JP5309956B2 - シート用サイドエアバッグ構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両用のシートに装備されるシート用サイドエアバッグ構造に関する。

従来より、車体側部への衝突時に、シートバックの側部に備えたサイドサポートに内蔵したエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで車両側突のエネルギを吸収して乗員の胸部及び腰部を保護するようにしたシート用サイドエアバッグ構造はよく知られている。

これらのシート用サイドエアバッグ構造は、通常時において乗員の座り心地を悪化させることなく、車両側突の瞬間に内蔵したエアバッグがサイドサポートを開裂して、可及的に素早く展開することが求められている。

そのため、例えば、特許文献１に記載のサイドエアバッグ構造においては、シートバックの背面から側部にかかる伸張性のシートカバーの内側に、一端を縫合部の近傍で連結し、他端をシートバックフレームに連結した帯状の低伸張性部材を添わせ、この低伸張性部材によって、背面から側部にかかるシートカバーの伸びを抑制している。

これにより、下記特許文献１に記載のサイドエアバッグ構造を備えた車両用シートは、通常時において座り心地を悪化させることなく、車両側突の瞬間に、背面から側部にかかるシートカバーの伸びを抑制して、内蔵したエアバッグがサイドサポートを開裂し、可及的に素早くエアバッグを展開することができる。

さらにまた、下記特許文献２に記載のサイドエアバッグ構造においては、シートバックのシートカバーの内側に、一端を縫合部の近傍で連結し、他端をシートバックフレームに連結した帯状の低伸張性部材を添わせ、この低伸張性部材によって、背面から側部にかかるシートカバーの伸びを抑制するとともに、エアバッグが幅方向外側前方に展開するようサイドエアバッグ装置を配置し、エアバッグの展開方向のクッションパッドに、切り欠き部を設けている。

これにより、下記特許文献２に記載のサイドエアバッグ構造を備えた車両用シートは、通常時において座り心地を悪化させることなく、車両側突の瞬間に、背面から側部にかかるシートカバーの伸びを抑制し、内蔵したエアバッグが切り欠き部から開裂して、可及的に、エアバッグを幅方向外側前方に素早く展開することができる。
特開平１１−１２４００１号公報 特開２０００−１６２２３号公報

このように、これらのサイドエアバッグ構造では、すばやくエアバッグを展開できる。しかし、その展開したエアバッグと乗員との間に、サイドサポートを開裂した際の衝撃によって圧縮されたクッションパッドがはさまれ、十分にエアバッグで車両側突のエネルギを吸収することができない、という問題があった。
そこで、この発明は、展開したエアバッグと乗員との間にはさまれるクッションパッドの量を少なくすることで、乗員に近接した位置で膨張して、車両側突のエネルギを十分に吸収することができるエアバッグを素早く確実に展開できるシート用サイドエアバッグ構造を提供することを目的とする。

この発明は、側部にサイドサポートを備えたシートバックを構成するシートバックフレームのシート幅方向外側に取り付け、車両衝突時に、車両前方に向かって膨張展開するエアバッグを内部に収容したサイドエアバッグ装置と、該サイドエアバッグ装置の車両前方を覆うクッションパッドと、上記シートバックを被装する表皮材と、該表皮材に設けられ、上記エアバッグが展開するエアバッグ展開圧によって開口し、該開口から上記エアバッグがシート外方に展開可能な脆弱部とで構成する車両用のシートにおけるシート用サイドエアバッグ構造であって、上記クッションパッドに、車両前後方向に貫通する貫通スリットを設け、上記表皮材のうちシート前側におけるシート幅方向中央側から上記脆弱部までを被装する前方表皮材のシート内側に配置し、一端が上記脆弱部近傍にて該前方表皮材に連結されるとともに、他端が上記貫通スリットを通過してシート後ろ側に固定され、上記エアバッグ展開圧による前方表皮材の伸張を抑制する低伸張部材を備え、上記貫通スリットを、上記サイドサポートにおける上記脆弱部よりもシート幅方向内側に配置し、エアバッグ展開時、上記貫通スリットよりも車幅方向外側に位置する上記クッションパッドがシート幅方向外側に向かって移動することを特徴とする。
上記低伸張部材は、可撓性のあるシート状、或いは帯状の低伸張部材であることを含む。

上記構成により、エアバッグが脆弱部から開裂して展開する際に、上記貫通スリットよりも車幅方向外側に位置する上記クッションパッドが乗員から遠いシート幅方向外側に移動することとなるため、展開したエアバッグと乗員との間にクッションパッドがはさまれることを防止でき、十分にエアバッグで車両側突のエネルギを吸収することができる。

