WO2023282017A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2023282017A1
WO2023282017A1 PCT/JP2022/024230 JP2022024230W WO2023282017A1 WO 2023282017 A1 WO2023282017 A1 WO 2023282017A1 JP 2022024230 W JP2022024230 W JP 2022024230W WO 2023282017 A1 WO2023282017 A1 WO 2023282017A1
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WO
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chamber
occupant
airbag device
airbag
head
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PCT/JP2022/024230
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English (en)
French (fr)
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良太 石垣
豊 中島
佑香 三浦
瞭 竹林
優 土生
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オートリブ ディベロップメント エービー
良太 石垣
豊 中島
佑香 三浦
瞭 竹林
優 土生
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    • B60R2021/23386—External tether means

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device mounted on a vehicle seat.
  • the present invention relates to an airbag device capable of appropriately protecting the head of an occupant.
  • Airbag devices include, for example, a so-called driver airbag device that deploys from near the center of the steering wheel to protect the driver, and a device that deploys downward inside the window to prevent lateral impacts, overturns, and rollovers of the vehicle.
  • a curtain airbag device that sometimes protects the occupant
  • a side airbag device that deploys on the side of the occupant (side of the seat) to protect the occupant in the event of a lateral impact of the vehicle.
  • the present invention relates to a novel airbag device provided in a vehicle seat.
  • a side airbag device restrains lateral movement of an occupant with an airbag that deploys forward from a seat. Instead, it has been proposed that the head can be protected.
  • the deployed airbag can restrain one side (one of the left and right sides) of the occupant's head, but the entire range including the front of the head is protected. is practically impossible.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an epoch-making airbag device capable of protecting the occupant's head from one side to the front and further to the other side. intended to
  • the present invention provides an airbag device to be housed in a vehicle seat, comprising: an inflator that generates inflation gas; Equipped with perimeter-protecting airbags and:
  • the airbag includes a first chamber that protects one side of the occupant; a second chamber that connects to the first chamber and protects the front of the occupant's head; and a second chamber that connects to the second chamber and protects the occupant
  • a third chamber that extends from the front of the head to the other side
  • a fourth chamber that is connected to the third chamber and extends to the other side of the occupant.
  • the airbag since the airbag surrounds the occupant's head on one side, the front, and the other side, the occupant's head is reliably restrained regardless of the position of the seat, the reclining angle, or the like. It becomes possible to In addition, in the present invention, when the airbag deploys, it is not necessary to use the steering wheel, the instrument panel, etc. as a reaction surface, and the deployment behavior and deployment shape of the airbag can be controlled without depending on the position of the seat. can be stabilized.
  • the first chamber and the second chamber can be integrally formed by bonding two pieces of base fabric together.
  • a bent portion can be formed in the vicinity of the boundary between the first chamber and the second chamber, which is bent in a direction approaching the head of the occupant. This ensures that the second chamber deploys in front of the occupant's head.
  • a tether is connected to at least the second chamber, and the bending portion can be formed by the tension of the tether when the airbag is deployed.
  • the first chamber and the second chamber can be molded as separate chambers.
  • Each of the first chamber and the second chamber can be formed by bonding two pieces of base fabric together. And, of the base cloth forming the first chamber, the vicinity of the front end of the inner panel facing the occupant, and of the base cloth forming the second chamber, the inner panel facing the occupant is opposite to the third chamber. can be connected near the end of the side.
  • the third chamber can be formed by pasting together at least two base fabrics. Then, among the base fabrics forming the second chamber, an end portion of the inner panel facing the occupant and an end portion of the inner panel facing the occupant of the base fabric forming the third chamber may be connected. can.
  • a first vent hole can be formed in the connecting portion between the second chamber and the third chamber.
  • the fourth chamber can be formed by folding one base fabric or by pasting two base fabrics together.
  • a second vent hole can be formed in the connecting portion between the third chamber and the fourth chamber.
  • the first chamber can include an upper portion that first expands upward, and a forward portion that is connected to the upper portion and expands forward.
  • a side protection chamber may be further provided which is connected to the vicinity of the lower end of the upper portion of the first chamber and protects the side of the occupant's body.
  • the inflator can be arranged inside the side protection chamber. Inflating gas may then flow from the side protection chambers to the first chamber, the second chamber, the third chamber, and the fourth chamber.
  • the second chamber extends downward from the first chamber, and an end of the second chamber connected to the third chamber bends upward when the airbag is deployed. be able to.
  • a side airbag device for protecting the sides of the occupant can be provided separately from the airbag device on the side of the vehicle seat opposite to the side on which the airbag device is accommodated. For example, by arranging the side airbag device on the so-called near side and providing the airbag device that mainly protects the head on the far side, it is possible to completely protect the occupant.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat to which an airbag device according to the present invention can be applied, and illustration of the airbag device is omitted.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) functioning as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag device is omitted.
  • FIG. 3 is a schematic side view of a vehicle seat on which an airbag device 20 according to an embodiment of the present invention is mounted, and shows a state in which the airbag device 20 is housed as seen through from the outside in the vehicle width direction. .
  • FIG. 4 is a top view schematically showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a top perspective view (bird's-eye view) showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a front perspective view showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and forms the first and second chambers.
  • FIG. 8 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and forms the side chamber.
  • FIG. 9 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, which forms the third chamber.
  • FIG. 10 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and forms the fourth chamber.
