JP2000280854A - 車両用シートのエアバッグ展開装置 - Google Patents
車両用シートのエアバッグ展開装置Info
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- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エアバッグ展開のためのガス圧が比較的低く、
取付けが簡単で、安価な側面衝突用のエアバッグ展開装
置を提供する。 【構成】シートバッグ用のエアバッグ展開装置は、支持
ブラケットとストラップを備える。支持ブラケットは、
エアバッグモジュールのインフレータ後方に延在する反
作用面を有する。ストラップは、一端が破れ易い縫合部
の内側でトリムカバーに縫い付けられ、他端がシートフ
レームに装着される。ストラップのシート後方部分は反
作用面によって、シート前方への移動が規制される。
取付けが簡単で、安価な側面衝突用のエアバッグ展開装
置を提供する。 【構成】シートバッグ用のエアバッグ展開装置は、支持
ブラケットとストラップを備える。支持ブラケットは、
エアバッグモジュールのインフレータ後方に延在する反
作用面を有する。ストラップは、一端が破れ易い縫合部
の内側でトリムカバーに縫い付けられ、他端がシートフ
レームに装着される。ストラップのシート後方部分は反
作用面によって、シート前方への移動が規制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、側面衝突用のエアバッ
グ展開装置に関し、特に、車両用シートのシートバック
に搭載されるエアバッグ展開装置に関するものである。
グ展開装置に関し、特に、車両用シートのシートバック
に搭載されるエアバッグ展開装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の側面衝突時に乗員を保護する為、
乗員と車両側壁との間、または乗員とドアとの間に延出
するように、車両用シートのシートバックから展開され
るエアバッグを使用することが知られている。これらの
エアバッグ展開装置において、エアバッグモジュール
は、車両用シートのシートフレームに装着される。エア
バッグモジュール及びシートフレームは、パッド材によ
って被覆されている。パッド材は更にトリムカバーによ
って被覆されており、トリムカバーには破れ易い縫製部
が形成されている。エアバッグは、展開時にパッド材と
トリムカバーの破れ易い縫製部を破って、シートバック
から乗員と車両側壁との間、または乗員とドアとの間に
向かって延出するように展開する。エアバッグを適切に
展開するために、様々な方法が提案されている。例え
ば、米国特許第５，７００，０２８号明細書に開示され
ているように、エアバッグの展開方向を定めるために、
破断し易い端部を有するボックスの中にエアバッグを収
納するという方法がある。
乗員と車両側壁との間、または乗員とドアとの間に延出
するように、車両用シートのシートバックから展開され
るエアバッグを使用することが知られている。これらの
エアバッグ展開装置において、エアバッグモジュール
は、車両用シートのシートフレームに装着される。エア
バッグモジュール及びシートフレームは、パッド材によ
って被覆されている。パッド材は更にトリムカバーによ
って被覆されており、トリムカバーには破れ易い縫製部
が形成されている。エアバッグは、展開時にパッド材と
トリムカバーの破れ易い縫製部を破って、シートバック
から乗員と車両側壁との間、または乗員とドアとの間に
向かって延出するように展開する。エアバッグを適切に
展開するために、様々な方法が提案されている。例え
ば、米国特許第５，７００，０２８号明細書に開示され
ているように、エアバッグの展開方向を定めるために、
破断し易い端部を有するボックスの中にエアバッグを収
納するという方法がある。
【０００３】また、特開平８−２５８６６０号公報に開
示されているように、エアバッグの展開方向を、一対の
離間した可撓性ストラップによって、トリムカバーの縫
目部分に向けることも公知である。各ストラップの一端
はシートフレームに固定され、他端は、縫目線によって
縫合される一対のトリムカバーの片側に縫い付けられて
いる。各ストラップは、パッド材の内側輪郭に沿ってい
る。インフレータが作動すると、インフレータから噴出
するガスにより膨張したエアバッグは、一対のストラッ
プの間を通って、トリムカバーの縫目部分に向かって展
開する。
示されているように、エアバッグの展開方向を、一対の
離間した可撓性ストラップによって、トリムカバーの縫
目部分に向けることも公知である。各ストラップの一端
はシートフレームに固定され、他端は、縫目線によって
縫合される一対のトリムカバーの片側に縫い付けられて
いる。各ストラップは、パッド材の内側輪郭に沿ってい
る。インフレータが作動すると、インフレータから噴出
するガスにより膨張したエアバッグは、一対のストラッ
プの間を通って、トリムカバーの縫目部分に向かって展
開する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
米国特許第５，７００，０２８号明細書に開示されたエ
アバッグ展開装置では、シートバックの内部に、パッド
材よりも硬質のボックスが配設されている為、該ボック
スによって、シートバックのクッション性が阻害され、
これにより、シートバックの人間工学や快適性を変化さ
せてしまう。
米国特許第５，７００，０２８号明細書に開示されたエ
アバッグ展開装置では、シートバックの内部に、パッド
材よりも硬質のボックスが配設されている為、該ボック
スによって、シートバックのクッション性が阻害され、
これにより、シートバックの人間工学や快適性を変化さ
せてしまう。
【０００５】また、特開平８−２５８６６０号公報に開
示されたエアバッグ展開装置においては、展開したエア
バッグが、シートバックのパッド材をシート外側に向か
って押圧するようにストラップがフォームの輪郭に沿っ
て配設されている。このため、エアバッグ展開時には、
エアバッグがパッド材を押圧した後に、縫目部分を破断
させる為、パッド材を押圧する分、エアバッグ展開の為
のエネルギーに損失が生じる。
示されたエアバッグ展開装置においては、展開したエア
バッグが、シートバックのパッド材をシート外側に向か
って押圧するようにストラップがフォームの輪郭に沿っ
て配設されている。このため、エアバッグ展開時には、
エアバッグがパッド材を押圧した後に、縫目部分を破断
させる為、パッド材を押圧する分、エアバッグ展開の為
のエネルギーに損失が生じる。
【０００６】一方、特開平１０−１５７５５０号公報に
は、ストラップが縫製部からトリムカバーの内側に沿っ
て延在し、シートフレームの後部に連結されたシート用
エアバッグ装置が開示されている。このシート用エアバ
ッグ装置においては、ストラップがエアバッグモジュー
ルのシート側方及び後方を囲うように配設されている。
この公報に開示されたシートにおいて、シート側面及び
シート後面のクッション性を確保する為に、シート側部
及びシート後部にもパッド材を配設することが考えられ
る。この場合には、ストラップは、縫製部からシート側
部のパッド材とトリムカバーとの間を通り、更にシート
後部のパッド材の後方を通って、シートフレームに連結