なお、上記貫通スリットよりも車幅方向外側に位置し、エアバッグ展開時に車両外側に移動するクッションパッドが低伸張部材より車幅方向内側に位置するクッションパッドよりも多くなるように貫通スリットが設けられていることが好ましい。

この発明の態様として、上記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に、上記クッションパッドを配置しないシート用サイドエアバッグ構造とすることができる。
上記構成により、エアバッグの展開によって移動するクッションパッドとしてエアバッグよりも車両後方に位置するクッションパッドがないため、エアバッグの展開性が向上し、車両側突に対するエアバッグ展開の応答性が向上し、応答性よく展開したエアバッグで車両側突のエネルギを吸収して乗員の胸部及び腰部を保護することができる。

また、この発明の態様として、上記エアバッグの少なくとも基端部を蛇腹折りして上記サイドエアバッグ装置に収容することができる。
上記少なくとも基端部を蛇腹折りして収容するエアバッグは、基端部を蛇腹折りし、それより先端側をロール折りして収容するエアバッグ、或いは全体を蛇腹折りして収容するエアバッグであることを含む。

上記構成により、ロール巻き方向に応じて展開方向が偏るロール折りして収容したエアバッグに比べ、速い展開速度で車両前方に展開し、クッションパッドを前方に移動させることができる。

したがって、意図する方向へエアバッグを展開することができるため、エアバッグ展開時のクッションパッドの移動方向をコントロールし、展開したエアバッグと乗員との間にクッションパッドがはさまれることを防止でき、十分にエアバッグで車両側突のエネルギを吸収することができる。

また、この発明の態様として、上記クッションパッドにおける上記貫通スリットの上部及び下部の少なくとも一方の近傍に、シート幅方向外側向きの弱化部を備えることができる。

上記シート幅方向外側向きは、上記貫通スリットの上部や下部において、貫通スリットに対して直角方向、あるいは斜め上下方向の外側向きであることを含む。
上記弱化部は、クッションパッドを点線状に切り欠いた弱化部、例えばクッションパッドの半分程度の厚みで切り欠いた弱化部、あるいは周囲に比べて強度の弱いクッションパッドで構成した弱化部等であることを含む。

上記構成により、エアバッグの展開によって弱化部で破断させ、貫通スリットより幅方向外側部分のクッションパッドをシート幅方向外側に移動させることができる。
したがって、貫通スリットよりシート幅方向外側のクッションパッドの移動方向をコントロールして、展開したエアバッグと乗員との間にクッションパッドがはさまれることをより確実に防止でき、十分にエアバッグで車両側突のエネルギを吸収することができる。

また、この発明の態様として、上記サイドサポート部分のクッションパッドにおける上記脆弱部よりもシート幅方向内側で、車両前後方向の切り込みで形成するパッド切込み部を上下方向に並べて複数配置し、そのうちの少なくとも１つで上記貫通スリットを構成することができる。

上記パッド切込み部は、クッションパッドを貫通する切込みや、例えば、クッションパッドの半分程度の厚さで切り込んだ切込みで構成することができる。
上記構成により、座り心地を悪化させることなく、貫通スリットより幅方向外側のクッションパッドを積極的に幅方向外側に移動することができる。詳しくは、上下方向に長い貫通スリットを構成した場合、貫通スリットより幅方向外側のクッションパッドを積極的に幅方向外側に移動させることができるものの、上下方向に長い貫通スリット部分のクッション性が低下し、座り心地が悪化する。

しかし、パッド切込み部を上下方向に並べて複数配置したことで、クッション性の低下を防止して座り心地を悪化させることなく、貫通スリットより幅方向外側のクッションパッドを積極的に幅方向外側に移動することができる。

また、この発明の態様として、上記表皮材を、上記前方表皮材と、シート幅方向外側から上記脆弱部までを被装する側方表皮材とで構成するとともに、上記低伸張部材を、前部低伸張部材とし、上記側方表皮材のシート内側に配置し、一端が上記脆弱部近傍にて該側方表皮材に連結されるとともに、他端がシート後ろ側に固定される側部低伸張部材を備えることができる。

上記構成により、エアバッグが展開する際の展開圧による、表皮材を構成する前方表皮材と側方表皮材との伸張を、前部低伸張部材と側部低伸張部材との低伸張性によって抑制し、より確実にエアバッグ展開圧で脆弱部を開裂してエアバッグを展開することができる。

また、この発明の態様として、上記前部低伸張部材が通過する上記貫通スリットを、第１貫通スリットとし、上記クッションパッドのシート幅方向外側面における上記脆弱部より車両後方位置に、略シート内部側へ向かって貫通するとともに、上記側部低伸張部材の通過を許容する第２貫通スリットを設けることができる。