  • FIG. 11 is a plan view for explaining the connection of the panels shown in FIGS. 7 to 10.
  • FIG. 12 is a plan view showing a state in which the panels shown in FIGS. 7 to 10 are connected.
  • FIG. 13 is a top view showing how an airbag is deployed in an airbag device according to another embodiment of the present invention.
  • the airbag device when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the direction in which the occupant is facing is called “forward”, and the opposite direction is called “rear”. Direction.” Also, when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the right side of the occupant is called the “right direction” and the left side of the occupant is called the “left direction”. Also, when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the direction of the occupant's head is called “upward”, the direction of the occupant's waist is called “downward”, and the axis of coordinates is called “vertical direction”. In the deployed airbag, the side facing the occupant (head) is defined as the inside, and the opposite side is defined as the outside.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing the external shape of the vehicle seat used in the passenger protection system according to the present invention, and the illustration of the airbag device (20) is omitted.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) functioning as a framework of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the airbag device (20) is also omitted here.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the occupant protection system according to the present invention, showing a state in which the airbag device 20 is housed on the side (far side) of the vehicle seat farther from the door, as viewed from the outside in the vehicle width direction. indicates
  • a vehicle seat to which the present invention can be applied includes, as shown in FIGS. and a headrest 3 connected to the upper end.
  • the airbag device 20 As shown in FIG. 1, the airbag device 20 according to this embodiment is mainly accommodated in the side support portion (far side) of the vehicle seat.
  • Reference numeral 21 denotes a housing that accommodates a portion of the airbag (head protection portion 31 ) that constitutes the airbag device 20 .
  • the housing 21 is torn apart at the front or diagonally forward when the airbag device 20 is activated and the airbag 30 is deployed.
  • the upper portion of the airbag 30 (the head protection portion 31) can be housed inside the seatback 1 in the vicinity of the upper end instead of being housed in the housing 21 configured as a separate body.
  • the accommodation space for the airbag 30 can be flexibly set.
  • a seatback frame 1f that forms the framework of the seat is provided inside the seatback 1, and a pad made of urethane foam or the like is provided on the surface and surroundings of the seatback frame 1f. It is covered with an epidermis such as leather or fabric.
  • a seating frame 2f is arranged on the bottom side of the seat cushion 2, and a pad made of urethane foam material or the like is provided on the upper surface and the periphery thereof, and the surface of the pad is covered with a skin such as leather or fabric.
  • the seat frame 2 f and the seat back frame 1 f are connected via a reclining mechanism 4 .
  • the seatback frame 1f connects a seat frame 10 that is spaced apart from the left and right and extends vertically, an upper frame that connects the upper end of the seat frame 10, and a lower end. It is configured in a frame shape with the lower frame.
  • a headrest 3 is configured by providing a cushion member outside the headrest frame.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the occupant protection system according to the present invention, showing a state in which the airbag device 20 is housed on the side (far side) of the vehicle seat farther from the door, as viewed from the outside in the vehicle width direction. indicates
  • the airbag device 20 is housed in the vicinity of the right upper end of the seat back 1 of the vehicle seat.
  • the airbag device 20 is arranged on the so-called far side, but it can also be arranged on the near side.
  • FIG. 4 is a top view schematically showing how the airbag (30) deploys in the airbag device 20 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a top perspective view (bird's-eye view) showing how the airbag (30) is deployed.
  • FIG. 6 is a front perspective view showing how the airbag (30) is deployed.
  • a broken line shall show a sewing line.
  • the airbag device 20 includes an inflator 160 (see FIGS. 6 and 8) that generates inflation gas; and an airbag 30 that protects the area around the head of the wearer.
  • the airbag 30 includes a first chamber 32 that protects one side of the occupant P; a second chamber 34 that connects to the first chamber 32 and protects the front of the occupant P's head; A third chamber 36 that extends from the front of the occupant P's head to the other side; and a fourth chamber 38 that connects to the third chamber 36 and extends to the other side of the occupant P.
  • the first chamber 32 and the second chamber 34 are integrally molded as one chamber.
  • a bent portion 33 is formed near the boundary between the first chamber 32 and the second chamber 34 so as to bend in a direction approaching the head of the occupant P, thereby ensuring that the second chamber 34 is aligned with the head of the occupant. It can be deployed forward.
  • a tether 200 is connected so as to bridge the first chamber 32 and the second chamber 34, and the tension of the tether 200 bends the second chamber 34 when the airbag 30 is deployed.
  • One end of the tether 200 is connected to the inner surface of the second chamber 34 .
  • the other end of the tether 200 can also be connected to a surface of the first chamber 32 at least rearward of the inner surface of the second chamber 34 or other member such as a seat frame.
  • a side chamber 40 is connected below the first chamber 32.
  • the side chamber 40 restrains at least the chest from the vicinity of the right shoulder of the occupant P, but may be configured to restrain the waist as well.
  • the side chamber 40 and the first chamber 32 may be deployed simultaneously or one of them may be deployed first.
  • inflation gas is released from the inflator 160 housed within the side chamber 40, and the gas passes through the first chamber 32 and/or the side chamber 40, followed by the second chamber 34, then the second chamber 34, and then the second chamber 34. 3 chambers 36 and 4th chambers 38 flow in this order.
  • four chambers (32, 34, 36, 38) are deployed to surround the occupant P from near the right side of the head to near the left side of the head.
