JP2007261500A - サイドエアバッグ内蔵シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグ内蔵シートにおいて、シートバックフレームの断面係数を適切に確保しつつ、シートバックを薄型化できるようにすることを目的とする。
【解決手段】シートバックフレーム１６の側部を構成する部材としてシートバック１８の上下方向に延設され、シート幅方向の内向きに延びる前フランジ２０Ｆ及び後フランジ２０Ｒを有する断面略コ字状に構成されたサイドフレーム２０と、該サイドフレーム２０における前フランジ２０Ｆ及び後フランジ２０Ｒの間に配設されたインフレータ２２と、前フランジ２０Ｆの前側において折り畳まれたエアバッグ袋体２４とを有している。サイドフレーム２０の位置をシート幅方向の外側に設定して、シートバックフレーム１６の断面係数を適切に確保することで、シートバック１８を薄型化することが可能である。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用のサイドエアバッグ内蔵シートに関する。

シートバックにおけるサイドフレームの車幅方向外側にエアバッグモジュールを取り付けた構成が開示されている（特許文献１参照）。
特許第３６１４５７２号公報

シートバックが薄型の場合、シートバックフレームの断面係数の確保のために、シートバックフレームの断面を薄くした分左右に広げることになるが、乗員の背もたれ範囲を確保するにはサイドフレーム間のピッチを狭めることができず、そのためシートバックフレームの断面を車幅方向外側に拡幅する必要がある。しかしながら、上記した従来例のように、エアバッグモジュールをサイドフレームの車幅方向外側に配置した場合には、該エアバッグモジュールの分だけサイドフレームの位置をシート幅方向のより内側に設定しなければならず、左右のサイドフレーム間のピッチが狭くなってしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、サイドエアバッグ内蔵シートにおいて、シートバックフレームの断面係数を適切に確保しつつ、シートバックを薄型化できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、シートバックフレームの側部を構成する部材としてシートバックの上下方向に延設され、シート幅方向の内向きに延びる前フランジ及び後フランジを有する断面略コ字状に構成されたサイドフレームと、該サイドフレームにおける前記前フランジ及び前記後フランジの間に配設されたインフレータと、前記前フランジの前側において折り畳まれ、前記インフレータからのガスの供給を受けて前記シートバック外へ展開可能なエアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のサイドエアバッグ内蔵シートでは、シートバックフレームにおける断面略コ字状のサイドフレームにより、該サイドフレームの断面係数を適切に確保することが可能である。またインフレータがサイドフレームにおける前フランジ及び後フランジの間に配設されると共に、エアバッグ袋体が前フランジの前側において折り畳まれているので、サイドフレームの位置をシート幅方向の外側に設定して、シートバックフレームの断面係数を適切に確保することができる。即ち、シートバックフレームの幅を広げて断面係数を適切に確保することで、シートバックを薄型化することが可能である。

請求項２の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ内蔵シートにおいて、前記前フランジの端縁には、該端縁の曲率半径を増大させるための曲面部が設けられていることを特徴としている。

請求項２に記載のサイドエアバッグ内蔵シートでは、前フランジの端縁に、該端縁の曲率半径を増大させるための曲面部が設けられているので、エアバッグモジュールの作動の際に、エアバッグ袋体のうち前フランジの端縁近傍に位置する部位の損傷を防止することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ内蔵シートにおいて、前記前フランジは、前記エアバッグ袋体の展開方向を、シート幅方向内側の斜め前方に案内可能に構成されていることを特徴としている。

請求項３に記載のサイドエアバッグ内蔵シートでは、前フランジが、エアバッグ袋体の展開方向をシート幅方向内側の斜め前方に案内可能に構成されているので、車両の側面衝突時に、シートに着座している乗員をエアバッグ袋体の展開圧により車両内側に移動させることができ、これによって該乗員への側突荷重の入力を抑制することができる。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ内蔵シートにおいて、前記エアバッグ袋体の折畳み部は、前記インフレータに対して前記シートバックの上方にオフセットして設けられていることを特徴としている。

