JP4208762B2 - 車両の内装部材の組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、基材の表面に、発泡樹脂からなるクッション層と、表皮とを有する車両の内装部材の端縁に、組付部品の端縁を衝き合わせて面一に接合せしめる車両の内装部材の組付構造に関する。

車両の代表的な内装部材であるインストルメントパネルを例にとると、従来、図４ないし図６に示すように、インストルメントパネル１Ａは、合成樹脂の成形品からなる基材１０の表面に、発泡ウレタンのクッション層１１およびウレタンの型成形品からなる表皮１２を重合した積層構造としてある。インストルメントパネル１Ａには、幅方向中央位置にセンタクラスタ６や、前縁に沿ってデフグリル９等の組付部品類が組付けられている。

図５はデフグリル９のインストルメントパネル１Ａへの組付構造を示し、インストルメントパネル１Ａの組付け用開口部の周縁の表皮１２に段差１８を設けてクッション層１１を肉薄にし、デフグリル９を上記開口部にその上方から挿入して、デフグリル９の外周部９１裏面に形成した縦リブ９４を上記段差１８に当接せしめてインストルメントパネル１Ａの表面とデフグリル９の表面とをほぼ面一に位置決めするとともに、上記開口部の開口縁をなす基材１０端縁の係合部１９に、デフグリル９の裏面側へ突出する係止片９２を係止して組付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

センタクラスタ６はインストルメントパネル１Ａの上面側から車室側の表面に至る緩やかな湾曲面に取付られている。センタクラスタ６は、インストルメントパネル１Ａの組付け用の開口部にその車室側からほぼ水平方向に挿入され（矢印Ｙ方向）、左右の両側端縁および下端縁が、上記デフグリル９と同様に、センタクラスタの裏面に設けた縦リブをインストルメントパネル１Ａの上記開口部周縁の段差に当接して両者を面一に位置決めし、センタクラスタの係合部を上記開口部の開口縁に係合している。そして、図６に示すように、前方へ湾曲状に延びるセンタクラスタ６の前端縁６０は、上記組付け方向（矢印Ｙ方向）に沿ってインストルメントパネル１Ａの開口部の上端縁１７に衝き合わせて接合している。

インストルメントパネル１Ａの開口部の上端縁１７は、表皮１２に段差１８を設けてクッション層１１が肉薄に形成されている。センタクラスタ６の前端縁６０には、裏面側へ突出するほぼ三角形状の縦リブ６１が形成され、縦リブ６１の上記インストルメントパネル１Ａの端縁１７と対向する端縁に、上記組付け方向に向かって開口する係合凹部６２が形成されている。そして、前端縁６０は、係合凹部６２の上縁を端縁１７の段差１８に当接せしめて、インストルメントパネル１Ａの表面とセンタクラスタ６の表面とを面一に位置決めするとともに、係合凹部６２の下縁側を端縁１７の基材１０の裏面に当接せしめて前端縁６０の浮き上がりを防止するように嵌合している。
実開平６−６５０５８号公報

ところで、インストルメントパネル１Ａは、製造工程において、予め個別に成形された基材１０と表皮１２とを所定の間隔をおいて対向させて金型内にセットし、基材１０と表皮１２間に発泡材を注入し、発泡加工することにより基材１０と表皮１２との間にクッション層１１を成形することがおこなわれる。クッション層１１はその発泡倍率にバラツキが生じ易く、金型から取り出したときに発泡倍率が大きいとクッション層１１が膨らんで、製品の厚さが厚くなり、発泡倍率が小さいと厚さが薄くなるなどバラツキが生じる。

従来のセンタクラスタ６の前端縁６０のように組付部品の端縁をインストルメントパネル１Ａの端縁１７と衝き合わせる組付構造では、インストルメントパネル１Ａの厚さにバラツキが生じると両者を面一に組付けることが困難になり、例えば、クッション層１１が厚くなる分、段差１８を設けて薄肉とした端縁１７の厚さも厚くなり係合凹部６２を嵌合することができなくなったり、クッション層１１が薄くなると端縁１７と係合凹部６２との間でがたつきが生じるといった建付け不良が発生する。

