JP2008110714A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】プルハンドルボックスに指先を入れて引っ張った場合でも、プルハンドルボックスとオーナメントとの間に隙間が発生することのないドアトリムを提供する。
【解決手段】アームレスト部１６の上面に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックス１８を備えたドアトリム１０であって、プルハンドルボックス１８は、車内側の壁面を構成する車内側壁部材３４と、プルハンドルボックス１８の車外側、車両前方側、及び車両後方側の壁面１８ａ〜１８ｃを構成する車外側壁部材３６と、車内側壁部材３４または車外側壁部材３６に設けられた前記各壁部材の下端に隣接する底面部１８ｄからなり、車内側壁部材３４は、メインボード１２に対して一体的に設けられており、車外側壁部材３６は、プルハンドルボックス１８の上方の位置に取り付けられるオーナメント１４の下端部に対して一体的に設けられている、ドアトリム１０。
【選択図】図２

Description

本発明は、メインボード及びオーナメントを有するとともに、上方に開口した容器形状のプルハンドルボックスが設けられているドアトリムに関するものである。

一般に、自動車のドアインナパネルの車室側には、車室内の居住性や見栄えを向上させるための内装材として、ドアトリムが装着されている。このドアトリムには、乗員の肘掛けとして利用されるアームレスト部が設けられ、この上面に乗員が指先を入れてドアを開閉するために使用されるプルハンドルボックスが設けられている。

従来、プルハンドルボックスは上方が開口した容器形状を有しており、このプルハンドルボックスの車外側の壁面がドアトリム本体あるいはオーナメントによって構成されるとともに、このプルハンドルボックスの車内側の壁面（車内側、車両前方側、及び車両後方側の３つの側壁によって構成される平面視略コの字形状の壁面）及び底面部は別物の一体品で構成され、アームレスト部の上面に形成された開口に嵌合した構造であった（特許文献１、２を参照）。したがって、乗員がドアを閉じるためにプルハンドルボックスに指先を入れて引っ張った場合には、プルハンドルボックスとドアトリム本体（あるいはオーナメント）との間に隙間が生じてしまい、この隙間が乗員の視野に入るために見栄えがよくなく外観品質が劣っていた。

特開平８−１９７９５６号公報 特開平９−１０９６８２号公報

本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、プルハンドルボックスに指先を入れて引っ張った場合でも、プルハンドルボックスとオーナメントとの間に隙間が発生することのないドアトリムを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、車内側に張り出し状にアームレスト部が形成され、該アームレスト部の上面に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスを備えたドアトリムであって、前記プルハンドルボックスは、車内側の壁面を構成する車内側壁部材と、前記プルハンドルボックスの車外側、車両前方側、及び車両後方側の壁面を構成する車外側壁部材と、前記車内側壁部材または前記車外側壁部材に設けられた前記各壁部材の下端に隣接する底面部からなり、前記車内側壁部材は、ドアトリム本体を構成するメインボードに対して一体的に設けられており、前記車外側壁部材は、前記メインボードにおける前記プルハンドルボックスの上方の位置に取り付けられるオーナメントの下端部に対して一体的に設けられていることを特徴とする、ドアトリムである。

第１発明によれば、乗員の視野に入りやすいプルハンドルボックスの車外側の壁面がオーナメントと一体となっているために、乗員が指先を入れてプルハンドルボックスを車内側に引っ張った場合でも、プルハンドルボックスとオーナメントとの間に隙間が発生して見栄えが劣ることを防止できる。なお、このとき、プルハンドルボックスの車両前方側あるいは車両後方側の壁面と、プルハンドルボックスの車内側の壁面あるいはメインボードとの間に隙間が発生する可能性があるが、この隙間は車内側に配置しているために乗員の視野に入りにくく、ドアトリムの見栄えに影響を与えることがほとんどない。

第２発明は、上記第１発明のドアトリムであって、前記車内側壁部材は、前記メインボードに対してインテグラルヒンジを介して一体的に設けられていることを特徴とする、ドアトリムである。

第２発明によれば、車内側壁部材がインテグラルヒンジを介してメインボードに対して一体的に設けられているために、車内側壁部材とメインボードを同時に一体成形することが可能となる。

第３発明は、上記第１発明または第２発明のドアトリムであって、前記オーナメントには、表皮材が貼着されるとともに、前記オーナメントと前記プルハンドルボックスの開口周縁部に対して取り付けられるプルリングとの間に前記表皮材の下端部が挟まれていることを特徴とする、ドアトリムである。

