JP2019131092A - 自動車用ドアウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアウエザーストリップ単体の状態で型成形部に付帯しているアウトサートクリップの脱落を未然に防止する。【解決手段】ドアウエザーストリップにおける型成形部７の取付ベース部８がアウトサートクリップ９を介してドアサッシュ２に位置決め固定される。ドアウエザーストリップ単体の状態でアウトサートクリップ９を仮止めしておくにあたり、係止軸部１１を取付穴１２に挿入する。さらに、クリップ本体部１０に突出形成されている爪片１５を折り曲げて係止突起部１６と嵌合させ、クリップ本体部１０と爪片１５との間に取付ベース部８側のブリッジ部１９を挟み込むようにして固定して仮止めしている。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの改良に関し、特に型成形部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部が、それと広い面積で重なり合うクリップを用いてドアパネルに固定される自動車用ドアウエザーストリップに関する。

この種の自動車用ドアウエザーストリップの構造として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。

この特許文献１に記載された構造では、隅片部と中空シール部とでドアウエザーストリップの型成形部が形成されており、上記隅片部に固定プレートが重合配置されるようになっている。そして、固定プレートの裏面には鉤片とクリップ片がそれぞれに突出形成されていて、鉤片は隅片部に形成された取付孔に係合する一方、クリップ片は隅片部に形成された挿通孔に挿通された上でドアサッシュ側の取付孔に係合するようになっている。また、類似構造が特開２０１６−７４３０４号公報にも開示されている。

特許第３７５５０８０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された構造では、型成形部の成形性や固定プレートの組付作業性に主眼が置かれているため、固定プレートの脱落防止の観点からみた場合にはなおも課題を残している。例えば、固定プレートが仮止めされた状態でのドアウエザーストリップの輸送時や搬送時、あるいは車両組立工程でのドアウエザーストリップ組付時に、振動や外力を受けて固定プレートがドアウエザーストリップから脱落してしまうことがあり、なおも改善の余地を残している。特に、型成形部での隅片部と中空シール部とのなす角度が大きくなる方向にいわゆる口開きさせるような変形力を受けた場合であって、且つ隅片部から固定プレートを引き剥がすような力が加わると、とかく固定プレートが外れやすい傾向にある。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドアウエザーストリップにいわゆる仮止め状態で付帯している上記固定プレートに相当するところのアウトサートクリップの脱落を未然に防止できるように考慮された構造を提供するものである。

本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの型成形部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部にアウトサートクリップを重ねて配置し、上記アウトサートクリップの一部が上記取付ベース部を貫通してドアパネル側の取付穴に係止されることで、上記ドアパネルと上記アウトサートクリップとの間に上記取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造である。

上記アウトサートクリップは、プレート状のクリップ本体部と、上記クリップ本体部の裏面に突出形成されていて、当該クリップ本体部と重なり合う位置まで折り曲げ可能な爪部材と、上記クリップ本体部の裏面に上記爪部材と近接するように突出形成されていて、上記クリップ本体部と重なり合う位置まで折り曲げた上記爪部材と嵌合してその折り曲げた位置に上記爪部材を保持する保持部材と、を備えている。

その上で、上記取付ベース部に個別に形成された挿通穴に上記爪部材と上記保持部材とを挿通させた上で、上記爪部材を折り曲げて上記保持部材に嵌合させることで、上記取付ベース部からの上記アウトサートクリップの脱落防止が図られていることを特徴とするものである。

より具体的な態様としては、請求項２に記載のように、上記爪部材は根元部に折り曲げ容易部が形成された板状のものであり、当該爪部材に嵌合穴が形成されいる一方、上記保持部材は、上記爪部材を上記折り曲げ容易部から折り曲げたときに、上記爪部材の上記嵌合穴に嵌合可能な略きのこ状のものである。

別の具体的な態様としては、請求項３に記載のように、上記爪部材は根元部に折り曲げ容易部が形成された柱状のものであり、上記保持部材は、上記爪部材を上記折り曲げ容易部から折り曲げたときに、その折り曲げられた上記爪部材を受容しつつ嵌合可能な嵌合溝が形成されている。

