JP4839327B2 - 車両のインストルメントパネル構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の前席前方に配置されるインストルメントパネルの構造に関するものである。

車両の前席前方にはインストルメントパネルが設けられ、そのインストルメントパネルに各種の計器とともにオーディオやエアコン等が配置されている（例えば、特許文献１参照）。
インストルメントパネルは、配置する機器の形状等に応じて各部が樹脂材料によって型成形されている。
実開昭６３−１９２１３５号公報

ところで、近年、使い勝手の向上と室内意匠の関係から、インストルメントパネルの前面に隆起部を配置し、その隆起部にオーディオやエアコン吹出し口等を立体的に配置することが望まれている。

しかし、インストルメントパネルは、車室前方において前席に着座した乗員に正面で対峙する部分であることから、乗員方向に隆起する隆起部は乗員から衝突荷重を受ける可能性があり、自ずと配置し得る部位が制限されてしまう。

そこで、この発明は、衝突荷重の集中を招くことなく任意の部位に隆起部を配置できるようにして、使い勝手の向上と意匠上の自由度の向上を図ることのできる車両のインストルメントパネル構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車室内側に臨む前面に隆起部が設けられた車両のインストルメントパネル構造において、インストルメントパネル本体（例えば、後述の実施形態におけるインストルメントパネル本体１８）に取付孔（例えば、後述の実施形態における取付孔１７）を形成する一方で、前記隆起部を成す隆起部材（例えば、後述の実施形態におけるセンターガーニッシュ１９）を設け、この隆起部材を、前記取付孔に少なくとも一部の壁が車室内側に突出するように車室外側から取り付けるとともに、前記隆起部材のうちの、前記取付孔の下部領域から車室内側に突出する突出壁（例えば、後述の実施形態における下部周壁２１）の付根部に、前記取付孔の下部領域の縁部に車室外側から当接する突き当て部（例えば、後述の実施形態における嵌合溝２９、下部固定片３１）を設け、前記取付孔の下部領域の縁部に車室外側に向けて突出するガイドフランジ（例えば、後述の実施形態におけるガイドフランジ３０）を設けるとともに、前記隆起部材の突出壁の付根部に、前記ガイドフランジに車室外側から嵌合される略Ｕ字状の嵌合溝（例えば、後述の実施形態における嵌合溝２９）を形成し、この嵌合溝の底部を前記突き当て部としたことを特徴とする。
これにより、インスルメントパネルの取付孔から車室内側に突出した隆起部材が乗員から衝突荷重を受けると、隆起部材が上部側を回動支点として変位するとともに、突き当て部が取付孔の縁部から離間し、突出壁が車室外側に没するように隆起部材が変位するようになる。
また、隆起部材をインストルメントパネル本体に組み付けるときには、隆起部材の突出壁を車室外側からインストルメントパネル本体の取付孔に挿入し、突出壁の付根部の略Ｕ字状の嵌合溝を、取付孔の縁部のガイドフランジに嵌合する。こうしてガイドフランジに嵌合溝を嵌合すると、隆起部材の突出壁が付根部側で安定的に保持された状態で取付孔に組み付けられるとともに、略Ｕ字状の嵌合溝の底部が車室外側からガイドフランジに突き当てられる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のインストルメントパネル構造において、前記隆起部材の突き当て部の近傍に、前記インストルメントパネル本体に形成された係合孔（例えば、後述の実施形態における係合孔４４）に車室外側から嵌合される係合爪（例えば、後述の実施形態における係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）を設けたことを特徴とする。
この場合、隆起部材をインスルメントパネル本体に組み付けるときには、隆起部材の突き当て部を取付孔の縁部に突き当てるとともに、突き当て部の近傍に突設された係合爪をインスルメントパネル本体側の係合孔に嵌合する。このとき、係合爪と係合孔の嵌合により、突き当て部と取付孔の縁部の突き当て状態が保持されることになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両のインストルメントパネル構造において、前記インストルメントパネル本体の取付孔の縁部に、車室外方向に突出する位置決めピン（例えば、後述の実施形態における位置決めピン３８）を突設し、前記隆起部材の前記位置決めピンに対応する位置に、前記位置決めピンが挿入可能な位置決め孔（例えば、後述の実施形態における位置決め孔２５）を設けたことを特徴とする。
この場合、隆起部材をインストルメントパネル本体に組み付けるときには、取付孔の縁部から車室外側に向かって突出する位置決めピンに、隆起部材側の位置決め孔を車室外側から係合することにより、隆起部材がインストルメントパネル本体に対して位置決めされることになる。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両のインストルメントパネル構造において、前記隆起部材の突き当て部の近傍に、前記インストルメントパネル本体の取付孔の下部領域に形成された係合孔に車室外側から嵌合される係合爪を設け、前記インストルメントパネル本体の取付孔の上部領域に、車室外方向に突出する位置決めピンを突設するとともに、前記隆起部材の前記位置決めピンに対応する位置に、前記位置決めピンが挿入可能な位置決め孔を設けたことを特徴とする。
この場合、隆起部材をインストルメントパネル本体に組み付けるときには、隆起部材の上部側の位置決め孔を取付孔の上部領域の位置決めピンに挿入するとともに、隆起部材の下部側の係合爪を取付孔の下部領域の係合孔に嵌合し、この状態において隆起部材の突き当て部を取付孔の縁部に当接させる。

