JP2019137100A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員保護性能や乗員拘束力を向上可能であって客室の安全にも配慮したサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置１００は、袋状であって巻回または折り畳まれた収納形態となっているクッション１０８と、シートバック１０４のサイドフレーム１１２にクッション１０８と共に取り付けられるインフレータ１１０と、を備える。インフレータ１１０は、サイドフレーム１１２のうちシートバック１０４の幅方向の中央側に設置される本体部１１３と、本体部１１３からサイドフレーム１１２を貫通してシートバック１０４の幅方向の外側に突出するスタッドボルト１１４ａと、を有する。サイドエアバッグ装置１００はさらに、サイドフレーム１１２から外側にスタッドボルト１１４ａよりも突出していて、スタッドボルト１１４ａの先端よりも曲率半径の大きい干渉防止部材１３０ａを備えることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに設けられるサイドエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグクッション（以下、単にクッションと記載する）を膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。

エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。

各社から提供されるエアバッグ装置には、乗員の保護性能を向上させるための様々な工夫が施されている。例えば特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグクッションが主エアバッグ５０と補助エアバッグ６０の２つの部位に分かれていて、先に補助エアバッグ６０から膨張する構成となっている。特許文献１によると、補助エアバッグ６０によって乗員をある程度車内側へ移動させることで、主エアバッグ５０が膨張する空間を確保し、主エアバッグ５０の確実な膨張と保護性能の向上とが可能になるとされている。

特開２００９−２３４９４号公報

現在においても、サイドエアバッグ装置には、エアバッグクッションの乗員保護性能や乗員拘束力のさらなる向上が求められている。これら乗員保護性能等を向上させるには、例えばエアバッグクッションに対して何かしかの支えとなる部位を確保するなどの対策が挙げられる。しかしながら、特許文献１の図４等に示されているように、サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションは、車両用シートのシートバックの端に設けられていて、乗員とは反対側にはウレタン材等などの柔らかい部材しか存在していないことも多い。

加えて、自動車の安全、環境に関する国際基準である国連欧州経済委員会規則（UN/ECE規則）の協定規則第２１号には、客室の内部突起に関する規定が設けられている。この協定規則第２１号では、乗員に対する傷害のリスクの増大等を防ぐために、内部突起として、剛性材料でできた鋭利な先端部があってはならないと定められている。このような規定を順守し、より安全な車両を実現するために、サイドエアバッグ装置においても内部突起に関する構成を見直す必要がある。

本発明は、このような課題に鑑み、乗員保護性能や乗員拘束力を向上可能であって客室の安全にも配慮したサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートに着座した乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置であって、袋状であって巻回または折り畳まれた収納形態となっているエアバッグクッションと、車両用シートのシートバックの側部に内蔵されているサイドフレームにエアバッグクッションと共に取り付けられるインフレータと、を備え、インフレータは、サイドフレームのうちシートバックの幅方向の中央側に設置される本体部と、本体部からサイドフレームを貫通して幅方向の外側に突出するスタッドボルトと、を有し、当該サイドエアバッグ装置はさらに、サイドフレームから外側にスタッドボルトよりも突出していて、スタッドボルトの先端よりも曲率半径の大きい１つ以上の干渉防止部材を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、エアバッグクッションを車両用シートのサイドフレームの中央側に配置することで、エアバッグクッションは乗員を拘束するときにサイドフレームから反力を得やすくなる。加えて、干渉防止部材によって、スタッドボルトの先端に乗員や他の構造物が接触することがないようにし、客室の安全性を高めることができる。

上記の干渉防止部材は、スタッドボルトの先端に被せて設置されてもよい。この構成によって、スタッドボルトの先端に丸みをもたらせ、客室の安全性を高めることが可能になる。

当該サイドエアバッグ装置はさらに、エアバッグクッションおよびインフレータと共にサイドフレームに取り付けられる所定の保持プレートを備え、保持プレートは、エアバッグクッションとサイドフレームとの間に形成されている基礎部分と、サイドフレームの前方にて基礎部分から外側へ延びさらに前方へ延びている延長部分と、を含み、干渉防止部材は、サイドフレームのうちスタッドボルトよりも後方に設けられていてもよい。

