JP2007232163A - クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】パネルに取り付ける内装部品の位置決めを確実にできるクリップを提供する。
【解決手段】クリップ６０は、インストルメントパネルに取り付けられる右サイドクラスタの裏面の所定箇所に突設され、位置決め用のクリップである。このクリップ６０は、平面部６１と、該平面部６１の左右両側に設けられた一対の側壁部６２，６５とを主体に断面コの字形に形成されている。平面部６１の外面には爪部７０が設けられ、該爪部７０の左右両側には爪部７０を弾性変形させるためのスリット６８ａ，６８ｂが設けられている。さらに一対の側壁部６２，６５の間には板状のリブ７２が渡設されている。よって、クリップ６０の側壁部６２，６５に対する横方向からの付勢に対する強度を強化できるので、平面部６１が歪まず、右サイドクラスタの位置決めを確実に行うことができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、クリップに関し、詳細には、自動車の内装部品をパネルに係止するためのクリップに関する。

従来より、自動車の車室内に内装される内装部品のうち、スピードメータ等の計器類を備えたメータクラスタ、センタークラスタ等のクラスタ類や、フロントピラートリム、センターピラートリム等のピラートリム類、ボディサイドガーニッシュ等は、ポリプロピレン樹脂等の射出成形体であるのが主流である。そして、このような内装部品をインストルメントパネルや、ピラーパネル等のパネル類に取り付けるための手段は種々提案されている。例えば、内装部品の裏面にクリップ座を一体成形し、そのクリップ座に鉄製のクリップを嵌着した状態で、パネルの取付孔に圧入嵌合させることのできる内装部品のクリップ座が知られている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながらこのクリップ座では、樹脂成形品とは別体であるクリップを必要とするため部品点数が多くなる上に、部品コストがかかるという問題があった。そこで、例えば、図１０に示すように、内装部品であるクラスタ９０の裏面の縁部に突設され、該クラスタ９０に一体成形された樹脂製の従来のクリップ１００が知られている。このクリップ１００は、プレート状の平面部１１０と、当該平面部１１０の長手方向に直交する方向の左右両端部から略直角にそれそれ延びる一対の側壁部１２１，１２２とで断面略コ字形に形成されている。そして、平面部１１０には、該平面部１１０の長手方向に対して平行に延びる一対のスリット１１２，１１３が設けられ、該一対のスリット１１２，１１３の間には、パネルの取付孔の縁部に係止するための爪部１１５が、平面部１１０の外表面から隆起して設けられている。なお、爪部１１５は、スリット１１２，１１３によって弾性変形が可能となっている。さらに、側壁部１２２（１２１）の先端側の下端部には、先端側に向かって斜め上方に傾斜する傾斜端部１２５（側壁部１２１の傾斜端部は図示外）が各々設けられている。これにより、クリップ１００の先端側が先細り形状となるため、クリップ１００をパネルの取付孔（図示外）に圧入嵌合させることができる。このようにしてクラスタ９０をパネルに取り付けることができる。
特開平７−２５７２９０号公報