第３発明によれば、表皮材の下端部がオーナメントとプルリングとの間に挟まれているために、表皮材の下端部が隠されることによって見栄えがよくなるのと同時に、表皮材の下端部がめくれて剥がれてしまうのを防止することができる。

第４発明は、上記第１発明から第３発明のうちいずれかのドアトリムであって、前記車内側壁部材または前記車外側壁部材の下端に結合片が形成されており、該結合片は前記底面部と重合し、前記結合片及び前記底面部に設けた挿通孔にネジを挿通させてドアパネルにネジ止めによりそれぞれ固定されるとともに、前記底面部における前記ネジが挿通される前記挿通孔が前記底面部に形成された段差状に低くなった凹部内に設けられていることを特徴とする、ドアトリムである。

第４発明によれば、プルハンドルボックスの内部に乗員が指先を入れたときに、その指先がネジの頭部に触れることによって爪などが引っ掛かることを防止し、操作性を向上することができる。

本発明によれば、プルハンドルボックスに指先を入れて引っ張った場合でも、プルハンドルボックスとオーナメントとの間に隙間が発生しないドアトリムを提供することが可能となる。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本実施形態に係るドアトリム１０の斜視図である。図２は、同じくドアトリム１０の斜視図であり、メインボード１２に対してオーナメント１４及びプルリング４８を取り付ける前の状態を示している。図３は、メインボード１２の斜視図であり、車内側壁部材３４がインテグラルヒンジ３４ａを介してメインボード１２に対して一体的に設けられている状態を示している。図４は、図１に示すドアトリム１０の縦断面図である。図５は、メインボード１２に設けられているプルハンドルボックスの平断面図である。

本実施形態に係るドアトリム１０は、車両用ドアのインナパネル６０の内側に取り付けられるものであり、車両の内装材として使用されるものである。このドアトリム１０には、上方に開口した容器形状のプルハンドルボックス１８が設けられている。以下では、このドアトリム１０について、図１〜３における左上側を車両前方側とし、右下側を車両後方側とし、左下側（手前側）を車内側とし、右上側（奥側）を車外側として説明する。

図１、２に示すように、ドアトリム１０は、メインボード１２及びオーナメント１４により構成されている。

ドアトリム１０本体を構成するメインボード１２は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料により一体に成形された部材であり、このメインボード１２に設けられた取付窓２８に対して装飾用のオーナメント１４が取り付けられる。これにより、取付窓２８がオーナメント１４によって塞がれた状態となる。オーナメント１４の周縁部には複数の取付孔３０が設けられており、メインボード１２の車外側の表面には、この取付孔３０に挿入される円筒状のピン３２が複数設けられている。そして、メインボード１２に設けられたピン３２が取付孔３０に挿入されてからその頭部が超音波振動や熱ゴテ等の器具によりつぶされることによって、メインボード１２とオーナメント１４が熱カシメによって互いに結合されている（図５参照）。

メインボード１２には、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト部１６が車内側に張り出し状に形成されている。このアームレスト部１６の上面には、乗員が指先を入れることによって車両のドアを開閉するために使用されるプルハンドルボックス１８が凹箱状に設けられるとともに、このプルハンドルボックス１８の上方の位置にオーナメント１４が取り付けられている。また、メインボード１２には、その他にも、スピーカ２０、ポケット２２、パワーウインドを操作するためのスイッチ２４、インサイドハンドル２６など、各種のアクセサリや計器類が装着されている。

一方、オーナメント１４は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料により一体に形成された板状部材であり、メインボード１２に設けられた取付窓２８を塞ぐようにその中央部が車内側に膨出した形状を有している。この膨出部位には、織布、不織布、レザー、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）シート、ＴＰＯ（熱可塑性オレフィン樹脂）シート等の表皮材７０が接着剤により貼着されている。

図２、３に示すように、メインボード１２には、プルハンドルボックス１８の車内側の壁面を構成する車内側壁部材３４が設けられている。この車内側壁部材３４は、ほぼ矩形の平板状に形成された部材であり、インテグラルヒンジ３４ａを介して取付窓２８の下縁部に対して一体的に設けられている。これに対して、オーナメント１４には、プルハンドルボックス１８の車外側の壁面１８ａ、車両前方側の壁面１８ｂ、及び車両後方側の壁面１８ｃを構成する平面視における断面略コの字型形状の車外側壁部材３６が設けられている（図２、５参照）。この車外側壁部材３６は、オーナメント１４の下端部に一体的に設けられている。

