JPH0455149A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- JPH0455149A JPH0455149A JP2164638A JP16463890A JPH0455149A JP H0455149 A JPH0455149 A JP H0455149A JP 2164638 A JP2164638 A JP 2164638A JP 16463890 A JP16463890 A JP 16463890A JP H0455149 A JPH0455149 A JP H0455149A
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- JP
- Japan
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- airbag
- module cover
- air bag
- cloth
- container
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Links
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- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 3
- 101700004678 SLIT3 Proteins 0.000 description 1
- 102100027339 Slit homolog 3 protein Human genes 0.000 description 1
- 238000003776 cleavage reaction Methods 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両に設けられ、車両衝突時に展開して助手席
の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッグ装置に
関する。
の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッグ装置に
関する。
［従来の技術］
この種の助手席用エアバッグ装置においては、保持部材
（例えばコンテナ）に折り畳まれたエアバッグとインフ
レータが取り付けられ、さらにエアバッグを被うように
モジュールカバーが取り付けられている。車両衝突時に
はインフレータが作動してエアバッグが展開する。この
展開するエアバッグに押されてモジュールカバーが室内
側に開き出し、エアバッグが室内に向って大きく展開し
、乗員の保護がなされる。
（例えばコンテナ）に折り畳まれたエアバッグとインフ
レータが取り付けられ、さらにエアバッグを被うように
モジュールカバーが取り付けられている。車両衝突時に
はインフレータが作動してエアバッグが展開する。この
展開するエアバッグに押されてモジュールカバーが室内
側に開き出し、エアバッグが室内に向って大きく展開し
、乗員の保護がなされる。
このモジュールカバーには開裂開始線（ティアライン）
や屈曲開始線が設けられており、インフレータ作動時に
はモジュールカバーはエアバッグに押されてこれらの開
始線に沿って開裂又は屈曲し、室内側へ開き出す。
や屈曲開始線が設けられており、インフレータ作動時に
はモジュールカバーはエアバッグに押されてこれらの開
始線に沿って開裂又は屈曲し、室内側へ開き出す。
［発、明が解決しようとする課題］
助手席用エアバッグ装置のモジュールカバーにあっては
、その裏面にリブな設けてその剛性を高めることが多い
。このようなリブに折り畳まれたエアバッグが触れた状
態で車両の振動がエアバッグ装置に伝わると、エアバッ
グとリブとが擦れ合い、エアバッグに擦り切れや劣化を
ひき起すおそれがある。このため、従来の助手席用エア
バッグ装置にあっては、このような擦り切れ等が起こら
ないように高強度の布地を採用しており、コスト高とな
っていた。
、その裏面にリブな設けてその剛性を高めることが多い
。このようなリブに折り畳まれたエアバッグが触れた状
態で車両の振動がエアバッグ装置に伝わると、エアバッ
グとリブとが擦れ合い、エアバッグに擦り切れや劣化を
ひき起すおそれがある。このため、従来の助手席用エア
バッグ装置にあっては、このような擦り切れ等が起こら
ないように高強度の布地を採用しており、コスト高とな
