JP5628113B2 - エアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造に関する。

従来より、車両本体部の側壁（例えばドア、ボディーサイドパネル等）の上方に配置される車両の屋根部材（例えばルーフパネル）を支える柱としてピラーが配置構成されている。このうち、車両の前部位置には、フロントピラーが配置構成される。かかるフロントピラーの大部分は、金属製の板状部材（例えば鋼板材）で形成されているためフロントピラーに対する車両内方側に、このフロントピラーを覆って車室の内壁として構成されるフロントピラートリムが配置装備されている。このフロントピラートリムは、他のトリム材と同様に適宜の合成樹脂素材や繊維素材等が組み合わされて構成されている。これは、単にフロントピラーを覆うだけではなく、車室内壁を滑らかな面形状とする意匠面としての機能と、車両衝突時の乗員保護の機能を果たすためである。

近年、車両衝突における乗員保護の対策として、一般にカーテンエアバッグと称されるエアバッグ装置を備えた車両が知られている。このエアバッグ装置は、エアバッグ袋体をフロントピラーからルーフサイドレールに沿って折り畳んで格納されている。そして、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いてイグナイタ（発火装置）を作動させインフレータ（ガス発生器）から発生するガスをエアバッグ袋体に導入し、このエアバッグ袋体を車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開させ衝突時における乗員の保護をする。
ここで、フロントピラーの部分におけるエアバッグ袋体はフロントピラートリムの内側に折り畳んで格納されており、車両衝突時にはエアバッグ袋体の膨張展開圧によってフロントピラートリムの後側端縁部を押し退けて、フロントピラーとフロントピラートリムとの間に生じる間隙から車室側面に沿って膨張展開しうるように構成されている。

ところで、フロントピラーには、乗員の乗降補助として乗員が把持することのできるアシストグリップを装着した態様のものがある。かかるアシストグリップは、所望の剛性を確保すべく剛体であるフロントピラーに締結固定される。かかる場合、フロントピラートリムはアシストグリップとフロントピラーの間に挟持された状態で強固に固定されている。
上記構成のようなアシストグリップ付フロントピラートリムにおいてエアバッグ袋体を格納すると、フロントピラートリムが強固に固定されていることからエアバッグ袋体の膨張展開の際にフロントピラーとフロントピラートリムとの間の間隙が生じ難くなるおそれがある。このため、円滑にエアバッグ袋体が膨張展開しないおそれがある。
そこで、特許文献１には、フロントピラートリムのうち、アシストグリップの上端及び下端の締結固定部分の周囲にエアバッグ袋体の膨張展開圧で破断可能な易破断部を形成したピラートリムの取付構造が知られている。このフロントピラートリムの易破断部をエアバッグ袋体の膨張展開圧で破断させて車室内方側に浮き上がらせて、フロントピラーとフロントピラートリムとの間に生じる間隙を形成するものである。

特開２０００−１０８８２６号公報

しかしながら、上記特許文献１において、フロントピラートリムの易破断部がエアバッグ袋体の膨張展開圧で破断して車室内方側に浮き上がらせた場合でも、所望の間隙が形成されないおそれがある。すなわち、アシストグリップは、剛体であるフロントピラーに締結固定されている。そのため、フロントピラートリムは、アシストグリップの内周面と当接する位置までしか浮き上がらない。
そのため、エアバッグ袋体の膨張展開圧によってフロントピラートリムが押し退けられてフロントピラートリムが変位して所望の間隙を形成することを予定するものの、このフロントピラートリムがうまく変位しない場合には、エアバッグ袋体が円滑に膨張展開しないおそれがある。

また、易破断部の破断順序によってはエアバッグの膨張展開圧がフロントピラートリムに局部荷重として及ぼされてフロントピラートリムの割れが発生して飛散のおそれがある。近年のエアバッグ装置の膨張展開能力の向上を鑑みると局部荷重に伴うフロントピラートリムの割れの発生が助長される傾向にあり懸念される。従来、このフロントピラートリムの割れ対策としては、フロントピラートリムの表面に表皮を貼付けて割れ防止の対策が図られるものの、表皮の材料コストが増加するという問題は払拭されない。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造において、エアバッグ袋体が膨張展開する際にフロントピラートリムとアシストグリップの干渉を抑制し、円滑なエアバッグ袋体の展開を図ると共にフロントピラートリムの割れを抑制することにある。

