JP5847244B1

JP5847244B1 - 車両内装部品

Info

Publication number: JP5847244B1
Application number: JP2014132824A
Authority: JP
Inventors: 卓嗣永田
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2014-06-27
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2016-01-20
Anticipated expiration: 2034-06-27
Also published as: US20150375689A1; US9539953B2; JP2016011019A

Abstract

【課題】車両内装部品において、内張り部材に押し付けられるパネル部材の外れを防止して内張り部材のはがれを防止することである。【解決手段】車両内装部品であるオーバーヘッドコンソール１０は、構造部材に固定されるベース部材２０と、ベース部材２０の車室内側に取り付けられて外周部が内張り部材６５に対し車室内側から押し付けられるパネル部材４０とを含む。パネル部材４０は、外周縁の周辺部において車室外側に突出するパネル突部４１であって、ベース部材２０またはベース部材２０に固定されたベース固定部材に形成された係止部である係止突部２５が挿入される挿入孔４１ｃと、外周縁側に突出する補助爪４１ｄとを有するパネル突部４１を含む。補助爪４１ｄは、パネル部材４０の外周部が内張り部材６５から荷重を受ける場合にベース部材２０に係合してパネル突部４１の車室内側への変位を阻止する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の構造部材に取り付けられる車両内装部品に関する。

従来から車両の車室内の天井側に車両内装部品としてオーバーヘッドコンソールが設けられる。オーバーヘッドコンソールは、自動車の天井構造部材に取り付けられ、一般的には電気部品操作用の操作部を有する。特許文献１には、ベース部材と、ベース部材にそれぞれ取り付けられる照明部、照明部をオンオフ操作するための操作部、及び小物類の収納部を含むオーバーヘッドコンソールが記載されている。ベース部材は天井側に取り付けられる。

特開２００８−１３１８号公報

従来技術では、車両内装部品において、内張り部材に押し付けられるパネル部材が外れて内張り部材のはがれが生じる可能性がある。例えば特許文献１に記載されたオーバーヘッドコンソールにおいて、天井構造部材に取り付けられるベース部材と、車室内側のパネル部材とを組み付けて構成される場合がある。また、パネル部材の挿入孔に、ベース部材に形成された係止部を挿入し係止させてベース部材にパネル部材が組み付けられる場合がある。しかしながら、この構造ではパネル部材の外周縁部が天井内張り部材から反力としての荷重を受け、パネル部材が変形してパネル部材の一部がベース部材から外れる可能性がある。これによって、天井内張り部材がパネル部材によって抑えられず、天井内張り部材の垂れ下がりなどのはがれが生じる可能性がある。

本発明の目的は、車両内装部品において、内張り部材に押し付けられるパネル部材の外れを防止して内張り部材のはがれを防止することである。

本発明に係る車両内装部品は、車両の構造部材に取り付けられる車両内装部品であって、前記構造部材に固定されるベース部材と、前記ベース部材の車室内側に取り付けられて外周部が前記車両の内張り部材に対し車室内側から押し付けられるパネル部材とを備え、前記パネル部材は、外周縁の周辺部において車室外側に突出するパネル突部であって、前記ベース部材または前記ベース部材に固定されたベース固定部材に形成された係止突部が前記パネル部材の外周縁側から前記車両内装部品の内部に向けて挿入されている挿入孔と、前記挿入孔より天井側で前記車両内装部品の内部側から前記パネル部材の外周縁側に突出する補助爪とを有するパネル突部を含み、前記補助爪は、前記パネル部材の外周部が前記内張り部材から荷重を受ける場合に前記ベース部材における前記係止突部の周辺に位置する天井側面に係合して前記パネル突部の車室内側への変位を阻止する。

本発明に係る車両内装部品によれば、内張り部材に押し付けられるパネル部材の外れを防止して内張り部材のはがれを防止できる。また、ベース部材にパネル部材をビスなどの締結部材で結合する必要がないので、組み付け作業性が良好である。

