JP5765663B2 - 内装材の取り付け構造 - Google Patents
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Description
車体パネルに上側内装材と下側内装材が取り付けられ、
前記上側内装材の端部と前記下側内装材の端部が接続し、
前記下側内装材と前記車体パネルの間から前記上側内装材と前記車体パネルの間にわたって索状体が配索されている内装材の取り付け構造に関する。
この索状体に上側内装材の端部や下側内装材の端部が乗り上げると、上側内装材の端部と下側内装材の端部の見切り部に隙間が発生し、前記見切り部の外観が損なわれるという問題がある。
そこで、従来、特許文献1や特許文献2に開示されているように、配索経路を規制する複数の規制片を索状体の長い範囲に亘って成形したり、両内装材にドレンホースの経路を一体で成形したりしてあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、上側内装材の端部と下側内装材の端部の見切り部の外観を向上させることができ、内装材の成形型を簡素化できて成形型の製造コストを低廉化できる内装材の取り付け構造を提供する点にある。
車体パネルに上側内装材と下側内装材が取り付けられ、
前記上側内装材の端部と前記下側内装材の端部が接続し、
前記下側内装材と前記車体パネルの間から前記上側内装材と前記車体パネルの間にわたって索状体が配索されている内装材の取り付け構造であって、
前記上側内装材と前記下側内装材の少なくとも一方の内装材の端部に車体パネルに向かって突出する突出片が設けられ、
前記索状体が前記突出片を避けて配索され、
前記突出片は前記上側内装材の端部に設けられ、
前記下側内装材の端部を前記車体パネルに固定するクリップ用のクリップ孔が前記突出片の下方の車体パネルに形成され、
前記突出片の突出端部は前記車体パネルに当接し、
前記車体パネルに形成された凹部に、前記突出片の突出端部に形成された凸部が嵌合している点にある。(請求項1)
この位置規制を行うことで、上側内装材の端部と下側内装材の端部が索状体に乗り上げることを防止でき、上側内装材の端部と下側内装材の端部の見切り部に隙間が発生することを防止できて、前記見切り部の外観を向上させることができる。
前記位置規制を行う手段としては、前記少なくとも一方の内装材の端部に車体パネルに向かって突出する突出片を設けるだけでよい。従って、内装材の成形型を簡素化でき、成形型の製造コストを低廉化できる。
また、前記突出片で索状体の位置規制を行うことができるから、下側の内装材の端部を車体パネルに固定する場合に、索状体がクリップとクリップ孔の間に挟まってしまう不具合を防ぐことができる。
また、 前記突出片の突出端部は前記車体パネルに当接しているから、例えば、下側内装材(又は上側内装材)を車体パネルに取り付ける時に、上側内装材(又は下側内装材)を車室外側に向かって押す力が生じても、突出片が車体パネルに当接して上側内装材(又は上側内装材)の端部が撓むのを防ぐことができるので、下側内装材の端部と上側内装材の端部との見切り部に隙間ができる不具合を防ぐことができる。
また、前記車体パネルに形成された凹部に、前記突出片に形成された凸部が嵌合しているから、前記上側内装材が車体パネルに対して位置ずれすることを防ぐことができる。
(請求項1)
前記上側内装材はルーフライニング、
前記下側内装材はフロントピラートリム、
前記索状体は頭部保護用エアバッグのテザーベルトであると、次の作用を奏することができる。(請求項2)
上側内装材の端部と下側内装材の端部の見切り部の外観を向上させることができ、内装材の成形型を簡素化できて成形型の製造コストを低廉化できる内装材の取り付け構造を提供することができた。
図1に示すように、自動車のフロントウインドガラス1とフロントドア2との間にフロントピラー3が配置され、ルーフ4の前側コーナー部Cにフロントピラー3の上端部が接続している。図2において、42はインストルメントパネル、40はフロントシート、41はリアシートである。
図4,図5に示すように、ルーフライニング8の接続部9の下端部9Kの裏面に、フロントピラーインナパネル6に向かって突出する上面視台形板状の突出片15が一体に設けられ、ウォッシャーホースフィーダ線20が突出片15を避けて、突出片15よりも車両前方側Frのフロントピラーインナパネル6の側部に配索され、テザーベルト21が前記突出片15を避けて、突出片15よりも車両後方側Rrのフロントピラーインナパネル6の側部に配索されている。(図4参照)。
(1) 前記ルーフライニング8の接続部9の下端部9Kにフロントピラーインナパネル6に向かって突出する突出片15が設けられ、前記ウォッシャーホースフィーダ線20とテザーベルト21が前記突出片15を避けて配索されているから、前記突出片15でウォッシャーホースフィーダ線20とテザーベルト21の位置規制を行うことができる。
この位置規制を行うことで、ルーフライニング8の接続部9の下端部9Kとフロントピラートリム7の上端部7Jがウォッシャーホースフィーダ線20やテザーベルト21に乗り上げることを防止でき、ルーフライニング8の接続部9の下端部9Kとフロントピラートリム7の上端部7Jの見切り部に隙間が発生することを防止できて、前記見切り部の外観を向上させることができる。
また、前記位置規制を行う手段としては、ルーフライニング8の接続部9の下端部9Kにフロントピラーインナパネル6に向かって突出する突出片15を設けるだけでよく、ルーフライニング8及びフロントピラートリム7の成形型を簡素化できる。従って、成形型の製造コストを低廉化できる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ルーフライニング8の接続部9の下端部9Kにフロントピラートリム7に向かって突出する突出片15が設けられ、前記テザーベルト21が突出片15を避けて配索されているから、前記突出片15でテザーベルト21の位置規制を行うことができて、クリップ19がエアバッグの展開の邪魔になるのを防止できる。
(1) 上記の構造に加えて、前記突出片15がフロントピラートリム7の上端部7Jの裏面にフロントピラーインナパネル6に向かって突出する状態に設けられていてもよい。
(2) 前記索状体はウォッシャーホースフィーダ線やテザーベルト以外の索状体であってもよい。
6U 凹部(車体パネルに形成された凹部)
7 下側内装材(フロントピラートリム)
7J 下側内装材の端部(フロントピラートリムの上端部)
8 上側内装材(ルーフライニング)
9K 上側内装材の端部(ルーフライニングの接続部の下端部)
15 突出片
15C 凸部(突出片に形成された凸部)
15T 突出片の突出端部
16 クリップ孔
20 索状体(ウォッシャーホースフィーダ線)
21 索状体(テザーベルト)
Claims (2)
- 車体パネルに上側内装材と下側内装材が取り付けられ、
前記上側内装材の端部と前記下側内装材の端部が接続し、
前記下側内装材と前記車体パネルの間から前記上側内装材と前記車体パネルの間にわたって索状体が配索されている内装材の取り付け構造であって、
前記上側内装材と前記下側内装材の少なくとも一方の内装材の端部に車体パネルに向かって突出する突出片が設けられ、
前記索状体が前記突出片を避けて配索され、
前記突出片は前記上側内装材の端部に設けられ、
前記下側内装材の端部を前記車体パネルに固定するクリップ用のクリップ孔が前記突出片の下方の車体パネルに形成され、
前記突出片の突出端部は前記車体パネルに当接し、
前記車体パネルに形成された凹部に、前記突出片の突出端部に形成された凸部が嵌合している内装材の取り付け構造。 - 前記上側内装材はルーフライニング、
前記下側内装材はフロントピラートリム、
前記索状体は頭部保護用エアバッグのテザーベルトである請求項1に記載の内装材の取り付け構造。
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