JP2016124381A - 車両用ドアのドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】側突による衝撃を受けた場合に、ガーニッシュがドアトリム本体の膨出部から外れることを防止することができる車両用ドアのドアトリムを提供する。【解決手段】膨出部１２の上面に開口１６が形成されているドアトリム本体と、開口１６にはめ込まれる上面部材１７と、膨出部１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部に取り付けられるガーニッシュ１８とを有し、上面部材１７の車室内側Ｗ１の側部に第１係合部２８が設けられ、ドアトリム本体の膨出部１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部に第１被係合部１２Ｈ１が設けられ、ガーニッシュ１８に、第１係合部２８を挿通させる挿通孔４５が形成され、第１係合部２８は挿通孔４５に挿通されてから第１被係合部１２Ｈ１に係合し、上面部材１７の車室内側Ｗ１の側部２４Ｂとドアトリム本体の膨出部１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部とがガーニッシュ１８を挟持している。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアのドアトリムに関する。

特許文献１に開示されているように、一般に、車両用ドアのドアトリムでは、フィニッシャ部材５０（上面部材）に複数の下向きの係合部（ツメ５８Ｂ）が突設されている。そして、この係合部が、ドアトリム本体の膨出部の開口周縁部に設けられた被係合部に係合している。
このようなドアトリムには、ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部に車両長さ方向に沿うガーニッシュが取り付けられることがある。すなわち、ガーニッシュに複数の下向きの第２の係合部が突設され、この第２の係合部が前記膨出部の開口周縁部の第２の被係合部に係合される。

２００８−２７３４５６号公報

上記のガーニッシュは、前記第２の係合部が前記第２の被係合部に単に係合しているだけであるために、自動車が側突した場合、衝撃によって、第２の係合部と第２の被係合部の係合が解除されやすかった。その結果、ドアトリム本体の膨出部とガーニッシュの間に隙間が形成されたり、ガーニッシュがドアトリム本体の膨出部から外れやすいという問題があった。
例えば、ガーニッシュと、ドアの車室内側の座席に設けられたサイドエアバッグの展開エリアとが車幅方向に重なっていると、側突時には車室内側と車室外側の両方からの荷重によって、ガーニッシュに双方向からの荷重が加わるために、側突による衝撃で上記の問題がより生じやすくなる。通常、ガーニッシュは意匠効果を高めるために車両前後方向（ドア前後方向）に細長く形成されていることから、上記の問題を解消する手段として、ガーニッシュと前記膨出部との固定部を増やすことは困難である。
本発明の目的は、側突による衝撃を受けた場合に、ガーニッシュとドアトリム本体の膨出部との間に隙間が形成されることや、ガーニッシュがドアトリム本体の膨出部から外れることを防止することができる車両用ドアのドアトリムを提供する点にある。

本発明の特徴は、
車室内側に膨出する膨出部を有し、前記膨出部の上面に開口が形成されているドアトリム本体と、
前記膨出部の開口にはめ込まれる上面部材と、
前記膨出部の車室内側の開口周縁部に取り付けられる車両長さ方向に沿うガーニッシュとを有し、
前記上面部材の車室内側の側部に第１係合部が設けられ、
前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部に第１被係合部が設けられている車両用ドアのドアトリムであって、
前記ガーニッシュに、前記上面部材の第１係合部を挿通させる挿通孔が形成され、
前記第１係合部は前記挿通孔に挿通されてから前記第１被係合部に係合し、
前記上面部材の車室内側の側部と前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部とが前記ガーニッシュを挟持している点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記第１係合部は前記挿通孔に挿通されてから前記第１被係合部に係合し、前記上面部材の車室内側の側部と前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部とが前記ガーニッシュを挟持しているから、側突による衝撃が加わった場合、ガーニッシュがドアトリム本体の膨出部から外れることを防止することができる。
また、ドアトリム本体の膨出部に対するガーニッシュの固定部を増やさなくても、ガーニッシュをドアトリム本体の膨出部に確実に固定することができる。従って、ガーニッシュの形状や配置など、レイアウトの自由度を向上させることができ、結果的に意匠性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記ドアトリム本体は、サイドエアバッグを有する車両用座席の車室外側に位置し、
前記サイドエアバッグの展開エリアと前記ガーニッシュとが車幅方向において少なくとも一部重なっていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

