WO2018123427A1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2018123427A1
WO2018123427A1 PCT/JP2017/043051 JP2017043051W WO2018123427A1 WO 2018123427 A1 WO2018123427 A1 WO 2018123427A1 JP 2017043051 W JP2017043051 W JP 2017043051W WO 2018123427 A1 WO2018123427 A1 WO 2018123427A1
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vehicle
cushion
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優斗 小林
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オートリブ ディベロップメント エービー
優斗 小林
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Definitions

  • the present invention relates to a side airbag device that restrains a vehicle occupant from the side.
  • the airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys an airbag cushion (hereinafter simply referred to as a cushion) with gas pressure to receive and protect an occupant.
  • a cushion an airbag cushion
  • a front airbag device is provided at the center of the steering wheel to protect the driver from a longitudinal collision.
  • a curtain airbag device is provided near the ceiling above the side window, and a side airbag device is provided on the side of the seat to protect passengers from impacts from the vehicle width direction due to side collisions, etc. It has been.
  • the cushion of the airbag device may be partitioned into a plurality of rooms (also referred to as chambers) depending on various conditions such as the body part of the occupant to be restrained and how to inflate and deploy.
  • the cushion (side airbag 20) described in Patent Document 1 is divided into a front bag portion 26 that expands below the upper arm portion of the occupant and a rear bag portion 28 that expands near the shoulder and chest. ing.
  • the shoulder portion, the chest portion, and the like are restrained by the rear bag portion 28.
  • the base fabric constituting the outer surface of the side airbag 20 has a plurality of portions according to the shapes of the front bag portion 26 and the rear bag portion 28. It is cut by.
  • the front bag portion 26 and the rear bag portion 28 are bags made of mutually independent base fabrics, and have different thicknesses in the vehicle width direction (see FIG. 9).
  • the entire outer surface of the cushion may be configured by a pair of base fabrics (an outer panel and an inner panel) in the vehicle width direction. In such a case, although a cushion having a simpler configuration can be realized on the outer shape, it is not easy to change the thickness for each chamber, and appropriate contrivance is required.
  • the present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to provide a side airbag device capable of restraining an occupant at an early stage by changing the thickness of a chamber.
  • a typical configuration of a side airbag device is an airbag provided in a bag shape by combining an outer panel on the outer side in the vehicle width direction and an inner panel on the inner side in the vehicle width direction.
  • a plurality of tethers extending from the baffle to the rear of the vehicle.
  • the plurality of tethers are connected to the rear end of the airbag cushion from the baffle through both sides of the inflator in the vehicle width direction. 2 tethers.
  • the baffle when the airbag cushion starts to inflate, the baffle is pulled to the vehicle rear side by the tether. For this reason, the rear chamber is quickly thickened in the vehicle width direction as much as the spread in the vehicle front-rear direction is limited. Since the rear chamber is located closer to the occupant than the front chamber, with the above configuration, the occupant can be restrained with a high restraining force by the thick rear chamber in the vehicle width direction at an early stage after detection of the impact. Further, with the above configuration, since the shape of the airbag cushion is limited in the vehicle front-rear direction, the airbag cushion is given to the occupant when, for example, the airbag cushion contacts the occupant existing at an unauthorized position from the rear of the vehicle. The input load to be obtained can be suppressed.
  • the baffle includes a first member and a second member, which are cloth materials that are independent from each other.
  • the first member and the second member are strip-shaped members, and one side of the strip-shaped long side is provided on the outer panel and the inner panel, respectively. Even if the other side of the belt-like long side is connected to each other, and the baffle is in a mountain-folded state when viewed from the vehicle rear side with the other side at the top before the airbag cushion is inflated and deployed. Good.
  • the baffle which is easy to fold and wind etc. can be implement
  • the above first and second tethers may be connected to the top of the other side. With this configuration of the tether, the baffle can be suitably pulled.
  • the first and second tethers may extend continuously from the other sides of the first member and the second member as part of the baffle, respectively. Also with the tether having this configuration, the baffle can be suitably pulled.
  • the baffle is in a mountain-folded state as viewed from the front side of the vehicle at the fold line extending in the vehicle vertical direction before the airbag cushion is inflated and deployed, and the first and second tethers are respectively vehicles of the baffle. It may be connected to both edges in the width direction. Also with this configuration, it is possible to suitably realize a baffle that is easy to fold and wind, and a tether that pulls the baffle.
  • the baffle is in a mountain-folded state as viewed from the front side of the vehicle at the fold line extending in the vehicle vertical direction before the airbag cushion is inflated and deployed, and the first and second tethers are respectively vehicles of the baffle. It may extend continuously as a part of the baffle from both edges in the width direction. Also with this configuration, it is possible to suitably realize a baffle that is easy to fold and wind, and a tether that pulls the baffle.
  • the lengths of the first and second tethers are preferably shorter than the length from the connection portion of the outer panel and the inner panel with the baffle to the rear end of the airbag cushion. With this configuration of the tether, the baffle can be suitably pulled.
  • FIG. 9 is an HH cross-sectional view of the cushion of FIG. It is the figure which illustrated each state of the baffle of FIG. It is the figure which illustrated the modification of the cushion of FIG. It is II sectional drawing of the cushion of FIG. It is the figure which illustrated each state of the baffle of FIG.
  • SYMBOLS 100 Side airbag apparatus of 1st Embodiment, 102 ... Seat, 104 ... Cushion, 106 ... Outer panel, 108 ... Inner panel, 110 ... Seat back, 112 ... Rear chamber, 114 ... Front chamber, 116 ... Lower chamber, 118 ... Baffle, 120 ... Lower baffle, 122 ... Inflator, 124 ... Inner tube, 126 ... Upper vent hole, 128 ... Lower vent hole, 130 ... Upper outer vent, 132 ... Lower outer vent, 134 ... First tether, 136 2nd tether, 138 ... rear end of cushion, 140 ... first member of baffle, 142 ... second member of baffle, 144 ...
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a side airbag device 100 according to the first embodiment of the present invention.
  • the side airbag device 100 and the seat 102 on the left side of the vehicle to which the side airbag device 100 is applied are illustrated from the outside in the vehicle width direction (vehicle outside).
  • the vehicle front-rear direction is indicated by arrows F (Forward) and B (Back)
  • the vehicle width direction is indicated by arrows L (Left), R (Right), and the vehicle vertical direction, respectively.
  • the directions are illustrated by arrows U (up) and D (down), respectively.
  • FIG. 1A illustrates an airbag cushion (cushion 104) after being inflated and deployed.
  • the cushion 104 is a part that receives an occupant in an emergency such as when an impact occurs on the vehicle, and inflates and expands in a flat shape on the side of the occupant seated on the seat 102 (for example, between the side doors).
  • the cushion 104 is formed into a bag shape by combining an outer panel 106 (see FIG. 2A, etc.) that is a base fabric on the outer side in the vehicle width direction and an inner panel 108 that is a base fabric on the inner side in the vehicle width direction. .
  • the cushion 104 is wound or folded and accommodated in a housing (not shown) provided on the side of the seat back 110, for example. Since the cushion 104 in the stored state is covered with a seat cover or the like, it cannot be visually recognized from the outside. During operation, the seat cover or the like is cleaved and inflated and deployed to the side of the occupant. In addition to the seat back 110, the cushion 104 can be installed in another place where it can be inflated and deployed to the side of the occupant seated on the seat 102, for example, inside the side door trim.
  • the cushion 104 is partitioned into three chambers. As can be seen from FIG. 1A, the cushion 104 is provided with a rear chamber 112 on the vehicle rear side, a front chamber 114 on the vehicle front side, and a lower chamber 116 on the vehicle lower side.
  • FIG. 1 (b) is a schematic view of the internal structure of the cushion 104 of FIG. 1 (a).
  • the rear chamber 112 extends in the vertical direction along the seat back 110 (see FIG. 1A), and has an upper portion extending toward the front of the vehicle.
  • the rear chamber 112 mainly restrains the upper body centered around the shoulder of the passenger.
  • the lower chamber 116 is provided from below the rear chamber 112 to the front of the vehicle, and mainly restrains the vicinity of the occupant's waist.
  • the front chamber 114 is provided between the rear chamber 112 and the lower chamber 116 and restrains the occupant widely.
  • baffle 118 that partitions the rear chamber 112 and the front chamber 114
  • a lower baffle 120 that partitions the lower chamber 116 from the upper rear chamber 112 and the front chamber 114.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the cushion 104 of FIG.
  • the sectional view of the cushion 104 illustrated in FIG. 2 is hypothetical in a state where it is not attached to the seat 102 (see FIG. 1A).
  • the sectional view of the cushion 104 that is actually attached to the seat 102 is a flat state that is asymmetric in the vehicle width direction as compared to the state illustrated in FIG.
  • FIG. 2A is a cross-sectional view of the rear chamber 112 and the front chamber 114 of FIG. 1B taken along the line AA.