しかしながら、図１０に示すクリップ１００の断面はコ字形であるため、平面部１１０に対する上下方向からの付勢に対しては、一対の側壁部１２１，１２２が支えとなるので丈夫であるが、側壁部１２１，１２２に対する横方向からの付勢には弱いという問題点があった。さらに、平面部１１０は、スリット１１２，１１３によって剛性が弱められているので、パネルにクラスタ９０が取り付けられる際に、クリップ１００に対して横方向からの付勢力が働くと、クリップ１００が撓んで変形してしまい、パネルに対するクラスタ９０の位置がズレる恐れがあった。つまり、クリップ１００を、クラスタ９０を位置決めるクリップとしては利用できないという問題点があった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、パネルに取り付ける内装部品の位置決めを確実にできるクリップを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のクリップは、合成樹脂の射出成形体からなる内装部品の裏面の所定箇所に一体成形され、当該裏面に対向するパネルに穿設された係止穴に差し込まれて内装部品をパネルに係止するクリップであって、前記クリップは、前記裏面から突出されたプレート状の平面部と、当該平面部の左右両側に設けられた一対の側壁部とで断面略コ字形に形成され、当該平面部には、前記係止穴の縁部に係止する爪部および当該爪部の左右両側に位置して前記爪部を弾性変形可能とするスリットが設けられ、一方、前記一対の側壁部には、先端に前記係止穴の差し込みを容易にする傾斜部と、当該傾斜部を除く部分で一対の側壁部を連結するリブが設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明のクリップは、内装部品の裏面の所定箇所に一体成形されているので、例えば、クリップを内装部品に取り付ける等の工程を減らすことができる。さらに、クリップを紛失する恐れがない。また、断面略コ字形のクリップの平面部には、スリットが設けられているので、爪部を弾性変形させることができる。よって、クリップが係止孔に挿入される際、爪部が弾性変形しながら係止穴の縁部に係止するので、クリップの係止孔への挿入荷重を低下できる。さらに、一対の側壁部の各先端には傾斜部が設けられているので、その傾斜部が係止孔の縁上を摺動する。これにより、クリップの係止孔への挿入荷重が低下するので、クリップの係止穴への差し込みが容易となり、作業者負担を軽減できる。また、一対の側壁部の傾斜部を除く部分がリブによって連結されているので、一対の側壁部をそのリブによって支持することができる。これにより、クリップの側壁部に対する横方向からの付勢に対する強度を向上できるので、クリップ全体の剛性を高めることができ、内装部品を正確に位置決めできるクリップとして提供することができる。

以下、本発明の一実施の形態であるクリップ６０について、図面に基づいて説明する。図１は、インストルメントパネル３の運転席側の正面図であり、図２は、右サイドクラスタ２０の正面図であり、図３は、右サイドクラスタ２０の背面図であり、図４は、クリップ６０の斜視図であり、図５は、クリップ６０の平面図であり、図６は、クリップ６０の右側面図であり、図７は、クリップ６０の正面図であり、図８は、図３に示すＡ−Ａ線矢視方向断面図であり、図９は、図８に示すＢ−Ｂ線矢視方向断面図である。また、以下説明において、図７の右側をクリップ６０の右側とし、左側をクリップ６０の左側とする。さらに、図９の上側を右サイドクラスタ２０の右側とし、下側を右サイドクラスタ２０の左側とし、右側を車室側とする。

なお、本実施形態のクリップ６０は、図１に示すインストルメントパネル３に取り付けられる右サイドクラスタ２０の裏面の所定箇所に突設され、該右サイドクラスタ２０の位置決めの基準となるクリップである。そして、そのクリップ６０を構成する一対の側壁部６２，６５の間には板状のリブ７２が渡設されているので、クリップ６０の側壁部６２，６５に対する横方向からの付勢に対する強度を向上できる点に本発明の特徴を備えている。なお、本実施形態では、左ハンドルの自動車を一例として説明するが、右ハンドルの自動車にも適用可能である。

はじめに、インストルメントパネル３の運転席側の構成について説明する。図１に示すように、車室２では、運転席及び助手席に対向する位置に合成樹脂製のインストルメントパネル３が設けられている。このインストルメントパネル３は、インストルメントパネル３の上部を構成するアッパインストルメントパネル５と、インストルメントパネル３の下部を構成するロアインストルメントパネル６とに分割されている。そして、ロアインストルメントパネル６は樹脂等の硬い材料で構成され、アッパインストルメントパネル５は、ロアインストルメントパネル６に比べ軟らかい材料を使用して形成されている。これは自動車衝突時のアッパインストルメントパネル５に人間が衝突した時の衝撃を緩和するためである。さらに、ロアインストルメントパネル６の下端の車幅方向中央部は、車室フロア（図示外）の幅方向中央に向かってなだらかに傾斜しつつ下方に延設されている。これにより、インストルメントパネル３の全体形状は正面視Ｔ字形に形成されている。