されることが考えられる。即ち、ストラップは、フレー
ムから縫目線まで延びる間にシート後部及びシート側部
のパッド材を囲繞する。このような構成においては、エ
アバッグが展開すると、ストラップがエアバッグの展開
圧を受けてシート前方に向かって引張られる。このと
き、ストラップは、シート後部のパッド材をシート前方
に向かって圧縮する。このパッド材を圧縮することによ
り、エアバッグ展開の為のエネルギーに損失が生じ、ま
た、ストラップのシート前方への移動がパッド材の変形
分だけ許容されるため、縫製部の破断が適切に行われな
くなる恐れがある。シート後面のクッション性をより高
める為、あるいは、エアバッグモジュールをシートバッ
クのより前側に配置する為に、シート後部のパッド材の
厚さを厚くした場合には、上記の問題がより顕著に現れ
ることとなる。従って、縫製部の破断をより確実に行う
為に、インフレータのガス圧を高めるなどの対策が必要
とされていた。
は、ストラップが縫製部からトリムカバーの内側に沿っ
て延在し、シートフレームの後部に連結されたシート用
エアバッグ装置が開示されている。このシート用エアバ
ッグ装置においては、ストラップがエアバッグモジュー
ルのシート側方及び後方を囲うように配設されている。
この公報に開示されたシートにおいて、シート側面及び
シート後面のクッション性を確保する為に、シート側部
及びシート後部にもパッド材を配設することが考えられ
る。この場合には、ストラップは、縫製部からシート側
部のパッド材とトリムカバーとの間を通り、更にシート
後部のパッド材の後方を通って、シートフレームに連結
されることが考えられる。即ち、ストラップは、フレー
ムから縫目線まで延びる間にシート後部及びシート側部
のパッド材を囲繞する。このような構成においては、エ
アバッグが展開すると、ストラップがエアバッグの展開
圧を受けてシート前方に向かって引張られる。このと
き、ストラップは、シート後部のパッド材をシート前方
に向かって圧縮する。このパッド材を圧縮することによ
り、エアバッグ展開の為のエネルギーに損失が生じ、ま
た、ストラップのシート前方への移動がパッド材の変形
分だけ許容されるため、縫製部の破断が適切に行われな
くなる恐れがある。シート後面のクッション性をより高
める為、あるいは、エアバッグモジュールをシートバッ
クのより前側に配置する為に、シート後部のパッド材の
厚さを厚くした場合には、上記の問題がより顕著に現れ
ることとなる。従って、縫製部の破断をより確実に行う
為に、インフレータのガス圧を高めるなどの対策が必要
とされていた。
【０００７】上記の問題点に鑑み、本発明は、エアバッ
グ展開のためのガス圧が比較的低く、取付けが簡単で、
安価な側面衝突用のエアバッグ展開装置を提供すること
を目的とする。
グ展開のためのガス圧が比較的低く、取付けが簡単で、
安価な側面衝突用のエアバッグ展開装置を提供すること
を目的とする。
【０００８】本発明の他の目的は、展開方向の安定性が
高く、従来のシートにおける人間工学を維持できる側面
衝突用のエアバッグ展開装置を提供することである。
高く、従来のシートにおける人間工学を維持できる側面
衝突用のエアバッグ展開装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、フレームと、該フレームの周囲に延在して空洞
を形成するパッド材と、前記パッド材を被覆すると共
に、破れ易い縫製部を有するトリムカバーとを有するシ
ートバックと、前記空洞内において、前記フレームに装
着されたエアバッグモジュールと、前記フレームに装着
されるとともに、前記フレームから前記シートバックの
側面部分に向かって延出することにより、片側に反作用
面を形成するアームを有する支持部材と、前記フレーム
に装着されるとともに、前記反作用面を越えて延在し、
一端が前記フレームに取り付けられ、他端が前記縫製部
において前記トリムカバーに取り付けられるストラップ
と、を備えたエアバッグ展開装置が提供される。
よれば、フレームと、該フレームの周囲に延在して空洞
を形成するパッド材と、前記パッド材を被覆すると共
に、破れ易い縫製部を有するトリムカバーとを有するシ
ートバックと、前記空洞内において、前記フレームに装
着されたエアバッグモジュールと、前記フレームに装着
されるとともに、前記フレームから前記シートバックの
側面部分に向かって延出することにより、片側に反作用
面を形成するアームを有する支持部材と、前記フレーム
に装着されるとともに、前記反作用面を越えて延在し、
一端が前記フレームに取り付けられ、他端が前記縫製部
において前記トリムカバーに取り付けられるストラップ
と、を備えたエアバッグ展開装置が提供される。
【００１０】請求項１に記載のエアバッグ展開装置で
は、ストラップが支持部材の反作用面に支持されている
ため、ストラップがシート前方に向かって移動する量が
規制される。従って、ストラップが連結された縫製部が
パッド材の変形によってシート前方に移動することが規
制され、エアバッグの展開圧を効果的に縫製部に伝え、
縫製部を確実に破断させることができる。この結果、エ
アバッグの展開が安定して行われ、また、パッド材を必
要以上に押圧することによるエアバッグの展開エネルギ
ーのロスを低減することができる。従って、エアバッグ
の展開に必要なガス圧は、大きく減少する。
は、ストラップが支持部材の反作用面に支持されている
ため、ストラップがシート前方に向かって移動する量が
規制される。従って、ストラップが連結された縫製部が
パッド材の変形によってシート前方に移動することが規
制され、エアバッグの展開圧を効果的に縫製部に伝え、
縫製部を確実に破断させることができる。この結果、エ
アバッグの展開が安定して行われ、また、パッド材を必
要以上に押圧することによるエアバッグの展開エネルギ
ーのロスを低減することができる。従って、エアバッグ
の展開に必要なガス圧は、大きく減少する。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、前記スト
ラップが、前記反作用面に隣接して延在した請求項１に
記載のエアバッグ展開装置が提供される。
ラップが、前記反作用面に隣接して延在した請求項１に
記載のエアバッグ展開装置が提供される。
【００１２】請求項２に記載のエアバッグ展開装置で
は、ストラップが、支持部材の反作用面に隣接している
為、エアバッグ展開圧がストラップに作用したときに、
ストラップと反作用面が接触することによって、ストラ
ップがシート前方に向かって移動する量を規制すること
ができる。従って、エアバッグの展開圧を効果的に縫製
部に伝え、縫製部を確実に破断させることができる。
は、ストラップが、支持部材の反作用面に隣接している
為、エアバッグ展開圧がストラップに作用したときに、
ストラップと反作用面が接触することによって、ストラ
ップがシート前方に向かって移動する量を規制すること
ができる。従って、エアバッグの展開圧を効果的に縫製
部に伝え、縫製部を確実に破断させることができる。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、前記スト
ラップが、前記パッド材に設けられた孔を貫通して配設
された請求項２に記載のエアバッグ展開装置が提供され
る。
ラップが、前記パッド材に設けられた孔を貫通して配設
された請求項２に記載のエアバッグ展開装置が提供され