  • the baffle 118 is a wall-shaped portion formed using the same type of base fabric as the outer panel 106, and the outer panel 106 that forms the outer surface of the cushion 104. It is connected to the inner panel 108 in the vehicle width direction.
  • FIG. 2C is a CC cross-sectional view of the lower chamber 116 of FIG.
  • the lower baffle 120 is also a wall-like portion formed using a base cloth or the like, similarly to the baffle 118, and extends to the outer panel 106 and the inner panel 108 in the vehicle width direction. Connected.
  • an inflator 122 which is a gas generator, is provided inside the rear chamber 112.
  • the inflator 122 operates in response to an operation signal transmitted from the vehicle side when an impact occurs, and supplies gas into the cushion 104.
  • the inflator 122 employed in the present embodiment is of a cylinder type (tubular type), and is installed on the vehicle rear side inside the rear chamber 112 with the longitudinal direction facing the vertical direction.
  • a stud bolt (not shown) extends from the inflator 122 through the cushion 104 toward the seat back 110 (see FIG. 1A), and is fastened to the above-described housing or the like.
  • the cushion 104 is installed on the seat 102 mainly by being supported by stud bolts of the inflator 122.
  • the currently popular inflator 122 is a type in which a gas generating agent is filled and burned to generate gas, a type in which compressed gas is filled and gas is supplied without generating heat, or There is a hybrid type using both combustion gas and compressed gas. Any type of inflator 122 can be used.
  • a cylindrical inner tube 124 extending in the vehicle up-down direction is provided around the inflator 122.
  • the inner tube 124 is a part that rectifies the gas from the inflator 122, and is provided so as to penetrate the lower baffle 120 from the rear chamber 112 to the lower chamber 116 in the vertical direction of the vehicle.
  • the inner tube 124 guides the gas in the inflator 122 in the vehicle vertical direction, and supplies the gas to the rear chamber 112 and the lower chamber 116.
  • the baffle 118 is provided with vent holes 126 and 128.
  • the vent holes 126 and 128 are gas flow ports and allow the gas to pass from the rear chamber 112 side to the front chamber 114 side.
  • the cushion 104 is also provided with outer vents 130 and 132 for discharging gas to the outside. The gas flowing into the front chamber 114 is discharged from the upper outer vent 130, and the gas flowing into the lower chamber 116 is discharged from the lower outer vent 132.
  • the baffle 118 is provided with a first tether 134 and a second tether 136 as a plurality of tethers.
  • the first tether 134 and the second tether 136 are parts made of the same type of base fabric as the baffle 118, and extend from the baffle 118 to the rear of the vehicle and are connected to the rear end 138 of the cushion 104.
  • the first tether 134 and the second tether 136 are tensioned in the vehicle front-rear direction between the baffle 118 and the rear end 138 of the cushion 104, and pull the baffle 118 rearward.
  • the rear chamber 112 is restricted from spreading in the longitudinal direction of the vehicle, and the rear chamber 122 can be quickly and thickly expanded in the vehicle width direction to restrain the occupant at an early stage.
  • FIG. 2B is a BB cross-sectional view in the vicinity of the lower chamber 116 in FIG. Since the lower chamber 116 does not include a portion corresponding to the baffle 118 and the tether, the lower chamber 116 expands in the vehicle front-rear direction along the shapes of the outer panel 106 and the inner panel 108. Compared to the lower chamber 116 of FIG. 2B, the shape of the rear chamber 112 of FIG. 2A is limited in the vehicle front-rear direction by the first tether 134 and the second tether 136.
  • FIG. 3 is a detailed view of the internal configuration of the cushion 104 in FIG. 1 (a), and corresponds to FIG. 1 (b).
  • FIG. 3 illustrates the inside of the cushion 104 by expanding the cushion 104 before inflating and deploying and omitting the outer panel 106 on the front side.
  • the configuration of the cushion 104 will be further described focusing on the baffle 118 and the tether (the first tether 134 and the second tether 136).
  • the baffle 118 When viewed from the vehicle width direction, the baffle 118 is close to a shape in which the “character shape” is reversed left and right, with the upper portion extending upward on the front side of the vehicle and the lower portion extending downward of the vehicle.
  • the first tether 134 is connected to the vehicle rear side of the baffle 118 and extends from the baffle 118 toward the vehicle rear (the same applies to the second tether 136).
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the cushion 104 of FIG. 4A is a DD cross-sectional view of the cushion 104 of FIG.
  • the baffle 118 includes a first member 140 and a second member 142 that are cloth materials independent of each other.
  • the first tether 134 and the second tether 136 are connected to the baffle 118 by being sewn between the first member 140 and the second member 142 of the baffle 118.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating the baffle 118 and the tether of FIG. 3 and the like.
  • FIG. 5A illustrates the first member 140 and the first tether 134 outside the vehicle.
  • the first member 140 is a band-shaped member that forms the baffle 118, and in the present embodiment, the first member 140 has a shape that is entirely long and bent in the middle.
  • one side 144 of the belt-like long side is connected to the outer panel 106 by sewing (sewing part 146), and the other side 148 of the belt-like long side is connected to the second member 142 by sewing (sewing part 150).
  • the other side 148 is also provided with notches for forming vent holes 126 and 128.
  • the first tether 134 is provided in a substantially rectangular shape, and is connected by providing a sewing portion 150 on the other side 148 of the first member 140.
  • FIG. 5B illustrates the second member 142 (see FIG. 4A) and the second tether 136 inside the vehicle, corresponding to FIG. 5A.
  • the second member 142 is also a belt-like member that forms the baffle 118, and has a shape that is generally long and bent in the middle.
  • one side 152 of the belt-like long side is connected to the inner panel 108 by sewing (sewing part 154), and the other side 156 of the belt-like long side is connected to the first member 140 by the sewing part 150.
  • the other side 156 of the second member 142 is also provided with notches for forming the vent holes 126 and 128.
  • the second tether 136 is also provided in a substantially rectangular shape, and is connected by providing a sewing portion 158 on the other side 156 of the second member 142.
  • the second tether 136 is provided with a hole 160 through which a stud bolt (not shown) of the inflator 122 (see FIG. 1B) is passed.
  • FIG. 5C illustrates the state of the baffle 118 before the cushion 104 is inflated and deployed.
  • FIG. 5C roughly corresponds to the cushion 104 illustrated in FIG.
  • the baffle 118 is configured so that the other sides 148 and 156 (see FIGS. 5A and 5B) of the first member 140 and the second member 142 before the cushion 104 is inflated and deployed.
  • the top portion 162 is mountain-folded when viewed from the vehicle rear side. With this configuration, the baffle 118 can be suitably folded or wound together with the outer panel 106 and the inner panel 108 without causing excessive wrinkles or the like.
  • the first tether 134 and the second tether 136 are connected to the top 162 which is the other side 148, 156 of the mountain fold baffle 118. Since the baffle 118 is mountain-folded when viewed from the rear of the vehicle, the top portion 162 is closer to the rear end 138 than the connection portions (sewing portions 146, 154) of the baffle 118 with the outer panel 106 and the inner panel 108. Therefore, the first tether 134 and the second tether 136 are configured to have a length that connects the top portion 162 and the rear end 138, so that at least the length from the sewing portions 146, 154 to the rear end 138 is shorter. The outer panel 106 and the inner panel 108 can be tensioned when they are about to spread by gas. As a result, the baffle 118 can be suitably pulled rearward by the first tether 134 and the second tether 136.
  • the first tether 134 and the second tether 136 pass from the baffle 118 on both sides of the inflator 122 in the vehicle width direction, that is, on both sides of the inner tube 124 in the vehicle width direction. It is connected to the rear end 138.
  • the inner tube 124 is a part that first receives the gas from the inflator 122 and expands and develops in a cylindrical shape by the gas. Then, due to the pressure from the inner tube 124, a force that separates the first tether 134 and the second tether 136 from each other in the vehicle width direction is applied. By utilizing this force, the first tether 134 and the second tether 136 can pull the baffle 118 to the rear of the vehicle.
  • FIG. 4B is an EE cross-sectional view of the cushion 104 of FIG. Also in FIG. 4B, the first tether 134 and the second tether 136 pass through both sides of the inner tube 124 in the vehicle width direction, that is, between the inner tube 124 and the outer panel 106 and the inner panel 108, respectively. I understand. When the inner tube 124 is inflated and deployed, the first tether 134 and the second tether 136 are applied with the above-described force of separating in the vehicle width direction.
  • FIG. 4C is a cross-sectional view taken along the line FF of the cushion 104 in FIG.
  • the lower baffle 118 passes between the first member 140 and the second member 142 at the lower part of the baffle 118, and the first member 140 and the second member 142 are also connected to the lower baffle 120. It is sewn.
  • the baffle 118 is pulled to the vehicle rear side by the first tether 134 and the second tether 136, so that the rear chamber 112 is The spread in the front-rear direction is limited, and the thickness quickly increases in the vehicle width direction, and it becomes difficult to dent even if a load is applied from the vehicle width direction.