上記構成により、エアバッグが展開する際に、第１貫通スリットと第２貫通スリットとの間のクッションパッドを、エアバッグの展開圧により、車両前方に移動させることができる。なお、展開圧やクッションパッドの強度によっては、第１貫通スリットと第２貫通スリットとの間のクッションパッドを、エアバッグの展開圧により、車両前方に吹き飛ばすことができる。

したがって、展開したエアバッグと乗員との間にクッションパッドがはさまれることをより確実に、防止でき、十分にエアバッグで車両側突のエネルギを吸収することができる。

また、この発明の態様として、脆弱部近傍における上記側部低伸張部材の上下方向長さを、上記前部低伸張部材の上下方向長さより長く形成することができる。
上記構成により、エアバッグの展開圧を上下方向の長さが短い前部低伸張部材に応力集中させ、より効率的に脆弱部を開裂してエアバッグを展開することができるとともに、着座する乗員に接触する上記前部低伸張部材の上下方向長さを上記側部低伸張部材より短く形成したことで、低伸張部材を設けたことによる座り心地の低下を防止することができる。

この発明によれば、エアバッグが脆弱部から開裂して展開する際に乗員から遠いシート幅方向外側に移動することとなる上記貫通スリットよりも車幅方向外側に位置するクッションパッドが、低伸張部材より車幅方向内側に位置するクッションパッドより多くなるため、展開したエアバッグと乗員との間にクッションパッドがはさまれることを防止でき、十分にエアバッグで車両側突のエネルギを吸収することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は本発明の実施形態に係るシート用サイドエアバッグ構造１ａを備えた車両用シート１の斜視図を示し、図２は車両用シート１の側面図であり、図３は車両用シート１の正面図を示し、図４はシートバック１０の高さ方向中央付近であるＡ−Ａ線における端面図を示し、図５はＡ−Ａ線におけるサイドサポート１０ａ付近の拡大端面概略図を示し、図６はサイドエアバッグユニット５０についての説明図を示し、図７はエアバッグ５２の膨張展開時についての概略説明図を示している。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｂ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。

シート用サイドエアバッグ構造１ａは、後述するサイドエアバッグユニット５０と、クッションパッド２０に設けた貫通スリットと、クッションパッド２０を被装するシート表皮３０における上下方向の縫合箇所の一部で構成する脆弱部３５と、貫通スリットを通過し、脆弱部３５近傍でシート表皮３０に固定される低伸張部材４０とで構成している。

詳しくは、運転する乗員Ｘが座るドライバーズシートである車両用シート１は図１乃至３に示すように、スライドレール１０１を介してフロアパネル１００に固定されたシートクッション１２と、シートクッション１２の後方にリクライニング機構を介して固定され、上部にヘッドレスト１３を備えたシートバック１０とで構成している。

このシートバック１０の内部左右両側部には、上下方向かつシート前後方向に延び、正面視門型形状に形成されたシートバックフレーム１１の縦方向部分がそれぞれ配設されている（図２参照）。

また、シートバック１０の左右両側部には、シート幅方向中央の背凭れ部１０ｂよりもシート前方（車両前方Ｆ）に突出し、かつ上下方向に延びるサイドサポート１０ａ、１０ａがそれぞれ設けられている。シート側面視で、各サイドサポート１０ａの前端は、上下方向中間部の方が上端部及び下端部よりも上記シートバックフレーム１１後端からの距離が大きくなる湾曲状に形成されている。

また、シートバック１０の横断面視で（図４参照）、各サイドサポート１０ａは、シート幅方向中央側から外側に行くに従って背凭れ部１０ｂからの突出量が大きくなる曲面状に形成されている。

シートバック１０は、正面視門型形状のシートバックフレーム１１、シートバック形状及びサイドサポート形状を形成するクッションパッド２０と、該クッションパッド２０に被装するシート表皮３０と、折り畳まれた状態から展開するエアバッグ５２を内部に収容し、シートバックフレーム１１の車両外方ＯＵＴ側の側部に取付けられるサイドエアバッグユニット５０とを備えている。

硬度が比較的大きいスポンジで構成し、正面視門型形状のシートバックフレーム１１を囲繞する態様のクッションパッド２０は、シートバックフレーム１１の車両前方Ｆ位置で着座状態の乗員Ｘの背中に対向する背凭れ部１０ｂを構成するフロントセンターパッド部２１と、シートバックフレーム１１の車両後方Ｂに位置する背面パッド部２２と、フロントセンターパッド部２１及び背面パッド部２２の側部でサイドサポート１０ａ部分を構成するサイドサポートパッド部２３とを一体形成している。

