JPH10230811A - エアバックモジュールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバックモジュールの部品点数を低減で
き、エアバックモジュールの重量を軽減できるエアバッ
クモジュールの取付構造を提供すること。 【解決手段】 インフレータ１２とエアバック袋体１１
とを有し、車両に搭載されている座席１のシートバック
３側部のフレーム４に取り付けられているエアバックモ
ジュール１０の取付構造において、少なくともフレーム
４のエアバックモジュール１０が取り付けられている取
付部分が板状部材８で形成され、この板状部材８が、エ
アバックモジュール１０の乗員９０側を覆っているとと
もに、エアバック袋体１１の展開方向Ａに沿って延出さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インフレータとエ
アバック袋体とを有し、座席のシートバック側部に内蔵
されており、車両の側面衝突時にエアバック袋体を膨脹
展開させるエアバックモジュールの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエアバック装置として、ステアリ
ングホイールや助手席側のインストルメントパネルにエ
アバック袋体を内蔵し、車両の正面衝突時にエアバック
袋体を瞬時に膨出させて乗員に加わる前方への慣性力を
緩衝し、ステアリングホイールやインストルメントパネ
ル等への乗員の二次衝突を防止する技術が実用化されて
いる。

【０００３】ところで、車両がその側方から衝突力を受
けると、車体側壁が反衝突側である車室中央側に移動
し、サイドシルとフロアを介して座席のシートクッショ
ンを車室中央側へ移動させる。乗員は、シートクッショ
ンに対して固定されていないので、慣性によってその場
に留まり続けようとし、車室中央側へ移動する車室内壁
と乗員の上半身とが接触して二次衝突するおそれがあ
る。そこで、エアバックモジュールを車両の車室内壁、
例えば、ドアの内側壁や座席に内蔵し、車両の側面衝突
時にエアバック袋体を瞬時に膨出させて乗員の上半身と
ドアの内側壁等との二次衝突を防止するサイドエアバッ
ク装置が開発されている。

【０００４】上述のエアバックモジュールは、エアバッ
ク袋体と、側面衝突時にエアバック袋体内にガスを噴出
するインフレータと、インフレータから噴出されるガス
の流れを案内するインナカンと、エアバック袋体の膨張
展開を規制するアウタカンとから主に構成されている。
図１３において、エアバックモジュール５０を座席５１
のシートバック側部５２に内蔵する場合について説明す
る。まず、折り畳まれた状態のエアバック袋体５３の基
端部にインフレータ５４が組み付けられるとともに、イ
ンナカン５５により把持される。そして、エアバック袋
体５３とインフレータ５４とがアウタカン５６の内部に
格納される。これらの組立が終了したエアバックモジュ
ール５０がボルト５７ａとナット５７ｂによりシートフ
レーム５８に固定された板金製のブラケット５９に固定
される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したようにエアバ
ックモジュールをシートフレームに取り付ける際には、
エアバックモジュールを取付けるためのブラケットやイ
ンナカン等の取付部材が必要である。しかしながら、上
述のエアバックモジュールの取付構造では、取付部材の
他に、エアバック袋体の展開方向を規制する、特に、エ
アバック袋体の乗員側への展開を規制するアウタカンも
必要となる。このアウタカンは、エアバックモジュール
の取付けには関与しないので、エアバックモジュールの
重量増加や部品点数の増加という問題点を生ずる。

【０００６】よって、本発明の目的は、エアバックモジ
ュールの重量を軽減できるとともに、エアバックモジュ
ールの部品点数を低減できるエアバックモジュールの取
付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、イン
フレータとエアバック袋体とを有し、車両に搭載されて
いる座席のシートバック側部のフレームに取り付けられ
ているエアバックモジュールの取付構造において、少な
くともフレームのエアバックモジュールが取り付けられ
ている取付部分が板状部材で形成され、この板状部材
が、エアバックモジュールの乗員側を覆っているととも
に、エアバック袋体の展開方向に沿って延出されている
構成である。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のエアバ
ックモジュールの取付構造において、エアバック袋体の
膨張展開時に、板状部材と共にエアバック袋体を所定の
展開方向に案内するエアバック袋体案内部材を有し、こ
のエアバック袋体案内部材が、エアバックモジュールの
車両のドア側を覆うようにエアバック袋体の展開方向に
沿って延出されている構成である。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１記載のエアバ
ックモジュールの取付構造において、一端部が、インフ
レータを支持して該インフレータを板状部材に取り付け
るとともに、他端部が、エアバックモジュールの車両の
ドア側をエアバック袋体の展開方向に沿って延出し、イ
ンフレータから噴射されるガスの流れを所定の向きに案
内するガス案内部材を有する構成である。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図面を参照し
て説明する。図１において、符号１は、車両左側の助手
席用の座席を示している。座席１は、シートクッション
部２とシートバック部３とから主に構成されている。シ
ートバック部３は、このシートバック部３の骨格をなす
シートフレーム４と、このシートフレーム４にスプリン
グ材５と共に固定されたクッション材６と、これらを被
覆する表皮部材７とから主に構成されている。

