WO2023282022A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2023282022A1
WO2023282022A1 PCT/JP2022/024235 JP2022024235W WO2023282022A1 WO 2023282022 A1 WO2023282022 A1 WO 2023282022A1 JP 2022024235 W JP2022024235 W JP 2022024235W WO 2023282022 A1 WO2023282022 A1 WO 2023282022A1
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WO
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chamber
occupant
head
airbag
tether
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/024235
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English (en)
French (fr)
Inventor
佑香 三浦
良太 石垣
豊 中島
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
佑香 三浦
良太 石垣
豊 中島
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device mounted on a vehicle seat.
  • the present invention relates to an airbag device capable of appropriately protecting the head of an occupant.
  • Airbag devices include, for example, a so-called driver airbag device that deploys from near the center of the steering wheel to protect the driver, and a device that deploys downward inside the window to prevent lateral impacts, overturns, and rollovers of the vehicle.
  • a curtain airbag device that sometimes protects the occupant
  • a side airbag device that deploys on the side of the occupant (side of the seat) to protect the occupant in the event of a lateral impact of the vehicle.
  • the side airbag device restrains the lateral movement of the occupant by deploying the airbag forward from the side of the seat.
  • the head can be protected.
  • the deployed airbag can restrain one side of the occupant's head (one of the left and right sides), but the front or opposite side of the head is restrained. It is virtually impossible to protect.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an epoch-making airbag device capable of protecting the occupant's head from one side to the front and further to the other side. intended to
  • an airbag device provides an airbag having a head protection cushion that protects the head of an occupant by deploying from the upper portion of one side in the lateral width direction of a vehicle seat. and: an inflator for supplying inflation gas to said airbag.
  • the head protection cushion includes a first chamber that protects the vicinity of one side of the occupant's head; a second chamber that connects to the first chamber and protects the front of the occupant's head; a second chamber that connects to the second chamber; A third chamber that extends from the front of the occupant's head to the other side; and a fourth chamber that is connected to the third chamber and extends near the other side of the occupant's head.
  • the first chamber and the second chamber are integrally molded. a tether extending along the deployment direction on the occupant-facing inner surfaces of the first and second chambers; and a retainer for retaining the tether longitudinally slidably along the inner surfaces. and;
  • the tether has a first end coupled to the inner surface forward in the deployment direction of the second chamber and a second end reaching rearward in the deployment direction of the first chamber.
  • the second end of the tether is fixed to the other side opposite to the one side with respect to the center of the vehicle seat in the left-right width direction.
  • the head protection cushion includes a first chamber that protects the vicinity of one side of the occupant's head; a second chamber that is connected to the first chamber and protects the front of the occupant's head; and a second chamber. a third chamber connected to the occupant and deployed from the front of the occupant's head to the other side; and a fourth chamber connected to the third chamber and deployed near the other side of the occupant's head.
  • the head protection cushion surrounds the occupant's head so as to wrap around one side, the front, and the other side. can be reliably restrained from various directions.
  • the first chamber and the second chamber may be formed by bonding two base fabrics together.
  • the structure is such that the tether slides along the surface of the airbag, so the tether does not protrude like a bridge from the surface of the airbag, and unnecessary interference with the occupant can be avoided. Moreover, it becomes possible to control the deployed shape of the airbag reliably and precisely.
  • a tether extending along the deployment direction is provided on the occupant-side surfaces of the first and second chambers, one end of which is connected to the second chamber, and the other end of which extends in the lateral width direction of the seat. It was fixed on the other side.
  • the first chamber is deployed forward.
  • the rear of the first chamber is pulled by the tether, and the first chamber enters or collapses on the back of the occupant's head.
  • a rebound phenomenon occurs in which the occupant's head once moves forward and then returns backward.
  • the first chamber can receive the back of the occupant's head.
  • the wrinkle area can be formed by pulling the tether toward the second end and compressing it.
  • wrinkle includes not only a form of regular folding such as accordion folding, but also a form of casually shrinking (shrinking).
  • shrinkle includes not only a form of regular folding such as accordion folding, but also a form of casually shrinking (shrinking).
  • the wrinkled region By forming the wrinkled region in this way, when the first chamber is deployed, it will be pulled toward the second end of the tether, and the first chamber will be easily deployed behind the occupant's head. .
  • the tether can be accommodated along the left-right width direction near the upper edge of the vehicle seat.
  • a connection member may be provided at the rear edge of the first chamber, and the connection member may be configured to be connected to the one side of the center of the vehicle seat in the left-right width direction.
  • the connecting member By connecting the rear edge portion of the first chamber to one side by the connecting member, the position of the rear end portion is fixed when the first chamber is deployed, and the first chamber moves toward the occupant from the connecting portion as a starting point. It becomes easier to fall.
  • the connecting member can be arranged below the holding member.
  • the connecting member may be a tab integrally formed with the first chamber.
  • the holding part may be in the middle of the holding part in the longitudinal direction, and may have a structure having a bent part in the intermediate part or the rear part of the second chamber.
  • the holding member has a bent portion
  • the tether slidably held inside thereof is similarly bent at the bent portion, bending the second chamber toward the occupant, and causing the second chamber to move. It is possible to reliably arrange it in front of the head of the occupant.
  • the airbag may further include a body side protection cushion connected to the vicinity of the lower end of the first chamber and protecting the occupant's body side.
  • the inflator can be arranged inside the body side protection cushion.
  • the body side protection cushion can be folded and stored separately from the head protection cushion.
  • a first connecting cloth having one end connected to the front upper side of the body side protection cushion and the other end connected to the vicinity of the second end of the tether, and restricting forward deployment of the body side protection cushion; You can prepare more.
  • the upper portion of the body side protection cushion is secured when the body side protection cushion is deployed. is easily bent toward the occupant (inward) without flexing to the side opposite to the occupant (outside) and escaping, so that the vicinity of the shoulder of the occupant can be reliably restrained.
  • a second connecting cloth having one end connected to the vicinity of the front end of the body side protection cushion and the other end connected to the inflator to restrict forward deployment of the body side protection cushion can be further provided.
  • the cushion bends to the opposite side (outside) of the occupant and escapes. It becomes easy to bend toward the occupant side (inward) without causing the occupant to be overwhelmed, so that the occupant can be reliably restrained.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat to which an airbag device according to the present invention can be applied.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) functioning as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag device is omitted.
  • FIG. 3 is a schematic side view of a vehicle seat on which an airbag device according to an embodiment of the present invention is mounted, and shows a state in which the airbag device is accommodated as seen through from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 4 is a top view schematically showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a top perspective view (bird's-eye view) showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a front perspective view showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and forms the first and second chambers.
  • FIG. 8 is a plan view showing the shape of a panel constituting an airbag used in an airbag device according to an embodiment of the present invention, which forms a body side protection cushion.
  • FIG. 9 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, which forms the third chamber.
  • FIG. 10 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and forms the fourth chamber.
  • FIG. 11 is a plan view for explaining the connection of the panels shown in FIGS. 7 to 10.
  • FIG. FIG. 12 is a plan view showing a state in which the panels shown in FIGS. 7 to 10 are connected.
  • FIG. 13 is a plan view showing part of the compression process of the airbag according to the embodiment of the present invention. , illustration is omitted.
  • FIG. 14A and 14B are plan views (A) and (B) and a cross-sectional view (C) showing a part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • 15A and 15B are plan views (A) and (B) and a cross-sectional view (C) showing a part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • 16A and 16B are plan views (A) and (B) and a cross-sectional view (C) showing a part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 17 is a plan view showing part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 18 is a plan view showing part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a side view showing the final compressed state (accommodated state) of the airbag according to the embodiment of the present invention.
  • 20A and 20B are schematic diagrams showing the accommodation state of the airbag according to the embodiment of the present invention, where (A) is the front view and (B) is the top view.
  • FIGS. 21A, 21B, 21C, and 21D are top views schematically showing how the head protection cushion deploys in the airbag device according to the embodiment of the present invention. For the sake of convenience, illustration of the body side protection cushion is omitted.
  • FIG. 22 is a front perspective view showing a state in which the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and shows a state in which the occupant's head rebounds rearward from the state shown in FIG.
  • the airbag device when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the direction in which the occupant is facing is called “forward”, and the opposite direction is called “rear”. Direction.” Also, when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the right side of the occupant is called the “right direction” and the left side of the occupant is called the “left direction”. Also, when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the direction of the occupant's head is called “upward”, the direction of the occupant's waist is called “downward”, and the axis of coordinates is called “vertical direction”. In the deployed airbag, the side facing the occupant (head) is defined as the inside, and the opposite side is defined as the outside.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing the external shape of a vehicle seat used in the passenger protection system according to the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG.
