JP4675221B2 - センターコンソール - Google Patents

Description

本発明は、車両に装着される物品収容部を備えたセンターコンソールに関するものである。

従来より、互いに離間して車両前後方向に延びるサイドプレート部と、該サイドプレート部間に位置付けられた物品収容部とが一体に形成されたセンターコンソールは知られている。

例えば、特許文献１には、収容凹部を有する本体と、この収容凹部の周縁部を覆い収容凹部相当位置を開口した枠体を有し、この枠体と一体に形成した蓋体支持片に蓋体を開閉自在に支持し、この枠体の蓋体支持片を本体に係合保持するものが知られている。
特開平９−２０２１８９号公報

しかしながら、従来のセンターコンソールでは、枠体と本体とを一体で成形しているので、成形型の型抜きのために枠体と本体とを連結する部分の形状の制約が多く、十分な剛性を確保できないという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドプレート部を覆うアウターサイドパネル及び上記サイドプレート部の構造に工夫を加えることにより、組付が容易で剛性の高いセンターコンソールを得ることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、センターコンソールをサイドプレート部と、このサイドプレート部を覆うアウターサイドパネルとの二重構造で構成し、簡易な取付構造により両者を取り付けることができるようにした。

具体的には、第１の発明では、互いに離間して車両前後方向に延びるサイドプレート部と、該両サイドプレート部間の後方側に位置付けられる物品収容部とが一体に形成されたコンソール本体を備えたセンターコンソールを対象とし、
アウターサイドパネルが上記サイドプレート部の車幅方向外側から該サイドプレート部を覆うように取り付けられ、
上記両サイドプレート部は、上記アウターサイドパネルの前側まで延び、
上記物品収容部及び該物品収容部よりも前方側に対応する上記両サイドプレート部の外側には、該サイドプレート部に交差する平面部が形成され、該平面部には、上下方向に貫通する挿入口が車両前後方向に離間して複数形成され、
上記アウターサイドパネルの車幅方向内面には、上下方向に延びてコンソール本体の上方から上記挿入口に挿入される挿入部と該挿入部から上記内面側に折れ曲がるように連続して一体成形された折曲部とを備えた嵌合部が設けられ、
上記挿入部が上記挿入口に挿入されることで、上記両アウターサイドパネルが両サイドプレート部の外面に近接した状態で二重構造に取り付けられている。

第２の発明では、上記両サイドプレート部の前端近傍に左右に連結された連結部が一体に形成され、この連結部と上記物品収容部との間の空間に車両のシフトレバーが配置されるように構成されている。

上記第１の発明によれば、車両前後方向にアウターサイドパネルの前側まで延びる両サイドプレート部の物品収容部及び該物品収容部よりも前方側に対応する外側に設けた平面部に形成した複数の挿入口に、アウターサイドパネルの内面に設けた挿入部をコンソール本体の上方から挿入し、アウターサイドパネルを両サイドプレート部の外面に近接した状態で車幅方向外側から取り付けている。このため、アウターサイドパネルをサイドプレート部に容易に取り付けることができると共に、サイドプレート部とアウターサイドパネルとの二重構造によってセンターコンソールの剛性を上げることができる。

上記第２の発明によれば、両サイドプレート部をアウターサイドパネルの前側まで延ばして二重構造の部分をセンターコンソールの前後方向の大部分とし、さらに両サイドプレート部の先端近傍を連結したことにより、センターコンソールの剛性をさらに向上させることができる。また、この剛性の高い部分に囲まれた空間に車両のシフトレバーを配置することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るセンターコンソールを車両（図示せず）の左側前方から見た斜視図である。図２は、このセンターコンソールを左側から見た側面図である。図３は、後述の上面カバー１３及びサイドモール１２１を外したセンターコンソールを車両前方から見た正面図である。

図１乃至図３に示すように、本発明の実施形態に係るセンターコンソール１は、自動車などの車両の運転席と助手席との間（図示せず）に配設され、小物を入れる物品収容部３、カップホルダー５、変速用のシフトレバー（図示せず）を装着する上面カバー１３等が設けられている。センターコンソール１は、左右のアウターサイドパネル７，９と後方の背面カバー１１とを備えている。これらアウターサイドパネル７，９、背面カバー１１及び上面カバー１３の内側に骨組みとなるコンソール本体１５が設けられている。なお、図示しないが、センターコンソール１は、その前端がインストルメントパネルに結合されている。

図４に示すように、上記コンソール本体１５は、互いに左右方向に離間して車両前後方向に延びるサイドプレート部１７，１９を備え、この両サイドプレート部１７，１９間の後方側に上記物品収容部３が一体に形成されている。