また、サイドサポートパッド部２３は、着座状態の乗員Ｘの背中の側部に対向する前方内側の前側サポートパッド部２３ａと、サイドサポート１０ａの側部を構成する側面側サポートパッド部２３ｂとで構成している。

なお、前側サポートパッド部２３ａには後述する前方低伸張部材４１の通過を許容する第１貫通スリット２４を備え、側面側サポートパッド部２３ｂには後述する側方低伸張部材４２の通過を許容する第２貫通スリット２５を備えている。

詳しくは、第１貫通スリット２４は、前側サポートパッド部２３ａのフロントセンターパッド部２１に近い車両内方ＩＮ側に配置され、前側サポートパッド部２３ａの車両前方Ｆ側と車両用シート１の内部とを車両前後方向に貫通する上下方向に長いスリットである。
また、第２貫通スリット２５は、側面側サポートパッド部２３ｂの奥行き方向中央付近から内部後方に向かって斜めに側面側サポートパッド部２３ｂを貫通する上下方向に長いスリットである。

クッションパッド２０の外側面を覆うように被装されるシート表皮３０は、それぞれが伸張する伸張性布帛で構成するとともに、フロントセンターパッド部２１の前面を覆う中央前面表皮３１と、サイドサポートパッド部２３の前面内側を覆うサイド前面表皮３２と、サイドサポートパッド部２３の側部側を覆うサイド側面表皮３３と、背面パッド部２２の背面を覆う背面表皮３４とで構成し、それぞれの境界部分を縦方向に縫合して一体化している。

詳しくは、図５に示すように、それぞれの表皮の端部を折り返し、折り返した頂点同士を境界部分で突き合わせ、縫合糸３５ａで縫合している。
なお、縦方向の境界部分のうち、サイド前面表皮３２とサイド側面表皮３３との境界部分である縫合箇所のうち高さ方向中央付近を脆弱部３５とし、その他の境界部分の縫合と比べて、縫合強度の弱い縫合方法で縫合している。

低伸張部材４０は、化学繊維で構成した帯状の低伸張性ベルト体であり、帯状の一端部である内部側端部４０ａを車両用シート１内部のシートバックフレーム１１にブラケット１１ａで固定するとともに、貫通スリットを通過して脆弱部３５近傍で、帯状の他端部である外部側端部４０ｂをシート表皮３０に固定している。

詳しくは、低伸張部材４０は、サイドサポート１０ａの前方に配置される前方低伸張部材４１と、サイドサポート１０ａの側方に配置される側方低伸張部材４２とで構成され、側方低伸張部材４２の上下方向の長さ、すなわち帯状に形成した側方低伸張部材４２の幅ｗを、前方低伸張部材４１の幅ｗの３倍程度の幅に形成している。

前方低伸張部材４１は、図５及び図６（ａ）に示すように、内部側端部４１ａをブラケット１１ａでシートバックフレーム１１に固定し、シートバックフレーム１１の車両内方ＩＮ側及び第１貫通スリット２４を通過させ、サイドサポートパッド部２３とサイド前面表皮３２との間に配置し、外部側端部４１ｂをサイド前面表皮３２の脆弱部３５部分での折り返しの内側に配置して、固定糸３６によって固定している。

また、側方低伸張部材４２は、図５及び図６（ａ）に示すように、内部側端部４２ａをブラケット１１ａでシートバックフレーム１１に固定し、シートバックフレーム１１の車両外方ＯＵＴ側でサイドエアバッグユニット５０の車両後方Ｂ側及び第２貫通スリット２５を通過させ、サイドサポートパッド部２３とサイド側面表皮３３との間に配置し、外部側端部４２ｂをサイド側面表皮３３の脆弱部３５部分での折り返しの内側に配置して、固定糸３６によって固定している。

サイドエアバッグユニット５０は、シートバックフレーム１１の車両外方ＯＵＴ側の側面に固定ボルト５３によって固定され、インフレータ５１と、インフレータ５１で発生したガスによって車両前方Ｆに展開膨張するエアバッグ５２とを内部に収容している（図５参照）。

なお、図６（ｂ）に示すように、エアバッグ５２は、インフレータ５１側であるエアバッグ基端部５２ａを蛇腹折りし、車両前方Ｆに膨張展開するエアバッグ５２の先端側部分５２ｂをロール折りして、サイドエアバッグユニット５０に収納しているが、図６（ｃ）に示すように、エアバッグ基端部５２ａ及び先端側部分５２ｂの全体を蛇腹折りして収納してもよい。