る。
【００１４】請求項３に記載のエアバッグ展開装置で
は、パッド材に設けられた孔をストラップが貫通する構
造としたため、支持部材の反作用面から、パッド材の側
方部分とトリムカバーとの間に最短距離でストラップを
延設することができ、ストラップの長さを比較的短くす
ることができる。
は、パッド材に設けられた孔をストラップが貫通する構
造としたため、支持部材の反作用面から、パッド材の側
方部分とトリムカバーとの間に最短距離でストラップを
延設することができ、ストラップの長さを比較的短くす
ることができる。
【００１５】請求項４に記載の発明によれば、前記パッ
ド材が、前記エアバッグモジュールの後方に延在する後
方部分を有し、該後方部分の一部が前記反作用面と前記
ストラップとの間に挟まれ、前記後方部分の前記挟まれ
た部分の厚さが、ストラップの上下高さ全体にわたって
実質的に均一の厚さである請求項１に記載のエアバッグ
展開装置が提供される。
ド材が、前記エアバッグモジュールの後方に延在する後
方部分を有し、該後方部分の一部が前記反作用面と前記
ストラップとの間に挟まれ、前記後方部分の前記挟まれ
た部分の厚さが、ストラップの上下高さ全体にわたって
実質的に均一の厚さである請求項１に記載のエアバッグ
展開装置が提供される。
【００１６】請求項４に記載のエアバッグ展開装置で
は、ストラップと反作用面との間に挟まれたパッド材の
後方部分の厚さが、ストラップの上下高さ全体にわたっ
て実質的に均一の厚さとなるように形成されている。従
って、エアバッグの展開圧が、ストラップと反作用面と
の間に挟まれたパッド材の後方部分に略均一に伝達され
る。これにより、エアバッグ展開時に、反作用面と接触
する部分のパッド材が略均一に押圧される為、この部分
のパッド材の変形量がストラップの上下高さ全体にわた
って略均一となり、ストラップのねじれが抑制される。
従って、ストラップから縫製部に伝達される力の大きさ
や向きが安定するため、縫製部を確実に破断させること
ができ、所定の方向にエアバッグが安定して展開する。
また、支持部材の形状を変更することにより、パッド材
の厚さを調整できるため、エアバッグモジュールをシー
トのより前側に配置した場合においても、適切にエアバ
ッグを展開することが可能となる。また、支持部材の形
状を僅かに変更するだけで、他の車種への適用が可能と
なる為、エアバッグ展開装置の他車種への汎用性が向上
する。
は、ストラップと反作用面との間に挟まれたパッド材の
後方部分の厚さが、ストラップの上下高さ全体にわたっ
て実質的に均一の厚さとなるように形成されている。従
って、エアバッグの展開圧が、ストラップと反作用面と
の間に挟まれたパッド材の後方部分に略均一に伝達され
る。これにより、エアバッグ展開時に、反作用面と接触
する部分のパッド材が略均一に押圧される為、この部分
のパッド材の変形量がストラップの上下高さ全体にわた
って略均一となり、ストラップのねじれが抑制される。
従って、ストラップから縫製部に伝達される力の大きさ
や向きが安定するため、縫製部を確実に破断させること
ができ、所定の方向にエアバッグが安定して展開する。
また、支持部材の形状を変更することにより、パッド材
の厚さを調整できるため、エアバッグモジュールをシー
トのより前側に配置した場合においても、適切にエアバ
ッグを展開することが可能となる。また、支持部材の形
状を僅かに変更するだけで、他の車種への適用が可能と
なる為、エアバッグ展開装置の他車種への汎用性が向上
する。
【００１７】請求項５に記載の発明によれば、前記エア
バッグ展開方向と前記ストラップのシート前後方向経路
とが、シート高さ方向に鋭角を成しており、前記アーム
が、前記ストラップの経路と実質的に同一平面上に延在
する複数のパネル部分によって形成された請求項１に記
載のエアバッグ展開装置が提供される。
バッグ展開方向と前記ストラップのシート前後方向経路
とが、シート高さ方向に鋭角を成しており、前記アーム
が、前記ストラップの経路と実質的に同一平面上に延在
する複数のパネル部分によって形成された請求項１に記
載のエアバッグ展開装置が提供される。
【００１８】請求項５に記載のエアバッグ展開装置で
は、前記エアバッグ展開方向と前記ストラップのシート
前後方向経路とが、シート高さ方向に鋭角を成している
場合であっても、ストラップが、フレームとの連結部分
から縫製部まで、捩じれることなく延設され、エアバッ
グ展開時の展開圧を確実に縫製部に伝達することができ
る。
は、前記エアバッグ展開方向と前記ストラップのシート
前後方向経路とが、シート高さ方向に鋭角を成している
場合であっても、ストラップが、フレームとの連結部分
から縫製部まで、捩じれることなく延設され、エアバッ
グ展開時の展開圧を確実に縫製部に伝達することができ
る。
【００１９】請求項６に記載の発明によれば、前記エア
バッグモジュールは、前記支持部材を介して前記フレー
ムに装着される請求項１ないし請求項５のいずれかの請
求項に記載のエアバッグ展開装置が提供される。
バッグモジュールは、前記支持部材を介して前記フレー
ムに装着される請求項１ないし請求項５のいずれかの請
求項に記載のエアバッグ展開装置が提供される。
【００２０】請求項６に記載のエアバッグ展開装置で
は、従来の構造と比べて、実質的に部品点数を増やすこ
となく、上述の効果を奏することができる。
は、従来の構造と比べて、実質的に部品点数を増やすこ
となく、上述の効果を奏することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
各実施形態について説明する。尚、添付の図面におい
て、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＩＮは車両の中
心方向を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
各実施形態について説明する。尚、添付の図面におい
て、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＩＮは車両の中
心方向を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００２２】図１から図４は、本発明のエアバッグ展開
装置の第一実施形態を示している。図１に示されるよう
に、シート１２は、シートクッション１３とシートバッ
ク１４とから成り、シートバック１４は、二つのシート
側面１７と、シート側面１７の間に延在するシート前面
１５とを有する。シート前面１５は、乗員を支持する形
状に形成されている。シートバック１４は、図２に示さ
れるように、パッド材１８と、パッド材１８の外周を被
覆するトリムカバー２０と、パッド材１８及びトリムカ
バー２０を支持する略Ｕ字状のシートフレーム１６とを
備えている。シートフレーム１６は、金属や炭素繊維複
合材料のような剛性材料で作ることができる。シートフ
レーム１６は、水平断面における中間部２４と、中間部
２４から延出する後方フランジ２２とを有する。パッド
材１８は、二つの側方部分２８（図２では、片側のみを
図示）と、各側方部分２８の車両前方端部を連結する前
方部分２６と、各側方部分２８の車両後方側端部からシ
ート中心向きに延出する後方部分３０とを備えた、概ね
Ｃ字型の断面形状を成している。パッド材１８の後方部
