JP6066301B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、
ドアパネルと、
前記ドアパネルを車室内側から覆うドアトリムとを備え、
前記ドアトリムは、ドアトリム本体を構成するメインボードと、
前記メインボードから車室内側に膨出するアームレストとを備え、
前記アームレストの上壁に、指先挿入用の凹入空間を備えたプルハンドルが形成されている車両のドア構造に関する。

ドアトリムのアームレストには、プルハンドル部位においても乗員の腕を受け止めるだけの強度が要求されることから、下記のような構成が採られていた。
つまり、メインボードからドアパネルに向けて板状支持部が延出されるとともに、ドアパネルからメインボードに向けてブラケットが延出される。そして、板状支持部とブラケットとの延出端部（重ね合わせ部）同士が重ね合わされる。さらに、重ね合せ部に係合孔が形成され、この係合孔にプルハンドルの底壁から下向きに延出された係合爪が挿入係合されている。

この構造によれば、プルハンドル部分の支持構造が強化されるだけでなく、側突時に加わる側方からの衝撃力に対してもドアトリムの強度が高くなる。そうすると、側突時にドアトリムに接触する乗員に及ぼす影響を如何に回避するかが重要になる。
そこで、上記の従来の技術では、ブラケットが金属製の板で形成されるのに対して、プルハンドルの前記係合爪は樹脂製に形成されていた。これによって、ドアトリムに横向き衝撃力が作用した場合に、プルハンドルの係合爪が折損し、衝撃を緩和させていた（特許文献１参照）。

特開２００８−１９５３４０号公報

上記従来の構造によれば、プルハンドルの係合爪が折損して、乗員への影響を抑えることができる。しかしながら、係合爪が折損したプルハンドルは支持状態が不安定になり、位置ズレや傾きを生ずるといった目視で確認できるような不具合を生じることもある。また、そのような見た目上の不具合はなくても、係合爪の折損に気が付かない乗員がプルハンドルに指先を差し入れて操作する場合に、プルハンドルがガタツキを生じる等の操作上の不具合も併発することがあり、改善の余地があった。
本発明の目的は、側方からの衝撃力を受けた場合であっても、ドアトリムに接触する乗員に及ぼす影響を極力抑制しながら、プルハンドルの支持状態を安定させ、かつ、操作性の違和感を抑制できる車両のドア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ドアパネルと、
前記ドアパネルを車室内側から覆うドアトリムとを備え、
前記ドアトリムは、ドアトリム本体を構成するメインボードと、
前記メインボードから車室内側に膨出するアームレストとを備え、
前記アームレストの上壁に、指先挿入用の凹入空間を備えたプルハンドルが形成されている車両のドア構造であって、
前記メインボードから前記プルハンドルの下方に向かって板状支持部が延出され、
前記ドアパネルから前記プルハンドルの下方に向かってブラケットが延出され、
前記板状支持部と前記ブラケットと前記プルハンドルの底壁とが互いに重ね合わされて固定され、
前記板状支持部の重ね合わせ部よりも前記メインボード側の非重ね合わせ部は、前記重ね合わせ部よりも薄肉に形成されて、前記板状支持部の重ね合わせ部と前記非重ね合わせ部との境界部分に板厚変化部が形成され、
前記板状支持部の非重ね合わせ部と前記メインボードとにわたってリブが設けられている点にある。（請求項１）

つまり、前記板状支持部の中間部に板厚変化部を設けてある。この構成により、前記板厚変化部が脆弱部となる。従って、メインボードに側突時の横向きの衝撃荷重が作用した場合、メインボードから板状支持部に伝達された衝撃荷重によって板厚変化部に応力が集中し、板厚変化部に折れや曲げ等の変形が生じる。
その結果、板厚変化部が衝撃エネルギーを吸収し、乗員に及ぼす反力を小さくすることができる。また、上記の板状支持部の折れや曲げは、乗員には見えないドアトリムの内側で生じているので、折れや曲げが生じた板状支持部が乗員に危害を加えることがない。
しかも、プルハンドルはブラケットで支持されているので、衝撃力を受けたとしても支持姿勢が変化することが抑制され、乗員がプルハンドルに指先を挿入して操作しても違和感を感じることは少ない。
また、前記板状支持部の重ね合わせ部は非重ね合わせ部よりも厚肉に設定されているから、板状支持部とブラケットとプルハンドルの底壁との固定強度を強くすることができる。これにより、乗員がプルハンドルを掴んだ時にプルハンドルが凹む等の不具合を回避することができる。
さらに、前記板状支持部の重ね合わせ部よりもメインボード側の非重ね合わせ部は、前記重ね合わせ部よりも薄肉に形成されているから、メインボードの意匠面にヒケが生じにくくすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記リブの前記ドアパネル側の端部は、前記板厚変化部よりも前記メインボード側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