  • the rear chamber 112 is a chamber located near the occupant in addition to the gas flowing in before the front chamber 114, the rear chamber 112 is thicker in the vehicle width direction at an early stage after the impact is detected in this embodiment. The occupant can be restrained by 112 with a high restraining force.
  • the cushion 104 of this embodiment can reduce the harm to an occupant (commonly known as “Out of Position (OOP)”) that exists in an unexpected posture other than the normal sitting state.
  • OOP Out of Position
  • the entire shape of the cushion 104 is limited in the vehicle longitudinal direction because the rear chamber 112 does not expand in the vehicle longitudinal direction. Therefore, according to the present embodiment, the input load that can be given to the occupant can be suppressed even if the occupant is in linear contact with the occupant existing at the irregular position.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a modification of the cushion 104 of FIG.
  • the description is abbreviate
  • components having the same names as the components already described have the same functions unless otherwise specified even if they are given different reference numerals.
  • the cushion 170 of the modified example before inflating and deploying is expanded, and the inner panel is illustrated by omitting the outer panel 106 on the front side.
  • the cushion 180 includes a baffle 172 and a tether (a first tether 174 and a second tether 176 (see FIG. 7)), almost the same as the cushion 104 in FIG. 3, but the baffle 172 and the tether are integrated. Therefore, the configuration is different from that of the cushion 104.
  • FIG. 7 is a GG cross-sectional view of the cushion 170 in FIG.
  • the baffle 172 is also configured to include a first member 178 and a second member 180 which are cloth materials independent of each other.
  • the first member 178 is integrally provided with the first tether 174
  • the second member 180 is integrally provided with the second tether 176.
  • the first tether 174 and the second tether 176 are also connected to the rear end 138 of the cushion 170 through both sides of the inner tube 124 in the vehicle width direction.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating the baffle 172 and the tether of FIG. 6 and the like.
  • FIG. 8A illustrates the first member 178 and the first tether 174 on the outside of the vehicle.
  • the first member 178 has a shape in which a band-shaped portion 179 and a rectangular first tether 174 are integrated.
  • the band-shaped portion 179 is a longitudinal region where the middle portion of the first member 178 is bent.
  • One side 182 of the long side of the belt-like portion 179 is sewn to the outer panel 106 by the sewing portion 146, and the other side 184 of the long side of the belt-like portion 179 is sewn to the second member 180 by the sewing portion 186.
  • the first member 178 is also appropriately provided with vent holes 188 and 189 for sending gas from the rear chamber 112 to the front chamber 114.
  • the first tether 174 continuously extends from the other side 184 of the band-shaped portion 179 of the first member 178 in a rectangular shape.
  • FIG. 8B illustrates the second member 180 (see FIG. 7) and the second tether 176 inside the vehicle, corresponding to FIG. 8A.
  • the second member 180 also has a shape in which the band-shaped portion 181 and the rectangular second tether 176 are integrated.
  • the band-shaped portion 181 is a longitudinal region where the middle portion of the second member 180 is bent.
  • One side 190 of the long side of the band-shaped portion 181 is sewn to the inner panel 108 by the sewing portion 154, and the other side 192 of the long side of the band-shaped portion 181 is sewn to the first member 178 by the sewing portion 186.
  • the second member 180 is also appropriately provided with vent holes 194 and 195 for sending gas from the rear chamber 112 to the front chamber 114.
  • the second tether 176 is also provided in a substantially rectangular shape, and continuously extends from the other side 192 of the band-shaped portion 181 of the second member 180 into a rectangular shape.
  • the second tether 176 is provided with a hole 160 through which a stud bolt (not shown) of the inflator 122 (see FIG. 1B) is passed.
  • FIG. 8C is a diagram illustrating the state of the baffle 172 before the cushion 170 is inflated and deployed, corresponding to FIG. 5C.
  • the baffle 172 has a belt-like shape of the other side 184 of the belt-like portion 179 of the first member 178 (see FIG. 8A) and the belt-like shape of the second member 180 before the cushion 170 is inflated and deployed.
  • the other side 192 side of the portion 181 is a top portion 196, and is mountain-folded when viewed from the vehicle rear side. With this configuration, the baffle 172 can be suitably folded or wound together with the outer panel 106 and the inner panel 108 without causing excessive wrinkles or the like.
  • the first tether 174 and the second tether 176 continuously extend from the top 196 of the mountain-folded baffle 172 as a part of the baffle 172 to the rear of the vehicle. Since the baffle 172 is mountain-folded when viewed from the rear of the vehicle, the top portion 196 is closer to the rear end 138 than the connection portions (sewing portions 146, 154) of the baffle 172 with the outer panel 106 and the inner panel 108. Therefore, the first tether 174 and the second tether 176 have a length that is short enough to connect the top portion 196 and the rear end 138 to at least the length from the sewing portions 146 and 154 to the rear end 138. The outer panel 106 and the inner panel 108 can be tensioned when they are about to spread by gas. As a result, the baffle 172 can be suitably pulled rearward by the first tether 174 and the second tether 176.
  • the baffle 172 is pulled to the rear side of the vehicle by the first tether 174 and the second tether 176 when the expansion starts, so that the rear chamber 112 is restricted from spreading in the vehicle front-rear direction. It becomes thick quickly in the width direction (see FIG. 2 (a)), and even if it receives a load from the vehicle width direction, it becomes difficult to dent. Since the rear chamber 112 is a chamber located near the occupant in addition to the gas flowing in before the front chamber 114, the rear chamber 112 is also thickened in the vehicle width direction by the cushion 170 early after the impact is detected. The occupant can be restrained with a high restraining force.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a side airbag device 200 according to the second embodiment of the present invention. Also in the second embodiment, the same components as those already described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. In addition, components having the same names as the components already described in the first embodiment have the same functions unless otherwise specified, even if different reference numerals are given.
  • FIG. 9 illustrates the state inside the cushion 202 by expanding the cushion 202 before inflating and deploying, and omitting the outer panel 106 in front, corresponding to the cushion 104 of FIG.
  • the cushion 202 illustrated in FIG. 9 is different from the cushion 104 of the first embodiment shown in FIG. 3 and the like in that the baffle 204 is made of one cloth material.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the cushion 202 in FIG.
  • the baffle 204 is in a mountain folded state on the front side of the vehicle before the cushion 202 is inflated and deployed.
  • a first tether 206 and a second tether 208 are connected to the baffle 204 on both sides in the vehicle width direction.
  • the first tether 206 and the second tether 208 are also connected to the rear end 138 of the cushion 202 through both sides of the inner tube 124 in the vehicle width direction.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating each state of the baffle 204 in FIG.
  • FIG. 11A is a diagram illustrating the baffle 204 opened and illustrated from the rear of the vehicle.
  • the baffle 204 is a long band-shaped member that gradually increases in width from the upper end toward the center, and both edges in the vehicle width direction corresponding to the long side of the band (the outer edge 210, the vehicle It is connected to the outer panel 106 and the inner panel 108 in the vehicle width direction by the sewing portion 214 and the sewing portion 216 along the inner edge 212).
  • a first tether 206 and a second tether 208 are connected to the edges 210 and 212 of the baffle 204 by a sewing part 214 and a sewing part 216.
  • the first tether 206 and the second tether 208 are each rectangular.
  • the second tether 208 is provided with a hole 160 through which a stud bolt (not shown) of the inflator 122 (see FIG. 1B) is passed.
  • the baffle 204 is appropriately provided with vent holes 218 and 220 for supplying gas from the rear chamber 112 to the front chamber 114.
  • a cut line 222 through which the lower baffle 120 (see FIG. 9) passes is provided at the lower part of the baffle 204, and a sewing portion 224 connected to the lower baffle 120 along the cut line 222 is provided.
  • FIG. 11B is a diagram illustrating the state of the baffle 204 before the cushion 202 is inflated and deployed.
  • the baffle 204 Before the cushion 202 is inflated and deployed, the baffle 204 is mountain-folded when viewed from the front of the vehicle at a fold 226 extending in the vehicle vertical direction. With this configuration, the baffle 204 can be suitably folded or wound together with the outer panel 106 and the inner panel 108 without causing excessive wrinkles or the like.
  • the first tether 206 and the second tether 208 are connected to the rear end 138 of the cushion 202 extending from both edges (edge 210, edge 212) in the vehicle width direction of the baffle 204 to the rear of the vehicle. At this time, the lengths of the first tether 206 and the second tether 208 are longer than the lengths from the sewing portions 214 and 216 that are the connection portions of the outer panel 106 and the inner panel 108 to the baffle 204 to the rear end 138 of the cushion 202. It is set short.
  • the outer panel 106 and the inner panel 108 can be suitably tensioned when trying to spread by gas, and the baffle 204 is moved to the rear of the vehicle. Can be pulled.
  • the first tether 206 and the second tether 208 pass through the vehicle width direction edges 210 and 212 of the baffle 204 from both sides in the vehicle width direction of the inflator 122, that is, through both sides of the inner tube 124 in the vehicle width direction. 138.