請求項１に記載の発明によれば、取付孔を有するインストルメントパネル本体と、隆起部を形成する隆起部材を別体とし、隆起部材のうちの、取付孔から車室内側に突出する突出壁の付根部に、取付孔の縁部に車室外側から当接する突き当て部を設けたため、隆起部材が車室内の乗員から衝突荷重を受けたときに、隆起部材の突出壁が車外側に没することで衝突荷重の集中を回避することができる。したがって、この発明によれば、衝突時の荷重集中を招くことなく、隆起部によって使い勝手の向上と意匠上の自由度の向上を図ることができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、隆起部材の突出壁と突き当て部を、取付孔の下部領域に位置されるように配置したため、乗員から隆起部材に衝突荷重が入力されたときに、荷重入力方向に沿うように隆起部材を円滑に変位させることができるとともに、隆起部材が上部側を回動支点として回動変位することから、隆起部材の車室外側への必要以上の没入を規制することができる。

さらに、請求項１に記載の発明によれば、インストルメントパネル本体の取付孔の縁部に車室外側に向けて突出するガイドフランジを設けるとともに、隆起部材の突出壁の付根部に、ガイドフランジに車室外側から嵌合される略Ｕ字状の嵌合溝を形成し、この嵌合溝の底部を突き当て部としたため、隆起部材のガタ付きの防止と組付作業性の向上を図りつつ、衝突時の荷重集中の防止を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、隆起部材の突き当て部の近傍に、インストルメントパネル本体に形成された係合孔に車室外側から嵌合される係合爪を設けたため、突き当て部と取付孔の縁部を相互に突き当てた状態で隆起部材を確実に仮保持することができ、これによりインストルメントパネル本体に対する隆起部材の本固定作業を容易化することができる。

請求項３に記載の発明によれば、インストルメントパネル本体の取付孔の縁部に、車室外方向に突出する位置決めピンを突設し、隆起部材の位置決めピンに対応する位置に、位置決めピンが挿入可能な位置決め孔を設けたため、隆起部材をインストルメントパネル本体に正確に位置決めした状態においてインストルメントパネル本体に容易に本固定することができる。

請求項４に記載の発明によれば、隆起部材の上部側の位置決め孔を取付孔の上部領域の位置決めピンに挿入した状態で、下部側の係止爪を取付孔の下部領域の係合孔に嵌合することで、隆起部材を位置決め状態でインストルメントパネル本体に仮保持することができるため、組み付け作業性を向上させることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、上下や前後等の向きは車体取付状態での向きを意味し、前方は車体の前進方向を意味するものとする。また、図中矢印Ｆは、車両の前方側を指すものとする。

図１は、インストルメントパネル１の車幅方向の中央領域を車室内側から見たものであり、同図中１１は、略矩形状のオーディオ収容部、１２は、エアコン送風部、１３は、エアコン操作パネル、１４は、シフトレバー、１５は、小物を載せ置くためのトレイである。インストルメントパネル１の車幅方向の中央領域は、図示しないフロントウィンドウガラスの直下位置から車体後方側に延出する上段壁１ａの後端部（車体後方側の端部）に、下方に段差状に屈曲してエアコン操作パネル１３やシフトレバー１４、トレイ１５等の配置される中間壁１ｂが連設され、上段壁１ａと中間壁１ｂを接続する垂立壁１ｃにオーディオ収容部１１とエアコン送風部１２が配置されている。なお、図中１６は、オーディオ収容部１１とエアコン送風部１２の外側化粧面を成す樹脂製のガーニッシュカバーである。

