JP2017039477A

JP2017039477A - エアバッグ取付構造

Info

Publication number: JP2017039477A
Application number: JP2015164246A
Authority: JP
Inventors: 健人前田; Kento Maeda; 野田　誠; Makoto Noda; 誠野田; 落合　史治; Fumiharu Ochiai; 史治落合
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-08-21
Filing date: 2015-08-21
Publication date: 2017-02-23
Also published as: CN106467082A; CN106467082B

Abstract

【課題】車内の居住空間を広く確保でき、さらに、袋体による展開の安定性を高めることができるエアバッグ取付構造を提供する。
【解決手段】エアバッグ取付構造５５は、フロントピラー１１へ設けられるピラーブラケット５６と、ピラーブラケット５６へ締結される固定部材５７とを備える。ピラーブラケット５６は固定部材５７が締結される取付部６１ｃを有する。また、取付部６１ｃの面方向下側へ延びる延長線７５上に袋体５１が配置され、袋体５１に固定部材５７が連結される。
【選択図】図５

Description

本発明は、フロントピラー、ルーフサイドレールなどの車体側部へサイドカーテンエアバッグの袋体を取り付けるエアバッグ取付構造に関する。

エアバッグ装置付き車体のなかには、ルーフサイドレール（以下、車体側部という）が車体前後方向に延出され、車体側部に傾斜状にブラケットが設けられ、ブラケットの車内側にサイドカーテンエアバッグが設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。よって、車体側部にサイドカーテンエアバッグを直接取り付ける必要がなく、車体側部の外観性を確保することが可能である。
しかし、特許文献１のエアバッグ装置付き車体は、サイドカーテンエアバッグがブラケットの車内側に設けられるため、車内の居住空間を確保する妨げになる。

ところで、エアバッグ装置付き車体は、通常、サイドカーテンエアバッグが装飾用のガーニッシュで車内側から覆われる。サイドカーテンエアバッグの袋体を展開する際には、袋体の展開力でガーニッシュを車室側に変形させる。ガーニッシュの変形により、袋体が下向きに展開される。

このため、袋体を安定的に展開させるためには、袋体の展開力でガーニッシュを円滑に変形させることが好ましい。しかし、特許文献１のエアバッグ装置付き車体は、サイドカーテンエアバッグ（すなわち、袋体）がブラケットより車内側に設けられる。
このため、袋体の展開力でガーニッシュを好適に変形させることが難しく、そのことが袋体による展開の安定性を高める妨げになる。

ＵＳ７６６１７０４号公報

本発明は、車内の居住空間を広く確保でき、さらに、袋体による展開の安定性を高めることができるエアバッグ取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体側部へサイドカーテンエアバッグの袋体を取り付けるエアバッグ取付構造において、前記車体側部へ設けられ、前記袋体の上方に配置されるブラケットと、前記袋体に連結され、前記ブラケットへ締結される固定部材と、を備え、前記ブラケットは前記固定部材が締結される取付部を有し、前記取付部の面方向下側へ延びる延長線上に前記袋体が配置されるエアバッグ取付構造を提供する。

このように、車体側部へブラケットを設け、ブラケットの取付部に固定部材を介して袋体を連結するようにした。すなわち、車体側部へ袋体を直接連結しないようにした。これにより、車体側部の意匠（デザイン）を変えることなく、袋体の取付状態に適したブラケットに形成でき、車両の外観性を確保できる。
また、ブラケットの取付部の面方向下側へ延びる延長線上に袋体を配置した。これにより、袋体を車体側部へ近づけることができ、車内の居住空間を広く確保できる。

ここで、サイドカーテンエアバッグは装飾用のガーニッシュで車室側から覆われている。よって、袋体を車体側部へ近づけることにより、ガーニッシュの下端部に袋体を近づけることが可能になる。
これにより、袋体の展開力でガーニッシュの下端部を円滑に変形させることができ、サイドガラスとガーニッシュの下端部との隙間から車内側に袋体を安定的に展開させることができる。すなわち、袋体による展開の安定性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記固定部材は、前記取付部の面方向下側に配置され、かつ、車幅方向内側へ延出する折曲部を有し、該折曲部の下面側に前記袋体を設ける。