本発明に係る実施形態の車両内装部品であるオーバーヘッドコンソールを車室内から見た斜視図である。図１に示すオーバーヘッドコンソールを車室内から天井側に見た図である。図２のＡ−Ａ断面図である。図２に示すオーバーヘッドコンソールを構成するベース部材を車室内側から見た斜視図である。図４のＢ―Ｂ断面図である。図４のＣ部拡大図である。図２に示すオーバーヘッドコンソールを構成するパネル部材を天井側から見た図である。図７に示すパネル部材を右側から見た図である。図８のＤ部拡大図である。図９Ａの左側から見た図である。図９Ｂの上方から見た図である。図２に示すオーバーヘッドコンソールの分解斜視図である。図３のＥ部の斜視図である。本発明に係る実施形態において、天井内張り部材からパネル部材に荷重が加わる場合にパネル部材の変形が抑制される状態を示す図である。比較例のオーバーヘッドコンソールにおいて、図９Ａに対応する図である。図１３Ａの左側から見た図である。比較例において、パネル突部の挿入孔にベース部材の係止突部が挿入される状態を示す斜視図である。比較例において、天井内張り部材からパネル部材に荷重が加わる場合にパネル部材が変形する状態を示す図である。比較例の別例において、天井内張り部材からパネル部材に荷重が加わる場合にパネル部材が変形する状態を示す図である。本発明に係る実施形態の別例において、図９Ａに対応する図である。図１６の左側から見た図である。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態を詳細に説明する。以下では、車両内装部品が蓋付収納部を持たないオーバーヘッドコンソールである場合を説明するが、眼鏡用の小物入れなどの蓋付収納部を持つオーバーヘッドコンソールとしてもよい。以下で説明する材質、数量などは説明のための例示であって、車両内装部品の仕様により変更が可能である。以下ではすべての図面において同様の要素には同一の符号を付して説明する。

図１は、実施形態のオーバーヘッドコンソール１０を車両１１の車室内から見た斜視図であり、図２はオーバーヘッドコンソール１０を車室内から天井側に見た図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。

オーバーヘッドコンソール１０は、車両１１の補強パネルなどの天井構造部材１２（図１０）に取り付けられる。オーバーヘッドコンソール１０は、一般的には天井１３において前席の左右方向中央部に取り付けられるが、後席の左右方向中央部に取り付けられてもよい。オーバーヘッドコンソール１０は以下、単に「コンソール１０」と記載する。

図２、図３に示すようにコンソール１０は、天井構造部材１２に固定されるベース部材２０（図３）、ベース部材２０の車室内側に取り付けられるパネル部材４０、ベゼル、レンズ、及び照明ユニット６４を含む。

図４は、コンソール１０を構成するベース部材２０を車室内側から見た斜視図である。図５は、図４のＢ―Ｂ断面図である。ベース部材２０は、概略断面矩形状のベース壁部である周壁部２１と、周壁部２１の車室外側である天井側の端部を塞ぐ底板部２２とを有し、箱状に形成される。ベース部材２０は、図４の上下方向を逆にした状態で天井側に取り付けられる。ベース部材２０は樹脂により一体成形される。ベース部材２０の車室内側端部の左右方向両端縁部は少し車室内側に凸となるように湾曲している。周壁部２１の天井側端部には全周にわたって外側フランジ２３が形成される。

ベース部材２０において、周壁部２１の内側周辺部の複数個所には挿入壁部２４が一体形成されている。図６は図４のＣ部拡大図である。挿入壁部２４は、周壁部２１の側面から突出する平行な２つの第１壁部２４ａと、各第１壁部２４ａの一端に直角方向に結合された第２壁部２４ｂとを含み、断面矩形状に形成される。挿入壁部２４の車室内側端部は開口し、挿入壁部２４の天井側端部はベース部材２０の天井側に貫通している。図３に戻って、周壁部２１のうち、挿入壁部２４が配置される部分では、第２壁部２４ｂの天井側端部が底板部２２に鉛直方向に連結される。

