JP7409261B2 - 車両用アームレスト構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用アームレスト構造に関するものである。

ドアトリムは内装部材であって、車両のサイドドアのドアパネルの車室側に配置されている。アームレストはドアトリムに設置され、乗員の肘掛となる部位である。車体側方からの衝突時（側突時）にドアトリムからアームレストが脱落すると乗員に危害が及ぶ原因となり得る。そのため、側突時の衝撃によってアームレストが脱落することを防止する構造が要求される（例えば、特許文献１）。

特許文献１には、車両用ドアトリムが記載されている。この車両用ドアトリムは、車両前後方向に延びるアームレストと、アームレストが上方から取り付けられるアームレスト取付用開口とを備える。アームレストは、少なくともその車室内側端部および車室外側端部がそれぞれアームレスト取付用開口に対して取り付けられている。また、アームレストの車室内側端部と車室外側端部のうち一方のアームレスト取付用開口への取付態様が、他方に比して相対的にアームレスト取付用開口から離脱しやすいものとされている。

特許文献１の車両用ドアトリムでは、側突時に、アームレストの車室内側端部と車室外側端部のうち一方の端部が、アームレスト取付用開口から優先して外れ、一方の端部が上方に持ち上がる。そして、アームレストの車室内側端部と車室外側端部のうち、相対的に離脱しにくい側の他方の端部が支点あるいは軸となって、一方の端部が上方に回転するように持ち上がり、開放されることとなる。これにより、特許文献１では、開放された側に衝撃荷重を逃がすことが可能となるとともに、アームレストがアームレスト取付用開口から完全に離脱して、車室内に飛散することを防止できる、としている。

特開２０１８－３９２７７号公報

特許文献１の車両用ドアトリムでは、アームレスト取付用開口の車室内側の開口縁から上方に延びるフランジと、フランジに形成されたボス挿通孔とを有する。そして、アームレストの車室内側端部と車室外側端部のうち、相対的に離脱しにくい側とされる他方の端部には、ボスが設けられている。しかし、アームレストの他方の端部は、ボス挿入孔に対して車室側からボスを挿通させ、ボス内に対してビスを車室外側から挿通させることで、アームレスト取付用開口の車室内側の開口縁に固定されているに過ぎない。

このため、特許文献１では、側突時でのアームレストの脱落を防止する上で改善の余地があった。さらに特許文献１では、アームレスト取付用開口にアームレストを取り付ける際の組み付けの作業性や見栄えを向上させる点については対策が講じられていない。

本発明は、このような課題に鑑み、アームレストの脱落を防止しつつ、アームレストの各部材の位置合わせを確実に行い、組み付けの作業性と見栄えを向上させることができる車両用アームレスト構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のサイドドアの車内側に設けられたドアトリムと、ドアトリムに設置されるアームレストとを備える車両用アームレスト構造において、アームレストは、車両前後方向に長手のカバー部材と、カバー部材の一部に重ねられカバー部材の後方まで延びるパッド部材と、カバー部材とパッド部材とを車両前後方向に離間した位置でそれぞれ上下方向に貫通して締結する前側締結部材および後側締結部材とを有し、パッド部材には、車両前後方向に離間した位置でそれぞれカバー部材に向かって突出した前側突出部および後側突出部が形成されていて、カバー部材には、前側突出部および後側突出部にそれぞれ嵌合する前側嵌合孔および後側嵌合孔が形成されていて、前側締結部材は前側嵌合孔に隣接して配置されていて、後側締結部材は後側嵌合孔に隣接して配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、アームレストの脱落を防止しつつ、アームレストの各部材の位置合わせを確実に行い、組み付けの作業性と見栄えを向上させることが可能な車両用アームレスト構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用アームレスト構造が適用される車両のサイドドアを概略的に示す図である。 図１の車両用アームレスト構造の斜視図である。 図１（ｂ）の車両用アームレスト構造のＢ－Ｂ断面図およびＣ－Ｃ断面図である。 図１の車両用アームレスト構造のパッド部材を示す図である。 図１の車両用アームレスト構造のカバー部材を示す図である。 図１の車両用アームレスト構造のアームレストを示す図である。 図６のアームレストを下方から見た図である。 図６（ｂ）および図７（ｂ）のアームレストのＤ－Ｄ断面図およびＥ－Ｅ断面図である。 図６（ｂ）および図７（ｂ）のアームレストのＦ－Ｆ断面図およびＧ－Ｇ断面図である。

