CN114375267B - 安全气囊装置及车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

提供一种不管落座于座椅上的乘员的姿势如何，都能够可靠地对该乘员进行约束的安全气囊装置。本发明是一种安装在车辆用座椅上的安全气囊装置，其具有：形成座面的座垫；形成座椅后背的座椅靠背；配置在该座椅靠背的上部的头枕，并具备：充气器，其产生膨胀气体；安全气囊，其至少收纳在所述座椅靠背中，并通过从所述充气器放出的膨胀气体进行展开。所述安全气囊包括：左右一对的侧腔室，其从所述座椅靠背的侧部向前方展开；上部腔室，其与该侧腔室相连而设置并在乘员的头部上方展开。另外，所述安全气囊从收纳前呈平面状展开的状态向与长度方向交叉的方向卷起或者被折叠成长尺棒状而被压缩。并且，与所述长尺棒状的安全气囊的所述上部腔室相对应的部分，在所述座椅靠背的上方被收纳于设置在所述头枕的背面侧的收纳部中。

Description

安全气囊装置及车辆用座椅
技术领域
本发明涉及一种装备在车辆座椅上的安全气囊装置。特别涉及不管落座于座椅上的乘员的姿势如何，都能够可靠地对该乘员进行约束的安全气囊装置。
背景技术
众所周知，为了在车辆发生事故时保护乘员，在车辆上设置一个或多个安全气囊。安全气囊有各种形态，例如，从方向盘的中心附近膨胀，驾驶员进行保护的所谓的驾驶员用安全气囊；在车辆发生横向撞击或翻滚、翻覆事故时在汽车车窗内侧朝向下方展开而保护乘员的帘式安全气囊；以及为了在车辆发生横向撞击时保护乘员而在乘员和侧面板之间展开的侧安全气囊等。
近年来，随着车辆的自动驾驶技术的进步，可预想到乘员会将座椅大幅度倾斜而采取放松的姿势等各种落座姿势，即使在这种情况下也需要适宜保护乘员。
但是，搭载在车辆座椅上的众所周知的侧安全气囊装置是从座椅的左右一侧或两侧展开安全气囊的装置，因此难以适宜保护各种姿势的乘员。
发明内容
发明要解决的问题
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种不管落座于座椅上的乘员的姿势如何，都能够可靠地对该乘员进行约束的安全气囊装置。
解决问题的方法
以下，对用于解决上述课题的手段以及其效果进行说明。另外，在本发明中，在乘员以正规姿势朝向行进方向而落座于座椅上时，将乘员朝向的方向称为“前方”，将其相反方向称为“后方”，在表示坐标轴时称为“前后方向”。另外，乘员以正规姿势落座于座椅上时，将乘员的右侧称为“右方向”，将乘员的左侧称为“左方向”，表示坐标轴时称为“左右方向”。此外，乘员以正规姿势落座于座椅上时，将乘员的头部方向称为“上方”，将乘员的腰部方向称为“下方”，表示坐标轴时称为“上下方向”。
为了实现上述目的，本发明是一种安装在车辆用座椅上的安全气囊装置，其具有：形成座面的座垫；形成座椅后背的座椅靠背；配置在该座椅靠背的上部的头枕，并具备：充气器，其产生膨胀气体；安全气囊，其至少收纳在所述座椅靠背中，并通过从所述充气器放出的膨胀气体进行展开。所述安全气囊包括：左右一对的侧腔室，从所述座椅靠背的侧部向前方展开；上部腔室，其与该侧腔室相连而设置，并在乘员的头部上方展开。另外，所述安全气囊从收纳前呈平面状展开的状态向与长度方向交叉的方向卷起或者被折叠成长尺棒状而被压缩。并且，与所述长尺棒状的安全气囊的所述上部腔室相对应的部分，在所述座椅靠背的上方被收纳于设置在所述头枕的背面侧的收纳部中。
另外，“左右一对”的侧腔室不一定需要成型为左右对称的形状，也可以是不对称的形状。
