JP5126132B2 - 側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両が側突による衝撃を受けた時、側突位置に対してファーサイドに着座する乗員がその衝撃の反動として内側へ移動することを制限する側突用エアバッグ装置に関する。

一般に側突と略称される車両の側面衝突時に、乗員を保護するための側突用エアバッグが用いられている。その側突用エアバッグには、乗員とドア等の車体構成部材との間に膨張展開して、側突の衝撃で内側に突出する車体構成部材から乗員を保護する、いわゆるニアサイド側エアバッグと、側突の反動で内側へ移動する乗員の移動を制限するファーサイド側エアバッグとがある。

特許文献１に開示されている「エアバッグの折り畳み方法、エアバッグの収容方法及びエアバッグ装置」においては、車体の左右方向に離間して配置された複数のシートのそれぞれにおいて、ニアサイドに車体側エアバッグ装置が設けられ、ファーサイドにシート側エアバッグ装置が設けられている。そして、車体側エアバッグは、その一部がロール折りにより折り畳まれ、残部が蛇腹折り、内折り又はそれらの組み合わせによりインフレータに向かって折り畳まれている。また、シート側エアバッグは、蛇腹折り、内折り又はそれらの組み合わせによりインフレータに向かって折り畳まれている。このシート側エアバッグが膨張展開によりシートバック間の隙間を占拠するので、後部座席の乗員や荷物が前方に移動することが防止され、このシートに着座した乗員の横方向への移動が抑制されるようになっている。

特開２００８−１９５３５５号公報（［要約］、明細書の段落［００１５］を参照）

特許文献１のエアバッグによれば、左右のシートバックのそれぞれの内側に設けられたシート側エアバッグ装置により、後部座席の乗員の前方への移動が防止され、左右のシートに着座する乗員の内側への移動が抑制されるようになっている。しかし、乗員保護のためには２ヶ所に設けられたシート側エアバッグ装置が確実に同時に作動しなければならない難しさがある。更に、それぞれのシート側エアバッグ装置において、エアバッグを所定の折り方で折り畳む必要があるため、工数の増大によるコストアップが避け難い。

また、このシート側エアバッグ装置におけるエアバッグの所定の折り方は、エアバッグを素早く前方へ展開させるためのものであり、例えば頭部保護を優先するために、上方への展開を早めるためのものではない。

本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、シートバックの頂部の１ヶ所に設けられ、側突時に膨張展開して乗員の内側への移動を制限する側突用エアバッグ装置を提供することにある。

上記問題を解決するために請求項１に記載の側突用エアバッグ装置の発明は、シートバックの頂部近傍に設けられたエアバッグの収容部から前方、上方及び下方へ膨張展開するエアバッグを備えた側突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、左右方向において扁平にされた状態で、上下方向線に沿って蛇腹折り又はカクタス折りにより折り畳まれた後、インフレータへの取付部よりも下方の部分がロール状に折り畳まれ、更に前記取付部よりも上方の部分が蛇腹折りされて、前記ロール状に折り畳まれた部分の前側に重合され、前記収容部への収納が可能な大きさとなるように折り畳まれて、前記収容部へ収容されており、前記ロール状に折り畳まれた部分に重合された蛇腹折り部分は、前記エアバッグの上端部が外側に向けて折り畳まれていることを特徴とするものである。なお、ここに示す「頂部近傍」とは、シートバックの頂部のみを指すものではなく、シートバック頂部の後方近傍にあって、シートバック頂部の高さと略同一高さにある車室部材をも指すものとする。また、「側突用エアバッグ装置」とは、詳しくは、着座部と着座部との間に設けられた側突用エアバッグを指すものとする。