図２は、ガーニッシュカバー１６とその他の表面側の装着部品を取り去ったインストルメントパネル１を示すものであり、同図に示すように、インストルメントパネル１は、垂立壁１ｃの車幅方向の略中央に取付孔１７が形成されたインストルメントパネル本体１８と、インストルメントパネル本体１８の取付孔１７の縁部に取り付けられる隆起部材であるセンターガーニッシュ１９と、を備えている。インストルメントパネル本体１８とセンターガーニッシュ１９はそれぞれ樹脂材料によって別体部品として型形成されている。

図３，図４は、インストルメントパネル本体１８を示すものであり、図５〜図７は、このインストルメントパネル本体１８に取り付けられるセンターガーニッシュ１９を示すものである。
図５〜図７に示すように、センターガーニッシュ１９は、中央の大きい矩形枠の左右両側に小さい矩形枠が連設された概略形状とされ、中央の矩形枠の内側がオーディオ収容部１１とされ、左右の矩形枠の内側がエアコン送風部１２とされている。中央の矩形枠と左右の矩形枠は、上辺側では緩やかな曲線を描いて連続しており、下辺側では、中央の矩形枠が左右の矩形枠に対して段差を成すように下方に膨出している。

一方、インストルメントパネル本体１８の取付孔１７は、図３，図４に示すように、センターガーニッシュ１９の３つの矩形枠を合成した形状にほぼ沿うように形成されている。この実施形態の場合、センターガーニッシュ１９は、上半部側の前端面が取付孔１７の縁部に車室外側（車体前方側）から突き当てられるとともに、下半部側の前端面と外壁が車室内側（車体後方側）に突出するように取付孔１７内に嵌合されるようになっている。

図８は、インストルメントパネル本体１８とセンターガーニッシュ１９の組み付け状態を示すものであり、図９，図１０は、インストルメントパネル本体１８の取付孔１７回りの細部を示すものであり、図１１〜図１３は、センターガーニッシュ１９の細部を示すものである。また、図１４，図１５は、インストルメントパネル本体１８とセンターガーニッシュ１９の組み付け状態を示す断面図である。

センターガーニッシュ１９の周壁は、図５〜図７に示すように、比較的浅い隆起高さを持つ上部周壁２０と、上部周壁２０から下方に向かうにつれて隆起高さが増大する下部周壁２１と、を備え、この下部周壁２１がインストルメントパネル本体１８の取付孔１７から車室内側に突出する突出壁を構成するようになっている。下部周壁２１は、図１４，図１５に示すように、センターガーニッシュ１９がインストルメントパネル本体１８に取り付けられた状態において、インストルメントパネル本体１８の中間壁１ｂに対し上方に設定角度傾斜して突出するようになっている。

上部周壁２０の車室内側に臨む前端部には、図５〜図７に示すように、取付孔１７の縁部に車室外側（インストルメントパネル本体１８の裏面側）から臨む端部壁２２が一体に設けられており、上部周壁２０の上辺と下部周壁２１の下辺の間は相互に平行な一対の仕切り壁２３Ａ，２３Ｂによって連結されている。この仕切り壁２３Ａ，２３Ｂは、上部周壁２０の車幅方向に離間した２位置から下方に延出し、センターガーニッシュ１９の内部を中央のオーディオ収容部１１と左右のエアコン送風部１２，１２とに画成するようになっている。なお、下部周壁２１は上部周壁２０に対して車室内側に大きく隆起しているため、仕切り壁２３Ａ，２３Ｂの下縁部は、図１５に示すように車室内側に向かって湾曲している。また、この実施形態の場合、仕切り壁２３Ａ，２３Ｂは車体前後方向に充分な延出幅をもち、センターガーニッシュ１９の上下方向の剛性を高める補強部としても機能するようになっている。