このように、固定部材に折曲部を形成し、折曲部の下面側に袋体を設けた。これにより、折曲部で袋体（すなわち、サイドカーテンエアバッグ）を位置決めでき、サイドカーテンエアバッグを取付位置に精度よく固定できる。
ところで、袋体を展開する際に、展開力の反力が袋体に生じる。展開力は展開方向（すなわち、下方）に向けて発生する。一方、反力は上方（すなわち、折曲部）に向けて発生する。
よって、袋体を展開する際に、折曲部で反力を受け止め、かつ、折曲部（すなわち、固定部材）の位置ズレを防止できる。これにより、袋体をさらに安定的に展開させることができる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ取付構造は、さらに、前記固定部材および前記袋体間に設けられるプロテクタを備える。

よって、袋体を展開させる際に、袋体に生じる反力をプロテクタで分散させることができる。これにより、袋体をプロテクタで保護することができる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車体側部はフロントピラーであって、前記ブラケットは、前記固定部材が締結される取付部を有し、該取付部は、下端部から上端部へ向けて、車幅方向内側へ上り勾配に傾斜され、前記取付部の上方にワイヤハーネスが配索される。

ところで、フロントピラーの内部にはワイヤハーネスが配索され、ワイヤハーネスから電力が供給される。供給された電力は、ルームランプの点灯や、サンルーフの開閉などに使用される。このため、フロントピラーの内部にはワイヤハーネスを配索する空間を確保する必要がある。

加えて、ワイヤハーネスは、サイドカーテンエアバッグが取り付けられる前工程において配索される。ここで、サイドカーテンエアバッグを取り付ける際に、サイドカーテンエアバッグに締結部材を配置し、配置した締結部材を締結用の工具（例えば、インパクトレンチ）を用いて締結する必要がある。このため、締結部材や工具をサイドカーテンエアバッグまで移動する空間を避けてワイヤハーネスを配索する必要があり、ワイヤハーネスの配索に制約を受ける。

そこで、請求項４において、ブラケットの取付部を下端部から上端部へ向けて、車幅方向内側へ上り勾配に傾斜させた。すなわち、取付部を車内側に傾斜させた。この状態において、取付部の上方にワイヤハーネスを配索した。
ここで、取付部を車内側に傾斜させることにより、取付部に締結部材を下方から工具で締め付けることが可能になる。すなわち、取付部の下方から工具を締結部材まで移動させることができる。
これにより、取付部の上方の空間全域をワイヤハーネスの配索に使用でき、ワイヤハーネスの配索の自由度が向上する。

本発明によれば、サイドカーテンエアバッグを備えた車両において、車内の居住空間を広く確保できる。さらに、サイドカーテンエアバッグの袋体による展開の安定性を高めることができる。

本発明に係るエアバッグ取付構造を備えたエアバッグ装置付き車体を車内下方から見た状態を示す斜視図である。図１の２−２線断面図である。図１の３部拡大図である。図３の４−４線断面図である。図２のフロントピラーにピラーガーニッシュを取り付けた状態を示す断面図である。図３の分解斜視図である。本発明に係るピラーブラケットに固定部材を締結する例を説明する図である。本発明に係るサイドカーテンエアバッグの袋体を展開する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るエアバッグ取付構造５５について説明する。
図１に示すように、エアバッグ装置付き車体１０は、車幅方向外側に設けられるフロントピラー（車体側部）１１と、フロントピラー１１の後端部１１ａから車体後方に向けて延びるルーフサイドレール１２と、ルーフサイドレール１２を支えるセンタピラー１３と、ルーフサイドレール１２に設けられるルーフ１４と、ルーフ１４に設けられるサンルーフユニット１５と、フロントピラー１１およびルーフサイドレール１２に沿って取り付けられるサイドカーテンエアバッグ２０とを備える。