如同本发明，通过包括从座椅靠背的侧部向前方展开的左右一对的侧腔室和在乘员的头部上方展开的上部腔室，安全气囊以圆顶状展开，并且从落座于座椅上的乘员的侧部覆盖整个上部。其结果是，至少能够可靠地对向左右方向、上方、斜上方的乘员的移动进行约束，能够对乘员的头部到腰部进行适当地保护。
另外，通过将与长尺棒状安全气囊的上部腔室对应的部分，在座椅靠背的上方收纳于设置在头枕的背面侧的收纳部中，由此在安全气囊展开时上部腔室确实在乘员的头部附近展开。
所述安全气囊装置还具备随着所述安全气囊的展开而朝向所述头枕的背面上方展开的外罩构件，优选构成为即使没有该外罩构件也覆盖所述座椅靠背和所述头枕的边界部分。
因为在安全气囊展开时外罩构件覆盖座椅靠背和头枕的边界部分而展开，所以安全气囊的上部腔室钻入或卡在座椅靠背和头枕的间隙，因此可以避免上部腔室的展开受到阻碍的事态。这样的办法在能够调整头枕的上下方向的高度的类型的车辆用座椅的情况下特别的有效。
另外，通过外罩构件向头枕的背面侧展开(延伸)，可以期待将安全气囊的上部腔室的展开方向引导至正确的方向，或稳定展开动作，并缓和安全气囊的展开压力对头枕背面所带来的冲击的效果。
优选为，展开的所述外罩构件的上端到达设置在最高位置的所述头枕的上端。
通过将外罩构件延伸至头枕的上端，能够完全的去除阻碍安全气囊的上部腔室顺畅展开的凹凸，稳定安全气囊的展开动作，且可以最大限度地发挥对头枕的冲击进行缓和等外罩构件的功能。
所述外罩构件的横向宽度可以设为与所述头枕的宽度相同或更大。
通过使外罩构件的宽度设为与头枕的宽度相同或更大，能够通过外罩构件完全覆盖头枕的背面。
所述外罩构件是包围与所述安全气囊的所述上部腔室相对应的部分的柔软的翼盖，可以构成为该翼盖的一端被固定，另一端随着所述安全气囊的展开而向所述头枕的背面上方延伸。
作为收纳部的第一形态，通过采用包围上部腔室的柔软的翼盖，能够使收纳部所需要的空间最小化，且能够较紧凑地收纳与上部腔室对应的部分。另外，通过变更翼盖的长度，能够容易地调整可通过外罩构件盖住的上下方向(高度方向)的范围。
所述收纳部具备收纳与所述安全气囊的所述上部腔室相对应的部分的硬质外壳，所述外壳的结构为，固定在配置于所述座椅靠背内的座椅框架上。
在此优选构成为，在所述外壳的上部设置有可开闭的盖，当所述安全气囊展开时，所述盖被打开，该盖作为所述外罩构件起作用。
作为收纳部的第二形态，通过使用能够由金属或树脂等成形的硬质外壳，并将其盖作为外罩构件发挥作用，从而能够有效地缓和安全气囊展开时由上部腔室对头枕的背面带来的冲击。另外，由于通过盖的开闭这样简单的动作构成外罩构件，所以外罩构件更可靠地起作用。
所述收纳部具备基座部，该基座部具有能够保持与所述安全气囊的所述上部腔室相对应的部分的凹部，所述基座部可以构成为固定在配置于所述座椅靠背内的座椅框架上。
在此，在所述基座部中设置有多个带状构件，其被覆盖在与所述安全气囊的所述上部腔室相对应的部分的上部，所述带状构件的一端被固定在所述基座部上，另一端通过卡扣卡止在所述基座部上，优选构成为，当所述安全气囊展开时所述带状构件的卡扣脱落，该带状构件作为所述外罩构件起作用。
作为收纳部的第三形态，通过使用保持与安全气囊的上部腔室相对应的部分的基座，并将设置在其上的多个带状构件作为外罩构件发挥作用，从而可以兼具上述第一形态(翼盖)和第二形态(外壳)的优点。也就是说，在结构紧凑的同时，可以确实覆盖安全气囊(上部腔室)的展开区域。
所述收纳部可以固定在设置于所述座椅靠背内的座椅框架的背面或上面。
优选构成为，通过折叠与所述长尺棒状的安全气囊的所述上部腔室相对应的部分而形成折叠部，该折叠部被收纳在所述收纳部。
通过折叠并收纳与上部腔室相对应的部分，该折叠部的展开比侧腔室部稍晚。也就是说，首先展开未折叠的侧腔室，并迅速对乘员的横向移动进行约束。
