CN114174128B - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种不管落座于座椅上的乘员的姿势如何，都能够可靠地约束该乘员的安全气囊装置。本发明是装备在车辆用座椅上的安全气囊装置，该安全气囊装置具有形成座面的座垫和形成靠背的座椅靠背，其具备产生膨胀气体的充气器，以及通过由所述充气器释放出的膨胀气体而展开的安全气囊。所述安全气囊包括：左右一对侧腔室，其从所述座椅靠背的侧部向前方展开，主要从乘员的腰部保护肩部；上部腔室，其与所述侧腔室相连，在该侧腔室的上方向前方展开，主要保护乘员的颈部和头部。并且，在所述座椅靠背的左右侧部，当将肩部附近安全带横穿的一侧作为第一侧，并将和该第一侧左右相反侧作为第二侧时，在所述安全气囊的所述第一侧形成有收纳所述安全带的凹部。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种装备在车辆座椅上的安全气囊装置。特别是，不管落座于座椅上的乘员的姿势如何，都能够可靠地约束该乘员的安全气囊装置。
背景技术
众所周知，为了在车辆发生事故时保护乘员，在车辆上设置一个或多个安全气囊。安全气囊有各种形态，例如：从方向盘的中心附近膨胀从而保护驾驶员，所谓的驾驶员用安全气囊；在汽车车窗内侧朝下方展开，从而在车辆发生横向撞击或翻滚、翻覆事故时保护乘员的帘式安全气囊；以及为了在车辆发生横向撞击时保护乘员而在乘员和侧面板之间展开的侧安全气囊等。
近年来，随着车辆的自动驾驶技术的进步，可设想到不固定座椅的朝向，例如能够前后左右旋转的结构。另外，可设想到乘员将座椅大幅度倾斜，采取放松的姿势等各种落座姿势，在这种情况下也需要对乘员进行适当的保护。
但是，搭载在车辆座椅上的众所周知的侧安全气囊装置是从座椅的左右一侧或两侧向前方展开安全气囊的结构，因此只能在有限的范围内对乘员进行约束，很难正确保护各种姿势的乘员。
发明内容
发明要解决的问题
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种不管落座于座椅上的乘员的姿势如何，都能够可靠地约束该乘员的安全气囊装置。
解决问题的方法
以下，对用于解决上述课题的方法以及其效果进行说明。另外，在本发明中，在乘员以正规姿势朝向行进方向落座于座椅上时，将乘员朝向的方向称为“前方”，将其相反方向称为“后方”，在表示坐标轴时称为“前后方向”。另外，乘员以正规姿势落座于座椅上时，乘员的右侧称为“右方向”，乘员的左侧称为“左方向”，在表示坐标轴时称为“左右方向”。并且，乘员以正规姿势落座于座椅上时，乘员的头部方向称为“上方”，乘员的腰部方向称为“下方”，在表示坐标轴时称为“上下方向”。
为了达到上述目的，本发明是装备在车辆用座椅上的安全气囊装置，该安全气囊装置具有形成座面的座垫和形成靠背的座椅靠背，其具备产生膨胀气体充气器，以及通过由所述充气器释放出的膨胀气体而展开的安全气囊。所述安全气囊包括：左右一对侧腔室，其从所述座椅靠背的侧部向前方展开，主要从乘员的腰部保护肩部；上部腔室，其与所述侧腔室相连，在该侧腔室的上方向前方展开，主要保护乘员的颈部和头部。并且，在所述座椅靠背的左右侧部，当将肩部附近安全带横穿的一侧作为第一侧，并将和该第一侧左右相反侧作为第二侧时，在所述安全气囊的所述第一侧形成有收纳所述安全带的凹部。
在本发明中，安全气囊从座椅靠背的侧部向前方展开，包括：左右一对侧腔室，其主要从乘员的腰部保护肩部；上部腔室，其与该侧腔室相连，在该侧腔室的上方向前方展开，主要保护乘员的颈部和头部，因此，安全气囊大致呈圆顶状展开，从落座于座椅上的乘员的侧部覆盖整个上部全体。其结果是，至少能够可靠地对乘员向左右方向、上方、斜上方的移动进行约束，能够适当地从乘员的头部到腰部进行保护。
另外，由于安全气囊在安全带横穿的第一侧形成有收纳安全带的凹部，当安全气囊展开时安全带进入该凹部，安全带的存在不会阻碍安全带的展开。其结果，能够实现从座席的侧部将上部一体化覆盖的圆顶状的连续性安全气囊。另外，通过收纳到凹部的安全带而固定安全气囊的位置，因此，安全带本身可以发挥安全气囊保持装置的功能，从而可以良好地保持安全气囊的展开动作和展开形状。