  • the inner tube 124 is a part that first receives the gas from the inflator 122 and expands and develops in a cylindrical shape by the gas. Then, due to the pressure from the inner tube 124, a force that separates the first tether 206 and the second tether 208 from each other in the vehicle width direction is applied. By utilizing this force, the first tether 206 and the second tether 208 can pull the baffle 204 rearward of the vehicle.
  • the baffle 204 is pulled to the rear side of the vehicle by the first tether 206 and the second tether 208.
  • the spread in the direction is limited, and the thickness quickly increases in the vehicle width direction, and even if a load is applied from the vehicle width direction, it becomes difficult to dent.
  • the rear chamber 112 is located near the occupant in addition to the gas flowing in before the front chamber 114, even in this embodiment, the rear chamber 112 is thicker in the vehicle width direction early after the detection of the impact. The occupant can be restrained with a high restraining force.
  • FIG. 12 is a diagram illustrating a modification of the cushion 202 of FIG. Henceforth, about the same component as already demonstrated, the description is abbreviate
  • components having the same names as the components already described have the same functions unless otherwise specified even if they are given different reference numerals.
  • the cushion 240 includes a baffle 242 and a tether (a first tether 244 and a second tether 246 (see FIG. 13)) as in the cushion 202 of FIG. 9, but the baffle 242 and each tether are integrated. Therefore, the configuration is different from that of the cushion 202.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line II of the cushion 240 in FIG.
  • the baffle 242 is also mountain-folded when viewed from the front side of the vehicle before the cushion 240 is inflated and deployed.
  • a first tether 244 and a second tether 246 continuously extend from both sides in the vehicle width direction to the baffle 242 toward the rear of the vehicle.
  • the first tether 244 and the second tether 246 are also connected to the rear end 138 of the cushion 240 through both sides of the inner tube 124 in the vehicle width direction.
  • FIG. 14 is a diagram illustrating each state of the baffle 242 of FIG.
  • FIG. 14A is a diagram illustrating the baffle 242 opened and illustrated from the rear of the vehicle.
  • the baffle 242 has a shape in which a rectangular first tether 244 and a second tether 246 are integrated on both sides of a longitudinal belt-like portion 243 that gradually widens from the upper end toward the center. It has become.
  • the belt-like portion 243 is connected to the outer panel 106 and the inner panel 108 in the vehicle width direction by a sewing portion 214 and a sewing portion 216 along both edges (edge 248, edge 250) in the vehicle width direction corresponding to the long side of the belt shape.
  • the first tether 244 and the second tether 246 are continuously provided as a part of the baffle 242 on the edges 248 and 250 of the belt-like portion 243 of the baffle 242.
  • the first tether 244 and the second tether 246 are each rectangular.
  • the second tether 246 is provided with a hole 160 through which a stud bolt (not shown) of the inflator 122 (see FIG. 1B) is passed.
  • the baffle 242 is appropriately provided with vent holes 218 and 220 for supplying gas from the rear chamber 112 to the front chamber 114.
  • a cut line 222 through which the lower baffle 120 (see FIG. 12) passes is provided at the lower part of the baffle 242, and a sewing portion 224 connected to the lower baffle 120 along the cut line 222 is provided.
  • FIG. 14B is a diagram illustrating the state of the baffle 242 before the cushion 240 is inflated and deployed.
  • the baffle 242 is mountain-folded when viewed from the front of the vehicle at a fold 226 extending in the vehicle vertical direction before the cushion 240 is inflated and deployed. With this configuration, the baffle 242 can be suitably folded or wound together with the outer panel 106 and the inner panel 108 without causing excessive wrinkles or the like.
  • the first tether 244 and the second tether 246 extend continuously from the vehicle width direction edges 248 and 250 of the baffle 242 to the rear of the vehicle and are connected to the rear end 138 of the cushion 240. At this time, the lengths of the first tether 244 and the second tether 246 are longer than the lengths from the sewing portions 214 and 216 that are the connection portions of the outer panel 106 and the inner panel 108 to the baffle 242 to the rear end 138 of the cushion 240. It is set short.
  • the outer panel 106 and the inner panel 108 can be suitably tensioned when trying to spread by gas, and the baffle 242 is moved to the rear of the vehicle. Can be pulled.
  • the first tether 242 and the second tether 246 pass through the vehicle width direction edges 248 and 250 of the baffle 242 from both sides of the inflator 122 in the vehicle width direction, that is, through the vehicle width direction sides of the inner tube 124, and the rear end of the cushion 240. 138.
