WO2023282018A1 - エアバッグ装置の製造方法 - Google Patents

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WO2023282018A1
WO2023282018A1 PCT/JP2022/024231 JP2022024231W WO2023282018A1 WO 2023282018 A1 WO2023282018 A1 WO 2023282018A1 JP 2022024231 W JP2022024231 W JP 2022024231W WO 2023282018 A1 WO2023282018 A1 WO 2023282018A1
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WO
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chamber
occupant
airbag device
head
airbag
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PCT/JP2022/024231
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English (en)
French (fr)
Inventor
佑香 三浦
優 土生
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
佑香 三浦
優 土生
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device mounted on a vehicle seat.
  • the present invention relates to a method of manufacturing an airbag device capable of appropriately protecting the head of an occupant.
  • Airbag devices include, for example, a so-called driver airbag device that deploys from near the center of the steering wheel to protect the driver, and a device that deploys downward inside the window to prevent lateral impacts, overturns, and rollovers of the vehicle.
  • a curtain airbag device that sometimes protects the occupant
  • a side airbag device that deploys on the side of the occupant (side of the seat) to protect the occupant in the event of a lateral impact of the vehicle.
  • the side airbag device restrains the lateral movement of the occupant by deploying the airbag forward from the side of the seat.
  • the head can be protected.
  • the deployed airbag can restrain one side of the occupant's head (one of the left and right sides), but the front or opposite side of the head is restrained. It is virtually impossible to protect.
  • the present invention has been made in view of the above situation, and manufactures an epoch-making airbag device capable of protecting the occupant's head from one side to the front and further to the other side.
  • the purpose is to provide a method.
  • a method for manufacturing an airbag device includes an airbag having a head protection cushion that protects the head of an occupant by deploying from the upper part of one of the left and right sides of a vehicle seat; an inflator for supplying inflation gas to the airbag;
  • the head protection cushion includes a first chamber that protects the vicinity of one side of the occupant's head; a second chamber that connects to the first chamber and protects the front of the occupant's head; a second chamber that connects to the second chamber; A third chamber that extends from the front of the occupant's head to the other side; and a fourth chamber that is connected to the third chamber and extends near the other side of the occupant's head.
  • the first chamber includes an upward direction portion through which the inflation gas is directed upward, and a forward direction portion connected to the upward direction portion and expanding forward. Compressing the first chamber, the second chamber, the third chamber, and the fourth chamber in a direction transverse to the longitudinal direction of the first chamber when compressing the head protection cushion into the stowed state. is formed, and the main folded portion is formed by rolling or accordion-folding the intermediate compressed portion along the direction from the fourth chamber side toward the upper portion side of the first chamber. be done.
  • compressing into a housed state means reducing the volume by a method such as rolling, bellows folding, pleat folding, or the like.
  • the "longitudinal direction of the first chamber” can include the direction in which most of the inflation gas supplied to the first chamber flows and the deployment direction of the first chamber.
  • the “intersecting direction” is not limited to the orthogonal direction, but can also be the “substantially orthogonal direction”. Therefore, "the direction intersecting with the longitudinal direction of the first chamber” can also be generally expressed as the vertical direction.
  • the 'intermediate compressed portion' means a portion that forms an intermediate compressed form before reaching the final compressed form of the 'main folded portion'.
  • the direction from the fourth chamber side to the first chamber side means that when the fourth chamber to the first chamber are arranged linearly and are not connected, "fully inflated/deployed In this state, the "direction from the fourth chamber side to the first chamber side” can be included. Alternatively, it can be “downstream to upstream” where the inflation gas flows.
  • the head protection cushion includes a first chamber that protects the vicinity of one side of the occupant's head; a second chamber that is connected to the first chamber and protects the front of the occupant's head; and a second chamber. a third chamber connected to the occupant and deployed from the front of the occupant's head to the other side; and a fourth chamber connected to the third chamber and deployed near the other side of the occupant's head.
  • the head protection cushion surrounds the occupant's head so as to wrap around one side, the front, and the other side. can be reliably restrained from various directions.
  • the airbag there is no need to use the steering wheel, instrument panel, etc. as a reaction force surface, and independent and stable performance can be exhibited independently of the position of the seat.
  • the first chamber to the fourth chamber are integrally compressed in a direction intersecting the longitudinal direction of the first chamber to form an intermediate compressed portion, and then the intermediate compressed portion is formed.
  • a main folded portion is formed by rolling or accordion folding the compression portion along the direction from the fourth chamber side to the first chamber side. Therefore, at the initial stage of deployment of the airbag, the main folded portion unravels and extends forward.
  • the head protection cushion reliably deploys above the occupant's shoulders in a favorable manner without interfering with the occupant's head. It will be.
  • the airbag may further include a side protection cushion that connects to the vicinity of the lower end of the first chamber and protects the side of the occupant's body.
  • the inflator can be arranged inside the side protection cushion.
  • the side protection cushions are preferably folded separately from the head protection cushion.
  • the side protection cushion is accommodated so as to extend in the vertical direction at the side of the seat back of the vehicle seat, and the side protection cushion is folded in a direction intersecting the vertical direction or compressed by a roll. It can be configured to be
  • the first intermediate compression portion is formed by folding the first chamber and the second chamber in a direction crossing the longitudinal direction into a bellows, roll, or pleat shape, and forming a second intermediate compression portion by compressing the third chamber and the fourth chamber into a bar shape, and forming the intermediate compression portion by the first intermediate compression portion and the second intermediate compression portion; can be done.
  • the first chamber and the second chamber are integrally formed by sticking two pieces of base fabric together, and the inner surfaces of the first chamber and the second chamber facing the occupant are provided along the deployment direction.
  • a tether extending; and a retainer slidably retaining the tether along the inner surface.
  • the tether has a first end connected to the inner surface of the second chamber forward in the deployment direction and a second end reaching the rear in the deployment direction of the second chamber, and the intermediate compression portion When forming the , the tether may be pulled toward the second end and compressed to form a wrinkle region in at least the second chamber.
  • the first chamber can be compressed in a direction crossing the deployment direction by bellows folding, rolling or pleating.
  • the first chamber includes an upper direction portion that is first deployed upward and a forward direction portion that is connected to the upper direction portion and is deployed forward, and the deployment direction of the forward direction portion is the longitudinal direction.
  • the first chamber includes an upper direction portion that is first deployed upward and a forward direction portion that is connected to the upper direction portion and is deployed forward, and the deployment direction of the forward direction portion is the longitudinal direction.
  • the third chamber is formed by pasting together at least two base fabrics, and of the base fabrics forming the second chamber, the end of the inner panel facing the occupant and the third chamber are separated.
  • the forming base fabric may be connected to the occupant-facing end of the inner panel.
  • the third chamber and the fourth chamber communicate with each other through a first vent hole and are connected to each other by sewing around the first vent hole. First, the fourth chamber may be tucked into the third chamber through the first vent hole.
  • tucking in means, in a broad sense, folding inward. In the present invention, it can be interpreted as a form of folding, pushing, or stuffing into another chamber connected from the vent hole. can include morphology.
  • the fourth chamber on the tip side (downstream side) is tucked into the interior of the adjacent third chamber, the expansion of the fourth chamber is slower than the first to third chambers. Therefore, the fourth chamber at the tip (most downstream side) is deployed immediately after passing in front of the occupant's head, and the fourth chamber can be deployed without interfering with the occupant's head.
  • a side airbag device for protecting the sides of the occupant can be provided on the side opposite to the side where the airbag device is accommodated.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat to which an airbag device according to the present invention can be applied.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) functioning as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag device is omitted.
  • FIG. 3 is a schematic side view of a vehicle seat on which an airbag device according to an embodiment of the present invention is mounted, and shows a state in which the airbag device is accommodated as seen through from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 4 is a top view schematically showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a top perspective view (bird's-eye view) showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a front perspective view showing how the airbag is deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and forms the first and second chambers.