そして、アッパインストルメントパネル５の運転席に対向する部分には開口部（図示外）が設けられ、該開口部には、スピードメータ、燃料メータ等の計器盤９ａ，９ｂ，９ｃを有するメータクラスタ８が取り付けられている。さらに、そのメータクラスタ８の左側には、空調エアの吹出口１０が設けられている。一方、ロアインストルメントパネル６の運転席に対向する部分の上部には矩形状の開口部１９が設けられ、該開口部１９には、ハンドル１５に連結されたコラムシャフト（図示外）が貫通して配置されている。さらに、その開口部１９の右側にも矩形状の開口部（図示外）が設けられ、該開口部には、合成樹脂で形成されたプレート状の右サイドクラスタ２０が取り付けられている。なお、この開口部は、オプションであるプッシュスタート式のキースイッチ（図示外）を嵌め込むためのものであるため、キースイッチが開口部に取り付けられない場合は、右サイドクラスタ２０を取り付けることによって塞がれている。

ところで、アッパインストルメントパネル５の車幅方向中央の上部にも開口部（図示外）が設けられ、該開口部にはセンタークラスタ１６が取り付けられている。そして、そのセンタークラスタ１６の中央上部には、カーオーディオ等を収納する矩形状の開口部１７が設けられ、該開口部１７の左上には、空調エアの吹出口１１が設けられている。さらに、開口部１７の下方には、３つの空調エアの吹出し調整ダイヤルを取り付ける開口部１２ａ，１２ｂが設けられている。さらに、ロアインストルメントパネル６の車幅方向中央の上部にも矩形状の開口部が設けられ、該開口部にはシフトレバー１８が取り付けられている。

次に、右サイドクラスタ２０について説明する。まず、右サイドクラスタ２０の正面構造（前面構造）について説明する。図２に示すように、右サイドクラスタ２０は正面視略長方形状に形成され、上端部２０ａ、左端部２０ｂ、右端部２０ｃ、下端部２０ｄを備えるプレートである。そして、上端部２０ａ及び下端部２０ｄは略水平に延設され、左端部２０ｂは、左側方とは反対側（右側方）に湾曲し、右端部２０ｃは右斜め下方に傾斜している。さらに、その右端部２０ｃの下部と、下端部２０ｄの右側一端部との間は、右斜め上方に傾斜する傾斜端部２０ｅによって連結されている。

また、右サイドクラスタ２０の上下方向中間部の右端部２０ｃ寄りには、横方向に長い５つの通気孔が上下方向に並んで構成された通気部２８が設けられている。なお、この通気部２８は、右サイドクラスタ２０の背面側に配置されるオートエアコン用の内気温センサに対向する右サイドクラスタ２０の所定位置に設けられている。よって、通気部２８を通過する室内空気の温度を内気温センサによって計測することができる。

次に、右サイドクラスタ２０の背面構造について説明する。図３に示すように、上端部２０ａには、右サイドクラスタ２０の背面側に向かって起立するリブ３１が設けられている。同じく、左端部２０ｂにはリブ３２が設けられ、下端部２０ｄにはリブ３３が設けられ、傾斜端部２０ｅにはリブ３４が設けられている。そして、リブ３１の先端部には、メータクラスタ８の下端部に被せられて係止する係止片２１ａ，２１ｂが各々設けられている。また、リブ３２と右サイドクラスタ２０の裏面との間には、左端部２０ｂに沿って４本のリブ４２が所定間隔を空けて各々設けられている。さらに、右端部２０ｃには、センタークラスタ１６の左端部が被せられる正面視帯状の部品合わせ板２３が設けられ、該部品合わせ板２３の下側には、右側方（図３では左側方）に張り出した張り出し部２４が設けられている。また、リブ３４の先端には、下方に延びる正面視三角形状の部品合わせ板２５が設けられている。これにより、部品合わせ板２５は、右サイドクラスタ２０の位置からリブ３４の幅方向後方側（図３の紙面手前側）の位置に配置されている。さらに、部品合わせ板２５には正面視矩形状の取付孔２６が設けられている。そして、このような部品合わせ板２５の上面にセンタークラスタ１６の左端部が被せられ、この取付孔２６に、センタークラスタ１６の裏面の端部に突設されたクリップ３６（図８参照）が差し込まれて係止するようになっている。