上記課題を解決するために、本発明のエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、自動車等車両の前部位置に配設されるフロントピラーと、該フロントピラーの車両内方側を覆うフロントピラートリムと、前記フロントピラーとフロントピラートリムの間に格納されるエアバッグ袋体と、前記フロントピラーに支持されて取付けられ前記フロントピラートリムの車両内方側面の長手方向に沿って配設されたアシストグリップと、からなるエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造であって、前記フロントピラートリムは、前記アシストグリップが配設される領域を覆う第１フロントピラートリムと、該第１フロントピラートリムが配設される領域以外の領域を覆う第２フロントピラートリムと、が別体の分割構成とされており、前記第２フロントピラートリムには前記第１フロントピラートリムが配設される開口部を有して、該開口部に第１フロントピラートリムが離脱可能な爪掛合等の適宜掛合手段により一体状の接続状態とされており、前記第２フロントピラートリムは、エアバッグ袋体の膨張展開によって前記掛合手段の掛合状態が外れて第１フロントピラートリムから離脱して車室内方側に浮き上がり、前記第２フロントピラートリムと前記フロントピラーとの間にエアバッグ袋体の展開用間隙が形成されることを特徴とする。

この第１の発明によれば、フロントピラートリムは、第１フロントピラートリムと、第２フロントピラートリムと、が別体の分割構成とされている。この第２フロントピラートリムには第１フロントピラートリムが配設される開口部を有しており、この開口部に第１フロントピラートリムが離脱可能な爪掛合等の適宜掛合手段により一体状の接続状態とされている。そのため、第２フロントピラートリムは、エアバッグ袋体の膨張展開によって掛合手段の掛合状態が外れて第１フロントピラートリムから離脱して車室内方側に浮き上がり、第２フロントピラートリムとフロントピラーとの間にエアバッグ袋体の展開用間隙が形成される構成とされている。
よって、第２フロントピラートリムは、エアバッグ袋体の膨張展開によって第１フロントピラートリムから容易に離脱する構成とすることができる。また、第２フロントピラートリムには第１フロントピラートリムが配設される開口部を有しているから離脱時にアシストグリップとの干渉を抑制することができる。
即ち、フロントピラートリムのうち第１フロントピラートリムは、エアバッグ袋体の膨張展開時においてもアシストグリップと固定された状態を維持する。そのため、第１フロントピラートリムがアシストグリップの内周面と当接して干渉することを防ぐことができる。これにより、アシストグリップを構成するフロントピラートリムであっても、円滑なエアバッグ袋体の展開を図ることができる。
また、第１フロントピラートリムと、第２フロントピラートリムと、が別体の分割構成とされて離脱することからエアバッグ袋体の展開用間隙は十分確保することができる位置まで第２フロントピラートリムを車室内方側に浮き上がらせることができる。そのため、フロントピラートリムは、エアバッグ袋体の膨張展開圧によって局部的な荷重を及ぼされることを抑制できるためフロントピラートリムの割れの発生を抑制することができる。以上より、エアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造において、エアバッグ袋体が膨張展開する際にフロントピラートリムとアシストグリップの干渉を抑制し、円滑なエアバッグ袋体の展開を図ると共にフロントピラートリムの割れを抑制することができる。

次に、第２の発明は、第１の発明のエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造において、前記フロントピラー又は第１フロントピラートリムのいずれかと、前記第２フロントピラートリムとの間には、前記第２フロントピラートリムが前記エアバッグ袋体の展開用間隙の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのを防止する離脱防止手段が設定されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、フロントピラー又は第１フロントピラートリムのいずれかと、第２フロントピラートリムとの間には、離脱防止手段が設定されている。この離脱防止手段は、第２フロントピラートリムがエアバッグ袋体の展開用間隙の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのを防止する構成を有する。そのため、エアバッグ袋体の展開用間隙の形成を確保しつつ、係る展開用間隙の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのを防止してフロントピラートリムの飛散を防止することができる。