周壁部２１のうち、第１壁部２４ａ及び第２壁部２４ｂに囲まれた部分において、第２壁部２４ｂと対向する内側面には、図９Ａに示すように係止部である断面三角形の柱状の係止突部２５が挿入壁部２４内に向けて突出形成される。係止突部２５の断面形状は矩形などの多角形または円形でもよい。

また、後述する図１１を参照して周壁部２１において挿入壁部２４の天井側端部の周辺部には開口部２６が形成される。係止突部２５は、開口部２６よりも車室内側に形成される。各挿入壁部２４の内側には後述するパネル部材４０のパネル突部４１が挿入される。

図７は、パネル部材４０を天井側から見た図である。パネル部材４０は、内側に窓部４２を有する矩形枠の板状に形成される本体部４３と、複数のパネル突部４１とを含む。本体部４３は、図４に示したベース部材２０の車室内側端の形状に合わせて全体的に少し車室内側が凸となるように湾曲している。この湾曲部分の内側（図７の上側）がベース部材２０の車室内側端に押し付けられる。本体部４３は湾曲したものに限定せず、単に平板の枠状に形成されてもよい。

複数のパネル突部４１は、本体部４３の天井側面においてベース部材２０との組み付け時に各挿入壁部２４と対向する複数位置から天井側に突出する。複数のパネル突部４１は、パネル部材４０の外周縁の周辺部において、車両の前後方向両端部と左右方向両端部とにおける複数位置に形成される。図７にＰ１，Ｐ２・・・Ｐ６で示す左右方向両端部に位置するパネル突部４１は、左右方向中央を前後方向に延びる軸Ｏを含む鉛直平面Ｓ（図８）に対し対称に配置される。パネル部材４０もベース部材２０と同様に、樹脂により一体に形成される。

図８は図７に示すパネル部材４０を右側から見た図である。図９Ａは図８のＤ部拡大図であり、図９Ｂは図９Ａの左側から見た図であり、図９Ｃは図９Ｂの上方から見た図である。

各パネル突部４１は、本体部４３の天井側面の外周縁の周辺部から外周縁に沿うように突出する。各パネル突部４１は、パネル部材４０の外周縁に平行に配置された板状の根元側部４１ａ、２つの腕部４１ｂ、挿入孔４１ｃ及び２つの補助爪４１ｄを含む。各腕部４１ｂは、根元側部４１ａから天井側に二股状に分かれて突出する。挿入孔４１ｃは、２つの腕部４１ｂの間に形成される。具体的には、各腕部４１ｂの互いに対向する内側端縁の長さ方向中間部に凹部４１ｅが形成され、凹部４１ｅよりも先端側で互いの間隔が小さくなっている。これによって各腕部４１ｂの間にＴ字形の挿入孔４１ｃが形成される。挿入孔４１ｃの形状はこれに限定せず、例えば円形または矩形の断面を有する形状としてもよい。挿入孔４１ｃには後述するように、ベース部材２０の係止突部２５が挿入されて係止される。

補助爪４１ｄは、各腕部４１ｂにおいて挿入孔４１ｃよりも天井側である先端側の端部でパネル部材４０の外周縁側（図９Ａの表側、図９Ｂ、図９Ｃの右側）の側面において、互いに幅方向（図９Ａの左右方向）に離れた位置から外周縁側に突出している。補助爪４１ｄは、先端側の厚さが小さくなるように傾斜する傾斜面Ｒを有する断面台形状である。補助爪４１ｄの形状はこれに限定せず、例えば先端側の厚さが小さくなるように傾斜する傾斜面を有する断面三角形状としてもよい。補助爪４１ｄは、後で詳しく説明するように、パネル部材４０の本体部４３の外周縁部が天井内張り部材６５から反力としての荷重を受ける場合にベース部材２０の周壁部２１に係合してパネル突部４１の車室内側への変位を阻止する。天井内張り部材６５は天井トリムと呼ばれる。