さらに別の具体的な形態としては、請求項４に記載のように、上記クリップ本体部の裏面に、上記爪部材および上記保持部材とは別に、上記取付ベース部を貫通して上記ドアパネル側の上記取付穴に係止される係止軸部が突出形成されている。

同様に、さらに別の具体的な形態としては、請求項５に記載のように、上記保持部材が、上記取付ベース部を貫通して上記ドアパネル側の上記取付穴に係止される係止軸部を兼ねている。

この場合には、請求項６に記載のように、上記爪部材を折り曲げたときに、上記クリップ本体部の板厚方向における上記爪部材の突出長が上記保持部材よりも小さくなるように設定されている。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、アウトサートクリップ側の爪部材と保持部材とを共に取付ベース部側の挿通穴に挿通するようにして、取付ベース部にアウトサートクリップを重ね合わせる。その上で、爪部材を折り曲げて保持部材と嵌合させることで脱落防止を図ることになる。これにより、爪部材と保持部材との嵌合を外さないかぎりは、取付ベース部からアウトサートクリップが脱落することはなく、取付ベース部に対するアウトサートクリップの仮止め状態（仮保持状態）を安定して維持できるようになる。

本発明によれば、アウトサートクリップが仮止めされた状態でのドアウエザーストリップの輸送時や搬送時、あるいは車両組立工程でのドアウエザーストリップ組付時に、外力を受けた場合であっても、アウトサートクリップの脱落を未然に防止できる。特に、共にアウトサートクリップ側に設けた爪部材と保持部材との嵌合により、取付ベース部に対するアウトサートクリップの仮止め状態を維持していて、取付ベース部の弾力や可撓性には依存していない。そのため、例えばウエザーストリップの保管時の荷姿変形や挿通穴の変形があったとしても、取付ベース部に対するアウトサートクリップの仮止め状態をより安定して維持できる。

請求項５に記載の発明によれば、上記保持部材が、上記取付ベース部を貫通して上記ドアパネル側の上記取付穴に係止される係止軸部を兼ねているので、上記アウトサートクリップの形状を簡略化できる利点がある。

本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第１の実施の形態を示す図で、自動車のフロントドアを開いた状態を示す説明図。 図１のＱ部の拡大図。 図２に示した部位の背面図。 図２のａ−ａ線に沿った拡大断面図。 図２のｂ−ｂ線に沿った拡大断面図。 図２のＳ１−Ｓ１線に沿った拡大断面図。 図２のＳ２−Ｓ２線に沿った拡大断面図。 図２に示したアウトサートクリップを背面側から見た斜視図。 （Ａ）は図６に示した型成形部における取付ベース部とアウトサートクリップとの相対位置関係を示す分解斜視図、（Ｂ）は同図（Ａ）の爪片を折り曲げた状態を示す斜視図。 図９の（Ａ）の状態から爪片を折り曲げた状態を示す断面説明図。 本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、（Ａ）は図９の（Ａ）と同等部位の分解斜視図、（Ｂ）は同図（Ａ）の爪片を折り曲げた状態を示す斜視図。

図１〜１０は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１は自動車のフロントドアを開いた状態を示し、図２は図１のＱ部の拡大図を示している。また、図３は図２に示した部位の背面図を示し、図４，５は図２のａ−ａ線およびｂ−ｂに沿ったそれぞれの断面図を示している。

図１に示すように、ドアサッシュ２を含むドア１の室内側の周縁部には中空ゴム紐状をなすドアウエザーストリップ３が閉ループ状に装着される。そして、周知のように、ドア閉時にドアウエザーストリップ３が車体側のドア開口部周縁に弾接することで車室内外がシールされる。これにより、気密性、水密性および遮音性等が確保されることになる。

ドアウエザーストリップ３は、ドアサッシュ２の上辺部２ａに相当する一般部（ドア閉止状態で車体側ルーフ部に沿う部位）３ａでは、例えば図４のような断面形状であるのに対して、それ以外の一般部３ｂでは、図５のような断面形状となっている。そして、断面形状が相互に異なる双方の一般部３ａ，３ｂ同士が図示しない前側の型成形部と図１のＱ部に相当する図２，３の型成形部７とで相互に接続されている。なお、双方の一般部３ａ，３ｂ同士共に、取付基部４と中空シールリップ５のほか舌片状のサブシールリップ６を有している。