次に、第３の発明は、第２の発明のエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造において、前記離脱防止手段は、前記第２フロントピラートリムが前記第１フロントピラートリムに対して扉状に回転可能にヒンジ連結されている構成であり、前記エアバッグ袋体は前記扉状の開口側位置に配設されることを特徴とする。

この第３の発明によれば、離脱防止手段は、第２フロントピラートリムが第１フロントピラートリムに対して扉状に回転可能にヒンジ連結されている構成である。そして、エアバッグ袋体は前記扉状の開口側位置に配設される。すなわち、係る開口側がエアバッグ袋体の展開用間隙となる構成である。これにより、第２フロントピラートリムは、エアバッグ袋体の膨張展開側を優先的に浮き上がらせて効率よく開口することができる。

次に、第４の発明は、第１の発明から第３の発明のいずれかのエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造において、前記アシストグリップと前記第１フロントピラートリムとが一体形成されていることを特徴とする。

この第４の発明によれば、アシストグリップと第１フロントピラートリムとが一体形成されることで、部品点数の抑制を図るとともに組み付け作業性の向上を図ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、エアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造において、エアバッグ袋体が膨張展開する際にフロントピラートリムとアシストグリップの干渉を抑制し、円滑なエアバッグ袋体の展開を図ると共にフロントピラートリムの割れを抑制することができる。

実施形態１に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムが車両のフロントピラーに取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 実施形態２に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムにおける図４に対応する断面図である（図１のＶ−Ｖ線断面図）。 実施形態２に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの離脱防止手段を示した斜視図である。 実施形態３に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムにおける図４に対応する断面図である（図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図）。 実施形態３に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの離脱防止手段を示した斜視図である。 実施形態４に係るアシストグリップの斜視図である。 実施形態４に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムにおける図２に対応する断面図である（図１のＸ−Ｘ線断面図）。 実施形態４に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムにおける図３に対応する断面図である（図１のＸＩ−ＸＩ線断面図）。

＜実施形態１＞
以下に、本発明を実施するための実施形態１について、図１〜図４を用いて説明する。

図１に図示されるように、実施形態１にかかるエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造は、フロントピラー１０と、フロントピラートリム３０と、エアバッグ袋体６０と、アシストグリップ７０とを主体として構成される。
図１、３に図示されるように、フロントピラー１０は、車両のボディ本体部と、車両の屋根として構成されるルーフパネルの間に配置構成されて、ルーフパネルを支える柱のうち、車両の前部位置に配設されて構成される。このフロントピラー１０の車両内方側を覆うのがフロントピラートリム３０である。エアバッグ袋体６０は、フロントピラー１０とフロントピラートリム３０の間に格納される。アシストグリップ７０は、フロントピラー１０に支持されて取付けられフロントピラートリム３０の車両内方側面の長手方向に沿って配設されている。上記構成の詳細について以下に説明する。