っていた。
［課題を解決するための手段］
本発明の助手席用エアバッグ装置は、モジュールカバー
とエアバッグとの間に布を介在させたものである。
とエアバッグとの間に布を介在させたものである。
［作用コ
本発明のエアバッグ装置においては、この布を設けたこ
とにより、エアバッグがモジュールカバーと直接に擦れ
合うことがなく、エアバッグの擦り切れ等が確実に防止
できる。
とにより、エアバッグがモジュールカバーと直接に擦れ
合うことがなく、エアバッグの擦り切れ等が確実に防止
できる。
［実施例］
以下図面を参照して実施例について説明する。
第１図ないし第８図は本発明の第１の実施例に係るエア
バッグ装置を示すものであり、第１図（ａ）はエアバッ
グ展開前の全体構成を示す概略的な斜視図、第１図（ｂ
）はエアバッグ展開後の概略状態を示す斜視図である。
バッグ装置を示すものであり、第１図（ａ）はエアバッ
グ展開前の全体構成を示す概略的な斜視図、第１図（ｂ
）はエアバッグ展開後の概略状態を示す斜視図である。
第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う詳細な構成を示
す断面図、第３図、第４図、第５図は組立斜視図、第６
図、第７図、第８図は要部構成図である。
す断面図、第３図、第４図、第５図は組立斜視図、第６
図、第７図、第８図は要部構成図である。
このエアバッグ装置１０は、保持部材を構成するコンテ
ナ１２の前面にモジュールカバー１４が取り何りられて
いる。該コンテナ１２内にインフレータ１６が固着され
ている。本実施例ではコンテナ１２内にサブコンテナ２
０が挿入され、このサブコンテナ２０内にエアバッグ１
８が折り畳まれた状態で挿入されている。サブコンテナ
２０には透孔２１が設りられ、インフレータ１６の放出
ガスがこの透孔２１を通過してエアバッグ１８を展開し
うるよう構成されている。
ナ１２の前面にモジュールカバー１４が取り何りられて
いる。該コンテナ１２内にインフレータ１６が固着され
ている。本実施例ではコンテナ１２内にサブコンテナ２
０が挿入され、このサブコンテナ２０内にエアバッグ１
８が折り畳まれた状態で挿入されている。サブコンテナ
２０には透孔２１が設りられ、インフレータ１６の放出
ガスがこの透孔２１を通過してエアバッグ１８を展開し
うるよう構成されている。
前記コンテナ１２は方形箱状のものであり、その前面側
の開口の内周縁部にはＬ字形断面形状の枠２２が取り付
けられており、前記サブコンテナ２０のフランジ部２０
ａ及びエアバッグ１８のフランジ部１８ａがそれぞれこ
の枠２２の裏面部分にリベット２４にて固定されている
。
の開口の内周縁部にはＬ字形断面形状の枠２２が取り付
けられており、前記サブコンテナ２０のフランジ部２０
ａ及びエアバッグ１８のフランジ部１８ａがそれぞれこ
の枠２２の裏面部分にリベット２４にて固定されている
。
符号１８ｂはエアバッグ１８の前面部分に設けられた布
（マスキングクロス）であり、エアバッグ１８とモジュ
ールカバー１４との間に介在され、エアバッグ１８とモ
ジュールカバー１４とが直接に触れ合うのを防いでいる
。本実施例では、布１８ｂは長方形状のものであり、図
の上側の長辺部分のみがフランジ部１８ａと枠２２との
間に挟まれて固定され、それ以外の部分は自由となった
前掛状に取り付けられている。
（マスキングクロス）であり、エアバッグ１８とモジュ
ールカバー１４との間に介在され、エアバッグ１８とモ
ジュールカバー１４とが直接に触れ合うのを防いでいる
。本実施例では、布１８ｂは長方形状のものであり、図
の上側の長辺部分のみがフランジ部１８ａと枠２２との
間に挟まれて固定され、それ以外の部分は自由となった
前掛状に取り付けられている。
この布１８ｂを設けたことにより、エアバッグ１８がモ
ジュールカバーと擦れ合うことがなく、エアバッグ１８
の擦り切れや劣化等が防止される。
ジュールカバーと擦れ合うことがなく、エアバッグ１８
の擦り切れや劣化等が防止される。
モジュールカバー１４は、前記コンテナ１２の前面開口
を被う大きさの本体部１４ａと、該本体部１４ａの上辺
部分から後方に延在する上側フランジ１４ｂと、本体部
１４ａの下辺から後方に延在する下側フランジ１４ｃと
を備えている。さらに、本体部１４ａの背面にはリブ１
４ｄと、本体部１４ａの開き出しを容易にするための溝
１４ｅが形成されている。
を被う大きさの本体部１４ａと、該本体部１４ａの上辺