分３０は、シート１２の後方からシート１２を触ったと
きのクッション性を確保する役割を果たしている。シー
トパッド材１８は、従来公知の発泡材料で作ることがで
きる。シートフレーム１６がパッド材１８の前方部分２
６と後方部分３０との間に挟まれるように、パッド材１
８はシートフレーム１６を囲繞している。
装置の第一実施形態を示している。図１に示されるよう
に、シート１２は、シートクッション１３とシートバッ
ク１４とから成り、シートバック１４は、二つのシート
側面１７と、シート側面１７の間に延在するシート前面
１５とを有する。シート前面１５は、乗員を支持する形
状に形成されている。シートバック１４は、図２に示さ
れるように、パッド材１８と、パッド材１８の外周を被
覆するトリムカバー２０と、パッド材１８及びトリムカ
バー２０を支持する略Ｕ字状のシートフレーム１６とを
備えている。シートフレーム１６は、金属や炭素繊維複
合材料のような剛性材料で作ることができる。シートフ
レーム１６は、水平断面における中間部２４と、中間部
２４から延出する後方フランジ２２とを有する。パッド
材１８は、二つの側方部分２８（図２では、片側のみを
図示）と、各側方部分２８の車両前方端部を連結する前
方部分２６と、各側方部分２８の車両後方側端部からシ
ート中心向きに延出する後方部分３０とを備えた、概ね
Ｃ字型の断面形状を成している。パッド材１８の後方部
分３０は、シート１２の後方からシート１２を触ったと
きのクッション性を確保する役割を果たしている。シー
トパッド材１８は、従来公知の発泡材料で作ることがで
きる。シートフレーム１６がパッド材１８の前方部分２
６と後方部分３０との間に挟まれるように、パッド材１
８はシートフレーム１６を囲繞している。
【００２３】図２に示されるように、パッド材１８の外
周は、布または革で作られたトリムカバー２０に被覆さ
れている。トリムカバー２０は、シート上下方向に延び
る破れ易い縫製部３２を有する。縫製部３２は、シート
前面１５とシート側面１７とが成す角部の近傍におい
て、シートバック１４の前面１５に沿って、シート上下
方向に延在する。縫製部３２は、エアバッグ４６の展開
を可能にするのに十分な長さを備えている。このような
縫製部３２以外に、シートの全高にわたって設けられた
縫製部を備える構成としても良い。
周は、布または革で作られたトリムカバー２０に被覆さ
れている。トリムカバー２０は、シート上下方向に延び
る破れ易い縫製部３２を有する。縫製部３２は、シート
前面１５とシート側面１７とが成す角部の近傍におい
て、シートバック１４の前面１５に沿って、シート上下
方向に延在する。縫製部３２は、エアバッグ４６の展開
を可能にするのに十分な長さを備えている。このような
縫製部３２以外に、シートの全高にわたって設けられた
縫製部を備える構成としても良い。
【００２４】エアバッグモジュール３８及び支持ブラケ
ット４０は、シートフレーム１６とパッド材１８との間
に形成された空洞４２内に配置されており、シートフレ
ーム１６の中間部分２４に植込みボルト３４によって固
定されている。エアバッグモジュール３８は、エアバッ
グ４６とインフレータ４４とを備えている。インフレー
タ４４は、エアバッグ４６を膨張させる為のインフレー
タガスを放出するポート（図示せず）を有し、長い円筒
形に形成されている。インフレータ４４は、エアバッグ
展開時に放出するインフレータガスを発生させるための
化学薬品を収納している。エアバッグ４６は、エアバッ
グ構造に適したものならば、従来のいかなる布材料から
も作ることができる。エアバッグ４６は、空洞部４２内
に折り畳まれて収納されている。更に詳しくは、エアバ
ッグ４６は、空洞部４２内で、インフレータ４４の前
面、すなわち縫製部３２に近い側の面に連結されてい
る。尚、本実施形態において、エアバッグモジュール３
８、インフレータ４４、エアバッグ４６は、それぞれ従
来公知のものを使用することができる。
ット４０は、シートフレーム１６とパッド材１８との間
に形成された空洞４２内に配置されており、シートフレ
ーム１６の中間部分２４に植込みボルト３４によって固
定されている。エアバッグモジュール３８は、エアバッ
グ４６とインフレータ４４とを備えている。インフレー
タ４４は、エアバッグ４６を膨張させる為のインフレー
タガスを放出するポート（図示せず）を有し、長い円筒
形に形成されている。インフレータ４４は、エアバッグ
展開時に放出するインフレータガスを発生させるための
化学薬品を収納している。エアバッグ４６は、エアバッ
グ構造に適したものならば、従来のいかなる布材料から
も作ることができる。エアバッグ４６は、空洞部４２内
に折り畳まれて収納されている。更に詳しくは、エアバ
ッグ４６は、空洞部４２内で、インフレータ４４の前
面、すなわち縫製部３２に近い側の面に連結されてい
る。尚、本実施形態において、エアバッグモジュール３
８、インフレータ４４、エアバッグ４６は、それぞれ従
来公知のものを使用することができる。
【００２５】図１と図２に示されるように、支持ブラケ
ット４０は、シートフレーム１６への取付部５０からパ
ッド材１８の側方部分２８へと概ねシート外向きに延在
するアーム５７を備えている。支持ブラケット４０の取
付部５０は、シートフレーム１６の表面形状と一致して
おり、シートフレーム１６からシートバック１４の側面
１７近傍まで、シート外向き且つシート横方向に延在し
たアーム５７を支持するのに必要な、いかなる形状でも
よい。取付部５０は、植込みボルト３４が挿入される孔
（図示せず）を有する。アーム５７は、内側パネル部分
５４と、中間パネル部分５５と、端部パネル部分５６と
を有する。内側パネル部分５４は、取付部５０からシー
ト後方外側に傾斜し、シートフレーム１６の傾斜部分の
形状と一致している。中間パネル部分５５は、内側パネ
ル部分５４の後端からシート側面１７に向かって、シー
ト横方向に延出する。端部パネル部分５６は、シートバ
ックの側面１７と平行になるように中間パネル部分５５
から約９０度折り曲げられ、シート前方に向かって延在
している。中間パネル部分５５のシート後方側の面によ
って、ストラップ５８を支持する為の反作用面５２が形
成されている。支持ブラケット４０は、金属のような剛
性材料によって従来公知の方法で製造することができ
る。
ット４０は、シートフレーム１６への取付部５０からパ
ッド材１８の側方部分２８へと概ねシート外向きに延在
するアーム５７を備えている。支持ブラケット４０の取
付部５０は、シートフレーム１６の表面形状と一致して
おり、シートフレーム１６からシートバック１４の側面
１７近傍まで、シート外向き且つシート横方向に延在し
たアーム５７を支持するのに必要な、いかなる形状でも
よい。取付部５０は、植込みボルト３４が挿入される孔
（図示せず）を有する。アーム５７は、内側パネル部分
５４と、中間パネル部分５５と、端部パネル部分５６と
を有する。内側パネル部分５４は、取付部５０からシー
ト後方外側に傾斜し、シートフレーム１６の傾斜部分の
形状と一致している。中間パネル部分５５は、内側パネ
ル部分５４の後端からシート側面１７に向かって、シー
ト横方向に延出する。端部パネル部分５６は、シートバ
ックの側面１７と平行になるように中間パネル部分５５
から約９０度折り曲げられ、シート前方に向かって延在
している。中間パネル部分５５のシート後方側の面によ