請求項４に記載のサイドエアバッグ内蔵シートでは、エアバッグ袋体の折畳み部が、インフレータに対してシートバックの上方にオフセットして設けられているので、エアバッグモジュールの作動の作動時には、エアバッグ袋体の展開圧がシート前方の斜め上方に作用する。このため、エアバッグ袋体を乗員と車体側部との間に適時的に展開させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサイドエアバッグ内蔵シートによれば、サイドエアバッグ内蔵シートにおいて、シートバックフレームの断面係数を適切に確保しつつ、シートバックを薄型化できる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のサイドエアバッグ内蔵シートによれば、エアバッグモジュールの作動の際に、エアバッグ袋体のうち前フランジの端縁近傍に位置する部位の損傷を防止することができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のサイドエアバッグ内蔵シートによれば、車両の側面衝突時に、シートに着座している乗員への側突荷重の入力を抑制することができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のサイドエアバッグ内蔵シートによれば、エアバッグ袋体を乗員と車体側部との間に適時的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ内蔵シート１０は、乗員１２（図３）が可能なシートクッション１４と、骨格としてシートバックフレーム１６が設けられ乗員１２の背中を支持可能なシートバック１８とを有している。シートバックフレーム１６は、側部を構成する左右サイドフレーム２０の上部をアッパパイプ３０によりシート幅方向に連結して構成され、サイドフレーム２０の下端は、例えばリクライニング軸（図示せず）によりシート幅方向に連結されている。

左右のサイドフレーム２０のうち、車体側部の一例たるドア（図示せず）に近い方のサイドフレーム２０には、インフレータ２２及びエアバッグ袋体２４を例えばカバー３６で覆うことにより構成されたエアバッグモジュール２６が配設されている。具体的には、図１に示されるように、サイドフレーム２０は、シートバックフレーム１６の側部を構成する部材としてシートバック１８の上下方向に延設され、また図３に示されるように、基部２０Ａの前縁及び後縁からシート幅方向の内向きに夫々延びる前フランジ２０Ｆ及び後フランジ２０Ｒを有する断面略コ字状に構成されている。

前フランジ２０Ｆの端縁には、該端縁の曲率半径を増大させるための曲面部２０Ｃが設けられている。曲面部２０Ｃは、例えば前フランジ２０Ｆの端縁をシート前方側に折り返すことで構成されているが、これに限られず、前フランジ２０Ｆの肉厚よりも大きな曲率を有する例えばモールのような別部品（図示せず）を該前フランジ２０Ｆの端縁に取り付けてもよい。

インフレータ２２は、サイドフレーム２０における前フランジ２０Ｆ及び後フランジ２０Ｒの間に配設されたガス供給源であって、例えば図示しない側突センサにより車両の側面衝突が検知された場合に、エアバッグＥＣＵ（図示せず）からの点火電流を受けて作動して、多量のガスを噴出するように構成されている。このインフレータ２２としては、例えば直径１インチ程度の安価な標準品を用いることができる。

図３に示されるように、インフレータ２２は、取付けブラケット２８により保持された状態で、サイドフレーム２０の基部２０Ａにおけるシート幅方向内側面の前フランジ２０Ｆ寄りの位置に固定されている。基部２０Ａに対する取付けブラケット２８の固定は、該取付けブラケット２８から突出して設けられているボルト３２を凹部２０Ｂに通し、該基部２０Ａのシート幅方向内側からナット３４を締結することにより行われる。ここで、凹部２０Ｂは、ボルト３２の先端及びナット３４が基部２０Ａよりもシート幅方向外側に突出しないように、基部２０Ａにおいてシート幅方向内側に凹設された部位である。

図３において、エアバッグ袋体２４は、前フランジ２０Ｆの前側において折り畳まれ、インフレータ２２からのガスの供給を受けてシートバック１８外へ展開可能な袋体であって、インフレータ２２を包み込むと共に、曲面部２０Ｃのシート幅方向内側を通って前フランジ２０Ｆの前側に延び、該前側に折畳み部２４Ａが配置されている。折畳み部２４Ａはシート前後方向に重なるように折り畳まれており、その折畳み方は図示のものに限られず、例えば蛇腹折りであってもよい。