  • the inner tube 124 is a part that first receives the gas from the inflator 122 and expands and develops in a cylindrical shape by the gas. Then, due to the pressure from the inner tube 124, the first tether 244 and the second tether 246 are applied with a force that separates them in the vehicle width direction. Also by utilizing this force, the first tether 244 and the second tether 246 can pull the baffle 242 rearward of the vehicle.
  • the baffle 242 is pulled to the rear side of the vehicle by the first tether 244 and the second tether 246, so that the rear chamber 112 is restricted from spreading in the vehicle front-rear direction. It becomes thick quickly in the vehicle width direction, and it becomes difficult to dent even if it receives a load from the vehicle width direction. Since the rear chamber 112 is located near the occupant in addition to the gas flowing in before the front chamber 114, the occupant is raised by the thick rear chamber 112 in the vehicle width direction also in the cushion 204 early after the impact is detected. It can be restrained with restraining force.
  • the first and second tethers are provided as a plurality of tethers, but the number of tethers may be at least two.
  • the number of tethers may be at least two.
  • two upper and lower tethers may be provided instead of the first tether 134, and the second tether 176 is replaced with two upper and lower tethers, for a total of four tethers. Can be used instead.
  • the configuration includes two overlap vents 122a and 122b.
  • the sewing line is curved at both the upper and lower sides of the overlap vent, but it can also be bent linearly.
  • the present invention can be used for a side airbag device that restrains a vehicle occupant from the side.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

【課題】チャンバの厚みを変化させて乗員を早期に拘束可能なサイドエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】サイドエアバッグ装置１００は、車幅方向外側のアウタパネル１０６と車幅方向内側のインナパネル１０８とを合わせて袋状に設けられているクッション１０４と、クッション１０４の内部にてアウタパネル１０６とインナパネル１０８とに渡って接続されクッション１０４の内部を車両前方側のフロントチャンバ１１４と車両後方側のリアチャンバ１１２とに仕切るバッフル１１８と、リアチャンバ１１２内に設けられるインフレータ１２２と、バッフル１１８から車両後方に延びる第１テザー１３４および第２テザー１３６と、を備える。各テザーは、バッフル１１８からインフレータ１２２の車幅方向両脇を通ってクッション１０４の後端１３８に接続されている。

Description

サイドエアバッグ装置
　本発明は、車両の乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置に関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグクッション（以下、単にクッションと記載する）を膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。
　エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向の衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。
　エアバッグ装置のクッションは、拘束する乗員の身体の部位や膨張展開の仕方など、様々な条件に応じて内部が複数の部屋（チャンバとも呼ぶ）に仕切られている場合がある。例えば、特許文献１に記載のクッション（サイドエアバッグ２０）は、乗員の上腕部の下に膨張する前側バッグ部２６と、肩部や胸部の付近に膨張する後側バッグ部２８とに区画されている。特許文献１では、早期に前側バッグ部２６の内圧を上昇させることで上腕部を押し上げた後、後側バッグ部２８によって肩部や胸部等を拘束する構成となっている。
特開２０１４－３１０５１号公報
　特許文献１では、その図３、４に示されているように、サイドエアバッグ２０の外表面を構成する基布が、前側バッグ部２６および後側バッグ部２８の形状に応じて複数の部分に裁断されている。これら前側バッグ部２６および後側バッグ部２８は、互いに独立した基布で構成された袋であり、車幅方向の厚みも異なっている（図９参照）。しかしながら、特許文献１の構成とは異なり、クッションの外表面の全体が車幅方向に一対の基布（アウタパネルおよびインナパネル）で構成されている場合もある。このような場合、外形上においてより簡潔な構成のクッションが実現できるものの、チャンバごとに厚みを変えるのは簡単ではなく、相応の工夫が求められる。
　本発明は、このような課題に鑑み、チャンバの厚みを変化させて乗員を早期に拘束可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車幅方向外側のアウタパネルと車幅方向内側のインナパネルとを合わせて袋状に設けられているエアバッグクッションと、エアバッグクッションの内部にてアウタパネルとインナパネルとに渡って接続されエアバッグクッションの内部を車両前方側のフロントチャンバと車両後方側のリアチャンバとに仕切るバッフルと、リアチャンバ内に設けられるインフレータと、バッフルから車両後方に延びる複数のテザーと、を備え、複数のテザーは、バッフルからインフレータの車幅方向両脇を通ってエアバッグクッションの後端に接続されている第１および第２のテザーを含むことを特徴とする。
　上記構成によれば、エアバッグクッションが膨張を開始したとき、テザーによってバッフルが車両後方側に引っ張られる。そのため、リアチャンバは、車両前後方向への広がりが制限される分、車幅方向に迅速に厚くなる。リアチャンバはフロントチャンバよりも乗員の近くに位置するため、上記構成であれば衝撃の検知後早期に、車幅方向に厚いリアチャンバによって乗員を高い拘束力で拘束することができる。また、上記構成であれば、エアバッグクッションの形状が車両前後方向に制限されるため、例えば非正規の位置に存在する乗員に対してエアバッグクッションが車両後方から接触する場合において、乗員に与え得る入力荷重を抑えることができる。
　上記のバッフルは、互いに独立した布材である第１部材および第２部材を含み、第１部材および第２部材は、帯状の部材であり、帯状の長辺の一辺がアウタパネルおよびインナパネルにそれぞれ接続され、帯状の長辺の他辺が互いに接続されていて、バッフルは、エアバッグクッションの膨張展開前において、他辺を頂部にして車両後方側から見て山折りの状態になっていてもよい。上記構成によれば、折り畳みおよび巻回等のしやすいバッフルを好適に実現することができる。
　上記の第１および第２のテザーは、他辺の頂部に接続されていてもよい。この構成のテザーによって、バッフルを好適に引っ張ることが可能になる。
　上記の第１および第２のテザーはそれぞれ、第１部材および第２部材の他辺からバッフルの一部として連続して延びていてもよい。この構成のテザーによっても、バッフルを好適に引っ張ることが可能になる。
　上記のバッフルは、エアバッグクッションの膨張展開前において、車両上下方向に延びた折り目で車両前方側から見て山折りの状態になっていて、第１および第２のテザーはそれぞれ、バッフルの車幅方向両縁に接続されていてもよい。この構成によっても、折り畳みおよび巻回等のしやすいバッフルと、バッフルを引っ張るテザーとを好適に実現することができる。
　上記のバッフルは、エアバッグクッションの膨張展開前において、車両上下方向に延びた折り目で車両前方側から見て山折りの状態になっていて、第１および第２のテザーはそれぞれ、バッフルの車幅方向両縁からバッフルの一部として連続して延びていてもよい。この構成によっても、折り畳みおよび巻回等のしやすいバッフルと、バッフルを引っ張るテザーとを好適に実現することができる。
　上記の第１および第２のテザーの長さは、アウタパネルおよびインナパネルのうちバッフルとの接続箇所からエアバッグクッションの後端までの長さよりも短いとよい。この構成のテザーによって、バッフルを好適に引っ張ることが可能になる。
　本発明によれば、チャンバの厚みを変化させて乗員を早期に拘束可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。
本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ｂ）のクッションの概略的な断面図である。 図１（ａ）のクッションの内部構成の詳細図である。 図３のクッションの断面図である。 図３等のバッフルおよびテザーを例示した図である。 図３のクッションの変形例を例示した図である。 図６のクッションのＧ－Ｇ断面図である。 図６等のバッフルおよびテザーを例示した図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図８（ａ）のクッションのＨ－Ｈ断面図である。 図１０のバッフルの各状態を例示した図である。 図９のクッションの変形例を例示した図である。 図１２のクッションのＩ－Ｉ断面図である。 図１２のバッフルの各状態を例示した図である。