  • FIG. 2 omits the illustration of the airbag device (20).
  • a vehicle seat to which the present invention can be applied includes, as shown in FIGS. and a headrest 3 connected to the upper end.
  • the airbag device 20 As shown in FIG. 1, the airbag device 20 according to this embodiment is accommodated in the side support portion (far side) of the vehicle seat.
  • Reference numeral 21 denotes a housing that accommodates a part of the airbag (head protection cushion 31 ) that constitutes the airbag device 20 .
  • the housing 21 is torn apart at the front or diagonally forward when the airbag device 20 is activated and the airbag 30 is deployed.
  • the head protection cushion 31 (see FIG. 3) can be housed inside the seatback 1 in the vicinity of the upper end instead of being housed in the housing 21 configured as a separate body.
  • the accommodation space for the head protection cushion 31 can be flexibly set.
  • a seatback frame 1f that forms the framework of the seat is provided inside the seatback 1, and a pad made of urethane foam or the like is provided on the surface and surroundings of the seatback frame 1f. It is covered with an epidermis such as leather or fabric.
  • a seating frame 2f is arranged on the bottom side of the seat cushion 2, and a pad made of urethane foam material or the like is provided on the upper surface and the periphery thereof, and the surface of the pad is covered with a skin such as leather or fabric.
  • the seat frame 2 f and the seat back frame 1 f are connected via a reclining mechanism 4 .
  • the seatback frame 1f connects a seat frame 10 that is spaced apart from the left and right and extends vertically, an upper frame that connects the upper end of the seat frame 10, and a lower end. It is configured in a frame shape with the lower frame.
  • a headrest 3 is configured by providing a cushion member outside the headrest frame.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the occupant protection system according to the present invention, showing a state in which the airbag device 20 is housed on the side (far side) of the vehicle seat farther from the door, as viewed from the outside in the vehicle width direction. indicates
  • the airbag device 20 is housed in the vicinity of the right upper end of the seat back 1 of the vehicle seat.
  • the airbag 30 includes a head protection cushion 31 that protects the occupant's head and a body side protection cushion 40 that protects the side of the occupant's torso, as will be described later.
  • the airbag device 20 is arranged on the so-called far side, but it can also be arranged on the near side.
  • FIG. 4 is a top view schematically showing how the airbag 30 deploys in the airbag device 20 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a top perspective view (bird's-eye view) showing how the airbag 30 is deployed.
  • FIG. 6 is a front perspective view showing how the airbag 30 is deployed.
  • a broken line shall show a sewing line.
  • the airbag device 20 includes an inflator 160 (see FIGS. 6 and 8) that generates inflation gas; It has The airbag 30 protects the head protection cushion 31 (32, 34, 36, 38) that protects the area around the head of the occupant P by deploying from near the right upper end of the vehicle seat, and protects the side of the occupant's torso. and body side protection cushions 40 .
  • the head protection cushion includes a first chamber 32 that protects the right side of the head of the occupant P; a second chamber 34 that connects to the first chamber 32 and protects the front of the head of the occupant P; A third chamber 36 that is connected and expands from the front of the occupant's P head to the left side; and a fourth chamber 38 that is connected to the third chamber 36 and is expanded to the left side of the occupant's P head.
  • the airbag device 20 further includes a tether 200 that extends in the deployment direction (forward) of the airbag 30 and regulates the deployment shape of the airbag 30; and a holding member 202 that holds along. Details of the tether 200 and retaining member 202 are shown in FIG.
  • the tether 200 has a first end 201a connected to the inner surface of the second chamber 34 and a second end 201b opposite the first end 201a.
  • the first end 201a of the tether 200 is secured to the inner panel 130a of the first chamber 32 together with the front end of the retaining member 202 by stitching.
  • the second end 201b is connected to the left side of the seat frame.
  • the second end 201b (rear end) of the tether 200 can be connected to the vicinity of the left support of the headrest 3, for example.
  • the first chamber 32 and the second chamber 34 are integrally molded as one chamber.
  • the vicinity of the rear of the second chamber 34 is bent in a direction approaching the head of the occupant P, so that the second chamber 34 can be reliably deployed in front of the head of the occupant.
  • a tether 200 is connected so as to bridge the first chamber 32 and the second chamber 34, and the second chamber 34 can be bent by the tension of the tether 200 when the head protection cushion 31 is deployed.
  • reference numeral 280 denotes a first connecting cloth 280 (FIG. 8) provided on the body side protection cushion 40, which will be described later in detail.
  • a side chamber 40 is connected below the first chamber 32.
  • the side chamber 40 restrains at least the vicinity of the right shoulder of the occupant P, but may be configured to restrain the waist as well.
  • the side chamber 40 and the first chamber 32 are deployed at the same time or whichever is earlier.
  • inflation gas is emitted from an inflator 160 housed within the side chamber 40 and is directed into the first chamber and/or the side chamber 40, followed by the second chamber 34 and the third chamber. The flow is arranged in order of the chamber 36 and the fourth chamber 38 .
  • four chambers (32, 34, 36, 38) are deployed to surround the occupant P from near the right side of the head to near the left side of the head.
  • the second chamber 34 bends from the first chamber 32 toward the occupant (inward), and at the same time, as shown in FIG. It is designed to protect the front including the diagonal front. Since the airbag 30 (at least the first chamber 32 and the fourth chamber 38) is positioned above the shoulders of the occupant P, it is possible to prevent the shoulders of the occupant P from interfering with each other and deteriorating the deployment behavior. Moreover, since the airbag 30 is placed on the shoulders of the occupant P, the distance between the airbag 30 and the head of the occupant P can be reduced, and the head of the occupant can be quickly restrained.
  • the longitudinal direction of the second chamber 34 extends from the bending region 200a with respect to the longitudinal direction of the first chamber 32, which is long in the longitudinal direction. It is provided so as to extend forward of the occupant P at an angle. Further, the direction of expansion and deployment of the third chamber 36 from the gas introduction port of the third chamber 36 near the end of the second chamber 34 toward the gas introduction port of the fourth chamber 38 is the longitudinal direction of the first chamber 32. , and is provided at an angle from the terminal end of the second chamber 34 to the longitudinal direction of the inflated and deployed second chamber 34 in a direction approaching the occupant P. .
  • the direction in which the fourth chamber 38 inflates and deploys from the gas inlet of the fourth chamber 38 near the end of the third chamber 36 is generally opposite in the longitudinal direction to the longitudinal inflation and deployment direction of the first chamber 32. , and is provided at an angle in a direction from the terminal end of the third chamber 36 toward the occupant side P with respect to the inflation and deployment direction of the third chamber 36 .
  • the airbag 30 inflates and deploys from one shoulder of the occupant P so as to wrap around the head of the occupant P. As shown in FIG.
  • FIG. 7 is a plan view showing a panel (base fabric) forming the first chamber 32 and the second chamber 34.
  • the first chamber 32 and the second chamber 34 are integrally formed by bonding two sheets of base cloth 130a (inner panel) and 130b (outer panel).
  • reference numeral 132 denotes a region corresponding to the first chamber 32
  • 134 denotes a region corresponding to the second chamber.
  • the inner panel 130a faces the occupant P side when the first chamber 32 and the second chamber 34 are deployed.
  • a tab 220 is formed integrally with the chamber 32 near the rear end of the first chamber 32, and is connected and fixed to, for example, the left side of the housing 21, that is, a portion of the headrest 3 side.
  • the tab 220 can also be connected to the frame inside the seat back 1 or to the support on the left side of the headrest 3 .
  • the tab 220 is preferably connected to the right side of the center of the seat (seat back 1) in the lateral width direction.
  • the first chamber 32 (region 132 ) has an opening 154 connected with the side chamber 40 and a tab 152 connected with the tab 164 of the side chamber 40 .
  • Inflation gas flows into the first chamber 32 from the vicinity of the rear end of the side chamber 40 through the opening 154 .
  • a vent opening 150a in fluid communication with the third chamber 36 is formed near the end of the inner panel of the second chamber 34 and extends in a direction along the lower edge of the second chamber to allow the inner panel of the third chamber 36 to extend. Together with the vent opening 150b of 136a (see FIG. 9), it is connected by sewing around it.
  • a vent hole 37 is formed by the vent openings 150a and 150b.
  • the first chamber 32 roughly includes an upper direction portion 132a that guides upward the gas that has flowed in from the opening 154, and a forward direction portion 132b that is connected to the upper direction portion 132a and expands forward. It is in addition, in FIG. 7, dashed lines other than the upper portion 132a and the front portion 132b indicate sewing lines.