このように構成されたシート用サイドエアバッグ構造１ａを備えた車両用シート１を有する車両に側面衝突が生じた場合、サイドエアバッグユニット５０のインフレータ５１内の火薬を爆発させ、その爆発によって発生したガスによってエアバッグ５２を車両前方Ｆに膨張展開させ、その展開したエアバッグ５２で車両側突のエネルギを吸収して乗員Ｘの胸部及び腰部を保護することができる。

このときのエアバッグ５２の展開について詳述すると、インフレータ５１内で爆発によって膨張展開するエアバッグ５２は、展開圧によって、膨張展開方向である車両前方Ｆにある前側サポートパッド部２３ａを押し飛ばして膨張展開しようとする。

しかし、前側サポートパッド部２３ａの前方はサイド前面表皮３２及びサイド側面表皮３３で覆われているため、エアバッグ５２の展開圧がサイド前面表皮３２とサイド側面表皮３３に付加されるが、サイド前面表皮３２及びサイド側面表皮３３は、車両用シート１に着座する乗員Ｘの座り心地を確保すべく伸張性布帛で構成しているため、エアバッグ５２の展開圧が付加されても伸張することとなる。

そこで、内部側端部４０ａがシートバックフレーム１１に固定され、外部側端部４０ｂが脆弱部３５近傍でシート表皮３０に固定されている低伸張性の低伸張部材４０をサイド前面表皮３２及びサイド側面表皮３３のシート内側に配置しているため、エアバッグ５２の展開圧は低伸張部材４０に付加されることとなる。

このように、エアバッグ５２の展開圧が付加された低伸張部材４０は低伸張性であるため、展開圧を低減することなく脆弱部３５に付加して開裂し、図７に示すように、エアバッグ５２が車両前方Ｆに膨張展開するとともに、膨張展開するエアバッグ５２によって、第１貫通スリット２４と第２貫通スリット２５との間のサイドサポートパッド部２３は、着座した乗員Ｘから遠ざかる方向である車両前方Ｆ且つ車両外方ＯＵＴ側に吹き飛ばすことができる。

したがって、膨張展開したエアバッグ５２と乗員Ｘとの間に、エアバッグ５２の展開圧によって圧縮されたサイドサポートパッド部２３がはさまれ、十分にエアバッグ５２で車両側突のエネルギを吸収することができないという問題が生じることを防止することができる。

なお、エアバッグ５２の展開圧を低減することなく脆弱部３５に付与できる低伸張部材４０のうち、側方低伸張部材４２の幅ｗを前方低伸張部材４１の幅ｗより幅広く形成したことにより、同じ幅ｗで前方低伸張部材４１と側方低伸張部材４２とを形成した場合と比較して、エアバッグ５２の展開圧を脆弱部３５に応力集中させることができ、より効率的に脆弱部３５を開裂してエアバッグ５２を膨張展開させることができる。

なお、エアバッグ５２が脆弱部３５から開裂して展開する際に乗員Ｘから遠い車両前方Ｆ且つ車両外方ＯＵＴ側に移動することとなる上記第１貫通スリット２４よりも車両外方ＯＵＴ側に位置するクッションパッド２０を、前方低伸張部材４１より車両内方ＩＮ側に位置するクッションパッド２０より多くし、展開したエアバッグ５２と乗員Ｘとの間にクッションパッド２０がはさまれることを防止し、十分にエアバッグ５２で車両側突のエネルギを吸収するように、第１貫通スリット２４を、サイドサポートパッド部２３における脆弱部３５より車両内方ＩＮ側に配置し、第１貫通スリット２４に前方低伸張部材４１を通過させることが好ましい。

また、第２貫通スリット２５をサイドサポートパッド部２３の側面側サポートパッド部２３ｂに配置し、側方低伸張部材４２を通過させたことにより、サイド前面表皮３２及びサイド側面表皮３３とのエアバッグ５２の展開圧による伸張を、前方低伸張部材４１と側方低伸張部材４２とで効率よく抑制することができる。

また、前方低伸張部材４１と側方低伸張部材４２とで挟まれた、第１貫通スリット２４と第２貫通スリット２５との間のサイドサポートパッド部２３をエアバッグ５２の展開圧によって容易に車両前方Ｆ且つ車両外方ＯＵＴ側に吹き飛ばすことができる。