【００１１】図２に示すように、シートバック部３の両
側部には、乗員９０の横胸部を保持するサイドサポート
部３ａ，３ａがそれぞれ設けられている（乗降ドア側の
み図示する）。乗降ドア側のサイドサポート部３ａの先
端部には、後述するエアバック袋体１１が所定の展開方
向Ａに展開するように縫製部３ｂが設けられている。こ
こで、展開方向Ａとは、乗員９０と図示しない車室内壁
との間で、左斜め前方（図２中）の方向をいう。縫製部
３ｂの引き裂き強度は、サイドサポート３ａを構成する
の表皮部材７の強度よりも弱くなるように形成されてお
り、エアバック袋体１１の膨出展開時に、サイドサポー
ト部３ａは縫製部３ｂから破断する。

【００１２】図１，２に示すように、乗降ドア側のサイ
ドサポート部３ａの略中間部、すなわち、乗員９０がシ
ートクッション部２に着座したとき、その乗員９０の横
胸部位に対応する部位には、エアバックモジュール１０
が内蔵されている。

【００１３】図１〜４に示すように、エアバックモジュ
ール１０は、側面衝突時に、車室内壁と乗員９０との間
において斜め前方に展開膨出するエアバック袋体１１
と、側面衝突時にエアバック袋体１１内にガスを噴出す
るインフレータ１２と、インフレータ１２から噴出され
るガスの流れを案内するとともにインフレータ１２を把
持するガス案内部材としてのインナカン１３とから構成
されている。

【００１４】エアバック袋体１１は、蛇腹状に折り畳ま
れている。インフレータ１２は、シートフレーム４に沿
って上下方向に長く、円柱状に形成されており、その下
端部には、ガスを噴出するガス噴出口１２ａが設けられ
ている。インナカン１３は、その断面が半円形状となる
ように金属板を湾曲して形成されており、この湾曲部で
インフレータ１２を把持する。インナカン１３のインフ
レータ１２のガス噴出口１２ａの近傍には、ガス噴出口
１２ａから噴出されるガスをエアバック袋体１１の展開
方向Ａに案内する案内部１３ａが形成されている。イン
ナカン１３の背面には、エアバックモジュール１０を取
付るためのボルト１４ａ，１４ａが設けられている。

【００１５】エアバックモジュール１０は、シートフレ
ーム４に沿って延在する板状部材としての板金製のベー
ス８を介してシートフレーム４に固定されている。ベー
ス８には、シートフレーム４に固定される固定部８ａ
と、エアバックモジュール１０が取り付けられる取付部
８ｂと、エアバックモジュール１０の乗員９０側を覆う
遮蔽部８ｃとが設けられている。

【００１６】ベース８は、平板状の金属板を複数箇所に
おいて折曲して形成されており、固定部８ａ、取付部８
ｂ及び遮蔽部８ｃが連続して形成されている。固定部８
ａは、その断面形状が略Ｌ字状に形成されており、この
折曲部において、シートフレーム４に固定される。取付
部８ｂは、固定部８ａの一端から連続して形成されてお
り、展開方向Ａに直交するように折曲されている。取付
部８ｂには、ボルト１４ａ，１４ａの挿通穴８ｄ，８ｄ
がそれぞれ設けられている。遮蔽部８ｃは、取付部８ｂ
の一端から連続して形成されており、エアバック袋体１
１の展開方向Ａに沿って、すなわち、縫製部３ｂに向か
って延出されている。

【００１７】エアバックモジュール１０のベース８への
取付けについて、図１〜４を参照して詳しく説明する。
まず、図３において、収縮されて折り畳まれた状態のエ
アバック袋体１１の基端部をインフレータ１２とインナ
カン１３との間に介在した状態で、インフレータ１２が
インナカン１３により把持され、エアバックモジュール
１０が組み立てられる。