  • FIG. 8 is a plan view showing the shape of a panel that constitutes an airbag used in an airbag device according to an embodiment of the present invention, and forms a side protection cushion.
  • FIG. 9 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, which forms the third chamber.
  • FIG. 10 is a plan view showing the shape of the panel that constitutes the airbag used in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and forms the fourth chamber.
  • FIG. 11 is a plan view for explaining the connection of the panels shown in FIGS. 7 to 10.
  • FIG. FIG. 12 is a plan view showing a state in which the panels shown in FIGS. 7 to 10 are connected.
  • FIG. 13 is a plan view showing part of the compression process of the airbag according to the embodiment of the present invention. , illustration is omitted.
  • FIG. 14A and 14B are plan views (A) and (B) and a cross-sectional view (C) showing a part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • 15A and 15B are plan views (A) and (B) and a cross-sectional view (C) showing a part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • 16A and 16B are plan views (A) and (B) and a cross-sectional view (C) showing a part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 17 is a plan view showing part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 18 is a plan view showing part of the airbag compression process according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a side view showing the final compressed state (accommodated state) of the airbag according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 20 is a schematic side view showing deployment behavior of an airbag according to an embodiment of the
  • the airbag device when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the direction in which the occupant is facing is called “forward”, and the opposite direction is called “rear”. Direction.” Also, when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the right side of the occupant is called the “right direction” and the left side of the occupant is called the “left direction”. Also, when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the direction of the occupant's head is called “upward”, the direction of the occupant's waist is called “downward”, and the axis of coordinates is called “vertical direction”. In the deployed airbag, the side facing the occupant (head) is defined as the inside, and the opposite side is defined as the outside.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing the external shape of a vehicle seat used in the passenger protection system according to the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag device (20) is omitted here.
  • a vehicle seat to which the present invention can be applied includes, as shown in FIGS. and a headrest 3 connected to the upper end.
  • the airbag device 20 As shown in FIG. 1, the airbag device 20 according to this embodiment is accommodated in the side support portion (far side) of the vehicle seat.
  • Reference numeral 21 denotes a housing that accommodates a part of the airbag (head protection cushion 31 ) that constitutes the airbag device 20 .
  • the housing 21 is torn apart at the front or diagonally forward when the airbag device 20 is activated and the airbag 30 is deployed.
  • the head protection cushion 31 (see FIG. 3) can be housed inside the seatback 1 in the vicinity of the upper end instead of being housed in the housing 21 configured as a separate body.
  • the head protection cushion 31 in the case of a vehicle seat in which the headrest 3 is integrated with the seat back 1, it is possible to flexibly set the accommodation space for the head protection cushion.
  • a seatback frame 1f that forms the framework of the seat is provided inside the seatback 1, and a pad made of urethane foam or the like is provided on the surface and surroundings of the seatback frame 1f. It is covered with an epidermis such as leather or fabric.
  • a seating frame 2f is arranged on the bottom side of the seat cushion 2, and a pad made of urethane foam material or the like is provided on the upper surface and the periphery thereof, and the surface of the pad is covered with a skin such as leather or fabric.
  • the seat frame 2 f and the seat back frame 1 f are connected via a reclining mechanism 4 .
  • the seatback frame 1f connects a seat frame 10 that is spaced apart from the left and right and extends vertically, an upper frame that connects the upper end of the seat frame 10, and a lower end. It is configured in a frame shape with the lower frame.
  • a headrest 3 is configured by providing a cushion member outside the headrest frame.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the occupant protection system according to the present invention, showing a state in which the airbag device 20 is housed on the side (far side) of the vehicle seat farther from the door, as viewed from the outside in the vehicle width direction. indicates
  • the airbag device 20 is housed in the vicinity of the right upper end of the seat back 1 of the vehicle seat.
  • the airbag 30 includes a head protection cushion 31 that protects the head of the occupant and side protection cushions 40 that protect the sides of the occupant's torso.
  • the airbag device 20 is arranged on the so-called far side, but it can also be arranged on the near side.
  • FIG. 4 is a top view schematically showing how the airbag 30 deploys in the airbag device 20 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a top perspective view (bird's-eye view) showing how the airbag 30 is deployed.
  • FIG. 6 is a front perspective view showing how the airbag 30 is deployed.
  • a broken line shall show a sewing line.
  • the airbag device 20 includes an inflator 160 (see FIGS. 6 and 8) that generates inflation gas; It has The airbag 30 protects the head protection cushion 31 (32, 34, 36, 38) that protects the area around the head of the occupant P by deploying from near the right upper end of the vehicle seat, and protects the side of the occupant's torso. and side protection cushions 40 .
  • the head protection cushion includes a first chamber 32 that protects the right side of the head of the occupant P; a second chamber 34 that connects to the first chamber 32 and protects the front of the head of the occupant P; A third chamber 36 that is connected and expands from the front of the occupant's P head to the left side; and a fourth chamber 38 that is connected to the third chamber 36 and is expanded to the left side of the occupant's P head.
  • the airbag device 20 further includes a tether 200 that extends in the deployment direction (forward) of the airbag 30 and regulates the deployment shape of the airbag 30; and a holding member 202 that holds along. Details of tether 200 and retaining member 202 will be described later with reference to FIG.
  • the tether 200 has a first end 201a connected to the inner surface of the second chamber 34 and a second end 201b opposite the first end 201a. And the second end 201b is connected to the seat frame.
  • the second end 201b (rear end) of the tether 200 can be connected to a structure other than the seat frame, or can be directly connected near the rear end of the first chamber 32.
  • the first chamber 32 and the second chamber 34 are integrally molded as one chamber. In the vicinity of the boundary between the first chamber 32 and the second chamber 34, a bending region 202a that bends in a direction approaching the occupant P's head is formed. It is bent, which ensures that the second chamber 34 can deploy in front of the occupant's head.
  • a tether 200 is connected so as to bridge the first chamber 32 and the second chamber 34, and the second chamber 34 can be bent by the tension of the tether 200 when the airbag 30 is deployed.
  • One end of the tether 200 is connected to the inner surface of the second chamber 34 .
  • the other end of the tether 200 can be connected to a surface of the first chamber 32 at least rearward of the inner surface of the second chamber 34 or another member such as a seat frame.
  • a side chamber 40 is connected below the first chamber 32.
  • the side chamber 40 restrains at least the vicinity of the right shoulder of the occupant P, but may be configured to restrain the waist as well.
  • the side chamber 40 and the first chamber 32 are deployed at the same time or whichever is earlier.
  • inflation gas is emitted from an inflator 160 housed within the side chamber 40 and is directed into the first chamber and/or the side chamber 40, followed by the second chamber 34 and the third chamber. The flow is arranged in order of the chamber 36 and the fourth chamber 38 .
  • four chambers (32, 34, 36, 38) are deployed to surround the occupant P from near the right side of the head to near the left side of the head.
  • the second chamber 34 bends from the first chamber 32 toward the occupant (inward), and at the same time, as shown in FIG. It is designed to protect the front including the diagonal front. Since the airbag 30 (at least the first chamber 32 and the fourth chamber 38) is positioned above the shoulders of the occupant P, it is possible to prevent the shoulders of the occupant P from interfering with each other and deteriorating the deployment behavior. Moreover, since the airbag 30 is placed on the shoulders of the occupant P, the distance between the airbag 30 and the head of the occupant P can be reduced, and the head of the occupant can be quickly restrained.
  • the longitudinal direction of the second chamber 34 extends from the bending region 200a with respect to the longitudinal direction of the first chamber 32, which is long in the longitudinal direction. It is provided so as to extend forward of the occupant P at an angle. Further, the direction of expansion and deployment of the third chamber 36 from the gas introduction port of the third chamber 36 near the end of the second chamber 34 toward the gas introduction port of the fourth chamber 38 is the longitudinal direction of the first chamber 32. , and is provided at an angle from the terminal end of the second chamber 34 to the longitudinal direction of the inflated and deployed second chamber 34 in a direction approaching the occupant P. .