また、従来の組付構造では縦リブ６１からなる係合凹部６２の上縁を段差１８に当接せしめてインストルメントパネル１Ａとセンタクラスタ６とを面一に位置決めしているが、この場合、図７に示すように、縦リブ６１の係合凹部６２の上縁が当接する表皮１２の一点に応力が集中し、経時劣化によりクッション層１１および表皮１２が凹み、センタクラスタ６が落ち込むといった問題があった。

そこで本発明は、内装部材のクッション層の発泡倍率にバラツキが発生しても建付け不良なく組付部品を組付けることができ、経時劣化による組付部品の落ち込みがなく内装部材の表面と組付部品の表面とが面一で見栄えのよい車両の内装部材の組付構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、基材の表面に、発泡樹脂からなるクッション層と、表皮とを有する車両の内装部材の端縁と、内装部材に組付けられる組付部品の端縁とを衝き合せて内装部材と組付部品とを面一に接合する車両の内装部材の組付構造において、上記内装部材の端縁には、裏面側へ向けてほぼＬ字状に屈曲する端末壁を形成し、該端末壁の表面に、該端末壁の上端の屈曲角部から所定の間隔をおいて上記組付部品側へ突出する係合凸部を設ける。上記組付部品には、裏面側に突出して上記端末壁と対向する突出部を設け、該突出部には、上記組付部品の表面から厚さ方向に、上記屈曲角部から上記係合凸部までの間隔とほぼ同じ間隔をおいた位置に、上記係合凸部と対向する係合凹部を形成し、該係合凹部を上記係合凸部に嵌合せしめて、上記組付部品の端縁の端面を上記端末壁の表面に衝合せしめる（請求項１）。

請求項１の発明は、クッション層の発泡倍率のバラツキで内装部材の厚さにバラツキが生じても、表皮に規制された内装部材の表面形状は一定であることに着目してなされたもので、内装部材の裏面側へ屈曲する端末壁の表面に、表皮で係合凸部を形成し、端末壁の表面に対向して組付部品の端面に設けた突出部に係合凹部を設け、組付部品の表面と係合凹部との位置関係を、内装部材の一般部の表面と係合凸部との位置関係に合致せしめたから、組付部品を内装部材に面一に組付けることができる。

上記組付部品の端縁には、裏面側へ膨出し、上記係合凸部の上面に当接して内装部材と組付部品とを面一に位置決めする膨出面を設ける。上記突出部として組付部品の裏面側に突出する縦リブを設け、該縦リブの先端に、上記膨出面と間隔をおいて対向し、上記係合凸部の下面に当接して組付部品の浮き上がりを規制する係合片を設け、上記膨出面と上記縦リブおよび上記係合片とで上記係合凹部を構成する（請求項２）。組付部品の端縁は、裏面側へ膨出する膨出面を内装部材の係合凸部の上面に当接して内装部材と組付部品とを面一に位置決めするようにしたので、係合凸部は比較的広い範囲で組付部品の端縁を支えることとなり、係合凸部に、従来構造のように応力集中や、経時劣化による凹みが起こり難いので組付部品を面一に保持できる。

上記膨出面を上記組付部品の端縁に沿って設け、膨出面の両側端に、膨出面から組付部品の裏面側の一般面へ連続する緩やかな傾斜面を形成する（請求項３）。膨出面が当接する係合凸部の上面が仮に凹みかけたとしても、その両側周辺が膨出面の両側の傾斜面に当たってこれらを支えるので、組付部品の落ち込みが少なくてすむ。

本発明によれば、内装部材のクッション層の発泡倍率にバラツキが発生しても組付部品を建付け不良なく組付けることができ、内装部材の表面と組付部品の表面とが面一となり、組付部品の取付ガタや経時劣化による組付部品の落ち込みも起こらないので見栄えのよい車両の内装部材の組付構造を実現することができる。

図１ないし図３に基づいて、車両の内装部材たるインストルメントパネル１の幅方向中央部に組付られる組付部品たるセンタクラスタ３の組付構造に本発明を適用した実施形態を説明する。

