JP2024018285A - 車両ルーフサイド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のルーフサイド部にエアバッグに沿ってアシストグリップを設ける車両ルーフサイド構造において、アシストグリップの取付部がエアバッグから膨張展開時に受ける入力荷重を低く抑えるのに有効な技術を提供する。【解決手段】車両ルーフサイド構造１０１は、車両１のルーフサイド部２の内部空間２ａに収容されるエアバッグ１１と、ルーフサイド部２にエアバッグ１１に沿って取り付けられるアシストグリップ２０と、アシストグリップ２０の取付部２１とルーフサイド部２に収容されたエアバッグ１１との間に介装されるエアバッグガイド３０と、を備え、エアバッグガイド３０は、エアバッグ１１が膨張展開するときに取付部２１の取付座面２１ａに向かうエアバッグ１１の第１方向Ｄ１の動きを規制することによってエアバッグ１１を第１方向Ｄ１よりも下向きの第２方向Ｄ２にガイドするように構成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、車両ルーフサイド構造に関する。

下記特許文献１には、フロントピラートリムの取付構造が開示されている。この取付構造は、車両前部のフロントピラーとフロントピラーとの間に折り畳まれた状態で格納されるエアバッグと、フロントピラートリムに前後の取付部において取付けられるアシストグリップと、を備えている。エアバッグは、車両の衝突時に発生したガスにより車両側面に沿ってカーテン状に膨張展開することで、乗員の保護を図るように構成されている。アシストグリップは、乗員が把持することによってその乗員の乗降を楽に行えるようにするためのものであり、フロントピラートリムにエアバッグに沿って配置されている。

特開２０１３－４３４６６号公報

上記の取付構造は、アシストグリップをエアバッグと並走させて設ける構造ゆえ、アシストグリップの取付部の取付座面がエアバッグの膨張展開時にこのエアバッグから車室方向の入力荷重を受ける。このときの入力荷重が大きいとアシストグリップの取付部が車室側に押し出されるという問題を生じ得る。とりわけ、アシストグリップの取付部に、例えばコートフックなどの別機能を搭載する場合には、取付部が大型化する傾向にあり、取付部の取付座面がエアバッグから受ける入力荷重が増大する。また、上述のような問題は、エアバッグとアシストグリップが並走して設けられる構造であれば、車両の前後方向の前部のみならず、前後方向の中央部や後部においても同様に生じ得る。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両のルーフサイド部にエアバッグに沿ってアシストグリップを設ける車両ルーフサイド構造において、アシストグリップの取付部がエアバッグから膨張展開時に受ける入力荷重を低く抑えるのに有効な技術を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車両のルーフサイド部の内部空間に収容されるエアバッグと、
上記ルーフサイド部に上記エアバッグに沿って取り付けられるアシストグリップと、
上記アシストグリップの取付部と上記ルーフサイド部に収容された上記エアバッグとの間に介装されるエアバッグガイドと、
を備え、
上記エアバッグガイドは、上記エアバッグが膨張展開するときに上記取付部の取付座面に向かう上記エアバッグの第１方向の動きを規制することによって上記エアバッグを上記第１方向よりも下向きの第２方向にガイドするように構成されている、車両ルーフサイド構造、
にある。

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、アシストグリップは、車両のルーフサイド部の内部空間に収容されるエアバッグに沿って取り付けられる。すなわち、アシストグリップは、エアバッグと並走して配置される。エアバッグガイドは、アシストグリップの取付部とルーフサイド部に収容されたエアバッグとの間に介装される。このエアバッグガイドは、エアバッグが膨張展開するときにアシストグリップの取付部の取付座面に向かうエアバッグの第１方向の動きを規制して、このエアバッグを第１方向よりも下向きの第２方向にガイドするガイド機能を果たす。

エアバッグガイドによるガイド機能によれば、エアバッグからアシストグリップの取付部の取付座面に入力される入力荷重を、エアバッグガイドを設けない場合に比べて低下させることができる。これにより、アシストグリップの取付部がエアバッグからの入力荷重によって車室側に押し出されにくくなる。また、エアバッグの第２方向への指向性を高めることができ、これにより、エアバッグの展開完了までに要する時間を短縮できる。