  • the direction in which the fourth chamber 38 inflates and deploys from the gas inlet of the fourth chamber 38 near the end of the third chamber 36 is generally opposite in the longitudinal direction to the longitudinal inflation and deployment direction of the first chamber 32. , and is provided at an angle in a direction from the terminal end of the third chamber 36 toward the occupant side P with respect to the inflation and deployment direction of the third chamber 36 .
  • the airbag 30 inflates and deploys from one shoulder of the occupant P so as to wrap around the head of the occupant P. As shown in FIG.
  • FIG. 7 is a plan view showing a panel (base fabric) forming the first chamber 32 and the second chamber 34.
  • the first chamber 32 and the second chamber 34 are integrally formed by bonding two sheets of base cloth 130a (inner panel) and 130b (outer panel).
  • reference numeral 132 denotes a region corresponding to the first chamber 32
  • 134 denotes a region corresponding to the second chamber.
  • the inner panel 130a faces the occupant P side when the first chamber 32 and the second chamber 34 are deployed.
  • the first chamber 32 (region 132 ) has an opening 154 connected with the side chamber 40 and a tab 152 connected with the tab 164 of the side chamber 40 .
  • Inflation gas flows into the first chamber 32 from the vicinity of the rear end of the side chamber 40 through the opening 154 .
  • a vent opening 150a in fluid communication with the third chamber 36 is formed near the end of the inner panel of the second chamber 34 and extends in a direction along the lower edge of the second chamber to allow the inner panel of the third chamber 36 to extend. Together with the vent opening 150b of 136a (see FIG. 9), it is connected by sewing around it.
  • a vent hole 37 is formed by the vent openings 150a and 150b.
  • the first chamber 32 roughly includes an upper direction portion 132a that guides upward the gas that has flowed in from the opening 154, and a forward direction portion 132b that is connected to the upper direction portion 132a and expands forward. It is in addition, in FIG. 7, dashed lines other than the upper portion 132a and the front portion 132b indicate sewing lines.
  • the inflation gas first flows into the upper direction portion 132a, so that the first chamber 32 can be quickly and reliably lifted above the shoulders of the occupant P, thereby preventing interference with the occupant's head. can be avoided.
  • the line L1 indicates the longitudinal direction of the first chamber 32.
  • the longitudinal direction L1 is the direction in which the inflation gas flows in the upper portion 132a, and can be said to be the main deployment direction of the first chamber.
  • FIG. 8 is a plan view showing a panel (base fabric) forming the side protection cushion 40.
  • the side protection cushion 40 is formed by bonding together two base fabrics 140a (inner panel) and 140b (outer panel).
  • reference numeral 166 denotes an opening connected to the opening 154a of the first chamber 32
  • reference numeral 162 denotes an inflator holding portion that accommodates the inflator 160.
  • reference numeral 164 is a tab connected to the tab 152 of the first chamber 32 .
  • the side protection cushion 40 and the first chamber 32 are directly connected at their respective openings 154a and 166, and by connecting the tabs 152 and 164 to each other, the deployment posture can be controlled.
  • broken lines other than the inflator 160 indicate sewing lines.
  • This connection tab 164 is provided on the upper edge of the side protection cushion 40 .
  • the tab 152 of the first chamber 32 is provided at the lower edge of the first chamber.
  • FIG. 9 is a plan view showing a panel (base fabric) forming the third chamber 36.
  • FIG. 9 the broken lines around the perimeter and the broken lines around the openings 150b and 170a indicate sewing lines.
  • the third chamber 36 is formed by bonding two base fabrics 136a (inner panel) and 136b (outer panel).
  • a vent opening 150b connected to the vent opening 150a of the second chamber 34 is formed near one end of the inner panel 136a.
  • a vent opening 170a connected to the vent opening 170b of the fourth chamber 38 is also formed near the other end of the inner panel 136a.
  • a vent hole 39 (FIGS. 7 and 9) is formed by the vent openings 170a and 170b.
  • the vent hole opening 150b is longer in the lateral direction than the vent opening 170a and has a larger opening area.
  • two internal tethers 137a and 137b extending substantially parallel along the direction of gas flow are provided near the center. These internal tethers 137a and 137b connect the inner panel 136a and the outer panel 136b and regulate the expanded thickness of the third chamber 36 (in the direction perpendicular to the plane of the paper). In place of the tether, the inner panel 136a and the outer panel 136b can be connected by simple sewing, thereby restricting the expansion thickness of the third chamber 36.
  • FIG. 10 is a plan view showing a panel (base fabric) 138 forming the fourth chamber 38.
  • FIG. 10 dashed lines indicate sewing lines.
  • the fourth chamber 38 is shaped like a bag by folding one panel 138 in half from the central portion.
  • a vent hole 170b connected to the vent hole 170a of the third chamber is formed in the vicinity of the longitudinal center of the panel 138, and the longitudinal centerline of the vent hole 170b serves as the fold line of the panel 138.
  • FIG. 11 is a plan view for explaining the connection of the panels shown in FIGS. 7 to 10.
  • FIG. 12 is a plan view showing a state in which the panels shown in FIGS. 7 to 10 are connected.
  • the chamber that integrates the first chamber 32 and the second chamber 34 has the largest capacity, followed by the side protection cushion 40 having the largest capacity.
  • the capacity of the third chamber 36 is designed to be small, and the capacity of the fourth chamber 38 is designed to be even smaller.
  • the second chamber 34 and the third chamber 36 are connected by sewing only around the vent openings 150a and 150b. Also, the third chamber 36 and the fourth chamber 38 are connected by sewing only around the vent openings 170a and 170b.
  • FIG. 13 is a plan view showing part of the compression process of the airbag 30 according to the embodiment of the present invention. Chamber 36, fourth chamber 38, side protection cushion 40) are not shown. In practice, the compression step is performed after all the chambers have been sewn together as shown in FIG.
  • the tether 200 is pulled backward (pulled together) to form a wrinkled region 210 around the tether 200 in the first chamber 32 and the second chamber 34 (FIG. 13).
  • the "wrinkles" of the wrinkle region 210 may adopt a form of casually shrinking (shrinking), or a somewhat regular folding form such as bellows folding.
  • FIG. 14 to 19 show the compression process of the airbag 30 according to this embodiment.
  • the state of FIG. 13(B) is shown in FIG. 14(A) when all the chambers (cushions) are connected.
  • FIG. 14(B) From the state shown in FIG. 14(A), the upper portion of the wrinkled region 210 of the first chamber 32 is compressed toward the center (downward) by a method such as bellows folding (FIG. 14(B)).
  • the compressed first chamber 32 has a bar shape extending generally horizontally (longitudinally).
  • FIG. 14(C) is a cross section in the A1-A1 direction of FIG. 14(B), showing the case of bellows folding on the upper side and the case of pleating on the lower side, and either folding method is adopted. be able to.
  • FIG. 15(A) shows a cross section in the A2-A2 direction of FIG. 15(B).
  • the fourth chamber 38 on the tip side is tucked into the interior of the adjacent third chamber 36, compared to the first to third chambers (32, 34, 36), the , the deployment of the fourth chamber 38 slows down. Therefore, the fourth chamber 38 at the tip (most downstream side) is deployed immediately after passing in front of the occupant's head, and the fourth chamber 38 can be deployed without interfering with the occupant's head. .
  • FIG. 16A the folded third chamber 36 is returned to its original state, and then, as shown in FIG. Tuck in toward the center.
  • inner tethers 137a, 137b are provided inside the third chamber 36, so that the edges to be tucked in can be folded to reach the inner tethers 137a, 137b.
  • FIG. 16C shows a cross section in the direction of A3-A3 in FIG. 16B.
  • the third chamber 36 is compressed in a direction generally orthogonal to the inner tethers 137a and 137b (generally in the vertical direction) by a method such as rolling, bellows folding, or pleating.
