WO2018105335A1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a side airbag device provided in a vehicle seat.
- the airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys an airbag cushion (hereinafter simply referred to as a cushion) with gas pressure to receive and protect an occupant.
- a cushion an airbag cushion
- a front airbag device is provided at the center of the steering wheel in order to protect the driver from collisions in the front-rear direction.
- a curtain airbag device is provided near the ceiling above the side window, and a side airbag device is provided on the side of the seat to protect passengers from impacts from the vehicle width direction due to side collisions, etc. It has been.
- Patent Document 1 discloses a vehicle seat provided with a side airbag device.
- the folded side airbag 36 is installed inside the seat back 12 on the outside of the side frame 16A in the vehicle width direction, that is, on the side opposite to the occupant.
- the side airbag device is required to further improve the occupant restraining force.
- measures such as setting the deployment position of the airbag cushion closer to the occupant can be cited.
- the seat back is filled with a seat pad using a urethane material or the like. Therefore, the accommodation space of the airbag cushion of the side airbag apparatus is very limited, and it is difficult to devise for improving the passenger restraining force.
- the present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a side airbag device that is efficiently accommodated inside a seat back and that can improve the occupant restraining force.
- a representative configuration of a side airbag device includes a seat frame built in a seat back along a side surface of a seat back of a vehicle seat, and an occupant side of the seat frame.
- An inflator attached to the inflator, an airbag cushion connected to the inflator and partially folded back to the occupant side of the seat frame, and a folded back part of the airbag cushion on the opposite side of the seat frame And a holding portion that is fixed to the head.
- the present invention can be applied to vehicle seats having different sizes, and is highly versatile. Moreover, it can also contribute to size reduction of a vehicle seat.
- the airbag cushion having the above-described configuration starts inflating from a portion accommodated on the passenger side of the seat frame, a reaction force from the seat frame toward the passenger side can be obtained early.
- the portion of the seat frame accommodated on the occupant side is also the basis of the airbag cushion, and with the above configuration, the airbag cushion after inflating is positioned closer to the occupant. Therefore, according to the said structure, a passenger
- the side airbag device further includes a stud bolt extending from the inflator and penetrating the seat frame, and the holding portion is hooked on the stud bolt, so that a part of the airbag cushion that is folded is attached to the seat frame. It may be tethered to the opposite side. With this configuration, the airbag cushion can be accommodated separately on the occupant side and the opposite side of the seat frame.
- another typical configuration of the side airbag device includes a seat frame built in a seat back along a side surface of a seat back of a vehicle seat, and a passenger An inflator attached to the occupant side of the seat frame in a state normally seated on the seat, and an airbag cushion connected to the inflator and folded back to the opposite side of the seat frame via the front edge of the seat frame And a holding part for holding the folded airbag cushion on the side opposite to the passenger side of the seat frame.
- the airbag cushion can be divided and accommodated on the side opposite to the occupant side of the seat frame using the holding portion, and the limited space inside the seat back can be used efficiently. Therefore, the present invention can be applied to vehicle seats having different sizes, and is highly versatile. Moreover, it can also contribute to size reduction of a vehicle seat.
- the airbag cushion having the above-described configuration starts inflating from a portion accommodated on the occupant side of the seat frame, a reaction force directed from the seat frame toward the occupant side can be obtained at an early stage.
- the portion of the seat frame accommodated on the occupant side is also the basis of the airbag cushion, and with the above configuration, the airbag cushion after inflating is positioned closer to the occupant. Therefore, the occupant restraining force can be improved also by the above configuration.
- the side airbag device further includes a stud bolt extending from the inflator and penetrating through the seat frame, and the holding portion is hooked on the stud bolt so that the folded airbag cushion is connected to the passenger side of the seat frame. May be held on the opposite side.
- the airbag cushion can be accommodated separately on the occupant side and the opposite side of the seat frame.
- the holding portion may include a fragile portion that can be broken when the airbag cushion is inflated and deployed to release the airbag cushion. With this configuration, the accommodated airbag cushion can be efficiently held.
- the holding portion may be formed as a part of a cover covering at least a part of the airbag cushion. Also by this holding portion, the airbag cushion can be accommodated separately on the occupant side and the opposite side of the seat frame.
- the holding unit may be formed of a nonwoven fabric. With this configuration, the above holding unit can be realized.
- the holding part may be a cloth made of the same material as the base cloth continuous from the base cloth of the airbag cushion.
- the side airbag device may further include a cover that covers at least a part of the airbag cushion. With this cover, the airbag cushion in the accommodated state can be efficiently held.
- the above cover may be formed of a non-woven fabric. With this configuration, the above-described cover can be realized.
- the present invention it is possible to provide a side airbag device that is efficiently accommodated inside the seat back and that can improve the occupant restraint force.
- FIG. 3 is a CC cross-sectional view of the cushion in the housed state of FIG.
- FIG. 4 is a diagram illustrating a process of inflating and developing the cushion of FIG. 3.
- FIG. 1 is a diagram illustrating a side airbag device 100 according to the first embodiment of the present invention.
- FIG. 1A illustrates the side airbag device 100 and the vehicle seat (seat 102) on the left side of the vehicle to which the side airbag device 100 is applied from the inside in the vehicle width direction (the vehicle inside).
