JP2014205388A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】プルハンドルが引っ張られた際に、アームレストを構成する各部品間が開く変形が抑制される技術の提供。【解決手段】本発明のドアトリム１０は、アームレスト１２の上面部１２ａの前側の前側部材２０、上面部１２ｂの後側の後側部材３０、上方に開口した箱状をなし各部材２０，３０の間で挟まれるプルハンドルボックス４０を備える。各部材２０，３０の一方は延設部３３を有する。ボックス４０は前方乃至後方周面部４３ａ，ｂの何れかから突出する突出部４５を有する。突出部４５は上下で係止可能な第１面部４６、車幅方向で係止可能な第２面部４７、車幅方向で係止可能な第３面部４８を備える。各部材２０，３０の他方には、第１面部４６の第１係止部４６ａに係止される第１被係止部２４が設けられ、延設部３３には、第２面部４７の第２係止部４７ｃに係止される第２被係止部３４が設けられる。第３係止部４８ａは、トリム本体部１１に係止される。【選択図】図１３

Description

本発明は、ドアトリムに関する。

車両用ドアには、車室内の意匠を構成するドアトリムが設けられている。この種のドアトリムは、通常、アームレストやプルハンドル等を備えており、それらの形状等がドアトリムの意匠の一部を担っている。

特許文献１及び２に示されるように、アームレスト内にプルハンドルが配設されているドアトリムが知られている。ドアトリムにおいてアームレストは、車室内側に膨らんだ形をなしており、その膨らんだ部分に、別部品からなるプルハンドルが組み付けられている。なお、特許文献１及び２に記載のプルハンドルは、上方に開口した箱状をなしており、その前方部分に、プルハンドルと共にアームレストに組み付けられるスイッチベースが一体的に設けられている。このようにドアトリムが備えるアームレストは、一般的に、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。

特開２００８−２８４９５８号公報 特開２００８−４４４２３号公報

上記のように、プルハンドルがアームレストに対して別部品として組み付けられていると、例えば、乗員によりプルハンドルが引っ張られた際に、プルハンドルとそれに隣接する他の部品との間が開くようにアームレストが変形（いわゆる、口開き）してしまうことが考えられる。

なお、ドアトリムに対して高い意匠性が要求される場合等においては、アームレストを構成する各部品の形状や、部品同士の組み付け構造が複雑化する傾向がある。このような場合において、プルハンドルが引っ張られると、プルハンドルとそれに隣接する部品との間のみならず、それらの周囲にある部品との間においても、隙間が広がるようにアームレストが変形してしまう虞があった。

本発明の目的は、プルハンドル等の複数の部品が互いに組み付けられてなるアームレストを備えたドアトリムにおいて、プルハンドルが引っ張られた際に、アームレストを構成する各部品の間が開くように変形することが抑制される技術を提供することである。

本発明に係るドアトリムは、車室内側に張り出した形をなすアームレストを備えるドアトリムであって、前記アームレストの上面部のうち、前側を構成する部分を含む前側部材と、前記上面部のうち、後側を構成する部分を含む後側部材と、底面部、前記底面部を囲む周面部、及び上方に開口した開口部を含む箱状をなし、前記開口部が前記上面部に配されるように前記前側部材と前記後側部材との間で挟まれる形で設けられるプルハンドルボックスと、を備え、前記前側部材及び前記後側部材のうち、一方は、前記プルハンドルボックスの車室内側を通りつつ前記プルハンドルボックスを越えるように延び、かつその他方に対して重なる延設部を有し、前記プルハンドルボックスは、前記側面部において前方を向く前方周面部、及び後方を向く後方周面部のうち、前記他方を向くものから外方に突出する突出部を有し、前記突出部は、車両上下方向で係止可能な第１係止部が設けられた第１面部と、前記第１面部の車室内側の端部から延びた形をなし、車幅方向で係止可能な第２係止部が設けられた第２面部と、前記第１面部の車室外側の端部から延びた形をなし、車幅方向で係止可能な第３係止部が設けられた第３面部と、を含み、前記他方には、前記第１係止部に対して重なる形で係止される第１被係止部が設けられ、前記延設部には、前記第２係止部に対して重なる形で係止される第２被係止部が設けられ、前記第３係止部は、前記アームレストが組み付けられるトリム本体部に係止されることを特徴とする。

前記ドアトリムは、プルハンドルボックスにおいて、トリム本体部に係止される部分に、プルハンドルボックス周りの部品である、前側部材及び後側部材に係止する部分を一体的に設けることで、プルハンドルボックスに対する前側部材及び後側部材の両部材の位置ずれが抑えられるため、乗員がプルハンドルボックスに手を掛けて引くこと等に起因する前側部材及び後側部材のプルハンドルボックスに対する口開き変形を防止することができる。

前記ドアトリムにおいて、前記突出部は、前記第２面部及び前記第３面部が前記第１面部の両端部から同方向に延び、Ｕ字状をなす形で前記周面部から突出しているものであってもよい。

前記ドアトリムでは、プルハンドルボックスの突出部の剛性を確保することができ、乗員がプルハンドルボックスに手を掛けて引くこと等に起因して、突出部に応力が集中しても、その変形を抑えることができる。

前記ドアトリムにおいて、前記延設部は、前記他方との間で係止可能な第４係止部を有し、前記第２面部は、前記第３面部と対向する対向面部と、その対向面部から延び、前記第２係止部が前記第３係止部に対して車両前後方向にずれ、かつ前記対向面部に対して車室内側に配置された係止面部とを有し、前記第４係止部は、前記側面部、前記対向面部及び前記係止面部で区画される空間部に収容されるものであってもよい。

前記ドアトリムでは、前側部材及び後側部材を互いに係止することができるとともに、その位置をプルハンドルボックスの外側に形成される空間部に収容する形態とすることで、前側部材及び後側部材の口開き変形を抑えることができる。