図１〜３に示すように、型成形部７は、先に述べたように、一方の一般部３ａと他方の一般部３ｂとを双方の接合線Ｐ１，Ｐ２をもって相互に接続するべく、ドアサッシュ２の上辺部２ａと後側の縦辺部２ｂとのなすコーナー相当部に略変形Ｌ字ブロック状のものとして形成されている。この型成形部７は、概略的には、図４，５に示す一般部３ａ，３ｂ側の中空シールリップ５同士を接続するコーナー中空シールリップ５ａと、コーナー中空シールリップ５ａの曲率の外側でそのコーナー中空シールリップ５ａとコーナーサブシールリップ６ａとに挟まれた縦長舌片状の比較的フラットな取付ベース部８と、で形成されている。

図６は図２のＳ１−Ｓ１線に沿った断面図を示し、図７は図２のＳ２−Ｓ２線に沿った断面図を示している。そして、図２，３および図６，７に示すように、型成形部７の取付ベース部８には樹脂製のアウトサートクリップ９が重なるように配置されていて、このアウトサートクリップ９により型成形部７がドアパネルの一部であるドアサッシュ２に固定される。

図８は、アウトサートクリップ９を裏側から見た斜視図を示している。アウトサートクリップ９は、図６，７のほか図８に示すように、型成形部７側の取付ベース部８と略相似形の比較的大きなプレート状のクリップ本体部、より具体的には、変形矩形状または異形矩形状をなす縦長のクリップ本体部１０を主体として形成されいる。そのクリップ本体部１０の裏面には例えば角柱状の係止軸部１１が一体に突出形成されている。そして、図６，７に示すように、この係止軸部１１を取付ベース部８に形成された角穴状の取付穴１２およびドアサッシュ２に形成された角穴状の取付穴に挿入・係止させることで、ドアサッシュ２とクリップ本体部１０との間に取付ベース部８を挟み込んで型成形部７を位置決め固定するようになっている。なお、取付ベース部８には、当該取付ベース部８に対して重ねて配置されたアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０の輪郭に沿ってビード部８ａが形成されている。

先に説明したように図６，７は型成形部７の取付ベース部８に対してアウトサートクリップ９を重ねて配置した状態を示していて、これにより型成形部７の一部である取付ベース部８とアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０とが互いに密着するように重合している。同時に、図７に示すように、取付ベース部８のうちコーナー中空シールリップ５ａに近い部分とコーナー中空シールリップ５ａの根元部とが実質的に車幅方向で重合していることで、それら両者の間には溝部１４が形成されていて、クリップ本体部１０の長辺部１０ａ，１０ｂ（図８参照）のうち一方の長辺部１０ａ側の端部が上記溝部１４に差し込まれて挟み込まれるようになっている。

さらに、図８に示すように、クリップ本体部１０の裏面には、係止軸部１１から所定距離隔てて、係止軸部１１と同じ方向に突出するようにして、爪部材としての矩形板状の爪片１５が直立形成されていると共に、その爪片１５に近接して、保持部材としての係止突起部１６が直立形成されている。

図９の（Ａ）は、図８に示した爪片１５と係止突起部１６とを含むクリップ本体部１０の要部を拡大した上で、相手側となる型成形部７側の取付ベース部８との相対位置関係を示している。また、同図の（Ｂ）は、爪片１５を折り曲げた状態を示している。

図９の（Ａ）に示した爪片１５には、円形の嵌合穴１５ａが形成されていると共に、その爪片１５のうち、クリップ本体部１０に近い根元部には、折り曲げ容易部として略Ｖ溝状のスリット１５ｂが全幅にわたって形成されている。また、係止突起部１６は、円形の軸部１６ａの先端に略傘状で先細り形状をなす頭部１６ｂを有していて、全体として略きのこ状のものとして形成されている。そして、図９の（Ｂ）に基づいて後述するように、スリット１５ｂを折り曲げ基部として爪片１５を折り曲げたときには、係止突起部１６がその爪片１５側の嵌合穴１５ａに嵌め込まれるように、爪片１５と係止突起部１６との相対位置関係が予め設定されている。