センターガーニッシュ１９の端部壁２２の中央には、ガーニッシュカバー１６の図示しない係止部との干渉を回避するための窪み部２４（図５参照。）が設けられ、その窪み部２４の左右両側に、端部壁２２を板厚方向に貫通する一対の位置決め孔２５，２５が形成されている。また、左右の仕切り壁２３Ａ，２３Ｂの前端面の上部には、図１２に拡大して示すようにビス止め用のボス部２６が突設されている。このボス部２６の端面には図示しないビスが螺合されるビス穴２７が形成されている。

また、センターガーニッシュ１９の下部周壁２１のうちの、オーディオ収容部１１に臨む領域の車室外側の端縁（付根部）には、図５〜図７に示すように、３つのフック片２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃが車幅方向に離間して設けられている。これらのフック片２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃは、図８および図１４，図１５にも示すように、下部周壁２１の車室外側の端縁が下方側に略Ｕ字状に折り返されたかたちで延設され、各フック片２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃと下部周壁２１の間に略Ｕ字状の嵌合溝２９が形成されている。この各嵌合溝２９には、インストルメントパネル本体１８の後述するガイドフランジ３０が嵌合されるようになっている。この実施形態の場合、嵌合溝２９の底部は突き当て部を構成している。

さらに、下部周壁２１の車室外側の端縁（付根部）のうちの、両側のフック片２８Ａ，２８Ｃよりも車幅方向外側に位置される各部位（詳細には、仕切り壁２３Ａ，２３Ｂのほぼ直下位置）には、下方に向かって延出するビス止め用の下部固定片３１，３１（突き当て部）がそれぞれ設けられている。この各下部固定片３１は、図１１に拡大して示す車室内側に臨む面３１ａがインストルメントパネル本体１８側の対応する面に突き当てられるようになっている。この車室側に臨む面３１ａには、図示しない固定用のビスが螺合されるビス穴３６が形成されている。

また、下部周壁２１の中央のフック片２８Ｂには、下方に延出する仮止め片３２が一体に設けられている。この仮止め片３２の下端には、図１３に拡大して示すように、車室内方向に突出する係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃが延設されている。両側の係合爪３３ａ，３３ｃは略平行に突設され、中央の係合爪３３ｂの下端には、下方に膨出する係合凸部３４が一体に形成されている。なお、図中３５ａ〜３５ｄは、ガーニッシュカバー１６の裏面に突設された係止突起（図示せず）が嵌合されるセンターガーニッシュ１９の係止孔である。

一方、図３，図４に示すインストルメントパネル本体１８の取付孔１７の上縁部は、車室内側面がガーニッシュカバー１６の重合されるカバー重合面とされるとともに、車室外側面がセンターガーニッシュ１９の上辺が車室外側から重合されるガーニッシュ重合面とされている。取付孔１７の上縁部のうちの車幅方向の略中央部には、図９に拡大して示すようにガーニッシュカバー１６の裏面に突設された係止突起（図示せず）が嵌合される略矩形状の係止孔３７ａが形成され、係止孔３７ａの左右両側位置には、車室外側に向かって突出する一対の位置決めピン３８，３８が突設されている。この位置決めピン３８，３８はセンターガーニッシュ１９の位置決め孔２５，２５に対応して設けられ、センターガーニッシュ１９を車室外側からインストルメントパネル本体１８に組付ける際に、センターガーニッシュ１９の位置決め孔２５，２５が係合されるようになっている。

また、取付孔１７の上縁部のうちの、位置決めピン３８，３８よりも車幅方向外側の２位置には、図１０に拡大して示すように下方に延出するビス止め用の上部固定片３９，３９が設けられている。各上部固定片３９には、車室外側からセンターガーニッシュ１９の左右のボス部２６が突き当てられる突き当て面４０が設けられるとともに、突き当て面４０のほぼ中央に図示しない固定用のビスが挿入されるビス挿入孔４１が形成されている。なお、図中３７ｂは、各上部固定片３９の付根部に形成され、ガーニッシュカバー１６の裏面に突設された係止突起（図示せず）が嵌合される略矩形状の係止孔である。