另外，在本发明中，“左右一对”的侧腔室并不意味着一定是左右对称的形状，也可以是形成不对称的形状。另外，所谓“收纳安全带”，包括至少在安全气囊的展开初期阶段，安全带相对进入凹部的状态。
所述凹部可以是在展开所述安全气囊时沿前后方向延伸的狭缝。狭缝有通过构成安全气囊的面板的裁剪、缝制而容易成形的优点。另外，如果形成所需宽度以上的凹部的话，则安全气囊的容量会相应地变小，因此通过设置相对宽度窄的狭缝，从而尽可能降低导致减少安全气囊容量的影响。并且，通过使凹部成为相对宽度窄的狭缝，在狭缝周边安全气囊不会中断，能够维持良好的约束性能。另外，狭缝延伸的前后方向可以说是与安全气囊展开的方向(前方)大致一致的方向。
所述狭缝可以构成为包括：水平狭缝区域，其在所述安全气囊展开时沿前后方向延伸；垂直狭缝区域，其从该水平狭缝区域的后端部向上方延伸，并从车宽方向观察时形成为横向的L字状。
或者，所述狭缝可以构成为包括：水平狭缝区域，其在所述安全气囊展开时沿前后方向延伸；垂直狭缝区域，其从该水平狭缝区域的后端部在上下方向上延伸，并从车宽方向观察时形成为横向的T字状。
这样一来，除了水平狭缝区域之外还形成垂直狭缝区域，由此，当从水平狭缝区域的前端部进入的安全带到达水平狭缝区域的最后部时，则成为进入垂直狭缝区域而被保持。因此，通过安全气囊的压力，安全带不会沿着水平狭缝区域向前方大幅度地弹出，从而能够维持安全带对乘员的约束功能。
所述水平狭缝区域能够形成从前端部朝向后方变窄的锥形。通过水平狭缝区域的前端部扩展，可以增大安全带进入的正面宽，能够可靠地捕捉安全带。
可构成为在所述安全气囊的展开初期阶段，通过所述安全带限制所述凹部的展开，之后，随着所述安全气囊的内部压力的上升，该凹部被打开，而所述膨胀气体从所述第一侧的侧腔室流入所述上部腔室。
由于在安全气囊的展开初期阶段凹部的展开被限制，所以侧腔室首先展开，并且可以快速地对乘员在左右方向上的移动进行约束。
所述一对侧腔室的上部可以形成为通过所述上部腔室连接而成的结构。
所述上部腔室包括：第一区域，其与所述第一侧的侧腔室之间流体连通；第二区域，其与所述第二侧的侧腔室之间流体连通，这些第一区域和第二区域之间可以是流体上分离的结构。
在这种情况下，所述充气器优选为收纳在所述一对侧腔室内的一对充气器。并可以构成为，从所述一对充气器放出的膨胀气体分别从所述一对侧腔室流入所述上部腔室的所述第一区域和第二区域。
通过将上部腔室分割成第一区域和第二区域，安全气囊整体形成为左右分割成两部分，能够独立地控制左右的腔室即安全气囊的展开。
另外，作为另一形态，所述上部腔室包括：第一区域，其与所述第一侧的侧腔室流体连通；第二区域，其与所述第二侧的侧腔室流体连通，并可形成这些第一区域和第二区域流体上连通的结构。
在这种情况下，所述充气器至少收纳在所述第一侧的所述侧腔室内。并可以构成为，从所述充气器放出的膨胀气体从所述第一侧的侧腔室通过所述上部腔室的所述第一区域和第二区域，流入所述第二侧的侧腔室。
通过将上部腔室和左右两侧的侧腔室完全在流体上连通，以形成将膨胀气体从第一侧的侧腔室通过上部腔室流入至第二侧的侧腔室的结构，在安全气囊展开时，第一侧的侧腔室首先展开，然后上部腔室以及第二侧的侧腔室展开。例如，如果发生向第一侧(近侧)的侧面冲突时，通过最初展开的第一侧的侧腔室可以迅速的对乘员进行保护。
除了所述第一侧之外，所述凹部也可以形成在所述第二侧。通过采用这样的结构，不管近侧、远侧等位置如何，可以设置搭载该安全气囊装置的车辆用座椅，提高通用性。
所述充气器可以包括收纳在所述座椅靠背的背面的背面充气器。如果采用配置在背面的充气器，则除了可以使用规定的气体引导件来灵活地调整膨胀气体的流路之外，由于座椅靠背的背面有比较充裕的空间，所以可以使用大容量的充气器。
可以构成为从所述充气器放出的膨胀气体至少流入所述第一侧的侧腔室或所述第二侧的侧腔室中的任一方。
附图说明
图1示出了本发明所涉及的安全气囊装置搭载在车辆用座椅上的情况，(A)示出从车辆左右方向的侧面观察的情况，(B)示出从正面观察的情况。另外，关于车辆用座椅是通过透视来表示的。