本発明の一実施形態の代表的な構成は、車両のサイドドアの車内側に設けられたドアトリムと、ドアトリムに設置されるアームレストとを備える車両用アームレスト構造において、アームレストは、車両前後方向に長手のカバー部材と、カバー部材の一部に重ねられカバー部材の後方まで延びるパッド部材と、カバー部材とパッド部材とを車両前後方向に離間した位置でそれぞれ上下方向に貫通して締結する前側締結部材および後側締結部材とを有し、パッド部材には、車両前後方向に離間した位置でそれぞれカバー部材に向かって突出した前側突出部および後側突出部が形成されていて、カバー部材には、前側突出部および後側突出部にそれぞれ嵌合する前側嵌合孔および後側嵌合孔が形成されていて、前側締結部材は前側嵌合孔に隣接して配置されていて、後側締結部材は後側嵌合孔に隣接して配置されていることを特徴とする。

上記構成では、カバー部材とパッド部材を、前側締結部材および後側締結部材によって車両前後方向に離間した位置でそれぞれ締結している。また、カバー部材とパッド部材を、前側突出部および後側突出部と前側嵌合孔および後側嵌合孔とによって、車両前後方向に離間した位置でそれぞれ嵌合している。そして、前側締結部材および後側締結部材と前側嵌合孔および後側嵌合孔とを隣接して配置している。このため、ネジなどの前側締結部材および後側締結部材を用いた締結作業において、いわゆる供回りなどが発生せず部材の変形を抑制でき、カバー部材とパッド部材とを組み付ける際の位置決めを容易に行うことができる。したがって上記構成によれば、カバー部材とパッド部材との位置合わせを確実に行い、組み付けの作業性と見栄えを向上させることができる。

また上記構成では、カバー部材とパッド部材を、前側突出部および後側突出部と前側嵌合孔および後側嵌合孔とによって嵌合するだけでなく、ネジなどの前側締結部材および後側締結部材を用いて車両上下方向を軸に固定している。このため、側突による横方向の荷重は、前側締結部材および後側締結部材に対してせん断方向に作用するため、これらの締結部材が外れ難くなり、カバー部材とパッド部材が脱落することを防止して乗員に危害が及ぶ可能性を低減できる。さらに、前側締結部材および後側締結部材に隣接して、前側嵌合孔および後側嵌合孔を配置することにより、側突による横方向の荷重を前側締結部材および後側締結部材から、前側嵌合孔および後側嵌合孔と前側突出部および後側突出部に分散できる。このため、前側締結部材および後側締結部材が受ける力を小さくして、前側締結部材および後側締結部材をより外れ難くすることができる。

上記のカバー部材には、下方に凹んだハンドル部が形成されていて、パッド部材は、カバー部材よりも車両後方に位置する本体と、本体に連続していてハンドル部の車内側で前側締結部材および後側締結部材によってカバー部材に締結されている延長部とを有し、前側締結部材および前側嵌合孔と、ハンドル部の前端との車両前後方向における位置は等しく、後側締結部材および後側嵌合孔と、ハンドル部の後端との車両前後方向における位置は等しい。

上記構成では、隣接した前側締結部材および前側嵌合孔をカバー部材のハンドル部の前端に配置し、隣接した後側締結部材および後側嵌合孔をハンドル部の後端に配置しているため、カバー部材とパッド部材の接合強度を高めることができる。このため、パッド部材によってカバー部材のハンドル部の剛性を向上させることができ、サイドドアの開閉のために乗員によってハンドル部が把持されたときにハンドル部が変形することを抑制できる。

上記の前側突出部および後側突出部は、それぞれ、上面視で十字に交差する２つのリブを含み、２つのリブの十字の姿勢は、前側突出部と後側突出部とで異なっていて、前側嵌合孔は正方形であり、後側嵌合孔は長方形である。

上記構成では、パッド部材の前側突出部と後側突出部で２つのリブの十字の姿勢を変えている。このため、これら前側突出部と後側突出部を、カバー部材の前側嵌合孔と後側嵌合孔に嵌合させるとき、カバー部材とパッド部材の位置決めを確実に行うことができ、カバー部材のハンドル部に対するパッド部材の位置合わせが容易になる。

また、前側嵌合孔を正方形としたので、２つのリブいずれも前側嵌合孔と接することになり、カバー部材のハンドル部の前端での位置決めを行うことができる。さらに、後側嵌合孔を長方形としたので、２つのリブのうち一方が後側嵌合孔の長辺方向に隙間が生じた状態となり、ハンドル部の後端で位置調整を行うことができる。このため、上記構成では、ハンドル部の前端で位置決めを行いながら、ハンドル部の後端でカバー部材とパッド部材の位置調整が可能となり、寸法誤差を吸収することができる。

上記のカバー部材には、パッド部材の延長部の先端の外形に対応して窪んだ凹部が形成されている。これにより、パッド部材の延長部の先端をカバー部材の凹部に上方から重ねて嵌め込むことができる。このため、カバー部材とパッド部材の位置決めを確実に行うことができ、見栄えを向上させることができる。