メインボードが強化され、乗員がメインボードに触れた時にメインボードが局部的に凹んだり撓んだりするといった、いわゆるべかつきを抑制することができる。
また、板状支持部が車幅方向で長くなった場合であっても、板状支持部の強度を高めることができる。
そして、板状支持部の薄肉の非重ね合わせ部と厚肉の重ね合わせ部とに対する板厚変化部の強度差を大きくすることができる。その結果、折れ点となる板厚変化部の脆弱性をより高めることができ、側突時に板状支持部が板厚変化部でより折れやすくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記プルハンドルの底壁と前記板状支持部の重ね合わせ部と前記ブラケットの重ね合わせ部とに連結固定具を挿通させる連結固定具挿通孔が形成され、
上から順に、前記プルハンドルの底壁と前記板状支持部の重ね合わせ部と前記ブラケットの重ね合わせ部とが重ね合わされ、
前記連結固定具挿通孔に挿通された連結固定具で前記プルハンドルの底壁が両重ね合わせ部に固定され、
前記プルハンドルの底壁に、下方に突出する複数の係合片が、前記連結固定具挿通孔の周方向に間隔を空けて並ぶ状態に設けられ、
前記板状支持部の重ね合わせ部に、前記複数の係合片が各別に挿入係合する複数の係合孔が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

プルハンドルの底壁を板状支持部の重ね合わせ部とブラケットの重ね合わせ部とに前記連結固定具で締め付け固定する。この場合、締め付け操作によりプルハンドルの底壁に前記周方向の回転力が作用する。しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記複数の係合片と複数の係合孔とが係合しているから、プルハンドルの底壁に前記回転力が作用しても、プルハンドルが位置ズレしたり捩じれたりすることがない。従って、プルハンドルの組み付け性を向上させることができる。
また、プルハンドルの底壁及び連結固定具が板状支持部の重ね合わせ部から外れにくくすることができ、固定強度をより高めることができる。
これにより、プルハンドルの底壁と板状支持部の重ね合わせ部とに対する板厚変化部の強度差を大きくすることができる。その結果、折れ点となる板厚変化部の脆弱性をより高めることができ、側突時に板状支持部が板厚変化部でより折れやすくすることができる。（請求項３）

本発明によれば、側突時に横衝撃力を受けても乗員への影響を極力抑制できるとともにプルハンドルの姿勢変化や操作上の違和感を抑制し、べかつきにも強い、組み付け性のよい車両のドア構造を提供することができた。

車室内側から見たドアトリムの斜視図 車両前後方向から見たアームレストの縦断面図 プルハンドルとブラケットと板状支持部の連結構造を示す斜視図 （ａ）プルハンドルの係合片と板状支持部の係合孔との係合構造を示す模式図（ｂ）プルハンドルの係合片と板状支持部の係合孔との係合構造を示す模式図 プルハンドルの係合片を示す斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるフロントドア（車両のドアに相当）のドアトリム２を示してある。ドアトリム２はドアパネル１（図２参照）を車室内側Ｗ１から覆う。ドアパネル１とドアトリム２で前記フロントドアを構成する。

［ドアパネル１の構造］
ドアパネル１は車室外側Ｗ２（図２参照）のアウタパネル（図示せず）と車室内側Ｗ１のインナーパネル４（図２参照）とから成る。アウタパネルとインナーパネル４は周縁部同士が接合され、周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。

［ドアトリム２の構造］
図１〜図３に示すように、ドアトリム２は、ドアトリム本体を構成するメインボード１１と、メインボード１１に重なる意匠部材としてのオーナメント１２と、乗員の腕を載せるアームレスト４６とを備えている。アームレスト４６は、メインボード１１から車室内側Ｗ１に膨出するアームレスト本体４９と、アームレスト本体４９の上面部に上側から重なるアームレストアッパー４８（アームレストの上壁に相当）とから成る。メインボード１１とオーナメント１２とアームレストアッパー４８は樹脂で成形されている。

［アームレストアッパー４８の構造］
アームレストアッパー４８はアームレスト本体４９の上面部に載置固定される。このアームレストアッパー４８は、車室内側Ｗ１の側部４８Ａが下方に折曲したドア前後方向に長い板状に形成され、ドア前後方向で前端部が前下がりに傾斜している。

アームレストアッパー４８の略中央には、ドアを開閉する際に乗員が把持するプルハンドル３３が凹設されている。プルハンドル３３は、上側が開放した指先挿入用の凹入空間Ｓを備えている。

図１に示すように、プルハンドル３３のドア前方側Ｆｒ（車両前方側）に、ドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリ３４が組み付けられている。図２，図３の符号６７はプルハンドル３３の周壁である。

