JP4169707B2 - 車両の内装部材の組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、基材の表面に発泡樹脂からなるクッション層と表皮とを積層してなる車両の内装部材の開口部に、レジスタ等の組付部品を嵌合装着せしめる車両の内装部材の組付構造に関する。

一般に、図５に示す車両の内装部材たるインストルメントパネル１は、合成樹脂の成形品からなる基材（図６，図７の１０）の表面に、発泡ウレタンのクッション層（図６，図７の１１）およびウレタンの型成形品からなる表皮（図６，図７の１２）を重合した積層構造をなす。インストルメントパネル１には、左右両端に車室へ向けて空調エアを吹き出すレジスタ３や、前縁に沿ってフロントガラスにエアを吹き付けるデフグリル９等の組付部品類が嵌合装着されている。

図６はレジスタ３を事例とした従来の一般的な内装部材（インストルメントパネル）への組付部品の組付構造を示すもので、レジスタ３は筒状の本体３ａとそのエア吹き出し口の外周に表面外枠を形成するベゼル３ｂを備え、本体３ａをインストルメントパネル１の開口部２に車室側から挿入するとともに、表皮１２からなる開口部２の開口入口周縁にベゼル３ｂの外周を当接せしめ、インストルメントパネル１の表面とベゼル３ｂ表面とをほぼ面一とした状態で、ベゼル３ｂの背面から開口部２内へ突出する複数の係止片３８の係止爪３９が開口部２へ臨む基材１０の端縁に係止されている。

また、図７は下記特許文献１に記載されたデフグリル９を事例とした従来の他の組付構造を示し、インストルメントパネル１の開口部８の周縁は、表皮１２に段差部１５を設けてクッション層１１を肉薄に形成するとともに、基材１０の端縁にデフグリル９のベゼル（表面外枠）９１から開口部８内へ突出する係止片９２の先端部を挿入可能な挿通穴を有する包持部１６を備えている。デフグリル９は上方より開口部８に筒状の本体９０を挿入するとともに、ベゼル９１の背面に設けられたフランジ９４を開口部８周縁の段差部１５に当接せしめて表皮１２表面とベゼル９１表面とをほぼ面一とし、係止片９２を包持部１６の上記挿通穴に挿入するとともに、係止片９２の係止爪９３が基材１０の端縁の背面側に位置する係止穴１７に嵌合係止されている。
実開平６−６５０５８号公報

ところで、インストルメントパネル１の製造工程において、クッション層１１は、個別に型成形された基材１０と表皮１２との間で発泡加工がなされ、製造したインストルメントパネル１ごとに、クッション層１１の発泡率のバラツキが発生し、このため表皮１２表面から基材１０背面までの肉厚にバラツキが生じる。ところが、従来のレジスタ３やデフグリル９の組付構造ではいずれも、係止片３８，９２の係止爪３９，９３を基材１０の端縁に係止しているので、インストルメントパネル１の肉厚にバラツキが生じると、レジスタ３やデフグリル９等をインストルメントパネル１と面一に組付けることができず建付け不良が発生する。

そこで本発明は、内装部材のクッション層の発泡率にバラツキが発生しても建付け不良なく組付部品を組付けることができ、内装部材の表面と組付部品の表面とがほぼ面一で見栄えのよい車両の内装部材の組付構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、基材の表面に発泡樹脂からなるクッション層と表皮とを積層してなる車両の内装部材の表面に形成された開口部に、内装部材とは別体の組付部品を挿入して内装部材とほぼ面一に上記組付部品を嵌合装着する車両の内装部材の組付構造において、上記開口部の周縁には、上記内装部材を開口部内側へ向けてほぼＬ字状に屈曲して開口部内部を囲む周壁部を形成し、上記表皮からなる上記周壁部の壁面に、上記内装部材の表面位置から所定の間隔をおいた位置に該壁面から直角に起立する開口入口側の段差と、該段差よりも開口奥側位置で上記壁面から直角に起立して上記段差と平行面をなす奥側の段差を設けた係合突起を形成する一方、上記組付部品の外周には、組付部品の表面から上記内装部材の表面位置と上記開口入口側の段差との間の距離と同等な間隔をおいた位置に上記外周の周面から直角に起立する第１の係合部と、上記組付部品の表面から上記内装部材の表面位置と上記奥側の段差との間の距離と同等な間隔を置いた位置に、上記外周の周面から直角に起立する第２の係合部を突設し、上記第１および第２の係合部を、上記組付部品の外周の周方向に間隔を置いた複数ヵ所に交互に設け、かつ上記開口入口側段差のうち、上記第２の係合部と対応する個所を後傾するテーパー面に形成し、上記組付部品を上記開口部の入口側より挿入して上記第１の係合部を上記開口入口側の段差に当接せしめるとともに、上記第２の係合部を上記開口入口側の段差のテーパー面形成個所を乗り越えて上記奥側の段差に当接せしめ、上記第１の係合部により組付部品の上記開口部奥側への落ち込みを規制するとともに、上記第２の係合部により組付部品の開口部からの飛び出しを規制せしめる（請求項１）。