上記物品収容部３の上方には、公知の開閉自在のアームレスト兼用蓋部材２１が設けられ、運転時などにドライバーの肘が載せられるように構成されている。なお、物品収容部３の上記蓋部材２１が取り付けられるアッパー部３ａは、コンソール本体１５と別に成形して、コンソール本体１５に取り付けるようにしてもよい。上記物品収容部３の前方には、容器状の上記カップホルダー５が設けられ、乗員が飲むための紙コップなどを置けるようになっている。このカップホルダー５の前側の平坦部２３には、係止穴２３ａが設けられ、この係止穴２３ａを利用して、コンソール本体１５の上方から上記上面カバー１３（図１に示す）が取り付けられるようになっている。なお、このカップホルダー５は、コンソール本体１５と別に成形して、コンソール本体１５に取り付けるようにしてもよい。

サイドプレート部１７，１９の前側上端面には、内側に向かって折り曲げられたフランジ部２７が形成され、このフランジ部２７には、プレート側ネジ穴２７ａが前後方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。このフランジ部２７の前端近傍には、左右に連結された連結部２９が形成され、この連結部２９と平坦部２３との間に形成された空間３０に上記シフトレバーが配置されるようになっている。一方、サイドプレート部１７，１９の後側には、左右外方へ突出する取付用ボス３１が前後方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。また、サイドプレート部１７，１９の後端には、上記アウターサイドパネル７，９を取り付けるためのパネル取付部３３が形成されている。一方、図７に示すように、背面カバー１１の内側には、車両前方側に突出する、係止爪３５が左右に４個設けられ、この係止爪３５を両アウターサイドパネル７，９の後端の係止穴（図示せず）に挿入することで背面カバー１１が両アウターサイドパネル７，９に取り付けられるようになっている。

図４に示すように、上記両サイドプレート部１７，１９には、該サイドプレート部１７，１９に交差する平面部５１〜５６が形成され、該平面部５１〜５６には、上下方向に貫通する第１乃至第６挿入口４１〜４６が車両前後方向に離間して複数形成されている（図４には、左側のサイドプレート部１７に図示している）。

具体的には、上記第１挿入口４１は、サイドプレート部１７，１９の前側の周囲よりもコンソール本体１５の内側に凹んだ前側挿入凹部６１の底面よりなる第１平面部５１に形成されている。上記第２及び第３挿入口４２，４３は、サイドプレート部１７，１９から外側に膨出した前側及び後側膨出部６２，６３の上面よりなる第２及び第３平面部５２，５３にそれぞれ形成されている。上記第４挿入口４４は、サイドプレート部１７，１９の前後方向中間部の周囲よりもコンソール本体１５の内側に凹んだ後側挿入凹部６４の底面よりなる第４平面部５４に形成されている。上記第５及び第６挿入口４５，４６は、サイドプレート部１７，１９に設けられた前後の棚部６５，６６の水平面よりなる第５及び第６平面部５５，５６にそれぞれ形成されている。

図６に右側のアウターサイドパネル９を示すように、このアウターサイドパネル７，９は、上記サイドプレート部１７，１９よりも若干前後方向に長い板状のもので、前側の下端部７ａ，９ａは、外側に向かって広がるように曲がっている（図１及び図３参照）。アウターサイドパネル７，９の内面には、上記第１乃至第６挿入口４１〜４６に対応する位置に第１乃至第６嵌合部７１〜７６が形成されている。

図８乃至図１５にそれぞれ示すように、上記各嵌合部７１〜７６は、上下方向に延びて上記各挿入口４１〜４６に挿入される挿入部８１〜８６と、この挿入部８１〜８６からアウターサイドパネル７，９の内面側に折れ曲がるように連続して一体成形された折曲部９１〜９６とを備えている。本実施形態では、挿入部８１〜８６と折曲部９１〜９６とで形成される角度は略９０°としているが、この形状には限られず、例えば、曲面状に折り曲げられていたり、折曲部９１〜９６がアウターサイドパネル７，９に対して垂直ではなく、傾斜して設けられていてもよい。