  • the compressed rod-shaped third chamber 36 is twisted (rotated) about the connecting portion with the second chamber 34 as an axis to fold and compress the first chamber. Make it parallel to 32.
  • a compressed intermediate compressed portion 190 is then formed.
  • the intermediate compression portion 190 formed by the head protection cushion 31 is moved downstream from the third chamber 36 (fourth chamber 38) side to the first chamber 32 side.
  • the main folded portion 300 is compressed by rolling or accordion folding from side to upstream.
  • the direction in which the intermediate compression portion 31 is compressed can be regarded as the longitudinal direction of the head protection cushion 31 or the direction along the longitudinal direction L1 of the first chamber 32 from the distal end side to the rear.
  • FIG. 18(B) the side protection cushion 40 is folded and compressed in the front-rear direction by a method such as roll or bellows folding to form a vertically folded portion 340 .
  • FIG. 19 shows a state in which the airbag 30 is finally compressed.
  • the main folded portion 310 unfolds forward and extends. Therefore, the head protection cushion 31 does not interfere with the occupant's head positioned on the side of the main folding portion 310, and is reliably deployed above the occupant's shoulders in a favorable manner.
  • first chamber 32 and the second chamber 34 or the second chamber 34 and the seat frame are connected by a tether 200 (FIG. 4)
  • the forward deployment of the second chamber 34 is restricted, and the tether 200
  • the bending portion 200a of the holding member 202 that is, the bending region 202a of the holding member 202 is bent as a starting point, and is deployed forward of the occupant (FIGS. 4 and 5).
  • the second chamber 34 is bent so that the tip side faces upward, and the vent opening 150a is unfolded so as to be substantially vertically long.
  • the inflation gas flows from the second chamber 34 into the third chamber 36 through the vent hole 37, and the third chamber 36 deploys from the front of the occupant P to the vicinity of the left head. Since the inner panel 134a of the second chamber 34 and the inner panel 136a of the third chamber 36 are connected around the vent hole 37, the third chamber 36 expands outward (in the direction away from the occupant's head). A curved shape is created to surround the occupant P's head.
  • the inflation gas flows from the third chamber 36 into the fourth chamber 38 through the vent hole 39, and the fourth chamber 38 is deployed near the occupant's P left head. Since the inner panel 136a of the third chamber 36 and the fourth chamber 36 are connected around the vent hole 39, the movement of the fourth chamber 36 to expand outward (away from the occupant's head) is restricted. and a curved shape surrounding the head of the occupant P is created.
  • the structure is such that the tether 200 slides along the surface of the airbag 30, the tether 200 does not protrude like a bridge from the surface of the airbag 30, and unnecessary interference with the occupant P can be avoided. can. In addition, it becomes possible to control the deployed shape of the airbag 30 reliably and precisely.
  • the far-side airbag was mainly described in the examples, but near-side airbags (the side of the vehicle seat farther from the vehicle door), small mobility, etc. It can also be used for single-seat vehicles such as small vehicles (vehicles that include a portion where there is only one seat in a line regardless of whether there is a door) or the like. Furthermore, it is applicable not only to side airbags but also to various types of airbags that need to be bent midway.

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Abstract

【課題】乗員の頭部の一方の側部から、前方、更には他方の側部までを保護可能な画期的なエアバッグ装置の製造方法を提供すること。 【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、車両用シートの左右一方の上部から展開することで乗員の頭部を保護する頭部保護クッションを有するエアバッグと：前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータと；を備える。前記頭部保護クッションが、乗員の一方の側頭部付近を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側頭部付近で展開する第４チャンバと；を備える。前記第１チャンバは、前記膨張ガスが上方に導かれる上部方向部と、当該上部方向部に繋がり前方に向かって展開する前方方向部を含んで構成される。前記頭部保護クッションを収容状態に圧縮するに際して、前記第１チャンバ、前記第２チャンバ、前記第３チャンバ、前記第４チャンバを、前記第１チャンバの長手方向に交差する方向に圧縮することで中間圧縮部分が形成され、その後、前記中間圧縮部分を前記第４チャンバの側から前記第１チャンバの前記上部方向部の側に向かう方向に沿ってロール又は蛇腹折りすることで、主折畳み部分が形成される。そして、前記主折畳み部分は、前記車両用シートのシートバックの上部に保持される。

Description

エアバッグ装置の製造方法
　本発明は、車両のシートに装備されるエアバッグ装置に関する。特に、乗員の頭部を適切に保護可能なエアバッグ装置の製造方法に関するものである。