フロントピラー１１に車内２２側からピラーガーニッシュ（ガーニッシュ）２４が取り付けられる。また、ルーフに車内２２側からルーフガーニッシュが取り付けられる。さらに、ルーフサイドレール１２に車内２２側からレールガーニッシュが取り付けられる。ピラーガーニッシュ２４、ルーフガーニッシュおよびレールガーニッシュでサイドカーテンエアバッグ２０が車内２２側から覆われる。
ルーフサイドレール１２に一対のブラケット１６が取り付けられ、一対のブラケット１６にグラブレール（取手）が取り付けられる。

フロントピラー１１、ルーフサイドレール１２の前部１２ａおよびセンタピラー１３などで前開口部３１が形成される。前開口部３１にフロントサイドドア３２が開閉自在に支持される。フロントサイドドア３２が閉じられた状態において、フロントサイドドア３２の窓ガラス３３が前開口部３１に沿って配置される。

ルーフサイドレール１２の後部１２ｂおよびセンタピラー１３などで後開口部３５が形成される。後開口部３５にリヤサイドドア３６が開閉自在に支持される。リヤサイドドア３６が閉じられた状態において、リヤサイドドア３６の窓ガラス３７が後開口部３５に沿って配置される。

図２に示すように、フロントピラー１１は、車内２２側に設けられるインナパネル４１と、車外２３側に設けられるアウタパネル４２とを備える。インナパネル４１にワイヤハーネス４５が車内２２側から配索される。さらに、ワイヤハーネス４５の下方にサイドカーテンエアバッグ２０が車内２２側から取り付けられる。
ワイヤハーネス４５およびサイドカーテンエアバッグ２０が車内２２側からピラーガーニッシュ２４で覆われる。ピラーガーニッシュ２４は、インナパネル４１に車内２２側からクリップで取り付けられる装飾用の部材である。

図１に戻って、サイドカーテンエアバッグ２０は、折り畳まれた状態でフロントピラー１１およびルーフサイドレール１２に沿って配置される袋体５１と、袋体５１にガスを供給するインフレータ５２と、袋体５１の前部５１ａをフロントピラー１１に取り付けるエアバッグ取付構造５５とを備える。

袋体５１は、折り畳まれた状態において複数のストラップ５３で長尺状に束ねられ、インフレータ５２に連結される。この状態において、袋体５１の前部５１ａがフロントピラー１１にエアバッグ取付構造５５で取り付けられる。また、前部５１ａの後方部位がルーフサイドレール１２にボルト１７、ナットで取り付けられる。

インフレータ５２から袋体５１にガスが供給されることにより、袋体５１が折り畳まれた状態から膨出する。膨出された袋体５１は、フロントサイドドア３２の窓ガラス３３やリヤサイドドア３６の窓ガラス３７に沿って下方に展開される。
インフレータ５２は、ルーフサイドレール１２の後部１２ｂのうち、センタピラー１３の上端部１３ａ近傍に設けられる。

図３、図４に示すように、袋体５１の前部５１ａがフロントピラー１１にエアバッグ取付構造５５で取り付けられる。この状態において、前部５１ａのストラップがブラケット１８に連結される。エアバッグ取付構造５５は、フロントピラー１１へ設けられるピラーブラケット（ブラケット）５６と、ピラーブラケット５６に締結される固定部材５７と、固定部材５７および袋体５１間に設けられるプロテクタ５８とを備える。
フロントピラー１１のインナパネル４１に沿ってピラーブラケット５６が帯状に延びる。ピラーブラケット５６の前接合部５６ａおよび後接合部５６ｂがインナパネル４１に車内２２側から接合される。
このピラーブラケット５６は、前接合部５６ａの車体後方に隣接して形成される取付凸部６１と、取付凸部６１の車体後方に形成される位置決め部６２とを有する。

取付凸部６１は、前接合部５６ａから車内２２側に折り曲げられる前脚部６１ａと、前脚部６１ａの車体後方から車内２２側に折り曲げられる後脚部６１ｂと、前脚部６１ａの先端および後脚部６１ｂの先端を連結する取付部６１ｃとを有する。前脚部６１ａ、後脚部６１ｂおよび取付部６１ｃで取付凸部６１が車内２２側に向けて突出するように略Ｕ字状に形成される。