図３で示しているように、各挿入壁部２４の内側にパネル突部４１が挿入された状態で、パネル突部４１において外周縁側（図３の右側）にベース部材２０の周壁部２１が対向する。

図１０はコンソール１０の分解斜視図である。ベゼル６０及びレンズ６２は、パネル部材４０の窓部４２の内側から車室内側に露出されるように、前後方向（図１０の上下方向）に並んで配置される。照明ユニット６４は、ケース６４ａと、ケース６４ａの左右方向両側に支持された照明本体６４ｂとを有する。照明ユニット６４は、レンズ６２の内側面（図１０の裏側面）に対向してベース部材２０の内部に配置される。照明ユニット６４はレンズ６２を支持するレンズガイドとしての機能も有する。ベゼル６０、レンズ６２及び照明ユニット６４は、ベース部材２０またはパネル部材４０にビスまたは凹凸係合により結合される。ベース部材２０の内部には図示しない照明操作スイッチなどの電気部品操作用の操作スイッチ、ドアの開閉に連動して動作するドア連動ノブ、基板なども配置される。ベゼル６０は複数の孔を有し、複数の孔から操作スイッチ及びドア連動ノブなどの部品が車室内側に露出される。

このようなコンソール１０の各構成部品は、図１０に示すように組み合わされて結合される。各構成部品の組み付け作業において、ベース部材２０の各挿入壁部２４にパネル部材４０の各パネル突部４１が補助爪４１ｄ及び腕部４１ｂの側を先にして挿入される。図１１は、図３のＥ部の斜視図である。パネル突部４１の挿入作業に伴って、パネル突部４１はベース部材２０の周壁部２１の内側面に沿って底板部２２側（図１１の上側）に移動し、補助爪４１ｄが周壁部２１の内側面に傾斜面Ｒで押されて内側に弾性変形する。そして周壁部２１に形成された開口部２６の車室内側端縁Ｇよりも底板部２２側に補助爪４１ｄが突出した後、開口部２６内側に弾性復帰するのでこの車室内側端縁Ｇに係止される。また、この補助爪４１ｄの変形時には、各腕部４１ｂの間隔が弾性的に広がって各腕部４１ｂの先端部の間を通じて挿入孔４１ｃに係止突部２５が挿入される。

また、図１０に戻って、ベース部材２０の底板部２２には複数位置に孔２７が形成されており、各孔２７を天井構造部材１２に形成された複数の孔６６と対向させる。この状態で各孔６６に図示しない複数のクリップ要素からなるクリップの一部が挿入されて装着され、天井構造部材１２にベース部材２０が固定される。これによって、天井構造部材１２にコンソール１０が取り付けられる。

なお、ベース部材２０の底板部２２の車室内側面には、補強リブ及び各種の部品を取り付けるための中間壁部が突出形成されてもよい。

このようなコンソール１０の天井側への取付状態において、図１２に示すように、パネル部材４０の本体部４３の外周縁部が、天井構造部材１２の車室内側に取り付けられた天井内張り部材６５に対し車室内側（下側）から押し付けられる。これによって天井内張り部材６５がパネル部材４０の外周縁部に上側から乗る状態となる。そして図１２（ａ）に矢印αで示すように本体部４３の外周縁部は、天井内張り部材６５から押し付けに対する反力として荷重を受ける。このため、本体部４３の外周縁部が下方に変形する。また、図１２（ｂ）に示すように本体部４３の外周縁部の周辺部に位置するパネル突部４１が周壁部２１の側面に対して傾斜するように曲げモーメントが発生する。しかしながら、補助爪４１ｄがベース部材２０の開口部２６の車室内側端縁Ｇに係合してパネル突部４１の車室内側への変位を阻止するので、パネル突部４１が大きく傾斜しながら下方にずれることが防止される。このため、係止突部２５が挿入孔４１ｃから抜け出ることを防止できる。したがって、パネル部材４０がベース部材２０から外れることを防止できるので天井内張り部材６５のはがれによる垂れ下がりを防止できる。この結果、天井内張り部材６５の振動による騒音の発生を防止できる。