図１、図２に示すように、インストルメントパネル１は全体的に、厚肉の硬質合成樹脂板からなる基材１０の表面に発泡ウレタンからなるクッション層１１と薄肉のウレタン材からなる表皮１２を重ね合せた３層の積層パネル構造をなす。インストルメントパネル１は、予め型成形した基材１０と表皮１２とを所定の間隔をおいて金型内にセットし、発泡材を基材１０と表皮１２との間に注入して発泡加工することにより基材１０と表皮１２との間にクッション層１１を成形して、基材１０と表皮１２とを結合している。尚、上記表皮１２は、発泡ウレタンを金型内に注入し、発泡させたときに金型表面で成型されるようにした、いわゆるインテグラルスキンによって形成してもよい。

インストルメントパネル１の中央部には、運転席側や助手席側のパネル面に比べ、段差を設けて１段高く形成され上方かつ車室側へ膨出する膨出部１ａが設けてある。膨出部１ａには車室と対面する部位に、車室側へ向けて開口し、センタクラスタ３を組付ける縦長長方形状の開口部２が形成してある。尚、インストルメントパネル１の下部には硬質の合成樹脂材からなるロアパネル１ｂが設けられ、膨出部１ａおよび開口部２の下半部の周縁はロアパネル１ｂで構成されている。図中、７はインストルメントパネル１にメーター類を設置するメータークラスタである。

センタクラスタ３は、硬質の合成樹脂からなる板体で、空調エアの吹出し口たるレジスタ３５や、図略のオーディオや操作パネル類を取り付ける開口３６や取付け面３７を備え、これらを囲む枠状に形成されている。センタクラスタ３の上端縁３０は膨出部１ａの上面側へ向けて緩やかに湾曲して前端面が前方へ向けて形成してある。センタクラスタ３の左右の両側端縁および下端縁には前側へ屈曲した周縁フランジ３０ａを備えている。

センタクラスタ３は、その上端縁３０および周縁フランジ３０ａの端縁を開口部２の開口周縁に、車室側よりほぼ水平方向（矢印Ｙ方向）に衝き合わせて接合するとともに、センタクラスタ３の周縁内側に所定の間隔をおいて設けた複数の係止片３８をそれぞれ、開口部２内のこれらと対応する係止穴２１に係止せしめて、センタクラスタ３がインストルメントパネル１の膨出部１ａの車室側のパネル面を構成するように組付けられる。

以下、図２に基づいて、開口部２の開口上縁をなすインストルメントパネル１の端縁１３とセンタクラスタ３の上端縁３０とを接合した本発明の組付構造の詳細を説明する。インストルメントパネル１の端縁１３には幅方向ほぼ全幅に、基材１０、クッション層１１および表皮１２の３層パネルを下方へ向けて断面ほぼＬ字状に屈曲した端末壁１４が形成してある。端末壁１４の表面には、その上端の屈曲角部から下方へ所定の間隔をおいた位置に、表皮１２とクッション層１１とをインストルメントパネル１の一般部の表面とほぼ平行にセンタクラスタ３側へ突出せしめた係合凸部１５が形成してある。

係合凸部１５はその上面がインストルメントパネル１の一般部の表面とほぼ平行面をなし、両者の間にセンタクラスタ３の上端縁３０前端面を衝き合わせる段差が形成されている。係合凸部１５の下面は、係合凸部１５の先端面から端末壁１４の下縁側へ向けて斜めに形成してあり、これにより係合凸部１５の断面形状は、端末壁１４側から先端へ向かって下面側が若干先細テーパー状をなす。

センタクラスタ３の上端縁３０は、一般部の板厚（図２（Ａ）の破線）が上記端末壁１４の段差の高さ寸法よりも小さくしてある。上端縁３０には、幅方向の所定の間隔をおいた複数カ所に、裏面側へ膨出する膨出面３１が設けてあり、上端縁３０の表面から膨出面３１までの板厚が上記端末壁１４の段差の高さ寸法と合致している。上端縁３０の幅方向に沿う膨出面３１の横幅は約５mmとしてあり、膨出面３１の両側には、膨出面３１と上端縁３０の一般部の裏面とをつなぐ緩やか傾斜面３１０が形成してある。