したがって、より確実に、エアバッグ５２の展開圧で脆弱部３５を開裂してエアバッグ５２を膨張展開することができる。なお、本実施例においては、第１貫通スリット２４と第２貫通スリット２５との間のサイドサポートパッド部２３がエアバッグ５２の展開圧を受けて吹き飛ばされるように説明したが、必ずしも吹き飛ばされる必要はなく、着座した乗員Ｘから遠く離れる方向、すなわち車両前方Ｆ且つ車両外方ＯＵＴ側に変形できればよい。

また、低伸張性布帛で構成する低伸張部材４０のうち、着座した乗員Ｘに背中に対向する側の前方低伸張部材４１の幅ｗを、シートバック１０の側部に配置した側方低伸張部材４２の幅ｗより狭く形成しているため、前方低伸張部材４１の幅ｗを広くした場合と比較して、車両用シート１に座る乗員Ｘの座り心地を悪化することなく、エアバッグ５２の展開圧を効率的に脆弱部３５に付加することができる。

さらにまた、エアバッグ基端部５２ａを蛇腹折りしてエアバッグ５２をサイドエアバッグユニット５０に収容したため、すべてをロール折りしてサイドエアバッグユニット５０に収容したエアバッグ５２と比べて、展開初期速度が高く、展開方向制御が容易となる。したがって、意図する方向にエアバッグ５２を展開でき、その結果、サイドサポートパッド部２３を意図する車両前方Ｆ且つ車両外方ＯＵＴ側に吹き飛ばして、エアバッグ５２を展開することができる。

なお、上記実施例においては、第１貫通スリット２４を前側サポートパッド部２３ａの車両内方ＩＮ側に配置し、第２貫通スリット２５を側面側サポートパッド部２３ｂの奥行き方向中央付近に配置したが、別の実施形態についての説明図である図８に示すように、第１貫通スリット２４や第２貫通スリット２５を異なる位置で配置してもよい。

詳しくは、例えば、図８（ａ）に示すように、第１貫通スリット２４は上記実施例と同様の前側サポートパッド部２３ａにおける車両内方ＩＮ側に配置し、第２貫通スリット２５ａをシートバックフレーム１１の車両後方Ｂ側の背面パッド部２２に配置し、側方低伸張部材４２を第２貫通スリット２５ａを通過させ、背面パッド部２２の車両後方Ｂからサイドサポートパッド部２３の車両外方ＯＵＴ側を通って脆弱部３５近傍でサイド側面表皮３３に固定してもよい。
この場合、サイドサポートパッド部２３全体及び背面パッド部２２の車両外方ＯＵＴ側部分が一体的に、エアバッグ５２の展開圧によって、吹き飛ばされることとなる。

また、例えば、図８（ｂ）に示すように、第２貫通スリット２５は上記実施例と同様の側面側サポートパッド部２３ｂにおける側部に配置し、第１貫通スリット２４ａを脆弱部３５よりわずかに車両内方ＩＮ側の前側サポートパッド部２３ａの前側に配置してもよく、この場合、第１貫通スリット２４ａと第２貫通スリット２５との間のサイドサポートパッド部２３が小さくなるため、エアバッグ５２の展開圧によって容易に吹き飛ばすことができる。

さらには、例えば、図８（ｃ）に示すように、サイドエアバッグユニット５０の車両外方ＯＵＴ側にサイドサポートパッド部２３が配置されていない場合においては、上記実施例の第１貫通スリット２４及び第２貫通スリット２５の代わりに、脆弱部３５よりわずかに車両内方ＩＮ側の前側サポートパッド部２３ａの前側に配置した第１貫通スリット２４ａ及びシートバックフレーム１１の車両後方Ｂ側の背面パッド部２２に配置する第２貫通スリット２５ａを配置してもよく、この場合、サイドエアバッグユニット５０の前方のサイドサポートパッド部２３が小さくなるため、エアバッグ５２の展開圧によって容易に吹き飛ばすことができる。

なお、図８（ｃ）では、サイドエアバッグユニット５０のＯＵＴ側の側部をサイド側面表皮３３で、背面パッド部２２の車両後方Ｂを背面表皮３４で覆っているが、サイドエアバッグユニット５０のＯＵＴ側の側部から背面パッド部２２の車両後方Ｂまでを一体的に樹脂板で覆ってもよい。

このように、上記実施例に限定されず、第１貫通スリット２４や第２貫通スリット２５の代わりに、脆弱部３５よりわずかに車両内方ＩＮ側の前側サポートパッド部２３ａの前側に配置した第１貫通スリット２４ａや、シートバックフレーム１１の車両後方Ｂ側の背面パッド部２２に配置した第２貫通スリット２５ａを配置することで、エアバッグ５２の展開圧を効率的に脆弱部３５に付与して、脆弱部３５を開裂してエアバッグ５２を展開するとともに、第１貫通スリット２４（２４ａ）と第２貫通スリット２５（２５ａ）との間のクッションパッド２０をエアバッグ５２の展開圧によって吹き飛ばして、十分にエアバッグで車両側突のエネルギを吸収することができる。