サイドエアバッグの展開エリアと車幅方向において重なるドアトリム部分には、側突時に、車室外側から車室内側への衝撃と、車室内側から車室外側へのサイドエアバッグの展開による衝撃とが加わる。そのため、ドアトリムに設けられるガーニッシュには、車室内側・車室外側からの荷重が加わり、ガーニッシュがドアトリム本体の膨出部から外れてしまう可能性がある。
そこで、このようなガーニッシュに前記挿通孔を設け、上面部材に設けた第１係合部を前記挿通孔に挿通させ、前記上面部材の車室内側の側部と前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部とに前記ガーニッシュを挟持させている。これにより、サイドエアバッグの展開エリアとガーニッシュとが車幅方向において少なくとも一部重なっている場合でも、ドアトリム本体の膨出部からのガーニッシュの外れを確実に防止することができる。
（請求項２）

本発明において、
前記サイドエアバッグの展開エリアよりも車両前方側のガーニッシュ部分に第２係合部が設けられ、
前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部に第２被係合部が設けられ、
前記第２係合部が前記第２被係合部に係合することで、前記ガーニッシュが前記ドアトリム本体の膨出部に固定され、
前記サイドエアバッグの展開エリアよりも車両前方側の上面部材部分の車室内側の側部に第３係合部が設けられ、
前記ガーニッシュに第３被係合部が設けられ、
前記第３係合部が前記第３被係合部に係合することで、前記上面部材が前記ガーニッシュに固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

組み付け手順としては、ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部にガーニッシュを重ねてから上面部材をドアトリム本体の膨出部に取り付ける。この手順にすると、最初に前記ガーニッシュ部分の第２係合部をドアトリム本体の膨出部の第２被係合部に係合させることにより、ドアトリム本体に対してガーニッシュの位置を決めることができる。
その結果、上面部材の第１係合部をガーニッシュの挿通孔に挿通させてドアトリム本体の膨出部の第１被係合部に係合させる際に、前記膨出部に対するガーニッシュの位置ずれを防止することができ、前記挿通孔と第１被係合部の位置を合わせことができて、ガーニッシュの取り付け作業の作業性を向上させることができる。結果的に、ガーニッシュの組み付け性を向上させることができる。
サイドエアバッグの展開エリアよりも車両前方側の第１ドアトリム部分には、側突時に車両外側（車室外側）からの衝撃が加わるが、車両内側（車室内側）からのサイドエアバッグによる衝撃は加わらない。そのため、前記第１ドアトリム部分に加わる衝撃荷重は、サイドエアバッグの展開エリアと車幅方向で重なる第２ドアトリム部分に加わる衝撃荷重に比べて小さくなる。従って、サイドエアバッグの展開エリアよりも車両前方側においては、上面部材の第１係合部をガーニッシュの挿通孔に挿通させてドアトリム本体の第１被係合部に係合させる手段を採用しなくても済む。その結果、構造を簡素化することができ、組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記ドアトリム本体の膨出部の上方にドアオーナメントが設けられ、
前記ドアオーナメントは、前記サイドエアバッグの展開エリアと車幅方向で重なる領域において、前記ガーニッシュと前記上面部材とにそれぞれ固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ガーニッシュと上面部材との間に隙間が形成されることを抑えることができる。（請求項４）

本発明において、
前記ガーニッシュは、前記膨出部の車室内側の開口周縁部を飾る車両長さ方向に細長い部品であると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

一般的に、車両長さ方向に細長いガーニッシュの場合、ドアトリム本体の膨出部との固定部を増やしにくく、荷重が加わるとドアトリム本体の膨出部から外れて、ドアトリム本体の膨出部との合わせ部に隙間ができやすい。しかしながら、本発明の構成によれば、前記ガーニッシュに、前記上面部材の第１係合部を挿通させる挿通孔が形成され、前記第１係合部は前記挿通孔に挿通されてから前記第１被係合部に係合し、前記上面部材の車室内側の側部と前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部とが前記ガーニッシュを挟持しているから、車両長さ方向に細長いガーニッシュであっても、前記固定部を増やすことなく確実にガーニッシュを固定することができ、ガーニッシュの形状や配置など、レイアウトの自由度を向上できる。結果的に意匠性を向上できる。（請求項５）

