JP4919923B2 - 車両用内装部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、被取付部材の嵌合口部に取付部材の差込突出部を挿入して被取付部材に取付部材を取り付けた車両用内装部材の取付構造に関する。

被取付部材としてのインストルメントパネルは、計器類、空調用の吹出口やグローブボックスなどを取り付けるための開口部が形成されている。
このインストルメントパネルには、開口部を塞ぐためにカバー（取付部材）がビスを用いて取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−２６０７０８号公報

しかし、特許文献１のカバーはビスを用いて取り付けるので、ビスをインストルメントパネルにねじ結合する必要がある。
このため、ビスをインストルメントパネルにねじ結合（締結）する必要があり、カバーの取り付けに手間がかかる。
ここで、カバーの取付箇所がインストルメントパネルの下方側の場合、特に乗員の足元前方に設ける場合、ビスの締結作業による負担は極めて大きくなる。

本発明は、取付部材を被取付部材に強固に取り付ける（いわゆる、取付部材の支持剛性を確保する）ことができ、加えて、取付部材を容易に取り付けることができる車両用内装部材の取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、被取付部材に嵌合口部を備えるとともに、前記嵌合口部に挿入可能な差込突出部を取付部材に備え、前記差込突出部を前記嵌合口部に挿入することにより、前記差込突出部の挿入方向に対して直交する方向への移動を規制した状態で、前記被取付部材に前記取付部材を取り付ける車両用内装部材の取付構造であって、前記差込突出部は、前記嵌合口部の取付位置まで挿入した状態において、前記嵌合口部の挿入側端部と当接して挿入方向への荷重を前記挿入側端部に伝え、かつ、挿入方向に対して反対側への移動を許容する荷重伝達部を備え、前記嵌合口部は、上下の壁部および左右の壁部で挿入方向に向けて開口が形成され、かつ、前記下壁部を前記上壁部に対して挿入方向奥側に設けることにより、挿入方向に向けて形成された前記開口に対して上下方向に交差する開口が形成され、前記嵌合口部に前記差込突出部を挿入する際には、前記嵌合口部に前記差込突出部を所定角度傾けて挿入し、挿入した前記差込突出部を前記挿入方向まで回動して前記取付位置に配置することを特徴とする。

請求項２において、前記荷重伝達部は、前記差込突出部が前記挿入方向に対して平行な位置まで回動した状態において、前記挿入側端部の手前側に位置するように設けられたことを特徴とする。

請求項３において、前記差込突出部は、先端部が側面視で先細状に形成され、前記先端部の突出端が前記差込突出部の中心からオフセットさせて設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、取付部材の差込突出部に荷重伝達部を備えた。この荷重伝達部は、差込突出部を嵌合口部の取付位置まで挿入した状態において、嵌合口部の挿入側端部と当接して挿入方向への荷重を挿入側端部に伝えるものである。
よって、被取付部材に取付部材を取り付けた状態で、被取付部材に荷重が作用した場合に、作用した荷重を取付部材を経て被取付部材に伝えることができる。

すなわち、荷重が作用した際に、作用した荷重を取付部材を経て被取付部材に伝えることで、被取付部材で取付部材を確実に受け止めることができる。よって、取付部材がぐらつくことを被取付部材で防ぐことができる。
これにより、取付部材を被取付部材で強固に支持することができ、いわゆる、取付部材の支持剛性を確保することができる。

さらに、この荷重伝達部は、差込突出部を嵌合口部の取付位置まで挿入した状態において、挿入方向に対して反対側への移動を許容するものである。
挿入方向に対して反対側への移動を許容することで、複数の嵌合口部に差込突出部をそれぞれ挿入する際に、各差込突出部を微調整しながら挿入することができる。
これにより、複数の嵌合口部に各差込突出部を手間をかけないで簡単に挿入することができるので、取付部材を容易に取り付けることができる。

請求項１に係る発明では、嵌合口部は、挿入方向に向けて開口が形成されるとともに、この開口に対して上下方向に交差する開口が形成されている。
よって、嵌合口部に差込突出部を挿入する際に、嵌合口部に差込突出部を所定角度傾けて挿入し、挿入した差込突出部を挿入方向まで回動して取付位置に配置することができる。
これにより、被取付部材に取付部材を手間をかけないで簡単に取り付けることができる。