車内側壁部材３４の下縁部には係合孔３８が２箇所に設けられており、車外側壁部材３６の下縁部には係合突起４０が２箇所に設けられている（図２、図３参照）。係合孔３８に対して係合突起４０が係合することによって、車内側壁部材３４に対して車外側壁部材３６が組み付けられるようになっている。また、車内側壁部材３４の側縁部には、係合爪４１が設けられている（図３、図５参照）。この係合爪４１が車外側壁部材３６の側縁部（車両後方側の壁面１８ｃの側縁部）に対して係合することによって、車内側壁部材３４に対して車外側壁部材３６が組み付けられるようになっている。

また、プルハンドルボックス１８の底面部１８ｄは、同プルハンドルボックス１８の車外側、車両前方側、及び車両後方側の壁面１８ａ〜１８ｃを構成する車外側壁部材３６と一体に形成されている（図２、４参照）。この底面部１８ｄには、車内側壁部材３４と車外側壁部材３６を互いに結合するためのネジ４２が挿通される挿通孔４２ａが設けられている。この挿通孔４２ａは、プルハンドルボックス１８の底面部１８ｄよりも段差状に低く形成された凹部４４内に設けられている。これにより、プルハンドルボックス１８の内部に乗員が指先を入れたときに、この指先がネジ４２の頭部に触れることによって爪などが引っ掛かることを防止し、操作性を向上させている。

また、図３、４に示すように、車内側壁部材３４の下縁部には、車内側壁部材３４と車外側壁部材３６を互いに結合するため、底面部１８ｄと略平行な結合片４６が設けられている。この結合片４６には、ネジ４２が挿通する挿通孔４２ｂが設けられている。そして、車内側壁部材３４の結合片４６と車外側壁部材３６の底面部１８ｄを重合し、結合片４６の挿通孔４２ｂと底面部１８ｄの挿通孔４２ａにネジ４２を挿通させて、車両のドアのインナパネル６０に取り付けられているブラケット５６のネジ孔４２ｃに螺合させることで、底面部１８ｄ、結合片４６を挟み込み、車内側壁部材３４と車外側壁部材３６とでプルハンドルボックス１８を構成させるとともに、このプルハンドルボックス１８を車両のドアへ固定している。

プルハンドルボックス１８の開口周縁部には、合成樹脂材料により環状に形成された装飾用のプルリング４８が取り付けられている。このプルリング４８とオーナメント１４との間には、オーナメント１４の表面に貼着されている表皮材７０の下端部７０ａが挟まれている（図４参照）。これにより、表皮材７０の下端部７０ａがプルリング４８によって隠されるのと同時に、表皮材７０が上方にめくれて剥がれてしまうことが防止されている。

また、車外側壁部材３６の外表面には、上下方向あるいは前後方向に沿って延びる断面略Ｖ字状の溝５０が複数形成されている（図４、図５参照）。これらの溝５０が形成されていることによって、車体の外部から衝撃が作用したときに、車外側壁部材３６が車内側に向けて容易に変形してその衝撃を吸収できるようになっている。

また、メインボード１２の車外側には、縦リブ５２及び横リブ５４が一体状に設けられている（図５参照）。この縦リブ５２及び横リブ５４は、車内側壁部材３４を車内側から支持するために設けられたものである。この縦リブ５２及び横リブ５４によって、車内側壁部材３４がインテグラルヒンジ３４ａを中心とした所定の回動位置で支持されている。

本実施形態のドアトリム１０によれば、乗員の視野に入りやすいプルハンドルボックス１８の車外側の壁面１８ａがオーナメント１４と一体に形成されているために、乗員が指先を入れてプルハンドルボックス１８を車内側に引っ張った場合でも、車外側の壁面１８ａとオーナメント１４の間に隙間が発生して見栄えが劣ることがなくなる。なお、このとき、プルハンドルボックス１８の車両前方側の壁面１８ｂあるいは車両後方側の壁面１８ｃと、プルハンドルボックス１８の車内側の壁面を構成する車内側壁部材３４との間に隙間が発生する可能性があるが、この隙間は車内側に配置しているために乗員の視野に入りにくく、ドアトリム１０の見栄えに影響を与えることがほとんどない。