上端縁３０の裏面には、膨出面３１と対応して、膨出面３１の後方位置から裏面側へ突出する略三角形状の縦リブ３２が膨出面３１と直交方向に形成してある。縦リブ３２は板厚が２mm程度の縦板からなり、先端には上記端末壁１４の下縁側へ向けて斜めに延び、膨出面３１を間隔をおいて対向する係合片３３が形成してある。係合片３３の傾斜角度は上記係合凸部１５の下面の傾斜角度と合致する。

これら、膨出面３１、縦リブ３２および係合片３３は、センタクラスタ３の上端縁３０に、上記端末壁１４の係合凸部１５に対向して、これと嵌合可能な係合凹部３４を構成している。また、上端縁３０の表面と係合凹部３４との位置関係は、インストルメントパネル１の端縁１３の一般部の表面と係合凸部１５との位置関係と合致している。

センタクラスタ３の上端縁３０は、上記組付け方向Ｙに沿って前端面を相手方の端末壁１４の上記段差に衝き合わせ、係合凹部３４を係合凸部１５と嵌合せしめる。このとき、上端縁３０の膨出面３１が係合凸部１５の上面に当接して、センタクラスタ３の表面とインストルメントパネル１の一般部の表面とを面一に位置決めするとともに、係合片３３が係合凸部１５の下面に当接して、センタクラスタ３の浮き上がりを規制する。尚、係合凸部１５の下面を傾斜面とし、係合凹部３４の係合片３３を上記傾斜面に対応する傾斜状にしたので、係合凸部１５と係合凹部３４との嵌合性が良好で、センタクラスタ３の上端縁３０を組付け方向Ｙに進めることで確実に膨出面３１を係合凸部１５の上面に当接させる。

本実施形態の組付構造によれば、表皮１２で被覆された端末壁１４の表面の寸法、形状は、クッション層１１の発泡倍率にバラツキがあってもバラツキが発生せず、インストルメントパネル１の一般部の表面と係合凸部１５の上面との間の段差の高さ、および係合凸部１５の上面と下面との間の厚さは変化しない。従って、上記段差の高さとセンタクラスタ３の上端縁３０の膨出面３１を含む板厚とを同一に設定し、係合凸部１５の厚さとセンタクラスタ３側の係合凹部３４の開口寸法を同一に設定しておけば、係合凸部１５と係合凹部３４とを嵌合不良やガタツキなく嵌合させ、インストルメントパネル１の端縁１３とセンタクラスタ３の上端縁３０を面一に接合することができる。

センタクラスタ３の上端縁３０に裏面側へ膨出する膨出面３１を設け、これをインストルメントパネル１側の係合凸部１５上面に当接せしめるようにしたので、係合凸部１５上面は比較的広い範囲でセンタクラスタ３の上端縁３０を支えることとなり、係合凸部１５上面に、応力集中が起こらず、経時劣化による凹みが起こり難いので、インストルメントパネル１の端縁１３とセンタクラスタ３の上端縁３０を面一に保持する保持性が高い。また、膨出面３１に緩やかな傾斜面３１０を形成したので、例え膨出面３１が当接する係合凸部１５上面が部分的に凹みかけたとしても、該凹み部の周辺面が傾斜面３１０に当たってこれらを支えるので、組付部品の落ち込みが少なくてすむ。

尚、センタクラスタ３の上記周縁フランジ３０ａの上半部の端縁は、上端縁３０と同様に３層構造のインストルメントパネル１の端縁からなる開口部２の開口側縁に組付け方向Ｙに沿って衝き合わせて膨出部１ａの側部と面一に接合される。また、下半部の端縁はロアパネル１ｂの端縁からなる開口部２の開口側縁に衝き合わせて面一に接合される。