上記のアームレストはさらに、前側締結部材と後側締結部材との間でカバー部材とパッド部材とを上下方向に貫通して締結する中間締結部材と、カバー部材のハンドル部の底部とサイドドアのドアパネルとを締結する底部締結部材と、中間締結部材と底部締結部材の車幅方向における間に位置しハンドル部の車内側の側壁に形成された上下方向に延びるビードと、中間締結部材の前後に位置しカバー部材から下方に延びてドアトリムにそれぞれ係止される前側係止部および後側係止部と、前側係止部と中間締結部材との間、後側係止部と中間締結部材との間にそれぞれ位置しパッド部材とドアトリムを互いに固定する前側固定部および後側固定部とを備える。

このように、カバー部材とパッド部材を前側締結部材および後側締結部材に加え、中間締結部材によっても締結するため、側突によるカバー部材とパッド部材の脱落を確実に防止できる。また、カバー部材のハンドル部の底部とドアパネルとを底部締結部材によって確実に締結できる。また、ハンドル部の車内側の側壁にビードを形成したので、ハンドル部の剛性を向上できる。さらに、中間締結部材の前後にカバー部材とドアトリムを係止する前側係止部と後側係止部を設けたので、乗員がハンドル部を把持した際にハンドル部に入力される荷重を、前側係止部および後側係止部からドアトリムに分散させることができる。このため、カバー部材のハンドル部の変形を低減できる。さらに、前側係止部と中間締結部材の間、後側係止部と中間締結部材の間に、パッド部材とドアトリムを固定する前側固定部および後側固定部を設けたので、ハンドル部の変形をより低減でき、ハンドル部を把持した際の剛性感も高めることができる。

上記のドアトリムは、車内側に膨出し車両前後方向に延びる内側壁とサイドドアのドアパネルに接する外側壁とで囲まれ上方に開口していてアームレストが設置されるアームレスト設置部を有し、アームレスト設置部は、カバー部材のハンドル部の前端に位置し外側壁と内側壁とに架設されていて車内側の端部にてカバー部材に結合される前側架設部と、カバー部材のハンドル部の後端に位置し外側壁と内側壁とに架設されていて車内側の端部にてパッド部材に結合される後側架設部とを含む。

このように、アームレスト設置部の外側壁と内側壁に前側架設部および後側架設部を架設することにより、アームレスト設置部の変形を抑制できる。また、前側架設部にカバー部材を結合し、後側架設部にパッド部材を結合することにより、アームレスト設置部にアームレストを確実に設置できる。このため、側突によるカバー部材とパッド部材の脱落を確実に防止できる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用アームレスト構造１００が適用される車両のサイドドア１０２を概略的に示す図である。図１（ａ）は、サイドドア１０２を車室側から見た図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ線から下方を見た矢視断面図である。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

車両（不図示）のサイドドア１０２では、図１（ａ）に示すようにドアパネル１０４の車室側に、内装部材であるドアトリム１０６が配置されている。ドアトリム１０６は、トリム本体１０８およびそれに取り付けられる各部材によって構成される。ここでは各部材として、ドアトリム１０６の上部側面の意匠面を構成するオーナメント１１０およびガーニッシュ１１２を例示している。

車両用アームレスト構造１００は、このようなドアトリム１０６と、ドアトリム１０６に設置されるアームレスト１１４とを備える。アームレスト１１４は、乗員の肘掛となる部位であって、カバー部材１１６とパッド部材１１８とを有する。

カバー部材１１６は、例えば硬質部材で形成されていて、車両前後方向に長手の部材である。カバー部材１１６は、図１（ｂ）に示すように、所定のスイッチ類１２０が配置されるスイッチ用開口１２２と、ハンドル部１２４とを有する。ハンドル部１２４は、スイッチ用開口１２２の後方に位置し下方に凹んだ部位であり、サイドドア１０２の開閉時に乗員によって把持される。パッド部材１１８は、表皮に例えば軟質部材が用いられた部材であって、カバー部材１１６の一部に重ねられ、さらにカバー部材１１６の後方まで延びている。

図２は、図１の車両用アームレスト構造１００の斜視図である。図２（ａ）は、図１（ａ）の車両用アームレスト構造１００を斜め後方から見た図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の車両用アームレスト構造１００からアームレスト１１４を取り外した状態を示す図である。

ドアトリム１０６は、図２（ｂ）に示すアームレスト設置部１２６を有する。アームレスト設置部１２６は、車内側に膨出し車両前後方向に延びる内側壁１２８と、サイドドア１０２のドアパネル１０４に接する外側壁１３０とを有する。またアームレスト設置部１２６は、内側壁１２８と外側壁１３０で囲まれ上方に開口１３２を有し、アームレスト１１４が開口１３２を塞ぐようにして上方から設置される。