図３、４に図示されるように、このフロントピラー１０は、鋼板製のアウターパネル１２とインナーパネル１４、金属リインフォースメント１６の三つの部材から構成されている。アウターパネル１２は、車両の外壁となる部材であり、インナーパネル１４は、車両の内方側に配設されて車室を区画形成するために構成されている。金属リインフォースメント１６は、アウターパネル１２及びインナーパネル１４の剛性の補強を図るための補強材である。このフロントピラー１０は、このアウターパネル１２とインナーパネル１４との間に、金属リインフォースメント１６を挟んだ状態で、各々の両端に構成されているフランジ部１２ｆ、１４ｆをスポット溶接することで接合された閉断面構造として構成されている。このフロントピラー１０の一端のフランジ部１２ｆ、１４ｆには、フロントウィンドガラス１８の端部が配設されており、アウターパネル１２とフロントウィンドガラス１８との間をフロントウィンドシール１９で塞いでフロントウィンドガラス１８が支持されている。また、フロントピラー１０の他端のフランジ部１２ｆ、１４ｆには、ドアシール２０が取り付けられている。
このドアシール２０の車両外方には、フロントドア２１が構成されている。このフロントドア２１は、外周に枠状のドアサッシ２４が配置構成されており、その枠内にフロントドアウィンドガラス２２が配設されている。このドアシール２０は、フロントドア２１を閉じたたときにドアサッシ２４に密接することでシールするものである。
そして、このフロントピラー１０に対する車室内方側には、フロントピラートリム３０が配置設備されている。すなわち、インナーパネル１４を全体的に被覆するようにフロントピラートリム３０が配設されている。
フロントピラートリム３０の詳細な構成については後述する。

図３、４に図示されるように、また、インナーパネル１４とフロントピラートリム３０との間には、乗員保護のためのエアバッグ装置のエアバッグ袋体６０が折畳んで上下方向に格納配置されている。
このエアバッグ袋体６０は、図１に図示されるように、フロントピラー１０から天井トリム材の車幅方向側縁部で覆われる図外のルーフサイドレールに沿って配設されている。フロントピラー１０の下側基部あるいはルーフサイドレールの後部には、図示を省略したインフレータが配設されている。
そして、このエアバッグ袋体は、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いて図示を省略するイグナイタ（発火装置）を作動させインフレータ（ガス発生器）から発生するガスをエアバッグ袋体６０に導入しこのガスにより膨張して、車室側面に沿ってカーテン状に展開されて衝突時における乗員の保護をする。

図２、３に図示されるように、アシストグリップ７０は、前述のようにフロントピラー１０に支持されて取付けられフロントピラートリム３０の車両内方側面の長手方向に沿って配設されている。このアシストグリップ７０は、前席乗員が乗降時にこのアシストグリップ７０を把持することにより楽に乗降を行えるようにするものである。
アシストグリップ７０は、その把持部から見て上端部及び下端部をインナーパネル１４に接合配置されたスタンド１４ｓに、ボルト７８ｂとナット７８ｎとにより、フロントピラートリム３０の第１フロントピラートリム４０を部分的に挟んで締結固定される。詳しくは、図２に図示されるように、アシストグリップ７０の上，下端部には、ボルト７８ｂを受け入れ可能な凹部７２が形成されている。この凹部７２の開放部は樹脂キャップ７４で閉塞されるように構成されている。凹部７２の底部には、第１挿通孔７６が貫通形成される。
ボルト７８ｂは、この第１挿通孔７６に挿通されてスタンド１４ｓの背面に設けられたナット７８ｎに螺合，締結される。なお、第１挿通孔７６は、ボルト７８ｂが挿通可能な構成であれば嵌め合い公差は厳しく設定しなくてもよい。
一方、アシストグリップ７０の凹部７２の背面側（第１フロントピラーと当接する部位）には、凸座面形状のボス部７３が形成されている。このボス部７３は、第１フロントピラートリム４０の凹陥部４３と嵌合して位置決めをするために構成される。
第１フロントピラートリム４０のアシストグリップ７０の上，下端部に挟まれてスタンド１４ｓに共締め固定される部分には、上記ボス部７３が嵌合する凹陥部４３が形成されている。この凹陥部４３はボス部７３を貫通形成されているがボス部７３を嵌合可能な凹部であってもよい。なお、アシストグリップ７０のボス部７３と、第１フロントピラートリム４０の凹陥部４３の嵌め合い公差を厳しく設定することでアシストグリップ７０と第１フロントピラートリム４０の互いの位置決めを容易とすることが可能となる。