また、係止突部２５と挿入孔４１ｃとの嵌合強度を高くするように寸法公差を過度に小さくして挿入孔４１ｃから係止突部２５が抜け出ることを防止する必要がないので、部品の製造作業性を向上できる。また、ベース部材２０にパネル部材４０をビスなどの締結部材で結合する必要がないので、組み付け作業性が良好である。

また、パネル突部４１は二股の腕部４１ｂを含み、挿入孔４１ｃは各腕部４１ｂの間に形成され、補助爪４１ｄは各腕部４１ｂの外周縁側（図１２の右側）に形成される。これによって、パネル突部４１が樹脂の射出成形で形成される際に樹脂のウェルドラインが発生することを防止できるので、各補助爪４１ｄの強度を長期にわたって高く維持できる。このため、補助爪４１ｄの機能を長期にわたって維持できる。また、パネル突部４１の先端部を二股形状とすることでパネル部材４０をベース部材２０に組み付けるときに、二股の腕部４１ｂが弾性的に開いて挿入孔４１ｃに係止突部２５を挿入できる。このため、パネル突部４１の上部が周壁部２１の側面から離れるようにパネル突部４１を係止部２５で押すことで周壁部２１に対し弾性的に傾斜させながらパネル突部４１をベース部材２０の内側に組み付ける必要がない。したがって、パネル突部４１と、パネル突部４１に対し係止突部２５と反対側に対向する部材との間の隙間ｄを、パネル突部４１の傾斜を可能とするために大きく設定する必要がないか、またはその隙間ｄをなくすことができる。例えばパネル突部４１とベゼル６０との隙間ｄを十分に小さくできる。したがって、コンソール１０の車室内側に形成される意匠の自由度向上を図れる。

また、パネル部材４０の外周縁の周辺部において、前後方向両端部及び左右方向両端部の複数位置に補助爪４１ｄが形成される。このため、補助爪４１ｄを組み付け基準として、ベース部材２０にパネル部材４０を「センタリング」と呼ばれる中心位置を合わせた状態での組み付けを行いやすい。また、左右方向両端部に位置するパネル突部４１を鉛直平面Ｓに対し対称に配置するので、この組み付け状態をより精度よく実現しやすい。なお、左右方向両端部に位置するパネル突部４１を鉛直平面Ｓに対し対称に配置するとともに、またはこれに代えて前後方向両端部に位置するパネル突部４１が、パネル突部４１の前後方向中央を左右方向に延びる軸を含む鉛直平面に対し対称に配置されてもよい。これによってもセンタリング状態での組み付けを行いやすい。

また、組み付け時に補助爪４１ｄが正規の組み付け位置と異なる状態で組み付けられようとしても、ベース部材２０と補助爪４１ｄとが大きく干渉することで、作業者が不適正な組み付けを途中で判断してその作業を停止することができる。例えば最初の組み付け部位をパネル部材４０の前後方向または左右方向の端部付近または中央部付近のいずれとするかを選択しやすい。また、組み付け時には補助爪４１ｄが周壁部２１の側面に傾斜面Ｒで押されて厚さの小さい側から比較的小さい力で押し込むことができる。このため、組み付け及び位置決めの作業性を高くできる。