図５、図６に示すように、取付部６１ｃは、下端部６１ｄから上端部６１ｅへ向けて、車幅方向内側（すなわち、車内２２側）へ向けて上り勾配に傾斜される。すなわち、取付部６１ｃが車内２２側に傾斜される。
取付部６１ｃに固定部材５７が締結部材（具体的には、ボルト６４、ナット６５）で締結される。

固定部材５７は、取付部６１ｃに車内２２側からボルト６４、ナット６５で締結される締結部６７と、締結部６７の下端６７ａから車幅方向内側へ向けて延出する折曲部６８とを有する。締結部６７および折曲部６８で固定部材５７が側面視略Ｌ字状に形成される。
折曲部６８の中央に開口６９が開けられることにより折曲部６８に支持部７１が形成される。折曲部６８の支持部７１に袋体５１（具体的には、前部５１ａ）の前連結部７３が連結される。

よって、ピラーブラケット５６の取付部６１ｃに締結部６７がボルト６４、ナット６５で締結されることにより、ピラーブラケット５６に固定部材５７を介して袋体５１の前部５１ａが連結される。すなわち、フロントピラー１１へ袋体５１の前部５１ａを直接連結しないようにできる。
これにより、フロントピラー１１の意匠（デザイン）を変えることなく袋体５１の前部５１ａを取り付けることが可能になり、車両の外観性を確保できる。

また、ピラーブラケット５６に固定部材５７を介して袋体５１の前部５１ａが連結された状態において、折曲部６８が取付部６１ｃの面方向（すなわち、矢印Ａ−Ａ方向）下側に配置される。
また、折曲部６８の下面６８ａ側で、かつ、折曲部６８の下方に袋体５１の前部５１ａが配置される。これにより、折曲部６８で袋体５１の前部５１ａを位置決めでき、サイドカーテンエアバッグ２０を取付位置に精度よく固定できる。

さらに、取付部６１ｃの面方向下側へ延びる延長線７５上に袋体５１の前部５１ａが配置される。延長線７５は、取付部６１ｃの下端部６１ｄから車幅方向外側で、かつ、下方へ向けて傾斜されている。
よって、延長線７５上に袋体５１の前部５１ａが配置されることにより、袋体５１をフロントピラー１１へ近づけることができ、車内２２の居住空間を広く確保できる。

ここで、サイドカーテンエアバッグ２０がピラーガーニッシュ２４で車内２２側から覆われている。よって、袋体５１をフロントピラー１１へ近づけることにより、ピラーガーニッシュ２４の下端部２４ａに袋体５１を近づけることが可能になる。
ピラーガーニッシュ２４の下端部２４ａに袋体５１を近づける理由については図８で詳しく説明する。

この固定部材５７と袋体５１との間にはプロテクタ７７（図３参照）の前部７８が介在される。以下、プロテクタ７７の前部７８を「ピラープロテクタ７８」と称する。
ピラープロテクタ７８は、袋体５１の上湾曲部５１ｂに沿って配置されるベース８１と、ベース８１に形成されるベース開口８２と、ベース開口８２を覆う膨出部８３と、膨出部８３の上部に形成される膨出開口８４と、膨出部８３の車体後方に形成される位置決め突部８５とを有する。

袋体５１の上湾曲部５１ｂに沿ってベース８１が幅方向湾曲状断面に形成され、ベース８１にベース開口８２が形成される。ベース８１の下面８１ａが袋体５１の上湾曲部５１ｂに対向した状態に配置される。さらに、位置決め突部８５がピラーブラケット５６の位置決め部６２（図４も参照）に当接される。
これにより、ピラープロテクタ７８が所定位置に位置決めされる。この状態において、ベース８１の下面８１ａが、袋体５１の上湾曲部５１ｂに接触、あるいは近接した状態に配置される。

ベース８１から膨出部８３が車内２２に向けて斜め上方へ膨出される。膨出部８３でベース開口８２が覆われ、ベース開口８２が膨出部８３の内部空間８７に連通される。また、膨出部８３の上部に膨出開口８４が形成され、膨出開口８４が膨出部８３の内部空間８７に連通される。