另外，通过折叠与上部腔室相对应的部分，在座椅靠背的上方可以确保足以覆盖乘员头部的容量的安全气囊，展开时使其越过头枕而覆盖乘员的头部的上方。并且，通过折叠部(上部腔室)越过头枕覆盖乘员头部的上方而展开，能够显著降低对乘员的头部造成损伤的可能性。
在所述座椅靠背的背面，可以设置供搭载所述收纳部的阶梯部。在此，所述阶梯部可以通过加工构成所述座椅靠背的缓冲垫素材来成型。
通过在座椅靠背上形成阶梯部，当安全气囊的上部腔室展开时，该阶梯部成为向上的反作用力面，促进迅速展开。
进而，在所述阶梯部的所述头枕侧，能够形成向上方延伸的前壁部。
在这种情况下，在安全气囊展开时，上部腔室沿前壁部向上方展开，由此该前壁部承担或辅助外罩构件的功能的一部分。
附图说明
图1是主要示出本发明所涉及的车辆用座椅的外观形状的立体图，省略安全气囊装置的图示。
图2是示出作为如图1所示的车辆用座椅的骨架发挥作用的内部构造体(座椅框架)的立体图，省略安全气囊装置的图示。
图3是示出本发明所涉及的安全气囊装置搭载在车辆用座椅上的情况，(A)示出了从左侧观察的情况，(B)示出了从正面观察的情况。另外，关于车辆用座椅，通过透视来示出。
图4是示出本发明所涉及的安全气囊装置所采用的安全气囊的结构，(A)是示出将安全气囊平放的状态(收纳前的状态)的俯视图，(B)是示出卷起后的状态(收纳时的状态)的正面图。
图5是示出本发明所涉及的安全气囊装置的动作状态(安全气囊的展开状态)，(A)示出从左侧观察的情况，(B)示出从正面观察的情况。
图6是示出与安全气囊的上部腔室相对应的折叠部的说明图，示出从座椅靠背的背面观察折叠部的情况。
图7(A)是示出本发明的实施方式一所涉及的安全气囊装置所采用的收纳部的结构的说明图。另外，图7(B)是(A)图中的Al－Al方向的示意截面图。
图8(A)是示出本发明的实施方式一所涉及的安全气囊装置的配置的说明图。另外，图8(B)、(C)是示出实施方式一的动作的说明图。
图9(A)是示出本发明的实施方式二所涉及的安全气囊装置所采用的收纳部的结构的说明图。另外，图9(B)是(A)图的A2－A2方向的示意截面图。
图10(A)是示出本发明的实施方式二所涉及的安全气囊装置的配置的说明图。另外，图10(B)、(C)是示出实施方式二的动作的说明图。
图11(A)是示出本发明的实施方式三所涉及的安全气囊装置所采用的收纳部的结构的说明图。另外，图11(B)是(A)图的A3－A3方向的示意截面图。
图12(A)是示出本发明的实施方式三所涉及的安全气囊装置的配置的说明图。另外，图12(B)、(C)是示出实施方式三的动作的说明图。
图13(A)、(B)、(C)是示出将本发明所涉及的安全气囊装置搭载在车辆座椅上的形态的说明图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式所涉及的安全气囊装置及车辆用座椅进行详细说明。另外，各图所示的“前”表示乘员以正规姿势朝向行进方向而落座于座椅上时，乘员朝向的方向，“后”是指与“前”相反的方向，“内”是指车宽度方向的内侧(乘员侧)，“外”是指车宽度方向外侧(门板侧)。
图1是特别示出本发明所涉及的车辆用座椅所使用的车辆用座椅的外观形状的立体图，省略安全气囊装置(安全气囊模块)的图示。图2是示出作为如图1所示的车辆用座椅的骨架发挥作用的内部构造体(座椅框架)的立体图，在此也省略安全气囊装置(安全气囊模块)的图示。
本实施方式所涉及的车辆座椅在作为部位察时，如图1及图2所示，包括作为乘员落座部分的座垫2、形成座椅后背的座椅靠背1和连接到座椅靠背1的上端的头枕3而构成。头枕3构成为，通过上下滑动能够进行高度调整。