さらにアームレスト設置部１２６は、前側架設部１３４と後側架設部１３６を含む。前側架設部１３４は、図２（ａ）に示すカバー部材１１６のハンドル部１２４の前端１３８に位置していて、内側壁１２８と外側壁１３０とに架設されている。後側架設部１３６は、図２（ａ）に示すハンドル部１２４の後端１４０に位置していて、内側壁１２８と外側壁１３０とに架設されている。なおハンドル部１２４の前端１３８、後端１４０は、図１（ｂ）のＢ－Ｂ線、Ｃ－Ｃ線にそれぞれ重なる位置にある。

図３は、図１（ｂ）の車両用アームレスト構造１００のＢ－Ｂ断面図およびＣ－Ｃ断面図である。アームレスト設置部１２６では、図３（ａ）のＢ－Ｂ断面に示すように、前側架設部１３４の車内側の端部１４２が下方に屈曲している。また、前側架設部１３４の端部１４２の車内側には、カバー部材１１６のハンドル部１２４の前端１３８に連続して下方に屈曲した下壁１４４が重ねられている。そして、スクリューなどの締結部材１４６が車外側から車内側に向かって、前側架設部１３４の端部１４２およびカバー部材１１６の下壁１４４を貫通している。このようにして、前側架設部１３４は、車内側の端部１４２にてカバー部材１１６に結合されている。

アームレスト設置部１２６では、図３（ｂ）のＣ－Ｃ断面に示すように、後側架設部１３６の車内側の端部１４８が下方に屈曲している。また、後側架設部１３６の端部１４８の車内側には、パッド部材１１８の側面部１５０の車外側に設けられた円筒状のボス１５２が重ねられている。そして、スクリューなどの締結部材１５４が車外側から車内側に向かって、後側架設部１３６の端部１４８を貫通し、さらにパッド部材１１８のボス１５２に挿入されている。このようにして、後側架設部１３６は、車内側の端部１４８にてパッド部材１１８に結合されている。

車両用アームレスト構造１００では、アームレスト設置部１２６の内側壁１２８と外側壁１３０に前側架設部１３４および後側架設部１３６を架設することにより、アームレスト設置部１２６の変形を抑制できる。また、前側架設部１３４にカバー部材１１６を結合し、後側架設部１３６にパッド部材１１８を結合することにより、アームレスト設置部１２６にアームレスト１１４を確実に設置できる。

さらに車両用アームレスト構造１００では、カバー部材１１６とパッド部材１１８を、車外側から車内側に貫通する締結部材１４６、１５４によって、アームレスト設置部１２６の前側架設部１３４と後側架設部１３６にそれぞれ結合している。このため、カバー部材１１６とパッド部材１１８が上方に脱落し難くなり、側突によるカバー部材１１６とパッド部材１１８の脱落を確実に防止できる。

図４は、図１の車両用アームレスト構造１００のパッド部材１１８を示す図である。図４（ａ）は、パッド部材１１８を斜め後方から見た図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のパッド部材１１８の裏面を示す図である。

パッド部材１１８は、図４（ａ）に示す本体１５６と延長部１５８を有する。本体１５６は、カバー部材１１６に組み付けられた状態（図１（ｂ）参照）で、カバー部材１１６よりも車両後方に位置している。延長部１５８は、本体１５６に連続していて、本体１５６よりも車幅方向の幅が小さい部位であり、カバー部材１１６のハンドル部１２４の車内側でカバー部材１１６に締結されている（後述）。

また、パッド部材１１８では、延長部１５８のうち上面部１６０の裏面には、図４（ｂ）に示すように前側突出部１６２および後側突出部１６４と、前側被締結部１６６および後側被締結部１６８とが形成されている。前側突出部１６２および後側突出部１６４は、車両前後方向に離間した位置でそれぞれカバー部材１１６に向かって突出している。前側被締結部１６６および後側被締結部１６８は、車両前後方向に離間した位置で円筒状のボスとして形成されていて、前側突出部１６２および後側突出部１６４に隣接していて、それぞれカバー部材１１６に向かって立設している。

図５は、図１の車両用アームレスト構造１００のカバー部材１１６を示す図である。図５（ａ）は、カバー部材１１６を斜め後方から見た図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のカバー部材１１６の一部を上方から見て拡大して示す図である。