って、ストラップ５８を支持する為の反作用面５２が形
成されている。支持ブラケット４０は、金属のような剛
性材料によって従来公知の方法で製造することができ
る。
【００２６】図１と図２に示されるように、ストラップ
５８のシート前方側の端部５９は、トリムカバー２０の
縫製部３２を形成する端部６１付近において、トリムカ
バー２０の内面に縫い付けられている。ストラップ５８
は、シート後方側の端部に取り付けられたＵ字型クリッ
プ６０まで延在している。クリップ６０は、シートフレ
ーム１６の後方フランジ２２と嵌合している。ストラッ
プ５８は、シートベルトの製造材料のような、弾性係数
の小さい、適当な可撓性材料で製作すればよい。本実施
形態において、ストラップ５８の幅は約６５ｍｍ、長さ
は約２３０ｍｍ、厚さは約０．２ｍｍ〜０．３ｍｍであ
る。図２と図３に示されるように、ストラップ５８は、
シートフレーム１６から支持ブラケット４０の中間パネ
ル部分５５の反作用面５２に沿って延在し、パッド材１
８に設けられた孔６２を通過している。孔６２は、パッ
ド材１８の側方部分２８をシート横方向に貫通してい
る。孔６２は、ストラップ５８が自由に通過できるよう
に、シート前後方向の幅が約２０ｍｍ、上下長さが１０
０ｍｍである。ストラップ５８は、孔６２を出た後、約
９０度曲がってパッド材１８の側方部分２８とトリムカ
バー２０の間を縫製部３２まで延びている。
５８のシート前方側の端部５９は、トリムカバー２０の
縫製部３２を形成する端部６１付近において、トリムカ
バー２０の内面に縫い付けられている。ストラップ５８
は、シート後方側の端部に取り付けられたＵ字型クリッ
プ６０まで延在している。クリップ６０は、シートフレ
ーム１６の後方フランジ２２と嵌合している。ストラッ
プ５８は、シートベルトの製造材料のような、弾性係数
の小さい、適当な可撓性材料で製作すればよい。本実施
形態において、ストラップ５８の幅は約６５ｍｍ、長さ
は約２３０ｍｍ、厚さは約０．２ｍｍ〜０．３ｍｍであ
る。図２と図３に示されるように、ストラップ５８は、
シートフレーム１６から支持ブラケット４０の中間パネ
ル部分５５の反作用面５２に沿って延在し、パッド材１
８に設けられた孔６２を通過している。孔６２は、パッ
ド材１８の側方部分２８をシート横方向に貫通してい
る。孔６２は、ストラップ５８が自由に通過できるよう
に、シート前後方向の幅が約２０ｍｍ、上下長さが１０
０ｍｍである。ストラップ５８は、孔６２を出た後、約
９０度曲がってパッド材１８の側方部分２８とトリムカ
バー２０の間を縫製部３２まで延びている。
【００２７】次に本発明の第一実施形態の作用につい
て、以下に説明する。
て、以下に説明する。
【００２８】図２に示されるように、エアバッグ４６
は、矢印「Ａ」で示した概ね縫製部３２の方向に展開す
る。図４から明らかなように、ストラップ５８は、エア
バッグ４６の展開時に、エアバッグ４６からの展開圧を
受けて、縫製部３２を破断させる。詳しくは、エアバッ
グ４６内に、インレータ４４からインフレータガスが噴
出されると、エアバッグ４６はシート横方向及びシート
前方に向かって膨脹しようとする。このとき、エアバッ
グ４６の展開圧によって、パッド材１８の側方部分２８
及び前方部分２６が押圧される。パッド材１８の側方部
分２８の外周は、弾性係数の小さい、すなわち伸びが生
じ難いストラップ５８に囲われている為、側方部分２８
に作用するエアバッグ４６の展開圧は、ストラップ５８
によって縫製部３２に伝達される。この為、エアバッグ
４６の展開初期において、確実に縫製部３２を破断させ
ることができる。縫製部３２の破断に伴い、エアバッグ
４６の展開圧を受けてパッド材１８が破断し、この破断
箇所からシート外側に向かってエアバッグ４６が展開す
る。このとき、エアバッグ４６が展開圧を受けて、端部
パネル部分５６付近の少量のパッド材１８が支持ブラケ
ット４０の端部５６に圧縮される。しかし、ストラップ
５８のシート後方側の部分は、支持ブラケット４０の反
作用面５２に支持されているため、ストラップ５８がシ
ート前方に向かって移動する量が規制されている。従っ
て、ストラップ５８が連結された縫製部３２がパッド材
１８の変形によってシート前方に移動することが規制さ
れ、エアバッグ４６の展開圧を効果的に縫製部３２に伝
え、縫製部３２を確実に破断させることができる。この
結果、エアバッグ４６の展開が安定して行われ、また、
パッド材１８を必要以上に押圧することによるエアバッ
グ４６の展開エネルギーのロスを低減することができ
る。従って、インフレータ４４に要求されるエアバッグ
の展開に必要なガス圧は、大きく減少する。すなわち、
低出力のインフレータ４４を使用することが可能とな
る。
は、矢印「Ａ」で示した概ね縫製部３２の方向に展開す
る。図４から明らかなように、ストラップ５８は、エア
バッグ４６の展開時に、エアバッグ４６からの展開圧を
受けて、縫製部３２を破断させる。詳しくは、エアバッ
グ４６内に、インレータ４４からインフレータガスが噴
出されると、エアバッグ４６はシート横方向及びシート
前方に向かって膨脹しようとする。このとき、エアバッ
グ４６の展開圧によって、パッド材１８の側方部分２８
及び前方部分２６が押圧される。パッド材１８の側方部
分２８の外周は、弾性係数の小さい、すなわち伸びが生
じ難いストラップ５８に囲われている為、側方部分２８
に作用するエアバッグ４６の展開圧は、ストラップ５８
によって縫製部３２に伝達される。この為、エアバッグ
４６の展開初期において、確実に縫製部３２を破断させ
ることができる。縫製部３２の破断に伴い、エアバッグ
４６の展開圧を受けてパッド材１８が破断し、この破断
箇所からシート外側に向かってエアバッグ４６が展開す
る。このとき、エアバッグ４６が展開圧を受けて、端部
パネル部分５６付近の少量のパッド材１８が支持ブラケ
ット４０の端部５６に圧縮される。しかし、ストラップ
５８のシート後方側の部分は、支持ブラケット４０の反
作用面５２に支持されているため、ストラップ５８がシ
ート前方に向かって移動する量が規制されている。従っ
て、ストラップ５８が連結された縫製部３２がパッド材
１８の変形によってシート前方に移動することが規制さ
れ、エアバッグ４６の展開圧を効果的に縫製部３２に伝
え、縫製部３２を確実に破断させることができる。この
結果、エアバッグ４６の展開が安定して行われ、また、
パッド材１８を必要以上に押圧することによるエアバッ
グ４６の展開エネルギーのロスを低減することができ
る。従って、インフレータ４４に要求されるエアバッグ
の展開に必要なガス圧は、大きく減少する。すなわち、
低出力のインフレータ４４を使用することが可能とな
る。
【００２９】また、本実施形態は、孔６２をストラップ
５８が貫通する構造としたため、支持ブラケット４０の
反作用面５２から、パッド材１８の側方部分２８とトリ
ムカバー２０との間に最短距離でストラップ５８を延設
することができ、ストラップ５８の長さを比較的短くす
ることができる。また、孔６２にパッド材１８外側と連
通するスリット（図示せず）を設けて、このスリットか
らストラップ５８を孔６２内に挿入するようにすれば、
ストラップ５８の組付けが容易となり、シートを組み立
てる際の作業性が向上する。
５８が貫通する構造としたため、支持ブラケット４０の
反作用面５２から、パッド材１８の側方部分２８とトリ