よって、固定部材５７の締結部６７が、ベース開口８２から内部空間８７、膨出開口８４を経て取付部６１ｃに配置される。配置された締結部６７が取付部６１ｃにボルト６４、ナット６５で締結される。
この状態において、固定部材５７の折曲部６８が膨出部８３の内部空間８７に収納される。折曲部６８の支持部７１には袋体５１の前連結部７３が連結されている。よって、折曲部６８とともに袋体５１の前連結部７３が膨出部８３の内部空間８７に収納される。

ここで、フロントピラー１１のインナパネル４１、取付凸部６１およびピラーガーニッシュ２４で取付凸部６１の上方にピラー空間８８が形成される。ピラー空間８８にワイヤハーネス４５が配索される。換言すれば、ワイヤハーネス４５が取付凸部６１の上方において、フロントピラー１１のインナパネル４１に沿って車内２２側から配索される。
例えば、ワイヤハーネス４５は電源からルーフ１４（図１参照）まで配索され、ルームランプやサンルーフユニット１５（図１参照）などに接続される。よって、電源から供給された電力でルームランプの点灯や、サンルーフユニット１５の開閉などが可能になる。

このように、ワイヤハーネス４５が取付凸部６１の上方に配索されることにより、ボルト６４の頭部６４ａの反対側に配置される。よって、ボルト６４の頭部６４ａを締付用の工具で下方から締め付けることが可能になる。
これにより、取付凸部６１の上方のピラー空間８８全域をワイヤハーネス４５の配索に使用でき、ワイヤハーネス４５の配索の自由度が向上する。

つぎに、ピラーブラケット５６の取付部６１ｃに固定部材５７を締結する例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、ピラーブラケット５６の取付部６１ｃに固定部材５７の締結部６７を配置した状態で、取付部６１ｃおよび締結部６７にボルト６４を矢印Ｂの如く差し込む。さらに、差し込まれたボルト６４の頭部６４ａにインパクトレンチ（すなわち、締付工具）９１を矢印Ｂの如く移動する。
ボルト６４の頭部６４ａをインパクトレンチ９１で締め付ける。ボルト６４がナット６５に締め付けられ、ボルト６４、ナット６５で取付部６１ｃに締結部６７が締結される。

ここで、ワイヤハーネス４５は、サイドカーテンエアバッグ２０が取り付けられる前工程において配索される。このため、取付部６１ｃおよび締結部６７にボルト６４を差し込む空間や、インパクトレンチ９１をボルト６４の頭部６４ａまで移動する空間を避けてワイヤハーネス４５を配索する必要がある。

そこで、ピラーブラケット５６の取付部６１ｃを下端部６１ｄから上端部６１ｅへ向けて、車幅方向内側へ上り勾配に傾斜させた。すなわち、取付部６１ｃを車内２２側に傾斜させた。この状態において、取付部６１ｃ（具体的には、ピラーブラケット５６）の上方にワイヤハーネス４５を配索させた。

また、取付部６１ｃを車内２２側に傾斜させることにより、ボルト６４の頭部６４ａを取付部６１ｃの下面側（すなわち、ワイヤハーネス４５の反対側）側に配置することができる。さらに、膨出部８３の上部に膨出開口８４が形成される。よって、取付部６１ｃおよび締結部６７にボルト６４を差し込む空間を確保できる。

加えて、差し込まれたボルト６４の頭部６４ａをインパクトレンチ９１で締め付ける際に、インパクトレンチ９１をボルト６４の頭部６４ａまで移動する空間が確保できる。
これにより、ワイヤハーネス４５が配索された後工程において、取付部６１ｃおよび締結部６７にボルト６４を差し込み、ボルト６４の頭部６４ａをインパクトレンチ９１で下方から締め付けることが可能になる。

ついで、サイドカーテンエアバッグ２０の袋体５１を展開する例を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、固定部材５７の折曲部６８の下面６８ａ側に袋体５１の前部５１ａが設けられている。さらに、固定部材５７と袋体５１との間にピラープロテクタ７８のベース８１が介在されている。
また、ピラープロテクタ７８のベース８１の下面８１ａが袋体５１の上湾曲部５１ｂに対向した状態で、袋体５１の上湾曲部５１ｂに接触、あるいは近接した状態に配置されている。