カバー部材１１６には、図５（ａ）に示すように前側嵌合孔１７０および後側嵌合孔１７２が形成されている。前側嵌合孔１７０および後側嵌合孔１７２は、ハンドル部１２４の車内側でパッド部材１１８の前側突出部１６２および後側突出部１６４にそれぞれ嵌合する（図８参照）。また、カバー部材１１６には、前側締結孔１７４および後側締結孔１７６が形成されている。前側締結孔１７４および後側締結孔１７６は、車両前後方向に離間した位置で前側嵌合孔１７０および後側嵌合孔１７２に隣接していて、それぞれパッド部材１１８の前側被締結部１６６および後側被締結部１６８に重ねられる位置に配置されている（図８参照）。

またカバー部材１１６には、凹部１７８が形成されている。この凹部１７８は、図４に示すパッド部材１１８の延長部１５８の先端１８０の外形に対応して窪んでいる。これにより車両用アームレスト構造１００では、パッド部材１１８の延長部１５８の先端１８０をカバー部材１１６の凹部１７８に上方から重ねて嵌め込むことができる。このため、カバー部材１１６とパッド部材１１８の位置決めを確実に行うことができ、見栄えを向上させることができる。

さらにカバー部材１１６には、複数（ここでは３つ）のビード１８２が形成されている。ビード１８２は、ハンドル部１２４の車内側の側壁１８４に形成され、上下方向に延びている。このように車両用アームレスト構造１００では、ハンドル部１２４の車内側の側壁１８４にビード１８２を形成したので、ハンドル部１２４の剛性を向上できる。

図４（ｂ）に示すパッド部材１１８にはさらに、中間被締結部１８６が形成されている。中間被締結部１８６は、前側被締結部１６６と後側被締結部１６８との間で、円筒状のボスとして形成されていて、カバー部材１１６に向かって立設している。そして図５に示すカバー部材１１６にはさらに、中間締結孔１８８が形成されている。中間締結孔１８８は、前側締結孔１７４と後側締結孔１７６との間で、カバー部材１１６の中間被締結部１８６に重ねられる位置に配置されている（図９（ａ）参照）。

また図５（ｂ）に示すように、カバー部材１１６のハンドル部１２４の底部１９０には、底部被締結部１９２が形成されている。ハンドル部１２４の車内側の側壁１８４に形成された上記のビード１８２は、中間締結孔１８８と底部被締結部１９２の車幅方向における間に位置している。

図６は、図１の車両用アームレスト構造１００のアームレスト１１４を示す図である。図６（ａ）は、カバー部材１１６とパッド部材１１８が組み付けられた状態のアームレスト１１４を上方から見た図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のアームレスト１１４の一部を拡大し、さらにカバー部材１１６の一部を透過して示す図である。

図７は、図６のアームレスト１１４を下方から見た図である。図７（ａ）は、図６（ａ）のアームレスト１１４の裏面を示す図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のアームレスト１１４の一部を拡大して示す図である。図７（ｃ）および図７（ｄ）は、図７（ｂ）のアームレスト１１４の一部をさらに拡大して示す図である。図８は、図６（ｂ）および図７（ｂ）のアームレストのＤ－Ｄ断面図およびＥ－Ｅ断面図である。図９は、図６（ｂ）および図７（ｂ）のアームレストのＦ－Ｆ断面図およびＧ－Ｇ断面図である。

アームレスト１１４は、図７（ｂ）に示すように車両前後方向に離間した前側締結部材１９４および後側締結部材１９６を有する。前側締結部材１９４は、例えばネジなどであって、図８（ａ）のＤ－Ｄ断面に示すように、カバー部材１１６とパッド部材１１８とを上下方向に貫通して締結する。すなわち図８（ａ）に示すように、アームレスト１１４では、カバー部材１１６の前側締結孔１７４とパッド部材１１８の前側被締結部１６６が重ねられた状態で、これら前側締結孔１７４および前側被締結部１６６を前側締結部材１９４が下方から貫通して締結している。

また図８（ａ）に示すように、前側締結部材１９４は、カバー部材１１６の前側嵌合孔１７０に隣接して配置されている。前側嵌合孔１７０は、パッド部材１１８の前側突出部１６２に嵌合している。

後側締結部材１９６は、例えばネジなどであって、図８（ｂ）のＥ－Ｅ断面に示すように、カバー部材１１６とパッド部材１１８とを上下方向に貫通して締結する。すなわち図８（ｂ）に示すように、アームレスト１１４では、カバー部材１１６の後側締結孔１７６とパッド部材１１８の後側被締結部１６８が重ねられた状態で、これら後側締結孔１７６および後側被締結部１６８を後側締結部材１９６が下方から貫通して締結している。

また図８（ｂ）に示すように、後側締結部材１９６は、カバー部材１１６の後側嵌合孔１７２に隣接して配置されている。後側嵌合孔１７２は、パッド部材１１８の後側突出部１６４に嵌合している。