請求項１に記載の発明によれば、エアバッグを、蛇腹折り又はカクタス折り、ロール折り、蛇腹折り等の順に収容部への収容が可能な大きさに折り畳むようにした。このため、エアバッグは、この折り畳み順序と逆の順序で膨張展開するようになるが、ロール折りの部分の展開には遅延が伴う。即ち、収容部から膨出したエアバッグは、始めに蛇腹折り又はカクタス折りされた部分から膨張展開が始まり、その膨張展開の途中でロール折りされた部分がロール折りを解くように膨張展開することになる。このため、先ず、乗員の頭部の高さにおけるエアバッグの膨張展開が行われるので、エアバッグの膨張展開の初期段階で乗員の頭部の車室内側への移動を制限し保護することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の側突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、車両の天井とコンソール部材との間で、上下方向の突っ張り状態となって膨張展開を停止することを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明によれば、収容部から膨出したエアバッグは、膨張展開した後、天井とコンソール部材との間で、上下方向の突っ張り状態となると共に、インフレータ側は固定状態であるため、エアバッグは車体に３点で支持される。従って、膨張展開したエアバッグにより乗員の上半身は車室内側への移動を適切に制限されるので、側突位置に対するファーサイドの乗員は側突の衝撃から有効に保護されることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の側突用エアバッグ装置において、前記ロール状に折り畳まれた部分は、前記取付部に沿う面に対して内巻き状態となっていることを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明によれば、ロール状に折り畳まれた部分の巻き込み方向を、エアバッグの取付部に沿う面に対して内巻きとなるようにした。このため、外巻きとされた場合と異なり、ロール状に折り畳まれた部分がガス圧により解かれるとき、ロール状部分は、エアバッグの始めの展開方向と異なる方向に展開するので、ロール状部分の膨張展開は遅れる。従って、上方及び前方へ膨張展開する部分に対して、下方へ膨張展開する部分の展開が時間差をもって行われることになるので、エアバッグの上方及び前方への膨張展開に対して、インフレータのガスを効率よく供給することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の側突用エアバッグ装置において、前記収容部は、リアシートの前記シートバックの頂部の中央に設けられていることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明によれば、エアバッグの収容部をリアシートのシートバックの頂部の中央に設けるようにした。このため、リアシートクッションの中央に大型コンソールが装置されている場合には、膨張展開したエアバッグは、自身の上下方向の突っ張り力により天井と大型コンソールとの間で強固に支持され、インフレータに連結する部分を含む３点で支持されることになり、乗員の内側への移動を有効に制限することができる。

本発明によれば、エアバッグを、蛇腹折り又はカクタス折り、ロール折り、蛇腹折り及び左右の内側への折りの順に収容部への収容が可能な大きさに折り畳むようにした。このため、エアバッグは、この折り畳み順序と逆の順序で膨張展開するようになると共に、ロール折りの部分の展開遅れにより、始めに蛇腹折り又はカクタス折りされた部分の膨張展開が始まる。従って、先ず、シートバックの頂部において、乗員の頭部の高さにおけるエアバッグの膨張展開が行われるので、エアバッグの膨張展開の初期段階で乗員の頭部の内側への移動を有効に制限し保護することができる。

本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が装着された車両用シートを模式的に示す斜視図。 第１実施形態のエアバッグを模式的に示す平面図。 エアバッグ装置の作動を示す模式図であり、（ａ）〜（ｃ）の順にエアバッグが膨張展開する様を示し、（ａ−１）〜（ｃ−１）は正面図、（ａ−２）〜（ｃ−２）は側面図を示す。 エアバッグを折り畳む準備手順を模式的に示す断面図であり、（ａ）は図２のＡＡ断面図であり、（ｂ）はＴ字状に折った状態、（ｃ）は前端部を基準面に沿わせた状態を示す。 エアバッグの折り方の前半を示す模式図であり、（ａ）〜（ｄ）の順に折っていく態様を示す。 エアバッグの折り方の後半を示す模式図であり、（ａ）〜（ｅ）の順に折っていく態様を示す。 第２実施形態のエアバッグの折り方の一部を示す模式図であり、（ａ）〜（ｅ−２）の順に折っていく態様を示す。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した側突用エアバッグ装置１の第１実施形態を図１〜図６を用いて説明する。この実施形態において、車両の前後方向をエアバッグの前後とし、車両の上下方向をエアバッグの上下方向とする。