他方、図９の（Ａ）に示すように、相手側となる取付ベース部８には、クリップ本体部１０側の爪片１５と係止突起部１６とに対応して、これらの爪片１５および係止突起部１６を受容するために、爪片１５用の矩形の挿通穴１７と係止突起部１６用の円形の挿通穴１８とが個別に形成されている。これらの挿通穴１７，１８は、爪片１５および係止突起部１６の平面形状に比べて一回り大きな遊嵌的な大きさとなっていて、双方の挿通穴１７，１８同士の間にはブリッジ部１９が残されている。

したがって、図１，２および図６，７に示すように、ドアウエザーストリップ３をドア１に装着するにあたり、ドアウエザーストリップ３の一部である型成形部７に着目した場合に、アウトサートクリップ９のクリップ本体部１０を型成形部７の取付ベース部８に着座させつつ、係止軸部１１（図８参照）をドアサッシュ２側の取付穴に嵌合または係止させることで、型成形部７がドアサッシュ２に位置決めされながら固定支持されることになるが、ドアサッシュ２に組み付ける前のドアウエザーストリップ３単体の状態で、型成形部７に予めアウトサートクリップ９を予め付帯させて仮止め支持させておくものとする。

具体的には、取付ベース部８とクリップ本体部１０の双方の輪郭を合致させるようにして、アウトサートクリップ９のクリップ本体部１０を型成形部７の取付ベース部８に重合するように着座・密着させる。その際に、取付ベース部８を適宜撓ませながら、図６，７に示すように、クリップ本体部１０の一方の長辺部１０ａ（図８参照）側の端部を取付ベース部８とコーナー中空シールリップ５ａとの間の溝部１４に差し込んで挟み込む。同時に、アウトサートクリップ９の係止軸部１１を型成形部７における取付ベース部８側の取付穴１２に挿入する一方、図９の（Ａ）に示すように、アウトサートクリップ９側の爪片１５を取付ベース部８側の挿通穴１７に、係止突起部１６をもう一つの挿通穴１８にそれぞれ遊嵌的に挿通させる。

図１０は図６の要部を拡大した図であって、図９の（Ｂ）にも示すように、爪片１５を折り曲げた状態を示している。図９の（Ａ）のように爪片１５および係止突起部１６を対応する挿通穴１７，１８にそれぞれ挿通させたならば、図１０に示すように、爪片１５をスリット１５ｂから係止突起部１６側にほぼ直角に折り曲げて、爪片１５側の嵌合穴１５ａを係止突起部１６に嵌め合わせる。その結果、同図に示すように、爪片１５側の嵌合穴１５ａの周縁部が係止突起部１６の頭部１６ｂの下側に引っ掛かり、爪片１５の復元が阻止されて、図１０の状態が自己保持される。

図１０に示す状態では、アウトサートクリップ９のクリップ本体部１０に一体に形成されている爪片１５を折り曲げて係止突起部１６に係止または嵌合させることで、それらクリップ本体部１０と爪片１５および係止突起部１６の三者はいわゆる閉断面形状を形成している。そして、その閉断面形状の内部空間において、クリップ本体部１０と折り曲げた爪片１５との間に挟み込まれるかたちで、取付ベース部８側のブリッジ部１９が支持されている。そのため、爪片１５と係止突起部１６との嵌め合いが外れないかぎりは、型成形部７からアウトサートクリップ９が離脱することはなく、型成形部７に対するアウトサートクリップ９の仮止め状態（仮保持状態）を自己保持することができる。

この場合において、図６，７に示すように、アウトサートクリップ９は、係止軸部１１が型成形部７における取付ベース部８に形成された取付穴１２に挿入支持されているだけでなく、クリップ本体部１０の一方の長辺部１０ａ（図８参照）側の端部が溝部１４に差し込まれているので、取付ベース部８に密着するように重ね合わされているクリップ本体部１０の位置規制がなされて、爪片１５と係止突起部１６との嵌合に依存せずに、一応は仮止め状態となっている。