図２〜４に図示されるように、このフロントピラートリム３０は、上記フロントピラー１０に対する車室内方側に配置装備されるものである。このフロントピラートリム３０は、適宜の合成樹脂材をもって所用の型成形によって長尺状の板状部材に形成されている。このフロントピラートリム３０は、先ずその外表面が、車室内壁を滑らかな面形状とする意匠面としての機能を果たす。なお、装飾性に鑑み表皮を貼合されるものであってもよい。また、車両衝突時の乗員保護の機能を果たす。すなわち、車両の衝突時に乗員が慣性によってフロントピラー１０に衝突する所謂２次衝突に対するプロテクター機能とを併有する。

このフロントピラートリム３０は、図２〜４に図示されるように、第１フロントピラートリム４０と、第２フロントピラートリム５０と、が別体の分割構成とされている。
第１フロントピラートリム４０は、アシストグリップ７０が配設される領域を覆う略長方形状に形成されている。アシストグリップ７０によりインナーパネル１４に接合配置されたスタンド１４ｓに共締め固定される。
第２フロントピラートリム５０は、この第１フロントピラートリム４０が配設される領域以外のインナーパネル１４を全体的に被覆する領域を覆う形状に形成されている。
すなわち、第１フロントピラートリム４０と、第２フロントピラートリム５０とが合わさることで、インナーパネル１４を全体的に被覆する構成とされている。

第２フロントピラートリム５０には、図２〜４に図示されるように、第１フロントピラートリム４０が配設される開口部５２を有している。この開口部５２の内周縁部には、インナーパネル１４に向かって少なくとも２つの突出する爪部材５４（掛合手段）が構成されている。この爪部材５４は、第２フロントピラートリム５０と同様の合成樹脂材で一体に形成されており、第１フロントピラートリム４０に対し弾性変形することで掛合可能に形成されている。これにより、第２フロントピラートリム５０の開口部５２の爪部材５４が、第１フロントピラートリム４０の外周縁部に掛合わされて一体状の接続状態とされている。また、図示を省略するが第２フロントピラートリム５０の上，下端部に内，外方向に向けてオフセットした接続片が形成されている。この接続片は、図示を省略するがルーフトリムまたはルーフレールトリム等の天井トリム材の裏側およびインストルメントパネルの側部に差込み係着して、これら天井トリム材およびインストルメントパネルとの面整合が図られている。

図４に図示されるように、第１フロントピラートリム４０と、第２フロントピラートリム５０との間には、ストラップ８０（離脱防止手段）によって連結されている。
このストラップ８０は、第２フロントピラートリム５０がエアバッグ袋体の展開用間隙Ｓ１の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのを防止する。ストラップ８０は、紐状の部材でありエアバッグ袋体の膨張展開圧によって破断しない部材であれば種々選択できる。例えば、天然繊維や合成樹脂材の紐部材、金属製のワイヤ等が種々選択できる。本実施形態１においては、合成樹脂材の紐部材が選択されている。
このストラップ８０の一端は、第１フロントピラートリム４０の背面側（インナーパネル１４と対向する面）に設けられた第１固定部４９に取り付けられており、他端部は、第２フロントピラートリム５０の内面（インナーパネル１４と対向する面）のうち車両前方側の内面５６に設けられた第２固定部５９に取り付けられている。これは、車両後方側の内面５８側にはエアバッグ袋体６０が配設されることによる。ストラップ８０の長さは、第２フロントピラートリム５０がエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ１の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのを防止する長さであれば適宜設定できる。

このエアバッグ袋体６０を格納したアシストグリップ７０付のフロントピラートリム３０の作用は次のとおりである。
図２〜４に図示されるように、常時は、第２フロントピラートリム５０の開口部５２に設けられた爪部材５４と第１フロントピラートリム４０の外周縁部が掛り合って一体状の接続状態とされている。
次に、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力がなされると、この出力に基いて図示を省略するイグナイタ（発火装置）が作動されインフレータ（ガス発生器）からのガスによりエアバッグ袋体６０が膨張展開する。
第２フロントピラートリム５０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開によって爪部材５４の掛合状態が外れて第１フロントピラートリムから離脱して車室内方側に浮き上がり、第２フロントピラートリム５０とフロントピラー１０との間にエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ１が形成される。
第２フロントピラートリム５０は、ストラップ８０の構成によってエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ１の形成を確保しつつ、係る展開用間隙Ｓ１の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのが防止される。これにより、エアバッグ袋体６０は、車室側面に沿ってカーテン状に展開される。