エアバッグモジュール２６をサイドフレーム２０の基部２０Ａに取り付けるに際し、インフレータ２２と折畳み部２４Ａとの間に前フランジ２０Ｆを差し込むようにすることで、前フランジ２０Ｆの前側に折畳み部２４Ａを配置することが可能である。エアバッグモジュール２６には、サイドフレーム２０への取付け時に前フランジ２０Ｆが差し込まれる凹部が予め設けられている。なお、これに限られず、サイドフレーム２０への取付け時にカバー３６及びエアバッグ袋体２４が撓んで前フランジ２０Ｆが差し込まれる構成であってもよい。

図１，図２に示されるように、エアバッグ袋体２４の折畳み部２４Ａは、インフレータ２２に対してシートバック１８の上方にオフセットして設けられている。具体的には、シートバック１８の上下方向における折畳み部２４Ａの長さは、インフレータ２２の長さよりも長く、かつ折畳み部２４Ａの上端が、シートバック１８の上端よりも高い位置に配置されている。前フランジ２０Ｆの前側は、該シートバック１８の上下方向に沿ってシート前方に盛り上がって形成されたサイドサポート部１８Ａであり、通常通りの十分な容量を持ったエアバッグ袋体２４を、シートバック１８の外観に現れないように配置することが可能である。

図１から図３において、アッパパイプ３０は、サイドフレーム２０の補強のために、基部２０Ａのシート幅方向内側において後フランジ２０Ｒ寄りに下部まで延びている。図３に示されるように、インフレータ２２は前フランジ２０Ｆ寄りに配置され、後フランジ２０Ｒ寄りには、アッパパイプ３０を通すためのスペースが確保されている。このようにして、インフレータ２２とアッパパイプ３０は、略シート前後方向に並列状態に配置されている。

サイドフレーム２０の前フランジ２０Ｆは、エアバッグ袋体２４の展開方向を、シート幅方向内側の斜め前方に案内可能に構成されており、具体的には、曲面部２０Ｃとインフレータ２２との相対的な位置関係を調節することで、エアバッグ袋体２４の展開方向を規制できるようになっている。即ち、曲面部２０Ｃの位置をよりシート幅方向内側に設定すれば、エアバッグ袋体２４の展開方向がよりシート幅方向内側となり、逆に曲面部２０Ｃの位置をよりシート幅方向外側に設定すれば、エアバッグ袋体２４の展開方向がよりシート幅方向外側となる。

図３において、シートバック１８内における左右のサイドフレーム２０間には、例えばクッションスプリング３８が設けられている。またシートバック１８の例えば前面から側面にかけての領域には、クッション材４０が配置され、該クッション材４０は前面表皮４２及び側面表皮４４に覆われている。前面表皮４２及び側面表皮４４は、例えばサイドサポート部１８Ａにおいて縫製されており、該縫製部４６はエアバッグ袋体２４の展開力により開裂するように構成されている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１，図３において、サイドエアバッグ内蔵シート１０では、断面略コ字状に形成されたサイドフレーム２０により、該サイドフレーム２０自身の断面係数を適切に確保することができる。またインフレータ２２がサイドフレーム２０における前フランジ２０Ｆ及び後フランジ２０Ｒの間に配設されると共に、エアバッグ袋体２４が前フランジ２０Ｆの前側において折り畳まれているので、サイドフレーム２０の位置をシート幅方向の外側に設定して、シートバックフレーム１６の断面係数を適切に確保することができる。

更に、左右のサイドフレーム２０の上部を連結するアッパパイプ３０が、基部２０Ａのシート幅方向内側において後フランジ２０Ｒ寄りに下部まで延びてサイドフレーム２０を補強しているので、シートバックフレーム１６の断面係数をより多く確保することができる。このように、サイドエアバッグ内蔵シート１０では、シートバックフレーム１６の幅を広げて断面係数を適切に確保することができるので、シートバックを薄型化することが可能である。またインフレータ２２をサイドフレーム２０のシート幅方向内側に配置すると共に、前フランジ２０Ｆの前側、即ちシートバック１８のサイドサポート部１８Ａ内に折畳み部２４Ａを配置することで、十分な容量のエアバッグ袋体２４を、シートバック１８の外観に現れないように配置することができる。

次に、エアバッグモジュール２６の作動時の作用について説明する。乗員着座側に設けられた側突センサにより側面衝突が検知されると、エアバッグＥＣＵからのインフレータ２２へ点火電流が流される。するとインフレータ２２の点火装置が作動し、該インフレータ２２から多量のガスが噴出する。