ムカバー２０との間に最短距離でストラップ５８を延設
することができ、ストラップ５８の長さを比較的短くす
ることができる。また、孔６２にパッド材１８外側と連
通するスリット（図示せず）を設けて、このスリットか
らストラップ５８を孔６２内に挿入するようにすれば、
ストラップ５８の組付けが容易となり、シートを組み立
てる際の作業性が向上する。
【００３０】次に、本発明のエアバッグ展開装置の第二
実施形態を、図５から図９に従って以下に説明する。
実施形態を、図５から図９に従って以下に説明する。
【００３１】第二実施形態において、支持ブラケット７
０とパッド材１８の周囲を通るストラップ７２が第一実
施形態と異なる。また、第一実施形態で説明したパッド
材１８の孔６２は、第二実施形態では必要としない。図
５に示されるように、支持ブラケット７０は、ストラッ
プ７２がパッド材１８周囲の経路を通る際に、ストラッ
プ７２の経路と略平行になるように形成された反作用面
７６を備えるアーム７４を有する。ストラップ７２は、
シートバック１４の後面７５において、シートフレーム
１６からトリムカバー２０の内側へとシート後方に延び
てから、パッド材１８の外側且つトリムカバー２０の内
側を通る。ストラップ７２は、トリムカバー２０の内側
に沿って縫製部３２まで延びる。
０とパッド材１８の周囲を通るストラップ７２が第一実
施形態と異なる。また、第一実施形態で説明したパッド
材１８の孔６２は、第二実施形態では必要としない。図
５に示されるように、支持ブラケット７０は、ストラッ
プ７２がパッド材１８周囲の経路を通る際に、ストラッ
プ７２の経路と略平行になるように形成された反作用面
７６を備えるアーム７４を有する。ストラップ７２は、
シートバック１４の後面７５において、シートフレーム
１６からトリムカバー２０の内側へとシート後方に延び
てから、パッド材１８の外側且つトリムカバー２０の内
側を通る。ストラップ７２は、トリムカバー２０の内側
に沿って縫製部３２まで延びる。
【００３２】図７と図９に示されるように、支持ブラケ
ット７０は、インフレータ（図示せず）を保持するため
の上下一対のリング７８と、アーム７４とを備えた取付
部５０を有している。シートバック１４の外形状は、図
７に示されるように、シート後面に対してシート前面が
傾斜しており、また、図６に示されるように、シート左
右方向でシート上方に向かうにつれてシート中心側に傾
斜していてもよいため、アーム７４は、ストラップ７２
の経路と略平行に形成された４枚のパネル部分を有して
いる。尚、図６、図７は、図５中に示した６−６線、７
−７線における断面図を示しているが、説明を明確にす
る為にこれらの断面図にストラップ７２を追加して図示
している。インフレータ（エアバッグモジュール）は、
シート前面と略平行に固定されている。すなわち図９に
示されるように、アーム７４は、内側パネル部分８０、
後方パネル部分８２、コーナーパネル部分８４、端部パ
ネル部分８６の４枚のパネル部分を有している。
ット７０は、インフレータ（図示せず）を保持するため
の上下一対のリング７８と、アーム７４とを備えた取付
部５０を有している。シートバック１４の外形状は、図
７に示されるように、シート後面に対してシート前面が
傾斜しており、また、図６に示されるように、シート左
右方向でシート上方に向かうにつれてシート中心側に傾
斜していてもよいため、アーム７４は、ストラップ７２
の経路と略平行に形成された４枚のパネル部分を有して
いる。尚、図６、図７は、図５中に示した６−６線、７
−７線における断面図を示しているが、説明を明確にす
る為にこれらの断面図にストラップ７２を追加して図示
している。インフレータ（エアバッグモジュール）は、
シート前面と略平行に固定されている。すなわち図９に
示されるように、アーム７４は、内側パネル部分８０、
後方パネル部分８２、コーナーパネル部分８４、端部パ
ネル部分８６の４枚のパネル部分を有している。
【００３３】内側パネル部分８０は、アーム７４の上端
８８から下端９０まで、第１折曲げ線９２と第２折曲げ
線９４との間に延在している。内側パネル部分８０は、
図５に示されるように、取付部５０の第1折り曲げ線９
２からシートバック１４の後面７５に向かって角度を成
して延びている。後方パネル部分８２は、第２折曲げ線
９４と第３折曲げ線９６とにより画定された楔形であ
る。後方パネル部分８２は、シートバックの後面７５と
略平行である。コーナーパネル部分８４は、第３折曲げ
線９６と第４折曲げ線９８とにより画定された楔形であ
る。
８８から下端９０まで、第１折曲げ線９２と第２折曲げ
線９４との間に延在している。内側パネル部分８０は、
図５に示されるように、取付部５０の第1折り曲げ線９
２からシートバック１４の後面７５に向かって角度を成
して延びている。後方パネル部分８２は、第２折曲げ線
９４と第３折曲げ線９６とにより画定された楔形であ
る。後方パネル部分８２は、シートバックの後面７５と
略平行である。コーナーパネル部分８４は、第３折曲げ
線９６と第４折曲げ線９８とにより画定された楔形であ
る。
【００３４】図７と図９に示されるように、コーナーパ
ネル部分８４は、下端９０よりも上端８８において幅が
広く、トリムカバー２０の内側面に沿ってシート後方か
ら回り込む際に、シートバック１４の形状と略平行にな
るように、アーム７４の下端９０より上端８８がインフ
レータ４４に近づくように傾斜している。端部パネル部
分８６は、アーム７４の上端８８よりも下端９０の幅が
広い楔形で、シートバック１４の側面１７と略平行に、
アーム７４の下端９０より上端８８がインフレータ４４
に近づくように傾斜している。このため、アーム７４は
下端９０よりも上端８８が小さくなっている。
ネル部分８４は、下端９０よりも上端８８において幅が
広く、トリムカバー２０の内側面に沿ってシート後方か
ら回り込む際に、シートバック１４の形状と略平行にな
るように、アーム７４の下端９０より上端８８がインフ
レータ４４に近づくように傾斜している。端部パネル部
分８６は、アーム７４の上端８８よりも下端９０の幅が
広い楔形で、シートバック１４の側面１７と略平行に、
アーム７４の下端９０より上端８８がインフレータ４４
に近づくように傾斜している。このため、アーム７４は
下端９０よりも上端８８が小さくなっている。
【００３５】図５に示されるように反作用面７６は、ス
トラップ７２と反作用面７６との間に挟まれたパッド材
１８の後方部分３０の厚さが、ストラップ７２の上下高
さの全体にわたって略一定となるように形成されてい
る。図８において、図５に示したパッド材１８の後方部
分３０は省略してある。従って、図８において、アーム
７４のコーナーパネル部分８４とストラップ７２との間
には、隙間が存在している。ストラップ７２は、ストラ
ップ７２の上下高さ全体にわたって、パッド材１８の後
方部分３０の内面とアーム７４とを略均一に接触させ
る。アーム７４とパッド材１８の後方部分３０の内面と
の均一な接触関係により、エアバッグ４６の展開圧が、
ストラップ７２と反作用面７６との間に挟まれたパッド
材１８の後方部分３０に略均一に伝達される。これによ
り、エアバッグ展開時に、アーム７４と接触する部分の
パッド材１８の後方部分３０が略均一に押圧される為、
ストラップ７２の上下高さ全体にわたって、パッド材１
８の後方部分３０の変形量が略均一となり、ストラップ