前記ドアトリムにおいて、前記第２係止部は、前記第２被係止部との間で前記ドアトリム本体部を挟持するものであってもよい。

前記ドアトリムでは、第２係止部が第２被係止部との間でドアトリム本体部を挟持することにより、第２係止部及び第２被係止部がドアトリム本体部に対して固定されることになる。その結果、第２係止部及び第２被係止部の係止が更に強固となり、更に、前側部材及び後側部材のプルハンドルボックスに対する口開き変形や、前側部材及び後側部材の口開き変形を防止することができる。

本発明によれば、プルハンドル等の複数の部品が互いに組み付けられてなるアームレストを備えたドアトリムにおいて、プルハンドルが引っ張られた際に、アームレストを構成する各部品の間が開くように変形することが抑制される技術を提供できる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムの説明図 アームレストの上面図 スイッチベースの上面図 スイッチベースの裏面図 アームレスト後側部材の上面図 車室外側から見たアームレスト後側部材の側面図 プルハンドルボックスの上面図 車室外側から見たプルハンドルボックスの側面図 プルハンドルボックスの斜視図 車室外側から見たロアボードの斜視図 ロアボードが備える固定部及び取付ボス部の拡大図 突出部付近において、プルハンドルボックス、スイッチベース、アームレスト後側部材及びロアボードが互いに組み付けられている状態が示される説明図 図１２に示される組み付け状態からロアボードが取り外された状態が示される説明図 図１２に示される組み付け状態からスイッチベースが取り外された状態が示される説明図 図１４のＡ−Ａ線断面図

＜実施形態１＞
本発明の一実施形態を、図１〜図１５を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両用ドアの車室内側に設けられるドアトリムを例示する。図１は、本発明の一実施形態に係るドアトリム１０の説明図である。図１には、車室内側（車室側）から見た状態のドアトリム１０が示されている。つまり、図１には、ドアトリム１０の表面（意匠面）１０ａ側が示されている。なお、図１の左側が車両前方に対応し、その右側が車両後方に対応している。また、図１の上下方向が、車両（車室）上下方向に対応している。また、各図中において、方向を示す矢印が適宜、示されている。「上」と示される矢印は、車両（車室）上方を表し、「前」と示される矢印は、車両前方を表す。また、「内」と示される矢印は、車室内側を表し、「外」と示される矢印は、車室外側を表す。

ドアトリム１０は、車両用ドアの車室内側部分を構成するものであり、車両用ドアが備える図示されないドアパネル（ボデーパネル）に対して車室内側から取り付けられる。ドアトリム１０は、図１に示されるように、ドアトリム本体部１１と、このドアトリム本体部１１に組み付けられるアームレスト１２とを備えている。

ドアトリム本体部１１は、全体的には、概ね平面的に広がった板状をなしており、ドアトリム１０の大部分を構成する。ドアトリム本体部１１は、例えば、熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン）等の合成樹脂材料の成形品によって構成されている。なお、ドアトリム本体部１１を構成する材質としては、合成樹脂材料に限られず、例えば、植物繊維（例えば、ケナフ）と合成樹脂とを混合した混合材料等が用いられてもよい。

ドアトリム本体部１１は、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。ドアトリム本体部１１を構成する各部品としては、主として、ドアトリム本体部１１の下部を構成するロアボード１３、ドアトリム本体部１１の上部を構成するアッパーボード１４、及びアッパーボード１４の下端に組み付けられるオーナメントボード１５等が挙げられる。

なお、ロアボード１３の前方側には、スピーカーグリル１３ａが設けられている。また、アッパーボード１４には、インサイドドアハンドル１４ａが車室側に露出する形で嵌め込まれている。そして、ドアトリム本体部１１の略中央部分には、アームレスト１２を取り付けるための開口状のスペース（不図示）が確保されている。

ドアトリム本体部１１を構成する各部品には、必要に応じて、表面を覆う形で、表皮材が貼り付けられていてもよい。表皮材としては、例えば、織物、編物、不織布等の布帛や、天然皮革、合成皮革等の皮革が用いられる。

アームレスト１２は、全体的には、ドアトリム１０のドアトリム本体部１１から車室内側に膨らむように張り出した形をなしている。また、アームレスト１２は、ドアトリム１０の略中央部分において、車両前後方向に沿って延びた形をなしており、ドアトリム本体部１１に対して組み付けられている。

アームレスト１２は、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。アームレスト１２を構成する各部品としては、主として、スイッチベース（前側部材の一例）２０、アームレスト後側部材（後側部材の一例）３０、プルハンドルボックス４０、アームレスト前方側壁部材５０等が挙げられる。なお、アームレスト１２を構成するこれらの部品は、上述したドアトリム本体部１１と同様、熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン）等の合成樹脂材料の成形品等から形成される。なお、アームレスト１２を構成する各部品についても、必要に応じて、表皮材が貼り付けられていてもよい。

スイッチベース２０は、ウインドウガラスの昇降用スイッチ等のスイッチ操作部（不図示）が取り付けられる部材である。図２は、アームレスト１２の上面図である。スイッチベース２０は、図１及び図２に示されるように、車両前後方向に延びたアームレスト１２の上面部１２ａのうち、前側の部分を構成するものである。なお、アームレスト１２は、ロアボード１３の上端部に取り付けられる加飾用のアームレスト前方側壁部材５０や、オーナメントボード１５の下端部等に対して取り付けられる。

また、スイッチベース２０は、後述するように、アームレスト１２を構成する部品のうち、プルハンドルボックス４０と、アームレスト後側部材３０とに対して、それぞれ固定される。