請求項２に係る発明では、差込突出部が挿入方向に対して平行な位置まで回動した状態において、荷重伝達部を挿入側端部の手前側に位置させた。
これにより、差込突出部を挿入方向に対して平行な位置まで回動した後、差込突出部を挿入方向に押し込むことで、荷重伝達部を挿入側端部に手間をかけないで簡単に当接させることができる。

請求項３に係る発明では、差込突出部の先端部を側面視で先細状に形成し、差込突出部の先端を差込突出部の中間部からオフセットさせて設けた。
これにより、先端部のテーパ面を大きく確保することができるので、大きなテーパ面を利用して差込突出部を嵌合口部の取付位置に手間をかけないで簡単に差し込むことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車両用内装部材の取付構造を備えた車両を示す分解斜視図である。
車両１０は、エンジンルーム１１と車室１２との間にインストルメントパネル（被取付部材）１３を備え、インストルメントパネル１３のエンジンルーム１１側に空気調和ユニット（被取付部材）１４を備え、インストルメントパネル１３の右側端部側にサイドライニング（被取付部材）１５が設け、インストルメントパネル１３の右側底部１６に車両用内装部材の取付構造２０が設けられている。

インストルメントパネル１３は、左右の端部１７，１８が左右のフロントピラー下部（図示せず）にそれぞれ取り付けられている。
空気調和ユニット１４は、車体に取り付けられることでインストルメントパネル１３のエンジンルーム１１側に配置されている。
サイドライニング１５は、右フロントドア開口の前下部（図示せず）を覆う装飾用の部材である。

図２は本発明に係る車両用内装部材の取付構造を示す分解斜視図である。
車両用内装部材の取付構造２０は、空気調和ユニット１４に設けられた左前嵌合口部（嵌合口部）２２と、サイドライニング１５に設けられた右前嵌合口部（嵌合口部）２３と、インストルメントパネル１３に設けられた左後嵌合口部２４および右後嵌合口部２５と、左右の前嵌合口部２２，２３および左右の後嵌合口部２４，２５に取り付け可能なアンダーカバー（取付部材）２６とを備える。
左右の前嵌合口部２２，２３は、インストルメントパネル１３（図１も参照）の意匠面後方側で、かつ、左右の後嵌合口部２４，２５の上方にそれぞれ配置されている。

左前嵌合口部２２は、空気調和ユニット１４の右側部から右側に突出した突出部材３１に設けられ、アンダーカバー２６の左前差込突出部（差込突出部）３２が差込可能に形成されている。
なお、左前嵌合口部２２は、図４〜図７に基づいて詳しく説明する。
右前嵌合口部２３は、サイドライニング１５の上端部に設けられ、アンダーカバー２６の右前差込突出部（差込突出部）３３が差込可能に形成されている。
なお、右前嵌合口部２３は、図８〜図９に基づいて詳しく説明する。

左右の後嵌合口部２４，２５は、インストルメントパネル１３のうち、運転席側の右側底部１６に設けられている。
左後嵌合口部２４は、右側底部１６であって、車体中央寄りの部位１６ａに略矩形状に形成されている。左後嵌合口部２４に、アンダーカバー２６の左後差込突出部３４が左クリップ３５を介して係止可能に略矩形状に形成されている。
右後嵌合口部２５は、右側底部１６であって、右端部寄りの部位１６ｂに略矩形状に形成されている。右後嵌合口部２５に、アンダーカバー２６の右後差込突出部３６が右クリップ３７を介して係止可能に略矩形状に形成されている。

図３は本発明に係る車両用内装部材の取付構造のアンダーカバーを示す斜視図である。
アンダーカバー２６は、樹脂材で略矩形状に形成されたパネルで、裏面（上面）２６ａに補強リブ４１…が格子状に設けられるとともに係止片４２…が設けられ、左前角部２６ｂから左前差込突出部３２が車体前方に向けて突出され、右前角部２６ｃから右前差込突出部３３が車体前方に向けて突出され、左後角部２６ｄから左後差込突出部３４が上方に向けて突出され、右後角部２６ｅ近傍から右後差込突出部３６が上方に向けて突出されている。

左後差込突出部３４に左クリップ３５が係止されるとともに、右後差込突出部３６に右クリップ３７が係止されている。
吸音材４４が係止片４２…に係止され、アンダーカバー２６の裏面２６ａに取り付けられている。