インストルメントパネル本体１８の取付孔１７の下縁部のうちの、オーディオ収容部１１に対応する中央領域には、図４および図１４，図１５に示すように、車室外方向に向かって延出するガイドフランジ３０が屈曲して設けられている。このガイドフランジ３０には、前述のようにセンターガーニッシュ１９の３つのフック片２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃによる嵌合溝２９が嵌合される。
また、取付孔１７の下縁部のうちの、上縁部側の上部固定片３９，３９のほぼ直下位置には、センターガーニッシュ１９側の下部固定片３１の前面が車室外側から突き当てられる支持壁４２，４２が車室外側に隆起して設けられ、その各支持壁４２の略中央に図示しない固定用のビスが挿入されるビス挿入孔４３が形成されている。
さらに、取付孔１７の下縁部の車幅方向略中央位置には、車室外側に隆起する略長方形状の支持壁４６が設けられ、その支持壁４６に、センターガーニッシュ１９側の３つの係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃが車室外側から嵌合される略矩形状の係合孔４４が形成されている。係合孔４４の車幅方向両側の辺には相互に平行な係合爪３３ａ，３３ｃが内側で当接し、係合孔４４の下辺には中央の係合爪３３ｂの係合凸部３４が挿入係合される。センターガーニッシュ１９は、係合爪３３ｂが弾性変形して係合凸部３４が係合孔４４を乗り越えることにより、インストルメントパネル本体１８に対して仮保持される。

以上の構成において、インストルメントパネル本体１８に、別体部品として製造されたセンターガーニッシュ１９を組み付ける場合には、インストルメントパネル本体１８の車室外側からセンターガーニッシュ１９を位置合わせし、最初に、センターガーニッシュ１９の上部中央の位置決め孔２５，２５を、インストルメントパネル本体１８側の位置決めピン３８，３８に係合させる。こうして、位置決め孔２５，２５を位置決めピン３８，３８に係合されると、センターガーニッシュ１９がインストルメントパネル本体１８に対して上下左右について位置決めされ、センターガーニッシュ１９の上部左右のボス部２６，２６がインストルメントパネル本体１８側の上部固定片３９，３９に突き当てられるようになる。

次に、この状態からセンターガーニッシュ１９の下部周壁２１を車室内側上方に向けて押し上げると、下部周壁２１の付根部側がインストルメントパネル本体１８のガイドフランジ３０にガイドされつつ取付孔１７に次第に嵌合され、付根部側のフック片２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃによる嵌合溝２９にガイドフランジ３０が嵌合されるとともに、中央の仮止め片３２の係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃがインストルメントパネル本体１８側の係合孔４４に車室外側から嵌合される。こうして、係止爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃが係合孔４４に嵌合されると、各フック片２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃの嵌合溝２９がガイドフランジ３０に底部まで嵌合されるとともに、左右の下部支持片３１，３１がインストルメントパネル本体１８の支持壁４２，４２に対して車室外側から突き当てられるようになる。これにより、センターガーニッシュ１９は、インストルメントパネル本体１８に位置決め状態で仮保持されることになる。

次に、この状態において、インストルメントパネル本体１８の車室内側から左右の上部固定片３９，３９のビス挿入孔４１，４１と、取付孔１７の下縁のビス挿入孔４３，４３にそれぞれ車室内側からビスを挿入し、各ビスをセンターガーニッシュ１９のボス部２６と下部固定片３１に対して螺合する。こうしてビスが螺合されると、センターガーニッシュ１９がインストルメントパネル本体１８に対して本固定されることになる。

この後に、センターガーニッシュ１９のオーディオ収容部１１とエアコン送風部１２の内部に適宜部品が配置され、最後に、センターガーニッシュ１９の前方にガーニッシュカバー１６が取り付けられる。このとき、ガーニッシュカバー１６の上半部は、インストルメントパネル本体１８の取付孔１７の上縁部に重合状態で取り付けられ、ガーニッシュカバー１６の下半部は、取付孔１７から車室内側に突出したセンターガーニッシュ１９の下部周壁２１の前端面に対して重合状態で取り付けられる。

なお、インストルメントパネル１の中間壁１ｂに配置されるトレイ１５は、インストルメントパネル本体１８の取付孔１７から車室内側斜め上方に突出する下部周壁２１の下方に位置されることになる。