しかしながら、ドア１に組み付ける前のドアウエザーストリップ３単体の状態で、取付ベース部８側の取付穴１２に対する係止軸部１１の嵌合が不十分であったり、あるいは例えば型成形部７に捻れ力等の外力が加わった場合、特に図７に示した取付ベース部８とコーナー中空シールリップ５ａとのなす角度が大きくなる方向にいわゆる口開きさせるような力が加わった場合に、取付ベース部８に対するアウトサートクリップ９の姿勢や向きが変わってしまい、アウトサートクリップ９が型成形部７から脱落してしまう可能性があることは先に述べた通りである。

これに対して、本実施の形態では、アウトサートクリップ９の係止軸部１１が取付ベース部８に形成された取付穴１２に挿入支持されていると共に、クリップ本体部１０の一方の長辺部１０ａ（図８参照）側の端部が溝部１４に差し込まれているのに加えて、図６および図９，１０に示すように、挿通穴１７を貫通した上で折り曲げられた爪片１５が同じく挿通穴１８を貫通した係止突起部１６に係止されていて、取付ベース部８の一部であるブリッジ部１９がクリップ本体部１０と爪片１５との間に挟み込まれている。そのため、先にも述べたように、爪片１５と係止突起部１６との嵌め合いが外れないかぎりは、型成形部７からアウトサートクリップ９が離脱することはなく、型成形部７に対するアウトサートクリップ９の仮止め状態を安定して維持することができる。

そして、このようにドアウエザーストリップ３単独の状態でも型成形部７にアウトサートクリップ９が安定して支持されていることにより、ドアウエザーストリップ３をドア１に組み付けるに際して型成形部７をドアサッシュ２に固定するには、型成形部７の向きをドアサッシュ２の向きと合わせた上で、図６，７に示すように、型成形部７側に付帯しているアウトサートクリップ９の係止軸部１１をドアサッシュ２側の取付穴に挿入し、クリップ本体部１０側から押し込むものとする。こうすることにより、同図に示したように、ドアサッシュ２とクリップ本体部１０との間に取付ベース部８が挟み込まれて、型成形部７がドアサッシュ２に対して正しい位置に位置決めされながら組み付けられることになる。

なお、アウトサートクリップ９を用いて型成形部７における取付ベース部８をドア１に固定した際には、図６，７に示したように、クリップ本体部１０からの折り曲げ後の爪片１５の突出長および係止突起部１６の突出長は、ドア１側の取付穴に対する係止軸部１１の係合に支障をきたすことのない大きさに予め設定されている。具体的には、図６に示すように、ドアサッシュ２と取付ベース部８との間には所定の隙間が確保されていて、係止軸部１１がドアサッシュ２側の取付穴に嵌合した状態では、爪片１５および係止突起部１６共に、ドアサッシュ２に当接しないようになっている。そのため、アウトサートクリップ９を用いて型成形部７がドア１に正しく固定された以降は、爪片１５および係止突起部１６はその機能を失うことになる。

ここで、例えばアウトサートクリップ９におけるクリップ本体部１０の大きさが制限されて、係止軸部１１に加えて爪片１５および係止突起部１６を併存させることが困難な場合には、係止突起部１６に係止軸部１１の機能を併せ持たせて、実質的に係止突起部１６と係止軸部１１とを兼用化することも可能である。

具体的には、例えば図１０の状態において、折り曲げた爪片１５から係止突起部１６の頭部１６ｂが突出しているので、図６，７に示した係止軸部１１の係合に代えて、折り曲げた爪片１５から突出している係止突起部１６の頭部１６ｂをさらにドア１側の取付穴に係止させるようにするならば、所期の目的を達成することができる。この場合には、図６，７に示した係止軸部１１を廃止することができ、アウトサートクリップ９の形状を簡素化できる利点がある。

図１１の（Ａ），（Ｂ）は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示していて、同図（Ａ）は図９の（Ｂ）に示したアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０と同等部位を示している。

図１１の（Ａ），（Ｂ）に示した第２の実施の形態では、クリップ本体部１０の裏面において、図８に示した係止軸部１１とは別に、図１１の（Ａ）に示すように、爪部材としての爪片２５と保持部材としての係止突起部２６とが並設されることを前提としている。

より詳しくは、図１１の（Ａ）に示したクリップ本体部１０の裏面において、図９の（Ａ）の爪片１５に代えて、爪部材として細い丸柱状または丸棒状の爪片２５が直立するように突出形成されている。この爪片２５の根元部には、局部的に小径化された折り曲げ容易部としてネック部２５ａが形成されていて、このネック部２５ａを基点として爪片２５が折り曲げ可能となっている。