図４は本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左前嵌合口部および左前差込突出部を示す分解斜視図、図５（ａ）は図４に示す左前嵌合口部の正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ−５ｂ線断面図、図６は本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左前差込突出部を示す側面図である。

左前嵌合口部２２は、図１に示す空気調和ユニット１４の右側部から右側に突出した突出部材３１の端部（以下、「左壁部」という）４６に設けられている。
左前嵌合口部２２は、左壁部４６の上後部位４６ａから上後アングル４７が右側に延出され、左壁部４６の下前部位４６ｂから下前アングル４８が右側に延出され、上後アングル４７の先端部４７ａおよび下前アングル４８の先端部４８ａに右壁部４９が設けられている。

上後アングル４７は、水平に形成された上水平壁部（上壁部）５１と、上水平壁部５１から鉛直上向きに形成された上鉛直壁部５２とで略Ｌ字状に形成されている。
上水平壁部５１の後端部は、左前嵌合口部２２の左挿入側端部（挿入側端部）５３を構成する。
下前アングル４８は、水平に形成された下水平壁部（下壁部）５５と、下水平壁部５５から鉛直下向きに形成された下鉛直壁部５６とで略Ｌ字状に形成されている。

図５（ｂ）に示すように、上水平壁部５１の下方に下水平壁部５５を平行に設けることにより、上水平壁部５１および下水平壁部５５間に間隔Ｌ１が確保されている。
よって、上下の水平壁部５１，５５および左右の壁部４６，４９で、挿入方向（矢印Ａ方向）に向けて略矩形状の左水平開口（開口）５８が形成されている。

また、上鉛直壁部５２に対して挿入方向（矢印Ａ方向）奥側に下鉛直壁部５６を平行に設けることにより、上鉛直壁部５２および下鉛直壁部５６間に間隔Ｌ２が確保されている。
よって、上下の鉛直壁部５２，５６および左右の壁部４６，４９で、挿入方向（矢印Ａ方向）に向けて形成された左水平開口５８に対して上下方向に交差する略矩形状の左鉛直開口（開口）５９が形成されている。

図４に示すように、左前差込突出部３２は、左前嵌合口部２２に挿入可能な挿入部６１を備え、挿入部６１の先端部６２が側面視で先細状に形成され、挿入部６１の基端部６３に荷重伝達部６５が備えられている。
図６に示すように、挿入部６１は、アンダーカバー２６の左前角部２６ｂから車体前方に向けて突出され、先端部６２の突出端６２ａが挿入部６１の中心６６から寸法Ｌ３だけ下方にオフセットさせて設けられている。

挿入部６１の中心６６から下方にオフセットさせることで、先端部６２の上テーパ面（テーパ面）６２ｂを大きく確保することができる。
突出端６２ａを挿入部６１の中心６６からオフセットした理由については、図１３（ａ）、１４（ａ）で詳しく説明する。

荷重伝達部６５は、基端部６３の上辺６３ａから上方に張り出した一対の張出片６８である。
一対の張出片６８は、左前嵌合口部２２に左前差込突出部３２が差し込まれた状態において、左前嵌合口部２２の左挿入側端部５３に当接する部位である。
基端部６３に一対の張出片６８を設けた理由については後述する。

図７は本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左前嵌合口部に左前差込突出部を挿入させた状態を示す断面図である。
左前嵌合口部２２は、挿入方向に向けて左水平開口５８（図５（ｂ）参照）が形成されるとともに左鉛直開口５９（図５（ｂ）参照）が形成されている。
よって、左前差込突出部３２を左前嵌合口部２２に挿入する際に、左前差込突出部３２を想像線で示すように、上向きに所定角度傾けた状態で挿入することが可能である。

挿入後に、実線で示す取付位置まで矢印方向に回動した際に、挿入部６１の上辺６１ａが上後アングル４７の上水平壁部５１に面接触するとともに、挿入部６１の下辺６１ｂが下前アングル４８の下水平壁部５５に面接触することで、実線で示す取付位置に静止させることが可能である。
これにより、左前嵌合口部２２に左前差込突出部３２を手間をかけないで簡単に取り付けることができる。