如图2所示，在座椅靠背1的内部设置有形成座椅的骨架的座椅靠背框架1f，在其表面及周围设置有由聚氨酯发泡材料等构成的软垫，该软垫的表面通过皮革、面料等表皮来进行覆盖。在座垫2的底侧配置有落座框架2f，与座椅靠背1相同，在其上面及周围设置有由聚氨酯发泡材料等构成的软垫，该软垫的表面通过皮革、面料等的表皮来进行覆盖。落座框架2f和座椅靠背框架1f通过倾斜机构4来进行连结。
如图2所示，座椅靠背框架1f包括在左右分离配置，且在上下方向上延伸的侧框架10和连结该侧框架10的上端部的上部框架8，并成形为框状。
图3是示出本发明所涉及的安全气囊装置搭载在车辆用座椅上的情况的左侧面图(A)、正面图(B)，关于车辆用座椅(2，3)，通过透视来示出。图4是示出本发明所涉及的安全气囊装置所采用的安全气囊14的结构，(A)是示出将安全气囊14平放的状态(收纳前的状态)的俯视图，(B)是示出卷起后的状态(收纳时的状态)的正面图。图5是示出本发明所涉及的安全气囊装置的动作状态(安全气囊14的展开状态)，(A)示出从左侧面观察的情况，(B)示出从正面观察的情况。
本实施方式所涉及的安全气囊装置被装备在车辆用座椅上，该车辆用座椅具有形成座面的座垫2和形成座椅后背的座椅靠背1。安全气囊装置具备：一对充气器12a、12b，其收纳在座椅背背1的左右侧部，并产生膨胀气体；安全气囊14，其以被卷起或被折叠的状态收纳在座椅靠背1内，且通过从充气器12a、12b中放出的膨胀气体来进行展开。另外，在本实施方式中，虽然座椅靠背1和头枕3分开构成，但是也可以应用于一体型的座椅中。
安全气囊14构成为，包含：左右一对的侧腔室16a、16b，其从座椅靠背1的侧部向前方展开，至少约束乘员的腰部到肩部的移动；上部腔室18，其将一对的侧腔室16a、16b之间连接起来，并且当安全气囊14展开时，位于乘员的头部的上方。侧腔室16a、16b可以是左右对称的形状。另外，上部腔室18在收容前打开的状态下，位于安全气囊14的长度方向中心(图4)，并通过与侧腔室16a、16b相同的面料一体的成形。
安全气囊14的上部腔室18与侧腔室16a、16b流体连通，从充气器12a、12b放出的膨胀气体从侧腔室16a、16b流入到上部腔室18中。并且，上部腔室18从座椅靠背1的上边缘附近，越过头枕3包围乘员的头部而展开(图5)。
被压缩成卷状的安全气囊14通过第一连接构件(接片)22a、22b、22c、22d被固定在座椅靠背1上。将第一连接构件22a、22b、22c、22d在座椅靠背1的左右侧部，在充气器12a、12b的上部和下部各配置一个。另外，充气器12a、12b被从安全气囊14的充气器导入部20a、20b导入。
通过将第一连接构件22a、22b、22c、22d设置在充气器12a、12b的上部和下部，从而能够固定在安全气囊14的展开初始阶段产生最大压力的地方附近(充气器周边)，使得安全气囊14的展开动作稳定。
另外，第一连接构件可以设置在座椅靠背1的左右侧部中的乘员的头部区域、从胸部到腹部的区域、腰部区域中。在这种情况下，可以对落座于座椅上的乘员的所有范围进行约束、保护。
本实施方式所涉及的安全气囊装置还在座椅的左右两侧具备带状的第二连接构件24a、24b，该带状的第二连接构件24a、24b具有：第一端部(24a1、24b1)，其连接在收纳状态的安全气囊14的下端附近；第二端部(24a2、24b2)，其连接在座垫2的侧部。第二连接构件24a、24b可以是通过与安全气囊14相同的素材(布)形成的系带。在此，第二连接构件24a、25b的第一端部(24a1、24b1)连接到展开状态的侧腔室16a、16b的下端部附近。