  • the bent portion 200a is provided near the boundary between the first chamber 32 and the second chamber .
  • the tether 200 and the holding member 202 extending from the bent portion 200a toward the first chamber 32 are provided approximately linearly.
  • the tether 200 and the holding member 202 extending from the bent portion 200a toward the second chamber 34 are also provided approximately linearly.
  • the lines of the tether 200 and the holding member 202 on the first chamber 32 side and the second chamber 34 side that are approximated by straight lines are: At the bent portion 200a, the second chamber 34 side is provided so as to be inclined with respect to the first chamber 32 side toward the direction in which the vent hole 37 between the second chamber 34 and the third chamber 36 is provided. .
  • the inflation gas first flows into the upper direction portion 132a, so that the first chamber 32 can be quickly and reliably lifted above the shoulders of the occupant P, thereby preventing interference with the occupant's head. can be avoided.
  • the line L1 indicates the longitudinal direction of the first chamber 32.
  • the longitudinal direction L1 is the direction in which the inflation gas flows in the upper portion 132a, and can be said to be the main deployment direction of the first chamber.
  • reference numeral 200a denotes a bent portion of the tether 200
  • reference numeral 202a denotes a bent portion of the holding member 202. As shown in FIG.
  • FIG. 8 is a plan view showing a panel (base fabric) forming the body side protection cushion 40.
  • the body side protection cushion 40 is formed by bonding two base fabrics 140a (inner panel) and 140b (outer panel).
  • reference numeral 166 denotes an opening connected to the opening 154a of the first chamber 32
  • reference numeral 162 denotes an inflator holding portion that accommodates the inflator 160.
  • reference numeral 164 is a tab connected to the tab 152 of the first chamber 32 .
  • the connection tab 164 is provided at the upper edge of the body side protection cushion 40 .
  • the tab 152 of the first chamber 32 is provided at the lower edge of the first chamber 32, and by connecting these tabs 152 and 164 together, the inadvertent rocking movement during mutual inflation and deployment is reduced and inflation is reduced. Increased deployment stability.
  • the tabs 152 and 164 are connected to each other, the inflation and deployment directions of the respective airbag cushions do not vary during inflation and deployment, and the occupant can be protected more integrally and comprehensively. .
  • the body side protection cushion 40 and the first chamber 32 are directly connected at their respective openings 154a and 166, and by connecting the tabs 152 and 166 together, it is possible to control the deployment posture.
  • broken lines other than the inflator 160 indicate sewing lines.
  • reference numeral 280 denotes a first connecting cloth that restricts the forward deployment of the body side protection cushion 40 .
  • One end of the first connecting cloth 280 is connected to the front upper side of the inner panel 140a of the body side protection cushion 40, and the other end 280a is connected to the vicinity of the second end 201b of the tether 200 (Fig. 14).
  • Reference numeral 290 denotes a second connecting cloth that restricts forward deployment of the body side protection cushion 40 .
  • One end of the second connecting cloth 290 is connected near the front end of the inner panel 140a of the body side protection cushion 40, and the other end 290a is connected to the inflator 160 (Fig. 14).
  • FIG. 9 is a plan view showing a panel (base fabric) forming the third chamber 36.
  • FIG. 9 the broken lines around the perimeter and the broken lines around the openings 150b and 170a indicate sewing lines.
  • the third chamber 36 is formed by bonding two base fabrics 136a (inner panel) and 136b (outer panel).
  • a vent opening 150b connected to the vent opening 150a of the second chamber 34 is formed near one end of the inner panel 136a.
  • a vent opening 170a connected to the vent opening 170b of the fourth chamber 38 is also formed near the other end of the inner panel 136a.
  • a vent hole 39 (FIGS. 7 and 9) is formed by the vent openings 170a and 170b.
  • the vent hole opening 150b is longer in the lateral direction than the vent opening 170a and has a larger opening area.
  • two inner tethers 137a, 137b are provided near the center, extending generally parallel to the direction in which the inflation gas flows. These internal tethers 137a and 137b connect the inner panel 136a and the outer panel 136b and regulate the expanded thickness of the third chamber 36 (in the direction perpendicular to the plane of the paper). In place of the tether, the inner panel 136a and the outer panel 136b can be connected by simple sewing, thereby restricting the expansion thickness of the third chamber 36. FIG.
  • FIG. 10(A) and (B) are plan views showing a panel (base fabric) 138 forming the fourth chamber 38.
  • FIG. 10 dashed lines indicate sewing lines.
  • the fourth chamber 38 is shaped like a bag by folding one panel 138 in half from the central portion.
  • a vent hole 170b connected to the vent hole 170a of the third chamber is formed in the vicinity of the longitudinal center of the panel 138, and the longitudinal centerline of the vent hole 170b serves as the fold line of the panel 138.
  • FIG. 11 is a plan view for explaining the connection of the panels shown in FIGS. 7 to 10.
  • FIG. 12 is a plan view showing a state in which the panels shown in FIGS. 7 to 10 are connected.
  • the chamber in which the first chamber 32 and the second chamber 34 are integrated has the largest capacity, followed by the body side protection cushion 40 having the largest capacity.
  • the capacity of the third chamber 36 is designed to be small, and the capacity of the fourth chamber 38 is designed to be even smaller.
  • the second chamber 34 and the third chamber 36 are connected by sewing only around the vent openings 150a and 150b. Also, the third chamber 36 and the fourth chamber 38 are connected by sewing only around the vent openings 170a and 170b.
  • FIG. 13 is a plan view showing part of the compression process of the airbag 30 according to the embodiment of the present invention.
  • the illustration of the chamber 36, the fourth chamber 38, and the body side protection cushion 40) is omitted.
  • the compression step is performed after all the chambers have been sewn together as shown in FIG.
  • the tether 200 is pulled backward (pulled together) to form a wrinkled region 210 around the tether 200 in the first chamber 32 and the second chamber 34 (FIG. 13).
  • the "wrinkles" of the wrinkle region 210 may adopt a form of casually shrinking (shrinking), or a somewhat regular folding form such as bellows folding.
  • FIG. 14 to 19 show the compression process of the airbag 30 according to this embodiment.
  • the state of FIG. 13(B) is shown in FIG. 14(A) when all the chambers (cushions) are connected.
  • FIG. 14(B) From the state shown in FIG. 14(A), the upper portion of the wrinkled region 210 of the first chamber 32 is compressed toward the center (downward) by a method such as bellows folding (FIG. 14(B)).
  • the compressed first chamber 32 has a bar shape extending generally horizontally (longitudinally).
  • FIG. 14(C) is a cross section in the A1-A1 direction of FIG. 14(B), showing the case of bellows folding on the upper side and the case of pleating on the lower side, and either folding method is adopted. be able to.
  • FIG. 15(A) shows a cross section in the direction of A2-A2 in FIG. 15(B).
  • the fourth chamber 38 on the tip side is tucked into the interior of the adjacent third chamber 36, compared to the first to third chambers (32, 34, 36), the , the deployment of the fourth chamber 38 slows down. Therefore, the fourth chamber 38 at the tip (most downstream side) is deployed immediately after passing in front of the occupant's head, and the fourth chamber 38 can be deployed without interfering with the occupant's head. .
  • FIG. 16A the folded third chamber 36 is returned to its original state, and then, as shown in FIG. Tuck in toward the center.
  • inner tethers 137a, 137b are provided inside the third chamber 36, so that the edges to be tucked in can be folded to reach the inner tethers 137a, 137b.
  • FIG. 16C shows a cross section in the direction of A3-A3 in FIG. 16B.
  • the third chamber 36 is compressed in a direction generally orthogonal to the inner tethers 137a and 137b (generally in the vertical direction) by a method such as rolling, bellows folding, or pleating.
  • the compressed rod-shaped third chamber 36 is twisted (rotated) around the connecting portion with the second chamber 34, and parallel to the compressed first chamber 32. to be A compressed intermediate compressed portion 190 is then formed.
  • the intermediate compression portion 190 formed by the head protection cushion 31 is moved downstream from the third chamber 36 (fourth chamber 38) side to the first chamber 32 side.
  • the main folded portion 300 is compressed by rolling or accordion folding from side to upstream.
  • the direction in which the intermediate compression portion 31 is compressed can be regarded as the longitudinal direction of the head protection cushion 31 or the direction along the longitudinal direction L1 of the first chamber 32 from the distal end side to the rear.
  • FIG. 18(B) the body side protection cushion 40 is compressed in the front-rear direction by a method such as rolling or bellows folding to form a vertically folded portion 340 .