本発明によれば、
側突による衝撃を受けた場合に、ガーニッシュとドアトリム本体の膨出部との間に隙間が形成されることや、ガーニッシュがドアトリム本体の膨出部から外れることを防止することができる車両用ドアのドアトリムを提供することができた。

ドアトリムを車室内側から見た図 図１のＡ−Ａ断面図 ドアトリムのアームレストの分解斜視図 ガーニッシュの斜視図 上面部材（スイッチベゼル）とガーニッシュとドアトリム本体の連結構造を車室外側下方から見た斜視図 サイドエアバッグの展開模式図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるフロントドアのドアトリム１を示してある。このドアトリム１は、窓用開口が上部に形成されたドアパネル２（図２参照）を車室内側Ｗ１から覆っている。

サイドエアバッグ３はシートバック６に内蔵され、自動車が側突した場合、図６に示すように、フロントシート４（車両用座席に相当）に着座した乗員Ｍとフロントドアとの間にサイドエアバッグ３が瞬時に膨張展開して乗員Ｍを保護する。図１に示す符号Ａはエアバッグ３の展開エリア、図６の符号５はシートクッション、７はヘッドレスト、８はシートベルト、白抜き矢印Ｂはサイドエアバッグ３の膨張展開方向を示している。

［ドアトリム１の構造］
前記ドアトリム１は、フロントシート４（図６参照）の車室外側Ｗ２に位置する樹脂製のドアトリム本体１１を備え、このドアトリム本体１１に、乗員の腕を載せるアームレスト９が設けられている。ドアトリム１は、アームレスト９の上方に位置する加飾部品としての樹脂製のドアオーナメント１０を備えている。

［アームレスト９の構造］
図３に示すように、アームレスト９は、車室内側Ｗ１に膨出するアームレスト本体１２（膨出部に相当）を備えている。アームレスト本体１２はドア前後方向（車両前後方向であり車両長さ方向でもある）に長く形成され、ドア後方側Ｒｒ（車両後方側）の後部１５の上部が切り欠かれている。これにより、前記後部１５が、ドア前方側Ｆｒ（車両前方側）の前部１３とドア前後方向の中間部１４とに対して一段下がっている。そして、アームレスト本体１２の上面に、平面視でドア前後方向に長い長方形状の開口１６が形成されている。

前記開口１６には、スイッチベゼル１７（上面部材に相当）が上側からはめ込まれる。また、アームレスト本体１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部に、車両長さ方向（ドア前後方向）に沿うガーニッシュ１８が取り付けられる。つまり、アームレスト９は、互いに別体のアームレスト本体１２とスイッチベゼル１７とガーニッシュ１８とから成る。アームレスト本体１２とスイッチベゼル１７とガーニッシュ１８は樹脂製であり、互いに異なった色に設定されて、意匠効果が高められている。ドアオーナメント１０もこれらとは異なった色に設定されて、より意匠効果が高められている。

図２，図３に示すように、前記アームレスト本体１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部に、車室外側Ｗ２に張り出す取り付けフランジ４８が形成されている。そして、この取り付けフランジ４８の後部に複数の長方形状の第１係合孔１２Ｈ１（第１被係合部に相当）が、ドア前後方向に間隔を空けて形成されている。また、前記取り付けフランジ４８の前部及びドア前後方向中間部に、複数の長方形状の第２係合孔１２Ｈ２（第２被係合部に相当）が、ドア前後方向に間隔を空けて形成されている。

［スイッチベゼル１７の構造］
図３に示すように、スイッチベゼル１７は、ドア前後方向に長い長方形板状のベゼル本体１９を備えている。このベゼル本体１９は、車幅方向から見てアームレスト本体１２の上端部に沿うように、ドア前後方向の後半部がクランク状に下方に屈曲している。すなわち、ベゼル本体１９の後半部に、後ろ下がりに傾斜した縦壁２１と、縦壁２１の下端部からドア後方側Ｒｒに延びる下壁３２（図２，図５参照）とを備えている。