上述の態様によれば、車両のルーフサイド部にエアバッグに沿ってアシストグリップを設ける車両ルーフサイド構造において、アシストグリップの取付部がエアバッグから膨張展開時に受ける入力荷重を低く抑えることが可能になる。

実施形態１の車両ルーフサイド構造を車内側からみた側面図。 図１中のエアバッグモジュールをエアバッグの展開完了状態にて示す側面図。 図１中のアシストグリップの取付部をキャップの取り外し状態にて示す斜視図。 図１中のアシストグリップの取付部を取付座面側から見た斜視図。 図１のV-V線矢視断面図。 図１のVI-VI線矢視断面図。 図６においてエアバッグの膨張展開時の様子を示す断面図。 実施形態２の車両ルーフサイド構造について図５に対応した断面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

なお、本明細書において、「膨張」とは、エアバッグの内部空間へのガス供給によって当該エアバッグが膨れてガス供給前の状態よりも大きくなる態様をいい、「展開」とは、予め所定の形状に折り畳まれたエアバッグが膨張する過程で折り畳み状態を解除するように拡張する態様をいう。このように、エアバッグの展開は実質的に膨張を伴うものであり、このときの態様は「膨張展開」と称される。

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、上記アシストグリップは、上記取付部の取付座面から上記ルーフサイド部の上記内部空間まで延びるように設けられたリブを有し、上記エアバッグガイドは、上記アシストグリップに設けられている上記リブによって構成されているのが好ましい。

この車両ルーフサイド構造によれば、アシストグリップの取付座面に設けたリブによってエアバッグガイドを構成することによって、エアバッグのガイド機能のための専用部品を要しない。したがって、部品点数が増えるのを防ぐことができ、コスト低減効果を高めることができる。

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、上記アシストグリップは、上記取付部の車室側に取り付けられるキャップと、上記キャップに上記ルーフサイド部の上記内部空間まで延出するように設けられたキャップ飛散防止用のアンカーと、を備え、上記リブは、上記アンカーと上記エアバッグとの間に介在する壁部を有するのが好ましい。

この車両ルーフサイド構造によれば、キャップ飛散防止用のアンカーとエアバッグとの間にリブの壁部を介在させることによって、エアバッグのガイド機能を有するリブに、アンカーがエアバッグから荷重を受けて破損するのを防ぐ保護機能を兼務させることができる。

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、上記リブは、上記ルーフサイド部の上記内部空間において上記アンカーを上記壁部で取り囲むように構成された筒状体であるのが好ましい。

この車両ルーフサイド構造によれば、リブを筒状体とすることによって、リブ自体の剛性を高めることができる。そして、リブの高剛性化によって、エアバッグのガイド機能とアンカーの保護機能をともに向上させることができる。また、リブの壁部の厚みを小さく抑えることによって、リブの剛性を確保しつつその軽量化をも図ることができる。

上述の態様の車両ルーフサイド構造において、上記アシストグリップの上記取付部には、アシストグリップ機能とは別の機能を有する機能部品が装着されているのが好ましい。

この車両ルーフサイド構造によれば、アシストグリップの取付部が、アシストグリップ機能とは別の機能を有する機能部品の装着によって大型化した場合でも、この取付部がエアバッグによって膨張展開時に車室側に押し出されるのを抑制できる。

以下、車両ルーフサイド構造の実施形態の具体例を、図面を参照しつつ説明する。

なお、この説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示している。また、特に断わらない限り、車長方向に対応した前後方向を矢印Ｘで示し、車幅方向に対応した左右方向を矢印Ｙで示し、車高方向に対応した上下方向を矢印Ｚで示すものとする。

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両ルーフサイド構造（以下、単に「ルーフサイド構造」という。）１０１は、車両１の左右のルーフサイド部２のそれぞれに設けられる構造である。なお、ルーフサイド構造１０１は左右で同一であるため、図１では車両１の右側のルーフサイド構造１０１のみを例示している。