部分から後方に延在する上側フランジ１４ｂと、本体部
１４ａの下辺から後方に延在する下側フランジ１４ｃと
を備えている。さらに、本体部１４ａの背面にはリブ１
４ｄと、本体部１４ａの開き出しを容易にするための溝
１４ｅが形成されている。
第２図のＩＶ部分の拡大斜視図である第４図に示す如く
、上側フランジ１４ｂの下面には凸部２６が設けられて
おり、コンテナ１２の上面にはこの凸部２６が嵌合する
開口２８が形成されている。
、上側フランジ１４ｂの下面には凸部２６が設けられて
おり、コンテナ１２の上面にはこの凸部２６が嵌合する
開口２８が形成されている。
上側フランジ１４ｂとコンテナ１２とは、凸部２６と開
口２８とを形成させた後リベット３０により連結される
。このリベット３０は、前記枠２２をもコンテナ１２の
上面部分に連結している。３０ａはコンテナ側のリベッ
ト孔、３０ｂはモジュールカバー側のリベット孔を示す
。
口２８とを形成させた後リベット３０により連結される
。このリベット３０は、前記枠２２をもコンテナ１２の
上面部分に連結している。３０ａはコンテナ側のリベッ
ト孔、３０ｂはモジュールカバー側のリベット孔を示す
。
なお、本実施例では、モジュールカバー１４は表層（室
内側の層）と裏層との２層積層構造となっており、この
裏層の延在部分に前記リベット孔３０ｂや次に述べる長
孔３２が設けられている。
内側の層）と裏層との２層積層構造となっており、この
裏層の延在部分に前記リベット孔３０ｂや次に述べる長
孔３２が設けられている。
第２図の７部分の組立斜視図である第５図、第２図のＶ
ｌ線矢視図（底面図）である第６図及び第６図の■−■
線に沿う断面図である第７図に示されるように、下側フ
ランジ１４ｃには、モジュールカバー１４が開き出す方
向（室内方向）に延在する長孔３２が穿設されている。
ｌ線矢視図（底面図）である第６図及び第６図の■−■
線に沿う断面図である第７図に示されるように、下側フ
ランジ１４ｃには、モジュールカバー１４が開き出す方
向（室内方向）に延在する長孔３２が穿設されている。
また、この長孔３２の一端と下側フランジ１４ｃの端辺
部とをつなぐようにスリット３４が形成されている。コ
ンテナ１２の底面部分には開口３６が穿設されており、
リベット３８が長孔３２及び開口３６を通して打ち込ま
れることによりコンテナ１２と下側フランジ１４ｃとが
連結される。なお、リベット３８にはカラー４０が外嵌
されている。このカラー４０の外径は前記スリット３４
の幅よりも大である。
部とをつなぐようにスリット３４が形成されている。コ
ンテナ１２の底面部分には開口３６が穿設されており、
リベット３８が長孔３２及び開口３６を通して打ち込ま
れることによりコンテナ１２と下側フランジ１４ｃとが
連結される。なお、リベット３８にはカラー４０が外嵌
されている。このカラー４０の外径は前記スリット３４
の幅よりも大である。
このように構成されたエアバッグ装置１０において、イ
ンフレータ１６が作動するとエアバッグ１８が展開され
、その展開圧力によりモジュールカバー１４が押され、
第８図の如くリベット３８及びカラー４０がスリット３
４を通り抜けるようにしてモジュールカバー１４の下半
側が前方に移動する。そして、さらにエアバッグ１８の
展開力を受けることにより、モジュールカバー１４は溝
１４ｅに沿って屈曲して前方に開き出し、第１図（ｂ）
に示す如くエアバッグ１８が室内に展開して乗員の保護
が行なわれる。
ンフレータ１６が作動するとエアバッグ１８が展開され
、その展開圧力によりモジュールカバー１４が押され、
第８図の如くリベット３８及びカラー４０がスリット３
４を通り抜けるようにしてモジュールカバー１４の下半
側が前方に移動する。そして、さらにエアバッグ１８の
展開力を受けることにより、モジュールカバー１４は溝
１４ｅに沿って屈曲して前方に開き出し、第１図（ｂ）
に示す如くエアバッグ１８が室内に展開して乗員の保護
が行なわれる。
なお、このエアバッグ１８の展開に際しては、布（マス
キングクロス）１８ｂは第２図の下側がめくり上げられ
るようになるから、エアバッグ１８は布１８ｂによって
全く拘束を受けることなく急速に展開する。
キングクロス）１８ｂは第２図の下側がめくり上げられ
るようになるから、エアバッグ１８は布１８ｂによって
全く拘束を受けることなく急速に展開する。
本実施例にあっては下側フランジ１４ｃに長孔３２が形
成されており、この下側フランジ１４ｃとコンテナ１２