  • the second chamber 34 bends toward the occupant side (inward) from the first chamber, and at the same time, unfolds so as to bend slightly upward to reliably protect the head (face) of the occupant P including obliquely in front of it.
  • the airbag 30 (at least the first chamber 32 and the fourth chamber 38) is positioned above the shoulders of the occupant P, it is possible to prevent the shoulders of the occupant P from interfering with each other and deteriorating the deployment behavior. .
  • the airbag 30 since the airbag 30 is placed on the shoulders of the occupant P, the distance between the airbag 30 and the head of the occupant P can be reduced, and the head of the occupant can be quickly restrained.
  • the longitudinal direction of the second chamber 34 extends from the bending region 200a with respect to the longitudinal direction of the first chamber 32, which is long in the longitudinal direction. It is provided so as to extend forward of the occupant P at an angle. Further, the direction of expansion and deployment of the third chamber 36 from the gas introduction port of the third chamber 36 near the end of the second chamber 34 toward the gas introduction port of the fourth chamber 38 is the longitudinal direction of the first chamber 32. , and is provided at an angle from the terminal end of the second chamber 34 to the longitudinal direction of the inflated and deployed second chamber 34 in a direction approaching the occupant P. .
  • the direction in which the fourth chamber 38 inflates and deploys from the gas inlet of the fourth chamber 38 near the end of the third chamber 36 is generally opposite in the longitudinal direction to the longitudinal inflation and deployment direction of the first chamber 32. , and is provided at an angle in a direction from the terminal end of the third chamber 36 toward the occupant side P with respect to the inflation and deployment direction of the third chamber 36 .
  • the airbag 30 inflates and deploys from one shoulder of the occupant P so as to wrap around the head of the occupant P. As shown in FIG.
  • FIG. 7 is a plan view showing a panel (base fabric) forming the first chamber 32 and the second chamber 34.
  • the first chamber 32 and the second chamber 34 are integrally formed by bonding two sheets of base cloth 130a (inner panel) and 130b (outer panel).
  • reference numeral 132 denotes a region corresponding to the first chamber 32
  • 134 denotes a region corresponding to the second chamber.
  • the inner panel 130a faces the occupant P side when the first chamber 32 and the second chamber 34 are deployed.
  • the first chamber 32 (region 132 ) has an opening 154 connected with the side chamber 40 and a tab 152 connected with the tab 164 of the side chamber 40 . Inflation gas flows from the side chamber 40 into the first chamber 32 through this opening 154 .
  • the inner panel near the end of the second chamber 34 is formed with a vent opening 150a in fluid communication with the third chamber 36, along with the vent opening 150b in the inner panel 136a of the third chamber 36 (see FIG. 9). , are connected by sewing around.
  • a vent hole 37 is formed by the vent openings 150a and 150b.
  • the first chamber 32 is roughly composed of an upper direction portion 132a that guides upward the gas that has flowed in from the opening 154, and a forward direction portion 132b that is connected to the upper direction portion 132a and expands forward.
  • dashed lines other than the upper portion 132a and the front portion 132b indicate sewing lines.
  • the inflation gas first flows into the upper portion 132a, so that the first chamber 32 can be quickly and reliably lifted above the shoulders of the occupant P.
  • FIG. 8 is a plan view showing a panel (base fabric) that forms the side chamber 40.
  • the side chamber 40 is formed by bonding two base fabrics 140a (inner panel) and 140b (outer panel).
  • reference numeral 166 denotes an opening connected to the opening 154a of the first chamber 32
  • reference numeral 162 denotes an inflator holding portion that accommodates the inflator 160.
  • reference numeral 164 is a tab connected to the tab 152 of the first chamber 32 . This connecting tab 164 is provided at the upper edge of the side chamber 40 .
  • the tab 152 of the first chamber 32 is provided at the lower edge of the first chamber, and by connecting them, inadvertent rocking during inflation and deployment is reduced and the stability of inflation and deployment is increased. In addition, since these are connected, the inflation and deployment directions of the respective airbag cushions do not vary during inflation and deployment, and the occupant can be protected more integrally and comprehensively.
  • the side chamber 40 and the first chamber 32 are directly connected at their respective openings 154a and 166, and by connecting the tabs 152 and 166 to each other, the deployment posture can be controlled.
  • broken lines other than the inflator 160 indicate sewing lines.
  • FIG. 9 is a plan view showing a panel (base fabric) forming the third chamber 36.
  • dashed lines indicate sewing lines.
  • the third chamber 36 is formed by bonding two base fabrics 136a (inner panel) and 136b (outer panel).
  • a vent opening 150b connected to the vent opening 150a of the second chamber 34 is formed near one end of the inner panel 136a.
  • a vent opening 170a connected to the vent opening 170b of the fourth chamber 38 is also formed near the other end of the inner panel 136a.
  • a vent hole 39 (FIGS. 7 and 9) is formed by the vent openings 170a and 170b.
  • the vent hole opening 150b is longer in the lateral direction than the vent opening 170a and has a larger opening area.
  • FIG. 10 is a plan view showing a panel (base fabric) 138 forming the fourth chamber 38.
  • FIG. 10 the dashed lines around the outer edge and vent opening 170b indicate sewing lines.
  • the fourth chamber 38 is shaped like a bag by folding one panel 138 in half.