このように、実施形態１のエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造は、フロントピラートリム３０は、第１フロントピラートリム４０と、第２フロントピラートリム５０と、が別体の分割構成とされている。この第２フロントピラートリム５０には第１フロントピラートリム４０が配設される開口部５２を有しており、この開口部５２に第１フロントピラートリム４０が離脱可能な爪部材５４（掛合手段）により一体状の接続状態とされている。そのため、第２フロントピラートリム５０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開によって爪部材５４の掛合状態が外れて第１フロントピラートリム４０から離脱して車室内方側に浮き上がり、第２フロントピラートリム５０とフロントピラーとの間にエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ１が形成される構成とされている。
よって、第２フロントピラートリム５０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開によって第１フロントピラートリム４０から容易に離脱する構成とすることができる。また、第２フロントピラートリム５０には第１フロントピラートリム４０が配設される開口部５２を有しているから離脱時にアシストグリップ７０との干渉を抑制することができる。
即ち、フロントピラートリムのうち第１フロントピラートリム４０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開時においてもアシストグリップ７０と固定された状態を維持する。そのため、第１フロントピラートリム４０がアシストグリップ７０の内周面と当接して干渉することを防ぐことができる。これにより、アシストグリップ７０を構成するフロントピラートリム３０であっても、円滑なエアバッグ袋体６０の展開を図ることができる。
また、第１フロントピラートリム４０と、第２フロントピラートリム５０と、が別体の分割構成とされて離脱することからエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ１は十分確保することができる位置まで第２フロントピラートリム５０を車室内方側に浮き上がらせることができる。そのため、フロントピラートリム３０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開圧によって局部的な荷重を及ぼされることを抑制できるためフロントピラートリム３０の割れの発生を抑制することができる。以上より、エアバッグ袋体６０を格納したアシストグリップ７０付のフロントピラートリム３０の取付構造において、エアバッグ袋体６０が膨張展開する際にフロントピラートリム３０とアシストグリップ７０の干渉を抑制し、円滑なエアバッグ袋体６０の展開を図ると共にフロントピラートリム３０の割れを抑制することができる。

また、第１フロントピラートリム４０と、第２フロントピラートリム５０との間には、ストラップ８０（離脱防止手段）が設定されている。このストラップ８０は、第２フロントピラートリム５０がエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ１の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのを防止する構成を有する。そのため、エアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ１の形成を確保しつつ、係る展開用間隙Ｓ１の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのを防止してフロントピラートリム３０の飛散を防止することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造を図５、６にしたがって説明する。なお、上記実施形態１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。この実施形態２では、上記実施形態１とは離脱防止手段の構成が異なっている。すなわち、実施形態１の離脱防止手段はストラップ８０とする構成であった。

これに対し、実施形態２は上記点の構成を変更した次のようなものである。
図５、６に図示されるように、フロントピラートリム２３０の離脱防止手段は、第２フロントピラートリム２５０が第１フロントピラートリム２４０に対して扉状に回転可能にヒンジ連結されている構成である。図６によく示されるように、第１フロントピラートリム２４０の車両前方側には、車両前方に向かって突出する矩形の枠状部位２４４が一体に設けられている。この矩形の枠状部位２４４の周方向の一部が分離した分離部２４５が形成されている。
これに対し、第２フロントピラートリム２５０には、上記枠状部位２４４に対応する位置には、リブ２５５が形成されている。このリブ２５５は、車両前方側の内面２５６と開口部２５２の内面近傍を繋ぐように棒状の部材が一体に形成されている。
第２フロントピラートリム２５０は、このリブ２５５を枠状部位２４４の分離部２４５から進入させて枠状部位２４４内に挿通した状態で、第１フロントピラートリム２４０に取り付ける。
エアバッグ袋体６０は、車両後方側が扉状に開口されてエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ２が形成される。エアバッグ袋体６０は、この開口側位置（展開用間隙Ｓ２）に配設される。