- the vehicle front-rear direction is indicated by arrows F (Forward) and B (Back)
- the vehicle width direction is indicated by arrows L (Left), R (Right), and the vehicle vertical direction, respectively.
- the directions are illustrated by arrows U (up) and D (down), respectively.
- FIG. 1A illustrates only the seat frame 106 by omitting the skin and the seat pad (for example, urethane material) from the seat back 104 of the seat 102.
- the seat frame 106 is a member serving as a skeleton of the seat back 104 and is built in the seat back 104 along the side surface and the upper edge of the seat back 104.
- the airbag cushion (cushion 108) is a bag-like portion that receives an occupant in an emergency such as when an impact occurs on the vehicle.
- the airbag cushion (cushion 108) receives a gas from the inflator 110 and sits on the seat 102 (not shown). It expands and develops into a flat shape toward the side.
- the cushion 108 is formed in a bag shape by sewing and bonding two base fabrics constituting the surface thereof, sewing or bonding using OPW (One-Piece Woven).
- the cushion 108 is built in the vicinity of the side portion of the seat 102.
- the cushion 108 is installed on the seat frame 106 via the inflator 110.
- the cushion 108 and the inflator 110 are installed on the center side of the seat frame 106 in the vehicle width direction of the seat 102, that is, on the occupant side of the seat frame 106 in a state where the occupant is normally seated on the seat 102. Yes.
- the inflator 110 is a gas generator, operates upon receiving an operation signal transmitted from the vehicle side when an impact occurs, and supplies gas into the cushion 108.
- the inflator 110 employed in the present embodiment is of a cylinder type (tubular type), and is installed on the vehicle rear side inside the cushion 108 with the longitudinal direction thereof directed vertically.
- the inflator 110 is provided with stud bolts 112 and 113 (see FIG. 2A). The stud bolts 112 and 113 pass through the cushion 108 and are fastened to the seat frame 106.
- Inflators that are in widespread use are filled with a gas generating agent and burned to generate gas, filled with compressed gas and supplied with gas without generating heat, or burned There are hybrid types that use both gas and compressed gas. Any type of inflator 110 can be used.
- FIG. 1B is a diagram illustrating a state when the cushion 108 in FIG. 1A is stored.
- the cushion 108 is accommodated in the seat back 104 in a state of being reduced by winding or folding.
- the cushion 108 is accommodated with the seat frame 106 interposed therebetween so that the cushion 108 can be efficiently accommodated in a limited space inside the seat back 104.
- a cover 140 covers the surface of the cushion 108 in the stored state.
- the cover 140 is formed of the same material as the base fabric of the cushion 108, a nonwoven fabric, or the like, and holds the state reduced by winding or folding of the cushion 108.
- the cover 140 covers the entire cushion 108, but the cushion 108 can be held even in a configuration that covers only at least a part of the cushion 108.
- FIG. 2 is a diagram illustrating the cushion 108 in the accommodated state of FIG. 1B from another direction.
- FIG. 2A is an arrow A view illustrating the cushion 108 in the housed state of FIG. 1B from the front slightly on the left side in the vehicle width direction.
- the cushion 108 of the present embodiment is provided with two belt-like tabs 142 and 144 as a holding portion that holds the posture of the cushion 108 in the accommodated state.
- the tabs 142 and 144 are hooked on stud bolts 112 and 113 that extend from the inflator 110 and penetrate the seat frame 106.
- FIG. 2B is an arrow B view illustrating the cushion 108 of FIG. 2A facing the vehicle width direction from the left side. Since the tabs 142 and 144 have the same configuration, the upper tab 142 will be described as a representative.
- the tab 142 is made of the same material as the base fabric of the cushion 108 and extends through the cover 140 toward the stud bolt 112.
- the tab 142 is attached to the cushion 108 by a sewing portion 146 and extends continuously from the cushion 108.
- the tab 142 can be provided as a part integrated with the base fabric of the cushion 108, that is, as an extended portion of the base fabric of the cushion 108.
- a penetrating hole 148 through which the stud bolt 112 passes is provided on the tip side of the tab 142.
- the tab 142 can also be used to hook the cushion 108 to the seat frame 108 by hooking it on a protrusion of the seat frame 106 or another structure provided on the seat frame 106.
- the tab 142 is provided with a slit 150 as a fragile portion between the hole 148 and the sewing portion 146.
- the slit 150 is a cut line arranged in a broken line shape, and is broken when the cushion 108 is inflated and deployed to release the cushion 108 from the connection with the stud bolt 112.
- the fragile portion may be configured so as to be ruptured when inflated and deployed, and can be appropriately realized, for example, by a notch provided in a notch shape or a slot provided in a long hole shape in addition to the slit 150. It is.
- FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line CC of the cushion 108 in the housed state of FIG. As illustrated in FIG. 3, the cushion 108 uses the cover 140 and the tab 142 to sandwich the seat frame 106, so that the occupant-side inner inflatable portion 114 and the opposite outer inflatable portion are sandwiched between them. 116 and accommodated in the seat back 104.
- the inner inflatable portion 114 is connected to the inflator 110 and inflates by receiving gas from the inflator 110 first in the cushion 108.