当车辆发生侧面碰撞等时，从充气器12a、12b放出膨胀气体，安全气囊14膨胀、展开。当安全气囊14开始膨胀时，气体首先流向侧腔室16a、16b，然后，流入上部腔室18中。于是，侧腔室16a、16b从座椅靠背1的侧部向前方展开，接着，位于乘员的头部的上方的上部腔室18越过头枕向前方展开。
如图5所示，本发明所涉及的安全气囊14构成为包括：左右一对侧腔室16a、16b，其对乘员的腰部到肩部的移动进行约束；上部腔室18，其将一对侧腔室16a、16b之间相连接，并位于乘员的头部的上方，因此，安全气囊14呈圆顶状展开，并将落座于座椅2上的乘员从左右及上部进行覆盖。其结果是，至少能够可靠地对向左右方向、上方、斜上方的乘员的移动进行约束，能够对乘员的头部到腰部适当地进行保护。
另外，由于构成为膨胀气体从侧腔室16a、16b流向上部腔室18，所以侧腔室16a、16b可以首先展开，并快速地对乘员的横向移动进行约束。
上部腔室18从座椅靠背1的上端的后边缘附近展开。通过上部腔室18从座椅靠背1的上端的后边缘附近展开，该上部腔室18从座椅靠背1的上端跳过(越过)头枕3，从乘员的后脑勺部的后面朝向前方进行覆盖。因此，可以避免上部腔室18在安全气囊14展开时直接冲击乘员的头部的情况。
另外，由于通过多个第一连接构件22a、22b、22c、22d将安全气囊14固定在座椅靠背1上，因此能够减少在该安全气囊14展开时在座椅靠背1与安全气囊14之间产生间隙的可能性。结果，例如，在车辆发生碰撞时，当乘员与安全气囊14相接触时，乘员不会从安全气囊14与座椅靠背1之间的间隙被挤出，从而能够可靠地对乘员进行约束。
另外，由于设置有连结安全气囊14的下端附近和座垫2的侧部的带状的第二连接构件24a、24b，所以能够提高落座于座椅(2)上的乘员的腰部附近的约束性能。也就是说，当靠近乘员的重心位置的腰部向朝外推倒安全气囊14的方向移动时，可以通过第二连接构件24a、24b可靠地保持安全气囊14，避免发生乘员横向飞出的事态。
图6是示出与安全气囊14的上部腔室18相对应的折叠部100的说明图，示出从座椅靠背1的背面观察折叠部100的情况。
在本发明中，通过折叠与长尺棒状的安全气囊14的上部腔室18相对应的部分而形成折叠部100，将该折叠部100收纳在座椅靠背1的上方。通过折叠收纳与长尺棒状的安全气囊14的上部腔室18相对应的部分，该折叠部100的展开会稍微延迟。也就是说，首先展开未折叠的侧腔室16a、16b，迅速对乘员的横向移动进行约束。另外，通过折叠与上部腔室18相对应的部分，能够在座椅靠背1的上方确保足以覆盖乘员头部的容量的安全气囊。
并且，通过折叠部100(上部腔室18)越过头枕3覆盖乘员的头部的上方而展开，能够显著降低对乘员头部造成损伤的可能性。
如图6所示，被压缩成棒状的安全气囊14大致沿着座椅靠背1的边缘部(左边缘部、上边缘部、右边缘部)配置，以便从座椅靠背1的一个侧面通过上部到达另一侧面。此时，当从座椅靠背1的上部的左右方向的端部向左右方向的中心延伸的棒状的安全气囊14被折回并再次向该端部方向(外侧)延伸时，在该中心附近形成第一折回部101L、101R。另外，其从第一折回部101L、101R向左右方向延伸，并在座椅靠背1的上端部附近向中心折回而形成第二折回部102L、1202R。并且，第一折回部101L、101R呈欧米茄状而位于第二折回部102L、102R下方。
另外，折叠部100的形状不限于欧米茄状，也可以是S字状等其他形状。
如图6所示，通过将折叠部100成形成欧米茄状，在安全气囊14展开时，该折叠部100(18)向上方展开的气势变强，即使在头枕3比较大(高)的情况下，安全气囊14(上部腔室18)也越过该头枕3变得容易向前方突出。