  • FIG. 19 shows a state in which the airbag 30 is finally compressed.
  • the main folding portion 310 by the head protection cushion 31 is housed inside the housing 21 (FIG. 1), and the longitudinal folding portion 340 by the side body protection cushion 40 is It is housed in the right side portion of the seat back 1 and fixed to the seat frame 10 .
  • 20A and 20B are schematic diagrams showing the accommodation state of the airbag according to the embodiment of the present invention, where (A) is the front view and (B) is the top view.
  • the end 201 a of the tether 200 and the end 280 a of the first connecting cloth 280 are connected to the seat frame, and the tab 220 is connected inside the housing 21 .
  • the tether 200 and the first connecting cloth 280 are provided between the seat frame corresponding to the skeleton of the backrest (seatback) and the occupant.
  • the tether 200 and the first connecting cloth 280 are provided inside the cushion material of the seat pad on the inner side of the skin of the seat back, but may be provided between the skin and the seat cushion material.
  • the upper side of the body side protection cushion 40 is secured when the body side protection cushion 40 is unfolded.
  • the portion is not bent to the side opposite to the occupant (outside) and escapes, and is easily bent toward the occupant (inside), so that the vicinity of the shoulder of the occupant can be reliably restrained.
  • the cushion 40 is bent to the opposite side (outside) of the occupant when the body side protection cushion 40 is deployed. It becomes easy to bend toward the occupant side (inward), and the occupant can be reliably restrained.
  • the inflator 160 when a vehicle crash event occurs, the inflator 160 is activated, and the inflation gas is injected into the vicinity of the rear end portion of the body side protection cushion 40. It flows into the first chamber 32 from a certain inflator holding portion 162 .
  • inflation gas flows into the first chamber 32, the upward facing portion 132a (FIG. 7) expands first, followed by the forward facing portion 132b. Gas then flows from the first chamber 32 into the second chamber 34 .
  • the head protection cushion 31 does not interfere with the occupant's head located on the side of the main folding portion 310, and the head protection cushion 31 does not interfere with it. It will deploy above the shoulders of the occupant with favorable behavior.
  • first chamber 32 and the second chamber 34 or the second chamber 34 and the seat frame are connected by a tether 200 (FIG. 4)
  • the forward deployment of the second chamber 34 is restricted, and the tether 200
  • the bending portion 200a of the holding member 202 that is, the bending region 202a of the holding member 202 is bent as a starting point, and is deployed forward of the occupant (FIGS. 4 and 5).
  • the second chamber 34 is bent so that the tip side faces upward, and the vent opening 150a is unfolded so as to be substantially vertically long.
  • the inflation gas flows from the second chamber 34 into the third chamber 36 through the vent hole 37, and the third chamber 36 deploys from the front of the occupant P to the vicinity of the left head. Since the inner panel 134a of the second chamber 34 and the inner panel 136a of the third chamber 36 are connected around the vent hole 37, the third chamber 36 expands outward (in the direction away from the occupant's head). A curved shape is created to surround the occupant P's head.
  • the inflation gas flows from the third chamber 36 into the fourth chamber 38 through the vent hole 39, and the fourth chamber 38 is deployed near the occupant's P left head. Since the inner panel 136a of the third chamber 36 and the fourth chamber 36 are connected around the vent hole 39, the movement of the fourth chamber 36 to expand outward (away from the occupant's head) is restricted. and a curved shape surrounding the head of the occupant P is created.
  • the structure is such that the tether 200 slides along the surface of the airbag 30, the tether 200 does not protrude like a bridge from the surface of the airbag 30, and unnecessary interference with the occupant P can be avoided. can. Further, it becomes possible to control the deployment shape of the airbag 30 reliably and precisely, and the airbag 30 is inflated and deployed so as to wrap around the occupant's head.
  • FIGS. 21(A), (B), (C), and (D) are top views schematically showing how the head protection cushion 31 is deployed. For convenience, illustration of the body side protection cushion 40 is omitted.
  • FIG. 22 is a front perspective view showing a state in which the airbag 30 is deployed, and shows a state in which the occupant's head has rebounded rearward from the state in FIG.
  • the first chamber 32 when the head protection cushion 31 is fully deployed, the first chamber 32 is deployed generally forward. Thereafter, as shown in FIGS. 21B and 21C, when the occupant's head contacts (enters) the second chamber 34 and the third chamber 36, the rear of the first chamber 32 is pulled by the tether 200. , the first chamber 32 enters or collapses on the back of the occupant's head.