さらには、別の実施形態についての説明図である図９のうち図９（ａ）に示すように、上記実施例の第１貫通スリット２４と同じ平面位置で、第１貫通スリット２４より上下方向に短い貫通スリット１２４を、所定間隔を隔てて複数配置し、各貫通スリット１２４に幅ｗの狭い低伸張部材１４１を通過させ、貫通スリット１２４を脆弱部３５近傍でサイド前面表皮３２に固定してもよい。

これにより、例えば、シートバック１０の高さの半分以上を越えるような第１貫通スリット２４を形成すると、エアバッグ５２の展開圧によって容易に、第１貫通スリット２４と第２貫通スリット２５との間のサイドサポートパッド部２３を吹き飛ばすことができ、エアバッグ５２の展開性を向上することができるが、この場合、上下方向に長い第１貫通スリット２４がクッションパッド２０のクッション性を低下させ、座り心地を悪化させることとなる。

しかし、上述したように、上下方向の長さの短い貫通スリット１２４を所定間隔を隔てて複数配置したことによって、クッションパッド２０のクッション性の低下を防止して、座り心地を悪化させることなく、エアバッグ５２の展開圧によって容易に、貫通スリット１２４と第２貫通スリット２５との間のサイドサポートパッド部２３を吹き飛ばすことができ、エアバッグ５２の展開性を向上することができる。

なお、上述の説明においては、各貫通スリット１２４にすべて低伸張部材１４１を貫通配置したが、少なくとも一つの貫通スリット１２４に低伸張部材１４１を貫通配置すればよく、その場合、その他の貫通スリット１２４は貫通せずとも、例えばクッションパッド２０の厚みの半分程度の深さの切り欠きで貫通スリット１２４を構成してもよい。

また、図９（ｂ）に示すように、第１貫通スリット２４の上下に、第１貫通スリット２４から車両外方ＯＵＴ側に形成した弱化ライン６０を備えてもよい。弱化ライン６０は、第１貫通スリット２４の上下端から車両外方ＯＵＴ側に向かって上下方向に広がるように形成した弱化部であり、内部側から厚みの半分程度の深さで形成した切り欠きで構成している。

これにより、エアバッグ５２の展開圧によって第１貫通スリット２４より車両外方ＯＵＴ側のサイドサポートパッド部２３を弱化ライン６０で破断して、車両前方Ｆ及び車両後方Ｂに容易に吹き飛ばすことができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車両用のシートは、車両用シート１に対応し、
以下同様に、
シート幅方向外側は、車両外方ＯＵＴに対応し、
サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグユニット５０に対応し、
クッションパッドは、サイドサポートパッド部２３に対応し、
表皮材は、シート表皮３０に対応し、
表皮材におけるサイドサポート部分は、サイド前面表皮３２及びサイド側面表皮３３に対応し、
貫通スリット及び第１貫通スリットは、第１貫通スリット２４，２４ａに対応し、
シート幅方向中央側は、車両内方ＩＮ側に対応し、
前方表皮材は、サイド前面表皮３２に対応し、
脆弱部近傍にて前方表皮材に連結される一端は、外部側端部４１ｂに対応し、
シート後ろ側に固定される他端は、内部側端部４１ａに対応し、
低伸張部材及び前部低伸張部材は、前方低伸張部材４１に対応し、
エアバッグの基端部は、エアバッグ基端部５２ａに対応し、
側方表皮材は、サイド側面表皮３３に対応し、
脆弱部近傍にて側方表皮材に連結される一端は、外部側端部４２ｂに対応し、
側部低伸張部材は、側方低伸張部材４２に対応し、
クッションパッドのシート幅方向外側面は、側面側サポートパッド部２３ｂに対応し、
弱化部は、弱化ライン６０に対応し、
パッド切込み部は、貫通スリット１２４に対応し、
低伸張部材の上下方向長さは、幅ｗに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができ、例えば、いわゆるパッセンジャーシートに用いてこの発明を実施してもよい。

また、上記実施例においては、縫合強度の弱い縫合方法で縫合して脆弱部３５を形成しているが、強度の弱い糸を用いて同じ縫合方法で縫合して、脆弱部を形成してもよい。

シート用サイドエアバッグ構造を備えた車両用シートの斜視図 シート用サイドエアバッグ構造を備えた車両用シートの側面図。 シート用サイドエアバッグ構造を備えた車両用シートの正面図。 シートバックの高さ方向中央付近であるＡ−Ａ線における端面図。 Ａ−Ａ線におけるサイドサポート付近の拡大端面概略図。 サイドエアバッグユニットについての説明図。 エアバッグの膨張展開時についての概略説明図。 別の実施形態についての説明図。 別の実施形態についての説明図。