- the outer inflating part 116 is continuous with the inner inflating part 114, receives gas from the inner inflating part 114, and inflates and expands.
- a space between the inner inflatable portion 114 and the outer inflatable portion 116 is folded along the front edge 118 of the seat frame 106 (folded portion 115). That is, the outer inflatable portion 116 is folded back to the side opposite to the passenger side in the seat frame 106 via the front edge 118 of the seat frame 106 with respect to the inner inflatable portion 114. In this folded state, the outer inflating portion 116 is held by the tab 142 on the side opposite to the passenger side of the seat frame 106.
- the cushion 108 is divided and accommodated on the occupant side and the opposite side of the seat frame 106, the limited space inside the seat back 104 filled with the seat pad 120 and the like is efficiently used. can do.
- the side airbag device 100 can be applied to various vehicle seats from a wide seat to a narrow seat around the seat frame 106, and is highly versatile. Moreover, since the installation space may be narrow, it can contribute to size reduction of the vehicle seat.
- the cover 140 and the tab 142 are used to divide and accommodate the inner inflatable portion 114 and the outer inflatable portion 116, so that the side airbag device 100 can be efficiently accommodated inside the narrow seat back 104, and inflated and deployed. It is also possible to speed up and improve the occupant restraint force.
- the further structure of the said side airbag apparatus 100 is demonstrated.
- FIG. 4 is a diagram illustrating the process of inflating and developing the cushion 108 of FIG.
- FIG. 4A illustrates the outline of the cushion 108 in the accommodated state of FIG.
- the outer inflatable portion 116 folded back from the inner inflatable portion 114 is attached to the stud bolt 112 by the tab 142 on the outside of the seat frame 106, that is, on the side opposite to the inner inflatable portion 114. Tethered.
- FIG. 4B illustrates a state immediately after the inflator 110 in FIG. 4A is operated.
- the inner inflatable portion 114 and the outer inflatable portion 116 start to inflate and deploy. Due to the force at this time, the tab 142 is broken at the slit 150 (see FIG. 2B), and the cushion 108 is released.
- the cover 140 may be appropriately provided with a fragile portion (not shown) that is broken when the cushion 108 is inflated and deployed.
- the cover 140 can also release the cushion 108 by providing a slit, a notch, or the like as the fragile portion.
- the cover 140 is formed of a nonwoven fabric, the edges of the nonwoven fabric are heat-welded and the edges that are heat-welded by the expansion pressure of the cushion 108 are peeled off. Can be released.
- the cover 140 releasably holds the cushion 108 by slits, heat welding, or the like, the tabs 142 do not need to be provided with the slits 150 (see FIG. 4A).
- the cushion 108 starts inflating from the inner inflating portion 114 housed on the passenger side of the seat frame 106.
- the inner inflatable portion 114 can obtain the reaction force 124 by pushing the inner side surface 122 of the seat frame 106. Since the inner inflatable portion 114 is located upstream of the gas flow in the cushion 108, the inner inflatable portion 114 allows the cushion 108 to obtain a reaction force 124 from the seat frame 106 toward the passenger side at an early stage.
- the reaction force 124 obtained by the inner inflatable portion 114 from the seat frame 106 enables the cushion 108 to efficiently push, for example, the seat pad 120 (see FIG. 3) and the skin 126, and the cushion 108 can be inflated and deployed more quickly. become.
- the outer inflating portion 116 is accommodated in the seat back 104 while being in contact with the outer side surface 128 of the seat frame 106 by the tab 142.
- the outer expansion portion 116 can efficiently obtain the reaction force 130 by pressing the side surface 128 of the seat frame 106 when expanding.
- the cushion 108 can be inflated and deployed more quickly also when the outer inflating portion 116 obtains the reaction force 130 from the seat frame 106.
- FIG. 4C illustrates a state where the cushion 108 in FIG. 3A is further expanded and deployed.
- the cushion 108 includes the reaction force 124 (see FIG. 4B) that the inner inflatable portion 114 obtains from the seat frame 106, the reaction force 130 that the outer inflatable portion 116 obtains from the seat frame 106, and the inner inflatable portion.
- the seat back 104 (see FIG. 3) is quickly inflated and deployed toward the side of the occupant.
- the cushion 108 pushes the occupant away from the collision side of the vehicle at an early stage from the detection of the impact and the prior detection of the impact. It is possible to fulfill the push function.
- the pre-push function first, the occupant is pushed back to some extent before the entire cushion 108 is inflated, so that the impact when the entire cushion 108 restrains the occupant can be reduced and the injury value of the occupant can be suppressed.
- the cover 108 and the tab 142 are used to house the cushion 108 in the occupant-side inner inflatable portion 114 and the opposite outer inflatable portion 116 of the seat frame 106.
- the cushion 108 can be accommodated by efficiently using the limited space inside the seat back 104.
- the inner inflatable portion 114 is provided on the passenger side of the seat frame 106 as the root of the cushion 108. Therefore, the cushion 108 after inflating is also located on the passenger side of the seat frame 106, that is, closer to the passenger. Also with this configuration, the occupant restraining force of the cushion 108 can be improved.