  • the first chamber 32 can receive the back of the occupant's head.
  • tabs 220 secure the trailing edge of the first chamber 32 so that when the first chamber 32 is deployed, the position of the trailing end portion is fixed and the first chamber 32 is held in place. With the tab 220 as a starting point, it becomes easier to fall toward the occupant.
  • the far-side airbag was mainly described in the examples, but near-side airbags (the side of the vehicle seat farther from the vehicle door), small mobility, etc. It can also be used for single-seat vehicles such as small vehicles (vehicles that include a portion where there is only one seat in a line regardless of whether there is a door) or the like.

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Abstract

【課題】乗員の頭部の一方の側部から、前方、更には他方の側部までを保護可能な画期的なエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置は、車両用シートの左右一方の上部から展開することで乗員の頭部を保護する頭部保護クッションを有するエアバッグと：前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータと；を備える。前記頭部保護クッションが、乗員の一方の側頭部付近を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側頭部付近で展開する第４チャンバと；を備える。前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、一体に成形される。前記第１チャンバと前記第２チャンバの乗員に面する内側表面に、展開方向に沿って延びるテザーと；前記テザーを長手方向に摺動可能な状態で、前記内側表面に沿うように保持する保持部と；を更に備える。前記テザーは、前記第２チャンバの展開方向前方の内側表面に連結される第１の端部と、前記第１チャンバの展開方向後方に達する第２の端部とを有する。そして、前記テザーの前記第２の端部は、前記車両用シートの左右幅方向の中心に対して前記一方の側と反対の他方の側に固定される。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、車両のシートに装備されるエアバッグ装置に関する。特に、乗員の頭部を適切に保護可能なエアバッグ装置に関するものである。
　車両の事故発生時に乗員を保護するために１つまたは複数のエアバッグ装置を車両に設けることは周知である。エアバッグ装置としては、例えば、ステアリングホイールの中心付近から展開して運転者を保護する、いわゆるドライバエアバッグ装置や、窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ装置や、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員の側部（シートの側部）で展開するサイドエアバッグ装置などの様々な形態がある。
　サイドエアバッグ装置は、シートの側部から前方に向かって展開するエアバッグによって乗員の横方向への移動を拘束するものであるが、例えば、特許文献１に開示された発明のように、乗員の胴体のみならず、頭部を保護可能に構成されたものが提案されている。
　しかしながら、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、展開したエアバッグによって乗員の頭部の片側（左右一方の側）を拘束することはできるが、頭部の前方や反対側の当側部を保護することは実質的に不可能である。
特開２０１９－１３７３０７号公報
　本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、乗員の頭部の一方の側部から、前方、更には他方の側部までを保護可能な画期的なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグ装置は、車両用シートの左右幅方向における一方の側の上部から展開することで乗員の頭部を保護する頭部保護クッションを有するエアバッグと：前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータと；を備える。前記頭部保護クッションが、乗員の一方の側頭部付近を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側頭部付近で展開する第４チャンバと；を備える。前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、一体に成形される。前記第１チャンバと前記第２チャンバの乗員に面する内側表面に、展開方向に沿って延びるテザーと；前記テザーを長手方向に摺動可能な状態で、前記内側表面に沿うように保持する保持部と；を更に備える。前記テザーは、前記第２チャンバの展開方向前方の内側表面に連結される第１の端部と、前記第１チャンバの展開方向後方に達する第２の端部とを有する。そして、前記テザーの前記第２の端部は、前記車両用シートの左右幅方向の中心に対して前記一方の側と反対の他方の側に固定される。
　本発明によれば、頭部保護クッションが、乗員の一方の側頭部付近を保護する第１チャンバと；第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側頭部付近で展開する第４チャンバとを備えている。このように、頭部保護クッションによって乗員の頭部を一側方、前方、他側方というように巻き付くように包囲するため、シートの位置や、リクライニング角度等に関係なく、乗員の頭部を色々な方向から確実に拘束することが可能となる。また、エアバッグが展開する際に、ステアリングホイールやインストルメントパネル等を反力面とする必要が無く、シートの位置等に依存せずに独立して安定的な性能を発揮できる。なお、第１チャンバと第２チャンバは２枚の基布を貼り合わせることによって形成されてもよい。
　本発明においては、テザーをエアバッグの表面に沿って摺動させる構造であるため、エアバッグ表面からテザーがブリッジ状に張り出すことがなく、乗員との不要な干渉を避けることができる。また、エアバッグの展開形状を確実、精密に制御することが可能となる。
　また、本発明においては、第１チャンバと第２チャンバの乗員側の表面に、展開方向に沿って延びるテザーを設け、その一端を第２チャンバに連結し、他端をシートの左右幅方向の反対側に固定しているた。頭部保護クッションの展開初期の段階で、第１チャンバが前方に展開する。その後、乗員の頭部が第２チャンバ、第３チャンバに接触（進入）するときには、第１チャンバの後方がテザーに引っ張られ、当該第１チャンバが乗員の後頭部側に入り込む又は倒れ込むことになる。正面衝突の場合、乗員の頭部は、一旦前方に移動した後、後方に戻るというリバウンド現象が発生する。本発明においては、リバウンド現象が発生しても、第１チャンバが乗員の後頭部を受けとめることができる。
　前記頭部保護クッションを収容状態とする際に、前記テザーを前記第２の端部側に手繰り寄せて圧縮することで、皺領域を形成することができる。
　ここで、「皺」とは、蛇腹折りのような規則的な折畳みの形態だけではなく、無造作に縮める（シュリンクさせる）ような形態を含むものである。エアバッグが皺を有するように圧縮させて収容状態とすることにより、当該エアバッグの圧縮工程が簡素化（時間短縮）される。
　このように皺領域を形成することにより、第１チャンバが展開する際にテザーの第２の端部側に引き寄せられるような状態となり、当該第１チャンバが乗員頭部の後方に展開しやすくなる。
　前記テザーは、前記車両用シートの上縁部付近で左右幅方向に沿って収容することができる。
　前記第１チャンバの後縁部には連結部材が設けられ、前記連結部材は、前記車両用シートの左右幅方向の中心に対して前記一方の側に連結される構造とすることができる。
　連結部材によって第１チャンバの後縁部を一方の側に連結することにより、第１チャンバが展開した時に、後端部分の位置が固定され、第１チャンバが当該連結部を起点として乗員側に倒れ込み易くなる。
　前記連結部材は、前記保持部材よりも下方に配置することができる。
　前記連結部材は、前記第１チャンバと一体に成形されたタブとすることができる。
　前記保持部は、当該保持部の長手方向の途中であり、前記第２チャンバの中間部分又は後方部分に屈曲部を有する構造とすることができる。
　保持部材が屈曲部を有することにより、その内部を摺動可能に保持されているテザーが当該屈曲部で同様に屈曲することになり、第２チャンバを乗員側に屈曲させ、当該第２チャンバを確実に乗員の頭部前面に配置させることが可能となる。
　前記エアバッグは、前記第１チャンバの下端付近に繋がり、乗員の体側部を保護する体側部保護クッションを更に含むことができる。
　前記インフレータは、前記体側部保護クッション内部に配置することができる。
　前記体側部保護クッションは、前記頭部保護クッションとは別に折り畳まれて収容することができる。
　一端が前記体側部保護クッションの前方上側に連結され、他端が前記テザーの前記第２の端部付近に連結され、前記体側部保護クッションの前方への展開を規制する第１の連結布を更に備えることができる。
　上記のように、体側部保護クッションの前方部分を第１の連結布によってテザーの第２の端部（後端）付近に連結することにより、体側部保護クッションが展開した時に当該クッションの上側部分が乗員とは反対側（外側）に屈曲して逃げてしまうことなく、乗員側（内側）に湾曲し易くなり、乗員の肩部付近を確実に拘束することが可能となる。
　一端が前記体側部保護クッションの前端部付近に連結され、他端が前記インフレータに連結され、記体側部保護クッションの前方への展開を規制する第２の連結布を更に備えることができる。
　上記のように、体側部保護クッションの前方部分を第２の連結布によってインフレータに連結することで、体側部保護クッションが展開した時に当該クッションが乗員とは反対側（外側）に屈曲して逃げてしまうことなく、乗員側（内側）に湾曲し易くなり、乗員を確実に拘束することが可能となる。