图2示出了本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置所采用的安全气囊的结构，(A)是示出展开了安全气囊的状态(收纳前的状态)的平面图，(B)是示出卷后的状态(收纳时的状态)的正面图。
图3示出了本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置的工作状态(安全气囊的展开状态)，(A)是示出从车辆左右方向的侧面观察的情况，(B)是示出从正面观察的情况。
图4是示出本发明第一实施例所涉及的安全气囊的特征性结构部分(狭缝)的说明图，(A)是示出构成安全气囊的面板上的狭缝的形状，(B)是示出安全气囊的展开状态下的狭缝的形状。
图5(A)、(B)是示出本发明所涉及的安全气囊的特征性结构部分(狭缝)的其他样式的说明图。
图6(A)～(C)是用于对本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置的工作进行说明的说明图，(A)示出安全气囊刚展开后的状态，(B)示出安全气囊展开初期的状态，(C)示出安全气囊完全展开后的状态。
图7(A)是示出本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置的膨胀气体的流动的说明图，图7(B)是示出本发明的第二实施方式所涉及的安全气囊装置的膨胀气体的流动的说明图。
图8是示出本发明的第三实施方式所涉及的安全气囊装置的工作状态(安全气囊的展开状态)的说明图，示出从正面观察的情况。
图9是用于对本发明的第四实施方式所涉及的安全气囊装置的充气器的配置进行说明的说明图，示意性地示出从背面侧观察车辆用座椅的情况。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅进行详细的说明。另外，各图所示的“前”是指乘员以正规姿势朝向行进方向落座于座椅上时，乘员朝向的方向，“后”是指与“前”相反的方向，“内”是指车宽方向的内侧(乘员侧)，“外”是指车宽方向外侧(门板侧)。
另外，在各实施方式中，对于相同或对应的构成要素赋予相同的参考符号，省略重复的说明。
图1是示出本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置1搭载在车辆用座椅(2、3)上的情况的侧视图(A)、正面图(B)，关于车辆用座椅是通过透视来表示的。图2示出了第一实施例所涉及的安全气囊装置1所采用的安全气囊14的结构，(A)是示出展开了安全气囊14的状态(收纳前的状态)的平面图，(B)是示出卷后的状态(收纳时的状态)的正面图。
本实施方式所涉及的安全气囊装置1被安装在车辆用座椅上，该车辆用座椅具有形成座面的座垫3和形成靠背的座椅靠背2。安全气囊装置1具备：一对充气器12a、12b，其收纳在座椅靠背2的左右侧部内，并产生膨胀气体；安全气囊14，其在卷或折叠的状态下收纳在座椅靠背2内，并通过从充气器12a、12b放出的膨胀气体来展开。另外，在本实施例中，座椅靠背2是头枕一体型，但是也可以应用于将头枕作为独立构件装备的座椅中。
安全气囊14构成为包括：左右一对侧腔室16a、16b，其从座椅靠背2的侧部向前方展开，至少约束乘员从腰部到肩部的移动；上部腔室18，其连结左右一对侧腔室16a、16b之间，并且在安全气囊14的展开时位于乘员头部上方的位置。侧腔室16a、16b可形成为左右对称的形状。另外，上部腔室18在收纳前打开的状态下位于安全气囊14的长度方向中心(图2)，通过与侧腔室16a、16b相同的面料一体的成形。
安全气囊14的上部腔室18包括和侧腔室16a流体连通的第一区域18a，以及和侧腔室16b流体连通的第二区域18b而构成。并且，上部腔室18(18a、18b)从座椅靠背2的上边缘附近，跨过头枕包围乘员的头部(图3)而展开。这里，上部腔室18的第一区域18a和第二区域18b作为腔室相互分离，形成流体上被切断的结构。