上記構成によれば、保持プレートによってエアバッグクッションに反力を与え、エアバッグクッションをより円滑に膨張展開させて乗員保護性能の向上を図ることが可能になる。また、上記構成では、スタッドボルトの前後方向に保持プレートの延長部分と干渉防止部材とが存在することになるため、スタッドボルトの先端に他の構造物等が接触することを防ぎ、客室の安全性を高めることができる。

上記の保持プレートの延長部分は、スタッドボルトよりも突出するように外側へ延びていてもよい。この構成によって、保持プレートの延長部分と干渉防止部材とが共にスタッドボルトよりも外側へ突出した構成となるため、他の構造物等のスタッドボルトの先端への接触を効率よく防ぐことが可能になる。

上記の干渉防止部材は、保持プレートの基礎部分に設置されてサイドフレームを貫通していてもよい。この構成によって、干渉防止部材を好適に実施することが可能となる。

上記の干渉防止部材は、サイドフレームの上下方向に沿って形成された複数の突起を含んでもよい。この構成の干渉防止部材によって、他の構造物等のスタッドボルトの先端への接触を効率よく防ぐことが可能になる。

上記の保持プレートは、サイドフレームの上下方向において収納形態のエアバッグクッションよりも大きい寸法を有してもよい。この構成の保持プレートによって、エアバッグクッションを膨張展開の当初から効率よく支えることが可能になる。

上記の干渉防止部材は樹脂で形成されているとよい。この構成によって、剛性の低い干渉防止部材を実現することが可能になる。

当該サイドエアバッグ装置はさらに、収納形態のエアバッグクッションの少なくとも一部を解放可能に覆う熱溶着布で形成されたカバーを備えてもよい。このカバーによれば、収納形態のエアバッグクッションを効率よく保持することが可能となる。

本発明によれば、乗員保護性能や乗員拘束力を向上可能であって客室の安全にも配慮したサイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。

本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図１の各状態のクッションを車両用シートの側方から例示した図である。 図２（ｂ）のサイドエアバッグ装置の各状態を示した斜視図である。 図２（ｂ）の収容状態のクッションのＡ−Ａ断面図である。 図４のクッションの膨張展開する過程を例示した図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図６（ａ）のサイドエアバッグ装置のＢ−Ｂ断面図である

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）ではサイドエアバッグ装置１００、およびこのサイドエアバッグ装置１００が適用されている車両用シート（シート１０２）を、右側斜め上方から例示している。

本願では、図１（ａ）その他のすべての図面において、シート１０２に正規の位置で着座した乗員から見た前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、その乗員から見た左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。例えば、本実施形態ではエアバッグクッション（クッション１０８）を正規着座位置の乗員の左側に膨張展開させているため、クッション１０８の乗員側とはクッション１０８の右側のことである。なお、シート１０２は車両内で向きを変えることも可能であるため、シート１０２を基準とした前後左右方向は、必ずしも車両を基準とした前後左右方向に一致するとは限らない。

図１（ａ）では、シート１０２のシートバック１０４のうち、表皮やシートパッド（例えばウレタン材）を省略してシートフレーム１０６のみを例示している。シートフレーム１０６は、シートバック１０４に内蔵された骨格となる部材である。

サイドエアバッグ装置１００は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に、クッション１０８を利用してシートに着座した乗員を側方から拘束する。クッション１０８は、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって、袋状に形成されている。そして、クッション１０８は、巻回や折畳みによって縮小された収納形態となってシート１０２に搭載される。

クッション１０８は、シートフレーム１０６のうちシートバック１０４の側部に沿っているサイドフレーム１１２に、インフレータ１１０と共に取り付けられている。クッション１０８は、インフレータ１１０からガスを受給し、シート１０２に着座する乗員（図示省略）の側方に向かって膨張展開する。

本実施形態のクッション１０８は、根本かつ乗員側のプリプッシュチャンバ１０８ａと、乗員とは反対側のメインチャンバ１０８ｂとの、大きく２つの部屋に区画されている。プリプッシュチャンバ１０８ａは、インフレータ１１０からのガスを最初に受給する部位であり、迅速に膨張展開して乗員をシート１０２の中央側へと押し戻す。メインチャンバ１０８ｂは、プリプッシュチャンバ１０８ａが乗員を押すことで確保された空間へと広く膨張展開し、乗員を側方からより十全に拘束する。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のクッション１０８の収納時の様子を例示した図である。図１（ｂ）に例示するように、クッション１０８は、巻回や折畳み等された収納形態となって、サイドフレーム１１２の乗員側に保持プレート１１８（図３（ｂ）参照）およびインフレータ１１０と共に取り付けられている。