前記縦壁２１と下壁３２はドア後方側Ｒｒになるにつれて次第に幅狭になるように設定されている。そして、下壁３２の車室外側Ｗ２の側部から外側側壁２０が立ち上がり、外側側壁２０の前端部が縦壁２１の車室外側Ｗ２の側部に接続している。

また、図２，図３に示すように、下壁３２の車室内側Ｗ１の側部から内側側壁２４が立ち上がっている。この内側側壁２４は縦断面において略逆Ｖ字状に形成され、一方の側壁部分２４Ａの下端部が下壁３２の車室内側Ｗ１の側部に接続し、他方の側壁部分２４Ｂが前記一方の側壁部分２４Ａよりも車室内側Ｗ１に位置して、他方の側壁部分２４Ｂの下端部が開放されている。

両方の側壁部分２４Ａ，２４Ｂのドア前方側Ｆｒの端部は前記縦壁２１に接続している（図３参照）。さらに、図５に示すように、下壁３２のドア後方側Ｒｒの端部から後壁２５が立ち上がり、後壁２５の一対の側部が、内側側壁２４の一方の側壁部分２４Ａ（図２参照）と外側側壁２０に各別に接続している。前記下壁３２と縦壁２１と後壁２５と内側側壁２４と外側側壁２０とで、上側が開放した箱形状のプルハンドル２２を構成している。前記他方の側壁部分２４Ｂは、後壁２５よりもドア後方側Ｒｒに張り出している（図３，図５参照）

図２，図５に示すように、前記プルハンドル２２を下方から受け止め支持する支持ブラケット２３がスクリューＳによりドアパネル２に取り付け固定されている。支持ブラケット２３は略Ｌ字状に形成され、プルハンドル２２に下側から当接する。そして、プルハンドル２２の下壁３２が支持ブラケット２３の底部２３ＴにスクリューＳにより固定されている。乗員は、プルハンドル２２を把持し、車室の内外方向に押し引きすることで、フロントドアを開閉することができる。

図３に示すように、ベゼル本体１９の前半部には、ドア前後方向に並ぶ複数の開口部２６や凹部２７が形成されている。これらの開口部２６や凹部２７には、ドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリが組み付けられる。

図２，図３に示すように、プルハンドル２２を構成する内側側壁２４の他方の側壁部分２４Ｂ（上面部材の車室内側の側部に相当）の下端部に、下方に突出する複数の第１係合爪２８（第１係合部に相当）が、ドア前後方向に間隔を空けて設けられている。さらに、プルハンドル２２を構成する外側側壁２０の上端部に、車室外側Ｗ２に張り出すフランジ５３（図３参照）が設けられ、このフランジ５３に、下方に突出する複数の第２係合爪２９（図５参照）が、ドア前後方向に間隔を空けて設けられている。

また、図３に示すように、サイドエアバッグ３の展開エリアＡ（図１参照）よりもドア前方側Ｆｒに位置するベゼル本体１９の前半部の車室内側Ｗ１の側部に、下方に突出する複数の第３係合爪３０（第３係合部に相当）が、ドア前後方向に間隔を空けて設けられている。そして、ベゼル本体１９の前半部の車室外側Ｗ２の側部に、下方に突出する下方突出部３５が、ドア前後方向に間隔を空けて設けられている。

［ガーニッシュ１８の構造］
図３，図４に示すように、ガーニッシュ１８は、アームレスト本体１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部を飾る車両長さ方向に細長い部品である。このガーニッシュ１８は、車幅方向から見てアームレスト本体１２の上端部に沿うように、ドア前後方向の後半部がクランク状に下方に屈曲している。すなわち、ガーニッシュ１８の後半部は、後ろ下がりに傾斜した傾斜部４０と、傾斜部４０の下端部からドア後方側Ｒｒに延びる後部４１（図３，図４参照）とから成る。ガーニッシュ１８の前端部４２は車室外側Ｗ２に折曲して、アームレスト本体１２のドア前方側Ｆｒの開口周縁部に沿っている。ガーニッシュ１８の意匠面となる車室内側Ｗ１の側面１８Ｍ（図２，図３参照）は、下側ほど車室内側Ｗ１に位置するように傾斜している。