本实施例所涉及的安全气囊装置1具备第一连接构件(标签)22a、22b、22c、22d，其用于将压缩成卷状的安全气囊14固定在座椅靠背2上。第一连接构件22a、22b、22c、22d在座椅靠背2的左右侧部中，在充气器12a、12b的上部和下部各配置一个。另外，充气器12a、12b被从安全气囊14的充气器导入部20a、20b导入。
本实施例所涉及的安全气囊装置1在座椅的左右两侧还具备带状的第二连接构件24a、24b，其具有连接到收纳状态的安全气囊14的下端附近的第一端部(24a1、24b1)，以及连接到座垫3的侧部第二端部。第二连接构件24a、24b可以是由与安全气囊14相同的素材(布)形成的系带。这里，第二连接构件24a、24b的第一端部(24a1、24b1)连接到展开状态下的侧腔室16a、16b的下端部附近。
返回到图1，在本发明中，通过折叠与长尺棒状的安全气囊14的上部腔室18对应的部分而形成折叠部100，并将该折叠部100收纳在座椅靠背2的上方。并且，折叠部100(上部腔室18)通过跨越头枕覆盖乘员头部上方的方式展开，能够显著降低对乘员头部造成损伤的可能性。
图3示出了第一实施例所涉及的安全气囊装置1的工作状态(安全气囊14的展开状态)，(A)是示出从车宽方向的侧面观察的情况，(B)是示出从正面观察的情况。
这里，在座椅靠背2的左右侧部，将在肩部附近由安全带52穿过的一侧设为第一侧，将和该第一侧左右相反的一侧设为第二侧。另外，在车辆的前排座椅，在从B柱(BP)拉出安全带52的类型中，第一侧是门内饰侧，即所谓的近侧。但是，在将安全带52从座椅靠背的肩部附近拉出的类型的情况下，近侧不一定对应于第一侧。
图4是示出本发明的第一实施例所涉及的安全气囊的特征性结构部分(狭缝50)的说明图，(A)是示出构成安全气囊14的面板上的狭缝50的形状，(B)是示出安全气囊14的展开状态下的狭缝50的形状。
在本实施例中，在近侧的侧腔室16a和上部腔室18之间的边界部附近形成有狭缝50，在安全气囊14展开时，安全带52收纳在狭缝50中。因此，安全气囊14展开时安全带52的存在不会阻碍安全气囊14的展开。
如图2所示，狭缝50可以通过构成安全气囊14的面板的裁剪、缝制而容易成形。并且，通过形成宽度比较窄的狭缝50，从而能够最小限度地降低安全气囊14的保护范围缩小等的不良影响。并且，能够避免由于在狭缝50的周边，安全气囊14在大范围内中断而导致的约束性能的降低。
如图2(A)、图3、图4所示，狭缝50包括从安全气囊14的前缘部向后方延伸的水平狭缝区域50H和从水平狭缝区域5OH的后端部向上方延伸的垂直狭缝区域50V而构成，在从车宽方向观察时形成大致横向的L字状。
这样一来，通过形成与水平狭缝区域50H相连的垂直狭缝区域50V，当从水平狭缝区域50H的前端部进入的安全带52到达水平狭缝区域50H的最后部时，进入垂直狭缝区域50V并被保持。因此，一端被垂直狭缝区域50V中保持的安全带52不会由于安全气囊14的压力而沿水平狭缝区域50H向前方大幅度地弹出，从而能够维持由安全带52的乘员的约束功能。
图5(A)、(B)是示出在本发明所涉及的安全气囊14上形成的狭缝50的形状的其他样式的说明图。图5(A)所示的狭缝50包括从安全气囊14的前缘部向后方延伸的水平狭缝区域50H和从水平狭缝区域50H的后端部沿上下方向延伸的垂直狭缝区域50V而构成，从车宽方向观察时形成为大致横向的T字状。
图5(B)所示的狭缝50形成为从水平狭缝区域50H的前端部朝向后方变窄的锥形。这样一来，通过打开水平狭缝区域50H的前端部，能够增大安全带52进入的正面宽，可以确保捕捉安全带52。
图6(A)～(C)是用于对本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置在近侧的工作进行说明的说明图，(A)示出安全气囊1刚展开后的状态，(B)示出安全气囊14展开初期的状态，(C)示出安全气囊14完全展开后的状态。
如图6(A)所示，安全带52在安全气囊14刚展开的阶段，开始进入到安全气囊14的水平狭缝区域50H中。此后，当安全气囊14继续展开，到展开初期的阶段时，如图6(B)所示，安全带52在水平狭缝区域50H滑动而相对地向后移动，进入垂直狭缝区域50V中。另外，实际上安全带52不移动，而是安全气囊14向前方展开，为了方便，可表述为安全带52相对地向后方移动。