【００１８】一方、ベース８の固定部８ａは、取付部８
ｂが膨出展開方向Ａと直交し、かつ、遮蔽部８ｃが膨出
展開方向Ａと平行するように、シートフレーム４の側部
に固定される。組立てが完了したエアバックモジュール
１０は、ボルト１４ａ，１４ａを取付部８ｂの挿通穴８
ｄ，８ｄにそれぞれ挿通し、背面からナット１４ｂ，１
４ｂで締結することにより取付部８ｂに取り付けられて
固定される。

【００１９】次に、前述のエアバックモジュールの膨張
展開について簡単に説明する。車両がその側方から衝突
力を受けると、図示しないセンサが衝突力を感知し、同
センサがインフレータ１２に作動指令を出力する。これ
に伴ってインフレータ１２から噴出されるガスが案内部
１３ａによってエアバック袋体１１内に案内され、エア
バック袋体１１内に瞬時に送り込まれる。

【００２０】図２に示すように、エアバックモジュール
１０が取付部８ｂに取り付けられていることによって、
エアバック袋体１１が展開方向Ａを向くように配置され
る。エアバック袋体１１内にガスが送り込まれることに
よって、エアバック袋体１１は、展開方向Ａに向かって
膨張展開する。また、エアバックモジュール１０の乗員
９０側が遮蔽部８ｃによって覆われており、この遮蔽部
８ｃが展開方向Ａに沿って延出されているので、エアバ
ック袋体１１の膨張展開時には、エアバック袋体１１の
乗員９０側への展開が規制されるとともに、エアバック
袋体１１が展開方向Ａに向けて案内される。

【００２１】よって、ベース８、特に遮蔽部８ｃによ
り、従来のアウタカンによるエアバック袋体１１の展開
方向を規制するという作用が代わりに行われ、従来のア
ウタカンを省略することができる。アウタカンの省略に
よって、エアバックモジュール１０を小型化でき、エア
バックモジュール１０の部品点数を低減でき、その重量
も低減できる。

【００２２】第２の実施例を図５〜７に示し、この実施
例について説明する。これらの図において、図２〜４に
示す部材と同様の部材は、図２〜４で用いた符号と同一
符号を付すにとどめてその説明を省略し、相違する点に
ついて説明する。第２の実施例では、第１の実施例のエ
アバックモジュールの取付構造に対して、エアバック袋
体の展開方向を規制するエアバック袋体案内部材を使用
した点で相違しており、エアバック袋体案内部材以外
は、第１の実施例のエアバックモジュールの取付構造の
構成と同様に構成されている。

【００２３】エアバックモジュール１０のドア側、すな
わち、車室内壁側には、エアバック袋体１１を展開方向
Ａに案内するエアバック袋体案内部材としてのアウタカ
ン１５が設けられている。アウタカン１５は、その断面
形状が略Ｌ字状となるように形成されている。アウタカ
ン１５の短縁部１５ａには、ボルト１４ａ，１４ａが挿
通する切欠１５ｃ，１５ｃが設けられており、短縁部１
５ａは、インナカン１３と取付部８ｂとに挾持されて取
付部８ｂに取り付けられている。アウタカン１５の長縁
部１５ｂは、エアバックモジュール１０の車室内壁側を
覆うように、展開方向Ａに沿って延出されている。

【００２４】このアウタカン１５は、従来のアウタカン
を長手方向において、略半分に分割した形状であるの
で、従来のアウタカンに比べ略半分の重量となり、エア
バックモジュール１０の重量を低減できる。また、アウ
タカン１５の長縁部１５ｂと遮蔽部８ｃとによって、エ
アバック袋体１１の膨張展開時に、エアバック袋体１１
が展開方向Ａに向かって確実に案内され、エアバック袋
体１１を展開方向Ａに確実に展開できる。

【００２５】第３の実施例を図８〜１０に示す。この実
施例では、第１の実施例におけるインナカンの形状が相
違しているので、インナカンについて説明し、これらの
図において、図２〜４に示す部材と同様の部材は、図２
〜４で用いた符号と同一符号を付すにとどめてその説明
を省略する。本実施例におけるインナカン１６は、その
断面形状が略Ｊ字状に形成されており、インフレータ１
２を把持する把持部１６ａと、エアバック袋体１１を展
開方向Ａに案内する案内部１６ｂと、ガス噴出口１２ａ
から噴出されるガスをエアバック袋体１１の展開方向Ａ
に案内する案内部１６ａとから構成されている。把持部
１６ａは、インナカン１６の湾曲している部分により構
成され、延出部１６ｂは、インナカン１６の平板状の部
分により構成されている。延出部１６ｂは、エアバック
モジュール１０の車室内壁側を覆うように、展開方向Ａ
に沿って延出されている。