本発明はクッション層の発泡率のバラツキに関係なく内装部材の表面位置から組付部品との係合位置までの距離が一定であればよいことに着目してなされたもので、内装部材の表面を形成する表皮の開口部内の周壁部側に係合突起を設け、これに組付部品の係合部を係合せしめるようにしたので、クッション層の発泡バラツキにより基材から表皮までの肉厚にバラツキが生じても、内装部材表面と組付部品との係合位置との間の距離を一定にできる。この場合、第１および第２の係合部の互いに相反する方向への組付部品の移動規制する作用により組付部品を確実に保持することができる。かつ交互に設けた第１および第２の各係合部が係合突起に平行に当接して、組付部品をガタツキなく組付けることができる。

本発明によれば、内装部材のクッション層の発泡率にバラツキが発生しても組付部品を建付け不良なく組付けることができ、内装部材の表面と組付部品の表面とが面一となり、組付部品の取付ガタも起こらないので見栄えのよい車両の内装部材の組付構造を実現することができる。

図１ないし図４に基づいて、車両の内装部材たるインストルメントパネル１の左右両端の開口部２に装着されて車室へ向けて空調エアを吹き出す組付部品たるレジスタ３の組付構造に本発明を適用した実施形態を説明する。尚、左右両側のレジスタ３は同一構造で、一方のレジスタ３の組付構造を中心に説明する。

図１ないし図４に示すように、インストルメントパネル１は、合成樹脂からなる基材１０の表面に発泡ウレタンからなるクッション層１１と表皮１２を重ね合せた３層の積層パネル構造をなす。インストルメントパネル１は、型成形した厚肉の硬質合成樹脂板からなる基材１０と型成形した薄肉のウレタン板からなる表皮１２との間でクッション層１１を発泡成形してある。

インストルメントパネル１の開口部２は車室側へ向けて開口する縦長方形状に形成してあり、開口周縁には基材１０、クッション層１１および表皮１２の３層パネルを開口部２の奥側へ向けて断面ほぼＬ字状に屈曲して開口部２の奥行き方向に沿って延び、開口部２内の上下左右の四方を囲む周壁部４が形成してある。

図１ないし図３に示すように、周壁部４の左右の両縦壁部４１はインストルメントパネル１の表面１ａから上記奥行き方向へほぼ直角に屈曲しており、開口部２内へ臨む内壁面には、上記表面１ａより所定の間隔をおいた奥行き方向中間位置から表皮１２およびクッション層１１を開口部２内へ段差状に突出せしめた係合突起４３が形成してある。係合突起４３の段差４４は縦壁部４１の一般部（開口入口側）の内壁面からほぼ直角に起立し、係合突起４３の突出面は上記内壁面と平行面をなす。

係合突起４３は縦壁部４１の上下方向中間部がその上方位置および下方位置に比べて若干開口入口側へ張り出すように形成してある。係合突起４３の奥行きは、後述の所定の部位を除いて、突出面が段差４４から開口部２奥側の縦壁部４１端縁まで連設してあり、開口部２の開口横幅を開口入口側よりも奥側が狭くなるようにしてある。尚、上記縦壁部４１端縁は基材１０の端末フランジ１０１によりクッション層１１と表皮１２の端末を囲んでいる。

図１、図２および図４に示すように、係合突起４３には縦壁部４１の上部、上下中間部および下部の所定の部位にはそれぞれ、突出面の奥側位置に凹状の凹部４６を設けて、係合突起４３の奥行き寸法を縮小するとともに、係合突起４３の奥側に上記突出面に対してほぼ直角な奥側段差４５が形成してある。奥側段差４５は開口入口側の段差４４とほぼ平行に設けてある。また入口側段差４４の上記凹部４６に対応する部位４４１は、縦壁部４１の開口入口側の内壁面から係合突起４３の突出面にかけて開口奥側方向へ向けて傾斜するテーパー状に形成してある。

開口部２の開口上縁および下縁に沿う周壁部４の上壁部４７と下壁部４８は、開口入口側の内壁面が開口入口側から奥側へ向けて開口縦径を漸次小さくするテーパー状に形成してあり、かつ奥行き方向中間位置には上記縦壁部４１の段差４４と連通する段差が形成してある。