　車両の事故発生時に乗員を保護するために１つまたは複数のエアバッグ装置を車両に設けることは周知である。エアバッグ装置としては、例えば、ステアリングホイールの中心付近から展開して運転者を保護する、いわゆるドライバエアバッグ装置や、窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ装置や、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員の側部（シートの側部）で展開するサイドエアバッグ装置などの様々な形態がある。
　サイドエアバッグ装置は、シートの側部から前方に向かって展開するエアバッグによって乗員の横方向への移動を拘束するものであるが、例えば、特許文献１に開示された発明のように、乗員の胴体のみならず、頭部を保護可能に構成されたものが提案されている。
　しかしながら、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、展開したエアバッグによって乗員の頭部の片側（左右一方の側）を拘束することはできるが、頭部の前方や反対側の当側部を保護することは実質的に不可能である。
特開２０１９－１３７３０７号公報
　本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、乗員の頭部の一方の側部から、前方、更には他方の側部までを保護可能な画期的なエアバッグ装置の製造方法を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、車両用シートの左右一方の上部から展開することで乗員の頭部を保護する頭部保護クッションを有するエアバッグと：前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータと；を備える。前記頭部保護クッションが、乗員の一方の側頭部付近を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側頭部付近で展開する第４チャンバと；を備える。前記第１チャンバは、前記膨張ガスが上方に導かれる上部方向部と、当該上部方向部に繋がり前方に向かって展開する前方方向部を含んで構成される。前記頭部保護クッションを収容状態に圧縮するに際して、前記第１チャンバ、前記第２チャンバ、前記第３チャンバ、および前記第４チャンバを、前記第１チャンバの長手方向に交差する方向に圧縮することで中間圧縮部分が形成され、前記中間圧縮部分を前記第４チャンバの側から前記第１チャンバの前記上部方向部の側に向かう方向に沿ってロール又は蛇腹折りすることで、主折畳み部分が形成される。
　ここで、「収容状態に圧縮する」とは、ロール、蛇腹折り、プリーツ折り等の方法によって容積を小さくする意味である。
　「第１チャンバの長手方向」とは、第１チャンバに供給される膨張ガスの多くが流れる方向や、第１チャンバの展開方向を含むことができる。
　「交差する方向」とは、直交する方向に限らないが、「概ね直交する方向」とすることもできる。したがって、「第１チャンバの長手方向に交差する方向」は、概ね上下方向と表現することも可能である。
　「中間圧縮部分」は、最終的な圧縮形態である「主折畳み部分」に至る前の途中段階の中間的な圧縮形態を形成する部分という意味である。
　また、「第４チャンバの側から第１チャンバの側に向かう方向」とは、第４チャンバから第１チャンバが直線的に配列され、且つ連結されていない場合には、「フルに膨張・展開した状態において、第４チャンバの側から第１チャンバの側に向かう方向」を含むことができる。あるいは、膨張ガスが流れる「下流側から上流側」とすることもできる。
　本発明によれば、頭部保護クッションが、乗員の一方の側頭部付近を保護する第１チャンバと；第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側頭部付近で展開する第４チャンバとを備えている。このように、頭部保護クッションによって乗員の頭部を一側方、前方、他側方というように巻き付くように包囲するため、シートの位置や、リクライニング角度等に関係なく、乗員の頭部を色々な方向から確実に拘束することが可能となる。また、エアバッグが展開する際に、ステアリングホイールやインストルメントパネル等を反力面とする必要が無く、シートの位置等に依存せずに独立して安定的な性能を発揮できる。
　また、頭部保護クッションを収容状態に圧縮するに際して、第１チャンバから第４チャンバを一体として、第１チャンバの長手方向に交差する方向に圧縮することで中間圧縮部分を形成し、その後、中間圧縮部分を第４チャンバの側から第１チャンバの側に向かう方向に沿ってロール又は蛇腹折りすることで、主折畳み部分が形成される。このため、エアバッグの展開初期の段階で、主折畳み部分が前方に向かって解けるように延びることになる。その結果、主折畳み部の側部に位置する乗員側に向かって展開することで、頭部保護クッションが乗員の頭部と干渉することなく、確実に乗員の肩より上で好ましい挙動で展開することになる。
　前記エアバッグは、前記第１チャンバの下端付近に繋がり、乗員の体側部を保護する側部保護クッションを更に含むことができる。
　前記インフレータは、前記側部保護クッション内部に配置することができる。
　前記側部保護クッションは、前記頭部保護クッションとは別に折り畳むことが好ましい。
　前記側部保護クッションは、前記車両用シートのシートバックの側部において上下方向に延びるように収容され、前記側部保護用クッションは、前記上下方向に交差する方向に折り畳まれ、又はロールによって圧縮される構成とすることができる。
　前記中間圧縮部分を形成する際に、前記第１チャンバ及び前記第２チャンバを前記長手方向に交差する方向に蛇腹折り、ロール又はプリーツ状に折り畳むことで第１の中間圧縮部分を形成し、前記第３チャンバ及び前記第４チャンバを棒状に圧縮することで第２の中間圧縮部分を形成し、前記第１の中間圧縮部分と前記第２の中間圧縮部分とによって前記中間圧縮部分を形成することができる。
　前記第１チャンバと前記第２チャンバとを、２枚の基布を貼り合わせることにより一体に成形し、前記第１チャンバと前記第２チャンバの乗員に面する内側表面に、展開方向に沿って延びるテザーと；前記テザーを摺動可能な状態で、前記内側表面に沿うように保持する保持部と；を更に備えることができる。
　前記テザーは、前記第２チャンバの展開方向前方の内側表面に連結される第１の端部と、前記第２チャンバの展開方向後方に達する第２の端部とを有し、前記中間圧縮部を形成する際に、前記テザーを前記第２の端部側に手繰り寄せて圧縮することで、少なくとも前記第２チャンバに皺領域を形成する構成とすることができる。
　前記皺領域を形成した後、前記第１チャンバを前記展開方向に交差する方向に蛇腹折り、ロール又はプリーツ折りによって圧縮することができる。
　前記第１チャンバは、上方に向かって最初に展開する上部方向部と、当該上部方向部に繋がり、前方に向かって展開する前方方向部とを含み、当該前方方向部の展開方向が前記長手方向に対応するように構成することができる。
　前記第３チャンバは、少なくとも２枚の基布を貼り合わせることにより成形されており、前記第２チャンバを形成する基布のうち、乗員に面する内側パネルの端部と、前記第３チャンバを形成する基布の乗員に面する内側パネルの端部とが連結される構成とすることができる。
　基布の内側パネル同士を連結することによって、エアバッグが展開した時に、連結部分の外方向（乗員頭部から離れる方向）への広がりが制限され、乗員の頭部を囲むように湾曲した形状を作り出し易くなる。
　前記第３チャンバと前記第４チャンバとは、第１のベントホールによって連通し、当該第１のベントホールの周囲を縫製することによって互いに連結される構造であり、前記中間圧縮部を形成するに先立ち、前記第４チャンバは前記第１のベントホールから前記第３チャンバの内部にタックインされる構成とすることができる。
　ここで、「タックイン」とは、広い意味では、内側に向かって折込むことである。本発明においては、ベントホールから連結された他のチャンバ内部に折込む、押し込む、又は詰め込むような形態と解釈することができ、規則的に折り畳んで入れ込むだけでなく、ある程度無造作に詰め込むような形態を含むことができる。
　本発明においては、先端側（下流側）の第４チャンバを隣接する第３チャンバの内部にタックインしているため、第１～第３チャンバに比べて、第４チャンバの展開が遅くなる。このため、先端（最も下流側）の第４チャンバが乗員頭部の前方を通過した直後に展開することになり、第４チャンバは乗員の頭部に干渉することなく展開することができる。
　前記エアバッグ装置が収容される側とは反対側に、乗員の側部を保護するサイドエアバッグ装置を設けることができる。
 