また、通気部２８の周囲には、該通気部２８を取り囲む四角い枠状に形成されたリブ枠３７が設けられている。このリブ枠３７は、通気部２８の周囲の強度を強化するものである。さらに、右サイドクラスタ２０の裏面には、リブ枠３７の上端部から右端部２０ｃまで略水平に延設された横リブ３８と、リブ枠３７の下端部から右端部２０ｃまで略水平に延設された横リブ３９と、該横リブ３９の長手方向中央部から上端部２０ａまで延設され、横リブ３８と直交する縦リブ４０とが設けられている。一方、部品合わせ板２５と右サイドクラスタ２０の裏面との間には、側面視三角形状の一対のリブ４４，４４が起立して設けられている。この一対のリブ４４，４４は、部品合わせ板２５と、右サイドクラスタ２０とがリブ３４を介して連結される部分の強度を強化するものである。また、後述するクリップ６０の周囲には、四角い枠状に形成されたリブ枠４６が設けられている。以上のリブ構造によって、右サイドクラスタ２０の全体の剛性が強化されている。

ところで、図３に示すように、右サイドクラスタ２０の裏面には、図１に示すインストルメントパネル３に取り付けるための４本のクリップが突設されている。この４本のクリップは、通常の固定用のクリップ５０，５１，５２と、右サイドクラスタ２０の位置決めの基準となる位置決め用のクリップ６０とで構成されている。なお、これら４本のクリップは全て合成樹脂からなる一体成型クリップである。

次に、クリップ５０，５１，５２について説明する。図３に示すように、クリップ５０は、右サイドクラスタ２０の裏面に向かって右上の角部近傍に突設されている。このクリップ５０は、図１０に示す従来のクリップ１００と同様の構造を備え、平面部５５と、一対の側壁部５６，５７とを主体に構成されている。そして、平面部５５には、一対のスリット（図示外）と、該スリット間に設けられた爪部５８とが設けられている。よって、クリップ５０は断面コ字形に形成され、その開口する内側を下方に向けた状態で配置されている。一方、クリップ５１は、クリップ５０と同様の構造を備え、右サイドクラスタ２０の裏面に向かって右下の角部近傍に、クリップ５０の内側に対向する向きに配置されている。即ち、クリップ５０とクリップ５１とは、自身の開口する内側が互いに対向する状態で各々配置されている。また、クリップ５２は、クリップ５０と同じ構造を備えるとともに、張り出し部２４の裏面に突設されている。そして、クリップ５２は、自身の開口する内側を、右サイドクラスタ２０側に向けた状態で配置されている。即ち、クリップ５２の向きは、クリップ５０，５１の向きに対して９０度回転させた向きとなっている。

そして、これらクリップ５０，５１，５２が、ロアインストルメントパネル６に設けられた各取付孔に各々差し込まれて縁部に係止することで、右サイドクラスタ２０の所定部分がロアインストルメントパネル６に各々固定される。

次に、本発明の特徴であるクリップ６０について説明する。図４に示すように、クリップ６０は、右サイドクラスタ２０の位置決めの基準となる位置決め用のクリップである。このクリップ６０は、図３に示すように、右サイドクラスタ２０の裏面に向かって左上角部近傍に設けられ、後述する支持台７３を介して支持されている。なお、位置決め用のクリップ６０をこの左上角部近傍に配置した理由は次の通りである。まず、図１に示すように、右サイドクラスタ２０の正面に向かって右上角部（裏面に向かって左上角部）は、メータクラスタ８の下端部と、センタークラスタ１６の左端部との何れにも接する部分である。これにより、右サイドクラスタ２０の右上角部には、インストルメントパネル３に固定されたメータクラスタ８の下端部が接することによって下方向への付勢が働き、インストルメントパネル３に固定されたセンタークラスタ１６の左端部が接することによって左方向への付勢が働くことがある。したがって、右サイドクラスタ２０の右上角部には、縦方向の付勢と横方向の付勢とが働く可能性があるので、この位置がズレると右サイドクラスタ２０全体の位置がズレる恐れがある。つまり、この右上角部の位置を確実に固定することによって、右サイドクラスタ２０の全体の位置を決定することができる。そこで、図３に示すように、位置決め用のクリップ６０を、右サイドクラスタ２０の裏面に向かって左上角部近傍に配置することで、右サイドクラスタ２０の位置決めを確実に行うことができる。