このようにアームレスト１１４では、カバー部材１１６とパッド部材１１８を、前側突出部１６２および後側突出部１６４と前側嵌合孔１７０および後側嵌合孔１７２とによって、車両前後方向に離間した位置でそれぞれ嵌合している。そして、前側締結部材１９４および後側締結部材１９６と前側嵌合孔１７０および後側嵌合孔１７２とを隣接して配置している。このため、アームレスト１１４では、前側締結部材１９４および後側締結部材１９６を用いた締結作業において、いわゆる供回りなどが発生せず部材の変形を抑制でき、カバー部材１１６とパッド部材１１８とを組み付ける際の位置決めを容易に行うことができる。したがって車両用アームレスト構造１００によれば、カバー部材１１６とパッド部材１１８との位置合わせを確実に行い、組み付けの作業性と見栄えを向上させることができる。

さらに車両用アームレスト構造１００では、カバー部材１１６とパッド部材１１８を、ネジなどの前側締結部材１９４および後側締結部材１９６を用いて車両上下方向を軸に固定している。このため、側突による横方向の荷重は、前側締結部材１９４および後側締結部材１９６に対してせん断方向に作用する。したがって車両用アームレスト構造１００では、これら前側締結部材１９４および後側締結部材１９６が外れ難くなり、カバー部材１１６とパッド部材１１８が脱落することを防止して乗員に危害が及ぶ可能性を低減できる。

またアームレスト１１４では、前側締結部材１９４および後側締結部材１９６に隣接して、前側嵌合孔１７０および後側嵌合孔１７２を配置している。このため、側突による横方向の荷重を、前側締結部材１９４および後側締結部材１９６から、前側嵌合孔１７０および後側嵌合孔１７２と前側突出部１６２および後側突出部１６４とに分散できる。したがって車両用アームレスト構造１００では、前側締結部材１９４および後側締結部材１９６が受ける力を小さくして、これら前側締結部材１９４および後側締結部材１９６をより外れ難くすることができる。

さらにアームレスト１１４は、図７（ｂ）に示すように中間締結部材１９８を有する。中間締結部材１９８は、例えばネジなどであって、前側締結部材１９４と後側締結部材１９６との間に位置していて、カバー部材１１６とパッド部材１１８とを上下方向に貫通して締結する。すなわち図９（ａ）のＦ－Ｆ断面に示すように、アームレスト１１４では、カバー部材１１６の中間締結孔１８８とパッド部材１１８の中間被締結部１８６が重ねられた状態で、これら中間締結孔１８８および中間被締結部１８６を中間締結部材１９８が下方から貫通して締結している。このようにアームレスト１１４では、カバー部材１１６とパッド部材１１８を前側締結部材１９４および後側締結部材１９６に加え、中間締結部材１９８によっても締結するため、側突によるカバー部材１１６とパッド部材１１８の脱落を確実に防止できる。

アームレスト１１４はさらに、図７（ｂ）に示す前側係止部２００および後側係止部２０２（図９（ｂ）参照）と、前側固定部２０４および後側固定部２０６とを備える。前側係止部２００および後側係止部２０２は、図７（ｂ）に示すように中間締結部材１９８の前後に位置していて、カバー部材１１６とドアトリム１０６を係止する。一例として図９（ｂ）のＧ－Ｇ断面に示すように、後側係止部２０２は、カバー部材１１６から下方に延びる爪形状であり、ドアトリム１０６のトリム本体１０８に係止されている。なお図示は省略するが、前側係止部２００も同様に、爪形状であってカバー部材１１６とトリム本体１０８を係止している。

このようにアームレスト１１４では、中間締結部材１９８の前後にカバー部材１１６とドアトリム１０６を係止する前側係止部２００と後側係止部２０２を設けている。このため、アームレスト１１４では、カバー部材１１６のハンドル部１２４を乗員が把持した際にハンドル部１２４に入力される荷重を、前側係止部２００および後側係止部２０２からドアトリム１０６に分散させることができ、ハンドル部１２４の変形を低減できる。

前側固定部２０４および後側固定部２０６は、図７（ｂ）に示すように、前側係止部２００と中間締結部材１９８との間、後側係止部２０２と中間締結部材１９８との間にそれぞれ位置していて、パッド部材１１８とドアトリム１０８を互いに固定する。このため、アームレスト１１４では、カバー部材１１６のハンドル部１２４の変形をより低減でき、ハンドル部１２４を把持した際の剛性感も高めることができる。なお前側固定部２０４および後側固定部２０６は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すようにパッド部材１１８の側面部１５０の裏面に設けられていて、側面部１５０の裏面から下方に延びる爪形状を有している。

さらに図６（ｂ）および図７（ｂ）に示すように、前側締結部材１９４および前側嵌合孔１７０は、ハンドル部１２４の前端１３８との車両前後方向における位置が等しい。また、後側締結部材１９６および後側嵌合孔１７２は、ハンドル部１２４の後端１４０との車両前後方向における位置が等しい。