前記ガーニッシュ１８のドア後方側Ｒｒの後部４１に、スイッチベゼル１７の複数の第１係合爪２８を各別に挿通させる長方形状の複数の挿通孔４５が形成されている。また、サイドエアバッグ３の展開エリアＡ（図１参照）よりもドア前方側Ｆｒのガーニッシュ部分（ガーニッシュ１８の前半部）に、下方に突出する複数のガーニッシュ側係合爪４６（第２係合部に相当）が、ガーニッシュ１８の長手方向に間隔を空けて設けられている。さらに、ガーニッシュ１８の前半部に、複数のガーニッシュ側被係合部４７（第３被係合部に相当）が長手方向に間隔を空けて設けられている。ガーニッシュ側被係合部４７は、互いに隣り合う一対のガーニッシュ側係合爪４６の間に位置する（図４参照）。

前記サイドエアバッグ３の展開エリアＡ（図１参照）とガーニッシュ１８とは車幅方向において一部が重なっている。

［アームレスト本体１２とスイッチベゼル１７とガーニッシュ１８との組み付け構造］
図２，図３に示すように、スイッチベゼル１７の第１係合爪２８が、ガーニッシュ１８の挿通孔４５に挿通されてから、アームレスト本体１２の第１係合孔１２Ｈ１に係合している。そして、スイッチベゼル１７のプルハンドル２２を構成する内側側壁２４の他方の側壁部分２４Ｂと、アームレスト本体１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部とがガーニッシュ１８を挟持している。

図５に示すように、スイッチベゼル１７の第２係合爪２９は、ドアオーナメント１０の下端部に形成された係合孔１０Ｈ１に係合している。

図３に示すように、スイッチベゼル１７の第３係合爪３０は、ガーニッシュ１８のガーニッシュ側被係合部４７に係合し、これにより、ベゼル本体１９がガーニッシュ１８に固定されている。

スイッチベゼル１７の下方突出部３５にはパワーウインドスイッチやミラースイッチの取り付け孔が設けられている。

また、図５に示すように、ドアオーナメント１０の下端部の取り付け片５７に形成されたスクリュー挿通孔１０Ｈ３にスクリューＳが挿通されている。そして、前記スイッチベゼル１７の内側側壁２４の他方の側壁部分２４Ｂに設けられたスクリュー穴にスクリューＳが螺合している。

図５に示すように、前記他方の側壁部分２４Ｂのドア前方側Ｆｒの端部には、ドア前方側Ｆｒに張り出す取り付け片５９が設けられ、取り付け片５９にスクリュー挿通孔５９Ｈが形成されている。そして、スクリュー挿通孔５９Ｈに挿通されたスクリューＳが、アームレスト本体１２の開口周縁部に形成されたスクリュー穴に螺合している。

図４，図５に示すように、ガーニッシュ１８の後端部に、裏側（車室外側Ｗ２）に突出するボス１８Ｂが形成され、このボス１８Ｂにスクリュー穴１８Ｈが形成されている。一方、ドアオーナメント１０の下端部の取り付け片５７にスクリュー挿通孔１０Ｈ２が形成されている。そして、このスクリュー挿通孔１０Ｈ２に挿通されたスクリューＳが前記スクリュー穴１８Ｈに螺合している。

上記のように、ドアオーナメント１０は、サイドエアバッグ３の展開エリアＡと車幅方向で重なる領域において、ガーニッシュ１８とスイッチベゼル１７とにそれぞれ固定されている。その結果、ガーニッシュ１８とスイッチベゼル１７との間に隙間が形成されることを抑えることができる。

図４に示すように、ガーニッシュ１８の前端部にも、裏側（車室外側Ｗ２）に突出するボス１８Ｂが形成され、このボス１８Ｂにスクリュー穴１８Ｈが形成されている。また、ドアオーナメント１０の下端部に、前記スクリュー穴１８Ｈに対応するスクリュー挿通孔が形成されている。そして、このスクリュー挿通孔に挿通されたスクリューが前記スクリュー穴１８Ｈに螺合している。