との係合部分には遊び（第６図ではＡの部分）が存在す
ることになる。即ち、リベット３８が長孔３２内で移動
し得る範囲でモジュールカバー１４の下半側部分は、該
モジュールカバー１４の展開方向に対して進退自在とさ
れている。従って、エアバッグ１８の重量が該モジュー
ルカバー１４の裏側にかかったり、あるいは車両の加速
時にエアバッグ１８がモジュールカバー１４を押した場
合又はエアバッグ１８が熱により膨張してモジュールカ
バー１４を押した場合には、モジュールカバー１４の下
半側は室内方向にシフトし、溝１４ｅの部分に局部的な
応力が集中することが防止される。また、例えば乗員が
モジュールカバー１４を押した場合にも、モジュールカ
バー１４の下半側はコンテナ１２に押し込まれる方向に
シフトする。これにより溝１４ｅの部分に局部的な応力
が発生することが防止される。
成されており、この下側フランジ１４ｃとコンテナ１２
との係合部分には遊び（第６図ではＡの部分）が存在す
ることになる。即ち、リベット３８が長孔３２内で移動
し得る範囲でモジュールカバー１４の下半側部分は、該
モジュールカバー１４の展開方向に対して進退自在とさ
れている。従って、エアバッグ１８の重量が該モジュー
ルカバー１４の裏側にかかったり、あるいは車両の加速
時にエアバッグ１８がモジュールカバー１４を押した場
合又はエアバッグ１８が熱により膨張してモジュールカ
バー１４を押した場合には、モジュールカバー１４の下
半側は室内方向にシフトし、溝１４ｅの部分に局部的な
応力が集中することが防止される。また、例えば乗員が
モジュールカバー１４を押した場合にも、モジュールカ
バー１４の下半側はコンテナ１２に押し込まれる方向に
シフトする。これにより溝１４ｅの部分に局部的な応力
が発生することが防止される。
このように溝１４ｅの部分への局部的な応力集中が回避
されることにより、溝１４ｅの部分に疲労が生ずること
が防止される。
されることにより、溝１４ｅの部分に疲労が生ずること
が防止される。
なお、上記の説明ではモジュールカバー１４はその下半
側が室内側にもコンテナ１２側にも進退し得るように構
成されているが、リベット３８が長孔３２の長手方向一
端側に接するように位置しているときには、モジュール
カバー１４はリベットが該長孔の他端側に向う方向にの
みシフトすることになる。ただし、この場合にも、従来
に比べて溝１４ｅの部分に生ずる疲労が減少することは
明らかである。
側が室内側にもコンテナ１２側にも進退し得るように構
成されているが、リベット３８が長孔３２の長手方向一
端側に接するように位置しているときには、モジュール
カバー１４はリベットが該長孔の他端側に向う方向にの
みシフトすることになる。ただし、この場合にも、従来
に比べて溝１４ｅの部分に生ずる疲労が減少することは
明らかである。
上記実施例においては、モジュールカバー１４は溝１４
ｅの部分に沿って屈曲する構成とされているが、本発明
にありてはエアバッグ展開時にモジュールカバーが開裂
して室内側に開き出す構成のものにも適用できることは
明らかである。
ｅの部分に沿って屈曲する構成とされているが、本発明
にありてはエアバッグ展開時にモジュールカバーが開裂
して室内側に開き出す構成のものにも適用できることは
明らかである。
［効果コ
以上の通り、本発明のエアバッグ装置にあっては、モジ
ュールカバーとエアバッグとの間に布が介在されている
。このため、エアバッグとモジュールカバーにリブ等の
突部が設けられていても、エアバッグの擦り切れや劣化
が確実に防止される。これにより、エアバッグとして強
度、耐久性の要求値の低いものを採用できるようになり
、コストダウンを図ることが可能となる。
ュールカバーとエアバッグとの間に布が介在されている
。このため、エアバッグとモジュールカバーにリブ等の
突部が設けられていても、エアバッグの擦り切れや劣化
が確実に防止される。これにより、エアバッグとして強
度、耐久性の要求値の低いものを採用できるようになり
、コストダウンを図ることが可能となる。
第１図（ａ）は本発明の一実施例に係るエアバッグ装置
の斜視図、第１図（ｂ）は同実施例のエアバッグ展開時
の斜視図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う断面
図、第３図は組立斜視図、第４図及び第５図は要部組立
斜視図、第６図は第２図の■線矢視図、第７図は第６図
の■−■線断面図、第８図は長孔とリベットとの係合離