この状態において、左前差込突出部３２は、挿入部６１の上辺６１ａが上後アングル４７の上水平壁部５１に面接触するとともに、挿入部６１の下辺６１ｂが下前アングル４８の下水平壁部５５に面接触した状態に保たれている。
よって、左前差込突出部３２は、上下の水平壁部５１，５５で、挿入方向に対して直交する方向（すなわち、上下方向）に移動することが規制されている。
また、一対の張出片６８が左挿入側端部５３に当接することで、アンダーカバー２６を車体前後方向に対して位置決めすることができる。

ここで、左前差込突出部３２の張出片６８，６８は、左前差込突出部３２が挿入方向（矢印Ａ方向））に対して平行な位置まで回動した状態において、左挿入側端部５３の手前側（挿入方向の手前側）に位置するように設けられている。
これにより、左前差込突出部３２を挿入方向に対して平行な位置まで回動した後、左前差込突出部３２を挿入方向に押し込むことで、一対の張出片６８を左挿入側端部５３に手間をかけないで簡単に当接させることができる。

左前嵌合口部２２の左挿入側端部５３に一対の張出片６８を当接することで、アンダーカバー２６に車体前方（挿入方向）への荷重が矢印の如く作用した際に、作用した荷重を一対の張出片６８を経て左挿入側端部５３に伝えることができる。
また、一対の張出片６８は、挿入方向に対して反対側への移動を許容することができる部位である。

なお、作用した荷重を一対の張出片６８を経て左挿入側端部５３に伝える構成にした理由、一対の張出片６８を挿入方向に対して反対側への移動を許容する構成にした理由については後述する。

図８は本発明に係る車両用内装部材の取付構造の右前嵌合口部および右前差込突出部を示す分解斜視図である。
右前嵌合口部２３は、サイドライニング１５の上端部１５ａに設けられている。
右前嵌合口部２３は、上水平壁部（上壁部）７５、下水平壁部（下壁部）７６、左壁部７７および右壁部７８で、挿入方向（矢印Ｂ方向）に向けて略矩形状の右水平開口（開口）８１が形成されている。
上水平壁部７５の後端部は、右前嵌合口部２３の右挿入側端部（挿入側端部）８２を構成する。
下水平壁部７６の後端７６ａから車体後方に向けて下り勾配の傾斜壁８４が形成されている。

右前差込突出部３３は、アンダーカバー２６の右前角部２６ｃから車体前方に向けて突出されている。
右前差込突出部３３は、図４に示す左前差込突出部３２と同じ部材であり、左前差込突出部３２と同一構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。

図９は本発明に係る車両用内装部材の取付構造の右前嵌合口部に右前差込突出部を挿入させた状態を示す断面図である。
下水平壁部７６の後端７６ａから車体後方に向けて下り勾配の傾斜壁８４が形成されている。
よって、右前差込突出部３３を右前嵌合口部２３に挿入する際に、右前差込突出部３３を想像線で示すように、上向きに所定角度傾けた状態で挿入することが可能である。

挿入後に、実線で示す取付位置まで矢印方向に回動した際に、挿入部６１の上辺６１ａが上水平壁部７５に面接触するとともに、挿入部６１の下辺６１ｂが下水平壁部７６に面接触することで、実線で示す取付位置に静止させることが可能である。
これにより、右前嵌合口部２３に右前差込突出部３３を手間をかけないで簡単に取付位置に取り付けることができる。

この状態において、右前差込突出部３３は、挿入部６１の上辺６１ａが上水平壁部７５に面接触するとともに、挿入部６１の下辺６１ｂが下水平壁部７６に面接触した状態に保たれている。
よって、右前差込突出部３３は、上下の水平壁部７５，７６で、挿入方向に対して直交する方向（上下方向）に移動することが規制されている。

ここで、右前差込突出部３３の張出片６８，６８は、右前差込突出部３３が挿入方向（矢印Ａ方向））に対して平行な位置まで回動した状態において、右挿入側端部８２の手前側（挿入方向の手前側）に位置するように設けられている。
これにより、右前差込突出部３３を挿入方向に対して平行な位置まで回動した後、右前差込突出部３３を挿入方向に押し込むことで、一対の張出片６８を右前差込突出部３３に手間をかけないで簡単に当接させることができる。

右前嵌合口部２３の右挿入側端部８２に一対の張出片６８を当接することで、アンダーカバー２６に車体前方（挿入方向）への荷重が矢印の如く作用した際に、作用した荷重を一対の張出片６８を経て右挿入側端部８２に伝えることができる。
また、一対の張出片６８は、挿入方向に対して反対側への移動を許容することができる部位である。