次に、クリップ６０の構造について説明する。図４乃至図６に示すように、クリップ６０は、図３に示すクリップ５０，５１，５２の構造を基本的に備えている。このクリップ６０は、略水平に配置されたプレート状の平面部６１と、該平面部６１の長手方向に直交する両端部近傍から鉛直下方に各々延設された一対の側壁部６２，６５（図６参照）とを主体に構成されている。そして、平面部６１の長手方向一端部（先端部）には、ロアインストルメントパネル６の取付孔７６（図８参照）に差し込まれる平面視山形に形成された尖端部６１ａが設けられている。また、平面部６１の長手方向略中央部には、該長手方向に長い一対のスリット６８ａ，６８ｂが互いに所定距離を空けて設けられている。さらに、スリット６８ａの長手方向中間部と、スリット６８ｂの長手方向中間部との間には、断面三角形状の爪部７０が平面部６１の表面から隆起して設けられている。なお、この爪部７０は、該爪部７０の左右両側に設けられたスリット６８ａ，６８ｂによって弾性変形することができる。

ところで、左側の側壁部６２は、図４に示すように、クリップ６０の後方側に配置された側面視矩形状の基部６３と、該基部６３の前方に設けられ、左側面から見た時に前方に向かって先細り形状となった板状の傾斜部６４とから構成されている。そして、その傾斜部６４の下端部には、前方に向かって斜め上方に緩やかに傾斜する傾斜端部６４ａが設けられている。一方、図６に示すように、右側の側壁部６５も側壁部６２と同様に、クリップ６０の後方側に配置された側面視矩形状の基部６６と、該基部６６の前方に設けられ、右側面から見た時に前方に向かって先細り形状となった傾斜部６７とから構成されている。そして、その傾斜部６７の下端部には、前方に向かって斜め上方に緩やかに傾斜する傾斜端部６７ａが設けられている。

なお、この傾斜端部６７ａの傾斜角度は、側壁部６２の傾斜端部６４ａの傾斜角度と同じである。そして、これら側壁部６２，６５の傾斜端部６４ａ，６７ａが、クリップ６０がロアインストルメントパネル６の取付孔７６（図８，図９参照）に差し込まれる際に、該取付孔７６の縁部に当接して摺動する部分となる。なお、この傾斜端部６４ａ，６７ａの傾斜角度は、図１０に示す従来のクリップ６０の傾斜端部１２５の傾斜角度よりも小さく（緩やかに）なっている。これにより、取付孔８０への差し込み時におけるクリップ６０の挿入荷重を軽減できるので、作業者にかかる負担を軽減することができる。

また、図６，図７に示すように、側壁部６２の基部６３の高さ方向中段位置と、側壁部６５の基部６６の高さ方向中段位置との間には、平面部６１に対して平行に延設されたプレート状のリブ７２が渡設されている。例えば、このリブ７２を設けない場合、クリップ６０の断面はコ字形となるので、側壁部６２，６５にかかる横方向からの外部付勢に対しての強度は弱い。そこで、このリブ７２を設けることで、クリップ６０の後方側の断面を略ロの字形（図７参照）にすることができる。よって、クリップ６０の側壁部６２，６５にかかる横方向からの外部付勢に対する強度を強化することができる。