図２に示すように、アームレスト本体４９の車室内側Ｗ１の側部４９Ａの頂部から棚部４９Ｔが車室外側Ｗ２に張り出し、棚部４９Ｔに複数の係合孔（図示せず）が形成されている。そして、アームレストアッパー４８の車室内側Ｗ１の側部４８Ａに形成された複数の車室内側係合爪（図示せず）が、前記棚部４９Ｔの複数の係合孔（図示せず）に上方から各別に挿入係合している。

プルハンドル３３の底壁３３Ｔの中央に、下向きに膨出する膨出部３３Ａが形成されるとともに、膨出部３３Ａの中心部に連結固定具挿通孔３３Ｈが形成されている。

［ブラケット１５の構造］
図２に示すように、前記インナーパネル４からブラケット１５がプルハンドル３３の下方に片持ち状態で延出されている。ブラケット１５は、長方形状の板材を中間部で略直角に折り曲げてＬ字状に形成されている。このブラケット１５の縦壁状の上半部１５Ａが、プルハンドル３３の車室外側Ｗ２に位置するインナーパネル４に車室内側Ｗ１から重ね合わされている。

前記上半部１５Ａの上端には、幅狭の係合折り曲げ片部１５ａが形成されている。そして、インナーパネル４に形成された係合孔４ａに係合折り曲げ片部１５ａが挿入係合されて、前記ブラケット１５が位置決めされている。

前記係合孔４ａの下方には、取り付け用の孔４ｂが形成されている。そして、取り付け用の孔４ｂに挿通される連結具１６によって、ブラケット１５がインナーパネル４に取り付け固定されている。連結具１６としては、スクリュー・ネジ・リベット等を使用することができる。

ブラケット１５の下半部１５Ｂは、前記上半部１５Ａの下端部からプルハンドル３３の下方まで、車室内側Ｗ１に水平の横壁状に延出されている。プルハンドル３３の下方の前記下半部１５Ｂには取り付け用ボス部１５ｂが形成されている。この取り付け用ボス部１５ｂは、前記下半部１５Ｂから下方に膨出し、連結固定具３０が挿通される連結固定具挿通孔１５Ｈを有している。

［板状支持部１７の構造］
図２，図３に示すように、メインボード１１からプルハンドル３３の下方に向けて長方形の板状支持部１７が片持ち状に延出されている。板状支持部１７の板面は上下方向を向いている。

この板状支持部１７のメインボード１１側の所定長さの部分は、板厚が薄い薄肉部１７Ａ（非重ね合わせ部に相当）に構成され、インナーパネル４側の板状支持部１７の残部は、板厚が厚い厚肉部１７Ｂ（重ね合わせ部に相当）に構成されている。車幅方向において、前記厚肉部１７Ｂは薄肉部１７Ａよりも短く設定されている。また、薄肉部１７Ａと厚肉部１７Ｂとの境界部分は板厚変化部１７Ｃに構成されている。前記厚肉部１７Ｂには連結固定具挿通孔１７Ｈが形成されている。

図２に示すように、上から順に、プルハンドル３３の底壁３３Ｔと板状支持部１７の厚肉部１７Ｂとブラケット１５の重ね合わせ部１５Ｂ１とが重ね合わされている。そして、各連結固定具挿通孔１５Ｈ，１７Ｈ、３３Ｈに挿通された連結固定具３０で、前記底壁３３Ｔが前記厚肉部１７Ｂと重ね合わせ部１５Ｂ１に固定されている（図２参照）。この固定構造については後でさらに詳しく説明する。

前記板厚変化部１７Ｃを形成することによって、メインボード１１に側突時の横向きの衝撃荷重が作用した場合に、板厚変化部１７Ｃに応力が集中する。そして、脆弱部である前記板厚変化部１７Ｃに破損等が生じ、乗員に作用する反力を弱めて、乗員への影響を抑制することができる。

図３に示すように、前記板厚変化部１７Ｃは、板状支持部１７の両側面に直交するのではなく、板状支持部１７の幅方向に対して傾斜している。このように、板厚変化部１７Ｃが傾斜しているのは、板厚変化部１７Ｃの幅方向における各部分に作用する曲げモーメント等を僅かに異なるものとし、幅広く衝撃力に対応するためである。この構造に換えて、前記板厚変化部１７Ｃが前記両側面に直交していてもよい。

［リブ１８の構造］
板状支持部１７の薄肉部１７Ａにおける上下両面には、３個づつ合計６個のリブ１８が設けられている。それぞれのリブ１８は、メインボード１１と薄肉部１７Ａとにわたる三角形状に形成され、板状支持部１７の幅方向における両側端側と中間位置との３か所に配置されている。

リブ１８における三角形状の一辺１８Ａはメインボード１１の内面に連なり、他辺１８Ｂは薄肉部１７Ａの上面又は下面に連なる。前記他辺１８Ｂは板厚変化部１７Ｃの手前）までの長さに止められている。すなわち、リブ１８のインナーパネル４側の端部は、板厚変化部１７Ｃよりもメインボード１１側に位置している。