なお、作用した荷重を一対の張出片６８を経て右挿入側端部８２に伝える構成にした理由、一対の張出片６８を挿入方向に対して反対側への移動を許容する構成にした理由については以下に説明する。

ここで、図７で説明した、作用した荷重を一対の張出片６８を経て左挿入側端部５３に伝える構成にした理由、図９で説明した、作用した荷重を一対の張出片６８を経て右挿入側端部８２に伝える構成にした理由について説明する。
すなわち、荷重が作用した際に、作用した荷重をアンダーカバー２６を経て左右の挿入側端部５３，８２に伝えることで、左右の挿入側端部５３，８２でアンダーカバー２６を確実に受け止めることができる。

よって、アンダーカバー２６がぐらつくことを左右の挿入側端部５３，８２で防ぐことができる。
これにより、アンダーカバー２６を左右の挿入側端部５３，８２で強固に支持することができ、いわゆる、アンダーカバー２６の支持剛性を確保することができる。

また、図７に示す左前差込突出部３２の張出片６８，６８、および図９に示す右前差込突出部３３張出片６８，６８を挿入方向に対して反対側への移動を許容することで、複数としての左右の前嵌合口部２２，２３に左右の前差込突出部３２，３３をそれぞれ挿入する際に、各差込突出部３２，３３を微調整しながら挿入することができる。
これにより、左右の前嵌合口部２２，２３に左右の前差込突出部３２，３３を手間をかけないで簡単に挿入することができる。

図１０は本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左後嵌合口部および左後差込突出部を示す分解斜視図である。
左後嵌合口部２４は、インストルメントパネル１３に略矩形状に形成されている。
左後差込突出部３４は、上端部３４ａに係止孔８７が形成されている。左後差込突出部３４に左クリップ３５が嵌合されることで、係止片８８が係止孔８７に係止されている。係止片８８が係止孔８７に係止することで、左後差込突出部３４に左クリップ３５が取り付けられている。

左クリップ３５に左後嵌合口部２４を嵌合することで、左クリップ３５の係止溝８９に左後嵌合口部２４の周縁２４ａが係止されている。
係止溝８９に周縁２４ａが係止することで、左後嵌合口部２４が左クリップ３５を介して左後差込突出部３４に係止されている。

図２に示す右後嵌合口部２５は、左後嵌合口部２４と同一部材であり、詳しい説明を省略する。
図３に示す右後差込突出部３６は、左後差込突出部３４と同一部材であり、詳しい説明を省略する。
図３に示す右クリップ３７は、左クリップ３５と同一部材であり、詳しい説明を省略する。

図１１は本発明に係る車両用内装部材の取付構造を示す断面図である。
左右の前嵌合口部２２，２３に左右の前差込突出部３２，３３がそれぞれ挿入されるとともに、左右の後嵌合口部２４，２５に左右の後差込突出部３４，３６がそれぞれ係止されている。

このように、左右の後嵌合口部２４，２５に左右の後差込突出部３４，３６をそれぞれ係止することで、左右の前差込突出部３２，３３が左右の前嵌合口部２２，２３からそれぞれ抜け出すことを防止することができる。
これにより、アンダーカバー２６が、空気調和ユニット１４、サイドライニング１５およびインストルメントパネル１３（図１参照）に取り付けられている。

この状態で、左前差込突出部３２の一対の張出片６８が、左前嵌合口部２２の左挿入側端部５３に当接されている。
さらに、右前差込突出部３３の一対の張出片６８が、右前嵌合口部２３の右挿入側端部８２に当接されている。
また、アンダーカバー２６の後端部２６ｆにインストルメントパネル１３の下端部１３ａが重ね合わされている。

つぎに、車両用内装部材の取付構造２０を組み付ける手順を図１２〜図１４に基づいて説明する。
図１２は本発明に係る車両用内装部材の取付構造のアンダーカバーを左右の前嵌合口部に合わせる例を説明する図である。
アンダーカバー２６に備えた左右の後差込突出部３４，３６に左クリップ３５，３７を矢印Ｃの如くそれぞれ係止する。

アンダーカバー２６の前端部２６ｇを矢印Ｄの如く持ち上げることで、アンダーカバー２６を車体前方に向けて上り勾配に配置する。
左右の前差込突出部３２，３３を矢印Ｅの如く移動することで、まず、右前差込突出部３３を右前嵌合口部２３に合わせる。