１００…第１実施形態のサイドエアバッグ装置、１０２…シート、１０４…クッション、１０６…アウタパネル、１０８…インナパネル、１１０…シートバック、１１２…リアチャンバ、１１４…フロントチャンバ、１１６…ロアチャンバ、１１８…バッフル、１２０…ロアバッフル、１２２…インフレータ、１２４…インナチューブ、１２６…上側のベントホール、１２８…下側のベントホール、１３０…上側のアウタベント、１３２…下側のアウタベント、１３４…第１テザー、１３６…第２テザー、１３８…クッションの後端、１４０…バッフルの第１部材、１４２…バッフルの第２部材、１４４…第１部材の一辺、１４６…縫製部、１４８…第１部材の他辺、１５０…縫製部、１５２…第１部材の一辺、１５４…縫製部、１５６…第２部材の他辺、１６０…孔部、１６２…バッフルの頂部、１７０…第１実施形態の変形例のクッション、１７２…バッフル、１７４…第１テザー、１７６…第２テザー、１７８…バッフルの第１部材、１７９…第１部材の帯状部分、１８０…バッフルの第２部材、１８１…第２部材の帯状部分、１８２…第１部材の一辺、１８４…第１部材の他辺、１８６…縫製部、１８８、１８９…ベントホール、１９０…第２部材の一辺、１９２…第２部材の他辺、１９４、１９５…ベントホール、１９６…バッフルの頂部、２００…第２実施形態のサイドエアバッグ装置、２０２…クッション、２０４…バッフル、２０６…第１テザー、２０８…第２テザー、２１０…バッフルの車外側の縁、２１２…バッフルの車内側の縁、２１４…縫製部、２１６…縫製部、２１８、２２０…ベントホール、２２２…切込線、２２４…縫製部、２２６…バッフルの折り目、２４０…第２実施形態の変形例のクッション、２４２…バッフル、２４３…バッフルの帯状部分、２４４…第１テザー、２４６…第２テザー、２４８…バッフルの車外側の縁、２５０…バッフルの車内側の縁
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）ではサイドエアバッグ装置１００、およびこのサイドエアバッグ装置１００が適用されている車両左側のシート１０２を、車幅方向の外側（車外側）から例示している。図１（ａ）その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。
　図１（ａ）では、膨張展開後のエアバッグクッション（クッション１０４）を例示している。クッション１０４は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に乗員を受け止める部位であり、シート１０２に着座する乗員の側方（例えばサイドドアとの間）に扁平な形状に膨張展開する。クッション１０４は、車幅方向外側の基布であるアウタパネル１０６（図２（ａ）等参照）と、車幅方向内側の基布であるインナパネル１０８とを合わせて、袋状に形成されている。
　クッション１０４は、巻回または折り畳まれて、例えばシートバック１１０の側部に備えられたハウジング（図示省略）に収納されている。収納状態のクッション１０４は、その上をシートカバー等が覆っているため、外部からは視認不能である。そして稼動時には、シートカバー等を開裂させて、乗員の側方へ膨張展開する。クッション１０４は、シートバック１１０以外にも例えばサイドドアトリムの内側など、シート１０２に着座している乗員の側方へ膨張展開可能な他の場所に設置することができる。
　本実施形態では、クッション１０４は、その内部が３つのチャンバに区画されている。図１（ａ）からも分かるように、クッション１０４には、車両後方側のリアチャンバ１１２と、車両前方側のフロントチャンバ１１４、および車両下方側のロアチャンバ１１６が設けられている。
　図１（ｂ）は、図１（ａ）のクッション１０４の内部構造の概略図である。リアチャンバ１１２は、シートバック１１０（図１（ａ）参照）に沿って上下方向に延び、そこから上部が車両前方に向かって延びた形状になっている。リアチャンバ１１２は、主に乗員の肩付近を中心にした上半身を拘束する。ロアチャンバ１１６は、リアチャンバ１１２の下方から車両前方にかけて設けられていて、主に乗員の腰部付近を拘束する。フロントチャンバ１１４は、リアチャンバ１１２とロアチャンバ１１６との間に設けられていて、乗員を広く拘束する。
　クッション１０４の内部には、リアチャンバ１１２とフロントチャンバ１１４とを仕切るバッフル１１８と、ロアチャンバ１１６を上方のリアチャンバ１１２およびフロントチャンバ１１４から仕切るロアバッフル１２０が設けられている。
　図２は、図１（ｂ）のクッション１０４の概略的な断面図である。図２に例示するクッション１０４の断面図は、シート１０２（図１（ａ）参照）に取り付けられていない状態における、仮想的なものである。実際にシート１０２に取り付けられた状態のクッション１０４の断面図は、図２に例示する状態よりも、車幅方向に非対称な扁平な状態となる。
　図２（ａ）は、図１（ｂ）のリアチャンバ１１２およびフロントチャンバ１１４のＡ－Ａ断面図である。図２（ａ）に例示するように、バッフル１１８は、アウタパネル１０６と同じ種類の基布などを用いて形成された壁状の部位であり、クッション１０４の外表面を形成しているアウタパネル１０６とインナパネル１０８とに車幅方向に渡って接続されている。
　図２（ｃ）は、図１（ｂ）のロアチャンバ１１６のＣ－Ｃ断面図である。図２（ｃ）に例示するように、ロアバッフル１２０もまた、バッフル１１８と同様に、基布などを用いて形成された壁状の部位であり、アウタパネル１０６とインナパネル１０８に車幅方向に渡って接続されている。
　再び図１（ｂ）を参照する。リアチャンバ１１２の内部には、ガス発生装置であるインフレータ１２２が備えられている。インフレータ１２２は、衝撃発生時に車両側から発信される稼働信号を受けて稼働し、クッション１０４の内部にガスを供給する。本実施形態で採用しているインフレータ１２２は、シリンダ型（筒型）のものであり、リアチャンバ１１２の内部の車両後方側に、長手方向を上下方向に向けて設置される。インフレータ１２２からはスタッドボルト（図示省略）がシートバック１１０（図１（ａ）参照）に向かってクッション１０４を貫通して延び、前述したハウジング等に締結されている。クッション１０４は、主にインフレータ１２２のスタッドボルトに支えられることでシート１０２に設置される。
　現在普及しているインフレータ１２２には、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１２２としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
　インフレータ１２２の周囲には、車両上下方向に延びた筒状のインナチューブ１２４が設けられている。インナチューブ１２４は、インフレータ１２２からのガスを整流する部位であり、リアチャンバ１１２からロアチャンバ１１６にかけてロアバッフル１２０を車両上下に貫通して設けられている。インナチューブ１２４は、インフレータ１２２のガスを車両上下方向それぞれに導いて、ガスをリアチャンバ１１２とロアチャンバ１１６とに供給する。
　バッフル１１８には、ベントホール１２６、１２８が設けられている。ベントホール１２６、１２８は、ガスの流通口であって、リアチャンバ１１２側からフロントチャンバ１１４側へとガスを通過させる。クッション１０４には、ガスを外部に排出するアウタベント１３０、１３２も設けられている。上側のアウタベント１３０からはフロントチャンバ１１４に流入したガスが排出され、下側のアウタベント１３２からはロアチャンバ１１６に流入したガスが排出される。
　再び図２（ａ）を参照する。本実施形態では、バッフル１１８には、複数のテザーとして第１テザー１３４および第２テザー１３６が設けられている。第１テザー１３４および第２テザー１３６は、バッフル１１８と同じ種類の基布等から構成された部位であり、バッフル１１８から車両後方に延びてクッション１０４の後端１３８に接続されている。第１テザー１３４および第２テザー１３６は、バッフル１１８とクッション１０４の後端１３８との間で車両前後方向に緊張し、バッフル１１８を車両後方に引っ張る。これによって、リアチャンバ１１２は車両前後方向の形状の広がりが制限され、リアチャンバ１２２は車幅方向に迅速に厚く膨張して乗員を早期に拘束することが可能になっている。
　図２（ｂ）は、図１（ｂ）のロアチャンバ１１６付近のＢ－Ｂ断面図である。ロアチャンバ１１６は、バッフル１１８とテザーに相当する部位を備えていないため、アウタパネル１０６およびインナパネル１０８の形状に沿って車両前後方向に膨張している。図２（ｂ）のロアチャンバ１１６と比較して、図２（ａ）のリアチャンバ１１２の形状は第１テザー１３４および第２テザー１３６によって車両前後方向に制限される。
　図３は、図１（ａ）のクッション１０４の内部構成の詳細図であり、図１（ｂ）と対応する図である。図３は、膨張展開する前のクッション１０４を広げ、手前のアウタパネル１０６を省略することでクッション１０４の内部の様子を例示している。以下、バッフル１１８およびテザー（第１テザー１３４および第２テザー１３６）を中心に、クッション１０４の構成ついてさらに説明を行う。
　バッフル１１８は、車幅方向から見ると「くの字」を左右反転した形状に近く、上部が車両前方側の上方に向かって延びていて、下部が車両下方に延びている。第１テザー１３４は、バッフル１１８の車両後方側に接続され、バッフル１１８から車両後方に向かって延びている（第２テザー１３６も同様）。
　図４は、図３のクッション１０４の断面図である。図４（ａ）は、図３のクッション１０４のＤ－Ｄ断面図である。図４（ａ）に例示するように、バッフル１１８は互いに独立した布材である第１部材１４０および第２部材１４２を含んで構成されている。第１テザー１３４および第２テザー１３６は、バッフル１１８の第１部材１４０および第２部材１４２に挟まれて縫製されることでバッフル１１８に接続されている。
　図５は、図３等のバッフル１１８およびテザーを例示した図である。図５（ａ）は、車外側の第１部材１４０および第１テザー１３４を例示している。第１部材１４０は、バッフル１１８を形成する帯状の部材であり、本実施形態では全体的に長手で途中部分が屈曲した形状になっている。第１部材１４０は、帯状の長辺の一辺１４４がアウタパネル１０６に縫製によって接続され（縫製部１４６）、帯状の長辺の他辺１４８が第２部材１４２に縫製によって接続される（縫製部１５０）。他辺１４８にはベントホール１２６、１２８を形成する切欠も設けられている。
　第１テザー１３４は、ほぼ矩形に設けられていて、第１部材１４０の他辺１４８に縫製部１５０を設けることによって接続されている。
　図５（ｂ）は、図５（ａ）に対応して、車内側の第２部材１４２（図４（ａ)参照）および第２テザー１３６を例示している。第２部材１４２もまた、バッフル１１８を形成する帯状の部材であり、全体的に長手で途中部分が屈曲した形状になっている。第２部材１４２も、帯状の長辺の一辺１５２がインナパネル１０８に縫製によって接続され（縫製部１５４）、帯状の長辺の他辺１５６が第１部材１４０に縫製部１５０によって接続される。第２部材１４２の他辺１５６にもベントホール１２６、１２８を形成する切欠が設けられている。
　第２テザー１３６もまた、ほぼ矩形に設けられていて、第２部材１４２の他辺１５６に縫製部１５８を設けることによって接続される。第２テザー１３６には、インフレータ１２２（図１（ｂ）参照）のスタッドボルト（図示省略）を通す孔部１６０が設けられている。