空調エアの吹き出し口３０を構成するレジスタ３は、インストルメントパネル１の開口部２へ挿入する角形筒体からなる本体３ａと、本体３ａの車室側の開口に設けられ、エア吹き出し口３０とその外周を囲む表面外枠を構成するベゼル３ｂとで構成してある。ベゼル３の外周形状および寸法は、開口部２の入口形状およびその内径寸法と合致してある。図３、図４に示すように、本体３ａとベゼル３ｂとは別体で、ベゼル３ｂの背面から突出して上記エア吹き出し口３０の外周を囲む周壁３１を本体３ａの車室側の開口内に嵌合して本体３ａとベゼル３ｂとを連結している。尚、ベゼル３ｂのエア吹き出し口内３０には空調エアの吹き出し方向を制御する複数のフィン３２が設けてある。

図１ないし図３に示すように、本体３ａの左右両側の縦壁外面にはそれぞれ、縦壁外面を上下方向に間隔をおいた２ヵ所の位置に、インストルメントパネル１の係合突起４３の入口側段差４４に対応する第１の係合部３４が突設してある。第１の係合部３４は上記縦壁外面からその面直方向に突出する板状突起で、その板背面は上記段差４４と面接触する平行面に形成してある。第１の係合部３４は上記板状突起の板表面の上縁と上記縦壁外面との間、および上記板表面の下縁と縦壁外面との間を架けわたした略三角形状の補強リブ３４１により強化してある。第１の係合部３４は、ベゼル３ｂ表面から上記板状突起の板背面までの距離を、インストルメントパネル１の表面１ａから係合突起４３の入口側段差４４までの距離と同一の距離となるようにしてある。

また本体３ａの左右両側の縦壁外面には、図１、図２および図４に示すように、インストルメントパネル１の係合突起４３の各凹部４６に対応する上部、上下中間部および下部の上下３ヵ所位置にそれぞれ、上記第１の係合部３４とほぼ同一形状の互に向かい合う逆向きの第２の係合部３５が突設してある。第２の係合部３５は、縦壁外面から面直方向に突出する板状突起の板表面が係合突起４３の奥側段差４５と面接触する平行面に形成してあり、板状突起の上縁および下縁の略三角形状の補強リブ３５１により補強してある。第２の係合部３５は、ベゼル３ｂ表面から上記板状突起の板表面までの距離を、インストルメントパネル１の表面１ａから係合突起４３の奥側段差４５までの距離と同一の距離となるようにしてある。

第１および第２の係合部３４，３５の配置は、図２に示すように、上部と中間部の両第２の係合部３５間の中間位置に上側の第１の係合部３４を配し、中間部と下部に設けた両第２の係合部３５の中間位置に下側の第１の係合部３４を配し、第１および第２の係合部３４，３５がそれぞれ、上下位置に互い違いかつ交互に配列するようにしてある。また、第１および第２の係合部３４，３５は、上記係合突起４３の開口入口側の段差４４と奥側の段差４５とを平行にしたように、各第１の係合部３４の上記板背面と各第２の係合部３５の上記板表面とを平行に形成している。

ベゼル３ｂの上枠部の背面および下枠部の背面にはそれぞれ、左右両端位置から突出しインストルメントパネル１の開口部２内へ進入して、開口部２の周壁部４の上壁部４７および下壁部４８の端縁にそれぞれ係合可能な係止爪３７を備えた複数の補助係止片３６が突設してある。

このように構成したレジスタ３は、車室側よりインストルメントパネル１の開口部２へ挿入する。レジスタ３の本体３ａを開口部２へ挿入していくと、第２の係合部３５が開口部２の係合突起４３の入口側段差４４に当接することとなるが、第２の係合部３５の補強リブ３５１およびこれと対向する上記段差４４の部位４４１とが互いにレジスタ３の挿入方向に沿って相互に案内しあうテーパー状としてあるので、第２の係合部３５が容易に係合突起４３を乗り越える。

そして、レジスタ３のベゼル３ｂの外周が開口部２の入口周縁に隙間なく当接し、インストルメントパネル１の表面１ａとベゼル３ｂ表面とが面一となった状態で、各第１の係合部３４の上記板背面が係合突起４３の入口側段差４４に当接し、レジスタ３の挿入方向への移動を規制する(図３参照)。これと同時に、係合突起４３を乗り越えた各第２の係合部３５が各凹部４６内へ進入し、各第２の係合部３５の上記板表面が係合突起４３の奥側段差４５に当接してレジスタ３の反挿入方向への移動を規制する(図４参照)。

第１および第２の係合部３４，３５は、ベゼル３ｂ表面からの距離がそれぞれ、インストルメントパネル１の表面１ａからの係合突起４３の入口側段差４４までの距離および奥側段差４５までの距離と同一としてあり、第１の係合部３４によるレジスタ３の挿入方向への移動規制作用と、第２の係合部３５による反挿入方向への移動規制作用とにより、レジスタ３の表面がインストルメントパネル１の表面１ａと面一の状態で、レジスタ３をガタなく確実に保持せしめる。