図３は、スイッチベース２０の上面図であり、図４は、スイッチベース２０の裏面図である。スイッチベース２０は、車両前後方向に延びた概ね板状をなしており、表面２０ａ側が、若干、車両後方に傾斜しつつ車室上方を向く形となっている。スイッチベース２０の前方部分２１は、概ね、車両前方を向く形でアームレスト１２の前方部分に配されている。スイッチベース１２の中央部分２２は、スイッチ操作部取付部２２ａを備えている。

スイッチベース２０の後方部分２３は、プルハンドルボックス４０の一部（前方部分）に対して上方から覆い被さる形で、プルハンドルボックス４０に接続される部分となっている。後方部分２３の裏面２０ｂ側には、スイッチベース２０とプルハンドルボックス４０とを接続（固定）するために利用される突部（第１被係止部）２４が設けられている。また、後方部分２３は、アームレスト後側部材３０に対しても接続（固定）される部分となっている。そのため、後方部分２３の裏面２０ｂ側には、スイッチベース２０とアームレスト後側部材３０とを接続するために利用される十字状をなした突部（第４被係止部）２５が設けられている。なお、図３及び図４に示されるように、アームレスト後側部材３０との接続用の突部２５は、プルハンドルボックス４０との接続用の突部２４よりも車室内側に配される形となっている。

スイッチベース２０の周縁部２６のうち、車室内側を向きつつ後方に配される部分には、アームレスト後側部材３０の前端部分（後述の延設部３３）の形状に倣い、かつ前記前端部分と接触する接触縁部２６ａが設けられている。また、スイッチベース２０の周縁部２６のうち、車両後方を向く後端部分２６ｂは、プルハンドルボックス４０の開口部を囲む部分の一部となっている。

なお、スイッチベース２０の裏面２０ｂ側には、スイッチベース２０がアームレスト前方側壁部材５０やオーナメントボード１５等に対して取り付けられる際に利用される突状の取付部２７が複数個設けられている。

アームレスト後側部材３０は、図１に示されるように、主として、プルハンドルボックス４０の後方に配され、アームレスト１２の後側の部分を構成する。また、アームレスト後側部材３０は、アームレスト１２の上面部１２ａのうち、後側の部分を構成している。アームレスト後側部材３０は、ドアトリム１０において、ロアボード１３、アッパーボード１４、トリムボード１５等によって周りが囲まれており、これらに対して取り付けられている。

また、アームレスト後側部材３０は、後述するように、アームレスト１２を構成する部品のうち、プルハンドルボックス４０と、スイッチベース２０とに対してそれぞれ固定される。

図５は、アームレスト後側部材３０の上面図であり、図６は、車室外側から見たアームレスト後側部材３０の側面図である。なお、アームレスト後側部材３０において、車室内側を向く面を表面３０ａとし、その反対面を裏面３０ｂとする。アームレスト後側部材３０は、プルハンドルボックス４０の後方に配される本体部３１と、本体部３１から上方に向かって立ち上がったオーナメント部３２と、本体部３１から前方に向かって延びた延設部３３とを備えている。

本体部３１は、車両前後方向に延びた形をなしている。オーナメント部３２は、本体部３０の車室外側の側縁部から上方に向かって延びた板状をなしている。オーナメント部３２は、ドアトリム１０において、オーナメントボード１５の後方に配される部分となっている。

延設部３３は、本体部３１の前端のうち、車室内側寄りの部分に設けられている。延設部３３は、本体部３１からプルハンドルボックス１０の車室内側を通りつつ、プルハンドルボックスを越えるように延びた形をなしている。つまり、本体部３１は、車両前後方向に延びた長手状をなしている。そして、延設部３３の前端部分（アームレスト後側部材３０の前端部分）は、上述したスイッチベース２０の後方部分２３に対して、車室外側から重なるような形をなしている。

また、延設部３３は、プルハンドルボックス４０に対して固定される部分となっており、アームレスト後側部材３０とプルハンドルボックス４０とを固定するために利用される取付ボス部（第２被係止部）３４を備えている。なお、取付ボス部３４は、後述するようにロアボード１３に対しても固定される。取付ボス部３４は、略円筒状をなした中心部３４ａと、中心部３４ａの周囲に設けられ、かつ中心部３４ａよりも短く奥まった状態で設けられた板状（リブ状）の当接部３４ｂとを備えている。当接部３４ｂは、ロアボード１３が備える固定部（後述）に対して当接される部分となっている。

また、延設部３３は、スイッチベース２０に対して固定される部分となっている。延設部３３は、アームレスト後側部材３０とプルハンドルボックス４０とを互いに固定するために利用される係止枠部（第４係止部）３５を備えている。係止枠部３５は、内側に孔部３５ａを含んでいる。係止枠部３５は、延設部３３の周縁から外側に延びた扁平な形状をなしている。なお、係止枠部３５は、延設部３３に接続する根元部分において、車両前後方向に延び、かつ孔部３５ａよりも車室内側に配される凸条部３５ｂを備えている。

アームレスト後側部材３０の周縁部３６のうち、本体部３１の前方部分から延設部３３の車室外側の部分に亘って延びた部分（以下、外側周縁部３６ａ）には、プルハンドルボックス４０の開口部を囲む部分となっている。なお、外側周縁部３６ａよりも車両前方側の周縁部３６に、係止枠部３５が設けられている。また、その係止枠部３５よりも車両前方側に、取付ボス部３４が設けられている。

また、延設部３３の前方部分３３ａは、上述したスイッチベース２０が備える接触縁部２６ａに対して接触する部分となっている。

なお、アームレスト後側部材３０の裏面３０ｂ側には、アームレスト後側部材３０がトリム本体部１１に対して取り付けられる際に利用される取付ボス部３７が複数個設けられている。