- FIG. 5 is a diagram illustrating a side airbag device 200 according to the second embodiment of the present invention.
- the cushion 108 in the housed state is illustrated from the front slightly on the left side in the vehicle width direction, corresponding to FIG.
- components that have already been described are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
- components having the same names as the components already described have the same configuration and function even if different reference numerals are given.
- the cover 204 is used as a holding portion that holds the posture of the cushion 202 in the accommodated state.
- the cover 204 is formed of the same material as the base fabric of the cushion 108 or a non-woven fabric, like the cover 140 of FIG. 2A, and holds the cushion 108 in a state of being reduced by winding or folding. Yes.
- the cover 204 covers the entire cushion 108, but the cushion 108 can be held even in a configuration that covers only at least a part of the cushion 108.
- FIG. 5B is an arrow view D illustrating the cushion 108 of FIG. 5A facing the vehicle width direction from the left side.
- the cover 204 is provided with an extension region 206 as an edge portion not including the cushion 108, and the extension region 206 is provided with tabs 142 and 144 (see FIG. 1B). Functions as a holding unit.
- the extended region 206 is provided with holes 208 and 210 that pass through the stud bolts 112 and 113. By utilizing the holes 208 and 210, the cover 204 holds the cushion 108 in the accommodated state to the stud bolts 112 and 113.
- the holding portion extension region 206) is formed in a part of the cover 204.
- the cover 204 may be provided with, for example, a slit 212 having a broken line as a fragile portion that is broken when the cushion 108 is inflated and deployed.
- the slit 212 can be appropriately provided so that the cover 204 is opened when the cushion 108 is released.
- the fragile portion can be realized by a notch or a slot having a slot.
- the cover 204 is formed of a non-woven fabric, the edges of the non-woven fabric are heat-welded, and the heat-welded edges are peeled off by the expansion pressure of the cushion 108. Can be realized.
- FIG. 6 is a diagram illustrating the process of inflating and developing the cushion 108 of FIG. 5B.
- FIG. 6A is an EE cross-sectional view of the cushion 108 in the accommodated state of FIG.
- the cushion 108 is inflated on the occupant side of the seat frame 106 with the cover 204 functioning as a holding portion sandwiching the seat frame 106 as in the first embodiment described above. It is accommodated in the seat back 104 (see FIG. 3) separately in a portion 114 and an outer expansion portion 116 on the opposite side.
- the outer inflatable portion 116 folded back from the inner inflatable portion 114 is fixed to the stud bolt by the cover 204 on the outside of the seat frame 106, that is, on the side opposite to the inner inflatable portion.
- FIG. 6B illustrates a state immediately after the inflator 110 in FIG. 6A is operated.
- the inner inflatable portion 114 and the outer inflatable portion 116 start to inflate and deploy.
- the cover 204 is broken at the slit 212 (see FIG. 5B), and the cushion 108 is released.