図３に示すように、ガーニッシュ１８のガーニッシュ側係合爪４６がアームレスト本体１２の第２係合孔１２Ｈに係合することで、ガーニッシュ１８がアームレスト本体１２に固定されている。

本発明の構成によれば、
（１） スイッチベゼル１７の第１係合爪２８が、ガーニッシュ１８の挿通孔４５に挿通されてから、アームレスト本体１２の第１係合孔１２Ｈ１に係合しており、さらに、スイッチベゼル１７の車室内側Ｗ１の側部（前記内側側壁２４の他方の側壁部分２４Ｂ）とアームレスト本体１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部とがガーニッシュ１８を挟持しているから、側突による衝撃が加わった場合、ガーニッシュ１８がアームレスト本体１２から外れることを防止することができる。
また、アームレスト本体１２に対するガーニッシュ１８の固定部を増やさなくても、ガーニッシュ１８をアームレスト本体１２に確実に固定することができる。従って、ガーニッシュ１８の形状や配置など、レイアウトの自由度を向上させることができ、結果的に意匠性を向上させることができる。

（２） サイドエアバッグ３の展開エリアＡと車幅方向において重なるドアトリム部分には、側突時に、車室外側Ｗ２から車室内側Ｗ１への衝撃と、車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２へのサイドエアバッグ３による衝撃とが加わる。そのため、ドアトリム１に設けられるガーニッシュ１８には、車室内側Ｗ１・車室外側Ｗ２からの荷重が加わり、ガーニッシュ１８がアームレスト本体１２から外れてしまう可能性がある。
そこで、このようなガーニッシュ１８に前記挿通孔４５を設け、スイッチベゼル１７に設けた第１係合爪２８を前記挿通孔４５に挿通させ、スイッチベゼル１７の車室内側Ｗ１の側部とアームレスト本体 １２の車室内側Ｗ１の開口周縁部とにガーニッシュ１８を挟持させている。これにより、サイドエアバッグ３の展開エリアＡとガーニッシュ１８とが車幅方向において少なくとも一部重なっている場合でも、アームレスト本体１２からのガーニッシュ１８の外れを確実に防止することができる。

（３） 組み付け手順としては、アームレスト本体１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部にガーニッシュ１８を重ねてからスイッチベゼル１７をアームレスト本体１２に取り付ける。この手順にすると、最初に前記ガーニッシュ部分のガーニッシュ側係合爪４６をアームレスト本体１２の第２係合孔１２Ｈ２に係合させることにより、アームレスト本体１２に対してガーニッシュ１８の位置を決めることができる。
その結果、スイッチベゼル１７の第１係合爪２８をガーニッシュ１８の挿通孔４５に挿通させてアームレスト本体１２の第１係合孔１２Ｈ１に係合させる際に、アームレスト本体１２に対するガーニッシュ１８の位置ずれを防止することができ、前記挿通孔４５と第１係合孔１２Ｈ１の位置を合わせことができて、ガーニッシュ１８の取り付け作業の作業性を向上させることができる。結果的に、ガーニッシュ１８の組み付け性を向上させることができる。
サイドエアバッグ３の展開エリアＡよりもドア前方側Ｆｒの第１ドアトリム部分には、側突時に車両外側（車室外側Ｗ２）からの衝撃が加わるが、車両内側（車室内側Ｗ１）からのサイドエアバッグに３よる衝撃は加わらない。そのため、前記第１ドアトリム部分に加わる衝撃荷重は、サイドエアバッグ３の展開エリアＡと車幅方向で重なる第２ドアトリム部分に加わる衝撃荷重に比べて小さくなる。従って、サイドエアバッグ３の展開エリアＡよりもドア前方側Ｆｒにおいては、スイッチベゼル１７の第１係合爪２８をガーニッシュ１８の挿通孔４５に挿通させてアームレスト本体１２の第１係合孔１２Ｈ１に係合させる手段を採用しなくても済む。その結果、構造を簡素化することができ、組み付け作業の作業性を向上させることができる。