プルハンドルボックス４０は、車両用ドアの開閉動作の際に、乗員から直接、力が加えられる部分であり、車両前後方向においてアームレスト１２の略中央に配されている。プルハンドルボックス４０は、全体的には、上方に開口した箱状をなしており、開口部分が上面部１２ａに配される形で、スイッチベース２０とアームレスト後側部材３０との間で挟まれている。このようなプルハンドルボックス４０は、トリム本体部１１のロアボード１３等に対して取り付けられる。また、プルハンドルボックス４０は、アームレスト１２を構成する部品のうち、スイッチベース２０と、アームレスト後側部材３０とに対してそれぞれ固定される。

図７は、プルハンドルボックス４０の上面図であり、図８は、車室外側から見たプルハンドルボックス４０の側面図であり、図９は、プルハンドルボックス４０の斜視図である。

プルハンドルボックス４０は、上方に開口した箱状本体部４１を備えている。箱状本体部４１は、主として、底面部４２と、底面部４２を囲むように底面部４２の周縁に立設された周壁部４３と、周壁部４３の上方に配される開口端４４とを備えている。箱状本体部４１は、上方に開口したポケット状をなしており、車両用ドアの開閉時等において、乗員が車両用ドアを操作する際に、開口端４４から内側に乗員の手等が挿入される。

なお、周壁部４３は、車両前方側を向く前方周壁部４３ａ、車両後方側を向く後方周壁部４３ｂ、車室内側を向く内側周壁部４３ｃ、及び車室外側を向く外側周壁部４３ｄからなる。また、開口端４４の車室内側には、アームレスト後側部材３０の延設部３３が載せられる板状のフランジ部４４ａが設けられている。

プルハンドルボックス４０は、箱状本体部４１の前方周壁部４３ａから車両前方に向かう形で外方に突出する突出部４５を備えている。突出部４５は、プルハンドルボックス４０に対して一体的に形成されている。プルハンドルボックス４０は、突出部４５を利用して、プルハンドルボックス４０の前方にあるスイッチベース２０や、プルハンドルボックス４０の後方に本体部３１があるアームレスト後側部材３０に対して固定される。

突出部４５は、前方周壁部４３ａから車両前方に向かって延びた第１面部４６と、第１面部４６の車室内側の端部４６ｂから車室内側に延びた第２面部４７と、第１面部４６の車室側の端部４６ｃから車室外側に延びた第３面部４８とを備えている。第１面部４６、第２面部４７、及び第３面部４８は、互いに連なっており一体的に形成されている。

第１面部４６は、概ね板状をなしており、その厚み方向が車両上下方向に対応する形で車両前方に向かって前方周壁部４３ａに延設されている。第１面部４６は、厚み方向（車両上下方向）に貫通する孔状の開口部を内側に含む開口縁（第１係止部）４６ａを備えている。この開口縁４６ａは、スイッチベース２０が備える突部（第１被係止部）２４に対して、車両上下方向で互いに重なる形で係止可能となっている。具体的には、開口縁４６ａ内に突部２４が車両上方から挿し込まれることにより、開口縁４６ａと突部２４とが互いに係止される。その結果、開口縁４６ａと突部２４とは、互いに車両上下方向及び車幅方向等における動きが規制された状態となる。

第２面部４７は、全体的には、第１面部４６の車室内側の端部４６ｂから、車両前方に寄りつつ、車室内側に斜めに延びた形状をなしている。第２面部４７は、大きく分けると２つの部分からなる。具体的には、第２面部４７は、第１面部４６の端部４６ｂから下方に向かって延びつつ、車幅方向において第３面部４８と対向する板状の部分を含む対向面部４７ａと、この対向面部４７ａから車両前方に寄りつつ、車室内側に斜めに延びる板状係止面部４７ｂとからなる。

第２面部４７の対向面部４７ａは、車両後方側が前方周壁部４３ａに対して接続されている。つまり、対向面部４７ａは、前方周壁部４３ａから車両前方に向かって延びた形にもなっている。

第２面部４７の係止面部４７ｂは、厚み方向（車幅方向）に貫通する孔状の開口部を内側に含む開口縁（第２係止部）４７ｃを備えている。この開口縁４７ｃは、アームレスト後側部材３０の延設部３３に設けられている取付ボス部（第２被係止部）３４に対して、車幅方向で互いに重なる形で係止可能となっている。具体的には、開口縁４７ｃ内に取付ボス部３４の先端が車室内側から挿し込まれることにより、開口縁４７ｃと取付ボス部３４とが互いに係止される。その結果、開口縁４７ｃと取付ボス部３４とは、互いに車幅方向及び車両上下方向等における動きが規制された状態となる。なお、後述するように、開口縁４７ｃと、取付ボス部３４との間には、ロアボード１３が備える固定部１３１が挟まれる。また、第２面部４７の係止面部４７ｂは、図７〜図９に示されるように、第１面部４６や第３面部４８よりも車両前方側に配されている。

第３面部４８は、第１面部４６の車室外側の端部４６ｃから、下方に延びた板状をなしている。第３面部４８は、厚み方向（車幅方向）に貫通する孔状の開口部を内側に含む開口縁（第３係止部）４８ａを備えている。この開口縁４８ａは、ロアボード１３が備える後述の取付ボス部１３２に対して、車幅方向で互いに重なる形で係止可能となっている。具体的には、開口縁４８ａ内に取付ボス部１３２の先端が、車両内側から挿し込まれることにより、開口縁４８ａと取付ボス部１３２とが互いに係止される。その結果、開口縁４８ａと取付ボス部１３２とは、互いに車幅方向及び車両上下方向等における動きが規制された状態となる。なお、第３面部４８は、車両後方側が前方周壁部４３ａに対して接続されている。つまり、第３面部４８は、前方周壁部４３ａから車両前方に向かって延びた形にもなっている。