- the released cushion 108 rapidly inflates and deploys by obtaining reaction forces 124 and 130 from the seat frame 106.
- the cushion 108 is divided into the occupant-side inner inflatable portion 114 and the opposite-side outer inflatable portion 116 of the seat frame 106 by using the cover 204.
- the limited space inside the back 104 (see FIG. 3) can be used efficiently.
- the cushion 108 can be inflated and deployed more quickly, and the occupant restraining force of the cushion 108 can be improved.
- the present invention can be used for a side airbag device provided in a vehicle seat.
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Abstract
【課題】シートバックの内部に効率よく収容され、乗員拘束力の向上も可能なサイドエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】サイドエアバッグ装置100は、シート102のシートバック104の側面に沿ってシートバック104に内蔵されているシートフレーム106と、シートフレーム106の乗員側に取り付けられているインフレータ110と、インフレータ110と接続され一部がシートフレーム106の乗員側とは反対側に折り返されているクッション108と、クッション108の折り返されている一部をシートフレーム106の反対側につなぎ止めている保持部(タブ142、144)と、を備えることを特徴とする。
Description
本発明は、車両用シートに設けられるサイドエアバッグ装置に関するものである。
近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグクッション(以下、単にクッションと記載する)を膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。
エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。
例えば特許文献1には、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが開示されている。特許文献1の技術では、折り畳まれたサイドエアバッグ36は、シートバック12の内部にて、サイドフレーム16Aの車幅方向における外側、すなわち乗員とは反対側に設置されている。
現在、サイドエアバッグ装置には、乗員拘束力のさらなる向上が求められている。乗員拘束力の向上には、例えばエアバッグクッションの展開位置をより乗員に近い位置に設定するなどの対策が挙げられる。しかしながら、特許文献1の図3等に示されているように、シートバックの内部はウレタン材等を利用したシートパッドが充填されている。そのため、サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションの収容空間は、非常に制限されていて、乗員拘束力の向上のための工夫を施すことが難しい。
本発明は、このような課題に鑑み、シートバックの内部に効率よく収容され、乗員拘束力の向上も可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートのシートバックの側面に沿ってシートバックに内蔵されているシートフレームと、シートフレームの乗員側に取り付けられているインフレータと、インフレータと接続され一部がシートフレームの乗員側とは反対側に折り返されているエアバッグクッションと、エアバッグクッションの折り返されている一部をシートフレームの反対側につなぎ止めている保持部と、を備えることを特徴とする。
上記構成では、保持部を利用してエアバッグクッションをシートフレームの乗員側と反対側とに分けて収容しているため、シートバックの内部の限られた空間を効率よく利用することができる。したがって、サイズの異なる車両用シートにも実施することができ、汎用性が高い。また、車両用シートの小型化にも資することができる。
加えて、上記構成のエアバッグクッションは、シートフレームの乗員側に収容されている部分から膨張を開始するため、シートフレームから乗員側に向かう反力を早期に得ることができる。このシートフレームの乗員側に収容されている部分はエアバッグクッションの根本でもあり、上記構成であれば膨張後のエアバッグクッションもより乗員の近くに位置することになる。したがって、上記構成によれば、乗員拘束力を向上させることができる。
当該サイドエアバッグ装置はさらに、インフレータから延びてシートフレームを貫通しているスタッドボルトを備え、保持部は、スタッドボルトに引っ掛けられることで、エアバッグクッションの折り返されている一部をシートフレームの反対側につなぎ止めていてもよい。この構成によって、エアバッグクッションをシートフレームの乗員側と反対側とに分けて収容することが可能になる。
上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の他の代表的な構成は、車両用シートのシートバックの側面に沿ってシートバックに内蔵されているシートフレームと、乗員が車両用シートに正規に着座した状態におけるシートフレームの乗員側に取り付けられるインフレータと、インフレータと接続されシートフレームの前縁を経由してシートフレームの乗員側とは反対側に折り返されているエアバッグクッションと、折り返されているエアバッグクッションをシートフレームの乗員側とは反対側に保持する保持部と、を備えることを特徴とする。
上記構成によっても、保持部を利用してエアバッグクッションをシートフレームの乗員側と反対側とに分けて収容し、シートバックの内部の限られた空間を効率よく利用することができる。したがって、サイズの異なる車両用シートにも実施することができ、汎用性が高い。また、車両用シートの小型化にも資することができる。加えて、上記構成のエアバッグクッションは、シートフレームの乗員側に収容されている部分から膨張を開始するため、シートフレームから乗員側に向かう反力を早期に得ることができる。このシートフレームの乗員側に収容されている部分はエアバッグクッションの根本でもあり、上記構成であれば膨張後のエアバッグクッションもより乗員の近くに位置することになる。したがって、上記構成によっても、乗員拘束力を向上させることができる。
当該サイドエアバッグ装置はさらに、インフレータから延びてシートフレームを貫通しているスタッドボルトを備え、保持部は、スタッドボルトに引っ掛けられることで、折り返されているエアバッグクッションをシートフレームの乗員側とは反対側に保持してもよい。この構成によって、エアバッグクッションをシートフレームの乗員側と反対側とに分けて収容することが可能になる。