図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用内装部材の取付構造の右前嵌合口部に右前差込突出部を差し込む例を説明する図である。
（ａ）において、右前差込突出部３３を上向きに所定角度傾けた状態で、右前差込突出部３３の右水平開口８１に合わせる。
右水平開口８１に合わせた後、アンダーカバー２６を矢印Ｆの如く回動する。

（ｂ）において、アンダーカバー２６を水平位置まで回動するとともに、右前差込突出部３３を右水平開口８１に差し込む。
右前差込突出部３３を右水平開口８１に差し込むことで、右前嵌合口部２３の右挿入側端部８２に一対の張出片６８を当接する。
これにより、右前差込突出部３３を右前嵌合口部２３の取付位置に配置する。

ここで、右前差込突出部３３の突出端６２ａを挿入部６１の中心６６から下方にオフセットさせることで、先端部６２の上テーパ面６２ｂが大きく確保されている。
よって、大きな上テーパ面６２ｂを利用して右前差込突出部３３を右前嵌合口部２３において効率よく矢印Ｆ（図１３（ａ）参照）の如く回動させることができる。
これにより、右前差込突出部３３を右前嵌合口部２３の取付位置に手間をかけないで簡単（円滑）に差し込むことができる。

図１４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左前嵌合口部に左前差込突出部を差し込む例を説明する図である。
（ａ）において、左前差込突出部３２を上向きに所定角度傾けた状態で、左前差込突出部３２の左水平開口５８および左鉛直開口５９からなる左開口に合わせる。

（ｂ）において、左水平開口５８に合わせた後、アンダーカバー２６を矢印Ｇの如く回動する。
アンダーカバー２６を水平位置まで回動するとともに、左前差込突出部３２を左水平開口５８に差し込む。

（ｃ）において、左前差込突出部３２を左水平開口５８（図１４（ｂ）参照）に差し込むことで、左前嵌合口部２２の左挿入側端部５３に一対の張出片６８を当接する。
これにより、左前差込突出部３２を左前嵌合口部２２の取付位置に配置する。

ここで、左前差込突出部３２の突出端６２ａを挿入部６１の中心６６から下方にオフセットさせることで、先端部６２の上テーパ面６２ｂが大きく確保されている。
これにより、大きな上テーパ面６２ｂを利用して左前差込突出部３２を左前嵌合口部２２において効率よく矢印Ｇ（図１４（ｂ）参照）の如く回動させることができる。
これにより、左前差込突出部３２を左前嵌合口部２２の取付位置に手間をかけないで簡単（円滑）に差し込むことができる。

加えて、先端部６２の上テーパ面６２ｂを大きく形成することで、上後アングル４７および下前アングル４８間の間隔Ｌ２を小さく抑えることができる。
これにより、上後アングル４７の幅寸法Ｌ４を大きく確保して上後アングル４７（すなわち、左前嵌合口部２２）の剛性を高めることができる。

図１３（ｂ）、図１４（ｃ）に示すように、左右の前差込突出部３２，３３を左右の前嵌合口部２２，２３の取付位置にそれぞれ配置させた後、図１１に示すように、左右の後嵌合口部２４，２５に左右の後差込突出部３４，３６をそれぞれ係止する。
これにより、アンダーカバー２６を、空気調和ユニット１４、サイドライニング１５およびインストルメントパネル１３（図１参照）に取り付ける。

以上説明したように、左右の前差込突出部３２，３３を上向きに所定角度傾けた状態で左右の前嵌合口部２２，２３に合わせ、その後、回動して取付位置に配置することができる。
これにより、インストルメントパネル１３にアンダーカバー２６を手間をかけないで簡単に取り付けることができる。

ここで、前述したように、左右の前嵌合口部２２，２３は、インストルメントパネル１３（図１も参照）の意匠面後方側で、かつ、左右の後嵌合口部２４，２５の上方にそれぞれ配置されている。
加えて、アンダーカバー２６の取付箇所は、インストルメントパネル１３の下方側の場合、すなわち乗員の足元前方になる。

よって、従来技術のように、アンダーカバー２６をビスでねじ結合する場合、ビスで締結する箇所がインストルメントパネル１３の意匠面側から奥まっている。
このため、インストルメントパネル１３の意匠面側から視認し難く、ビスの締結作業による負担は極めて大きくなる。