収納形態のクッション１０８は、その表面をカバー１１６が覆っている。カバー１１６は、本実施形態では熱溶着布で形成されていて、クッション１０８の収納形態を保持している。カバー１１６は、縁同士を熱溶着した箇所やスリットやノッチなど、所定の脆弱部（図示省略）を有している。カバー１１６は、これら脆弱部がクッション１０８の膨張圧で破断することでクッション１０８を解放する。

なお、カバー１１６は、上記熱溶着布のほかにも、クッション１０８の基布と同じ素材や、不織布などによっても形成可能である。また、カバー１１６は、クッション１０８の全体を覆っているが、所定の一部の範囲のみを覆う構成でもクッション１０８を保持することができる。

図２は、図１の各状態のクッション１０８を車両用シート（シート１０２）の側方から例示した図である。図２（ａ）は、図１（ａ）の膨張展開後のクッション１０８を例示している。図２（ａ）に例示するように、本実施形態のクッション１０８は、サイドフレーム１１２からその前方へと膨張展開する。

本実施形態では、サイドフレーム１１２には、クッション１０８およびインフレータ１１０と共に、保持プレート１１８が取り付けられている。保持プレート１１８は、ある程度の剛性を有した、膨張展開時にクッション１０８を支える部品である。保持プレートは、サイドフレームの上下方向に沿った長手の形状になっていて、クッション１０８をシート１０２の幅方向の外側から支える。

図２（ｂ）は、図１（ｂ）の収納形態のクッション１０８を例示している。収納形態のクッション１０８は、保持プレート１１８に沿って縦長の形状になっている。このとき、保持プレート１１８は、サイドフレーム１１２の上下方向において収納形態のクッション１０８よりも大きい寸法を有している（特に延長部分１２２）。この構成であれば、保持プレート１１８は、クッション１０８を膨張展開の当初から効率よく支えることができる。

図３は、図２（ｂ）のサイドエアバッグ装置１００の各状態を示した斜視図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）のサイドエアバッグ装置１００をシート１０２の左後方上側から示している。本実施形態では、サイドフレーム１１２におけるシート１０２の幅方向の外側に、干渉防止部材１３０ａ、１３０ｂが設けられている。干渉防止部材１３０ａ、１３０ｂは、後述するスタッドボルト１１４ａ、１１４ｂ（図３（ｂ）参照）の先端に取り付けられるキャップ状の部品であり、スタッドボルト１１４ａ、１１４ｂに他の構造物等が接触することを防いでいる。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のサイドエアバッグ装置１００の分解図である。図３（ｂ）では、表面を覆うカバー１１６（図３（ａ）参照）を省略して、保持プレート１１８やインフレータ１１０などを例示させている。

インフレータ１１０はガス発生装置であって、衝撃発生時に車両側から発信される稼働信号を受けて稼働し、クッション１０８の内部にガスを供給する。本実施形態で採用しているインフレータ１１０は、シリンダ型（筒型）の本体部１１３を有している。本実施形態では、インフレータ１１０は、クッション１０８の内部の後方側に、本体部の長手方向を上下方向に向けて内蔵されている。

現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。

インフレータ１１０の本体部１１３のうち、長手方向に離れた２個所にはスタッドボルト１１４ａ、１１４ｂが設けられている。スタッドボルト１１４ａ、１１４ｂは、本体部１１３から延びて、クッション１０８（図２（ａ）参照）、保持プレート１１８、およびサイドフレーム１１２を貫通し、このサイドフレーム１１２に締結される。

上述したように、保持プレート１１８は、ある程度の剛性を有した、膨張展開時にクッション１０８を支える部品である。例えば、保持プレート１１８は、材質に樹脂を用いて形成することができる。なお、保持プレート１１８は、樹脂だけでなく金属を含んで形成することも可能であり、いずれの材質であっても適度な剛性を有した構成を好適に具現化することができる。

保持プレート１１８のうち、基礎部分１２０は、サイドフレーム１１２のうち、シートバック１０４（図３（ａ）参照）の幅方向の中央側の側面（図３（ｂ）中、奥側の面）に沿って平面状に形成されていて、クッション１０８（図２（ａ）参照）とサイドフレーム１１２との間に挟まれるようにして取り付けられる。基礎部分１２０には、スタッドボルト１１４ａ、１１４ｂを通すボルト孔１２１ａ、１２１ｂも形成されている。