上記の保持部は、エアバッグクッションの膨張展開時に破断してエアバッグクッションを解放可能な脆弱部を備えてもよい。この構成によって、収容状態のエアバッグクッションを効率良く保持することができる。
上記の保持部は、エアバッグクッションの少なくとも一部分の範囲を覆っているカバーの一部として形成されていてもよい。この保持部によっても、エアバッグクッションをシートフレームの乗員側と反対側とに分けて収容することができる。
上記の保持部は、不織布で形成された状態にあってもよい。この構成によって、上記の保持部を実現することが可能になる。
上記の保持部は、エアバッグクッションの基布から連続する基布と同素材の布であってもよい。この保持部によって、エアバッグクッションをシートフレームの乗員側と反対側とに分けて収容することができる。
当該サイドエアバッグ装置はさらに、エアバッグクッションの少なくとも一部分を覆っているカバーを備えてもよい。このカバーによって、収容状態のエアバッグクッションを効率よく保持することが可能になる。
上記のカバーは、不織布で形成された状態にあってもよい。この構成によって、上記のカバーを実現することが可能になる。
本発明によれば、シートバックの内部に効率よく収容され、乗員拘束力の向上も可能なサイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。
100…サイドエアバッグ装置、102…シート、104…シートバック、106…シートフレーム、108…クッション、110…インフレータ、112、113…スタッドボルト、114…内側膨張部、115…折返し部、116…外側膨張部、118…シートフレームの前縁、120…シートパッド、122…シートフレームの内側の側面、124…内側膨張部が得る反力、126…表皮、128…シートフレームの外側の側面、130…外側膨張部が得る反力、132…内側膨張部と外側膨張部の折り返しを解消する力、140…カバー、142…上側のタブ、144…下側のタブ、146…縫製部、148…孔部、150…スリット、200…第2実施形態のサイドエアバッグ装置、204…第2実施形態におけるカバー、206…延長領域、208、210…孔部、212…スリット
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
(第1実施形態)
図1は、本発明の第1実施形態に係るサイドエアバッグ装置100を例示した図である。図1(a)ではサイドエアバッグ装置100、およびこのサイドエアバッグ装置100が適用されている車両左側の車両用シート(シート102)を、車幅方向の内側(車内側)から例示している。図1(a)その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。
図1は、本発明の第1実施形態に係るサイドエアバッグ装置100を例示した図である。図1(a)ではサイドエアバッグ装置100、およびこのサイドエアバッグ装置100が適用されている車両左側の車両用シート(シート102)を、車幅方向の内側(車内側)から例示している。図1(a)その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。
図1(a)では、シート102のシートバック104のうち、表皮やシートパッド(例えばウレタン材)を省略してシートフレーム106のみを例示している。シートフレーム106は、シートバック104の骨格となる部材であって、シートバック104の側面および上縁に沿ってシートバック104に内蔵されている。
エアバッグクッション(クッション108)は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に乗員を受け止める袋状の部位であって、インフレータ110からガスを受給し、シート102に着座する乗員(図示省略)の側方に向かって扁平な形状に膨張展開する。クッション108は、その表面を構成する2枚の基布を重ねて縫製や接着することや、OPW(One-Piece Woven)を用いての紡織などによって袋状に形成されている。
本実施形態では、クッション108は、シート102の側部付近に内蔵されている。クッション108は、シートフレーム106にインフレータ110を介して設置されている。特に本実施形態では、クッション108およびインフレータ110は、シートフレーム106のうちシート102の車幅方向の中央側、すなわち乗員がシート102に正規に着座した状態におけるシートフレーム106の乗員側に設置されている。
インフレータ110はガス発生装置であって、衝撃発生時に車両側から発信される稼働信号を受けて稼働し、クッション108の内部にガスを供給する。本実施形態で採用しているインフレータ110は、シリンダ型(筒型)のものであり、クッション108の内部の車両後方側に、長手方向を上下方向に向けて設置される。インフレータ110にはスタッドボルト112、113(図2(a)参照)が設けられている。スタッドボルト112、113は、クッション108を貫通してシートフレーム106に締結される。
現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ110としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
図1(b)は、図1(a)のクッション108の収納時の様子を例示した図である。図1(b)に例示するように、クッション108は、巻回や折畳みによって縮小された状態でシートバック104の内部に収容されている。本実施形態では、クッション108は、シートバック104の内部の限られた空間に効率よく収容できるよう、シートフレーム106を挟むようにして収容されている。
収納状態のクッション108は、その表面をカバー140が覆っている。カバー140は、クッション108の基布と同じ素材や、不織布などで形成されていて、クッション108の巻回や折畳みによって縮小された状態を保持している。カバー140は、クッション108の全体を覆っているが、クッション108の少なくとも一部分のみを覆う構成でもクッション108を保持することができる。
図2は、図1(b)の収容状態のクッション108を別方向から例示した図である。図2(a)は、図1(b)の収納状態のクッション108を車幅方向左側のやや前方から例示した矢視A図である。図2(a)に例示するように、本実施形態のクッション108には、収容状態のクッション108の姿勢を保持する保持部として、二つの帯状のタブ142、144が設けられている。タブ142、144は、インフレータ110から延びてシートフレーム106を貫通しているスタッドボルト112、113に引っ掛けられている。
図2(b)は、図2(a)のクッション108を車幅方向左側から正対して例示した矢視B図である。タブ142、144は同じ構成であるため、代表して上側のタブ142を挙げて説明を行う。タブ142は、クッション108の基布と同素材の布で形成されていて、カバー140を貫通してスタッドボルト112に向かって延びている。タブ142は、クッション108に縫製部146によって取り付けられ、クッション108から連続して延びる構成になっている。その他にも、タブ142は、例えばクッション108の基布に一体となっている部位、すなわちクッション108の基布の延長部分として設けることもできる。