このように、メインボード１１の内側にリブ１８を設けることによって、メインボード１１の自立性を高めて、乗員の衝撃的でない接触では凹まない強度を確保することができる。また、リブ１８のインナーパネル４側の端部は、板厚変化部１７Ｃよりもメインボード１１側に位置しているので、板厚変化部１７Ｃでの脆弱性が低下していない。

［プルハンドル３３の取り付け構造］
前述のように、前記ブラケット１５には、プルハンドル３３の下方に位置する部分に取り付け用ボス部１５ｂが形成されている。
また、図２，図４（ａ），図４（ｂ），図５に示すように、プルハンドル３３の底壁３３Ｔに、下方に突出する複数（本実施形態では３個）の扇形の係合片３３Ｃが、前記連結固定具挿通孔３３Ｈの周方向に等間隔を空けて並ぶ状態に設けられている。そして、板状支持部１７の厚肉部１７Ｂに、前記複数の係合片３３Ｃが各別に挿入係合する複数の係合孔１７Ｄが形成されている。前記係合孔１７Ｄは、前記連結固定具挿通孔１７Ｈの周部を扇形に切り欠いて形成されている。

以上の構造により、ブラケット１５の上面に載置した板状支持部１７の厚肉部１７Ｂの上面にプルハンドル３３を載置して、プルハンドル３３の係合片３３Ｃを板状支持部１７の係合孔１７Ｄにそれぞれ挿入係合させる。これにより、プルハンドル３３を所定位置に配置することができる。そして、プルハンドル３３の凹入空間Ｓ側から連結固定具挿通孔３３Ｈに連結固定具３０を差し込み、ブラケット１５のボス部１５ｂを貫通させて、プルハンドル３３を板状支持部１７の厚肉部１７Ｂとブラケット１５の重ね合わせ部１５Ｂ１とに固定する。連結固定具３０としては、スクリュー、ネジ、リベット等を使用することができる。

［別実施形態］
前記ブラケット１５は、前記インナーパネル４と一体に形成されていてもよい。

１ ドアパネル
１１ メインボード
１５ ブラケット
１５Ｂ１ 重ね合わせ部（ブラケットの重ね合わせ部）
１７ 板状支持部
１７Ａ 非重ね合わせ部（薄肉部）
１７Ｂ 重ね合わせ部（板状支持部の重ね合わせ部、厚肉部）
１７Ｃ 板厚変化部
１７Ｄ 係合孔
１８ リブ
３３ プルハンドル
３３Ｃ 係合片
３３Ｔ プルハンドルの底壁
４８ アームレストの上壁（アームレストアッパー）
Ｓ 凹入空間

Claims (3)

1. ドアパネルと、
   前記ドアパネルを車室内側から覆うドアトリムとを備え、
   前記ドアトリムは、ドアトリム本体を構成するメインボードと、
   前記メインボードから車室内側に膨出するアームレストとを備え、
   前記アームレストの上壁に、指先挿入用の凹入空間を備えたプルハンドルが形成されている車両のドア構造であって、
   前記メインボードから前記プルハンドルの下方に向かって板状支持部が延出され、
   前記ドアパネルから前記プルハンドルの下方に向かってブラケットが延出され、
   前記板状支持部と前記ブラケットと前記プルハンドルの底壁とが互いに重ね合わされて固定され、
   前記板状支持部の重ね合わせ部よりも前記メインボード側の非重ね合わせ部は、前記重ね合わせ部よりも薄肉に形成されて、前記板状支持部の重ね合わせ部と前記非重ね合わせ部との境界部分に板厚変化部が形成され、
   前記板状支持部の非重ね合わせ部と前記メインボードとにわたってリブが設けられている車両のドア構造。
2. 前記リブの前記ドアパネル側の端部は、前記板厚変化部よりも前記メインボード側に位置している請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記プルハンドルの底壁と前記板状支持部の重ね合わせ部と前記ブラケットの重ね合わせ部とに連結固定具を挿通させる連結固定具挿通孔が形成され、
   上から順に、前記プルハンドルの底壁と前記板状支持部の重ね合わせ部と前記ブラケットの重ね合わせ部とが重ね合わされ、
   前記連結固定具挿通孔に挿通された連結固定具で前記プルハンドルの底壁が両重ね合わせ部に固定され、
   前記プルハンドルの底壁に、下方に突出する複数の係合片が、前記連結固定具挿通孔の周方向に間隔を空けて並ぶ状態に設けられ、
   前記板状支持部の重ね合わせ部に、前記複数の係合片が各別に挿入係合する複数の係合孔が形成されている請求項１又は２記載の車両のドア構造。

Images