ところで、このリブ７２は、側壁部６２，６５の傾斜部６４，６７を除いた部分、つまり、基部６３，６６の間に渡設されている。この理由は次の通りである。図７に示す傾斜端部６４ａ，６７ａには、インストルメントパネル３の取付孔７６（図８，図９参照）の縁部が当接して摺動するので、傾斜部６４，６７の間にリブ７２を設けると、傾斜部６４，６７の剛性が強くなりすぎてしまう。すると、傾斜端部６４ａ，６７ａと取付孔７６の縁部との間に大きな摩擦力が働いて、取付孔７６に対するクリップ６０の挿入荷重が高くなってしまう。これを避けるために、リブ７２を基部６３，６６の間に設けることで、傾斜部６４，６７の撓み性を保持させた状態で維持できるので、クリップ６０の挿入荷重に影響することなく、側壁部６２，６５にかかる外部付勢に対する強度を強くできる。

また、以上構造を備えるクリップ６０は、図３に示すように、リブ枠４６に囲まれた櫓状の支持台７３を介すことによって、自身の内側をクリップ５０に向けた状態で右サイドクラスタ２０の裏面に連結されている。なお、このクリップ６０の向きは、クリップ５２と同じ向きである。したがって、右サイドクラスタ２０を裏面から見た時に、クリップ５２，６０は、自身の開口する内側を左側（図３の右側）に向けて配置されている。

次に、支持台７３について説明する。図３，図９に示すように、支持台７３は、クリップ６０の平面部６１の後端部と、側壁部６２，６５の後端部（図９では側壁部６５は図示外）と、リブ７２の後端部とに連結されるとともに、右サイドクラスタ２０の裏面に連結され、全体が櫓状（図３，図９参照）に形成されている。さらに、図９に示すように、その櫓状の支持台７３の上部は開口されているので、支持台７３に支持されたクリップ６０が弾性保持されるようになっている。これにより、クリップ６０が強く付勢された場合でも、クリップ６０にかかる付勢力を支持台７３によって吸収することができるので、クリップ６０の損傷を防止できる。

次に、クリップ６０の位置決め機能について説明する。図８に示すように、右サイドクラスタ２０が、ロアインストルメントパネル６に設けられた開口部に嵌め込まれると、クリップ６０は、ロアインストルメントパネル６の開口部近傍に設けられた取付孔７６に差し込まれて縁部に係止される。また、クリップ５０，５１，５２も同様に、ロアインストルメントパネル６の開口部近傍に各々設けられた各取付孔（図示外）に差し込まれ、各縁部に係止される。一方、右サイドクラスタ２０の上側では、メータクラスタ８の裏面の下端部に突設されたクリップ８１が、ロアインストルメントパネル６の取付孔７５に差し込まれて縁部に係止される。さらに、図９に示すように、右サイドクラスタ２０の右側（図９に示す上側）では、センタークラスタ１６の裏面の左端部に突設されたクリップ８５が、ロアインストルメントパネル６の取付孔７７に差し込まれて縁部に係止される。

そして、図８に示すように、メータクラスタ８の下端部は、右サイドクラスタ２０の上部に当接している。ここで、メータクラスタ８の下端部が、右サイドクラスタ２０の上部に当接して下方に付勢した場合、クリップ６０の平面部６１に負荷がかかる。しかしながら、クリップ６０では、側壁部６２，６５がリブ７２によって支持され、該側壁部６２，６５に連結された平面部６１の剛性は強化されているので、平面部６１が撓んで変形することがない。これにより、図８（図１）に示す右サイドクラスタ２０の上下方向の位置決めを確実にすることができる。

一方、図９に示すように、右サイドクラスタ２０の右側（図９の上側）には、センタークラスタ１６の左端部が配置される。そして、右サイドクラスタ２０の右端部２０ｃの上面に、センタークラスタ１６の左端部が被さるように接触して配置される。ここで、右サイドクラスタ２０が左側（図９の下側）に付勢された場合、取付孔７６にはクリップ６０の側壁部６２，６５（図９では、側壁部６５は図示外）が嵌っており、該側壁部６２，６５には、側壁部６２，６５の幅方向（長手方向に直交する方向）に付勢が働くので、側壁部６２，６５は撓むことがない。よって、クリップ６０全体が歪んで変形しないので、右サイドクラスタ２０の左右方向の位置決めを確実することができる。