(实施方式一)
图7(A)是示出本发明的实施方式一所涉及的安全气囊装置所采用的收纳部210的结构的说明图。另外，图7(B)是图7(A)中的Al－Al方向截面图。图8(A)是示出本发明的实施方式一所涉及的安全气囊装置的配置的说明图。另外，图8(B)、(C)是示出实施方式一的动作的说明图。另外，在图7及图8中，安全气囊14的上部腔室18(100)的截面则以简化表示。
在本实施方式中，收纳安全气囊14的上部腔室18(折叠部100)的收纳部是包围与该上部腔室18相对应的部分的柔软的翼盖210。并且，该翼盖210的一端21Oa固定在座椅框架8等上，另一端210b随着安全气囊14的展开朝着头枕3的背面的上方延伸，从而作为外罩构件发挥作用。另外，翼盖210的左右方向(横向)的宽度Wl设定为与头枕3的宽度相同或更大。
根据本实施方式，通过采用包围上部腔室18(100)的翼盖210作为收纳部，能够使收纳部所需的空间最小化，能够相对紧密地收纳上部腔室18(折叠部100)。另外，通过变更翼盖210的长度，能够容易调整可用外罩构件覆盖的上下方向(高度方向)的范围。
在图8中，当安全气囊装置开始工作，安全气囊14膨胀且上部腔室18开始展开时，安全气囊装置从不工作的状态(A)，如(B)所示，翼盖210的自由端21Ob通过上部腔室18的展开压力打开。打开的翼盖210的自由端210b向头枕3的背面的上方延伸，接触头枕3的背面。之后，当安全气囊14完全展开时，如(C)所示，上部腔室18沿着作为外罩构件而发挥作用的翼盖210展开，越过头枕3而在乘员的头部上方展开(也参照图5)。
并且，尽管在图8中省略图示出侧腔室16a、16b，但是侧腔室16a、16b的展开比上部腔室18的展开稍早一些。
(实施方式二)
图9(A)是示出本发明的实施方式二所涉及的安全气囊装置所采用的收纳部220的结构的说明图。另外，图9(B)是(A)图的A2－A2方向的截面图。图10(A)是示出本发明的实施方式二所涉及的安全气囊装置的配置的说明图。另外，图10(B)、(C)是示出实施方式二的动作的说明图。另外，在图9和图10中，安全气囊14的上部腔室18(100)的截面则以简化表示。
在本实施方式中，收纳安全气囊14的上部腔室18(折叠部100)的收纳部220具备由金属或树脂等构成的硬质外壳222，外壳222成为固定于配置在座椅靠背1内的座椅框架8的结构。在外壳222的上部设置有可以通过铰链220b开闭的盖220a，在安全气囊14展开时，该盖220a被打开，作为外罩构件发挥作用。另外，盖220a的左右方向(横向)的宽度W2可以设定为与头枕3的宽度相同或更大。
根据本实施方式，通过使用硬质外壳222作为收纳部，使其盖220a作为外罩构件发挥作用，从而能够在安全气囊14展开时有效地缓和上部腔室18对头枕3的背面的冲击。另外，由于通过盖220a的开闭这样简单的动作构成外罩构件，所以外罩构件更可靠地起作用。
在图10中，当安全气囊装置开始工作并且安全气囊14膨胀且上部腔室18开始展开时，安全气囊装置从不工作的状态(A)，如(B)所示，外壳的盖220a通过上部腔室18的展开压力而打开。上部腔室18则靠在被打开的盖子220a。之后，当安全气囊14完全展开时，如(C)所示，上部腔室18沿着作为外罩构件发挥作用的盖220a展开，越过头枕3向乘员的头部上方展开(参照图5)。
并且，尽管在图10中省略图示出侧腔室16a、16b，但是侧腔室16a、16b的展开比上部腔室18的展开稍早一些。
(实施方式三)