インフレータ２２とエアバッグ袋体２４の折畳み部２４Ａとの間には、サイドフレーム２０の前フランジ２０Ｆが差し込まれているため、インフレータ２２から噴出したガスが折畳み部２４Ａに流入するためには、前フランジ２０Ｆの端縁、即ち曲面部２０Ｃを越える必要があり、ガスは、車両平面視でシート幅方向内側の斜め前方、即ち矢印Ａ方向へ流れる。ガスが矢印Ａ方向へ流れることから、エアバッグ袋体２４の折畳み部２４Ａも同じく矢印Ａ方向に展開して行く。

エアバッグ袋体２４の展開方向は、前フランジ２０Ｆの曲面部２０Ｃとインフレータ２２との相対的な位置関係を調節することで規制することが可能である。即ち、曲面部２０Ｃの位置をよりシート幅方向内側に設定すれば、エアバッグ袋体２４の展開方向をよりシート幅方向内側に向けることができ、逆に曲面部２０Ｃの位置をよりシート幅方向外側に設定すれば、エアバッグ袋体２４の展開方向をよりシート幅方向外側に向けることができる。

なお、サイドフレーム２０における前フランジ２０Ｆの端縁には、該端縁の曲率半径を増大させるための曲面部２０Ｃが設けられているので、エアバッグモジュール２６の作動時に、エアバッグ袋体２４のうち前フランジ２０Ｆの端縁近傍に位置する部位の損傷を防止することができる。

前面表皮４２と側面表皮４４との縫製部４６は、エアバッグ袋体２４の展開圧が一定以上に達すると開裂し、該開裂部からエアバッグ袋体２４が矢印Ａ方向に膨出する。即ち、エアバッグ袋体２４が乗員１２の方向に展開するので、該乗員１２は、エアバッグ袋体２４の展開圧に押されて矢印Ａ方向に移動する。このように乗員１２を車両内側に逃がすことで、該乗員１２への衝突荷重の入力を抑制することが可能である。また折畳み部２４Ａは、シート前後方向に重なるように折り畳まれているので、上下折りを組み合わせた場合よりも展開速度が速く、速やかに乗員１２を車両内側へ逃がすことが可能である。

一方、図１において、シートバック１８の上下方向で見てみると、エアバッグ袋体２４の折畳み部２４Ａが、インフレータ２２に対してシートバック１８の上方にオフセットして設けられているので、エアバッグモジュール２６の作動の作動時には、エアバッグ袋体２４の展開圧がシート前方の斜め上方、即ち矢印Ａ方向に作用する。このため、エアバッグ袋体２４を、乗員１２とドア（図示せず）との間に適時的に展開させることが可能である。

サイドエアバッグ内蔵シートの内部構造を示す側面図である。 右側のサイドフレームに取り付けられたエアバッグモジュールを示す部分破断斜視図である。 サイドエアバッグ内蔵シートの内部構造を示す、図１における３−３矢視拡大断面図である。

符号の説明

１０ サイドエアバッグ内蔵シート
１６ シートバックフレーム
１８ シートバック
２０ サイドフレーム
２０Ｃ 曲面部
２０Ｆ 前フランジ
２０Ｒ 後フランジ
２２ インフレータ
２４ エアバッグ袋体
２４Ａ 折畳み部

Claims (4)

1. シートバックフレームの側部を構成する部材としてシートバックの上下方向に延設され、シート幅方向の内向きに延びる前フランジ及び後フランジを有する断面略コ字状に構成されたサイドフレームと、
   該サイドフレームにおける前記前フランジ及び前記後フランジの間に配設されたインフレータと、
   前記前フランジの前側において折り畳まれ、前記インフレータからのガスの供給を受けて前記シートバック外へ展開可能なエアバッグ袋体と、
   を有することを特徴とするサイドエアバッグ内蔵シート。
2. 前記前フランジの端縁には、該端縁の曲率半径を増大させるための曲面部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ内蔵シート。
3. 前記前フランジは、前記エアバッグ袋体の展開方向を、シート幅方向内側の斜め前方に案内可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ内蔵シート。
4. 前記エアバッグ袋体の折畳み部は、前記インフレータに対して前記シートバックの上方にオフセットして設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ内蔵シート。

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