ルーフサイド部２の内部空間２ａは、内装材３によって車室５側から覆われている。内装材３は、いずれも合成樹脂材料からなるルーフヘッドライニング（図５中のルーフヘッドライニング３ａ）及びルーフガーニッシュ（図５中のルーフガーニッシュ３ｂ）によって構成されている。

ルーフサイド構造１０１は、ルーフサイド部２の内部空間２ａに組付けられるエアバッグモジュール１０と、ルーフサイド部２の車室５側の部位に取り付けられるアシストグリップ２０と、を備えている。

１．エアバッグモジュール１０の構造
図１に示されるように、エアバッグモジュール１０は、車両１の窓部４ａの上方領域から窓部４ｃの上方領域までの間に前後方向Ｘに沿って延びるように設けられている。このエアバッグモジュール１０は、エアバッグ１１と、エアバッグ１１の内部に膨張展開用のガスを供給するためのインフレータ１２と、エアバッグ１１を保持するケース１３と、を有する。

エアバッグ１１は、予め長尺状に折り畳まれた折り畳み状態でケース１３に保持されてルーフサイド部２の内部空間２ａに収容されている。このとき、エアバッグ１１は、前後方向Ｘに沿って配置される。本形態のエアバッグ１１は、ケース１３から突出して車室５を上下方向Ｚの下向きにカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグである。

エアバッグ１１は、膨張展開が完了した状態で車両１の側方の複数の窓部４を覆うように配置され、車両１の乗員の頭部を保護するのに使用される。このエアバッグ１１は、車両前側の第１エアバッグ部１１ａと、第１エアバッグ部１１ａよりも前後方向Ｘの後方側に配置される車両後側の第２エアバッグ部１１ｂと、を有する。第１エアバッグ部１１ａは、膨張展開が完了した状態で複数の窓部４のうちの前席に対応した１つの窓部４ａをカーテン状に覆うように構成されている。これに対して、第２エアバッグ部１１ｂは、膨張展開が完了した状態で複数の窓部４のうちの後席に対応した２つの窓部４ｂ，４ｃをカーテン状に覆うように構成されている。

図２に示されるように、エアバッグモジュール１０のインフレータ１２は、車両１の衝突時等の衝撃発生時にエアバッグ１１に膨張展開用のガスＧを供給するガス供給部として構成されている。このインフレータ１２は、エアバッグ１１とともにルーフサイド部２の内部空間２ａに収容されている。インフレータ１２から供給されたガスＧは、エアバッグ１１の膨張展開に供される。

エアバッグ１１は、シート状の複数のエアバッグ基布を重ね合わせて縫合や接着等の接合を利用して袋状に形成されてなるエアバッグ形成体である。このエアバッグ１１は、複数の取付部１１ｃを有し、これら複数の取付部１１ｃにおいてルーフサイド部２の被固定部（図示省略）に固定されている。

エアバッグ１１は、インフレータ１２から袋内に供給されるガスＧによって膨張しつつ折り畳みを解除するように展開していく。このとき、エアバッグ１１は、ケース１３から車室５に向けて突出する。最終的に、エアバッグ１１は、車室側から見たとき、図２に示されるような、車両側面を覆う展開完了状態になる。

２．アシストグリップ２０の構造
図１に示されるように、アシストグリップ２０は、ルーフサイド部２の前後方向Ｘの中央部に設けられている。このアシストグリップ２０は、その前後方向Ｘの両端部がこのアシストグリップ２０をルーフサイド部２に取り付ける取付部２１とされている。アシストグリップ２０は、ルーフサイド部２に取り付けられた状態でエアバッグ１１に沿って前後方向Ｘに延びるように配置される。このアシストグリップ２０において、２つの取付部２１の間の中間領域は、乗員が把持可能な把持部となる。このため、アシストグリップ２０は、乗員が乗降時に把持部を把持することによって、当該乗員を支える機能、所謂「アシストグリップ機能」を発揮する。