突出部４５において、第２面部４７（対向面部４７ａ）と、第３面部４８とは、第１面部４６の両端部４６ｂ，４６ｃから同じ方向（下方）に延びている。そして、第１面部４６、第２面部４７（対向面部４７ａ）及び第３面部４８は、前方周壁部４３ａから車両前方に向かって突出した形をなしている。このような突出部４５は、車両前方から見た際、略Ｕ字状をなしている。このような形状をなした突出部４５は、剛性が確保され、剛性に優れている。その結果、乗員がプルハンドルボックス４０に手を掛けて引くこと等に起因して、突出部４５に応力が集中しても、剛性により、その変形を抑えることができる。

また、プルハンドルボックス４０が備える前方周壁部４３ａ、対向面部４７ａ及び係止面部４７ｂによって区画される空間部Ｓ（図７及び図９参照）には、アームレスト後側部材３０の延設部３３に設けられている係止枠部（第４係止部）３５が収容される。この空間部Ｓに収容された状態で、係止枠部３５は、スイッチベース２０に設けられている突部（第４被係止部）２５に対して係止される。

プルハンドルボックス４０は、その他に、後方周壁部４３ｂから車両後方に向かって延びる板片状の固定部４９Ａを備えている。この固定部４９Ａは、厚み方向に貫通する孔状の開口部を内側に含む開口縁４９Ａａを備えている。固定部４９Ａの開口縁４９Ａａは、概ね車幅方向を向く形となっている。この固定部４９Ａは、アームレスト後側部材３０が備えている取付ボス部３７やオーナメントボード１５が備える固定部（不図示）に対して取り付けられて固定される。

また、プルハンドルボックス４０の箱状本体部４１のうち、外側周壁部４３ｄの上部には、それぞれ固定部４９Ｂ及び固定部４９Ｃが設けられている。固定部４９Ｂ及び固定部４９Ｃは、共に外側周壁部４３ｄに一体的に形成されている。固定部４９Ｂは、車両前方側に配され、固定部４９Ｃは、車両後方側に配されている。固定部４９Ｂ及び固定部４９Ｃは、それぞれ外側周壁部４３ｄの厚み方向（車幅方向）に貫通する孔状の開口部を内側に含む開口縁４９Ｂａ及び開口縁４９Ｃａを備えている。これらの固定部４９Ｂ及び固定部４９Ｃは、車両用ドアのドアパネル（ボデーパネル）に対して取り付けられて固定される部分となっている。

また、外側周壁部４３ｄの下端には、固定部４９Ｄが設けられている。固定部４９Ｄは、全体的には、外側周壁部４３ｄの下端から下方に延びた板片状をなしている。固定部４９Ｄは、車両前後方向において、固定部４９Ｂと固定部４９Ｃとの間に配される形となっている。固定部４９Ｄは、厚み方向（車幅方向）に貫通する孔状の開口部を内側に含む開口縁４９Ｄａを備えている。この固定部４９Ｄは、トリム本体部１１のロアボード１３に対して取り付けられて固定される部分となっている。

また、外側周壁部４３ｄの上部には、車室外側に向かって突出した略円筒状の取付ボス部４９Ｅが設けられている。取付ボス部４９Ｅは、車両前後方向において、上述した固定部４９Ｂと固定部４９Ｃとの間に配される形となっている。取付ボス部４９Ｅは、トリム本体部１１のオーナメントボード１５に対して取り付けられて固定される部分となっている。

アームレスト１２を構成する各部品のうち、アームレスト後側部材３０及びプルハンドルボックス４０については、トリム本体部１１を構成するロアボード１３に対して直接、固定される。ロアボード１３は、ドアパネル（ボデーパネル）に対して固定されるため、アームレスト後側部材３０及びプルハンドルボックス４０は、ロアボード１３に固定されることによって、それらの係止が更に安定化する。ここで、図１０及び図１１を参照しつつ、ロアボード１３について説明する。

図１０は、車室外側から見たロアボード１３の斜視図である。ロアボード１３は、車両前後方向及び上下方向にそれぞれ広がった概ね板状をなしている。ロアボード１３の上端縁１３０は、車両前後方向に延びた形をなしている。そして、上端縁１３０の略中央に、アームレスト後側部材３０及びプルハンドルボックス４０に対して直接、固定される固定部１３１が設けられている。また、上端縁１３０のうち、固定部１３１の後方には、プルハンドルボックス４０に対して直接、固定される取付ボス部１３２が設けられている。

図１１は、ロアボード１３が備える固定部１３１及び取付ボス部１３２の拡大図である。固定部１３１は、全体的には、扁平な板片状をなしており、厚み方向（略車幅方向）に貫通する孔状の開口を内側に含む開口縁１３１ａを備えている。固定部１３１は、アームレスト後側部材３０の延設部３３が備える取付ボス部（第２被係止部）３４と、プルハンドルボックス４０における突出部４５の第２面部４７（係止面部４７ｂ）が備える開口縁（第２係止部）４７ｃとの間で挟み付けられた状態で、取付ボス部４７及び開口縁４７ｃに対してそれぞれ係止される。

取付ボス部１３２は、ロアボード１３の裏面（車室外側を向く面）から車室外側に向かって延びた略円筒状をなしている。取付ボス部１３２は、プルハンドルボックス４０の第３面部４８が備える開口縁４８ａに対して、車室内側から車室外側に向かって挿し込まれる。つまり、取付ボス部１３２が設けられている上端縁１３０が、略Ｕ字状をなした突出部４５の内側に嵌った状態で、取付ボス部１３２が開口縁４８ａに対して、車室内側から車室外側に向かって挿し込まれる。その結果、取付ボス部１３２と、第３面部４８の開口縁４８ａとは、車幅方向において互いに重なりつつ係止される。なお、取付ボス部１３２と第３面部４８の開口縁４８ａとは、図示されないビスを利用して互いに締め付けられている。