延長部分１２２は、主にメインチャンバ１０８ｂ（図１（ａ）参照）を支える部分であり、クッション１０８のサイドフレーム１１２の前方にて、基礎部分１２０からシートバック１０４（図３（ａ）参照）の幅方向の外側に延び、そこからさらに前方へと延びた形状になっている。

上述したように、干渉防止部材１３０ａ、１３０ｂは、スタッドボルト１１４ａ、１１４ｂに他の構造物等が接触することを防ぐ部品である。本実施形態の干渉防止部材１３０ａ、１３０ｂは、例えば内ネジを有する、丸みをもったキャップ状の部品として実現することができ、スタッドボルト１１４ａの先端に被せるように締結して設置される。干渉防止部材１３０ａ、１３０ｂは、材質に樹脂を用いて形成することができ、これによってより剛性の低い構成を実現することができる。

図４は、図２（ｂ）の収容状態のクッション１０８のＡ−Ａ断面図である。図４に例示するように、保持プレート１１８、クッション１０８、およびインフレータ１１０の本体部１１３は、サイドフレーム１１２に対して、シートバック１０４の幅方向の中央側に取り付けられる。そして、スタッドボルト１１４ａは、本体部１１３からクッション１０８、保持プレート１１８、およびサイドフレーム１１２を貫通して、シートバック１０４の幅方向の外側に突出する。

干渉防止部材１３０ａは、スタッドボルト１１４ａの先端に被せられることで、サイドフレーム１１２から外側にスタッドボルト１１４ａよりも突出した状態となる。上述したように、干渉防止部材１３０ａは、丸みをもった、スタッドボルト１１４ａの先端よりも曲率半径の大きい形状になっている。一例として、干渉防止部材１３０ａは、曲率半径が３．２ｍｍ以上となるように形成することができる。この構成によって、干渉防止部材１３０ａは、他の構造物と接触してもこれを損傷するおそれが低減するため、好適である。

上記の干渉防止部材１３０ａによって、万が一、シートバック１０４の側面に乗員が接触するようなことがあっても、シート１０２の表皮やシートパッド越しにスタッドボルト１１４ａが乗員に接触することはないため、客室の安全性を高めることができる。また、丸みをもった干渉防止部材１３０ａがスタッドボルト１１４ａに被さっていることで、クッション１０８の膨張展開時にシートパッド等がスタッドボルト１１４等に引っ掛かることが無くなり、クッション１０８はシートパッド等をより円滑に押しのけて膨張展開することが可能になる。

保持プレート１１８の各部位について説明する。側壁領域１２２ａは、延長部分１２２のうちシート１０２の前後方向に延びている部分である。側壁領域１２２ａは、シート１０２の左右方向においてサイドフレーム１１２から見てインフレータ１１０とは反対側（乗員とは反対側）に位置していて、膨張展開するクッション１０８を乗員とは反対側の側方から支え、クッション１０８の乗員拘束力を高める。

後壁領域１２２ｂは、延長部分のうち、基礎部分１２０から側壁領域１２２の後端へ向かって、シート１０２の左右方向の外側に延びている部分である。後壁領域１２２ｂは、膨張展開時にクッション１０８を後方から支え、クッション１０８を迅速かつ円滑に膨張展開させる働きを有している。

保持プレート１１８の延長部分１２２は、上記の後壁領域１２２ｂがサイドフレーム１１２からスタッドボルト１１４ａよりもシートバック１０４の幅方向の外側に延びるように設けてもよい。この構成によれば、保持プレート１１８の延長部分１２２も利用して、スタッドボルト１１４ａに他の構造物が干渉することを防ぐことが可能になる。

保持プレート１１８は、基礎部分１２０から後壁領域１２２ｂにかけて、サイドフレーム１１２に噛み合うよう形成されている。例えば、サイドフレーム１１２の前縁１２６は、インフレータ１１０側（本実施形態では乗員側）に屈曲している。保持プレート１１８の基礎部分１２０の前端部１２８は、前縁１２６の後側に沿っていったん乗員側へと屈曲し、この前縁１２６を乗り越えるようにさらに屈曲して後壁領域１２２ｂとつながっている。そのため、基礎部分１２０から後壁領域１２２ｂにかけて、サイドフレーム１１２の前縁１２６に沿った凹形状の領域が形成されている。