図３及び図４に示されるように、アシストグリップ２０は、アウタ２２と、アウタ２２の内側に一体状に設けられたインナ２３と、キャップ２７（図３を参照）と、を有する。インナ２３のうち取付部２１に相当する部位には、凹部２３ｂ（図３を参照）と、２つの貫通孔２４，２５と、が設けられている。

図３に示されるように、凹部２３ｂは、インナ２３の車室側の内面２３ａを車外側に凹ませることにより形成されている。キャップ２７は、インナ２３の凹部２３ｂを車室５側から塞ぐように取付部２１に取り付けられる。このキャップ２７は、その裏面から延出したキャップ飛散防止用のアンカー２８を備えている。

アンカー２８は、本形態では板厚が概ね一様の板状片であり、その延出先端部は、板厚方向から見たときの形状が略矢印形状であるフック部２８ａとされている。フック部２８ａは、アンカー２８の板幅方向の寸法が延出先端部に向かうにつれて一旦拡張されたのちに漸減するように形成されている。アンカー２８は、キャップ２７が取付部２１に取り付けられたときに、インナ２３の貫通孔２４を通じてルーフサイド部２の内部空間２ａ（図６を参照）まで延出するように寸法設定されている。

図４に示されるように、アシストグリップ２０は、インナ２３のうちルーフサイド部２に対向する面が、取付部２１の取付座面２１ａとなるように構成されている。このアシストグリップ２０は、取付部２１の取付座面２１ａから立設したリブ２６を備えている。リブ２６は、インナ２３の貫通孔２４を壁部２６ａで取り囲む筒状体であり、その閉断面（および、取付部２１の取付座面２１ａを左右方向Ｙから見たときの形状）が略矩形をなすように構成されている。また、このリブ２６は、取付部２１がルーフサイド部２に取り付けられた状態でその壁部２６ａがルーフサイド部２の内部空間２ａ（図６を参照）まで延びるように、壁部２６ａの立設高さが設定されている。

なお、取付部２１の取付座面２１ａに設けられるリブ２６は、インナ２３と一体成形されたものであってもよいし、或いは、インナ２３に後付けによって接合される別部品であってもよい。

図５に示されるように、アシストグリップ２０の取付部２１は、ボルト部材２９とナット部材８を使用してルーフサイド部２に締結固定されている。この締結固定のために、ボルト部材２９の軸部は、インナ２３の貫通孔２５を通じてルーフサイド部２の内部空間２ａまで延出するように構成されている。一方で、インナパネル６側のブラケット７には、ボルト部材２９の軸部に螺合するナット部材８が固定されている。なお、ブラケット７には、エアバッグモジュール１０のケース１３が取り付けられている。

図６に示されるように、アンカー２８は、キャップ２７が取付部２１に取り付けられた状態で、インナ２３の貫通孔２４を通じてルーフサイド部２の内部空間２ａまで延出している。このとき、アンカー２８は、キャップ２７が取付部２１から外れて車室５に飛散しようとする動きに対しては、このアンカー２８のフック部２８ａが貫通孔２４の開口縁に引っ掛かることでそのようなキャップ２７の動きを防ぐ機能を発揮する。

３．エアバッグガイド３０の構造
図６に示されるリブ２６は、エアバッグ１１が膨張展開するときにこのエアバッグ１１をガイドするエアバッグガイド３０としてのガイド機能を果たす。このガイド機能を実現するために、リブ２６は、アシストグリップ２０の取付部２１の取付座面２１ａからルーフサイド部２の内部空間２ａまで延びるように設けられており、取付部２１とルーフサイド部２に収容された折り畳み状態のエアバッグ１１との間に介装されるように構成されている。具体的には、リブ２６の壁部２６ａの一部が、取付部２１の取付座面２１ａとエアバッグ１１とを直線的に結ぶ経路上に介在している。

また、このリブ２６は、キャップ２７が取付部２１に取り付けられた状態で、ルーフサイド部２の内部空間２ａにおいてキャップ２７から延出しているアンカー２８を壁部２６ａで取り囲む筒状体である。このとき、リブ２６の筒内空間２６ｂにアンカー２８が収容される。したがって、リブ２６は、その壁部２６ａの一部がアンカー２８と折り畳み状態のエアバッグ１１との間に介在するように構成されている。このため、リブ２６は、エアバッグ１１のガイド機能に加えて、アンカー２８を保護する保護機能をも果たす。