このようにアームレスト１１４では、隣接した前側締結部材１９４および前側嵌合孔１７０をカバー部材１１６のハンドル部１２４の前端１３８に配置し、隣接した後側締結部材１９６および後側嵌合孔１７２をハンドル部１２４の後端１４０に配置している。このため、アームレスト１１４によれば、カバー部材１１６とパッド部材１１８の接合強度を高めて、パッド部材１１８によってカバー部材１１６のハンドル部１２４の剛性を向上させることができる。したがって、サイドドア１０２の開閉のために乗員によってハンドル部１２４が把持されたときにハンドル部１２４が変形することを抑制できる。

また図７（ｃ）に示すように、前側突出部１６２は、上面視で十字に交差する２つのリブ２０８、２１０を含む。後側突出部１６４は、図７（ｄ）に示すように、上面視で十字に交差する２つのリブ２１２、２１４を含む。これらのリブ２０８、２１０とリブ２１２、２１４は、十字の幅や形状が同一であるものの、十字の姿勢が異なっている。

すなわち前側突出部１６２では、リブ２０８が車幅方向に延びていてハンドル部１２４の側壁１８４（図７（ｂ）参照）に直交していて、リブ２１０が車両前後方向に延びている。一方、後側突出部１６４は、前側突出部１６２を所定の角度だけ回転させた姿勢になっている。言い換えれば、後側突出部１６４のリブ２１２はハンドル部１２４の縦壁１８４に平行な方向に延びていて、リブ２１４は縦壁１８４に直交する方向に延びている。ここでハンドル部１２４の縦壁１８４は、ハンドル部１２４の前端１３８から後端１４０に向かう途中で車外側に湾曲している。そして前側突出部１６２、後側突出部１６４はそれぞれ、ハンドル部１２４の前端１３８、後端１４０との車両前後方向における位置が等しい。

十字の姿勢が異なる前側突出部１６２と後側突出部１６４を、カバー部材１１６の前側嵌合孔１７０と後側嵌合孔１７２に嵌合させるときには、カバー部材１１６とパッド部材１１８の位置決めを確実に行うことができ、カバー部材１１６のハンドル部１２４に対するパッド部材１１８の位置合わせが容易になる。

またアームレスト１１４では、図７（ｃ）に示すように前側嵌合孔１７０が正方形であり、図７（ｄ）に示すように後側嵌合孔１７２が長方形となっている。正方形の前側嵌合孔１７０には前側突出部１６２のリブ２０８、２１０はいずれも接することになり、カバー部材１１６のハンドル部１２４の前端１３８で前側突出部１６２の位置決めを行うことができる。一方、後側突出部１６４のリブ２１２、２１４のうちリブ２１２は長方形の後側嵌合孔１７２の長辺方向に隙間が生じた状態となる。そのため、ハンドル部１２４の後端１４０では後側突出部１６４の位置調整を行うことができる。このように、アームレスト１１４によれば、ハンドル部１２４の前端１３８で位置決めを行いながら、ハンドル部１２４の後端１４０でカバー部材１１６とパッド部材１１８の位置調整が可能となり、寸法誤差を吸収することができる。

さらにアームレスト１１４は、図７（ｂ）に示す底部締結部材２１６を有する。底部締結部材２１６は、例えばネジなどであって、図９（ａ）のＦ－Ｆ断面に示すように、カバー部材１１６のハンドル部１２４の底部１９０と、サイドドア１０２のドアパネル１０４とをステー２１８を介して締結する。なおステー２１８は、図９（ａ）に示すように締結部材２２０によってドアパネル１０４に締結されている。

図９（ａ）に示すように、アームレスト１１４では、ハンドル部１２４の底部１９０に形成された底部被締結部１９２と、ステー２１８の挿通孔２２２が重ねられた状態で、これら底部被締結部１９２および挿通孔２２２を底部締結部材２１６が上方から貫通して締結している。これにより、アームレスト１１４では、カバー部材１１６のハンドル部１２４の底部１９０とドアパネル１０４とを底部締結部材２１６によって確実に締結できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用アームレスト構造に利用することができる。