  • a vent hole 170b connected to the vent hole 170a of the third chamber is formed in the vicinity of the longitudinal center of the panel 138, and the longitudinal centerline of the vent hole 170b serves as the fold line of the panel 138.
  • FIG. 11 is a plan view for explaining the connection of the panels shown in FIGS. 7 to 10.
  • FIG. 12 is a plan view showing a state in which the panels shown in FIGS. 7 to 10 are connected.
  • the chamber obtained by integrating the first chamber 32 and the second chamber 34 has the largest capacity, followed by the side chamber 40 having the largest capacity.
  • the capacity of the third chamber 36 is designed to be small, and the capacity of the fourth chamber 38 is designed to be even smaller.
  • the second chamber 34 and the third chamber 36 are connected by sewing only around the vent openings 150a and 150b. Also, the third chamber 36 and the fourth chamber 38 are connected by sewing only around the vent openings 170a and 170b.
  • the inflator 160 when a vehicle crash event occurs, the inflator 160 is activated, and inflation gas flows into the first chamber 32 from the inflator holding portion 162 at the rear end of the side chamber 40. .
  • the upward directed portion 132a (FIG. 7) is inflated first, followed by the forward directed portion 132b. Gas then flows from the first chamber 32 into the second chamber 34 .
  • the second chamber 34 does not deploy forward, It bends near the boundary with 1 chamber 32 and unfolds forward of the occupant (Figs. 4 and 5). 6, the second chamber 34 is bent so that its tip side faces upward, and is unfolded so that the vent opening 150a is generally vertically long.
  • the inflation gas flows from the second chamber 34 into the third chamber 36 through the vent hole 37, and the third chamber 36 deploys from the front of the occupant P to the vicinity of the left head. Since the inner panel 134a of the second chamber 34 and the inner panel 136a of the third chamber 36 are connected around the vent hole 37, the third chamber 36 expands outward (in the direction away from the occupant's head). A curved shape is created to surround the occupant P's head.
  • the inflation gas flows from the third chamber 36 into the fourth chamber 38 through the vent hole 39, and the fourth chamber 38 is deployed near the occupant's P left head. Since the inner panel 136a of the third chamber 36 and the fourth chamber 36 are connected around the vent hole 39, the movement of the fourth chamber 36 to expand outward (away from the occupant's head) is restricted. and a curved shape surrounding the head of the occupant P is created.
  • FIG. 13 is a top view showing how an airbag 30 is deployed in an airbag device according to another embodiment of the present invention.
  • the first chamber 32 and the second chamber 34 are molded as separate chambers.
  • the first chamber 32 is formed by bonding two base fabrics 230a and 230b together.
  • the second chamber 34 is formed by bonding two sheets of base fabrics 231a and 231b together. Then, among the base fabrics forming the first chamber 32, the vicinity of the front end (near the terminal end) of the inner panel 230a facing the occupant P, and the inner panel facing the occupant P among the base fabrics forming the second chamber 34 The third chamber 36 of 231a and the vicinity of the opposite end are connected. A vent hole is formed at the boundary between the first chamber 32 and the second chamber 34 .