各挿入部８１〜８６の背面には、上記内面側に向かって延びる複数の（本実施形態では、３本の）固定用リブ１０１〜１０６がそれぞれ形成されている。各固定用リブ１０１〜１０６の先端側は先細となっている。このとこで、各挿入部８１〜８６を各挿入口４１〜４６に挿入しやすくなっている。また、各固定用リブ１０１〜１０６は、各挿入部８１〜８６の板厚との和が各挿入口４１〜４６の左右方向（車幅方向）の開口幅に対応するように高さ（左右方向の奥行き）が設定されている。このことで、アウターサイドパネル７，９の左右方向の移動を規制するようになっている。なお、図１２及び図１３に示すように、第４嵌合部７４の車両前後方向両端の固定用リブ１０４には、それぞれ前後に延びる位置決め用リブ１０７が形成されている。この位置決め用リブ１０７が第４挿入口４４前後方向周縁に当接することで、アウターサイドパネル７，９の前後方向の位置決め及び移動規制が行われるようになっている。

車両前後方向の両端の上記第１及び第６挿入部８１，８６の上下方向の長さは、これらの間の第２〜第５挿入部８２〜８５よりも長く設定されると共に、その先端は、アウターサイドパネル７，９の内面側から離れる方向に折り曲げられて成形されている。このことで、アウターサイドパネル７，９をコンソール本体１５に取り付ける際に各挿入部８１，８６が各挿入口４１，４６に挿入しやすくなるようにしている。

このように上記各挿入部８１〜８６が上記各挿入口４１〜４６に挿入されることで、上記アウターサイドパネル７，９が、コンソール本体１５の両サイドプレート部１７，１９の全体を覆うようにして、その外面に近接した状態で取り付けられるようになっている。

図６に示すように、上記アウターサイドパネル７，９の上端及び後端は、内側に折り曲げられて形成されたアウター側フランジ１１１が設けられている。このアウター側フランジ１１１の上端後側には、上記サイドプレート部１７，１９に設けた取付用ボス３１に対応する位置に上側貫通孔１１３が形成されている。また、アウター側フランジ１１１の後端下部には、上記サイドプレート部１７，１９に設けたパネル取付部３３に対応する位置に後側貫通孔１１５が形成されている。図１６に示すように、上側貫通孔１１３に締結具としてのビス１１９を挿通して取付用ボス３１に締め付け、さらに図示しないが、後側貫通孔１１５にビス１１９を挿通してパネル取付部３３に締め付けることで、アウターサイドパネル７，９がサイドプレート部１７，１９にそれぞれ堅固に取り付けられるようになっている。

また、図６及び図１７に示すように、上記アウターサイドパネル７，９の前側の上端側には、上記サイドプレート部１７，１９のプレート側ネジ穴２７ａに対応する位置に補強用リブ１１７ａで支持された２つのパネル側取付部１１７が形成されている。このパネル側取付部１１７の貫通孔１１７ｂに締結具としてのビス１１９が挿通されてプレート側ネジ穴２７ａに締結されることで、アウターサイドパネル７，９の上端縁近傍がサイドプレート部１７，１９に締結されて当該アウターサイドパネル７，９がコンソール本体１５から上方向に抜け出すことを防止するようになっている。

このようにアウターサイドパネル７，９が、サイドプレート部１７，１９に取り付けられた状態で、その上端の左右に装飾用の長尺用サイドモール１２１が取り付けられ、ビス１１９が隠されている。

−センターコンソールの組付手順−
次に本実施形態のセンターコンソールの組付手順について説明する。

まず、コンソール本体１５にアウターサイドパネル７，９を取り付ける。すなわち、まず、第１及び第６嵌合部７１，７６の第１及び第６挿入部８１，８６を第１及び第６挿入口４１，４６に位置合わせし、これら挿入部８１，８６を挿入する。このとき、前後方向両端の第１及び第６挿入部８１，８６の先端がアウターサイドパネル７，９の内面側から離れる方向に折り曲げられて成形されているため、アウターサイドパネル７，９がコンソール本体１５に干渉しにくく、第１及び第６挿入部８１，８６が第１及び第６挿入口４１，４６に容易に挿入される。

次いで、第１及び第６挿入部８１，８６が挿入された後、残りの第２〜第５挿入部８２〜８５を第２〜第５挿入口４２〜４５に挿入する。

次いで、ビス１１９を上側貫通孔１１３に挿通して取付用ボス３１に締結すると共に、後側貫通孔１１５に挿通してパネル取付部３３に締結する。さらに、パネル側取付部１１７の貫通孔１１７ｂにビス１１９を挿通してプレート側ネジ穴２７ａに締結する。このことで、アウターサイドパネル７，９がコンソール本体１５に堅固に取り付けられる。