そこで、左右の前差込突出部３２，３３を上向きに所定角度傾けた状態で左右の前嵌合口部２２，２３に合わせ、その後、回動して取付位置に配置することができるようにした。
これにより、インストルメントパネル１３の下方側となる取付作業困難な箇所に、アンダーカバー２６を手間をかけないで簡単に取り付けることができる。

なお、前記実施の形態では、被取付部材としてインストルメントパネル１３、空気調和ユニット１４およびサイドライニング１５を例示したが、これに限定するものではない。
また、取付部材としてアンダーカバー２６を例示したが、これに限定するものではない。

また、前記実施の形態で例示した左右の前嵌合口部２２，２３、アンダーカバー２６、左右の前差込突出部３２，３３、張出片６８などの形状は適宜変更が可能である。

本発明は、被取付部材の嵌合口部に取付部材の差込突出部を挿入して被取付部材に取付部材を取り付けた車両用内装部材の取付構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両用内装部材の取付構造を備えた車両を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造のアンダーカバーを示す斜視図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左前嵌合口部および左前差込突出部を示す分解斜視図である。 （ａ）は図４に示す左前嵌合口部の正面図、（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ−５ｂ線断面図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左前差込突出部を示す側面図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左前嵌合口部に左前差込突出部を挿入させた状態を示す断面図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造の右前嵌合口部および右前差込突出部を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造の右前嵌合口部に右前差込突出部を挿入させた状態を示す断面図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左後嵌合口部および左後差込突出部を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造を示す断面図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造のアンダーカバーを左右の前嵌合口部に合わせる例を説明する図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造の右後嵌合口部に右後差込突出部を差し込む例を説明する図である。 本発明に係る車両用内装部材の取付構造の左後嵌合口部に左後差込突出部を差し込む例を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１３…インストルメントパネル（被取付部材）、１４…空気調和ユニット（被取付部材）、１５…サイドライニング（被取付部材）、２０…車両用内装部材の取付構造、２２…左前嵌合口部（嵌合口部）、２３…右前嵌合口部（嵌合口部）、２６…アンダーカバー（取付部材）、３２…左前差込突出部（差込突出部）、３３…右前差込突出部（差込突出部）、４６，７７…左壁部、４９，７８…右壁部、５１，７５…上水平壁部（上壁部）、５３…左挿入側端部（挿入側端部）、５５，７６…下水平壁部（下壁部）、５８…左水平開口（開口）、５９…左鉛直開口（開口）、６２…先端部、６２ａ…突出端、６５…荷重伝達部、６６…中心、６８…張出片、８１…右水平開口（開口）、８２…右挿入側端部（挿入側端部）、Ｆ１…荷重、Ｆ２…衝撃荷重。

Claims (3)

1. 被取付部材に嵌合口部を備えるとともに、前記嵌合口部に挿入可能な差込突出部を取付部材に備え、前記差込突出部を前記嵌合口部に挿入することにより、前記差込突出部の挿入方向に対して直交する方向への移動を規制した状態で、前記被取付部材に前記取付部材を取り付ける車両用内装部材の取付構造であって、
   前記差込突出部は、前記嵌合口部の取付位置まで挿入した状態において、前記嵌合口部の挿入側端部と当接して挿入方向への荷重を前記挿入側端部に伝え、かつ、挿入方向に対して反対側への移動を許容する荷重伝達部を備え、
   前記嵌合口部は、
   上下の壁部および左右の壁部で挿入方向に向けて開口が形成され、
   かつ、前記下壁部を前記上壁部に対して挿入方向奥側に設けることにより、挿入方向に向けて形成された前記開口に対して上下方向に交差する開口が形成され、
   前記嵌合口部に前記差込突出部を挿入する際には、前記嵌合口部に前記差込突出部を所定角度傾けて挿入し、挿入した前記差込突出部を前記挿入方向まで回動して前記取付位置に配置することを特徴とする車両用内装部材の取付構造。
2. 前記荷重伝達部は、前記差込突出部が前記挿入方向に対して平行な位置まで回動した状態において、前記挿入側端部の手前側に位置するように設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用内装部材の取付構造。
3. 前記差込突出部は、先端部が側面視で先細状に形成され、前記先端部の突出端が前記差込突出部の中心からオフセットさせて設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用内装部材の取付構造。

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