当安全带52达到安全气囊14的狭缝50V时，向上方腔室18(18a)的膨胀气体的流入被切断或限制，即，位于狭缝(50H、50V)后方的腔室的展开受到限制，只有侧腔室16a被大幅度展开。
之后，如图6(C)所示，随着侧腔室16a的内部压力的上升，膨胀气体流入垂直狭缝区域50V的后方的空间，确保向上方腔室18(18a)的流路，膨胀气体流入上部腔室18(18a)。
这样一来，在安全气囊14的展开初期阶段，限制狭缝(50H、50V)附近的展开，之后，随着安全气囊14的内部压力，相当于狭缝(50H、50V)的部分被打开，膨胀气体从侧面腔室16a流入到上部腔室18(18a)，因此在安全气囊装置工作的初期阶段，侧腔室16a首先展开，能够迅速限制乘员在左右方向上的移动，确实的吸收横向冲击。
另外，如图7(A)所示，在车辆用座椅的右侧，从充气器12b放出的膨胀气体被供给到侧腔室16b和上部腔室18b中。
在本实施例中，通过将上部腔室18划分为第一区域18a和第二区域18b，安全气囊14整体被分成左右两部分，并且可以独立地控制左右的腔室(安全气囊)的展开。
另外，侧腔室16a在发生侧面冲突时，尽可能迅速展开是很重要的，但是由于上部腔室18在发生翻滚等情况时需要保护乘员的头部，所以除了迅速展开外，维持展开状态的期间长也是很重要的。
在本实施例中，当发生侧面碰撞，车门内饰进入车室侧，侧腔室16a被压坏时，侧腔室16a内部的气体则被挤出般流入上腔室18(18a)侧。其结果是稍晚展开的上腔室18(18a)的内部压力上升，相比侧腔室16a能够以长时间维持展开状态，在时间延迟发生的翻转等情况下也能够确实地约束并保护乘员的头部及颈部周边。
图7(B)是示出本发明的第二实施例所涉及的安全气囊装置的膨胀气体的流动的说明图，在图7(B)所示的示例中，如同第一实施例，上部腔室18构成为单个腔室，而不被左右分割。或者，在如同第一实施例而分割的两个区域(18a、18b)的边界部分上形成内部排气孔(未图示)，形成为流体上连通的结构。
充气器12a可以是仅收纳在第一侧(近侧)的侧腔室16a内，从该充气器12a放出的膨胀气体从第一侧的侧腔室16a通过上部腔室18流入第二侧的侧腔室16b。另外，也可以形成为在侧腔室16b内也配置充气器(12b)，从两侧供给膨胀气体的结构。
在本实施例中，上部腔室18和左右两侧的侧腔室16a、16b完全(在整个范围内)在流体上连通，膨胀气体从第一侧的侧腔室16a通过上部腔室18流入第二侧的侧腔室16b，因此在安全气囊14展开时，第一侧的侧腔室16a首先展开，之后上部腔室18以及第二侧的侧腔室16b展开。例如，如果向第一侧(近侧)发生侧面冲突的情况下，则通过最初展开的第一侧的侧腔室16a可以迅速的保护乘员。
(第三实施例)
图8是示出本发明的第三实施例所涉及的安全气囊装置的工作状态(安全气囊14的展开状态)的说明图，示出从正面观察的情况。在本实施例中，在安全气囊14的左右两侧设置第一实施例及第二实施例中采用的狭缝50(50a、5Ob)。
通过采用这样的构造，搭载了安全气囊装置的车辆用座椅，无论近侧、远侧等位置，都可以设置，提高了通用性。
(第四实施例)
图9是用于对本发明的第四实施例所涉及的安全气囊装置的充气器的配置进行说明的说明图，示意性地示出从背面侧观察车辆用座椅的情况。在本实施例中，在座椅靠背2的背面配置充气器64。作为充气器64，可以采用碟盘类型的充气器来代替气缸类型。从充气器64放出的膨胀气体通过管道等气体引导件(流路)66a、66b被提供给左右的侧腔室16a、16b。
这样一来，如果采用配置在座椅靠背的充气器64，则通过使用规定的气体引导件，能够灵活地调整膨胀气体的流路，而且，由于空间相对充裕，所以可以使用大容量的充气器。
虽然参考实施例对本发明进行了说明，但是本发明不限于上述实施例。即，能够在不脱离本发明的技术思想范围的情况下适当地进行变更。

Claims (15)

1.一种安全气囊装置，其装备在车辆用座椅上，具有形成座面的座垫和形成靠背的座椅靠背，其特征在于，
具备产生膨胀气体的充气器，以及通过由所述充气器释放出的膨胀气体而展开的安全气囊，