また、車内側壁部材３４がインテグラルヒンジ３４ａを介してメインボード１２に対して一体的に設けられているために、車内側壁部材３４とメインボード１２を同時に一体成形することが可能である。したがって、メインボード１２と車内側壁部材３４を別部材として成形するよりも製造コストを低くすることができる。

さらに、メインボード１２と車外側壁部材３６とが別部材であるために、メインボード１２の色と車外側壁部材３６の色とを異ならせることが可能となる。この場合、例えば、車外側壁部材３６は汚れの目立ちにくい濃色あるいは暗色の合成樹脂材料で成形し、メインボード１２は見栄えの良い明るい色の合成樹脂材料で成形することが可能となる。そして、オーナメント１４の表面には表皮材７０を貼着することが可能であるために、メインボード１２及びオーナメント１４に対して明るい色が配色された見栄えの良いドアトリム１０を実現することが可能となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車外側壁部材３６が平面視において断面略コの字型の部材である例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、車外側壁部材３６は、平面視において断面略Ｃ字型あるいは断面略Ｕ字型の部材でもよい。要するに、車外側壁部材３６は、平板状の車内側壁部材３４と組み合わされることによって上方に開口した容器形状を形成できる部材であればよい。
（２）上記実施形態では、オーナメント１４に表皮材７０が貼着されている例を示したが、表皮材７０が貼着されていない場合であっても本発明を適用することができる。
（３）上記実施形態では、プルハンドルボックス１８の底面部１８ｄが車外側壁部材３６に対して一体的に形成されている例を示したが、これとは逆に、プルハンドルボックス１８の底面部１８ｄが車内側壁部材３４に対して一体的に形成されている場合であっても本発明を適用することができる。

ドアトリムの斜視図である。 ドアトリムの斜視図であり、メインボードに対してオーナメント及びプルリングを取り付ける前の状態を示している。 メインボードの斜視図であり、車内側壁部材がインテグラルヒンジを介してメインボードに対して一体的に設けられている状態を示している。 図１に示すドアトリムの縦断面図である。 プルハンドルボックスの平断面図である。

符号の説明

１０…ドアトリム
１２…メインボード
１４…オーナメント
１６…アームレスト部
１８…プルハンドルボックス
３４ａ…インテグラルヒンジ
３４…車内側壁部材
３６…車外側壁部材
４２…ネジ
４２ａ…挿通孔
４４…凹部
４８…プルリング
６０…インナパネル
７０…表皮材

Claims (4)

1. 車内側に張り出し状にアームレスト部が形成され、該アームレスト部の上面に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスを備えたドアトリムであって、
   前記プルハンドルボックスは、車内側の壁面を構成する車内側壁部材と、前記プルハンドルボックスの車外側、車両前方側、及び車両後方側の壁面を構成する車外側壁部材と、前記車内側壁部材または前記車外側壁部材に設けられた前記各壁部材の下端に隣接する底面部からなり、
   前記車内側壁部材は、ドアトリム本体を構成するメインボードに対して一体的に設けられており、
   前記車外側壁部材は、前記メインボードにおける前記プルハンドルボックスの上方の位置に取り付けられるオーナメントの下端部に対して一体的に設けられていることを特徴とする、ドアトリム。
2. 請求項１に記載のドアトリムであって、
   前記車内側壁部材は、前記メインボードに対してインテグラルヒンジを介して一体的に設けられていることを特徴とする、ドアトリム。
3. 請求項１または請求項２に記載のドアトリムであって、
   前記オーナメントには、表皮材が貼着されるとともに、前記オーナメントと前記プルハンドルボックスの開口周縁部に対して取り付けられるプルリングとの間に前記表皮材の下端部が挟まれていることを特徴とする、ドアトリム。
4. 請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のドアトリムであって、
   前記車内側壁部材または前記車外側壁部材の下端に結合片が形成されており、該結合片は前記底面部と重合し、前記結合片及び前記底面部に設けた挿通孔にネジを挿通させてドアパネルにネジ止めによりそれぞれ固定されるとともに、前記底面部における前記ネジが挿通される前記挿通孔が前記底面部に形成された段差状に低くなった凹部内に設けられていることを特徴とする、ドアトリム。

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