ところで、袋体５１を展開する際に、袋体５１の前部５１ａに展開力Ｆ１が発生し、同時に、展開力Ｆ１の反力Ｆ２が発生する。展開力Ｆ１は展開方向（すなわち、下方）に向けて発生する。一方、反力Ｆ２は上方（すなわち、ベース８１や折曲部６８）に向けて発生する。

よって、袋体５１を展開させる際に、袋体５１の前部５１ａに生じる反力Ｆ２をベース８１で分散させることができる。これにより、袋体５１の前部５１ａをベース８１で保護できる。
さらに、ベース８１で分散させた反力Ｆ２を折曲部６８で受け止め、かつ、折曲部６８（すなわち、固定部材５７）の位置ズレを防止できる。これにより、袋体５１（特に、前部５１ａ）を安定的に展開させることができる。

また、袋体５１の前部５１ａがフロントピラー１１へ近づけられ、ピラーガーニッシュ２４の下端部２４ａに袋体５１の前部５１ａが近づけられている。よって、袋体５１の前部５１ａの展開力Ｆ１でピラーガーニッシュ２４の下端部２４ａを矢印Ｃの如く円滑に変形させることができる。
これにより、窓ガラス３３とピラーガーニッシュ２４の下端部２４ａとの隙間から車内２２側に袋体５１の前部５１ａを矢印Ｄの如く安定的に展開させることができる。すなわち、袋体５１による展開の安定性を高めることができる。

なお、本発明に係るエアバッグ取付構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車体側部としてフロントピラー１１を例示したが、これに限らないで、車体側部をルーフサイドレール１２などの他の部材とすることも可能である。

また、前記実施例では、ピラープロテクタ７８の位置決め突部８５をピラーブラケット５６の位置決め部６２に当接させてピラープロテクタ７８を所定位置に位置決めする例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、位置決め突部８５を位置決め部６２にクリップなどの締結部材で締結してピラープロテクタ７８を所定位置に位置決めすることも可能である。

また、前記実施例で示したエアバッグ装置付き車体、フロントピラー、サイドカーテンエアバッグ、ワイヤハーネス、袋体、エアバッグ取付構造、ピラーブラケット、固定部材、プロテクタ、取付凸部、取付部および折曲部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントピラー、ルーフサイドレールなどへサイドカーテンエアバッグの袋体を取り付けるエアバッグ取付構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０エアバッグ装置付き車体
１１フロントピラー（車体側部）
２０サイドカーテンエアバッグ
４５ワイヤハーネス
５１袋体
５５エアバッグ取付構造
５６ピラーブラケット（ブラケット）
５７固定部材
５８プロテクタ
６１取付凸部
６１ｃ取付部
６１ｄ取付部の下端部
６１ｅ取付部の上端部
６８折曲部
６８ａ折曲部の下面
７５延長線

Claims

車体側部へサイドカーテンエアバッグの袋体を取り付けるエアバッグ取付構造において、
前記車体側部へ設けられ、前記袋体の上方に配置されるブラケットと、
前記袋体に連結され、前記ブラケットへ締結される固定部材と、を備え、
前記ブラケットは前記固定部材が締結される取付部を有し、
前記取付部の面方向下側へ延びる延長線上に前記袋体が配置されることを特徴とするエアバッグ取付構造。
前記固定部材は、
前記取付部の面方向下側に配置され、かつ、車幅方向内側へ延出する折曲部を有し、
該折曲部の下面側に前記袋体を設ける請求項１記載のエアバッグ取付構造。
前記エアバッグ取付構造は、さらに、
前記固定部材および前記袋体間に設けられるプロテクタを備える請求項１または請求項２記載のエアバッグ取付構造。
前記車体側部はフロントピラーであって、
前記ブラケットは、
前記固定部材が締結される取付部を有し、
該取付部は、
下端部から上端部へ向けて、車幅方向内側へ上り勾配に傾斜され、
前記取付部の上方にワイヤハーネスが配索される請求項１〜３のいずれか１項記載のエアバッグ取付構造。