図５は、図４のクッション１０８の膨張展開する過程を例示した図である。図５（ａ）は、図４の収納形態のクッション１０８を例示している。図５（ａ)の状態において、車両に衝撃が発生すると、所定のセンサがそれを検知してインフレータ１１０に稼働信号を送り、インフレータ１１０が稼働してガスがクッションに供給される。

図５（ｂ）は、図５（ａ）のインフレータ１１０が稼働した直後の様子を例示している。図５（ｂ）に例示するように、インフレータ１１０からガスが供給されると、クッション１０８はまずプリプッシュチャンバ１０８ａから膨張を開始する。このときの膨張の圧力によって、カバー１１６はスリットやノッチ等の所定の脆弱部（図示省略）で破断し、クッション１０８はカバー１１６から解放される。そして、メインチャンバ１０８ｂも、プリプッシュチャンバ１０８ａからガスを受給して膨張展開する。

後壁領域１２２ｂは、膨張展開するメインチャンバ１０８ｂの後方に面接触し、メインチャンバ１０８ｂを後方から支える。側壁領域１２２ａは、膨張展開するメインチャンバ１０８ｂの乗員とは反対側の側方に前後方向わたって面接触し、メインチャンバ１０８ｂを側方から支える。メインチャンバ１０８ｂは、これら後壁領域１２２ｂおよび側壁領域１２２ａから反力を得ることで、シート１０２の前方へと迅速かつ円滑に膨張展開することが可能になっている。

図５（ｃ）は、図５（ｂ）のクッション１０８がさらに膨張展開した様子を例示している。膨張展開したクッション１０８には、乗員が側方から接触する。このとき、メインチャンバ１０８ｂの乗員とは反対側の側方には、保持プレート１１８の側壁領域１２２ａが存在している。そのため、メインチャンバ１０８ｂは、側壁領域１２２ａから反力を得て、乗員からの荷重を好適に吸収し、乗員をより十全に拘束することが可能になっている。

以上のように、本実施形態によれば、まず、クッション１０８は、サイドフレーム１１２のうち、シートバック１０４の幅方向の中央側に取り付けられているため、乗員を拘束するときにサイドフレーム１１２から反力を得ることが可能になっている。さらに、保持プレート１１８の特に側壁領域１２２ａによってクッション１０８のメインチャンバ１０８ｂを側方から支えることで、メインチャンバ１０８ｂの乗員拘束力をより効率よく向上させることが可能になっている。また、クッションの膨張展開の途中においても、前方へ膨張展開しようとするメインチャンバ１０８ｂを後壁領域１２２ｂによって後ろから支え、クッション１０８の円滑な膨張展開、ひいてはクッション１０８の乗員保護性能の向上を図ることが可能になっている。

前述したように、保持プレート１１８は、基礎部分１２０と後壁領域１２２ａとの間の凹形状の領域によって、サイドフレーム１１２の前縁１２６に噛み合った状態となっている。この構成によって、保持プレート１１８は、サイドフレーム１１２に対する位置ずれを防ぎ、クッション１０８の膨張展開途中において姿勢を好適に保持することが可能になっている。この作用によっても、側壁領域１２２ａや後壁領域１２２ｂは、メインチャンバ１０８ｂをより効率よく支えることが可能になる。

図５（ｂ）において、保持プレート１１８をシート１０２の上方から見て、後壁領域１２２ｂと基礎部分１２０とがサイドフレーム１１２を挟んで成す角度α１は、９０°以上であると好適である。この構成の後壁領域１２２ｂであれば、メインチャンバ１０８ｂに対して、シート１０２の前方に向かう角度か、もしくは前方のやや乗員寄りに向かう角度で反力を加えることができる。したがって、メインチャンバ１０８ｂを円滑に膨張展開させ、その乗員保護性能の向上を図ることが可能になる。

以上説明したように、本実施形態のサイドエアバッグ装置１００であれば、主に保持プレート１１８と干渉防止部材１３０ａ、１３０ｂとを利用して、クッション１０８の乗員保護性能や乗員拘束力を向上し、さらに客室の安全にも配慮することが可能となっている。