このようにして、クリップ６０が取付孔７６に係止して固定されることで、右サイドクラスタ２０の正面に向かって右上角部の位置が決まるので、右サイドクラスタ２０の全体の位置を決めることができる。さらに、上記したように、クリップ６０以外のクリップ５０，５１，５２には、クリップ６０のようなリブを備えていない。よって、クリップ５０，５１，５２は、各側壁部間にかかる横方向の付勢に対しては弾性変形する。これにより、クリップ６０が最初に位置決めされて、右サイドクラスタ２０の位置が補正された際に、クリップ５０，５２，５３が弾性変形することによって、その補正によるズレを逃がして吸収することができるので、右サイドクラスタ２０全体が撓んで変形するのを防止できる。

以上説明したように、本実施形態であるクリップ６０は、インストルメントパネル３に取り付けられる右サイドクラスタ２０の裏面の所定箇所に突設され、該右サイドクラスタ２０の位置決めの基準となるものである。そして、そのクリップ６０を構成する一対の側壁部６２，６５の間には板状のリブ７２が渡設されているので、クリップ６０の側壁部６２，６５に対する横方向からの付勢に対する強度を向上できる。

なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。例えば、上記実施形態で示したクリップ５０，５１，５２，６０の向きはこれに限定されるものではなく変更可能である。

さらに、上記実施形態では、クリップ６０は、支持台７３によって弾性保持された状態で一体成形されているが、この支持台７３を除いて直接クリップ６０を一体成形してもよい。

また、クリップ６０の一対の側壁部６２，６５を、平面部６１の幅方向の左右両端から略垂直に下方に延設させた形状としてもよい。この場合、側壁部６２，６５の外面に、ロアインストルメントパネル６の取付孔７６の縁部が当接するが、側壁部６２，６５はリブ７２によって支持されているので、クリップ６０が撓む恐れはない。

本発明のクリップは、自動車の車室内の内装部品に限らず、板部材に対して取り付ける樹脂部品にも適用可能である。

インストルメントパネル３の運転席側の正面図である。 右サイドクラスタ２０の正面図である。 右サイドクラスタ２０の背面図である。 クリップ６０の斜視図である。 クリップ６０の平面図である。 クリップ６０の右側面図である。 クリップ６０の正面図である。 図３に示すＡ−Ａ線矢視方向断面図である。 図８に示すＢ−Ｂ線矢視方向断面図である。 従来のクリップ１００の斜視図である。

符号の説明

２ 車室
３ インストルメントパネル
２０ 右サイドクラスタ
６０ クリップ
６１ 平面部
６２ 側壁部
６３ 基部
６４ 傾斜部
６４ａ 傾斜端部
６５ 側壁部
６６ 基部
６７ 傾斜部
６７ａ 傾斜端部
６８ａ スリット
６８ｂ スリット
７０ 爪部
７２ リブ

Claims (1)

1. 合成樹脂の射出成形体からなる内装部品の裏面の所定箇所に一体成形され、当該裏面に対向するパネルに穿設された係止穴に差し込まれて内装部品をパネルに係止するクリップであって、
   前記クリップは、
   前記裏面から突出されたプレート状の平面部と、
   当該平面部の左右両側に設けられた一対の側壁部と
   で断面略コ字形に形成され、
   当該平面部には、前記係止穴の縁部に係止する爪部および当該爪部の左右両側に位置して前記爪部を弾性変形可能とするスリットが設けられ、
   一方、前記一対の側壁部には、先端に前記係止穴の差し込みを容易にする傾斜部と、当該傾斜部を除く部分で一対の側壁部を連結するリブが設けられたことを特徴とするクリップ。
   

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