なお、リブ２６は、アンカー２８の保護機能を強化するために、その壁部２６ａがアンカー２８のフック部２８ａよりも上方まで延出しているのが好ましい（図６を参照）。一方で、アンカー２８の所望の保護機能が得られることを条件に、アンカー２８をリブ２６の壁部２６ａよりも上方まで延出させた構造を採用してもよい。

４．エアバッグ１１の膨張展開動作
次に、図２及び図７を参照しながら、車両１に衝撃が発生してエアバッグ１１が膨張展開するときの膨張展開動作について説明する。この説明によって、エアバッグガイド３０としてのリブ２６によるエアバッグ１１のガイド機能、及びアンカー２８の保護機能がより明確になる。

図２に示されるように、車両１の衝突等の発生時に、車両１に配置されているセンサ（図示省略）に大きな衝撃が加わると、２つのインフレータ１２が作動してほぼ同じタイミングでガスＧが生成する。２つのインフレータ１２で発生したガスＧは、折り畳み状態のエアバッグ１１の第１エアバッグ部１１ａと第２エアバッグ部１１ｂのそれぞれの内部空間に供給される。これにより、折り畳み状態のエアバッグ１１の膨張展開動作が開始される。

図７に示されるように、エアバッグ１１は、インフレータ１２の作動に伴って、折り畳み状態である初期状態Ｃ０から第１作動状態Ｃ１および第２作動状態Ｃ２を経て展開完了状態（図２を参照）に至るまで膨張展開する。このとき、ルーフヘッドライニング３ａは、エアバッグ１１から受ける荷重によって車室５側へ押し開かれる。これにより、ルーフサイド部２の内部空間２ａのルーフヘッドライニング３ａによる被覆が部分的に解除され、エアバッグ１１が車室５に向けて突出可能な状態になる。

エアバッグ１１は、先ず、初期状態Ｃ０から第１作動状態Ｃ１へと変化する。この過程で、エアバッグ１１は、ケース１３を押し広げながらアシストグリップ２０の取付部２１の取付座面２１ａに向けて膨張展開する。このとき、リブ２６の壁部２６ａは、取付部２１の取付座面２１ａとエアバッグ１１との間に介在しており、且つ第１方向Ｄ１を横切る方向に直線的に延びている。したがって、リブ２６の壁部２６ａは、エアバッグ１１と直に干渉し、或いはエアバッグ１１によって押し開かれたケース１３と直に干渉する。

これにより、リブ２６の壁部２６ａは、エアバッグ１１側から荷重を受ける。このため、エアバッグ１１が膨張展開するときにアシストグリップ２０の取付座面２１ａに向かうエアバッグ１１の第１方向Ｄ１の動きがリブ２６の壁部２６ａによって規制される。そして、エアバッグ１１は、リブ２６の壁部２６ａによって第１方向Ｄ１よりも下向きの第２方向Ｄ２にガイドされる。このとき、エアバッグ１１は、リブ２６の壁部２６ａから反力を受けることで第２方向Ｄ２に選択的に膨張展開する。したがって、エアバッグ１１を第１作動状態Ｃ１から第２作動状態Ｃ２へと短時間で膨張展開させることができる。このようにして、リブ２６は、エアバッグ１１をガイドするガイド機能を果たす。

リブ２６によるエアバッグ１１のガイド方向は、物体の水平面で光が反射するときの現象のごとく変化する。すなわち、第１方向Ｄ１を直線的に延びる壁部２６ａに対する入射方向としたとき、第２方向Ｄ２は入射方向に対する反射方向となる。このため、この壁部２６ａの法線に対して第１方向Ｄ１がなす角と第２方向Ｄ２がなす角とは概ね一致する。このため、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２を予め想定したうえで、リブ２６の壁部２６ａの形状や傾斜角度を設定するのが好ましい。