图11(A)是示出本发明的实施方式三所涉及的安全气囊装置所采用的收纳部230的结构的说明图。另外，图11(B)是(A)图的A3－A3方向的截面图。图12(A)是示出本发明的实施方式三所涉及的安全气囊装置的配置的说明图。另外，图12(B)、(C)是示出实施方式三的动作的说明图。另外，在图11和图12中，安全气囊14的上部腔室18(100)的截面则以简化表示。
在本实施方式中，收纳安全气囊14的上部腔室18(折叠部100)的收纳部230具备基座部232，该基座部232具有能够保持该上部腔室18(折叠部100)的凹部(槽等)232a，基座部232固定在配置于座椅靠背1内的座椅框架8上。
在基座部232上设置有三条柔软的带状构件234a、234b、234c，其覆盖在与安全气囊14的上部腔室18相对应的部分(折叠部100)的上部。这些带状构件234a、234b、234c的一端被固定在基座部232上，在另一端形成有与形成在基座部232上的狭缝236a、236b、236c卡止的卡扣238a、238b、238c。并且，在展开安全气囊14时，带状构件234a、234b、234c的卡扣238a、238b、238C脱落，该带状构件234a、234b、234c作为外罩构件起作用。另外，作为三条带状构件234a、234b、234c的整体的宽度W3可以设定为与头枕3的宽度相同或更大。
在本实施方式中，作为收纳部230，使用保持与安全气囊14的上部腔室18相对应的部分(折叠部100)的基座部232，通过使设置在其上的多个带状构件234a、234b、234c作为外罩构件发挥作用，可以兼具上述第一方式(翼盖)和第二方面(外壳)两方的优点。也就是说，尽管结构紧凑，但确实能够覆盖安全气囊14(上部腔室18)的展开区域。
在图12中，当安全气囊装置开始工作并且安全气囊14膨胀且上部腔室18开始展开时，安全气囊装置从不工作的状态(A)，如(B)所示，带状构件234(234a、234b、234c)的卡扣238通过上部腔室18的展开压力而打开，从狭缝236上脱落。之后，当安全气囊14完全展开时，如(C)所示，上部腔室18沿着作为外罩构件而发挥作用的带状构件234展开，越过头枕3向乘员的头部上方展开(参照图5)。
并且，尽管在图12中省略图示出侧腔室16a、16b，但是侧腔室16a、16b的展开比上部腔室18的展开稍早一些。
图13(A)、(B)、(C)是示出将本发明所涉及的安全气囊装置(收纳部)搭载在车辆座椅上的形态的说明图。在本发明中，关于收纳部210、220、230，如(A)所示，可以放置在座椅框架8的上部并进行固定，或者如(B)所示可以固定在座椅框架8的背面。
进而，如图13(C)所示，能够在座椅靠背1的背面侧设置搭载有收纳部210、220、230的阶梯部300。阶梯部300可以通过加工构成座椅靠背1的缓冲垫素材来成形。这样一来，通过在座椅靠背1的背面形成阶梯部300，当安全气囊14的上部腔室18展开时，该阶梯部300成为向上的反作用力面，能够促进迅速的展开。
另外，在阶梯部300的头枕3侧，能够形成向上方延伸的前壁部302。在这种情况下，在展开安全气囊14时，上部腔室18沿着前壁部302向上方展开，该前壁部302辅助外罩构件的功能(承担一部分)。
虽然参考实施方式对本发明进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式。也就是说，能够在不脱离本发明的技术思想范围的情况下适当地进行变更。

Claims (14)

1.一种安全气囊装置，其安装在车辆用座椅上，具有：形成座面的座垫；形成座椅后背的座椅靠背；配置在该座椅靠背的上部的头枕，其特征在于，具备：
充气器，其产生膨胀气体；
安全气囊，其至少收纳在所述座椅靠背中，并通过从所述充气器放出的膨胀气体而展开；