例え、インストルメントパネル１の製造時に、クッション層１１の発泡率にバラツキが発生し、これによりインストルメントパネル１の基材１０から表皮１２までの肉厚にバラツキが生じても、型成形によりインストルメントパネル１の表面１ａと周壁部４の壁面を一体成形した表皮１２に係合突起４３を形成したので、上記肉厚のバラツキに左右されず、表面１ａから係合突起４３までの距離が一定であり、レジスタ３をインストルメントパネル１と面一に組付けることができる。

レジスタ３のベゼル３ｂ背面の複数の補助係止片３６は、各係止爪３７が開口部２の周壁部４の上壁部４６および下壁部４７を乗り越え、これらの端縁よりも奥側の位置で、各端縁との間に所定の間隔をおいて対向するようにしてある。補助係止片３６はインストルメントパネル１にかかる衝撃などで万が一、第２の係合部３５が係止突起４３からはずれ、レジスタ３が車室側へ飛び出そうとしても、係止爪３７が上壁部４６および下壁部４７の端縁に係合して上記飛び出しを規制する。尚、ベゼル３ｂの表面から各係止爪３７までの距離は、クッション層１１の発泡が大きくても係止爪３７が上壁部４６や下壁部４７の端縁に係合しないように、発泡バラツキを考慮してインストルメントパネル１の表面１ａから上壁部４６や下壁部４７の端縁までの距離よりも大きめにしてある。

尚、上述の実施形態はすべての点で例示であって本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の範囲には上述の実施形態を様々に変形、変更したものも含まれる。上述の実施形態では、開口部２側の係合突起４３を全体的に、開口部２の開口横幅が入口側に対して奥側を狭くするように突設し、部分的に凹部４６を設けて突起奥側の段差４５を形成するようにしたがこれに限らず、例えば係合突起の断面形状をほぼ凸形として全体的に突起奥側の段差を設けるようにしてもよい。またレジスタ２に限らず、デフグリルのインストルメントパネルへの組付けに適用してもよい。

本発明の組付構造を示すもので、内装部材たるインストルメントパネルに組付部品たるレジスタを組付ける構造の分解斜視図である。 上記インストルメントパネルへの組付け状態を示すレジスタの側面図である。 図２のIII −III 線に沿位置での断面図である。 図２のIV−IV線に沿位置での断面図である。 車両の内装部材たるインストルメントパネルの斜視図である。 従来のレジスタのインストルメントパネルへの組付構造を示す要部断面図である。 従来の組付部品たるデフグリルのインストルメントパネルへの組付構造を示す要部断面図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル（内装部材）
１ａ 表面
１０ 基材
１１ クッション層
１２ 表皮
２ 開口部
３ レジスタ（組付部品）
３４ 第１の係合部（係合部）
３５ 第２の係合部（係合部）
４ 開口部の周壁部
４３ 係合突起
４４ 開口入口側の段差
４４１ テーパー面
４５ 奥側の段差

Claims (1)

1. 基材の表面に発泡樹脂からなるクッション層と表皮とを積層してなる車両の内装部材の表面に形成された開口部に、内装部材とは別体の組付部品を挿入して内装部材とほぼ面一に上記組付部品を嵌合装着する車両の内装部材の組付構造において、
   上記開口部の周縁には、上記内装部材を開口部内側へ向けてほぼＬ字状に屈曲して開口部内部を囲む周壁部を形成し、
   上記表皮からなる上記周壁部の壁面に、上記内装部材の表面位置から所定の間隔をおいた位置に該壁面からほぼ直角に起立する開口入口側の段差と、該段差よりも開口奥側位置で上記壁面からほぼ直角に起立して上記段差と平行面をなす奥側の段差を設けた係合突起を形成する一方、
   上記組付部品の外周には、組付部品の表面から上記内装部材の表面位置と上記開口入口側の段差との間の距離と同等な間隔をおいた位置に、外周の周面からほぼ直角に起立する第１の係合部と、上記組付部品の表面から上記内装部材の表面位置と上記奥側の段差との間の距離と同等な間隔を置いた位置に、外周の周面からほぼ直角に起立する第２の係合部を突設し、
   上記第１および第２の係合部を、上記組付部品の外周の周方向に間隔を置いた複数ヵ所に交互に設け、
   かつ上記開口入口側段差のうち、上記第２の係合部と対応する個所を後傾するテーパー面に形成し、
   上記組付部品を上記開口部の入口側より挿入して上記第１の係合部を上記開口入口側の段差に当接せしめるとともに、上記第２の係合部を上記開口入口側の段差のテーパー面形成個所を乗り越えて上記奥側の段差に当接せしめ、
   上記第１の係合部により組付部品の上記開口部奥側への落ち込みを規制するとともに、上記第２の係合部により組付部品の開口部からの飛び出しを規制するようになしたことを特徴とする車両の内装部材の組付構造。

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