リブ２６によるエアバッグ１１のガイド機能によれば、アシストグリップ２０の取付座面２１ａがエアバッグ１１から受ける入力荷重を下げることができ、エアバッグ１１の一部がアシストグリップ２０の取付座面２１ａとルーフサイド部２との間に潜り込むのを抑制できる。また、リブ２６を設けない場合に比べて、エアバッグ１１が第１作動状態Ｃ１から第２作動状態Ｃ２を経て最終的な展開完了状態になるまでに要する時間が短くなる。

エアバッグ１１が初期状態Ｃ０から第１作動状態Ｃ１へと変化するとき、エアバッグ１１或いはエアバッグ１１によって押し開かれたケース１３がアンカー２８と直に干渉するのをリブ２６の壁部２６ａによって阻止できる。これにより、アンカー２８がエアバッグ１１の膨張展開時にエアバッグ１１やケース１３に直に接触して破損するのをリブ２６の壁部２６ａによって防ぐことができる。このようにして、リブ２６は、アンカー２８を保護する保護機能を果たす。

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

実施形態１の車両ルーフサイド構造１０１において、アシストグリップ２０は、車両１のルーフサイド部２の内部空間２ａに収容されるエアバッグ１１に沿って取り付けられる。すなわち、アシストグリップ２０は、エアバッグ１１と並走して配置される。エアバッグガイド３０としてのリブ２６は、アシストグリップ２０の取付部２１とルーフサイド部２に収容されたエアバッグ１１との間に介装される。このリブ２６は、エアバッグ１１が膨張展開するときにアシストグリップ２０の取付部２１の取付座面２１ａに向かうエアバッグ１１の第１方向Ｄ１の動きを規制して、このエアバッグ１１を第１方向Ｄ１よりも下向きの第２方向Ｄ２にガイドするガイド機能を果たす。

リブ２６によるガイド機能によれば、エアバッグ１１からアシストグリップ２０の取付部２１の取付座面２１ａに入力される入力荷重を、リブ２６を設けない場合に比べて低下させることができる。これにより、アシストグリップ２０の取付部２１がエアバッグ１１からの入力荷重によって車室５側に押し出されにくくなる。また、エアバッグ１１の第２方向Ｄ２への指向性を高めることができ、これにより、エアバッグ１１の膨張展開完了までに要する時間を短縮できる。

従って、上述の実施形態１によれば、車両１のルーフサイド部２にエアバッグ１１に沿ってアシストグリップ２０を設けるルーフサイド構造１０１において、アシストグリップ２０の取付部２１がエアバッグ１１から膨張展開時に受ける入力荷重を低く抑えることが可能になる。

上記のルーフサイド構造１０１によれば、アシストグリップ２０の取付座面２１ａに設けたリブ２６によってエアバッグガイド３０を構成することによって、エアバッグ１１のガイド機能のための専用部品を要しない。したがって、部品点数が増えるのを防ぐことができ、コスト低減効果を高めることができる。

上記構成のルーフサイド構造１０１によれば、キャップ飛散防止用のアンカー２８とエアバッグ１１との間にリブ２６の壁部２６ａを介在させることによって、エアバッグ１１のガイド機能を有するリブ２６に、アンカー２８がエアバッグ１１から荷重を受けて破損するのを防ぐ保護機能を兼務させることができる。

上記構成のルーフサイド構造１０１によれば、リブ２６を筒状体とすることによって、リブ２６自体の剛性を高めることができる。そして、リブ２６の高剛性化によって、エアバッグ１１のガイド機能とアンカー２８の保護機能をともに向上させることができる。また、リブ２６の壁部２６ａの厚みを小さく抑えることによって、リブ２６の剛性を確保しつつその軽量化をも図ることができる。

次に、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、上述の実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２のルーフサイド構造１０２は、アシストグリップ２０の取付部２１に機能部品４０が装着されている点で、実施形態１のルーフサイド構造１０１と相違している。アシストグリップ２０の取付部２１は、機能部品４０が装着される構造にしたがって大型化される。機能部品４０は、本来のアシストグリップ機能とは別の機能を有するものである。この機能部品４０として、例えば、コートフック、マイク、カメラ、照明などの機能部品が挙げられる。