【００２６】インナカン１６を上述のように構成するこ
とによって、インナカン１６の案内部１６ｂと遮蔽部８
ｃとにより、エアバック袋体１１の膨張展開時に、エア
バック袋体１１が展開方向Ａに向かって確実に案内さ
れ、エアバック袋体１１を展開方向Ａに確実に展開で
き、従来のアウタカンを省略することができる。アウタ
カンを省略することによって、エアバックモジュール１
０の部品点数を低減でき、その重量も低減できる。

【００２７】第４の実施例を図１１，１２に示す。この
実施例では、第１の実施例におけるシートバック部３の
フレーム４とは異なるフレームに本発明のエアバックモ
ジュールの取付構造を適用した場合について説明する。
なお、これらの図において、図２〜４に示す部材と同様
の部材は、図２〜４で用いた符号と同一符号を付すにと
どめてその説明を省略する。

【００２８】図１１に示すように、座席のフレーム２０
は、シートクッション部のフレーム２１とシートバック
部のフレーム２２とから構成されている。シートクッシ
ョン部のフレーム２１は、板金成形により形成されてい
る。すなわち、金属板をプレス加工して、各部を溶接す
ることによって形成されている。シートバック部のフレ
ーム２２も、シートクッション部のフレーム２１と同様
に形成されている。

【００２９】シートバック部のフレーム２２について詳
述すると、フレーム２２は、断面形状が略コ字状に形成
された板金部材をシートバック部の形状に合わせて略コ
字状に折曲することによって、両側部フレーム２２ａ，
２２ａと上部フレーム２２ｂとを形成して構成されてい
る。両側部フレーム２２ａ，２２ａ間には、弾性を有す
る複数の針金部材２３がそれぞれ架設されている。

【００３０】図１１，１２に示すように、側部フレーム
２２ａのサイドサポート部に相当する部位は、座席前方
に向かって突出している。この突出部２４には、エアバ
ックモジュール１０が取り付けられている。突出部２４
のエアバックモジュール１０が取り付けられている部分
は、断面形状が略Ｌ字状となるように、まず、乗員側に
向かって折曲され、次に展開方向Ａに向かって折曲され
ており、この部分には、第１の実施例における取付部８
ｂ及び遮蔽部８ｃと同様な取付部２４ａ及び遮蔽部２４
ｂがそれぞれ形成されている。取付部２４ａには、エア
バックモジュール１０が取り付けられている。遮蔽部２
４ｂは、エアバックモジュールの乗員側を覆うように、
展開方向Ａに沿って延出されている。なお、図１２にお
いて、符号２５は、シートバック部を示す。

【００３１】よって、第１の実施例と同様に、遮蔽部２
４ｂによって、エアバック袋体１１の膨張展開時に、エ
アバック袋体１１の乗員側への展開が規制され、エアバ
ック袋体１１が展開方向Ａに向けて案内されて、エアバ
ック袋体１１を展開方向Ａに確実に展開できる。したが
って、従来のアウタカンを省略することができ、エアバ
ックモジュール１０の部品点数を低減でき、その重量も
低減できる。

【００３２】また、エアバックモジュール１０が取り付
けられる突出部２４を、予め側部フレーム２２ａ，２２
ａの各サイドサポート部に左右対称に設けることによっ
て、座席を運転席と助手席とで共通化でき、製造コスト
を低減することができる。さらに、第４の実施例で説明
したシートバック部のフレーム２２に第２，３の実施例
で説明したエアバックモジュールの取付構造を適用して
も良いことは勿論である。

【００３３】以上説明した実施形態においては、エアバ
ックモジュールを助手席のシートバック部に取付けた場
合について説明したが、運転席のシートバック部に取付
ける場合にも本発明のエアバックモジュールの取付構造
を適用することができる。この場合には、エアバックモ
ジュールの取付構造を助手席のシートバック部に取付け
る構成と左右対称の構成とすれば良い。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、少なくとも座席のシートバック側部のフレーム
のエアバックモジュールが取り付けられている取付部分
が板状部材で形成され、この板状部材が、エアバックモ
ジュールの乗員側を覆っているとともに、エアバック袋
体の展開方向に沿って延出されているので、エアバック
袋体の膨張展開時に、エアバック袋体の乗員側への展開
が規制されるとともに、エアバック袋体が所定の展開方
向に向けて案内される。したがって、従来のアウタカン
によるエアバック袋体の展開方向の規制が板状部材によ
り代わりに行われ、従来のアウタカンを省略することが
できる。アウタカンの省略によって、エアバックモジュ
ールを小型化でき、エアバックモジュールの部品点数を
低減でき、その重量も低減できる。