（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置２００を例示した図である。図６（ａ）は、図３（ａ）に対応してサイドエアバッグ装置２００を例示している。当該サイドエアバッグ装置２００は、干渉防止部材２０２（図６（ｂ）参照）の構成において、第１実施形態のサイドエアバッグ装置１００の構成と異なっている。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。

干渉防止部材２０２（図６（ｂ）参照）は、サイドフレーム１１２の上下方向に沿って、複数の突起２０２ａが形成された構成になっている。各突起２０２ａは、保持プレート１１８から突出してサイドフレーム１１２を貫通し、サイドフレーム１１２から外側にスタッドボルト１１４ａ、１１４ｂよりも突出している。

図６（ｂ）は、図６（ａ）のサイドエアバッグ装置２００の分解図である。図６（ｂ）に例示するように、干渉防止部材２０２は、保持プレート１１８の基礎部分１２０のうち、ボルト孔１２１ａ、１２１ｂの後方側にて、接着や固定具等を使用して取り付けられている。干渉防止部材２０２の突起２０２ａは、ボルト孔１２１ａとボルト孔１２１ｂとを結ぶ範囲よりも長い範囲にわたるようにして、計５つ形成されている。干渉防止部材２０２のうち、突起２０２ａは主に樹脂製で剛性を抑えた構成となっているが、突起２０２ａ以外の基部２０２ｂなどには金属も使用することができる。

図７は、図６（ａ）のサイドエアバッグ装置２００のＢ−Ｂ断面図である。図７に例示するように、干渉防止部材２０２（図６（ｂ）参照）はサイドフレーム１１２のうちスタッドボルト１１４ａよりも後方に設けられている。そして、突起２０２ａは、スタッドボルト１１４ａの後方の近傍からサイドフレーム１１２を貫通して突出した状態となっている。

突起２０２ａは、サイドフレーム１１２からシートバック１０４（図４参照）の幅方向の外側へ、スタッドボルト１１４ａよりも突出するように延びている。突起２０２ａの先端は、スタッドボルト１１４ａの先端よりも曲率半径の大きい形状となっていて、例えば曲率半径が３．２ｍｍ以上に設定されている。他にも、突起２０２ａの先端には、部分的に平坦な領域を形成することも可能である。

干渉防止部材２０２（図６（ｂ）参照）に加えて、保持プレート１１８の延長部分１２２、特に後壁領域１２２ｂは、サイドフレーム１１２からスタッドボルト１１４ａよりも外側に延びるように設けられている。本実施形態では、後壁領域１２２ｂと突起２０２ａとが、共にスタッドボルト１１４ａの前後においてスタッドボルト１１４ａよりも外側へ突出した構成となるため、他の構造物等のスタッドボルト１１４ａの先端への接触を効率よく防ぐことが可能になっている。

以上、本実施形態のサイドエアバッグ装置２００によっても、保持プレート１１８によってクッション１０８の乗員保護性能や乗員拘束力を向上したうえで、干渉防止部材２０２によってスタッドボルト１１４ａの先端に乗員や他の構造物が接触することがないようにし、客室の安全性を高めることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用シートに設けられるサイドエアバッグ装置に利用することができる。

１００…第１実施形態のサイドエアバッグ装置、１０２…シート、１０４…シートバック、１０６…シートフレーム、１０８…クッション、１０８ａ…プリプッシュチャンバ、１０８ｂ…メインチャンバ、１１０…インフレータ、１１２…サイドフレーム、１１３…インフレータの本体部、１１４ａ…上側のスタッドボルト、１１４ｂ…下側のスタッドボルト、１１６…カバー、１１８…保持プレート、１２０…保持プレートの基礎部分、１２１ａ…上側のボルト孔、１２１ｂ…下側のボルト孔、１２２…保持プレートの延長部分、１２２ａ…側壁領域、１２２ｂ…後壁領域、１２６…サイドフレームの前縁、１２８…基礎部分の前端部、１３０ａ…上側の干渉防止部材、１３０ｂ…下側の干渉防止部材、２００…第２実施形態のサイドエアバッグ装置、２０２…第２実施形態の干渉防止部材、２０２ａ…干渉防止部材の突起、２０２ｂ…干渉防止部材の基部