図１は、本発明に係るエアバッグ装置が適用可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図である。 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。 図３は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置が搭載された車両用シートの概略側面図であり、エアバッグ装置が収容された状態を車幅方向の外側から透視した様子を示す。 図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を模式的に示す上面図である。 図５は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を示す上面斜視図（俯瞰図）である。 図６は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置においてエアバッグが展開した様子を示す正面斜視図である。 図７は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第１及び第２チャンバを形成するものである。 図８は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、側部保護クッションを形成するものである。 図９は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第３チャンバを形成するものである。 図１０は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグを構成するパネルの形状を示す平面図であり、第４チャンバを形成するものである。 図１１は、図７乃至図１０に示すパネルの連結を説明するための平面図である。 図１２は、図７乃至図１０に示すパネルを連結した状態を示す平面図である。 図１３は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図であり、説明の便宜上、第１チャンバ及び第２チャンバのみを示し、他のチャンバ（図１２）については、図示を省略する。 図１４は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図（Ａ），（Ｂ）と、断面図（Ｃ）である。 図１５は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図（Ａ），（Ｂ）と、断面図（Ｃ）である。 図１６は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図（Ａ），（Ｂ）と、断面図（Ｃ）である。 図１７は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図である。 図１８は、本発明の実施例に係るエアバッグの圧縮工程の一部を示す平面図である。 図１９は、本発明の実施例に係るエアバッグの最終的な圧縮状態（収容形態）を示す側面図である。 図２０は、本発明の実施例に係るエアバッグの展開挙動を示す概略側面図である。
　以下、 本発明に係るエアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を「右方向」、乗員の左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向を「上方」、乗員の腰部方向を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。また、展開したエアバッグにおいて、乗員（頭部）に面する側を内側、その反対側を外側とする。
　図１は、本発明に係る乗員保護装置に使用される車両用シートの主に外観形状を示す斜視図である。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでは、エアバッグ装置（２０）の図示は省略する。
　本発明が適用可能な車両シートは、部位として観たときには、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成されている。
　図１に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置２０は、車両用シートのサイドサポート部（ファーサイド側）に収容される。符号２１は、エアバッグ装置２０を構成するエアバッグの一部（頭部保護クッション３１）を収容するハウジングであり、シートバック１の上部であり、ヘッドレスト３の側部に固定されている。ハウジング２１は、エアバッグ装置２０が作動してエアバッグ３０が展開した時に、前方又は斜め前方が開裂するようになっている。
　なお、頭部保護クッション３１（図３参照）は、別体として構成されるハウジング２１に収容する場合の他、シートバック１の上端付近の内部に収容することもできる。特に、ヘッドレスト３がシートバック１に一体化された形状の車両用シートの場合には、頭部保護クッションの収容空間を柔軟に設定することが可能となる。
　図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。
　シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するシートフレーム１０と、このシートフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。
　図３は、本発明に係る乗員保護装置の概略側面図であり、車両用シートのドアに遠い側面（ファーサイド）にエアバッグ装置２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。
　図３に示すように、エアバッグ装置２０は、車両シートのシートバック１の右側上端付近に収容される。エアバッグ３０は、後述するように、乗員の頭部を保護する頭部保護クッション３１と、乗員の胴体側部を保護する側部保護クッション４０とを備えている。なお、本実施例においては、エアバッグ装置２０を所謂ファーサイドに配置するが、ニアサイドに配置することも可能である。
　図４は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置２０においてエアバッグ３０が展開した様子を模式的に示す上面図である。図５は、エアバッグ３０が展開した様子を示す上面斜視図（俯瞰図）である。図６は、エアバッグ３０が展開した様子を示す正面斜視図である。なお、図４及び図５において、破線は縫製ラインを示すものとする。
　図４に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置２０は、膨張ガスを発生するインフレータ１６０（図６，８参照）と；インフレータ１６０から供給されるガスによって膨張・展開するエアバッグ３０とを備えている。エアバッグ３０は、車両用シートの右側上端付近から展開することで乗員Ｐの頭部周辺を保護する頭部保護クッション３１（３２，３４，３６，３８）と、乗員の胴体側部を保護する側部保護クッション４０とを含んでいる。
　頭部保護クッションは、乗員Ｐの頭部の右側部を保護する第１チャンバ３２と；第１チャンバ３２に繋がり、乗員Ｐの頭部前方を保護する第２チャンバ３４と；第２チャンバ３４に繋がり、乗員Ｐの頭部前方から左側部に渡って展開する第３チャンバ３６と；第３チャンバ３６と繋がり、乗員Ｐの頭部の左側部で展開する第４チャンバ３８とを備えている。
　エアバッグ装置２０は、更に、エアバッグ３０の展開方向（前方）に延び、当該エアバッグ３０の展開形状を規制するテザー２００と；当該テザー２００を摺動可能な状態で、エアバッグ３０の表面に沿うように保持する保持部材２０２とを備えている。テザー２００及び保持部材２０２の詳細については、後に図７を参照して説明する。
　テザー２００は、第２チャンバ３４の内側表面に連結された第１の端部２０１ａと、当該第１の端部２０１ａと反対側の第２の端部２０１ｂとを有する。そして、　第２の端部２０１ｂは、シートフレームに連結される。なお、テザー２００の第２の端部２０１ｂ（後端）は、シートフレーム以外の構造部に連結することもでき、あるいは、第１チャンバ３２の後端付近に直接連結することも可能である。
　第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とは、１つのチャンバとして一体に成形されている。第１チャンバ３２と第２チャンバ３４との境界付近には、乗員Ｐの頭部に近づく方向に屈曲する屈曲領域２０２aが形成されており、第２チャンバ３４が乗員Ｐの頭部に近づく方向に屈曲しており、これによって、第２チャンバ３４が確実に乗員頭部の前方で展開することが可能となる。
　第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とを渡すようにテザー２００が連結されており、当該エアバッグ３０の展開時にテザー２００の張力によって第２チャンバ３４を屈曲させることができる。なお、テザー２００は、一端が第２チャンバ３４の内側表面に連結される。テザー２００の他端は、第２チャンバ３４の当該内側表面よりも少なくとも後方の第１チャンバ３２の表面あるいは、シートフレーム等の他の部材に連結させることができる。
　図４～図６に示されているように、第１チャンバ３２の下方には、サイドチャンバ４０が連結されている。サイドチャンバ４０は、乗員Ｐの少なくとも右側肩部付近を拘束するものであるが、腰部まで拘束するような構成でも良い。保護すべき乗員Ｐに加わる力の方向とタイミングに応じて、サイドチャンバ４０と第１チャンバ３２との展開タイミングを同時か何れかが先だって展開するように構成されている。図６，８に示すように、サイドチャンバ４０内に収容されたインフレータ１６０から、膨張ガスが放出され、当該ガスは、第１チャンバまたは／およびサイドチャンバ４０、続いて第２チャンバ３４、第３チャンバ３６、第４チャンバ３８の順番で流れるようになっている。
　図４及び図５に示すように、４つのチャンバ（３２，３４，３６，３８）が、乗員Ｐの右側頭部付近から左側頭部付近までを囲むように展開する。第２チャンバ３４は第１チャンバ３２から乗員側の方向（内側）に屈曲すると同時に、図６に示すように、若干上向きに屈曲するように展開し、確実に乗員Ｐの頭部（顔面）の斜め前方を含む前方を保護するようになっている。エアバッグ３０（少なくとも、第１チャンバ３２と第４チャンバ３８）が乗員Ｐの肩の上方に位置することから、乗員Ｐの肩が干渉して展開挙動を悪化させる事態を抑制可能となる。また、エアバッグ３０が乗員Ｐの肩の上に載ることにより、エアバッグ３０と乗員Ｐの頭部との距離を小さくすることができ、乗員頭部を速やかに拘束することが可能となる。
　図４及び図５に示すように、エアバッグ３０の膨張展開時の上面視において、第１チャンバ３２の前後方向に長い長手方向に対して、第２チャンバ３４の長手方向は、屈曲領域２００ａから角度を付けて乗員Ｐの前方に延びるように設けられる。また、第２チャンバ３４の終端近傍である第３チャンバ３６のガスの導入口から第４チャンバ３８のガスの導入口に向かう、第３チャンバ３６の膨張展開の方向は、第１チャンバ３２の長手方向の膨張展開方向とは前後方向において概ね逆向きで、且つ、膨張展開した第２チャンバ３４の長手方向に対して、第２チャンバ３４の終端から乗員Ｐに近づく方向に角度を付けて設けられる。更に、第３チャンバ３６の終端近傍である第４チャンバ３８のガス導入口から第４チャンバ３８の膨張展開する方向は、第１チャンバ３２の長手方向の膨張展開方向とは前後方向において概ね逆向きで、且つ、第３チャンバ３６の膨張展開方向に対して、第３チャンバ３６の終端から乗員側Ｐに近づく方向に角度を付けて設けられる。このような構成により、エアバッグ３０は、乗員Ｐの一方の肩口から当該乗員Ｐの頭部周囲に巻き付くように膨張展開する。