その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態２のルーフサイド構造１０２によれば、アシストグリップ２０の取付部２１が機能部品４０の装着によって大型化した場合でも、この取付部２１がエアバッグ１１によって膨張展開時に車室５側に押し出されるのを抑制できる。

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上述の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の形態では、ルーフサイド構造１０１，１０２を構成するアシストグリップ２０が、ルーフサイド部２の前後方向Ｘの中央部に設けられる場合について例示したが、このアシストグリップ２０は、前後方向Ｘの前部（フロントピラートリム）や後部（リアピラートリム）に設けられるものであってもよい。

上述の形態では、アシストグリップ２０の取付部２１に取り付けられるキャップ２７がアンカー２８を備える場合について例示したが、このキャップ２７においてアンカー２８は必要に応じて省略されていてもよい。この場合、リブ２６は、エアバッグ１１のガイド機能のみを果たすものとなる。このときも、リブ２６を筒状体とすることによって、エアバッグ１１から受ける入力荷重に対してリブ２６の剛性を高めるのに有効である。

上述の形態では、筒状体であるリブ２６の閉断面形状が略矩形である場合について例示したが、リブ２６の閉断面形状は略矩形に限定されるものではなく、例えば、円形、楕円形、三角形、多角形などであってもよい。また、リブ２６は、エアバッグ１１のガイド機能とアンカー２８の保護機能を果たすものであれば、その形状は断面が閉じた形状に限定されるものではない。

上述の形態では、アシストグリップ２０の取付部２１に設けられたリブ２６をエアバッグガイド３０として使用する場合について例示したが、これに代えて、アシストグリップ２０とは別の部材にエアバッグガイド３０を設けるようにしてもよい。例えば、リブ２６と同様の機能を果たす要素がインナパネル６からアシストグリップ２０の取付座面２１ａの近傍まで延出するような構造を採用することができる。

１ 車両
２ ルーフサイド部
５ 車室
１１ エアバッグ
２０ アシストグリップ
２１ 取付部
２１ａ 取付座面
２６ リブ（エアバッグガイド）
２６ａ 壁部
２７ キャップ
２８ アンカー
３０ エアバッグガイド
４０ 機能部品
１０１，１０２ 車両ルーフサイド構造
Ｄ１ 第１方向
Ｄ２ 第２方向

Claims (5)

1. 車両のルーフサイド部の内部空間に収容されるエアバッグと、
   上記ルーフサイド部に上記エアバッグに沿って取り付けられるアシストグリップと、
   上記アシストグリップの取付部と上記ルーフサイド部に収容された上記エアバッグとの間に介装されるエアバッグガイドと、
   を備え、
   上記エアバッグガイドは、上記エアバッグが膨張展開するときに上記取付部の取付座面に向かう上記エアバッグの第１方向の動きを規制することによって上記エアバッグを上記第１方向よりも下向きの第２方向にガイドするように構成されている、車両ルーフサイド構造。
2. 上記アシストグリップは、上記取付部の取付座面から上記ルーフサイド部の上記内部空間まで延びるように設けられたリブを有し、
   上記エアバッグガイドは、上記アシストグリップに設けられている上記リブによって構成されている、請求項１に記載の車両ルーフサイド構造。
3. 上記アシストグリップは、上記取付部の車室側に取り付けられるキャップと、上記キャップに上記ルーフサイド部の上記内部空間まで延出するように設けられたキャップ飛散防止用のアンカーと、を備え、
   上記リブは、上記アンカーと上記エアバッグとの間に介在する壁部を有する、請求項２に記載の車両ルーフサイド構造。
4. 上記リブは、上記ルーフサイド部の上記内部空間において上記アンカーを上記壁部で取り囲むように構成された筒状体である、請求項３に記載の車両ルーフサイド構造。
5. 上記アシストグリップの上記取付部には、アシストグリップ機能とは別の機能を有する機能部品が装着されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両ルーフサイド構造。

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