図３は、図２（ｂ）のサイドエアバッグ装置１００の各状態を示した斜視図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）のサイドエアバッグ装置１００をシート１０２の左後方上側から示している。本実施形態では、サイドフレーム１１２におけるシート１０２の幅方向の外側の側面１１２ａ（図４参照）に、干渉防止部材１３０ａ、１３０ｂが設けられている。干渉防止部材１３０ａ、１３０ｂは、後述するスタッドボルト１１４ａ、１１４ｂ（図３（ｂ）参照）の先端に取り付けられるキャップ状の部品であり、スタッドボルト１１４ａ、１１４ｂに他の構造物等が接触することを防いでいる。

保持プレート１１８のうち、基礎部分１２０は、サイドフレーム１１２のうち、シートバック１０４（図３（ａ）参照）の幅方向の中央側の側面１１２ｂ（図３（ｂ）中、奥側の面。図４も参照）に沿って平面状に形成されていて、クッション１０８（図２（ａ）参照）とサイドフレーム１１２との間に挟まれるようにして取り付けられる。基礎部分１２０には、スタッドボルト１１４ａ、１１４ｂを通すボルト孔１２１ａ、１２１ｂも形成されている。

図４は、図２（ｂ）の収容状態のクッション１０８のＡ−Ａ断面図である。図４に例示するように、保持プレート１１８、クッション１０８、およびインフレータ１１０の本体部１１３は、サイドフレーム１１２に対して、シートバック１０４の幅方向の中央側の側面１１２ｂに取り付けられる。そして、スタッドボルト１１４ａは、本体部１１３からクッション１０８、保持プレート１１８、およびサイドフレーム１１２を貫通して、シートバック１０４の幅方向の外側の側面１１２ａに突出する。

以上のように、本実施形態によれば、まず、クッション１０８は、サイドフレーム１１２のうち、シートバック１０４の幅方向の中央側の側面１１２ｂに取り付けられているため、乗員を拘束するときにサイドフレーム１１２から反力を得ることが可能になっている。さらに、保持プレート１１８の特に側壁領域１２２ａによってクッション１０８のメインチャンバ１０８ｂを側方から支えることで、メインチャンバ１０８ｂの乗員拘束力をより効率よく向上させることが可能になっている。また、クッションの膨張展開の途中においても、前方へ膨張展開しようとするメインチャンバ１０８ｂを後壁領域１２２ｂによって後ろから支え、クッション１０８の円滑な膨張展開、ひいてはクッション１０８の乗員保護性能の向上を図ることが可能になっている。

Claims (9)

1. 車両用シートに着座した乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置であって、
   袋状であって巻回または折り畳まれた収納形態となっているエアバッグクッションと、
   前記車両用シートのシートバックの側部に内蔵されているサイドフレームに前記エアバッグクッションと共に取り付けられるインフレータと、
   を備え、
   前記インフレータは、
   前記サイドフレームのうち前記シートバックの幅方向の中央側に設置される本体部と、
   前記本体部から前記サイドフレームを貫通して前記幅方向の外側に突出するスタッドボルトと、
   を有し、
   当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記サイドフレームから前記外側に前記スタッドボルトよりも突出していて、該スタッドボルトの先端よりも曲率半径の大きい１つ以上の干渉防止部材を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記干渉防止部材は、前記スタッドボルトの先端に被せて設置されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記エアバッグクッションおよび前記インフレータと共に前記サイドフレームに取り付けられる所定の保持プレートを備え、
   前記保持プレートは、
   前記エアバッグクッションと前記サイドフレームとの間に形成されている基礎部分と、
   前記サイドフレームの前方にて前記基礎部分から前記外側へ延びさらに前方へ延びている延長部分と、
   を含み、
   前記干渉防止部材は、前記サイドフレームのうち前記スタッドボルトよりも後方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記保持プレートの延長部分は、前記スタッドボルトよりも突出するように前記外側へ延びていることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記干渉防止部材は、前記保持プレートの基礎部分に設置されて前記サイドフレームを貫通していることを特徴とする請求項３または４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記干渉防止部材は、前記サイドフレームの上下方向に沿って形成された複数の突起を含むことを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記保持プレートは、前記サイドフレームの上下方向において前記収納形態のエアバッグクッションよりも大きい寸法を有することを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記干渉防止部材は樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記収納形態のエアバッグクッションの少なくとも一部を解放可能に覆う熱溶着布で形成されたカバーを備えることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

Images