  • a side airbag device for protecting the sides of the occupant can be provided separately from the airbag device 20 on the side of the vehicle seat opposite to the side on which the airbag device 20 is accommodated.
  • the side airbag device on the so-called near side and providing the airbag device 20 that mainly protects the head on the far side, it is possible to completely protect the occupant.

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Abstract

【課題】　乗員の頭部の一方の側部から、前方、更には他方の側部までを保護可能な画期的なエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】本発明は、車両用シートに収容されるエアバッグ装置であって、膨張ガスを発生するインフレータと；前記車両用シートの上端付近から展開することで乗員の頭部周辺を保護するエアバッグと：を備える。そして、前記エアバッグは、乗員の一方の側部を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側部で展開する第４チャンバと；を備えている。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、車両のシートに搭載されるエアバッグ装置に関する。特に、乗員の頭部を適切に保護可能なエアバッグ装置に関するものである。
　車両の事故発生時に乗員を保護するために１つまたは複数のエアバッグ装置を車両に設けることは周知である。エアバッグ装置としては、例えば、ステアリングホイールの中心付近から展開して運転者を保護する、いわゆるドライバエアバッグ装置や、窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ装置や、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員の側部（シートの側部）で展開するサイドエアバッグ装置などの様々な形態がある。本発明は、車両用シートに備えられる新規なエアバッグ装置に関するものである。
　サイドエアバッグ装置は、シートから前方に向かって展開するエアバッグによって乗員の横方向への移動を拘束するものであるが、例えば、特許文献１に開示された発明のように、乗員の胴体のみならず、頭部を保護可能に構成されたものが提案されている。
　しかしながら、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、展開したエアバッグによって乗員の頭部の片側（左右一方の側）を拘束することはできるが、頭部の前方を含めて全範囲で保護することは実質的に不可能である。
特開２０１９－１３７３０７号公報
　本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、乗員の頭部の一方の側部から、前方、更には他方の側部までを保護可能な画期的なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明は、車両用シートに収容されるエアバッグ装置であって、膨張ガスを発生するインフレータと；前記車両用シートの上端付近から展開することで乗員の頭部周辺を保護するエアバッグと：を備える。そして、前記エアバッグは、乗員の一方の側部を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側部で展開する第４チャンバと；を備えている。
　本発明によれば、エアバッグによって乗員の頭部を一側方、前方、他側方というように包囲するため、シートの位置や、リクライニング角度等に関係なく、乗員の頭部を確実に拘束することが可能となる。また、本発明においては、エアバッグが展開する際に、ステアリングホイールやインストルメントパネル等を反力面とする必要が無く、シートの位置等に依存せずにエアバッグの展開挙動、展開形状を安定させることができる。
　前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、２枚の基布を貼り合わせることにより一体に成形することができる。
　前記第１チャンバと前記第２チャンバとの境界付近が乗員の頭部に近づく方向に屈曲している屈曲部を形成することができる。これによって、第２チャンバが確実に乗員頭部の前方で展開することになる。
　少なくとも前記第２チャンバには、テザーが連結され、当該エアバッグの展開時に前記テザーの張力によって前記屈曲部を形成することができる。
　前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、別個のチャンバとして成形することができる。
　前記第１チャンバと前記第２チャンバの各々は、２枚の基布を貼り合わせることによって成形することができる。そして、前記第１チャンバを形成する基布のうち、乗員に面する内側パネルの前端付近と、前記第２チャンバを形成する基布のうち、乗員に面する内側パネルの前記第３チャンバと反対側の端部付近とを連結することができる。
　基布の内側パネル同士を連結することによって、エアバッグが展開した時に、連結部分の外方向（乗員頭部から離れる方向）への広がりが制限され、乗員の頭部を囲むように湾曲した形状を作り出し易くなる。
　前記第３チャンバは、少なくとも２枚の基布を貼り合わせることにより成形することができる。そして、前記第２チャンバを形成する基布のうち、乗員に面する内側パネルの端部と、前記第３チャンバを形成する基布の乗員に面する内側パネルの端部とを連結することができる。
　前記第２チャンバと前記第３チャンバとの連結部には、第１のベントホールを形成することができる。
　前記第４チャンバは、１枚の基布を折り畳んで、又は２枚の基布を貼り合わせることによって成形することができる。
　前記第３チャンバと、前記第４チャンバとの連結部分に第２のベントホールを形成することができる。
　前記第１チャンバは、上方に向かって最初に展開する上部方向部と、当該上部方向部に繋がり、前方に向かって展開する前方方向部とを含むことができる。
　前記第１チャンバの前記上部方向部の下端付近に繋がり、乗員の体側部を保護する側部保護チャンバを更に設けることができる。
　前記インフレータは、前記側部保護チャンバ内部に配置することができる。そして、前記側部保護チャンバから、前記第１チャンバ、前記第２チャンバ、前記第３チャンバ、前記第４チャンバへと膨張ガスが流れるように構成することができる。
　前記第２チャンバは、前記第１チャンバから下方に延び、前記第２チャンバの前記第３チャンバと連結される側の端部が、当該エアバッグの展開時に上方に向かって屈曲するように構成することができる。
　車両用シートの前記エアバッグ装置が収容される側とは反対側に、当該エアバッグ装置とは別に、乗員の側部を保護するサイドエアバッグ装置を設けることができる。例えば、サイドエアバッグ装置を所謂ニアサイドに配置し、主に頭部を保護する当該エアバッグ装置をファーサイドに設けることで、乗員を万全に保護することが可能となる。
 