　図７は、第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図７に示すように、第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とは、２枚の基布１３０ａ（内側パネル），１３０ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより一体に成形される。図において、符号１３２は第１チャンバ３２に対応する領域、１３４は第２チャンバに対応する領域を示している。第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４が展開した時に、内側パネル１３０ａが乗員Ｐ側を向くようになっている。
　第１チャンバ３２（領域１３２）は、サイドチャンバ４０と連結される開口部１５４と、サイドチャンバ４０のタブ１６４と連結されるタブ１５２を備えている。この開口部１５４を通じて、サイドチャンバ４０の後端部近傍から膨張ガスが第１チャンバ３２に流れ込むようになっている。第２チャンバ３４の内側パネルの端部近傍で第２チャンバの下縁に沿う方向に延びるように、第３チャンバ３６と流体連通するベント開口１５０ａが形成されており、第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａ（図９参照）のベント開口１５０ｂと一緒に、周囲を縫製することによって連結される。そして、ベント開口１５０ａ，１５０ｂによって、ベントホール３７が形成される。
　第１チャンバ３２は、大まかには、開口部１５４から流入したガスを上方に導く上部方向部１３２ａと、当該上部方向部１３２ａに繋がり、前方に向かって展開する前方方向部１３２ｂとを含んで構成されている。なお、図７において、上部方向部１３２ａ、前方方向部１３２ｂ以外の破線は縫製ラインを示すものとする。
　第１チャンバ３２において、膨張ガスが最初に上部方向部１３２ａに流れ込むことから、第１チャンバ３２を速やか、且つ確実に乗員Ｐの肩の上部に引き上げることが可能となり、乗員の頭部との干渉を避けることができる。
　図７において、ラインＬ１は第１チャンバ３２の長手方向を示すものである。長手方向Ｌ１は、上部方向部１３２ａにおいて膨張ガスが流れる方向であり、第１チャンバの主要な展開方向と言うことができる。
　図８は、側部保護クッション４０を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図８に示すように、側部保護クッション４０は、２枚の基布１４０ａ（内側パネル），１４０ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより成形される。図において、符号１６６は第１チャンバ３２の開口部１５４ａと連結される開口部であり、符号１６２はインフレータ１６０を収容するインフレータ保持部である。また、符号１６４は、第１チャンバ３２のタブ１５２と連結されるタブである。
　側部保護クッション４０と第１チャンバ３２とは、各々の開口部１５４ａ、１６６において直接連結されるとともに、タブ１５２、１６４同士を連結することで、展開姿勢を制御可能となっている。なお、図８において、インフレータ１６０以外の破線は縫製ラインを示すものとする。この連結タブ１６４は、側部保護クッション４０の上縁部に設けられている。第１チャンバ３２のタブ１５２は、第１チャンバの下縁部に設けられており、これらのタブ１５２，１６４同士が接続されることにより、互いの膨張展開時に不用意な揺動が減り、膨張展開の安定性が増す。また、タブ１５２，１６４同士が連結されていることにより、膨張展開時にエアバッグクッションの膨張展開方向がバラバラになることがなく、乗員Ｐをより一体的にかつ包括的に保護できるようになる。
　図９は、第３チャンバ３６を形成するパネル（基布）を示す平面図である。図９において、外周の破線と、開口１５０ｂ，１７０ａの周辺の破線は縫製ラインを示すものとする。
　図９に示すように、第３チャンバ３６は、２枚の基布１３６ａ（内側パネル），１３６ｂ（外側パネル）を貼り合わせることにより成形される。内側パネル１３６ａの一方の端部近傍には、第２チャンバ３４のベント開口１５０ａと連結されるベント開口１５０ｂが形成されている。内側パネル１３６ａの他方端部近傍には、また、第４チャンバ３８のベント開口１７０ｂと連結されるベント開口１７０ａが形成されている。そして、ベント開口１７０ａ，１７０ｂによって、ベントホール３９（図７，図９）が形成される。なお、ベントホール開口１５０ｂは、ベント開口１７０ａよりも短手方向の長さが長く、開口面積も大きくなっている。
　第３チャンバ３６の内部には、中央付近にガスの流れる方向に沿って概ね平行に延びる２本の内部テザー１３７ａ、１３７ｂが設けられている。これらの内部テザー１３７ａ，１３７ｂは、内側パネル１３６ａと外側パネル１３６ｂとを連結し、第３チャンバ３６の展開厚さ（紙面に垂直な方向）を規制するものである。なお、テザーに替えて、単なる縫製によって内側パネル１３６ａと外側パネル１３６ｂとを連結することで、第３チャンバ３６の展開厚さを規制することもできる。
　図１０は、第４チャンバ３８を形成するパネル（基布）１３８を示す平面図である。図１０において、破線は縫製ラインを示すものとする。
　図１０に示すように、第４チャンバ３８は、１枚のパネル１３８を中心部分から半分に折り畳むことによって袋状に成形される。パネル１３８の長手方向中心付近には、第３チャンバのベントホール１７０ａと連結されるベントホール１７０ｂが形成され、このベト開口１７０ｂの長手方向に沿った中心線が当該パネル１３８の折り目となる。
　図１１は、図７乃至図１０に示すパネルの連結を説明するための平面図である。また、図１２は、図７乃至図１０に示すパネルを連結した状態を示す平面図である。図１１に示すように、第１チャンバ３２と第２チャンバ３４とを一体化したチャンバが最も大きく、次いで側部保護クッション４０の容量が大きくなる。これに対して、第３チャンバ３６の容量は小さく、第４チャンバ３８の容量は更に小さく設計される。
　第２チャンバ３４と第３チャンバ３６とは、ベント開口１５０ａとベント開口１５０ｂの周辺のみで縫製によって連結される。また、第３チャンバ３６と第４チャンバ３８とは、ベント開口１７０ａとベント開口１７０ｂの周辺のみで縫製によって連結される。
（エアバッグの圧縮）
　図１３は、本発明の実施例に係るエアバッグ３０の圧縮工程の一部を示す平面図であり、説明の便宜上、第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４のみを示し、他のチャンバ（第３チャンバ３６、第４チャンバ３８、側部保護クッション４０）については、図示を省略する。実際には、図１２に示すように全てのチャンバを縫製によって連結した後に、圧縮工程が行われる。
　図１３（Ａ）に示す状態から、テザー２００を後方に引っ張って（手繰り寄せて）、第１チャンバ３２及び第２チャンバ３４のテザー２００の周辺にクシュクシュとした皺領域２１０を形成する（図１３（Ｂ））。なお、皺領域２１０の「皺」は、無造作に縮める（シュリンクさせる）ような形態の他、蛇腹折りのようなある程度規則的な折畳みの形態を採用することも可能である。
　図１４乃至図１９は、本実施例に係るエアバッグ３０の圧縮工程を示すものである。図１３（Ｂ）の状態は、全てのチャンバ（クッション）を連結した状態で示すと、図１４（Ａ）のようになる。
　図１４（Ａ）に示す状態から、第１チャンバ３２の皺領域２１０の上側部分を中心（下方）に向かって蛇腹折り等の方法で圧縮する（図１４（Ｂ））。圧縮された第１チャンバ３２は、概ね水平方向（長手方向）に延びる棒状となる。なお、図１４（Ｃ）は、図１４（Ｂ）のＡ１－Ａ１方向の断面であり、上側が蛇腹折りの場合、下側がプリーツ折りの場合を示すものであり、何れの折り方も採用することができる。
　次に、図１５（Ａ）に示すように、第３チャンバ３６の上部を裏返し、第４チャンバ３８をベントホール３９から第３チャンバ３６の内部にタックインする（図１５（Ｂ）。ここで、「タックイン」とは、広くは内側に向かって折込む意味である。本実施例においては、第４チャンバ３８を表裏反転させながらベントホール３９の内部に入れ込むような感じとなる。このとき、第３チャンバ３６の内部には、内部テザー１３７ａ，１３７ｂが設けられているため、実際には、第４チャンバ３８はこれらの内部テザー１３７ａ，１３７ｂの間に挿し込まれることになる。なお、図１５（Ｃ）は、図１５（Ｂ）のＡ２－Ａ２方向の断面を示す。　
　本実施例においては、先端側（下流側）の第４チャンバ３８を隣接する第３チャンバ３６の内部にタックインしているため、第１～第３チャンバ（３２，．３４，３６）に比べて、第４チャンバ３８の展開が遅くなる。このため、先端（最も下流側）の第４チャンバ３８が乗員頭部の前方を通過した直後に展開することになり、第４チャンバ３８は乗員の頭部に干渉することなく展開することができる。
　次に、図１６（Ａ）に示すように、折り返されいた第３チャンバ３６を元の状態に戻し、その後、図１６（Ｂ）に示すように、第３チャンバ３６の前後方向に対向する縁部を中心方向に向かってタックインする。本実施例においては、第３チャンバ３６の内側に内部テザー１３７ａ，１３７ｂが設けられているため、タックインされる縁部は当該内部テザー１３７ａ，１３７ｂに達する位置まで折込むことができる。なお、図１６（Ｃ）は、図１６（Ｂ）のＡ３－Ａ３方向の断面を示す。
　次に、図１７（Ａ）に示すように、第３チャンバ３６を内部テザー１３７ａ，１３７ｂに概ね直交する方向（概ね上下方向）にロール、蛇腹折り、プリーツ折り等の方法で圧縮する。その後、図１７（Ｂ）に示すように、圧縮された棒状の第３チャンバ３６を第２チャンバ３４との連結部分を軸に捻って（回転させて）、折り畳まれて圧縮された第１チャンバ３２と平行になるようにする。そして、圧縮された中間圧縮部分１９０を形成する。