（４） 一般的に、車両長さ方向に細長いガーニッシュ１８の場合、アームレスト本体１２との固定部を増やしにくく、荷重が加わるとアームレスト本体１２から外れて、アームレスト本体１２との合わせ部に隙間ができやすい。しかしながら、本発明の構成によれば、前記ガーニッシュ１８に、前記スイッチベゼル１７の第１係合爪２８を挿通させる挿通孔４５が形成され、前記第１係合爪２８は前記挿通孔４５に挿通されてから前記第１係合孔１２Ｈ１に係合し、スイッチベゼル１７の車室内側Ｗ１の側部とアームレスト本体１２の車室内側Ｗ１の開口周縁部とがガーニッシュ１８を挟持しているから、車両長さ方向に細長いガーニッシュ１８であっても、前記固定部を増やすことなく確実にガーニッシュ１８を固定することができ、ガーニッシュ１８の形状や配置など、レイアウトの自由度を向上できる。結果的に意匠性を向上できる。

前記ガーニッシュ１８は、車幅方向から見てアームレスト本体１２の上端部に沿うように、ドア前後方向の後半部がクランク状に下方に屈曲しているから、ガーニッシュ１８の剛性を向上させることができ、ガーニッシュ１８の耐久性を向上させることができる。

３ サイドエアバッグ
４ 車両用座席
１０ ドアオーナメント
１１ ドアトリム本体
１２ 膨出部（アームレスト本体）
１２Ｈ１ 第１被係合部（第１係合孔）
１２Ｈ２ 第２被係合部（第２係合孔）
１６ 開口
１７ 上面部材（スイッチベゼル）
１８ ガーニッシュ
２４Ｂ 上面部材の車室内側の側部（内側側壁の他方の側壁部分）
２８ 第１係合部（第１係合爪）
３０ 第３係合部（第３係合爪）
４５ 挿通孔
４６ 第２係合部（ガーニッシュ側係合爪）
４７ 第３被係合部（ガーニッシュ側被係合部）
Ａ サイドエアバッグの展開エリア
Ｆｒ 車両前方側（ドア前方側）
Ｗ１ 車室内側

Claims (5)

1. 車室内側に膨出する膨出部を有し、前記膨出部の上面に開口が形成されているドアトリム本体と、
   前記膨出部の開口にはめ込まれる上面部材と、
   前記膨出部の車室内側の開口周縁部に取り付けられる車両長さ方向に沿うガーニッシュとを有し、
   前記上面部材の車室内側の側部に第１係合部が設けられ、
   前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部に第１被係合部が設けられている車両用ドアのドアトリムであって、
   前記ガーニッシュに、前記上面部材の第１係合部を挿通させる挿通孔が形成され、
   前記第１係合部は前記挿通孔に挿通されてから前記第１被係合部に係合し、
   前記上面部材の車室内側の側部と前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部とが前記ガーニッシュを挟持している車両用ドアのドアトリム。
2. 前記ドアトリム本体は、サイドエアバッグを有する車両用座席の車室外側に位置し、
   前記サイドエアバッグの展開エリアと前記ガーニッシュとが車幅方向において少なくとも一部重なっている請求項１記載の車両用ドアのドアトリム。
3. 前記サイドエアバッグの展開エリアよりも車両前方側のガーニッシュ部分に第２係合部が設けられ、
   前記ドアトリム本体の膨出部の車室内側の開口周縁部に第２被係合部が設けられ、
   前記第２係合部が前記第２被係合部に係合することで、前記ガーニッシュが前記ドアトリム本体の膨出部に固定され、
   前記サイドエアバッグの展開エリアよりも車両前方側の上面部材部分の車室内側の側部に第３係合部が設けられ、
   前記ガーニッシュに第３被係合部が設けられ、
   前記第３係合部が前記第３被係合部に係合することで、前記上面部材が前記ガーニッシュに固定されている請求項２記載の車両用ドアのドアトリム。
4. 前記ドアトリム本体の膨出部の上方にドアオーナメントが設けられ、
   前記ドアオーナメントは、前記サイドエアバッグの展開エリアと車幅方向で重なる領域において、前記ガーニッシュと前記上面部材とにそれぞれ固定されている請求項２又は３記載の車両用ドアのドアトリム。
5. 前記ガーニッシュは、前記膨出部の車室内側の開口周縁部を飾る車両長さ方向に細長い部品である請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用ドアのドアトリム。

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