図１は、本発明に係るエアバッグ装置が適用可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。 図３は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置２０が搭載された車両用シートの概略側面図であり、エアバッグ装置２０が収容された状態を車幅方向の外側から透視した様子を示す。 図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を模式的に示す上面図である。 図５は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を示す上面斜視図（俯瞰図）である。 図６は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を示す正面斜視図である。 図７は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第１及び第２チャンバを形成するものである。 図８は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、サイドチャンバを形成するものである。 図９は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第３チャンバを形成するものである。 図１０は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第４チャンバを形成するものである。 図１１は、図７乃至図１０に示すパネルの連結を説明するための平面図である。 図１２は、図７乃至図１０に示すパネルを連結した状態を示す平面図である。 図１３は、本発明の他の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を示す上面図である。
　以下、 本発明に係るエアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を「右方向」、乗員の左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向を「上方」、乗員の腰部方向を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。また、展開したエアバッグにおいて、乗員（頭部）に面する側を内側、その反対側を外側とする。
　図１は、本発明に係る乗員保護装置に使用される車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置（２０）の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、エアバッグ装置（２０）の図示は省略する。図３は、本発明に係る乗員保護装置の概略側面図であり、車両用シートのドアに遠い側面（ファーサイド）にエアバッグ装置２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。
　本発明が適用可能な車両シートは、部位として観たときには、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成される。
　図１に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置２０は、主に車両用シートのサイドサポート部（ファーサイド側）に収容される。符号２１は、エアバッグ装置２０を構成するエアバッグの一部（頭部保護部３１）を収容するハウジングであり、シートバック１の上部であり、ヘッドレスト３の側部に固定されている。ハウジング２１は、エアバッグ装置２０が作動してエアバッグ３０が展開した時に、前方又は斜め前方が開裂するようになっている。
　なお、エアバッグ３０の上部（頭部保護部３１）は、別体として構成されるハウジング２１に収容する場合の他、シートバック１の上端付近の内部に収容することもできる。特に、ヘッドレスト３がシートバック１に一体化された形状の車両用シートの場合には、エアバッグ３０の収容空間を柔軟に設定することが可能となる。
　図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。
　シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するシートフレーム１０と、このシートフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。
　図３は、本発明に係る乗員保護装置の概略側面図であり、車両用シートのドアに遠い側面（ファーサイド）にエアバッグ装置２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。
　図３に示すように、エアバッグ装置２０は、車両シートのシートバック１の右側上端付近に収容される。なお、本実施例においては、エアバッグ装置２０を所謂ファーサイドに配置するが、ニアサイドに配置することも可能である。
　図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置２０においてエアバッグ（３０）が展開した様子を模式的に示す上面図である。図５は、エアバッグ（３０）が展開した様子を示す上面斜視図（俯瞰図）である。図６は、エアバッグ（３０）が展開した様子を示す正面斜視図である。なお、図４及び図５において、破線は縫製ラインを示すものとする。
　主に図４に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置２０は、膨張ガスを発生するインフレータ１６０（図６，８参照）と；車両用シートの右側上端付近から展開することで乗員Ｐの頭部周辺を保護するエアバッグ３０と：を備える。エアバッグ３０は、乗員Ｐの一方の側部を保護する第１チャンバ３２と；第１チャンバ３２に繋がり、乗員Ｐの頭部前方を保護する第２チャンバ３４と；第２チャンバ３４に繋がり、乗員Ｐの頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバ３６と；第３チャンバ３６と繋がり、乗員Ｐの他方の側部で展開する第４チャンバ３８とを備えている。
　第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とは、１つのチャンバとして一体に成形されている。第１チャンバ３２と第２チャンバ３４との境界付近には、乗員Ｐの頭部に近づく方向に屈曲する屈曲部３３が形成されており、これによって、第２チャンバ３４が確実に乗員頭部の前方で展開することが可能となる。
　第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とを渡すようにテザー２００が連結されており、当該エアバッグ３０の展開時にテザー２００の張力によって第２チャンバ３４を屈曲させている。なお、テザー２００は、一端が第２チャンバ３４の内側表面に連結される。テザー２００の他端は、第２チャンバ３４の当該内側表面よりも少なくとも後方の第１チャンバ３２の表面あるいは、シートフレーム等の他の部材に連結させることもできる。
　図４～図６に示されているように、第１チャンバ３２の下方には、サイドチャンバ４０が連結されている。サイドチャンバ４０、乗員Ｐの右側肩部付近から少なくとも胸部を拘束するものであるが腰部まで拘束するような構成でもよい。保護したい乗員に加わる力の方向とタイミングに応じて、サイドチャンバ４０と第１チャンバ３２との展開タイミングを同時か、いずれかが先だって展開するように構成されてもよい。図６，８に示すように、サイドチャンバ４０内に収容されたインフレータ１６０から、膨張ガスが放出され、当該ガスは、第１チャンバ３２または／およびサイドチャンバ４０、続いて第２チャンバ３４、第３チャンバ３６、第４チャンバ３８の順番で流れるようになっている。