所述安全气囊包括：
左右一对侧腔室，其从所述座椅靠背的侧部向前方展开，主要从乘员的腰部保护肩部；
上部腔室，其与所述侧腔室相连，在该侧腔室的上方向前方展开，主要保护乘员的颈部和头部，
在所述座椅靠背的左右侧部，当将肩部附近安全带横穿的一侧作为第一侧，并将和该第一侧左右相反侧作为第二侧时，在所述安全气囊的所述第一侧的侧腔室形成有收纳所述安全带的凹部，
所述凹部是在展开所述安全气囊时沿前后方向延伸的狭缝，
所述狭缝包括：水平狭缝区域，其在所述安全气囊展开时沿前后方向延伸；垂直狭缝区域，其从该水平狭缝区域的后端部向上方或在上下方向上延伸，
从所述水平狭缝区域的前端部进入的所述安全带到达所述水平狭缝区域的最后部时，成为进入所述垂直狭缝区域而被保持，由此在所述安全气囊的展开初期阶段，通过所述安全带向该狭缝的后方相对地移动而向所述上部腔室的膨胀气体的流入被切断，从而限制所述凹部的展开，随着所述安全气囊的内部压力的上升，该凹部被打开，并构成为所述膨胀气体能够从所述第一侧的侧腔室流入所述上部腔室。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述狭缝形成为从车宽方向观察时形成为横向的L字状。
3.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述狭缝形成为从车宽方向观察时形成为横向的T字状。
4.如权利要求2或3所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述水平狭缝区域成形为从前端部朝向后方变窄的锥形。
5.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述一对的侧腔室的上部通过所述上部腔室相连结。
6.如权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述上部腔室包括：第一区域，其与所述第一侧的侧腔室之间流体连通；第二区域，其与所述第二侧的侧腔室之间流体连通，
这些第一区域和第二区域彼此在流体上分离。
7.如权利要求6所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述充气器为收纳在所述一对侧腔室内的一对充气器。
8.如权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于，
构成为从所述一对充气器放出的膨胀气体分别从所述一对侧腔室流入所述上部腔室的所述第一区域和第二区域。
9.如权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述上部腔室包括：第一区域，其与所述第一侧的
侧腔室之间流体连通；第二区域，其与所述第二侧的侧腔室之间流体连通，
这些第一区域和第二区域彼此在流体上连通。
10.如权利要求9所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述充气器收纳在所述第一侧的所述侧腔室内。
11.如权利要求10所述的安全气囊装置，其特征在于，
构成为从所述充气器放出的膨胀气体从所述第一侧的侧腔室通过所述上部腔室的所述第一区域和第二区域，流入所述第二侧的侧腔室。
12.如权利要求1至3中的任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
除了所述第一侧之外，所述凹部还形成在所述第二侧。
13.如权利要求6或9所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述充气器包括收纳在所述座椅靠背的背面的背面充气器。
14.如权利要求13所述的安全气囊装置，其特征在于，
构成为从所述充气器放出的膨胀气体至少流入所述第一侧的侧腔室或所述第二侧的侧腔室中的任一方。
15.一种车辆用座椅，其具备权利要求1至14中任一项所述的安全气囊装置。
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