タブ142の先端側には、スタッドボルト112を通す貫通した孔部148が設けられている。なお、タブ142は、スタッドボルト112以外にも、シートフレーム106の突起やシートフレーム106に設けられた他の構造物に引っ掛けることによっても、クッション108をシートフレーム108につなぎ止めることが可能である。
タブ142には、孔部148と縫製部146との間に、脆弱部としてスリット150が設けられている。スリット150は、破線状に並んだ切れ目であって、クッション108の膨張展開時に破断してクッション108をスタッドボルト112との接続から解放する。なお脆弱部は、膨張展開時に破断可能な構成であればよく、スリット150以外にも、例えば刻み目状に設けられたノッチや、長孔状に設けられたスロットなどによっても適宜実現することが可能である。
図3は、図2(b)の収容状態のクッション108のC-C断面図である。図3に例示するように、クッション108は、カバー140およびタブ142を利用することで、シートフレーム106を挟んで、シートフレーム106の乗員側の内側膨張部114と、その反対側の外側膨張部116とに分けてシートバック104の内部に収容されている。
内側膨張部114は、インフレータ110と接続されていて、クッション108の中でもインフレータ110から最初にガスを受給して膨張する。外側膨張部116は、内側膨張部114と連続していて、内側膨張部114からガスを受給して膨張展開する。内側膨張部114と外側膨張部116との間は、シートフレーム106の前縁118に沿って折り返されている(折返し部115)。すなわち、外側膨張部116は、内側膨張部114に対して、シートフレーム106の前縁118を経由して、シートフレーム106のうち乗員側とは反対側に折り返された状態となっている。この折り返された状態で、外側膨張部116はタブ142によってシートフレーム106の乗員側とは反対側に保持されている。
本実施形態では、クッション108をシートフレーム106の乗員側と反対側とに分けて収容しているため、シートパッド120等が充填されているシートバック104の内部の限られた空間を効率よく利用することができる。当該サイドエアバッグ装置100であれば、シートフレーム106の周辺の空間が広いシートから狭いシートまで、さまざまな車両用シートに実施することができ、汎用性が高い。また、設置空間が狭くて済むため、車両用シートの小型化にも資することができる。
当該サイドエアバッグ装置100では、カバー140およびタブ142を利用して内側膨張部114と外側膨張部116に分けて収容することで、狭いシートバック104の内部に効率よく収容できるだけでなく、膨張展開の迅速化および乗員拘束力の向上も可能になっている。以下、図4を参照して、当該サイドエアバッグ装置100のさらなる構成について説明する。
図4は、図3のクッション108の膨張展開する過程を例示した図である。図4(a)は、図3の収容状態のクッション108の概要を例示している。図4(a)に例示するように、内側膨張部114から折り返された外側膨張部116は、シートフレーム106の外側、すなわち内側膨張部114とは反対側にて、タブ142によってスタッドボルト112につなぎ止められている。
図4(b)は、図4(a)のインフレータ110が稼働した直後の様子を例示している。図4(b)に例示するように、インフレータ110からガスが供給されると、内側膨張部114および外側膨張部116が膨張展開を開始する。このときの力によって、タブ142はスリット150(図2(b)参照)で破断し、クッション108を解放する。
カバー140にもクッション108の膨張展開時に破断する脆弱部(図示省略)を適宜設けることができる。カバー140もまた、脆弱部としてスリットやノッチ等を設けることでクッション108を解放することが可能になる。また、カバー140を不織布で形成した場合には、不織布の縁同士を熱溶着しておき、クッション108の膨張圧で熱溶着した縁同士が剥がれる構成とすることでも、膨張展開に応じてクッション108を解放することが可能になる。なお、これらのように、カバー140がスリットや熱溶着等によってクッション108を解放可能に保持している場合、タブ142にスリット150(図4(a)参照)を設けなくともよい。
クッション108は、シートフレーム106の乗員側に収容されている内側膨張部114から膨張を開始する。このとき、内側膨張部114はシートフレーム106の内側の側面122を押して反力124を得ることができる。内側膨張部114はクッション108の中でもガスの流れの上流に位置するため、内側膨張部114によってクッション108はシートフレーム106から乗員側に向かう反力124を早期に得ることができる。内側膨張部114がシートフレーム106から得る反力124によって、クッション108は例えばシートパッド120(図3参照)や表皮126を効率よく押しのけることができ、クッション108はより迅速に膨張展開することが可能になる。
図4(a)に例示したように、本実施形態では、外側膨張部116は、タブ142によって、シートフレーム106の外側の側面128に接触した状態でシートバック104に収容されている。この構成によって、図4(b)に例示するように、外側膨張部116は膨張する際にシートフレーム106の側面128を押して反力130を効率よく得ることができる。外側膨張部116がシートフレーム106から反力130を得ることによっても、クッション108はより迅速に膨張展開することが可能になる。
図4(c)は、図3(a)のクッション108がさらに膨張展開した様子を例示している。上述したように、クッション108は、内側膨張部114がシートフレーム106から得る反力124(図4(b)参照)、外側膨張部116がシートフレーム106から得る反力130、さらには内側膨張部114と外側膨張部116との間の折り返しを解消する力132などを利用して、シートバック104(図3参照)の内部から乗員の側方に向かって迅速に膨張展開する。
上述したように、クッション108がシートバック104から迅速に露出することで、クッション108は、衝撃の検知および衝撃の事前検知から早期に、乗員を車両の衝突側から離れる方向へと押す、いわゆるプリプッシュ機能を果たすことが可能になっている。プリプッシュ機能は、クッション108の全体が膨張するよりも先にまずは乗員をある程度押し返すことで、クッション108の全体が乗員を拘束する際の衝撃を和らげ、乗員の傷害値を抑えることができる。
以上のように、本実施形態では、カバー140およびタブ142を利用してクッション108をシートフレーム106の乗員側の内側膨張部114と反対側の外側膨張部116とに分けて収容しているため、シートバック104の内部の限られた空間を効率よく利用してクッション108を収容することができる。また、内側膨張部114は、クッション108の根本として、シートフレーム106の乗員側に設けられている。したがって、膨張後のクッション108も、シートフレーム106の乗員側、すなわち乗員のより近くに位置することになる。この構成によっても、クッション108の乗員拘束力を向上させることができる。
(第2実施形態)
図5は、本発明の第2実施形態に係るサイドエアバッグ装置200を例示した図である。図5(a)では、図2(a)に対応して、収納状態のクッション108を車幅方向左側のやや前方から例示している。なお、以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。