７２のねじれが抑制される。従って、ストラップ７２か
ら縫製部３２に伝達される力の大きさや向きが安定し、
縫製部３２を確実に破断させることができる。従って、
所定の方向にエアバッグ４６が安定して展開する。
トラップ７２と反作用面７６との間に挟まれたパッド材
１８の後方部分３０の厚さが、ストラップ７２の上下高
さの全体にわたって略一定となるように形成されてい
る。図８において、図５に示したパッド材１８の後方部
分３０は省略してある。従って、図８において、アーム
７４のコーナーパネル部分８４とストラップ７２との間
には、隙間が存在している。ストラップ７２は、ストラ
ップ７２の上下高さ全体にわたって、パッド材１８の後
方部分３０の内面とアーム７４とを略均一に接触させ
る。アーム７４とパッド材１８の後方部分３０の内面と
の均一な接触関係により、エアバッグ４６の展開圧が、
ストラップ７２と反作用面７６との間に挟まれたパッド
材１８の後方部分３０に略均一に伝達される。これによ
り、エアバッグ展開時に、アーム７４と接触する部分の
パッド材１８の後方部分３０が略均一に押圧される為、
ストラップ７２の上下高さ全体にわたって、パッド材１
８の後方部分３０の変形量が略均一となり、ストラップ
７２のねじれが抑制される。従って、ストラップ７２か
ら縫製部３２に伝達される力の大きさや向きが安定し、
縫製部３２を確実に破断させることができる。従って、
所定の方向にエアバッグ４６が安定して展開する。
【００３６】本実施形態においては、支持ブラケット７
０の形状を変更することにより、パッド材１８の厚さを
調整できるため、エアバッグモジュール３８をシートバ
ック１４のより前側に配置した場合においても、適切に
エアバッグ４６を展開することが可能となる。また、支
持ブラケット７０の形状を僅かに変更するだけで、他の
車種への適用が可能となる為、エアバッグ展開装置の他
車種への汎用性が向上する。
０の形状を変更することにより、パッド材１８の厚さを
調整できるため、エアバッグモジュール３８をシートバ
ック１４のより前側に配置した場合においても、適切に
エアバッグ４６を展開することが可能となる。また、支
持ブラケット７０の形状を僅かに変更するだけで、他の
車種への適用が可能となる為、エアバッグ展開装置の他
車種への汎用性が向上する。
【００３７】次に、本発明のエアバッグ展開装置の第三
実施形態を、図１０から図１４に従って説明する。第三
実施形態では、パッド材１８の孔６２を通るストラップ
５８を備えた第一実施形態と同様の支持ブラケット１１
０が使用される。尚、第三実施形態において、インフレ
ータ４４（エアバッグモジュール３８）は、図７に示し
た第二実施形態と同様に、シート前面と略平行に、シー
ト後面に対して傾斜して取付けられている。図１１と図
１２に示されるように、支持ブラケット１１０は、取付
部５０とアーム１１２とを備える単体に打抜き加工すれ
ばよい。アーム１１２は、内側パネル部分１１４と中間
パネル部分１１６と端部パネル部分１１８とを有する。
内側パネル部分１１４と中間パネル部分１１６とは、シ
ートバック１４の側面１７に向かってシートフレーム１
６から概ねシート横方向外向きに延出している。
実施形態を、図１０から図１４に従って説明する。第三
実施形態では、パッド材１８の孔６２を通るストラップ
５８を備えた第一実施形態と同様の支持ブラケット１１
０が使用される。尚、第三実施形態において、インフレ
ータ４４（エアバッグモジュール３８）は、図７に示し
た第二実施形態と同様に、シート前面と略平行に、シー
ト後面に対して傾斜して取付けられている。図１１と図
１２に示されるように、支持ブラケット１１０は、取付
部５０とアーム１１２とを備える単体に打抜き加工すれ
ばよい。アーム１１２は、内側パネル部分１１４と中間
パネル部分１１６と端部パネル部分１１８とを有する。
内側パネル部分１１４と中間パネル部分１１６とは、シ
ートバック１４の側面１７に向かってシートフレーム１
６から概ねシート横方向外向きに延出している。
【００３８】図１１と図１２に示されるように、中間パ
ネル部分１１６と端部パネル部分１１８とは、アーム１
１２の下端１２０より上端１２２がインフレータ４４に
近づくように傾斜している。このため端部パネル１１８
は、上端１２２より下端１２０において幅が広い。言い
かえれば、ストラップ５８は、アーム１１２に沿って、
クリップ６０がシートフレーム１６に取り付けられた部
分から上下方向で傾斜して延在している。このように形
成された支持ブラケット１１０を使用することによっ
て、ストラップ５８は、シートフレーム１６との連結部
分近傍において、インフレータ（エアバッグモジュー
ル）の軸線方向に垂直に、すなわち、エアバッグ展開方
向に平行に延設し、かつシート側面部分においては、略
水平方向に延設される。従って、第二実施形態を示す図
７と同様に、インフレータの軸線に垂直な方向、即ちエ
アバッグ展開方向とストラップ５８のシート前後方向経
路とは、シート側面から見て、シート高さ方向に鋭角を
成している。支持ブラケット１１０を使用することによ
って、ストラップ５８は、シートフレーム１６との連結
部分から縫製部３２まで、捩じれることなく延設され
る。エアバッグ展開時には、ストラップ５８がアーム１
１２に対して、アーム１１２の上下端で片当たりするこ
となく略均等に接触し、エアバッグ展開圧を確実に縫製
部に伝達することができる。
ネル部分１１６と端部パネル部分１１８とは、アーム１
１２の下端１２０より上端１２２がインフレータ４４に
近づくように傾斜している。このため端部パネル１１８
は、上端１２２より下端１２０において幅が広い。言い
かえれば、ストラップ５８は、アーム１１２に沿って、
クリップ６０がシートフレーム１６に取り付けられた部
分から上下方向で傾斜して延在している。このように形
成された支持ブラケット１１０を使用することによっ
て、ストラップ５８は、シートフレーム１６との連結部
分近傍において、インフレータ（エアバッグモジュー
ル）の軸線方向に垂直に、すなわち、エアバッグ展開方
向に平行に延設し、かつシート側面部分においては、略
水平方向に延設される。従って、第二実施形態を示す図
７と同様に、インフレータの軸線に垂直な方向、即ちエ
アバッグ展開方向とストラップ５８のシート前後方向経
路とは、シート側面から見て、シート高さ方向に鋭角を
成している。支持ブラケット１１０を使用することによ
って、ストラップ５８は、シートフレーム１６との連結
部分から縫製部３２まで、捩じれることなく延設され
る。エアバッグ展開時には、ストラップ５８がアーム１
１２に対して、アーム１１２の上下端で片当たりするこ
となく略均等に接触し、エアバッグ展開圧を確実に縫製
部に伝達することができる。
【００３９】前述した第一から第三の実施形態における
支持ブラケット４０、７０、１１０は、エアバッグモジ
ュール３８を囲うプロテクタの役割も兼ねている。この
エアバッグモジュールを囲うプロテクタは、車両の側面
衝突時に、車両側方からの衝突物がシート側に侵入して
きた際に、衝突物からエアバッグモジュールを保護する
為のプロテクタである。従って、上記第一から第三の実
施形態は、従来の構造と比べて、実質的に部品点数を増
やすことなく、上述の効果を奏することができる。
支持ブラケット４０、７０、１１０は、エアバッグモジ