図１３Ａは、比較例のコンソールにおいて、図９Ａに対応する図である。図１３Ｂは、図１３Ａの左側から見た図である。図１３Ｃは、比較例において、パネル突部４１の挿入孔４１ｆにベース部材２０に形成された係止突部２５が挿入される状態を示す斜視図である。図１４は、比較例において、天井内張り部材６５からパネル部材４０に荷重が加わる場合にパネル部材４０が変形する状態を示す図である。

比較例では、パネル突部４１の先端部を二股状に形成せず、パネル突部４１は板状に形成される。パネル突部４１の先端部には断面矩形の挿入孔４１ｃが形成される。図１３Ｃに示すように、ベース部材２０に形成された係止突部２５が挿入孔４１ｃに挿入されて係止される。このような比較例では図１４（ａ）に示すように、パネル部材４０の本体部４３の外周縁部に天井内張り部材６５から矢印α方向に反力としての荷重が加わる場合に図１４（ｂ）に示すようにパネル部材４０の外周縁周辺部に矢印β方向の曲げモーメントが加わる。これによってパネル突部４１が大きく傾斜しながら下方に大きく変形するので、パネル突部４１の挿入孔４１ｃが係止突部２５から外れる可能性がある。これによって、パネル部材４０の一部がベース部材２０から外れてその部分で天井内張り部材６５を抑えることができなくなる。この場合、天井内張り部材６５のはがれが生じて垂れ下がりが生じる可能性がある。

図１５は、比較例の別例において、天井内張り部材６５からパネル部材４０に荷重が加わる場合にパネル部材４０が変形する状態を示す図である。比較例の別例では、図１４の場合と異なりベース部材２０において、パネル突部４１の外周縁側に対向する部分に係止突部２８が形成され、パネル突部４１の挿入孔４１ｃに係止突部２８が挿入される。このような構成において、図１５（ａ）に示すように天井内張り部材６５から矢印α方向の荷重が加わった場合には、図１５（ｂ）に示すように係止突部２５に近づく側にパネル突部４１が傾斜するが矢印γ方向にパネル突部４１がずれ落ちる方向に変形してやはりパネル突部４１がベース部材２０から外れる可能性がある。本実施形態によれば、図１４、図１５で説明したいずれの不都合も解消できる。

上記の実施形態では、パネル突部４１の外周縁側に対向するベース部材２０に係止突部２５が形成される場合を説明したが、パネル突部４１においてベース部材２０の内側空間側に対向する部材、例えば図３で第２壁部２４ｂにおいてパネル突部４１側に突出する係止突部２５が形成されてもよい。また、図３において、第２壁部２４ｂと第２壁部２４ｂの外周縁側に対向するベース部材２０とに掛け渡して連結される係止部である柱部が形成されてもよい。この場合でもパネル突部４１には二股状の腕部４１ｂが形成されるので、腕部４１ｂを弾性的に広げながらベース部材２０の内側に押し込んで挿入孔４１ｃに柱部を挿入して係止することができる。

また、上記の実施形態では、パネル突部４１の補助爪４１ｄがベース部材２０の周壁部２１に係止される場合を説明したが、ベース部材２０において周壁部２１よりも内側に形成される部分に設けられた孔部の車室内側端縁に補助爪４１ｄが係止される構成としてもよい。

また、ベース部材２０に固定されたベゼル６０をベース固定部材として、ベゼル６０に係止部である係止突部２５が形成されてもよい。例えば、ベゼル６０において天井側に突出するベゼル突部が形成される場合にベゼル突部のパネル突部４１に対向する側に、パネル突部４１の挿入孔４１ｃに係止される係止突部２５が形成されてもよい。挿入孔４１ｃに係止される係止突部は、ベゼル６０以外で、ベース部材２０の内側で固定される樹脂製の部品としてもよい。