【００３５】請求項２の発明によれば、エアバック袋体
の膨張展開時に、板状部材と共にエアバック袋体を所定
の展開方向に案内するエアバック袋体案内部材を有し、
このエアバック袋体案内部材が、エアバックモジュール
のドア側を覆うようにエアバック袋体の展開方向に沿っ
て延出されているので、エアバック袋体案内部材によっ
て、エアバック袋体の膨張展開時に、エアバック袋体が
所定の展開方向に向かって確実に案内され、エアバック
袋体を所定の展開方向に確実に展開できる。

【００３６】請求項３の発明によれば、インフレータか
ら噴射されるガスの流れを所定の向きに案内するガス案
内部材を有し、このガス案内部材の一端部がインフレー
タを支持し、他端部がエアバックモジュールのドア側を
覆うようにエアバック袋体の展開方向に沿って延出され
ているので、エアバック袋体の膨張展開時に、ガス案内
部材の他端部によって、エアバック袋体が所定の展開方
向に向かって確実に案内され、エアバック袋体を所定の
展開方向に確実に展開でき、従来のアウタカンを省略す
ることができる。アウタカンを省略することによって、
エアバックモジュールの部品点数を低減でき、その重量
も低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す、エアバックモジ
ュールが内蔵された座席の一部破断の斜視図である。

【図２】第１の実施例におけるエアバックモジュールが
内蔵された座席の横断面図である。

【図３】第１の実施例におけるエアバックモジュールの
分解斜視図である。

【図４】第１の実施例におけるエアバックモジュールの
組立斜視図である。

【図５】本発明の第２の実施例を示す、エアバックモジ
ュールが内蔵された座席の横断面図である。

【図６】第２の実施例におけるエアバックモジュールの
分解斜視図である。

【図７】第２の実施例におけるエアバックモジュールの
組立斜視図である。

【図８】本発明の第３の実施例を示す、エアバックモジ
ュールが内蔵された座席の横断面図である。

【図９】第３の実施例におけるエアバックモジュールの
分解斜視図である。

【図１０】第３の実施例におけるエアバックモジュール
の組立斜視図である。

【図１１】本発明の第４の実施例を示す、座席のフレー
ムの斜視図である。

【図１２】図１１のＢ−Ｂ断面図である。

【図１３】従来のエアバックモジュールの取付構造を示
す、座席の横断面図である。

【符号の説明】

１ 座席 ２ シートクッション部 ３ シートバック部 ３ａ サイドサポート部 ４ フレーム ８ ベース ８ａ 固定部 ８ｂ 取付部 ８ｃ 遮蔽部 １０ エアバックモジュール １１ エアバック袋体 １２ インフレータ １３，１６ インナカン １５ アウタカン １５ａ 短縁部 １５ｂ 長縁部 １６ａ 把持部 １６ｂ 延出部 ９０ 乗員

フロントページの続き (72)発明者 中村 順一 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インフレータとエアバック袋体とを有し、
   車両に搭載されている座席のシートバック側部のフレー
   ムに取り付けられているエアバックモジュールの取付構
   造において、 少なくとも上記フレームの上記エアバックモジュールが
   取り付けられている取付部分が板状部材で形成され、こ
   の板状部材が、上記エアバックモジュールの乗員側を覆
   っているとともに、上記エアバック袋体の展開方向に沿
   って延出されていることを特徴とするエアバックモジュ
   ールの取付構造。
2. 【請求項２】上記エアバック袋体の膨張展開時に、上記
   板状部材と共に上記エアバック袋体を所定の展開方向に
   案内するエアバック袋体案内部材を有し、このエアバッ
   ク袋体案内部材が、上記エアバックモジュールの上記車
   両のドア側を覆うように上記エアバック袋体の展開方向
   に沿って延出されていることを特徴とする請求項１記載
   のエアバックモジュールの取付構造。
3. 【請求項３】一端部が、上記インフレータを支持して該
   インフレータを上記板状部材に取り付けるとともに、他
   端部が、上記エアバックモジュールの上記車両のドア側
   を上記エアバック袋体の展開方向に沿って延出し、上記
   インフレータから噴射されるガスの流れを所定の向きに
   案内するガス案内部材を有することを特徴とする請求項
   １記載のエアバックモジュールの取付構造。