ュール３８を囲うプロテクタの役割も兼ねている。この
エアバッグモジュールを囲うプロテクタは、車両の側面
衝突時に、車両側方からの衝突物がシート側に侵入して
きた際に、衝突物からエアバッグモジュールを保護する
為のプロテクタである。従って、上記第一から第三の実
施形態は、従来の構造と比べて、実質的に部品点数を増
やすことなく、上述の効果を奏することができる。
【００４０】前述した第一から第三実施形態における支
持ブラケット４０、７０、１１０は、図１３に示した支
持ブラケット１３４のように、二つの部品、すなわち、
ともに溶着された取付部分１３２とアーム１３４とで形
成してもよい。
持ブラケット４０、７０、１１０は、図１３に示した支
持ブラケット１３４のように、二つの部品、すなわち、
ともに溶着された取付部分１３２とアーム１３４とで形
成してもよい。
【００４１】また、支持ブラケット４０、７０、１１０
は、図１４に示した支持ブラケット１１５と、シートフ
レーム１６の後部に直接取り付けるためのフランジ１４
２をシート内側端部に有するアーム１４０のように別部
品で構成してもよい。
は、図１４に示した支持ブラケット１１５と、シートフ
レーム１６の後部に直接取り付けるためのフランジ１４
２をシート内側端部に有するアーム１４０のように別部
品で構成してもよい。
【図１】本発明の第一実施形態におけるエアバッグ展開
装置が搭載された車両シートの概略斜視図である。
装置が搭載された車両シートの概略斜視図である。
【図２】本発明のエアバッグ展開装置の第一実施形態が
搭載された車両用シートの部分断面図であり、エアバッ
グの展開前の状態を示す図である。
搭載された車両用シートの部分断面図であり、エアバッ
グの展開前の状態を示す図である。
【図３】図２の３−３線に沿った車両用シートの部分断
面図である。
面図である。
【図４】本発明のエアバッグ展開装置の第一実施形態が
搭載された車両用シートの部分断面図であり、エアバッ
グの展開状態を示す図である。
搭載された車両用シートの部分断面図であり、エアバッ
グの展開状態を示す図である。
【図５】本発明のエアバッグ展開装置の第二実施形態が
搭載された車両用シートの部分断面図であり、エアバッ
グの展開前の状態を示す図である。
搭載された車両用シートの部分断面図であり、エアバッ
グの展開前の状態を示す図である。
【図６】図５の６−６線に沿った車両用シートの部分断
面図である。
面図である。
【図７】図５の７−７線に沿った車両用シートの部分断
面図である。
面図である。
【図８】本発明のエアバッグ展開装置の第二実施形態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図９】本発明の第二実施形態における支持ブラケット
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１０】本発明のエアバッグ展開装置の第三実施形態
が搭載された車両用シートの部分断面図である。
が搭載された車両用シートの部分断面図である。
【図１１】本発明の第三実施形態における支持ブラケッ
トの斜視図である。
トの斜視図である。
【図１２】本発明の第三実施形態における支持ブラケッ
トの上面図である。
トの上面図である。
【図１３】本発明の第三実施形態における支持ブラケッ
トの変形例を示す上面図である。
トの変形例を示す上面図である。
【図１４】本発明の第三実施形態における支持ブラケッ
トの更なる変形例を示す上面図である。
トの更なる変形例を示す上面図である。
１２…シート １３…シートクッション １４…シートバック １６…シートフレーム １８…パッド材 ２０…トリムカバー ３２…縫製部 ３８…エアバッグモジュール ４０、７０、１１０…支持ブラケット ４４…インフレータ ４６…エアバッグ ５０…取付部 ５２、７６…反作用面 ５８、７２…ストラップ ６２…孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 御沓 悟司 アメリカ合衆国 48105 ミシガン州 ア ナーバー マイトランド ドライブ 2734
Claims (6)
- 【請求項１】フレームと、該フレームの周囲に延在して
空洞を形成するパッド材と、前記パッド材を被覆すると
共に、破れ易い縫製部を有するトリムカバーとを有する
シートバックと、前記空洞内において、前記フレームに
装着されたエアバッグモジュールと、前記フレームに装
着されるとともに、前記フレームから前記シートバック
の側面部分に向かって延出することにより、片側に反作
用面を形成するアームを有する支持部材と、前記フレー
ムに装着されるとともに、前記反作用面の後方を前記シ
ートバックの側面部分に向かって延在し、一端が前記フ
レームに取り付けられ、他端が前記縫製部において前記
トリムカバーに取り付けられるストラップと、を備えた
エアバッグ展開装置。 - 【請求項２】前記ストラップが、前記反作用面に隣接し
て延在した請求項１に記載のエアバッグ展開装置。 - 【請求項３】前記ストラップが、前記パッド材に設けら
れた孔を貫通して配設された請求項２に記載のエアバッ
グ展開装置。 - 【請求項４】前記パッド材が、前記エアバッグモジュー
ルの後方に延在する後方部分を有し、該後方部分の一部
が前記反作用面と前記ストラップとの間に挟まれ、前記
後方部分の前記挟まれた部分の厚さが、前記ストラップ
の上下高さ全体にわたって実質的に均一の厚さである請
求項１に記載のエアバッグ展開装置。 - 【請求項５】前記エアバッグ展開方向と前記ストラップ
のシート前後方向経路とが、シート高さ方向に鋭角を成
しており、前記アームが、前記ストラップの経路と実質
的に同一平面上に延在する複数のパネル部分によって形
成された請求項１に記載のエアバッグ展開装置。 - 【請求項６】前記エアバッグモジュールは、前記支持部
材を介して前記フレームに装着される請求項１ないし請
求項５のいずれかの請求項に記載のエアバッグ展開装
置。
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| US09/266,098 US6213498B1 (en) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | Seat back air bag deployment system |
| US09/226098 | 1999-03-10 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280854A true JP2000280854A (ja) | 2000-10-10 |
| JP2000280854A5 JP2000280854A5 (ja) | 2007-04-26 |
| JP4000740B2 JP4000740B2 (ja) | 2007-10-31 |
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| JP (1) | JP4000740B2 (ja) |
| DE (1) | DE60029153T2 (ja) |
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2000
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