その他の構成については実施形態１と同様である。以上より、実施形態２に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造は、実施形態１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。
また、離脱防止手段は、第２フロントピラートリム２５０が第１フロントピラートリム２４０に対して扉状に回転可能にヒンジ連結されている構成である。そして、エアバッグ袋体６０は扉状の開口側位置に配設される。すなわち、係る開口側がエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ２となる構成である。これにより、第２フロントピラートリム２５０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開側を優先的に浮き上がらせて効率よく開口することができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造を図７、８にしたがって説明する。なお、上記実施形態２と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。この実施形態３では、上記実施形態２とは離脱防止手段の構成が異なっている。すなわち、実施形態２の扉状に回転可能にヒンジ連結の構成の一部が異なるものである。
図７によく示されるように、フロントピラートリム３３０の第２フロントピラートリム３５０の開口部３５２の車両前方側には、インナーパネル１４に向かって突出する矩形の枠状部位３５５が一体に設けられている。
これに対し、第１フロントピラートリム３４０には、上記枠状部位３５５に対応する位置には、引掛爪部材３４４が上記枠状部位３５５側（車両前方側）に向かって一体に突出形成されている。この引掛爪部材３４４は、車両後方側から車両前方側に向かって枠状部位３５５の内周面に挿通されて互いが係止した状態で保持されている。
第２フロントピラートリム３５０の枠状部位３５５に、第１フロントピラートリム３４０の引掛爪部材３４４を進入させて枠状部位３５５内に挿通した状態で、第１フロントピラートリム３４０と第２フロントピラートリム３５０を一体状の接続状態に取り付ける。
エアバッグ袋体６０は、実施形態２と同様である。すなわち、エアバッグ袋体６０は、車両後方側が扉状に開口されてエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ３が形成される。エアバッグ袋体６０は、この開口側位置（展開用間隙Ｓ３）に配設される。

その他の構成については実施形態２と同様である。以上より、実施形態３に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造は、実施形態２と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造を図９〜１１にしたがって説明する。なお、上記実施形態１から３と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。この実施形態１では、アシストグリップ７０と第１フロントピラートリム４０が別体の構成であった。

これに対し、実施形態４は上記点の構成を変更した次のようなものである。図９〜１１に図示されるように、フロントピラートリム４３０のアシストグリップ４７０は、第１フロントピラートリム４４０とが一体形成されたものである。

その他の構成については実施形態１から３の各構成を適用できる。以上より、実施形態４に係るエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造は、実施形態１から３と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。
また、部品点数の抑制を図るとともに組み付け作業性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態１〜実施形態４について説明したが、本発明のエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。

例えば、第２フロントピラートリムの開口部の内周縁部には、インナーパネルに向かって突出するアングルを設けてもよい。このアングルは、第１フロントピラートリムの外周縁部と面接触することで、第２フロントピラートリムと第１フロントピラートリムとの互いの位置合わせをする機能部位とすることができるこれにより、両部品の合わせ部を均一な溝とすることで見栄えの向上を図ることもできる。

また、第１フロントピラートリムの外周部位のうち、第２フロントピラートリムと重なり合う部位を第２フロントピラートリムの板厚分、段差形状とすることで両部品の合わせ部の見栄えの向上を図ることもできる。

爪部材は、掛合手段の一例に過ぎない。エアバッグ袋体が膨張展開する以外の常時において、第１フロントピラートリムと第２フロントピラートリムが離脱可能な掛合手段により一体状の接続状態を構成するものであれば、種々の掛合いの構成を適用できる。