次いで、上記上面カバー１３を係止穴２３ａに係止して、コンソール本体１５に取り付けると共に、背面カバー１１をアウターサイドパネル７，９の後端に後側から嵌め込む。

最後にサイドモール１２１を左右方向外側から嵌め込む。

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態に係るセンターコンソール１によると、車両前後方向に延びる両サイドプレート部１７，１９の平面部５１〜５６に形成した複数の挿入口４１〜４６に、アウターサイドパネル７，９の内面に設けた挿入部８１〜８６を挿入し、アウターサイドパネル７，９を両サイドプレート部１７，１９の外面に近接した状態で取り付けている。このため、挿入部８１〜８６を挿入口４１〜４６に位置合わせしてアウターサイドパネル７，９を挿入部８１〜８６の挿入方向に押圧することによりサイドプレート部１７，１９に容易に取り付けることができると共に、サイドプレート部１７，１９とアウターサイドパネル７，９との二重構造によってセンターコンソール１の剛性を上げることができる。

また、前後方向両端の第１及び第６挿入部８１，８６の先端をアウターサイドパネル７，９の内面側から離れる方向に折り曲げているため、組付性をさらに向上させることができる。

また、アウターサイドパネル７，９の上端縁近傍をサイドプレート部１７，１９に締結具により締結したことにより、アウターサイドパネル７，９とサイドプレート部１７，１９との結合度が向上し、センターコンソール１の剛性をさらに向上させることができる。

また、両サイドプレート部１７，１９をアウターサイドパネル７，９の前側まで延ばしてこれらサイドプレート部１７，１９及びアウターサイドパネル７，９で形成される二重構造の部分をセンターコンソール１の前後方向の大部分とし、さらに両サイドプレート部１７，１９の前方端（先端）を連結したことにより、センターコンソール１の剛性をさらに向上させることができる。また、この剛性の高い部分に囲まれた空間に車両のシフトレバーを配置することができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、各平面部５１〜５６に１個ずつ挿入口４１〜４６を設けているが、平面部を車両前後方向に連続して延びるように形成し、この平面部に挿入口を複数設けてもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、自動車などの車両に装着される物品収容部を備えたセンターコンソールについて有用である。

本発明の実施形態に係るセンターコンソールを車両左側前方から見た斜視図である。 センターコンソールを左側から見た側面図である。 上面カバー及び背面カバーを外したセンターコンソールの正面図である。 センターコンソール本体を左側から見た斜視図である。 左側アウターサイドパネルを一部破断したセンターコンソールの側面図である。 右側アウターサイドパネルを内側から見た側面図である。 背面カバーの斜視図である。 図５のVIII−VIII線断面図である。 図５のIX−IX線断面図である。 図５のＸ−Ｘ線断面図である。 図５のXI−XI線断面図である。 図５のXII−XII線断面図である。 図５のXIII−XIII線断面図である。 図５のXIV−XIV線断面図である。 図５のXV−XV線断面図である。 図５のXVI−XVI線断面図である。 図５のXVII−XVII線断面図である。

１ センターコンソール
３ 物品収容部
７，９ アウターサイドパネル
１７，１９ サイドプレート部
２９ 連結部
４１〜４６ 第１〜第６挿入口
５１〜５６ 第１〜第６平面部
７１〜７６ 嵌合部
８１〜８６ 挿入部
９１〜９６ 折曲部

Claims (2)

1. 互いに離間して車両前後方向に延びるサイドプレート部と、該両サイドプレート部間の後方側に位置付けられる物品収容部とが一体に形成されたコンソール本体を備えたセンターコンソールであって、
   アウターサイドパネルが上記サイドプレート部の車幅方向外側から該サイドプレート部を覆うように取り付けられ、
   上記両サイドプレート部は、上記アウターサイドパネルの前側まで延び、
   上記物品収容部及び該物品収容部よりも前方側に対応する上記両サイドプレート部の外側には、該サイドプレート部に交差する平面部が形成され、該平面部には、上下方向に貫通する挿入口が車両前後方向に離間して複数形成され、
   上記アウターサイドパネルの車幅方向内面には、上下方向に延びてコンソール本体の上方から上記挿入口に挿入される挿入部と該挿入部から上記内面側に折れ曲がるように連続して一体成形された折曲部とを備えた嵌合部が設けられ、
   上記挿入部が上記挿入口に挿入されることで、上記両アウターサイドパネルが両サイドプレート部の外面に近接した状態で二重構造に取り付けられていることを特徴とするセンターコンソール。
2. 請求項１に記載のセンターコンソールにおいて、
   上記両サイドプレート部の前端近傍に左右に連結された連結部が一体に形成され、
   上記連結部と上記物品収容部との間の空間に車両のシフトレバーが配置されるように構成されていることを特徴とするセンターコンソール。

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