なお、図１０に示されるように、上端縁１３０は、二股に分かれており、それらの上端縁１３０（１３０ａ，１３０ｂ）は、間に空間が形成されるように互いに略平行に配されている。固定部１３１は、車室内側にある一方の上端縁１３０ａ（１３０）に配され、取付ボス部１３２は、車室外側にある他方の上端縁１３０ｂ（１３０）に配されている。そのため、固定部１３１と取付ボス部１３２とは、車幅方向において、互いに位置がずれており、固定部１３１が取付ボス部１３２よりも車室内側に配される形となっている。図１１において、取付ボス部１３２は、固定部１３１よりも紙面手前側に示されている。なお、上端縁１３０（１３０ａ，１３０ｂ）上には、前記空間を覆うように加飾用のアームレスト前方側壁部材５０が載せられ、更にそのアームレスト前方側壁部材５０上に、スイッチベース２０が載せられることになる。

ロアボード１３の裏面側には、周縁に沿って複数個のクリップ座１３３が設けられている。クリップ座１３３は、ドアトリム１０がドアパネルに対して取り付けられる際に利用される弾性変形可能な突起状のクリップ（不図示）を保持するものである。また、ロアボード１３の裏面側には、ロアボード１３以外のトリム本体部１１等に対して取り付けられる際に利用される取付ボス部１３４が複数個立設されている。また、ロアボード１３の裏面側において、取付ボス部１３２よりも後方かつ下方の個所には、プルハンドルボックス４０の外側周壁部４３ｄの下端にある固定部４９Ｄに対して係止される取付ボス部１３５が立設されている。

次いで、アームレスト１２を構成するスイッチベース２０、アームレスト後側部材３０及びプルハンドルボックス４０が、互いに組み付けられると共に、ロアボード１３等のトリム本体部１１に対しても組み付けられる状態を、図１２〜図１５を参照しつつ説明する。

図１２は、突出部４５付近において、プルハンドルボックス４０、スイッチベース２０、アームレスト後側部材３０及びロアボード１３が互いに組み付けられている状態が示される説明図である。図１２に示されるように、アームレスト１２を構成するプルハンドルボックス４０、スイッチベース２０及びアームレスト後側部材３０は、プルハンドルボックス４０の突出部４５を介して互いに固定されている。また、突出部４５においてプルハンドルボックス４０とロアボード１３とが互いに固定されている。そして、突出部４５付近において、アームレスト後側部材３０とスイッチベース２０とが互いに固定されている。

（プルハンドルボックス４０とスイッチベース２０との間の固定）
図１３は、図１２に示される組み付け状態からロアボード１３が取り外された状態が示される説明図である。なお、説明の便宜上、図１３において、突出部４５等が透過された状態で示されている。図１３に示されるように、プルハンドルボックス４０とスイッチベース２０とは、互いに固定されている。具体的には、突出部４５の第１面部４６に設けられた開口縁（第１係止部）４６ａと、後方部分２３の裏面２０ｂ側に設けられた突部（第１被係止部）２４とが互いに係止されることによって、プルハンドルボックス４０とスイッチベース２０とが互いに固定されている。

（プルハンドルボックス４０とアームレスト後側部材２０とロアボード１３との間の固定）
図１４は、図１２に示される組み付け状態からスイッチベース２０が取り外された状態が示される説明図であり、図１５は、図１４のＡ−Ａ線断面図である。図１４及び図１５に示されるように、プルハンドルボックス４０と、アームレスト後側部材５０と、ロアボード１３とは、互いに固定されている。具体的には、突出部４５の第２面部４７（係止面部４７ｂ）に設けられた開口縁（第２係止部）４７ｃと、延設部３３に設けられた取付ボス部３４の当接部３４ｂとの間で、ロアボード１３の固定部１３１が挟まれつつ、取付ボス部３４の中心部３４ａの先端が、固定部１３１の開口縁１３１ａ内及び第２面部４７の開口縁（第２係止部）４７ｃ内に挿し込まれた状態で、取付ボス部３４と、固定部１３１の開口縁１３１ａと、第２面部４７の開口縁４７ｃとが互いに係止される。なお、取付ボス部３４の先端には、ビス６０Ｃが螺着されており、このビス６０Ｃによって締め付けられることにより、取付ボス部３４と、固定部１３１の開口縁１３１ａと、第２面部４７の開口縁４７ｃとが互い固定される。

このように、プルハンドルボックス４０の開口縁（第２係止部）４７ｃと、アームレスト後側部材３０の取付ボス部（第２被係止部）３４とは、トリム本体部１１を構成するロアボード１３の固定部１３１を挟み付ける形で、互いに係止されている。したがって、プルハンドルボックス４０の開口縁（第２係止部）４７ｃと、アームレスト後側部材３０の取付ボス部（第２被係止部）３４とは、互いの相対的な位置関係が固定されるのみならず、トリム本体部１１（ロアボード１３）に対する相対的な位置関係も固定されることになる。

（プルハンドルボックス４０とロアボード１３との間の固定）
図１２及び図１４に示されるように、プルハンドルボックス４０と、ロアボード１３とは、互いに固定されている。具体的には、突出部４５の第３面部４８に設けられた開口縁（第３係止部）４８ａと、ロアボード１３の上端縁１３０の裏面から車室外側に向かって延びた取付ボス部（第３被係止部）１３２に対して、車幅方向で重なる形で係止されることによって、プルハンドルボックス４０と、ロアボード１３とが互いに固定される。上述したように、取付ボス部１３２は、開口縁４８ａに対して、車室内側から車室外側に向かって挿し込まれる。その際、取付ボス部１３２が設けられている上端縁１３０が、略Ｕ字状をなした突出部４５の内側に嵌った状態となっている。そして、取付ボス部１３２の先端には、ビス６０Ａが螺着されており、このビス６０Ａの締め付けにより、第３面部４８の開口縁４８ａと取付ボス部１３２とが互いに固定されている。その際、開口縁４８ａと取付ボス部１３２とは、互いに車幅方向及び車両上下方向等における動きが規制されている。