　図５（ｃ）は、クッション１０４の膨張展開前におけるバッフル１１８の様子を例示した図である。図５（ｃ）は、図２（ａ）に例示したクッション１０４におおよそ対応している。図５（ｃ）に例示するように、バッフル１１８は、クッション１０４の膨張展開前において、第１部材１４０および第２部材１４２の他辺１４８、１５６（図５（ａ）（ｂ）参照）を頂部１６２にして、車両後方側から見て山折りの状態になっている。この構成によって、バッフル１１８は、アウタパネル１０６およびインナパネル１０８と共に、余計なシワ等を生じさせることなく好適に折り畳みまたは巻回して縮小させることが可能になっている。
　第１テザー１３４および第２テザー１３６は、山折りのバッフル１１８の他辺１４８、１５６である頂部１６２に接続されている。バッフル１１８が車両後方から見て山折りになっていることで、頂部１６２はバッフル１１８のアウタパネル１０６およびインナパネル１０８との接続箇所（縫製部１４６、１５４）よりも後端１３８に近づいている。したがって、第１テザー１３４および第２テザー１３６は、頂部１６２と後端１３８とを結ぶ程度の長さに設けることで、少なくとも縫製部１４６、１５４から後端１３８までの長さよりも短い構成となり、アウタパネル１０６とインナパネル１０８とがガスによって広がろうとしたときに緊張することができる。これによって、バッフル１１８を第１テザー１３４および第２テザー１３６によって車両後方に好適に引っ張ることが可能になる。
　再び図４を参照する。図４（ａ）に例示するように、第１テザー１３４および第２テザー１３６は、バッフル１１８からインフレータ１２２の車幅方向両脇、すなわちインナチューブ１２４の車幅方向両脇を通ってクッション１０４の後端１３８に接続されている。インナチューブ１２４は、インフレータ１２２からのガスを最初に受ける部位であり、ガスによって筒状に膨張展開する。すると、インナチューブ１２４からの圧力によって、第１テザー１３４および第２テザー１３６には互いに車幅方向へ引き離す力が加わる。この力を利用することによっても、第１テザー１３４および第２テザー１３６はバッフル１１８を車両後方に好適に引っ張ることができる。
　図４（ｂ）は、図３のクッション１０４のＥ－Ｅ断面図である。図４（ｂ）にも、第１テザー１３４および第２テザー１３６がインナチューブ１２４の車幅方向の両脇、すなわちインナチューブ１２４とアウタパネル１０６およびインナパネル１０８それぞれとの間を通っていることが分かる。このインナチューブ１２４が膨張展開することで、第１テザー１３４および第２テザー１３６には上述した車幅方向に引き離す力が加えられる。
　図４（ｃ）は、図３（ａ）のクッション１０４のＦ－Ｆ断面図である。図４（ｃ）に例示するように、バッフル１１８の下部では第１部材１４０と第２部材１４２との間にロアバッフル１２０が通っていて、第１部材１４０と第２部材１４２はロアバッフル１２０にも縫製されている。
　以上説明したように、本実施形態の構成によれば、クッション１０４が膨張を開始したとき、第１テザー１３４および第２テザー１３６によってバッフル１１８が車両後方側に引っ張られるため、リアチャンバ１１２は車両前後方向への広がりが制限されて車幅方向に迅速に厚くなり、車幅方向から荷重を受けても凹み難くなる。リアチャンバ１１２はフロントチャンバ１１４よりも先にガスが流入することに加えて乗員の近くに位置するチャンバであるため、本実施形態であれば衝撃の検知後早期に、車幅方向に厚いリアチャンバ１１２によって乗員を高い拘束力で拘束することができる。
　本実施形態のクッション１０４は、例えば正規着座状態以外の不測の姿勢で存在している乗員（通称アウトオブポジション（OOP: Out Of Position ））に対する加害性を下げることも可能である。例えば図１（ａ）の状態において、乗員がシート１０２の車外側寄りに存在していた場合、乗員はクッション１０４の車両前方に位置することになり、クッション１０４は乗員に対して車両後方から直線的に接触するおそれがある。しかし、本実施形態では、リアチャンバ１１２が車両前後方向に広がらない分、クッション１０４の全体の形状も車両前後方向に制限されている。そのため、本実施形態であれば、非正規の位置に存在する乗員に対して直線的に接触したとしても、乗員に与え得る入力荷重を抑えることができる。
（第１実施形態の変形例）
　図６は、図３のクッション１０４の変形例を例示した図である。以降、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。
　図６においても、図３と同様に、膨張展開する前の変形例のクッション１７０を広げ、手前のアウタパネル１０６を省略することで内部の様子を例示している。クッション１８０は、図３のクッション１０４とほぼ同様に、バッフル１７２とテザー（第１テザー１７４、第２テザー１７６（図７参照））を備えているが、これらバッフル１７２とテザーが一体化した構成となっている点でクッション１０４と構成が異なっている。
　図７は、図６のクッション１７０のＧ－Ｇ断面図である。図７に例示するように、バッフル１７２もまた互いに独立した布材である第１部材１７８および第２部材１８０を含んで構成されている。そして、第１部材１７８には第１テザー１７４が一体に設けられて、第２部材１８０には第２テザー１７６が一体に設けられている。これら第１テザー１７４および第２テザー１７６もまた、インナチューブ１２４の車幅方向の両脇を通ってクッション１７０の後端１３８に接続されている。
　図８は、図６等のバッフル１７２およびテザーを例示した図である。図８（ａ）は、車外側の第１部材１７８および第１テザー１７４を例示している。第１部材１７８は、帯状部分１７９と矩形の第１テザー１７４が一体になった形状となっている。帯状部分１７９は、第１部材１７８のうち、途中部分が屈曲した長手の領域である。帯状部分１７９の長辺の一辺１８２はアウタパネル１０６に縫製部１４６によって縫製され、帯状部分１７９の長辺の他辺１８４は第２部材１８０に縫製部１８６によって縫製される。第１部材１７８には、リアチャンバ１１２からフロントチャンバ１１４へとガスを送るベントホール１８８、１８９も適宜設けられる。
　第１テザー１７４は、第１部材１７８の帯状部分１７９の他辺１８４から連続して矩形に延びている。
　図８（ｂ）は、図８（ａ）に対応して、車内側の第２部材１８０（図７参照）および第２テザー１７６を例示している。第２部材１８０もまた、帯状部分１８１と矩形の第２テザー１７６が一体になった形状となっている。帯状分部分１８１は、第２部材１８０のうち、途中部分が屈曲した長手の領域である。帯状部分１８１の長辺の一辺１９０はインナパネル１０８に縫製部１５４によって縫製され、帯状部分１８１の長辺の他辺１９２は第１部材１７８に縫製部１８６によって縫製される。第２部材１８０にも、リアチャンバ１１２からフロントチャンバ１１４へとガスを送るベントホール１９４、１９５が適宜設けられる。
　第２テザー１７６もまた、ほぼ矩形に設けられていて、第２部材１８０の帯状部分１８１の他辺１９２から連続して矩形に延びている。第２テザー１７６には、インフレータ１２２（図１（ｂ）参照）のスタッドボルト（図示省略）を通す孔部１６０が設けられている。
　図８（ｃ）は、図５（ｃ）に対応して、クッション１７０の膨張展開前におけるバッフル１７２の様子を例示した図である。図８（ｃ）に例示するように、バッフル１７２は、クッション１７０の膨張展開前において、第１部材１７８の帯状部分１７９（図８（ａ）参照）の他辺１８４および第２部材１８０の帯状部分１８１の他辺１９２側を頂部１９６にして、車両後方側から見て山折りの状態になっている。この構成によって、バッフル１７２は、アウタパネル１０６およびインナパネル１０８と共に、余計なシワ等を生じさせることなく好適に折り畳みまたは巻回して縮小させることが可能になっている。
　第１テザー１７４および第２テザー１７６は、山折りのバッフル１７２の頂部１９６からバッフル１７２の一部として連続して車両後方に延びている。バッフル１７２が車両後方から見て山折りになっていることで、頂部１９６はバッフル１７２のアウタパネル１０６およびインナパネル１０８との接続箇所（縫製部１４６、１５４）よりも後端１３８に近づいている。したがって、第１テザー１７４および第２テザー１７６は、頂部１９６と後端１３８とを結ぶ程度の長さに設けることで、少なくとも縫製部１４６、１５４から後端１３８までの長さよりも短い構成となり、アウタパネル１０６とインナパネル１０８とがガスによって広がろうとしたときに緊張することができる。これによって、バッフル１７２を第１テザー１７４および第２テザー１７６によって車両後方に好適に引っ張ることが可能になる。
　以上説明したクッション１７０によっても、膨張を開始したときに第１テザー１７４および第２テザー１７６によってバッフル１７２が車両後方側に引っ張られるため、リアチャンバ１１２は車両前後方向への広がりが制限されて車幅方向に迅速に厚くなり（図２（ａ）参照）、車幅方向から荷重を受けても凹み難くなる。リアチャンバ１１２はフロントチャンバ１１４よりも先にガスが流入することに加えて乗員の近くに位置するチャンバであるため、クッション１７０によっても衝撃の検知後早期に、車幅方向に厚いリアチャンバ１１２によって乗員を高い拘束力で拘束することができる。
（第２実施形態）
　図９は、本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置２００を例示した図である。第２実施形態においても、第１実施形態において既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、第１実施形態において既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。
　図９は、図３のクッション１０４に対応して、膨張展開する前のクッション２０２を広げ、手前のアウタパネル１０６を省略することでクッション２０２の内部の様子を例示している。図９に例示するクッション２０２では、バッフル２０４が１つの布材から構成されている点で、図３等の第１実施形態のクッション１０４と構成が異なっている。
　図１０は、図８（ａ）のクッション２０２のＨ－Ｈ断面図である。図９に例示するように、バッフル２０４は、クッション２０２の膨張展開前において、車両前方側に山折りの状態になっている。バッフル２０４には車幅方向の両脇に第１テザー２０６および第２テザー２０８が接続されている。第１テザー２０６および第２テザー２０８もまた、インナチューブ１２４の車幅方向の両脇を通ってクッション２０２の後端１３８に接続されている。
　図１１は、図１０のバッフル２０４の各状態を例示した図である。図１１（ａ）は、バッフル２０４を開いて車両後方から例示した図である。図１１に例示するように、バッフル２０４は、上端から中央に向けて次第に幅が広がった長手の帯状の部材であり、帯状の長辺にあたる車幅方向の両縁（車外側の縁２１０、車内側の縁２１２）に沿った縫製部２１４および縫製部２１６によってアウタパネル１０６およびインナパネル１０８に車幅方向に渡って接続される。
　バッフル２０４の縁２１０、２１２には、第１テザー２０６および第２テザー２０８が縫製部２１４および縫製部２１６によって接続されている。第１テザー２０６および第２テザー２０８はそれぞれ矩形になっている。第２テザー２０８には、インフレータ１２２（図１（ｂ）参照）のスタッドボルト（図示省略）を通す孔部１６０が設けられている。
　バッフル２０４には、リアチャンバ１１２からフロントチャンバ１１４にガスを供給するベントホール２１８、２２０が適宜設けられている。また、バッフル２０４の下部には、ロアバッフル１２０（図９参照）を通す切込線２２２が設けられていて、切込線２２２に沿ってロアバッフル１２０と接続する縫製部２２４が設けられる。