また、爪部材は、第２フロントピラートリムと同様の合成樹脂材で一体に形成されるものに限定されない。すなわち、爪部材は、別体で構成されて第２フロントピラートリムに後付けして一体的にするものでもよい。また、別材質の合成樹脂材で別体で構成され、第２フロントピラートリムに後付けして一体的にするものでもよい。

離脱防止手段は、フロントピラーと第２フロントピラートリムとの間に設定されるものであってもよい。例えば、樹脂クリップで両部材を連結するものであってもよい。

１０ フロントピラー
１２ アウターパネル
１２ｆ フランジ部
１４ インナーパネル
１４ｆ フランジ部
１４ｓ スタンド
１６ 金属リインフォースメント
１８ フロントウィンドガラス
１９ フロントウィンドシール
２０ ドアシール
２１ フロントドア
２２ フロントドアウィンドガラス
２４ ドアサッシ
３０ フロントピラートリム
４０ 第１フロントピラートリム
４３ 凹陥部
４９ 第１固定部
５０ 第２フロントピラートリム
５２ 開口部
５４ 爪部材（掛合手段）
５６ 車両前方側の内面
５８ 車両後方側の内面
５９ 第２固定部
６０ エアバッグ袋体
７０ アシストグリップ
７２ 凹部
７３ ボス部
７４ 樹脂キャップ
７６ 第１挿通孔
７８ｂ ボルト
７８ｎ ナット
８０ ストラップ（離脱防止手段）
２３０ フロントピラートリム
２４０ 第１フロントピラートリム
２４４ 枠状部位（離脱防止手段）
２４５ 分離部
２５０ 第２フロントピラートリム
２５２ 開口部
２５５ リブ（離脱防止手段）
２５６ 車両前方側の内面
３３０ フロントピラートリム
３５０ 第２フロントピラートリム
３５２ 開口部
３５５ 枠状部位
３４０ 第１フロントピラートリム
３４４ 引掛爪部材
４３０ フロントピラートリム
４４０ 第１フロントピラートリム
４７０ アシストグリップ
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 展開用間隙

Claims (4)

1. 自動車等車両の前部位置に配設されるフロントピラーと、該フロントピラーの車両内方側を覆うフロントピラートリムと、前記フロントピラーとフロントピラートリムの間に格納されるエアバッグ袋体と、前記フロントピラーに支持されて取付けられ前記フロントピラートリムの車両内方側面の長手方向に沿って配設されたアシストグリップと、からなるエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造であって、
   前記フロントピラートリムは、前記アシストグリップが配設される領域を覆う第１フロントピラートリムと、
   該第１フロントピラートリムが配設される領域以外の領域を覆う第２フロントピラートリムと、が別体の分割構成とされており、
   前記第２フロントピラートリムには前記第１フロントピラートリムが配設される開口部を有して、該開口部に第１フロントピラートリムが離脱可能な爪掛合等の適宜掛合手段により一体状の接続状態とされており、
   前記第２フロントピラートリムは、エアバッグ袋体の膨張展開によって前記掛合手段の掛合状態が外れて第１フロントピラートリムから離脱して車室内方側に浮き上がり、前記第２フロントピラートリムと前記フロントピラーとの間にエアバッグ袋体の展開用間隙が形成されることを特徴とするエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造。
2. 請求項１に記載のエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造であって、
   前記フロントピラー又は第１フロントピラートリムのいずれかと、前記第２フロントピラートリムとの間には、前記第２フロントピラートリムが前記エアバッグ袋体の展開用間隙の形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのを防止する離脱防止手段が設定されていることを特徴とするエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造。
3. 請求項２に記載のエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造であって、
   前記離脱防止手段は、前記第２フロントピラートリムが前記第１フロントピラートリムに対して扉状に回転可能にヒンジ連結されている構成であり、前記エアバック袋体は前記扉状の開口側位置に配設されることを特徴とするエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造。
4. 請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造であって、
   前記アシストグリップと前記第１フロントピラートリムとが一体形成されていることを特徴とするエアバッグ袋体を格納したアシストグリップ付フロントピラートリムの取付構造。
   

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