図１は、本発明に係るエアバッグ装置が適用可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図である。 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。 図３は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置が搭載された車両用シートの概略側面図であり、エアバッグ装置が収容された状態を車幅方向の外側から透視した様子を示す。 図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を模式的に示す上面図である。 図５は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を示す上面斜視図（俯瞰図）である。 図６は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を示す正面斜視図である。 図７は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第１及び第２チャンバを形成するものである。 図８は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、体側部保護クッションを形成するものである。 図９は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第３チャンバを形成するものである。 図１０は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第４チャンバを形成するものである。 図１１は、図７乃至図１０に示すパネルの連結を説明するための平面図である。 図１２は、図７乃至図１０に示すパネルを連結した状態を示す平面図である。 図１３は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図であり、説明の便宜上、第１チャンバ及び第２チャンバのみを示し、他のチャンバ（図１２）については、図示を省略する。 図１４は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図（Ａ），（Ｂ）と、断面図（Ｃ）である。 図１５は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図（Ａ），（Ｂ）と、断面図（Ｃ）である。 図１６は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図（Ａ），（Ｂ）と、断面図（Ｃ）である。 図１７は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図である。 図１８は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図である。 図１９は、本発明の実施例に係るエアバッグの最終的な圧縮状態（収容形態）を示す側面図である。 図２０は、本発明の実施例に係るエアバッグの収容状態を示す模式図であり、（Ａ）が正面、（Ｂ）が上面から観察した様子である。 図２１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置において頭部保護クッションが展開する様子を模式的に示す上面図である。なお、便宜上、体側部保護クッションについては、図示を省略する。 図２２は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を示す正面斜視図であり、図６の状態から乗員の頭部が後方にリバウンドした状態を示す。
　以下、 本発明に係るエアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を「右方向」、乗員の左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向を「上方」、乗員の腰部方向を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。また、展開したエアバッグにおいて、乗員（頭部）に面する側を内側、その反対側を外側とする。
　図１は、本発明に係る乗員保護装置に使用される車両用シートの主に外観形状を示す斜視図である。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図である。なお、図２は、エアバッグ装置（２０）の図示は省略する。
　本発明が適用可能な車両シートは、部位として観たときには、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成されている。
　図１に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置２０は、車両用シートのサイドサポート部（ファーサイド側）に収容される。符号２１は、エアバッグ装置２０を構成するエアバッグの一部（頭部保護クッション３１）を収容するハウジングであり、シートバック１の上部であり、ヘッドレスト３の右側部に固定されている。ハウジング２１は、エアバッグ装置２０が作動してエアバッグ３０が展開した時に、前方又は斜め前方が開裂するようになっている。
　なお、頭部保護クッション３１（図３参照）は、別体として構成されるハウジング２１に収容する場合の他、シートバック１の上端付近の内部に収容することもできる。特に、ヘッドレスト３がシートバック１に一体化された形状の車両用シートの場合には、頭部保護クッション３１の収容空間を柔軟に設定することができる。
　図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。
　シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するシートフレーム１０と、このシートフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。
　図３は、本発明に係る乗員保護装置の概略側面図であり、車両用シートのドアに遠い側面（ファーサイド）にエアバッグ装置２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。
　図３に示すように、エアバッグ装置２０は、車両シートのシートバック１の右側上端付近に収容される。エアバッグ３０は、後述するように、乗員の頭部を保護する頭部保護クッション３１と、乗員の胴体側部を保護する体側部保護クッション４０とを備えている。なお、本実施例においては、エアバッグ装置２０を所謂ファーサイドに配置するが、ニアサイドに配置することも可能である。
　図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置２０においてエアバッグ３０が展開した様子を模式的に示す上面図である。図５は、エアバッグ３０が展開した様子を示す上面斜視図（俯瞰図）である。図６は、エアバッグ３０が展開した様子を示す正面斜視図である。なお、図４及び図５において、破線は縫製ラインを示すものとする。
　図４に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置２０は、膨張ガスを発生するインフレータ１６０（図６，８参照）と；インフレータ１６０から供給されるガスによって膨張・展開するエアバッグ３０とを備えている。エアバッグ３０は、車両用シートの右側上端付近から展開することで乗員Ｐの頭部周辺を保護する頭部保護クッション３１（３２，３４，３６，３８）と、乗員の胴体側部を保護する体側部保護クッション４０とを含んでいる。
　頭部保護クッションは、乗員Ｐの頭部の右側部を保護する第１チャンバ３２と；第１チャンバ３２に繋がり、乗員Ｐの頭部前方を保護する第２チャンバ３４と；第２チャンバ３４に繋がり、乗員Ｐの頭部前方から左側部に渡って展開する第３チャンバ３６と；第３チャンバ３６と繋がり、乗員Ｐの頭部の左側部で展開する第４チャンバ３８とを備えている。
　エアバッグ装置２０は、更に、エアバッグ３０の展開方向（前方）に延び、当該エアバッグ３０の展開形状を規制するテザー２００と；当該テザー２００を摺動可能な状態で、エアバッグ３０の表面に沿うように保持する保持部材２０２とを備えている。テザー２００及び保持部材２０２の詳細については、図７に示す。
　テザー２００は、第２チャンバ３４の内側表面に連結された第１の端部２０１ａと、当該第１の端部２０１ａと反対側の第２の端部２０１ｂとを有する。テザー２００の第１の端部２０１ａは、保持部材２０２の前端部と一緒に第１チャンバ３２の内側パネル１３０ａに縫製によって固定される。一方、第２の端部２０１ｂは、シートフレームの左側に連結される。なお、テザー２００の第２の端部２０１ｂ（後端）は、例えば、ヘッドレスト３の左側の支柱付近に連結することができる。
　第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とは、１つのチャンバとして一体に成形されている。第２チャンバ３４の後方付近が乗員Ｐの頭部に近づく方向に屈曲しており、これによって、第２チャンバ３４が確実に乗員頭部の前方で展開することが可能となる。
　第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とを渡すようにテザー２００が連結されており、頭部保護クッション３１の展開時にテザー２００の張力によって第２チャンバ３４を屈曲させることができる。
　なお、図４において、符号２８０は後述する体側部保護クッション４０に設けられた第１の連結布２８０（図８）であり、詳細については後述する。
　図４～図６に示されているように、第１チャンバ３２の下方には、サイドチャンバ４０が連結されている。サイドチャンバ４０は、乗員Ｐの少なくとも右側肩部付近を拘束するものであるが、腰部まで拘束するような構成でも良い。保護すべき乗員Ｐに加わる力の方向とタイミングに応じて、サイドチャンバ４０と第１チャンバ３２との展開タイミングを同時か何れかが先だって展開するように構成されている。図６，８に示すように、サイドチャンバ４０内に収容されたインフレータ１６０から、膨張ガスが放出され、当該ガスは、第１チャンバまたは／およびサイドチャンバ４０、続いて第２チャンバ３４、第３チャンバ３６、第４チャンバ３８の順番で流れるようになっている。
　図４及び図５に示すように、４つのチャンバ（３２，３４，３６，３８）が、乗員Ｐの右側頭部付近から左側頭部付近までを囲むように展開する。第２チャンバ３４は第１チャンバ３２から乗員側の方向（内側）に屈曲すると同時に、図６に示すように、若干上向きに屈曲するように展開し、確実に乗員Ｐの頭部（顔面）の斜め前方を含む前方を保護するようになっている。エアバッグ３０（少なくとも、第１チャンバ３２と第４チャンバ３８）が乗員Ｐの肩の上方に位置することから、乗員Ｐの肩が干渉して展開挙動を悪化させる事態を抑制可能となる。また、エアバッグ３０が乗員Ｐの肩の上に載ることにより、エアバッグ３０と乗員Ｐの頭部との距離を小さくすることができ、乗員頭部を速やかに拘束することが可能となる。
　図４及び図５に示すように、エアバッグ３０の膨張展開時の上面視において、第１チャンバ３２の前後方向に長い長手方向に対して、第２チャンバ３４の長手方向は、屈曲領域２００ａから角度を付けて乗員Ｐの前方に延びるように設けられる。また、第２チャンバ３４の終端近傍である第３チャンバ３６のガスの導入口から第４チャンバ３８のガスの導入口に向かう、第３チャンバ３６の膨張展開の方向は、第１チャンバ３２の長手方向の膨張展開方向とは前後方向において概ね逆向きで、且つ、膨張展開した第２チャンバ３４の長手方向に対して、第２チャンバ３４の終端から乗員Ｐに近づく方向に角度を付けて設けられる。更に、第３チャンバ３６の終端近傍である第４チャンバ３８のガス導入口から第４チャンバ３８の膨張展開する方向は、第１チャンバ３２の長手方向の膨張展開方向とは前後方向において概ね逆向きで、且つ、第３チャンバ３６の膨張展開方向に対して、第３チャンバ３６の終端から乗員側Ｐに近づく方向に角度を付けて設けられる。このような構成により、エアバッグ３０は、乗員Ｐの一方の肩口から当該乗員Ｐの頭部周囲に巻き付くように膨張展開する。
（パネル構成）