　図４及び図５に示すように、４つのチャンバ（３２，３４，３６，３８）が、乗員Ｐの右側頭部付近から左側頭部付近までを囲むように展開する。第２チャンバ３４は第１チャンバから乗員側の方向（内側）に屈曲すると同時に、若干上向きに屈曲するように展開し、確実に乗員Ｐの頭部（顔面）の斜め前方を含む前方を保護するようになっている。また、エアバッグ３０（少なくとも、第１チャンバ３２と第４チャンバ３８）が乗員Ｐの肩の上方に位置することから、乗員Ｐの肩が干渉して展開挙動を悪化させる事態を抑制可能となる。また、エアバッグ３０が乗員Ｐの肩の上に載ることにより、エアバッグ３０と乗員Ｐの頭部との距離を小さくすることができ、乗員頭部を速やかに拘束することが可能となる。
　図４及び図５に示すように、エアバッグ３０の膨張展開時の上面視において、第１チャンバ３２の前後方向に長い長手方向に対して、第２チャンバ３４の長手方向は、屈曲領域２００ａから角度を付けて乗員Ｐの前方に延びるように設けられる。また、第２チャンバ３４の終端近傍である第３チャンバ３６のガスの導入口から第４チャンバ３８のガスの導入口に向かう、第３チャンバ３６の膨張展開の方向は、第１チャンバ３２の長手方向の膨張展開方向とは前後方向において概ね逆向きで、且つ、膨張展開した第２チャンバ３４の長手方向に対して、第２チャンバ３４の終端から乗員Ｐに近づく方向に角度を付けて設けられる。更に、第３チャンバ３６の終端近傍である第４チャンバ３８のガス導入口から第４チャンバ３８の膨張展開する方向は、第１チャンバ３２の長手方向の膨張展開方向とは前後方向において概ね逆向きで、且つ、第３チャンバ３６の膨張展開方向に対して、第３チャンバ３６の終端から乗員側Ｐに近づく方向に角度を付けて設けられる。このような構成により、エアバッグ３０は、乗員Ｐの一方の肩口から当該乗員Ｐの頭部周囲に巻き付くように膨張展開する。
　図７は、第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図７に示すように、第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とは、２枚の基布１３０ａ（内側パネル），１３０ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより一体に成形される。図において、符号１３２は第１チャンバ３２に対応する領域、１３４は第２チャンバに対応する領域を示している。第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４が展開した時に、内側パネル１３０ａが乗員Ｐ側を向くようになっている。
　第１チャンバ３２（領域１３２）は、サイドチャンバ４０と連結される開口部１５４と、サイドチャンバ４０のタブ１６４と連結されるタブ１５２を備えている。この開口部１５４を通じて、サイドチャンバ４０から膨張ガスが第１チャンバ３２に流れ込むようになっている。第２チャンバ３４の終端近傍の内側パネルには、第３チャンバ３６と流体連通するベント開口１５０ａが形成されており、第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａ（図９参照）のベント開口１５０ｂと一緒に、周囲を縫製することによって連結される。そして、ベント開口１５０ａ，１５０ｂによって、ベントホール３７が形成される。
　第１チャンバ３２は、大まかには、開口部１５４から流入したガスを上方に導く上部方向部１３２ａと、当該上部方向部１３２ａに繋がり、前方に向かって展開する前方方向部１３２ｂとから構成されている。なお、図７において、上部方向部１３２ａ、前方方向部１３２ｂ以外の破線は縫製ラインを示すものとする。
　第１チャンバ３２において、膨張ガスが最初に上部方向部１３２ａに流れ込むことから、第１チャンバ３２を速やか、且つ確実に乗員Ｐの肩の上部に引き上げることが可能となる。
　図８は、サイドチャンバ４０を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図８に示すように、サイドチャンバ４０は、２枚の基布１４０ａ（内側パネル），１４０ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより成形される。図において、符号１６６は第１チャンバ３２の開口部１５４ａと連結される開口部であり、符号１６２はインフレータ１６０を収容するインフレータ保持部である。また、符号１６４は、第１チャンバ３２のタブ１５２と連結されるタブである。この連結タブ１６４はサイドチャンバ４０の上縁部に設けられている。第１チャンバ３２のタブ１５２は、第１チャンバの下縁部に設けられており、これらが接続されることにより、互いの膨張展開時に不用意な揺動が減り膨張展開の安定性が増す。またこれらが連結されていることにより、膨張展開時にそれぞれのエアバッグクッションの膨張展開方向がバラバラになることがなく、乗員をより一体的にかつ包括的に保護できるようになる。
　サイドチャンバ４０と第１チャンバ３２とは、各々の開口部１５４ａ、１６６において直接連結されるとともに、タブ１５２、１６６同士を連結することで、展開姿勢を制御可能となっている。なお、図８において、インフレータ１６０以外の破線は縫製ラインを示すものとする。
　図９は、第３チャンバ３６を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図９において、破線は縫製ラインを示すものとする。
　図９に示すように、第３チャンバ３６は、２枚の基布１３６ａ（内側パネル），１３６ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより成形される。内側パネル１３６ａの一方の端部近傍には、第２チャンバ３４のベント開口１５０ａと連結されるベント開口１５０ｂが形成されている。内側パネル１３６ａの他方の端部近傍には、また、第４チャンバ３８のベント開口１７０ｂと連結されるベント開口１７０ａが形成されている。そして、ベント開口１７０ａ，１７０ｂによって、ベントホール３９（図７，図９）が形成される。なお、ベントホール開口１５０ｂは、ベント開口１７０ａよりも短手方向の長さが長く、開口面積も大きくなっている。
　図１０は、第４チャンバ３８を形成するパネル（基布）１３８を示す平面図である。図１０において、外縁部及びベント開口１７０ｂの周辺の破線は縫製ラインを示すものとする。
　図１０（Ｂ）に示すように、第４チャンバ３８は、１枚のパネル１３８を半分に折り畳むことによって袋状に成形される。パネル１３８の長手方向中心付近には、第３チャンバのベントホール１７０ａと連結されるベントホール１７０ｂが形成され、このベト開口１７０ｂの長手方向に沿った中心線が当該パネル１３８の折り目となる。
　図１１は、図７乃至図１０に示すパネルの連結を説明するための平面図である。また、図１２は、図７乃至図１０に示すパネルを連結した状態を示す平面図である。図１１に示すように、第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とを一体化したチャンバが最も大きく、次いでサイドチャンバ４０の容量が大きくなる。これに対して、第３チャンバ３６の容量は小さく、第４チャンバ３８の容量は更に小さく設計される。
　第２チャンバ３４と第３チャンバ３６とは、ベント開口１５０ａとベント開口１５０ｂの周辺のみで縫製によって連結される。また、第３チャンバ３６と第４チャンバ３８とは、ベント開口１７０ａとベント開口１７０ｂの周辺のみで縫製によって連結される。
（エアバッグの展開挙動）
　本実施例に係るエアバッグ装置２０においては、車両の衝突事象が発生すると、インフレータ１６０が作動し、膨張ガスがサイドチャンバ４０の後端部にあるインフレータ保持部１６２から、第１チャンバ３２に流れ込む。第１チャンバ３２に膨張ガスが流れ込むと、最初に上部方向部１３２ａ（図７）が膨張し、続いて前方方向部１３２ｂが膨張する。次に、第１チャンバ３２から第２チャンバ３４にガスが流れ込む。