外罩构件，其随着所述安全气囊的展开而朝向所述头枕的背面上方展开，且至少覆盖所述座椅靠背和所述头枕的边界部分，
所述安全气囊包括：左右一对的侧腔室，其从所述座椅靠背的侧部向前方展开；上部腔室，其与该侧腔室相连而设置，并在乘员的头部上方展开，
所述安全气囊从收纳前呈平面状展开的状态向与安全气囊的长度方向交叉的方向卷起成长尺棒状而被压缩，
与所述长尺棒状的安全气囊的所述上部腔室相对应的部分，在所述座椅靠背的上方被收纳于设置在所述头枕的背面侧的收纳部中。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
展开的所述外罩构件的上端到达设置在最高位置的所述头枕的上端。
3.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述外罩构件的横向宽度与所述头枕的宽度相同或更大。
4.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述外罩构件是包围与所述安全气囊的所述上部腔室相对应的部分的柔软的翼盖，
该翼盖的一端被固定，另一端随着所述安全气囊的展开向所述头枕的背面上方延伸。
5.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述收纳部具备收纳与所述安全气囊的所述上部腔室相对应的部分的硬质外壳，
所述外壳固定在配置于所述座椅靠背内的座椅框架上。
6.如权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述外壳的上部设置有可开闭的盖，
当所述安全气囊展开时，所述盖被打开，该盖作为所述外罩构件起作用。
7.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述收纳部具备基座部，该基座部具有能够保持与所述安全气囊的所述上部腔室相对应的部分的凹部，
所述基座部固定在配置于所述座椅靠背内的座椅框架上。
8.如权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述基座部中设置有多个带状构件，其被覆盖在与所述安全气囊的所述上部腔室相对应的部分的上部，
所述带状构件的一端被固定在所述基座部上，另一端通过卡扣卡止在所述基座部上，
当所述安全气囊展开时，所述带状构件的卡扣脱落，该带状构件作为所述外罩构件起作用。
9.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，
通过折叠与所述长尺棒状的安全气囊的所述上部腔室相对应的部分而形成折叠部，该折叠部被收纳在所述收纳部。
10.一种车辆用座椅，其具备如权利要求1至9中任一项所述的安全气囊装置。
11.如权利要求10所述的车辆用座椅，其特征在于，
在所述座椅靠背的背面，设置有用于搭载所述收纳部的阶梯部。
12.如权利要求11所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述阶梯部通过加工构成所述座椅靠背的缓冲垫素材而成形。
13.如权利要求11或12所述的车辆用座椅，其特征在于，
在所述阶梯部的所述头枕侧，形成向上方延伸的前壁部。
14.如权利要求13所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述外罩构件在所述安全气囊展开时到达所述前壁部的上方。
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