以上のように、このインストルメントパネル１は、取付孔１７を有するインストルメントパネル本体１８と、下部周壁２１が取付孔１７から車室内側に突出するセンターガーニッシュ１９が別体部品として製造され、センターガーニッシュ１９の下縁の嵌合溝２９と下部固定壁３１が、それぞれインストルメントパネル本体１８のガイドフランジ３０と支持壁４２とに車室外側から突き当てられた構造となっているため、車両の衝突時に乗員からセンターガーニッシュ１９に衝突荷重が入力されると、センターガーニッシュ１９の下縁側がインストルメントパネル本体１８に対して車室外側に離間し、下部周壁２１が取付孔１７の上縁部側を支点として車室外側に回動して取付孔１７内に没入する。

すなわち、乗員からセンターガーニッシュ１９に衝突荷重が入力される場合、その荷重はインストルメントパネル本体１８に対して車室内側に突出しているセンターガーニッシュ１９の下部周壁２１に入力され、センターガーニッシュ１９の下部固定片３１のビス止め部に集中する。これにより、下部固定片３１のビス止め部が取付孔１７の下縁から外れ、さらに、センターガーニッシュ１９の下部中央の係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃが係合孔４４から外れるとともに、ガイドフランジ３０と嵌合溝２９の係合が外れ、その結果、下部周壁２１が取付孔１７の上縁部を支点として取付孔１７内に没入する。

したがって、このインストルメントパネル１においては、インストルメントパネル本体１８と別体のセンターガーニッシュ１９によってインストルメントパネル１に比較的大きい隆起部分を造形しつつも、センターガーニッシュ１９での衝突荷重の集中を回避することができる。
そして、このインストルメントパネル構造においては、車室内側に隆起するセンターガーニッシュ１９とインストルメントパネル本体１８が別体部品として製造されるため、型成形時における型抜き方向の制約を大きく受けることがない。このため、オーディオやエアコン送風口を乗員の上体方向に向くように造形することによって使い勝手を向上させることができるとともに、車室内の意匠性も高めることができる。

また、このインストルメントパネル１においては、取付孔１７から車室内側に隆起する領域（下部周壁２１）がセンターガーニッシュ１９の下部側に設定されているため、乗員からセンターガーニッシュ１９に衝突荷重が入力されたときに、乗員から荷重入力方向に沿うようにセンターガーニッシュ１９を円滑に変位させることができるとともに、センターガーニッシュ１９が上部側を支点して回動変位することから、センターガーニッシュ１９の必要以上の没入を規制することができる。

さらに、このインストルメントパネル１の場合、インストルメントパネル本体１８の取付孔１７の下縁に車室外側に向けて突出するガイドフランジ３０が設けられるとともに、センターガーニッシュ１９の付根部に、ガイドフランジ３０に車室外側から嵌合される嵌合溝２９が形成されているため、ガイドフランジ３０と嵌合溝２９の嵌合によってセンターガーニッシュ１９のガタ付きを抑え、かつ組み付け作業性の向上を図ることができ、しかも、乗員からセンターガーニッシュ１９に衝突荷重が入力されたときには、ガイドフランジ３０と嵌合溝２９がセンターガーニッシュ１９の没入を阻害することもない。

また、このインストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体１８の取付孔１７の上縁に、車室外方向に突出する位置決めピン３８が突設され、センターガーニッシュ１９の位置決めピン３８に対応する位置に位置決め孔２５が設けられているため、センターガーニッシュ１９の上部周壁２０をインストルメントパネル本体１８に車室外側から容易、かつ正確に位置決めすることができる。

そして、このインストルメントパネル１においては、インストルメントパネル本体１８に車室外側から突き当てられるセンターガーニッシュ１９の中央のフック片２８Ｂに係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃを有する仮止め片３２が一体に設けられ、仮止め片３２の係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃがインストルメントパネル本体１８側の係合孔４４に係止されるようになっているため、センターガーニッシュ１９の上縁の位置決め孔２５を位置決めピン３８に挿入した状態でセンターガーニッシュ１９の下縁の係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃを係合孔４４に係止させることによって、センターガーニッシュ１９を位置決めした状態のまま仮保持することができる。したがって、センターガーニッシュ１９とインストルメントパネル本体１８のビスによる最終固定を容易に行なうことができる。
すなわち、センターガーニッシュ１９の下縁の係合爪３３ａ，３３ｂ，３３ｃを係合孔４４に係止させることによってセンターガーニッシュ１９をインストルメントパネル本体１８に仮保持することができるため、センターガーニッシュ１９をインストルメントパネル本体１８に最終固定するためにビスを車室内側から螺合する場合に、ビスからの荷重入力によってセンターガーニッシュ１９が脱落方向に変位するのを確実に規制し、ビス止め作業を容易に進めることができる。