（アームレスト後側部材３０とスイッチベース２０との間の固定）
アームレスト後側部材３０の本体部３１は、プルハンドルボックス４０の後方に配されているものの、延設部３３は、プルハンドルボックス４０の車室内側を通りつつプルハンドルボックス４０を越えるように延びた形をなしている（図２等参照）。そのため、アームレスト後側部材３０は、延設部３３に設けられた係止枠部（第４係止部）３５を利用して、プルハンドルボックス４０の前方に配されているスイッチベース２０に固定される。具体的には、図１３及び図１４に示されるように、固定枠部３５の内側にある孔部３５ａに、後方部分２４の裏面２０ｂ側に設けられている突部（第４被係止部）２５が上方から挿し込まれることにより、固定枠部３５と突部２５とが互いに車両上下方向で重なる形で係止される。このように、固定枠部３５と突部２５とが互いに係止されることにより、固定枠部３５と突部２５が、互いに車両上下方向及び車幅方向等における動きが規制され、互いに固定される。なお、固定枠部３５の車室内側には、車両前後方向に延びた凸条部３５ｂが設けられており、この凸条部３５ｂは、主として、固定枠部３５内に上方から挿し込まれている突部２５が、延設部３３側（車室外側）に移動することを抑制している。

このように、アームレスト後側部材３０とスイッチベース２０とは、互いに直接、固定されている。したがって、アームレスト後側部材３０の延設部３３（固定枠部３５）と、スイッチベース２０の後方部分２４（突部２５）との相対的な位置関係が固定されることになる。その結果、プルハンドルボックス４０が引っ張られた際に、アームレスト後側部材３０とスイッチベース２０との間が開くことが抑制される。

なお、実際に、上述したアームレスト１２を構成する各部品と、トリム本体部１１を構成するロアボード１３とが組み付けられる手順としては、先ず、ロアボード１３に対するアームレスト後側部材３０の組み付けが行われ、次いで、それらに対して、プルハンドルボックス４０とスイッチベース２０との組み付けが行われる。

また、図１２及び図１３に示されるように、スイッチベース２０の裏面側には、下方に延びた板状の支持部２８が設けられている。この支持部２８の下端には、凹状の切り欠き部２８ａが設けられている。スイッチベース３０がロアボード１３に対して組み付けられた際に、切り欠き部２８ａ内に、ロアボード１３に設けられた略円筒状の取付ボス部１３４の周面が挿入される形となる。このようにして、スイッチベース３０は、適宜、ロアボード３０に対して、組み付けられている。なお、この切り欠き部２８ａ内に挿入される取付ボス部１３４の先端には、最終的に、ビス６０Ｂが螺着され、取付ボス部１３４がオーナメントボード１５の固定部（不図示）に対して係止される。

また、ドアトリム１０に設けられている各種の取付ボス部は、適宜、ビス締めによって、相手側の部材に対して係止される。

トリム本体部１１とアームレスト１２とが互いに組み付けられて、最終的に、図１に示されるような、ドアトリム１０となる。なお、ドアトリム１０は、ドアパネルの車室内側に対して、クリップ座１３３等で保持されたクリップ（不図示）等を利用して固定される。

以上のような構成を備える本実施形態のドアトリム１０は、車両用ドアに組み付けられた状態で利用される。そして、車両用ドアが閉められる際に、乗員により、プルハンドルボックス４０が車室内側に向かって引っ張られることになる。すると、プルハンドルボックス４０に対して、車室内側に引っ張られる力が加えられることになる。また、それとともに、プルハンドルボックス４０に固定されている周囲の部品に対しても力が伝達されることになる。

本実施形態のドアトリム１０は、例えば、図１２に示されるように、プルハンドルボックス４０に力が加えられていない状態において、スイッチベース２０の周縁部２６の後端部分２６ｂと、プルハンドルボックス４０の前方側の開口端４４とが上下方向で重なった状態で隣接している。プルハンドルボックス４０は、トリム本体部１１（ロアボード１３）に固定されている突出部４５を介してスイッチベース２０を固定しているため、プルハンドボックス４０が車室内側に引っ張られても、スイッチベース２０が車室内側に移動することが防止される。その結果、後端部分２６ｂと開口端４４との間Ｘ１が広がること（つまり、口開き変形が発生すること）が防止される。

また、本実施形態のドアトリム１０は、例えば、図１２に示されるように、プルハンドルボックス４０に力が加えられていない状態では、アームレスト後側部材３０の延設部３３と、スイッチベース２０の後方部分２３とが隣接している。より具体的には、延設部３３の前方部分３３ａと、後方部分２３の接触縁部２６ａとが互いに隙間なく密着する形で隣接している。上述したように、プルハンドルボックス４０の突出部４５に対して固定されているスイッチベース２０と、同じく突出部４５に対して固定されているアームレスト後側部材３０とが、更に、互いに係止枠部（第４係止部）３５と突部（第４被係止部）２５との係止により固定されているため、プルハンドボックス４０が車室内側に引っ張られても、前方部分３３ａと接触縁部２６ａとの間Ｘ２（特に、車室内側に面する部分）が、広がること（つまり、口開き変形が発生すること）が防止される。このように、アームレスト後側部材３０とスイッチベース２０とが互いに直接、固定されることによって、それらの間Ｘ２に口開き変形が発生することが防止される。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、アームレスト後側部材に延設部が設けられており、プルハンドルボックスの前方周壁部に突出部が設けられる構成であったが、本発明はこれに限られない。例えば、他の実施形態においては、スイッチベースに延設部が設けられ、その延設部がプルハンドルボックスを越えて車両後方に延びるものであってもよい。その場合、延設部が、アームレスト後側部材に対して隣接し、プルハンドルボックスの後方周壁部に突出部が設けられることになる。