　次に、図１８（Ａ）に示すように、頭部保護クッション３１によって形成された中間圧縮部分１９０を、第３チャンバ３６（第４チャンバ３８）の側から第１チャンバ３２の側に、下流側から上流側に向かってロール、又は蛇腹折りによって圧縮し、主折畳み部分３００を形成する。ここで、中間圧縮部分３１を圧縮する方向は、頭部保護クッション３１の長手方向又は、第１チャンバ３２の長手方向Ｌ１に沿った、先端側から後方に向かう方向と捉えることができる。
　次に、図１８（Ｂ）に示すように、側部保護クッション４０を前後方向に、ロール又は蛇腹折り等の手法によって折り畳んで圧縮し、縦折畳み部分３４０を形成する。そして、エアバッグ３０が最終的に圧縮された状態を図１９に示す。
（エアバッグの展開挙動）
　図４～図６に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置２０においては、車両の衝突事象が発生すると、インフレータ１６０が作動し、膨張ガスが側部保護クッション４０の後端部近傍にあるインフレータ保持部１６２から、第１チャンバ３２に流れ込む。第１チャンバ３２に膨張ガスが流れ込むと、最初に上部方向部１３２ａ（図７）が膨張し、続いて前方方向部１３２ｂが膨張する。次に、第１チャンバ３２から第２チャンバ３４にガスが流れ込む。
　このとき、図２０に示すように、主折畳み部分３１０が前方に向かって解けるように延びることになる。そのため、主折畳み部分３１０の側部に位置する乗員側の頭部に頭部保護クッション３１が干渉することなく、確実に乗員の肩より上で好ましい挙動で展開することになる。
　また、テザー２００（図４）によって第１チャンバ３２と第２チャンバ３４、あるいは、第２チャンバ３４とシートフレームとが連結されているため、第２チャンバ３４は前方への展開が規制され、テザー２００の屈曲部２００ａ、すなわち、保持部材２０２の屈曲領域２０２ａを起点として屈曲し、乗員の前方に向かって展開する（図４、図５）。なお、第２チャンバ３４は、図６に示すように先端側が上方を向くように屈曲し、ベント開口１５０ａが概ね縦長になるように展開する。
　次に、ベントホール３７を介して第２チャンバ３４から第３チャンバ３６に膨張ガスが流れ込み、第３チャンバ３６が乗員Ｐの正面から左側頭部付近に展開する。第２チャンバ３４の内側パネル１３４ａと第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａ同士をベントホール３７周辺で連結しているため、第３チャンバ３６が外方向（乗員頭部から離れる方向）へ広がるように展開する挙動が制限され、乗員Ｐの頭部を囲むように湾曲した形状が作り出される。
　次に、ベントホール３９を介して第３チャンバ３６から第４チャンバ３８に膨張ガスが流れ込み、第４チャンバ３８が乗員Ｐの左側頭部付近に展開する。第３チャンバ３６の内側パネル１３６ａと第４チャンバ３６とがベントホール３９周辺で連結されているため、第４チャンバ３６が外方向（乗員頭部から離れる方向）へ広がるように展開する挙動が制限され、乗員Ｐの頭部を囲むように湾曲した形状が作り出される。
　また、テザー２００をエアバッグ３０の表面に沿って摺動させる構造であるため、エアバッグ３０の表面からテザー２００がブリッジ状に張り出すことがなく、乗員Ｐとの不要な干渉を避けることができる。また、エアバッグ３０の展開形状を確実、精密に制御することが可能となる。
　本発明を上記の例示的な実施形態と関連させて説明してきたが、当業者には本開示により多くの等価の変更および変形が自明であろう。したがって、本発明の上記の例示的な実施形態は、例示的であるが限定的なものではないと考えられる。本発明の精神と範囲を逸脱することなく、記載した実施形態に様々な変化が加えられ得る。例えば、発明を実施するための形態では、実施例においてはファーサイドのエアバッグについて重点的に述べたが、ニアサイドエアバッグ（車両用シートの車両ドアから遠い側の面）や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両（ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両）等にも用いることが可能である。更には、サイドエアバッグに限らず、エアバッグを途中で屈曲させる必要のある種々のタイプのエアバッグに適用可能である。

Claims (14)

  1. 　車両用シートの左右一方の上部から展開することで乗員の頭部を保護する頭部保護クッションを有するエアバッグと：
    　前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータと；を備え、
    　前記頭部保護クッションが、乗員の一方の側頭部付近を保護する第１チャンバと；前記第１チャンバに繋がり、乗員の頭部前方を保護する第２チャンバと；前記第２チャンバに繋がり、乗員の頭部前方から他方の側部に渡って展開する第３チャンバと；前記第３チャンバと繋がり、乗員の他方の側頭部付近で展開する第４チャンバと；を備え、
    　前記第１チャンバは、前記膨張ガスが上方に導かれる上部方向部と、当該上部方向部に繋がり前方に向かって展開する前方方向部を含んで構成され、
    　前記頭部保護クッションを収容状態に圧縮するに際して、前記第１チャンバ、前記第２チャンバ、前記第３チャンバ、および前記第４チャンバを、前記第１チャンバの長手方向に交差する方向に圧縮することで中間圧縮部分が形成され、前記中間圧縮部分を前記第４チャンバの側から前記第１チャンバの前記上部方向部の側に向かう方向に沿ってロール又は蛇腹折りすることで、主折畳み部分が形成されることを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
  2. 　前記エアバッグは、前記第１チャンバの下端付近に繋がり、乗員の体側部を保護する側部保護クッションを更に含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  3. 　前記インフレータは、前記側部保護クッション内部に配置されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  4. 　前記側部保護クッションは、前記頭部保護クッションとは別に折り畳まれることを特徴とする請求項２又は３に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  5. 　前記側部保護クッションは、前記車両用シートのシートバックの側部において上下方向に延びるように収容される構成であり、
    　前記側部保護用クッションは、前記上下方向に交差する方向に折り畳まれ、又はロールによって圧縮されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  6. 　前記中間圧縮部分を形成する際に、前記第１チャンバ及び前記第２チャンバを前記長手方向に交差する方向に蛇腹折り、ロール又はプリーツ状に折り畳むことで第１の中間圧縮部分が形成され、
    　前記第３チャンバ及び前記第４チャンバを棒状に圧縮することで第２の中間圧縮部分が形成され、
    　前記第１の中間圧縮部分と前記第２の中間圧縮部分とによって前記中間圧縮部分が形成されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  7. 　前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、２枚の基布を貼り合わせることにより一体に成形され、
    　前記第１チャンバと前記第２チャンバの乗員に面する内側表面に、展開方向に沿って延びるテザーと；
    　前記テザーを摺動可能な状態で、前記内側表面に沿うように保持する保持部と；を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  8. 　前記テザーは、前記第２チャンバの展開方向前方の内側表面に連結される第１の端部と、前記第２チャンバの展開方向後方に達する第２の端部とを有し、
    　前記中間圧縮部を形成する際に、前記テザーを前記第２の端部側に手繰り寄せて圧縮することで、少なくとも前記第２チャンバに皺領域を形成することを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  9. 　前記皺領域を形成した後、前記第１チャンバを前記展開方向に交差する方向に蛇腹折り、ロール又はプリーツ折りによって圧縮することを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  10. 　前記第１チャンバは、上方に向かって最初に展開する上部方向部と、当該上部方向部に繋がり、前方に向かって展開する前方方向部とを含み、
    　当該前方方向部の展開方向が前記長手方向に対応することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  11. 　前記第３チャンバは、少なくとも２枚の基布を貼り合わせることにより成形されており、
    　前記第２チャンバを形成する基布のうち、乗員に面する内側パネルの端部と、前記第３チャンバを形成する基布の乗員に面する内側パネルの端部とが連結されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  12. 　前記第３チャンバと前記第４チャンバとは、第１のベントホールによって連通し、当該第１のベントホールの周囲を縫製することによって互いに連結される構造であり、
    　前記中間圧縮部を形成するに先立ち、前記第４チャンバは前記第１のベントホールから前記第３チャンバの内部にタックインされることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエアバッグ装置の製造方法。
  13. 　請求項１乃至３の何れか１項に記載の製造方法によって製造された前記エアバッグ装置の前記主折畳み部分が、前記車両用シートのシートバックの上部に保持されているエアバッグ装置を備えた車両用シート。
  14. 　前記エアバッグ装置が収容される側とは反対側に、乗員の側部を保護するサイドエアバッグ装置が設けられていることを特徴とする請求項１３に記載の車両用シート。
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