また、この実施形態の場合、センターガーニッシュ１９によってオーディオ収容部１１とエアコン送風部１２を車室内側に斜め上方に向けて隆起させていることから、従来、デッドスペースとなっていたオーディオ収容部１１やエアコン送風部１２の直下位置の空間をトレイ１５として有効利用することができる。

さらに、この実施形態のインストルメントパネル１においては、センターガーニッシュ１９に上部周壁２０の上辺と下部周壁２１の下辺を上下方向で結合する仕切り壁２３Ａ，２３Ｂが設けられているため、センターガーニッシュ１９をインストルメントパネル本体１８に取り付けることにより、インストルメントパネル本体１８の車幅方向中央の上下方向の剛性を高め、振動や熱変形の発生を効果的に抑制することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態のインストルメントパネルを示す斜視図。 同実施形態のインストルメントパネル本体とセンターガーニッシュの組み付け状態を示す正面図。 同実施形態のインストルメントパネル本体の正面図。 同実施形態のインストルメントパネル本体の背面図。 同実施形態のセンターガーニッシュの正面図。 同実施形態のセンターガーニッシュの背面図。 同実施形態のセンターガーニッシュを背面側下方から見た斜視図。 同実施形態のインストルメントパネル本体とセンターガーニッシュの組み付け状態を示す部分破断斜視図。 同実施形態を示す図４のＡ部に対応する斜視図。 同実施形態を示す図４のＢ部に対応する斜視図。 同実施形態を示す図５のＣ部に対応する斜視図。 同実施形態を示す図５のＤ部に対応する斜視図。 同実施形態を示す図５のＥ部に対応する斜視図。 同実施形態を示す図２のＦ−Ｆ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図２のＧ−Ｇ断面に対応する断面図。

符号の説明

１７…取付孔
１８…インスルメントパネル本体
１９…センターガーニッシュ（隆起部材）
２１…下部周壁（突出壁）
２５…位置決め孔
２９…嵌合溝（突き当て部）
３０…ガイドフランジ
３１…下部固定片（突き当て部）
３３ａ，３３ｂ，３３ｃ…係合爪
３８…位置決めピン
４４…係合孔

Claims (4)

1. 車室内側に臨む前面に隆起部が設けられた車両のインストルメントパネル構造において、
   インストルメントパネル本体に取付孔を形成する一方で、前記隆起部を成す隆起部材を設け、この隆起部材を、前記取付孔に少なくとも一部の壁が車室内側に突出するように車室外側から取り付けるとともに、前記隆起部材のうちの、前記取付孔の下部領域から車室内側に突出する突出壁の付根部に、前記取付孔の下部領域の縁部に車室外側から当接する突き当て部を設け、
   前記取付孔の下部領域の縁部に車室外側に向けて突出するガイドフランジを設けるとともに、前記隆起部材の突出壁の付根部に、前記ガイドフランジに車室外側から嵌合される略Ｕ字状の嵌合溝を形成し、この嵌合溝の底部を前記突き当て部としたことを特徴とする車両のインストルメントパネル構造。
2. 前記隆起部材の突き当て部の近傍に、前記インストルメントパネル本体に形成された係合孔に車室外側から嵌合される係合爪を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のインストルメントパネル構造。
3. 前記インストルメントパネル本体の取付孔の縁部に、車室外方向に突出する位置決めピンを突設し、前記隆起部材の前記位置決めピンに対応する位置に、前記位置決めピンが挿入可能な位置決め孔を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のインストルメントパネル構造。
4. 前記隆起部材の突き当て部の近傍に、前記インストルメントパネル本体の取付孔の下部領域に形成された係合孔に車室外側から嵌合される係合爪を設け、
   前記インストルメントパネル本体の取付孔の上部領域に、車室外方向に突出する位置決めピンを突設するとともに、前記隆起部材の前記位置決めピンに対応する位置に、前記位置決めピンが挿入可能な位置決め孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のインストルメントパネル構造。

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