図１６は、実施形態の別例において、図９Ａに対応する図である。図１７は、図１６の左側から見た図である。本例では、パネル突部４１は二股の腕部４１ｂ（図９Ａ）を持っていない。その代わりに、パネル突部４１は、図１３Ａの比較例の場合と同様に、断面矩形の挿入孔４１ｃを有する板状に形成される。また、パネル突部４１の外周縁側面（図１６の表側面、図１７の右側面）の先端部の２個所位置に補助爪４１ｄが幅方向（図１６の左右方向）に離れて外周縁側に突出している。挿入孔４１ｃにはベース部材２０の係止突部２５が挿入される。さらに各補助爪４１ｄがベース部材２０の開口部２６の車室内側端縁Ｇに係止される。このような構成では、二股の腕部４１ｂを有しない。これによって、ベース部材２０にパネル突部４１を挿入してパネル部材４０を組み付ける際にパネル突部４１が係止突部２５によって図１７の左側に弾性変形されながら挿入孔４１ｆに係止突部２５が係止される必要はある。ただし、この構成でも係止突部２５が挿入孔４１ｆに係止され、さらに補助爪４１ｄがベース部材２０に係止されることで天井内張り部材６５（図３）のはがれを防止できるという効果を得られる。その他の構成及び作用は、図１から図１２の構成と同様である。

また、上記では、車両内装部品がオーバーヘッドコンソールである場合を説明したが、本発明は他の種類の車両内装部品、例えば車両の前席前側に設けられるセンターコンソール６７（図１）の一部、またはグローブボックス６８（図１）に適用されてもよい。例えば、センターコンソール６７を構成するヒータコントロールユニットまたはコンソールボックスに本発明は適用可能である。このようなオーバーヘッドコンソール以外の車両内装部品の場合も、車両の構造部材に固定されるベース部材と、ベース部材の車室内側に取り付けられて外周部が車両の内張り部材であるトリム、または樹脂カバーに対し押し付けられるパネル部材を含む構成としてもよい。内張り部材はクッション材を含んでもよい。

１０オーバーヘッドコンソール、１１車両、１２天井構造部材、１３天井、２０ベース部材、２１周壁部、２２底板部、２３外側フランジ、２４挿入壁部、２４ａ第１壁部、２４ｂ第２壁部、２５係止突部、２６開口部、２７孔、２８係止突部、４０パネル部材、４１パネル突部、４１ａ根元側部、４１ｂ腕部、４１ｃ挿入孔、４１ｄ補助爪、４１ｅ凹部、４１ｆ挿入孔、４２窓部、４３本体部、６０ベゼル、６２レンズ、６４照明ユニット、６５天井内張り部材、６６孔、６７センターコンソール、６８グローブボックス。

Claims

車両の構造部材に取り付けられる車両内装部品であって、
前記構造部材に固定されるベース部材と、
前記ベース部材の車室内側に取り付けられて外周部が前記車両の内張り部材に対し車室内側から押し付けられるパネル部材とを備え、
前記パネル部材は、外周縁の周辺部において車室外側に突出するパネル突部であって、前記ベース部材または前記ベース部材に固定されたベース固定部材に形成された係止突部が前記パネル部材の外周縁側から前記車両内装部品の内部に向けて挿入されている挿入孔と、前記挿入孔より天井側で前記車両内装部品の内部側から前記パネル部材の外周縁側に突出する補助爪とを有するパネル突部を含み、
前記補助爪は、前記パネル部材の外周部が前記内張り部材から荷重を受ける場合に前記ベース部材における前記係止突部の周辺に位置する天井側面に係合して前記パネル突部の車室内側への変位を阻止する、車両内装部品。
請求項１に記載の車両内装部品において、
前記パネル突部は、根元側部と、根元側部から車室外側に二股状に分かれて突出する２つの腕部とを含み、前記挿入孔は前記２つの腕部の間に形成され、
前記補助爪は、前記各腕部において前記パネル部材の外周縁側に形成される、車両内装部品。
請求項１または請求項２に記載の車両内装部品において、
車両の天井構造部材に取り付けられるオーバーヘッドコンソールである、車両内装部品。