図5は、本発明の第2実施形態に係るサイドエアバッグ装置200を例示した図である。図5(a)では、図2(a)に対応して、収納状態のクッション108を車幅方向左側のやや前方から例示している。なお、以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。
図5(a)に例示するように、本実施形態では、収容状態のクッション202の姿勢を保持する保持部として、カバー204が利用されている。カバー204は、図2(a)のカバー140と同様に、クッション108の基布と同じ素材や、不織布などで形成されていて、巻回や折畳みによって縮小された状態のクッション108を保持している。カバー204は、クッション108の全体を覆っているが、クッション108の少なくとも一部分のみを覆う構成でもクッション108を保持することができる。
図5(b)は、図5(a)のクッション108を車幅方向左側から正対して例示した矢視図Dである。図5(b)に例示するように、カバー204にはクッション108の入っていない縁部分として延長領域206が設けられていて、この延長領域206がタブ142、144(図1(b)参照)と同様の保持部として機能する。延長領域206には、スタッドボルト112、113を通す貫通した孔部208、210が設けられている。孔部208、210を利用することによって、カバー204は収容状態のクッション108をスタッドボルト112、113につなぎ止めている。このように、本実施形態では、カバー204の一部に保持部(延長領域206)が形成された構成になっている。
カバー204には、クッション108の膨張展開時に破断する脆弱部として例えば破線状のスリット212を設けることができる。スリット212は、クッション108を解放するときにカバー204が開くよう、適宜設けることができる。また、脆弱部は、スリット212以外にも刻み目状のノッチや長孔状のスロットによっても実現することができる。さらには、カバー204を不織布で形成した場合には、不織布の縁同士を熱溶着しておき、クッション108の膨張圧で熱溶着した縁同士が剥がれる構成とすることでも、スリット212と同じ機能を実現することができる。
図6は、図5(b)のクッション108の膨張展開する過程を例示した図である。図6(a)は、図5(b)の収容状態のクッション108のE-E断面図である。図6(a)に例示するように、クッション108は、保持部として機能するカバー204によって、前述した第1実施形態と同様に、シートフレーム106を挟んで、シートフレーム106の乗員側の内側膨張部114と、その反対側の外側膨張部116とに分けてシートバック104(図3参照)の内部に収容されている。内側膨張部114から折り返された外側膨張部116は、シートフレーム106の外側、すなわち内側膨張部とは反対側にて、カバー204によってスタッドボルトにつなぎ止められている。
図6(b)は、図6(a)のインフレータ110が稼働した直後の様子を例示している。図6(b)に例示するように、インフレータ110からガスが供給されると、内側膨張部114および外側膨張部116が膨張展開を開始する。このときの力によって、カバー204はスリット212(図5(b)参照)で破断し、クッション108を解放する。解放されたクッション108は、第1実施形態において図4を参照して述べたように、シートフレーム106から反力124、130等を得て迅速に膨張展開する。
以上のように、本実施形態においても、カバー204を利用してクッション108をシートフレーム106の乗員側の内側膨張部114と反対側の外側膨張部116とに分けて収容しているため、シートバック104(図3参照)の内部の限られた空間を効率よく利用することができる。そして、第1実施形態と同様に、クッション108をより迅速に膨張展開させ、クッション108の乗員拘束力を向上させることが可能になっている。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
本発明は、車両用シートに設けられるサイドエアバッグ装置に利用することができる。
Claims (10)
- 車両用シートのシートバックの側面に沿って該シートバックに内蔵されているシートフレームと、
前記シートフレームの乗員側に取り付けられているインフレータと、
前記インフレータと接続され一部が前記シートフレームの前記乗員側とは反対側に折り返されているエアバッグクッションと、
前記エアバッグクッションの前記折り返されている一部を前記シートフレームの前記反対側につなぎ止めている保持部と、
を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記インフレータから延びて前記シートフレームを貫通しているスタッドボルトを備え、
前記保持部は、前記スタッドボルトに引っ掛けられることで、前記エアバッグクッションの前記折り返されている一部を前記シートフレームの前記反対側につなぎ止めていることを特徴とする請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。 - 車両用シートのシートバックの側面に沿って該シートバックに内蔵されているシートフレームと、
乗員が前記車両用シートに正規に着座した状態における前記シートフレームの乗員側に取り付けられるインフレータと、
前記インフレータと接続され前記シートフレームの前縁を経由して該シートフレームの乗員側とは反対側に折り返されているエアバッグクッションと、
前記折り返されているエアバッグクッションを前記シートフレームの乗員側とは反対側に保持する保持部と、
を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記インフレータから延びて前記シートフレームを貫通しているスタッドボルトを備え、
前記保持部は、前記スタッドボルトに引っ掛けられることで、前記折り返されているエアバッグクッションを前記シートフレームの前記乗員側とは反対側に保持することを特徴とする請求項3に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記保持部は、前記エアバッグクッションの膨張展開時に破断して該エアバッグクッションを解放可能な脆弱部を備えることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記保持部は、前記エアバッグクッションの少なくとも一部分を覆っているカバーの一部として形成されていることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記保持部は、不織布で形成された状態にあることを特徴とする請求項6に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記保持部は、前記エアバッグクッションの基布から連続する該基布と同素材の布であることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。
- 当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記エアバッグクッションの少なくとも一部分を覆っているカバーを備えることを特徴とする請求項8に記載のサイドエアバッグ装置。
- 前記カバーは、不織布で形成された状態にあることを特徴とする請求項9に記載のサイドエアバッグ装置。
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