脱説明図である。 １０、ＩＯＡ、ＩＯＢ・・・エアバッグ装置、１２・・
・コンテナ、 １４・・・モジュールカバー １６・・・インフレータ、 １８・・・エアバッグ、
１８ｂ・・・布（マスキングクロス）、３２・・・長孔
、 ３４・・・スリット。
の斜視図、第１図（ｂ）は同実施例のエアバッグ展開時
の斜視図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う断面
図、第３図は組立斜視図、第４図及び第５図は要部組立
斜視図、第６図は第２図の■線矢視図、第７図は第６図
の■−■線断面図、第８図は長孔とリベットとの係合離
脱説明図である。 １０、ＩＯＡ、ＩＯＢ・・・エアバッグ装置、１２・・
・コンテナ、 １４・・・モジュールカバー １６・・・インフレータ、 １８・・・エアバッグ、
１８ｂ・・・布（マスキングクロス）、３２・・・長孔
、 ３４・・・スリット。
Claims (1)
- （１）折り畳まれたエアバッグ及び該エアバッグ展開用
のインフレータが保持部材に保持されると共に、該エア
バッグを被うモジュールカバーが該保持部材に取り付け
られている助手席用エアバッグ装置において、 前記モジュールカバーとエアバッグとの間に布を介在さ
せたことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2164638A JPH0455149A (ja) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | 助手席用エアバッグ装置 |
| PCT/JP1991/000841 WO1992000206A1 (fr) | 1990-06-22 | 1991-06-21 | Module de coussin pneumatique de securite pour siege de copilote |
| EP19910911363 EP0489174A4 (en) | 1990-06-22 | 1991-06-21 | Air bag device for assistant-driver's seat |
| US07/820,652 US5306039A (en) | 1990-06-22 | 1991-06-21 | Passenger's air bag assembly |
| CA002064097A CA2064097A1 (en) | 1990-06-22 | 1991-06-21 | Passenger's air bag assembly |
| GB9201607A GB2251411A (en) | 1990-06-22 | 1992-01-24 | Passenger's air bag assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2164638A JPH0455149A (ja) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455149A true JPH0455149A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15796995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2164638A Pending JPH0455149A (ja) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5306039A (ja) |
| EP (1) | EP0489174A4 (ja) |
| JP (1) | JPH0455149A (ja) |
| CA (1) | CA2064097A1 (ja) |
| GB (1) | GB2251411A (ja) |
| WO (1) | WO1992000206A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5889657A (en) * | 1995-09-28 | 1999-03-30 | Nec Corporation | Surface-mounting structure and method of electronic devices |
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