　図１１（ｂ）は、クッション２０２の膨張展開前におけるバッフル２０４の様子を例示した図である。バッフル２０４は、クッション２０２の膨張展開前において、車両上下方向に延びる折り目２２６で車両前方から見て山折りの状態になっている。この構成によって、バッフル２０４は、アウタパネル１０６およびインナパネル１０８と共に、余計なシワ等を生じさせることなく好適に折り畳みまたは巻回して縮小させることが可能になっている。
　第１テザー２０６および第２テザー２０８は、バッフル２０４の車幅方向の両縁（縁２１０、縁２１２）から車両後方に延びてクッション２０２の後端１３８に接続されている。このとき、第１テザー２０６および第２テザー２０８の長さは、アウタパネル１０６およびインナパネル１０８のうちバッフル２０４との接続箇所である縫製部２１４、２１６からクッション２０２の後端１３８までの長さよりも短く設定されている。この長さに設定された第１テザー２０６および第２テザー２０８であれば、アウタパネル１０６とインナパネル１０８とがガスによって広がろうとした場合に好適に緊張することができ、バッフル２０４を車両後方に引っ張ることができる。
　第１テザー２０６および第２テザー２０８は、バッフル２０４の車幅方向の縁２１０、２１２からインフレータ１２２の車幅方向両脇、すなわちインナチューブ１２４の車幅方向両脇を通ってクッション２０２の後端１３８に接続されている。インナチューブ１２４は、インフレータ１２２からのガスを最初に受ける部位であり、ガスによって筒状に膨張展開する。すると、インナチューブ１２４からの圧力によって、第１テザー２０６および第２テザー２０８には互いに車幅方向へ引き離す力が加わる。この力を利用することによっても、第１テザー２０６および第２テザー２０８はバッフル２０４を車両後方に引っ張ることができる。
　以上説明したように、本実施形態の構成によっても、クッション２０２が膨張を開始したとき、第１テザー２０６および第２テザー２０８によってバッフル２０４が車両後方側に引っ張られるため、リアチャンバ１１２は車両前後方向への広がりが制限されて車幅方向に迅速に厚くなり、車幅方向から荷重を受けても凹み難くなる。リアチャンバ１１２はフロントチャンバ１１４よりも先にガスが流入することに加えて乗員の近くに位置するため、本実施形態であっても衝撃の検知後早期に、車幅方向に厚いリアチャンバ１１２によって乗員を高い拘束力で拘束することができる。
（第２実施形態の変形例）
　図１２は、図９のクッション２０２の変形例を例示した図である。以降、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。
　図１２においても、図９と同様に、膨張展開する前のクッション２４０を広げ、手前のアウタパネル１０６を省略することで内部の様子を例示している。クッション２４０は、図９のクッション２０２と同様に、バッフル２４２とテザー（第１テザー２４４および第２テザー２４６（図１３参照））を備えているが、これらバッフル２４２と各テザーが一体化した構成となっている点でクッション２０２と構成が異なっている。
　図１３は、図１２のクッション２４０のＩ－Ｉ断面図である。図１３に例示するように、バッフル２４２においても、クッション２４０の膨張展開前において、車両前方側から見て山折りの状態になっている。バッフル２４２には車幅方向の両脇から第１テザー２４４および第２テザー２４６が車両後方へと連続して延びている。第１テザー２４４および第２テザー２４６もまた、インナチューブ１２４の車幅方向の両脇を通ってクッション２４０の後端１３８に接続されている。
　図１４は、図１２のバッフル２４２の各状態を例示した図である。図１４（ａ）は、バッフル２４２を開いて車両後方から例示した図である。図１４に例示するように、バッフル２４２は、上端から中央に向けて次第に幅が広がった長手の帯状部分２４３の両脇に、矩形の第１テザー２４４および第２テザー２４６が一体になった形状となっている。帯状部分２４３は、帯状の長辺にあたる車幅方向の両縁（縁２４８、縁２５０）に沿った縫製部２１４および縫製部２１６によって、アウタパネル１０６およびインナパネル１０８に車幅方向に渡って接続される。
　バッフル２４２の帯状部分２４３の縁２４８、２５０には、第１テザー２４４および第２テザー２４６がバッフル２４２の一部として連続して設けられている。第１テザー２４４および第２テザー２４６はそれぞれ矩形になっている。第２テザー２４６には、インフレータ１２２（図１（ｂ）参照）のスタッドボルト（図示省略）を通す孔部１６０が設けられている。
　バッフル２４２には、リアチャンバ１１２からフロントチャンバ１１４にガスを供給するベントホール２１８、２２０が適宜設けられている。また、バッフル２４２の下部には、ロアバッフル１２０（図１２参照）を通す切込線２２２が設けられていて、切込線２２２に沿ってロアバッフル１２０と接続する縫製部２２４が設けられる。
　図１４（ｂ）は、クッション２４０の膨張展開前におけるバッフル２４２の様子を例示した図である。バッフル２４２は、クッション２４０の膨張展開前において、車両上下方向に延びる折り目２２６で車両前方から見て山折りの状態になっている。この構成によって、バッフル２４２は、アウタパネル１０６およびインナパネル１０８と共に、余計なシワ等を生じさせることなく好適に折り畳みまたは巻回して縮小させることが可能になっている。
　第１テザー２４４および第２テザー２４６は、バッフル２４２の車幅方向の縁２４８、２５０から車両後方に連続して延びてクッション２４０の後端１３８に接続されている。このとき、第１テザー２４４および第２テザー２４６の長さは、アウタパネル１０６およびインナパネル１０８のうちバッフル２４２との接続箇所である縫製部２１４、２１６からクッション２４０の後端１３８までの長さよりも短く設定されている。この長さに設定された第１テザー２４４および第２テザー２４６であれば、アウタパネル１０６とインナパネル１０８とがガスによって広がろうとした場合に好適に緊張することができ、バッフル２４２を車両後方に引っ張ることができる。
　第１テザー２４２および第２テザー２４６は、バッフル２４２の車幅方向の縁２４８、２５０からインフレータ１２２の車幅方向両脇、すなわちインナチューブ１２４の車幅方向両脇を通ってクッション２４０の後端１３８に接続されている。インナチューブ１２４は、インフレータ１２２からのガスを最初に受ける部位であり、ガスによって筒状に膨張展開する。すると、インナチューブ１２４からの圧力によって、第１テザー２４４および第２テザー２４６には互いに車幅方向へ引き離す力が加わる。この力を利用することによっても、第１テザー２４４および第２テザー２４６はバッフル２４２を車両後方に引っ張ることができる。
　以上説明したように、クッション２４０においても、膨張を開始したとき、第１テザー２４４および第２テザー２４６によってバッフル２４２が車両後方側に引っ張られるため、リアチャンバ１１２は車両前後方向への広がりが制限されて車幅方向に迅速に厚くなり、車幅方向から荷重を受けても凹み難くなる。リアチャンバ１１２はフロントチャンバ１１４よりも先にガスが流入することに加えて乗員の近くに位置するため、クッション２０４においても衝撃の検知後早期に、車幅方向に厚いリアチャンバ１１２によって乗員を高い拘束力で拘束することができる。
　なお、上記第１実施形態および第２実施形態では、複数のテザーとして、第１および第２の計２つのテザーを設けているが、テザーの数は少なくとも２以上であればよい。例えば、第１実施形態のクッション１０４において、第１テザー１３４の代わりに上側および下側の２つのテザーを設けてもよく、第２テザー１７６も上下２つのテザーに代えることで、計４つのテザーを設けて代用することが可能である。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。例えば、上記実施形態では、２つのオーバラップベント１２２ａ、１２２ｂを備える構成としているが、必要な性能を満たすことが可能であれば、１つのみ設ける構成としてもよく、さらには３つ以上設ける構成としてもよい。また、縫製ラインはオーバラップベントの上下の両脇で湾曲する形状としているが、直線的に屈曲する形状とすることも可能である。
　また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ装置１００を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
　本発明は、車両の乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置に利用することができる。

Claims (7)

  1. 　車幅方向外側のアウタパネルと車幅方向内側のインナパネルとを合わせて袋状に設けられているエアバッグクッションと、
    　前記エアバッグクッションの内部にて前記アウタパネルと前記インナパネルとに渡って接続され該エアバッグクッションの内部を車両前方側のフロントチャンバと車両後方側のリアチャンバとに仕切るバッフルと、
    　前記リアチャンバ内に設けられるインフレータと、
    　前記バッフルから車両後方に延びる複数のテザーと、
    を備え、
    　前記複数のテザーは、前記バッフルから前記インフレータの車幅方向両脇を通って前記エアバッグクッションの後端に接続されている第１および第２のテザーを含むことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 　前記バッフルは、互いに独立した布材である第１部材および第２部材を含み、
    　前記第１部材および第２部材は、帯状の部材であり、該帯状の長辺の一辺が前記アウタパネルおよび前記インナパネルにそれぞれ接続され、該帯状の長辺の他辺が互いに接続されていて、
    　前記バッフルは、前記エアバッグクッションの膨張展開前において、前記他辺を頂部にして車両後方側から見て山折りの状態になっていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 　前記第１および第２のテザーは、前記他辺の前記頂部に接続されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 　前記第１および第２のテザーはそれぞれ、前記第１部材および前記第２部材の前記他辺から前記バッフルの一部として連続して延びていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
  5. 　前記バッフルは、前記エアバッグクッションの膨張展開前において、車両上下方向に延びた折り目で車両前方側から見て山折りの状態になっていて、
    　前記第１および第２のテザーはそれぞれ、前記バッフルの車幅方向両縁に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  6. 　前記バッフルは、前記エアバッグクッションの膨張展開前において、車両上下方向に延びた折り目で車幅方向中央で車両前方側から見て山折りの状態になっていて、
    　前記第１および第２のテザーはそれぞれ、前記バッフルの車幅方向両縁から該バッフルの一部として連続して延びていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  7. 　前記第１および第２のテザーの長さは、前記アウタパネルおよび前記インナパネルのうち前記バッフルとの接続箇所から前記エアバッグクッションの後端までの長さよりも短いことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
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