図３に示すように、係止片３８は、センタクラスタ３の上端縁３０付近の裏面から組付け方向Ｙに沿って前方へ突出する舌片状の板体で、前端部にはコ字形のスリット３８１により両側縁および後縁が係止片３８の本体から分離され、上下方向に若干変位可能とした係止爪３８２が設けてある。そして、係止爪３８２をインストルメントパネル１側の端縁１３の基材１０をその裏面側に屈曲せしめた板部の係止穴２１に挿入係止せしめる。係止片３８は係止爪３８２を上下方向に変位可能としたので、インストルメントパネル１のクッション層１１の発泡倍率にバラツキが生じ、インストルメントパネル１の表面と係止穴２１との距離にバラツキが生じても、係止爪３８２が上記バラツキを吸収する。従って、インストルメントパネル１側の係合凸部１５とセンタクラスタ３側の係合凹部３４とを嵌合させてインストルメントパネル１の端縁１３とセンタクラスタ３の端縁３０とを面一に接合した状態で、係止爪３８２を無理なく係止穴２１に係合させることができる。

尚、上述の実施形態は例示であって本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の範囲には上述の実施形態を様々に変形、変更したものも含まれる。例えば、センタクラスタ３に限らず、メータクラスタや空調エアの吹出口たるレジスタ等のインストルメントパネルへの組付けに適用してもよい。

本発明の組付構造を示すもので、内装部材たるインストルメントパネルに組付部品たるセンタクラスタを組付ける構造の分解斜視図である。 図２（Ａ）は図１のII−II線に沿う断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う断面図である。 図３（Ａ）は図１のIII −III 線に沿う断面図、図３（Ｂ）は上記センタクラスタに設けた係止片の概略平面図である。 従来の車両の内装部材たるインストルメントパネルの斜視図である。 図４のＶ−Ｖ線に沿う従来の組付部品たるデフグリルのインストルメントパネルへの組付構造を示す断面図である。 図２に対応して、従来のセンタクラスタのインストルメントパネルへの組付構造を示す要部断面図である。 図６に対応して、従来のセンタクラスタの経時劣化による落ち込みを示す要部断面図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル（内装部材）
１０ 基材
１１ クッション層
１２ 表皮
１３ 端縁
１４ 端末壁
１５ 係合凸部
２ 開口部
３ センタクラスタ（組付部品）
３０ 端縁
３１ 膨出面（突出部）
３１０ 傾斜面
３２ 縦リブ（突出部）
３３ 係合片
３４ 係合凹部

Claims (3)

1. 基材の表面に、発泡樹脂からなるクッション層と、表皮とを有する車両の内装部材の端縁と、内装部材に組付けられる組付部品の端縁とを衝き合せて内装部材と組付部品とを面一に接合する車両の内装部材の組付構造において、
   上記内装部材の端縁には、裏面側へ向けてほぼＬ字状に屈曲する端末壁を形成し、該端末壁の表面に、該端末壁の上端の屈曲角部から所定の間隔をおいて上記組付部品側へ突出する係合凸部を設け、
   上記組付部品には、裏面側に突出して上記端末壁と対向する突出部を設け、該突出部には、上記組付部品の表面から厚さ方向に、上記屈曲角部から上記係合凸部までの間隔とほぼ同じ間隔をおいた位置に、上記係合凸部と対向する係合凹部を形成し、
   上記係合凹部を係合凸部に嵌合せしめて、上記組付部品の端縁の端面を上記端末壁の表面に衝合せしめることを特徴とする車両の内装部材の組付構造。
2. 上記組付部品の端縁には、裏面側へ膨出し、上記係合凸部の上面に当接して内装部材と組付部品とを面一に位置決めする膨出面を設ける一方、
   上記突出部として組付部品の裏面側に突出する縦リブを設け、該縦リブの先端に、上記膨出面と間隔をおいて対向し、上記係合凸部の下面に当接して組付部品の浮き上がりを規制する係合片を設け、上記膨出面と上記縦リブおよび上記係合片とで上記係合凹部を構成した請求項１に記載した車両の内装部材の組付構造。
3. 上記膨出面を上記組付部品の端縁に沿って設け、膨出面の両側端に、膨出面から組付部品の裏面側の一般面へ連続する緩やかな傾斜面を形成した請求項２に記載の車両の内装部材の組付構造。

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