（２）上記実施形態では、プルハンドルボックスの前方に配される前側部材が、スイッチベースであったが、他の実施形態においては、プルハンドルボックスの前方に配されるアームレストを構成する他の部材であってもよい。

（３）上記実施形態では、プルハンドルボックスの後方に配される後側部材が、アームレスト後側部材であったが、他の実施形態においては、プルハンドルボックスの後方に配されるアームレストを構成する他の部材であってもよい。

（４）上記実施形態では、第１係止部が開口縁であり、第１被係止部がその開口縁内に挿し込まれる突部２４であったが、本発明における第１係止部と第１被係止との係止構造は、これらに限られない。例えば、第１係止部が突部からなり、第１被係止部がその突部が挿入される開口縁からなるものであってもよい。つまり、第１係止部と第２被係止部との係止構造は、互いに係止可能であり、かつ本発明の目的を達成できるものであれば、特に制限はない。また、第２係止部と第２被係止部との係止構造、第３係止部と第３被係止部との係止構造、第４係止部と第４被係止部との係止構造についても、同様、上記実施形態で示された内容に限られず、互いに係止可能であり、かつ本発明の目的を達成できるものであれば、特に制限はない。

（５）上記実施形態では、アームレストを構成する部品のうち、スイッチベース、アームレスト後側部材等が、最も車室内側に配される構成となっていたが、他の実施形態においては、本発明の目的を達成できる範囲において、更に、車室内側に加飾部材等が配される構成であってもよい。

（６）上記実施形態では、プルハンドルボックスの突出部の第３面部が、開口縁（第３係止部）を利用してロアボード（トリム本体部）の固定部に係止（固定）される構成であった。他の実施形態においては、突出部の第３面部が、開口縁（第３係止部）を利用して、直接、ボデーパネル（ドアパネル）に対して係止（固定）される構成であってもよい。つまり、プルハンドルボックスが備える突出部の第３面部（第３係止部）は、ボデーパネル（ドアパネル）に対して、直接的、又は間接的に、係止（固定）されるものであってもよい。

１０…ドアトリム、１１…トリム本体部、１２…アームレスト、１３…ロアボード、１４…アッパーボード、１５…オーナメントボード、２０…スイッチベース、２１…スイッチベースの前方部分、２２…スイッチベースの中央部分、２３…スイッチベースの後方部分、２４…突部（第１被係止部）、２５…突部（第４被係止部）、２６…スイッチベースの周縁部、２６ａ…接触縁部、２７…取付部、３０…アームレスト後側部材、３１…本体部、３２…オーナメント部、３３…延設部、３４…取付ボス部（第２被係止部）、３５…係止枠部（第４係止部）、３６…アームレスト後側部材の周縁部、３７…取付ボス部、４０…プルハンドルボックス、４１…箱状本体部、４２…底面部、４３…周壁部、４３ａ…前方周壁部、４３ｂ…後方周壁部、４４…開口端、４５…突出部、４６…第１面部、４６ａ…開口縁（第１係止部）、４７…第２面部、４７ａ…対向面部、４７ｂ…係止面部、４７ｃ…開口縁（第２係止部）、４８…第３面部、４８ａ…開口縁（第３係止部）、４９Ａ，４９Ｂ，４９Ｃ，４９Ｄ…固定部、４９Ｅ…取付ボス部、５０…アームレスト前方側壁部材、Ｓ…空間部、Ｘ１…後端部分２６ｂと開口端４４との間、Ｘ２…前方部分３３ａと接触縁部２６ａとの間

Claims (4)

1. 車室内側に張り出した形をなすアームレストを備えるドアトリムであって、
   前記アームレストの上面部のうち、前側を構成する部分を含む前側部材と、
   前記上面部のうち、後側を構成する部分を含む後側部材と、
   底面部、前記底面部を囲む周面部、及び上方に開口した開口部を含む箱状をなし、前記開口部が前記上面部に配されるように前記前側部材と前記後側部材との間で挟まれる形で設けられるプルハンドルボックスと、を備え、
   前記前側部材及び前記後側部材のうち、一方は、前記プルハンドルボックスの車室内側を通りつつ前記プルハンドルボックスを越えるように延び、かつその他方に対して重なる延設部を有し、
   前記プルハンドルボックスは、前記側面部において前方を向く前方周面部、及び後方を向く後方周面部のうち、前記他方を向くものから外方に突出する突出部を有し、
   前記突出部は、
   車両上下方向で係止可能な第１係止部が設けられた第１面部と、
   前記第１面部の車室内側の端部から延びた形をなし、車幅方向で係止可能な第２係止部が設けられた第２面部と、
   前記第１面部の車室外側の端部から延びた形をなし、車幅方向で係止可能な第３係止部が設けられた第３面部と、を含み、
   前記他方には、前記第１係止部に対して重なる形で係止される第１被係止部が設けられ、
   前記延設部には、前記第２係止部に対して重なる形で係止される第２被係止部が設けられ、
   前記第３係止部は、前記アームレストが組み付けられるトリム本体部に係止されることを特徴とするドアトリム。
2. 前記突出部は、前記第２面部及び前記第３面部が前記第１面部の両端部から同方向に延び、Ｕ字状をなす形で前記周面部から突出している請求項１に記載のドアトリム。
3. 前記延設部は、前記他方との間で係止可能な第４係止部を有し、
   前記第２面部は、前記第３面部と対向する対向面部と、その対向面部から延び、前記第２係止部が前記第３係止部に対して車両前後方向にずれ、かつ前記対向面部に対して車室内側に配置された係止面部とを有し、
   前記第４係止部は、前記側面部、前記対向面部及び前記係止面部で区画される空間部に収容される請求項１又は２に記載のドアトリム。
4. 前記第２係止部は、前記第２被係止部との間で前記ドアトリム本体部を挟持する請求項１〜３の何れか一項に記載のドアトリム。

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