１００…車両用アームレスト構造、１０２…サイドドア、１０４…ドアパネル、１０６…ドアトリム、１０８…トリム本体、１１０…オーナメント、１１２…ガーニッシュ、１１４…アームレスト、１１６…カバー部材、１１８…パッド部材、１２０…スイッチ類、１２２…スイッチ用開口、１２４…ハンドル部、１２６…アームレスト設置部、１２８…内側壁、１３０…外側壁、１３２…開口、１３４…前側架設部、１３６…後側架設部、１３８…ハンドル部の前端、１４０…ハンドル部の後端、１４２…前側架設部の端部、１４４…カバー部材の下壁、１４６、１５４、２２０…締結部材、１４８…後側架設部の端部、１５０…パッド部材の側面部、１５２…ボス、１５６…パッド部材の本体、１５８…パッド部材の延長部、１６０…パッド部材の上面部、１６２…前側突出部、１６４…後側突出部、１６６…前側被締結部、１６８…後側被締結部、１７０…前側嵌合孔、１７２…後側嵌合孔、１７４…前側締結孔、１７６…後側締結孔、１７８…凹部、１８０…延長部の先端、１８２…ビード、１８４…ハンドル部の側壁、１８６…中間被締結部、１８８…中間締結孔、１９０…ハンドル部の底部、１９２…底部被締結部、１９４…前側締結部材、１９６…後側締結部材、１９８…中間締結部材、２００…前側係止部、２０２…後側係止部、２０４…前側固定部、２０６…後側固定部、２０８、２１０、２１２、２１４…リブ、２１６…底部締結部材、２１８…ステー、２２２…ステーの挿通孔

Claims (6)

1. 車両のサイドドアの車内側に設けられたドアトリムと、該ドアトリムに設置されるアームレストとを備える車両用アームレスト構造において、前記アームレストは、
   車両前後方向に長手のカバー部材と、
   前記カバー部材の一部に重ねられ該カバー部材の後方まで延びるパッド部材と、
   前記カバー部材と前記パッド部材とを車両前後方向に離間した位置でそれぞれ上下方向に締結する前側締結部材および後側締結部材とを有し、
   前記パッド部材には、車両前後方向に離間した位置でそれぞれ前記カバー部材に向かって突出した前側突出部および後側突出部が形成されていて、
   前記カバー部材には、前記前側突出部および後側突出部にそれぞれ嵌合する前側嵌合孔および後側嵌合孔が形成されていて、
   前記前側締結部材は前記前側嵌合孔に隣接して配置されていて、
   前記後側締結部材は前記後側嵌合孔に隣接して配置されていることを特徴とする車両用アームレスト構造。
2. 前記カバー部材には、下方に凹んだハンドル部が形成されていて、
   前記パッド部材は、
   前記カバー部材よりも車両後方に位置する本体と、
   前記本体に連続していて前記ハンドル部の車内側で前記前側締結部材および後側締結部材によって前記カバー部材に締結されている延長部とを有し、
   前記前側締結部材および前記前側嵌合孔と、前記ハンドル部の前端との車両前後方向における位置は等しく、
   前記後側締結部材および前記後側嵌合孔と、前記ハンドル部の後端との車両前後方向における位置は等しいことを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト構造。
3. 前記前側突出部および後側突出部は、それぞれ、上面視で十字に交差する２つのリブを含み、該２つのリブの十字の姿勢は、前記前側突出部と前記後側突出部とで異なっていて、
   前記前側嵌合孔は正方形であり、
   前記後側嵌合孔は長方形であることを特徴とする請求項２に記載の車両用アームレスト構造。
4. 前記カバー部材には、前記パッド部材の延長部の先端の外形に対応して窪んだ凹部が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用アームレスト構造。
5. 前記アームレストはさらに、
   前記前側締結部材と前記後側締結部材との間で前記カバー部材と前記パッド部材とを上下方向に締結する中間締結部材と、
   前記カバー部材のハンドル部の底部と前記サイドドアのドアパネルとを締結する底部締結部材と、
   前記中間締結部材と前記底部締結部材の車幅方向における間に位置し前記ハンドル部の車内側の側壁に形成された上下方向に延びるビードと、
   前記中間締結部材の前後に位置し前記カバー部材から下方に延びて前記ドアトリムにそれぞれ係止される前側係止部および後側係止部と、
   前記前側係止部と前記中間締結部材との間、前記後側係止部と前記中間締結部材との間にそれぞれ位置し前記パッド部材と前記ドアトリムを互いに固定する前側固定部および後側固定部とを備えることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用アームレスト構造。
6. 前記ドアトリムは、車内側に膨出し車両前後方向に延びる内側壁と前記サイドドアのドアパネルに接する外側壁とで囲まれ上方に開口していて前記アームレストが設置されるアームレスト設置部を有し、
   前記アームレスト設置部は、
   前記カバー部材のハンドル部の前端に位置し前記外側壁と前記内側壁とに架設されていて車内側の端部にて前記カバー部材に結合される前側架設部と、
   前記カバー部材のハンドル部の後端に位置し前記外側壁と前記内側壁とに架設されていて車内側の端部にて前記パッド部材に結合される後側架設部とを含むことを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の車両用アームレスト構造。

Images