同様に、クリップ本体部１０の裏面には、図９の（Ａ）の係止突起部１６に代えて、保持部材として矩形ブロック状の係止突起部２６が突出形成されている。この係止突起部２６には、爪片２５を受容可能な嵌合溝２６ａが外部に開放されるかたちで横向きに形成されている。これらの爪片２５と係止突起部２６との相対位置関係は、図９の（Ａ）に示した爪片１５と係止突起部１６との相対位置関係とほぼ同じとなっている。

さらに、図１１の（Ａ）に示した型成形部７の取付ベース部８側には、図９の（Ａ）と同様に、爪片２５と係止突起部２６とに対応した挿通穴２７，２８がそれぞれに形成されていて、両者の間にはブリッジ部２９が残されている。

したがって、この第２の実施の形態によれば、図１１の（Ｂ）に示すように、係止突起部２６と干渉しないように円柱状の爪片２５をネック部２５ａから折り曲げた上で、嵌合溝２６ａの開放端からその嵌合溝２６ａに横方向から押し込んで嵌合させるものとする。この嵌合状態は、図９の（Ｂ）および図１０に示した爪片１５と係止突起部１６との関係とほぼ同じ関係となり、先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。

１…ドア
２…ドアサッシュ（ドアパネル）
３…ドアウエザーストリップ
５ａ…中空リップ
７…型成形部
８…取付ベース部
９…アウトサートクリップ
１０…クリップ本体部
１１…係止軸部
１２…取付穴
１５…爪片（爪部材）
１５ａ…嵌合穴
１５ｂ…スリット（折り曲げ容易部）
１６…係止突起部（保持部材）
１７…挿通穴
１８…挿通穴
１９…ブリッジ部
２５…爪片（爪部材）
２５ａ…ネック部（折り曲げ容易部）
２６…係止突起部（保持部材）
２６ａ…嵌合溝
２９…ブリッジ部

Claims (6)

1. 自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの型成形部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部にアウトサートクリップを重ねて配置し、上記アウトサートクリップの一部が上記取付ベース部を貫通してドアパネル側の取付穴に係止されることで、上記ドアパネルと上記アウトサートクリップとの間に上記取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造であって、
   上記アウトサートクリップは、
   プレート状のクリップ本体部と、
   上記クリップ本体部の裏面に突出形成されていて、当該クリップ本体部と重なり合う位置まで折り曲げ可能な爪部材と、
   上記クリップ本体部の裏面に上記爪部材と近接するように突出形成されていて、上記クリップ本体部と重なり合う位置まで折り曲げた上記爪部材と嵌合してその折り曲げた位置に上記爪部材を保持する保持部材と、
   を備えていて、
   上記取付ベース部に個別に形成された挿通穴に上記爪部材と上記保持部材とを挿通させた上で、上記爪部材を折り曲げて上記保持部材に嵌合させることで、上記取付ベース部からの上記アウトサートクリップの脱落防止が図られていることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
2. 上記爪部材は根元部に折り曲げ容易部が形成された板状のものであり、当該爪部材に嵌合穴が形成されいる一方、
   上記保持部材は、上記爪部材を上記折り曲げ容易部から折り曲げたときに、上記爪部材の上記嵌合穴に嵌合可能な略きのこ状のものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
3. 上記爪部材は根元部に折り曲げ容易部が形成された柱状のものであり、
   上記保持部材は、上記爪部材を上記折り曲げ容易部から折り曲げたときに、その折り曲げられた上記爪部材を受容しつつ嵌合可能な嵌合溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
4. 上記クリップ本体部の裏面に、上記爪部材および上記保持部材とは別に、上記取付ベース部を貫通して上記ドアパネル側の上記取付穴に係止される係止軸部が突出形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
5. 上記保持部材が、上記取付ベース部を貫通して上記ドアパネル側の上記取付穴に係止される係止軸部を兼ねていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
6. 上記爪部材を折り曲げたときに、上記クリップ本体部の板厚方向における上記爪部材の突出長が上記保持部材よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。

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