　図７は、第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図７に示すように、第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とは、２枚の基布１３０ａ（内側パネル），１３０ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより一体に成形される。図において、符号１３２は第１チャンバ３２に対応する領域、１３４は第２チャンバに対応する領域を示している。第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４が展開した時に、内側パネル１３０ａが乗員Ｐ側を向くようになっている。
　第１チャンバ３２の後端部付近には、当該チャンバ３２と一体にタブ２２０が形成されており、例えば、ハウジング２１の左側、すなわち、ヘッドレスト３側の一部に連結固定される。なお、タブ２２０は、シートバック１の内部のフレームや、ヘッドレスト３の左側の支柱に連結することもできる。このように、本実施例においては、タブ２２０は、シート（シートバック１）の左右幅方向の中心に対して右側に連結することが好ましい。
　第１チャンバ３２（領域１３２）は、サイドチャンバ４０と連結される開口部１５４と、サイドチャンバ４０のタブ１６４と連結されるタブ１５２を備えている。この開口部１５４を通じて、サイドチャンバ４０の後端部近傍から膨張ガスが第１チャンバ３２に流れ込むようになっている。第２チャンバ３４の内側パネルの端部近傍で第２チャンバの下縁に沿う方向に延びるように、第３チャンバ３６と流体連通するベント開口１５０ａが形成されており、第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａ（図９参照）のベント開口１５０ｂと一緒に、周囲を縫製することによって連結される。そして、ベント開口１５０ａ，１５０ｂによって、ベントホール３７が形成される。
　第１チャンバ３２は、大まかには、開口部１５４から流入したガスを上方に導く上部方向部１３２ａと、当該上部方向部１３２ａに繋がり、前方に向かって展開する前方方向部１３２ｂとを含んで構成されている。なお、図７において、上部方向部１３２ａ、前方方向部１３２ｂ以外の破線は縫製ラインを示すものとする。
　図７に示すように、屈曲部２００aは、第１チャンバ３２と第２チャンバ３４の境目近傍に設けられる。この屈曲部２００aの第１チャンバ３２側に延びるテザー２００および保持部材２０２は、直線状に近似して設けられる。屈曲部２００aの第２チャンバ３４側に延びるテザー２００および保持部材２０２も、直線状に近似して設けられる。第１チャンバ３２と第２チャンバ３４が膨張前で平置きされた状態において、テザー２００および保持部材２０２の第１チャンバ３２側と第２チャンバ３４側の互いの直線状に近似されたラインは、屈曲部２００aで、第２チャンバ３４側が第１チャンバ３２側に対して、第２チャンバ３４と第３チャンバ３６との間のベントホール３７の設けられている方向に向かって傾斜するように設けられる。
　第１チャンバ３２において、膨張ガスが最初に上部方向部１３２ａに流れ込むことから、第１チャンバ３２を速やか、且つ確実に乗員Ｐの肩の上部に引き上げることが可能となり、乗員の頭部との干渉を避けることができる。
　図７において、ラインＬ１は第１チャンバ３２の長手方向を示すものである。長手方向Ｌ１は、上部方向部１３２ａにおいて膨張ガスが流れる方向であり、第１チャンバの主要な展開方向と言うことができる。また、図７において、符号２００ａは、テザー２００の屈曲部を示し、符号２０２ａは保持部材２０２の屈曲部を示す。
　図８は、体側部保護クッション４０を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図８に示すように、体側部保護クッション４０は、２枚の基布１４０ａ（内側パネル），１４０ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより成形される。図において、符号１６６は第１チャンバ３２の開口部１５４ａと連結される開口部であり、符号１６２はインフレータ１６０を収容するインフレータ保持部である。また、符号１６４は、第１チャンバ３２のタブ１５２と連結されるタブである。この連結タブ１６４は、体側部保護クッション４０の上縁部に設けられている。第１チャンバ３２のタブ１５２は、第１チャンバ３２の下縁部に設けられており、これらのタブ１５２，１６４同士が接続されることにより、互いの膨張展開時に不用意な揺動が減り膨張展開の安定性が増す。また、タブ１５２，１６４同士が連結されていることにより、膨張展開時にそれぞれのエアバッグクッションの膨張展開方向がバラバラになることがなく、乗員をより一体的にかつ包括的に保護できるようになる。
　体側部保護クッション４０と第１チャンバ３２とは、各々の開口部１５４ａ、１６６において直接連結されるとともに、タブ１５２、１６６同士を連結することで、展開姿勢を制御可能となっている。なお、図８において、インフレータ１６０以外の破線は縫製ラインを示すものとする。
　図８において、符号２８０は、体側部保護クッション４０の前方への展開を規制する第１の連結布である。第１の連結布２８０の一端は、体側部保護クッション４０の内側パネル１４０ａの前方上側に連結され、他端２８０ａはテザー２００の第２の端部２０１ｂ付近に連結される（図１４）。
　また、符号２９０は、体側部保護クッション４０の前方への展開を規制する第２の連結布である。第２の連結布２９０の一端は、体側部保護クッション４０の内側パネル１４０ａの前端部付近に連結され、他端２９０ａはインフレータ１６０に連結される（図１４）。
　図９は、第３チャンバ３６を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図９において、外周の破線と、開口１５０ｂ，１７０ａの周辺の破線は縫製ラインを示すものとする。
　図９に示すように、第３チャンバ３６は、２枚の基布１３６ａ（内側パネル），１３６ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより成形される。内側パネル１３６ａの一方の端部近傍には、第２チャンバ３４のベント開口１５０ａと連結されるベント開口１５０ｂが形成されている。また、内側パネル１３６ａの他方端部近傍には、また、第４チャンバ３８のベント開口１７０ｂと連結されるベント開口１７０ａが形成されている。そして、ベント開口１７０ａ，１７０ｂによって、ベントホール３９（図７，図９）が形成される。なお、ベントホール開口１５０ｂは、ベント開口１７０ａよりも短手方向の長さが長く、開口面積も大きくなっている。
　第３チャンバ３６の内部には、中央付近に概ね膨張ガスが流れる方向に平行に延びる２本の内部テザー１３７ａ、１３７ｂが設けられている。これらの内部テザー１３７ａ，１３７ｂは、内側パネル１３６ａと外側パネル１３６ｂとを連結し、第３チャンバ３６の展開厚さ（紙面に垂直な方向）を規制するものである。なお、テザーに替えて、単なる縫製によって内側パネル１３６ａと外側パネル１３６ｂとを連結することで、第３チャンバ３６の展開厚さを規制することもできる。
　図１０（Ａ），（Ｂ）は、第４チャンバ３８を形成するパネル（基布）１３８を示す平面図である。図１０において、破線は縫製ラインを示すものとする。
　図１０に示すように、第４チャンバ３８は、１枚のパネル１３８を中心部分から半分に折り畳むことによって袋状に成形される。パネル１３８の長手方向中心付近には、第３チャンバのベントホール１７０ａと連結されるベントホール１７０ｂが形成され、このベト開口１７０ｂの長手方向に沿った中心線が当該パネル１３８の折り目となる。
　図１１は、図７乃至図１０に示すパネルの連結を説明するための平面図である。なお、図１１において、体側部保護クッション４０の第１及び第２の連結布２８０，２９０の図示は省略する。図１２は、図７乃至図１０に示すパネルを連結した状態を示す平面図である。図１１に示すように、第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とを一体化したチャンバが最も大きく、次いで体側部保護クッション４０の容量が大きくなる。これに対して、第３チャンバ３６の容量は小さく、第４チャンバ３８の容量は更に小さく設計される。
　第２チャンバ３４と第３チャンバ３６とは、ベント開口１５０ａとベント開口１５０ｂの周辺のみで縫製によって連結される。また、第３チャンバ３６と第４チャンバ３８とは、ベント開口１７０ａとベント開口１７０ｂの周辺のみで縫製によって連結される。
（エアバッグの圧縮）
　図１３は、本発明の実施例に係るエアバッグ３０の圧縮工程の一部を示す平面図であり、説明の便宜上、第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４のみを示し、他のチャンバ（第３チャンバ３６、第４チャンバ３８、体側部保護クッション４０）については、図示を省略する。実際には、図１２に示すように全てのチャンバを縫製によって連結した後に、圧縮工程が行われる。
　図１３（Ａ）に示す状態から、テザー２００を後方に引っ張って（手繰り寄せて）、第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４のテザー２００の周辺にクシュクシュとした皺領域２１０を形成する（図１３（Ｂ））。なお、皺領域２１０の「皺」は、無造作に縮める（シュリンクさせる）ような形態の他、蛇腹折りのようなある程度規則的な折畳みの形態を採用することも可能である。
　図１４乃至図１９は、本実施例に係るエアバッグ３０の圧縮工程を示すものである。図１３（Ｂ）の状態は、全てのチャンバ（クッション）を連結した状態で示すと、図１４（Ａ）のようになる。
　図１４（Ａ）に示す状態から、第１チャンバ３２の皺領域２１０の上側部分を中心（下方）に向かって蛇腹折り等の方法で圧縮する（図１４（Ｂ））。圧縮された第１チャンバ３２は、概ね水平方向（長手方向）に延びる棒状となる。なお、図１４（Ｃ）は、図１４（Ｂ）のＡ１－Ａ１方向の断面であり、上側が蛇腹折りの場合、下側がプリーツ折りの場合を示すものであり、何れの折り方も採用することができる。
　次に、図１５（Ａ）に示すように、第３チャンバ３６の上部を裏返し、第４チャンバ３８をベントホール３９から第３チャンバ３６の内部にタックインする（図１５（Ｂ）。ここで、「タックイン」とは、広くは内側に向かって折込む意味である。本実施例においては、第４チャンバ３８を表裏反転させながらベントホール３９の内部に入れ込むような感じとなる。このとき、第３チャンバ３６の内部には、内部テザー１３７ａ，１３７ｂが設けられているため、実際には、第４チャンバ３８はこれらの内部テザー１３７ａ，１３７ｂの間に挿し込まれることになる。なお、図１５（Ｃ）は、図１５（Ｂ）のＡ２－Ａ２方向の断面を示す。
　本実施例においては、先端側（下流側）の第４チャンバ３８を隣接する第３チャンバ３６の内部にタックインしているため、第１～第３チャンバ（３２，．３４，３６）に比べて、第４チャンバ３８の展開が遅くなる。このため、先端（最も下流側）の第４チャンバ３８が乗員頭部の前方を通過した直後に展開することになり、第４チャンバ３８は乗員の頭部に干渉することなく展開することができる。
　次に、図１６（Ａ）に示すように、折り返されいた第３チャンバ３６を元の状態に戻し、その後、図１６（Ｂ）に示すように、第３チャンバ３６の前後方向に対向する縁部を中心方向に向かってタックインする。本実施例においては、第３チャンバ３６の内側に内部テザー１３７ａ，１３７ｂが設けられているため、タックインされる縁部は当該内部テザー１３７ａ，１３７ｂに達する位置まで折込むことができる。なお、図１６（Ｃ）は、図１６（Ｂ）のＡ３－Ａ３方向の断面を示す。