　このとき、テザー２００（図４）によって第１チャンバ３２と第２チャンバ３４、あるいは、第２チャンバ３４とシートフレームとが連結されているため、第２チャンバ３４は前方に展開せずに、第１チャンバ３２との境界付近で屈曲し、乗員の前方に向かって展開する（図４、図５）。また、第２チャンバ３４は、図６に示すように先端側が上方を向くように屈曲し、ベント開口１５０ａが概ね縦長になるように展開する。
　次に、ベントホール３７を介して第２チャンバ３４から第３チャンバ３６に膨張ガスが流れ込み、第３チャンバ３６が乗員Ｐの正面から左側頭部付近に展開する。第２チャンバ３４の内側パネル１３４ａと第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａ同士をベントホール３７周辺で連結しているため、第３チャンバ３６が外方向（乗員頭部から離れる方向）へ広がるように展開する挙動が制限され、乗員Ｐの頭部を囲むように湾曲した形状が作り出される。
　次に、ベントホール３９を介して第３チャンバ３６から第４チャンバ３８に膨張ガスが流れ込み、第４チャンバ３８が乗員Ｐの左側頭部付近に展開する。第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａと第４チャンバ３６とがベントホール３９周辺で連結されているため、第４チャンバ３６が外方向（乗員頭部から離れる方向）へ広がるように展開する挙動が制限され、乗員Ｐの頭部を囲むように湾曲した形状が作り出される。
（他の実施例）
　図１３は、本発明の他の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグ３０が展開した様子を示す上面図である。本実施例においては、上述した実施例と異なり、　第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とは、別個のチャンバとして成形される。
　第１チャンバ３２は、２枚の基布２３０ａ，２３０ｂを貼り合わせることによって成形される。また、第２チャンバ３４は、２枚の基布２３１ａ，２３１ｂを貼り合わせることによって成形される。そして、第１チャンバ３２を形成する基布のうち、乗員Ｐに面する内側パネル２３０ａの前端付近（終端付近）と、第２チャンバ３４を形成する基布のうち、乗員Ｐに面する内側パネル２３１ａの第３チャンバ３６と反対側の端部付近とを連結する。第１チャンバ３２と第２チャンバ３４との境界部分には、ベントホールが形成される。
　本発明においては、車両用シートのエアバッグ装置２０が収容される側とは反対側に、当該エアバッグ装置２０とは別に、乗員の側部を保護するサイドエアバッグ装置を設けることができる。例えば、サイドエアバッグ装置を所謂ニアサイドに配置し、主に頭部を保護する当該エアバッグ装置２０をファーサイドに設けることで、乗員を万全に保護することが可能となる。
　本発明を上記の例示的な実施形態と関連させて説明してきたが、当業者には本開示により多くの等価の変更および変形が自明であろう。したがって、本発明の上記の例示的な実施形態は、例示的であるが限定的なものではないと考えられる。本発明の精神と範囲を逸脱することなく、記載した実施形態に様々な変化が加えられ得る。

Claims (15)

  1. 　車両用シートに収容されるエアバッグ装置であって、
    　膨張ガスを発生するインフレータと；
    　前記車両用シートの上端付近から展開することで乗員の頭部周辺を保護するエアバッグと：を備え、
    　前記エアバッグは、乗員の一方の側部を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側部で展開する第４チャンバと；を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、２枚の基布を貼り合わせることにより一体に成形されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記第１チャンバと前記第２チャンバとの境界付近が乗員の頭部に近づく方向に屈曲している屈曲部が形成されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 　少なくとも前記第２チャンバには、テザーが連結され、当該エアバッグの展開時に前記テザーの張力によって前記屈曲部が形成されることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、別個のチャンバとして成形されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記第１チャンバと前記第２チャンバの各々は、２枚の基布を貼り合わせることによって成形され、
    　前記第１チャンバを形成する基布のうち、乗員に面する内側パネルの前端付近と、前記第２チャンバを形成する基布のうち、乗員に面する内側パネルの前記第３チャンバと反対側の端部付近とが連結されることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
  7. 　前記第３チャンバは、少なくとも２枚の基布を貼り合わせることにより成形されており、
    　前記第２チャンバを形成する基布のうち、乗員に面する内側パネルの端部と、前記第３チャンバを形成する基布の乗員に面する内側パネルの端部とが連結されることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  8. 　前記第２チャンバと前記第３チャンバとの連結部には、第１のベントホールが形成されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  9. 　前記第４チャンバは、１枚の基布を折り畳んで、又は２枚の基布を貼り合わせることによって成形されることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  10. 　前記第３チャンバと、前記第４チャンバとの連結部分に第２のベントホールが形成されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  11. 　前記第１チャンバは、上方に向かって最初に展開する上部方向部と、当該上部方向部に繋がり、前方に向かって展開する前方方向部とを含むことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  12. 　前記第１チャンバの前記上部方向部の下端付近に繋がり、乗員の体側部を保護する側部保護チャンバを更に含むことを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ装置。
  13. 　前記インフレータは、前記側部保護チャンバ内部に配置され、
    　前記側部保護チャンバから、前記第１チャンバ、前記第２チャンバ、前記第３チャンバ、前記第４チャンバへと膨張ガスが流れるように構成されていることを特徴とする請求項１２に記載のエアバッグ装置。
  14. 　前記第２チャンバは、前記第１チャンバから下方に延び、
    　前記第２チャンバの前記第３チャンバと連結される側の端部が、当該エアバッグの展開時に上方に向かって屈曲することを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  15. 　車両用シートの前記エアバッグ装置が収容される側とは反対側に、当該エアバッグ装置とは別に、乗員の側部を保護するサイドエアバッグ装置が設けられていることを特徴とする１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
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