符号の説明

１…車両用シート
１ａ…シート用サイドエアバッグ構造
１０…シートバック
１０ａ…サイドサポート
１１…シートバックフレーム
２３…サイドサポートパッド部
２３ｂ…側面側サポートパッド部
２４，２４ａ…第１貫通スリット
２５，２５ａ…第２貫通スリット
３０…シート表皮
３２…サイド前面表皮
３３…サイド側面表皮
３５…脆弱部
４１…前方低伸張部材
４１ａ…内部側端部
４１ｂ，４２ｂ…外部側端部
４２…側方低伸張部材
５０…サイドエアバッグユニット
５２…エアバッグ
５２ａ…エアバッグ基端部
６０…弱化ライン
１２４…貫通スリット
Ｆ…車両前方
ＩＮ…車両内方
ＯＵＴ…車両外方
ｗ…幅

Claims (8)

1. 側部にサイドサポートを備えたシートバックを構成するシートバックフレームのシート幅方向外側に取り付け、車両衝突時に、車両前方に向かって膨張展開するエアバッグを内部に収容したサイドエアバッグ装置と、
   該サイドエアバッグ装置の車両前方を覆うクッションパッドと、
   上記シートバックを被装する表皮材と、
   該表皮材に設けられ、上記エアバッグが展開するエアバッグ展開圧によって開口し、該開口から上記エアバッグがシート外方に展開可能な脆弱部とで構成する車両用のシートにおけるシート用サイドエアバッグ構造であって、
   上記クッションパッドに、車両前後方向に貫通する貫通スリットを設け、
   上記表皮材のうちシート前側におけるシート幅方向中央側から上記脆弱部までを被装する前方表皮材のシート内側に配置し、一端が上記脆弱部近傍にて該前方表皮材に連結されるとともに、他端が上記貫通スリットを通過してシート後ろ側に固定され、上記エアバッグ展開圧による前方表皮材の伸張を抑制する低伸張部材を備え、
   上記貫通スリットを、上記サイドサポートにおける上記脆弱部よりもシート幅方向内側に配置し、エアバッグ展開時、上記貫通スリットよりも車幅方向外側に位置する上記クッションパッドがシート幅方向外側に向かって移動することを特徴とする
   シート用サイドエアバッグ構造。
2. 上記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に、上記クッションパッドを配置しない
   請求項１に記載のシート用サイドエアバッグ構造。
3. 上記エアバッグの少なくとも基端部を蛇腹折りして上記サイドエアバッグ装置に収容した
   請求項１又は２に記載のシート用サイドエアバッグ構造。
4. 上記クッションパッドにおける上記貫通スリットの上部及び下部の少なくとも一方の近傍に、シート幅方向外側向きの弱化部を備えた
   請求項１乃至３のいずれかに記載のシート用サイドエアバッグ構造。
5. 上記サイドサポート部分のクッションパッドにおける上記脆弱部よりもシート幅方向内側で、車両前後方向の切り込みで形成するパッド切込み部を上下方向に並べて複数配置し、
   そのうちの少なくとも１つで上記貫通スリットを構成した
   請求項１乃至４のいずれかに記載のシート用サイドエアバッグ構造。
6. 上記表皮材を、
   上記前方表皮材と、シート幅方向外側から上記脆弱部までを被装する側方表皮材とで構成するとともに、
   上記低伸張部材を、前部低伸張部材とし、
   上記側方表皮材のシート内側に配置し、一端が上記脆弱部近傍にて該側方表皮材に連結されるとともに、他端がシート後ろ側に固定される側部低伸張部材を備えた
   請求項１乃至５のいずれかに記載のシート用サイドエアバッグ構造。
7. 上記前部低伸張部材が通過する上記貫通スリットを、第１貫通スリットとし、
   上記クッションパッドのシート幅方向外側面における上記脆弱部より車両後方位置に、略シート内部側へ向かって貫通するとともに、上記側部低伸張部材の通過を許容する第２貫通スリットを設けた
   請求項６に記載のシート用サイドエアバッグ構造。
8. 脆弱部近傍における上記側部低伸張部材の上下方向長さを、上記前部低伸張部材の上下方向長さより長く形成した
   請求項６または７に記載のシート用サイドエアバッグ構造。

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