　次に、図１７（Ａ）に示すように、第３チャンバ３６を内部テザー１３７ａ，１３７ｂに概ね直交する方向（概ね上下方向）にロール、蛇腹折り、プリーツ折り等の方法で圧縮する。その後、図１７（Ｂ）に示すように、圧縮された棒状の第３チャンバ３６を第２チャンバ３４との連結部分を軸に捻って（回転させて）、圧縮された第１チャンバ３２と平行になるようにする。そして、圧縮された中間圧縮部分１９０を形成する。
　次に、図１８（Ａ）に示すように、頭部保護クッション３１によって形成された中間圧縮部分１９０を、第３チャンバ３６（第４チャンバ３８）の側から第１チャンバ３２の側に、下流側から上流側に向かってロール、又は蛇腹折りによって圧縮し、主折畳み部分３００を形成する。ここで、中間圧縮部分３１を圧縮する方向は、頭部保護クッション３１の長手方向又は、第１チャンバ３２の長手方向Ｌ１に沿った、先端側から後方に向かう方向と捉えることができる。
　次に、図１８（Ｂ）に示すように、体側部保護クッション４０を前後方向に、ロール又は蛇腹折り等の手法によって圧縮し、縦折畳み部分３４０を形成する。そして、エアバッグ３０が最終的に圧縮された状態を図１９に示す。
　図１９に示すように圧縮されたエアバッグ３０において、頭部保護クッション３１による主折畳み部分３１０は、ハウジング２１（図１）の内部に収容され、体側部保護クッション４０による縦折畳み部分３４０は、シートバック１の右側部に収容され、シートフレーム１０に固定される。
　図２０は、本発明の実施例に係るエアバッグの収容状態を示す模式図であり、（Ａ）が正面、（Ｂ）が上面から観察した様子である。テザー２００の端部２０１ａと、第１の連結布２８０の端部２８０ａが、シートフレームに対して連結され、タブ２２０がハウジング２１の内部に連結される。テザー２００と第１の連結布２８０は、背もたれ（シートバック）の骨組みに相当するシートフレームと乗員との間に設けられる。テザー２００と第１の連結布２８０は、シートバックの表皮の内部側でシートパッドのクッション素材内部に設けられるが、表皮とシートクッション素材との間に設けられても良い。
　体側部保護クッション４０の前方部分を第１の連結布２８０によってテザー２００の第２の端部（後端）２０１ａ付近に連結することにより、体側部保護クッション４０が展開した時に当該クッション４０の上側部分が乗員とは反対側（外側）に屈曲して逃げてしまうことなく、乗員側（内側）に湾曲し易くなり、乗員の肩部付近を確実に拘束することが可能となる。
　同様に、体側部保護クッション４０の前方部分を第２の連結布２９０によってインフレータ１６０に連結することで、体側部保護クッション４０が展開した時に当該クッション４０が乗員とは反対側（外側）に屈曲して逃げてしまうことなく、乗員側（内側）に湾曲し易くなり、乗員を確実に拘束することが可能となる。
（エアバッグの展開挙動）
　図４～図６に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置２０においては、車両の衝突事象が発生すると、インフレータ１６０が作動し、膨張ガスが体側部保護クッション４０の後端部近傍にあるインフレータ保持部１６２から、第１チャンバ３２に流れ込む。第１チャンバ３２に膨張ガスが流れ込むと、最初に上部方向部１３２ａ（図７）が膨張し、続いて前方方向部１３２ｂが膨張する。次に、第１チャンバ３２から第２チャンバ３４にガスが流れ込む。
　このとき、主折畳み部分３１０が前方に向かって解けるように延びることになるため、主折畳み部分３１０の側部に位置する乗員側の頭部に頭部保護クッション３１が干渉することなく、確実に乗員の肩より上で好ましい挙動で展開することになる。
　また、テザー２００（図４）によって第１チャンバ３２と第２チャンバ３４、あるいは、第２チャンバ３４とシートフレームとが連結されているため、第２チャンバ３４は前方への展開が規制され、テザー２００の屈曲部２００ａ、すなわち、保持部材２０２の屈曲領域２０２ａを起点として屈曲し、乗員の前方に向かって展開する（図４、図５）。なお、第２チャンバ３４は、図６に示すように先端側が上方を向くように屈曲し、ベント開口１５０ａが概ね縦長になるように展開する。
　次に、ベントホール３７を介して第２チャンバ３４から第３チャンバ３６に膨張ガスが流れ込み、第３チャンバ３６が乗員Ｐの正面から左側頭部付近に展開する。第２チャンバ３４の内側パネル１３４ａと第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａ同士をベントホール３７周辺で連結しているため、第３チャンバ３６が外方向（乗員頭部から離れる方向）へ広がるように展開する挙動が制限され、乗員Ｐの頭部を囲むように湾曲した形状が作り出される。
　次に、ベントホール３９を介して第３チャンバ３６から第４チャンバ３８に膨張ガスが流れ込み、第４チャンバ３８が乗員Ｐの左側頭部付近に展開する。第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａと第４チャンバ３６とがベントホール３９周辺で連結されているため、第４チャンバ３６が外方向（乗員頭部から離れる方向）へ広がるように展開する挙動が制限され、乗員Ｐの頭部を囲むように湾曲した形状が作り出される。
　また、テザー２００をエアバッグ３０の表面に沿って摺動させる構造であるため、エアバッグ３０の表面からテザー２００がブリッジ状に張り出すことがなく、乗員Ｐとの不要な干渉を避けることができる。また、エアバッグ３０の展開形状を確実、精密に制御することが可能となり、乗員の頭部に巻き付くように膨張展開する。
　図２１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は、頭部保護クッション３１が展開する様子を模式的に示す上面図である。なお、便宜上、体側部保護クッション４０については、図示を省略する。図２２は、エアバッグ３０が展開した様子を示す正面斜視図であり、図６の状態から乗員の頭部が後方にリバウンドした状態を示す。
　本実施例においては、図２１（Ａ）に示すように、頭部保護クッション３１がフル展開した状態では、第１チャンバ３２が概ね前方に展開する。その後、図２１（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、乗員の頭部が第２チャンバ３４、第３チャンバ３６に接触（進入）するときには、第１チャンバ３２の後方がテザー２００に引っ張られ、当該第１チャンバ３２が乗員の後頭部側に入り込む又は倒れ込むことになる。
　その後、図２１（Ｄ）、図２２に示すように、乗員Ｐの頭部が後方に戻るというリバウンド現象が発生したときには、第１チャンバ３２が乗員の後頭部を受けとめることができる。
　また、図２０に示すように、タブ２２０によって第１チャンバ３２の後縁部を固定することにより、第１チャンバ３２が展開した時に、後端部分の位置が固定され、第１チャンバ３２が当該タブ２２０を起点として乗員側に倒れ込み易くなる。
　本発明を上記の例示的な実施形態と関連させて説明してきたが、当業者には本開示により多くの等価の変更および変形が自明であろう。したがって、本発明の上記の例示的な実施形態は、例示的であるが限定的なものではないと考えられる。本発明の精神と範囲を逸脱することなく、記載した実施形態に様々な変化が加えられ得る。例えば、発明を実施するための形態では、実施例においてはファーサイドのエアバッグについて重点的に述べたが、ニアサイドエアバッグ（車両用シートの車両ドアから遠い側の面）や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両（ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両）等にも用いることが可能である。

Claims (13)

  1. 　車両用シートの左右幅方向における一方の側の上部から展開することで乗員の頭部を保護する頭部保護クッションを有するエアバッグと：
    　前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータと；を備え、
    　前記頭部保護クッションが、乗員の一方の側頭部付近を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側頭部付近で展開する第４チャンバと；を備え、
    　前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、一体に成形され、
    　前記第１チャンバと前記第２チャンバの乗員に面する内側表面に、展開方向に沿って延びるテザーと；
    　前記テザーを長手方向に摺動可能な状態で、前記内側表面に沿うように保持する保持部と；を更に備え、
    　前記テザーは、前記第２チャンバの展開方向前方の内側表面に連結される第１の端部と、前記第１チャンバの展開方向後方に達する第２の端部とを有し、
    　前記テザーの前記第２の端部は、前記車両用シートの左右幅方向の中心に対して前記一方の側と反対の他方の側に固定されることを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　前記頭部保護クッションを収容状態とする際に、前記テザーを前記第２の端部側に手繰り寄せて圧縮することで、皺領域を形成することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記テザーは、前記車両用シートの上縁部付近で左右幅方向に沿って収容されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記第１チャンバの後縁部には連結部材が設けられ、
    　前記連結部材は、前記車両用シートの左右幅方向の中心に対して前記一方の側に連結されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記連結部材は、前記保持部材よりも下方に位置することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記連結部材は、前記第１チャンバと一体に成形されたタブであることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
  7. 　前記保持部は、当該保持部の長手方向の途中であり、前記第２チャンバの中間部分又は後方部分に屈曲部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
  8. 　前記エアバッグは、前記第１チャンバの下端付近に繋がり、乗員の体側部を保護する体側部保護クッションを更に含むことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
  9. 　前記インフレータは、前記体側部保護クッション内部に配置されることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
  10. 　前記体側部保護クッションは、前記頭部保護クッションとは別に折り畳まれて収容されることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
  11. 　一端が前記体側部保護クッションの前方上側に連結され、他端が前記テザーの前記第２の端部付近に連結され、前記体側部保護クッションの前方への展開を規制する第１の連結布を更に備えたことを特徴とする請求項８記載のエアバッグ装置。
  12. 　一端が前記体側部保護クッションの前端部付近に連結され、他端が前記インフレータに連結され、記体側部保護クッションの前方への展開を規制する第２の連結布を更に備えたことを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
  13. 　請求項１又は２に記載のエアバッグ装置を備えた車両用シート。
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