図１に示すように、本実施形態の側突用エアバッグ装置１は、リアシートのシートバックの頂部の中央に設けられており、インビジブルタイプのエアバッグドア１ａの内側に装着されている。そして、シートクッション２ａ、３ａとシートバック２ｂ、３ｂとが一体に形成されたシート２、３間に、コンソール部材として大型のセンターコンソール４が設けられている。なお、シートクッションはシートの着座部を指し、シートバックはシートの背もたれ部を指す。

センターコンソール４の上部にはアームレスト５が載置されている。このアームレスト５は、回動可能であり、不使用状態のときは、シートバック２ｂ、３ｂ間の凹部５ａにシートバックの一部となるように収容されるようになっている。図１に示すように、アームレスト５が使用状態にある時は、冷蔵庫６等の収納ボックスの扉が凹部５ａに露出している。なお、左右のヘッドレスト７は、必要に応じて高さを調節できるものであるが、図示のヘッドレスト７は最も低い位置にある。

図２に示すエアバッグ２０は、エアバッグ２０内にインフレータ１ｃ（図３において図示）のガスを供給するための流入口２１の中心を上下に通る線に沿って山折りされ、その結果、左右対称形の基布２９の両翼２９ｃが重合されて、外周端２８が二重の縫目Ｓ１の縫合により袋状に形成されている。インフレータ１ｃはセンターコンソール４に固定されている。流入口２１の周囲の取付孔１９ａは、エアバッグ２０をインフレータ１ｃに取り付けるためのねじ等の固定具が挿通されるための孔で、４ヶ所（図示は表側の２ヶ所のみ）に配置されている。この流入口２１を中心とする取付孔１９ａが配置されている部分がインフレータ１ｃに対する取付部１９となる。基布２９は、一般にエアバッグの基布として用いられる公知の合成樹脂製繊維、例えば、ポリアミド製或いはポリエステル製の繊維からなる織布が好適に用いられる。

図２に示すように、エアバッグ２０の内部には、基布２９の流入口２１と合致する流入口２１（図示せず）が備えられた整流布２２が、流入口２１どうしを位置合わせされた状態で、縫目Ｓ２、Ｓ３及びＳ４において基布２９に対して縫合されている。この整流布２２は、縫製状態において、上下が開口した筒状をなしており、エアバッグ２０内の前端部２５側へガスを供給するための流出口２３が２ヶ所（図示は１ヶ所）に設けられている。なお、図２で示す整流布２２は、扁平状に展開された状態にあるので、流出口２３が側方（紙面の表側）を向いて配置されているように描かれているが、インフレータ１ｃからのガスの噴出時には整流布２２が筒状に膨らむことによって前方を向くようになる。基布２９に形成されたベント孔２６は、エアバッグ２０内のガス圧を調整するためのものである。

また、エアバッグ２０の内部には、整流布２２の前方側下方においてテザー２４が設けられている。このテザー２４は、筒状布体２４ａの周壁の２ヶ所が基布２９の両翼２９ｃに対してそれぞれ小判形状の二重の縫目Ｓ５により縫合され構成されているこのため、エアバッグ２０が膨張展開するとき、このテザー２４が縫合されている部分は、筒状布体２４ａ間の縫目Ｓ５間の寸法応じた厚みとなる。

このエアバッグ２０が、後述するように折り畳まれて収容部１ｂに収容された状態から、膨張展開する態様を、図３を用いて説明する。
図３（ａ−１）及び（ａ−２）に示すように、シートバック２ｂの頂部８の収容部１ｂに収容されたエアバッグ２０は、インフレータ１ｃから供給される噴出ガスにより、エアバッグドア１ａの薄肉ライン（図示せず）を破り、上方及び前方に向かって膨出して、直ちに天井３０に当接するようになる。このとき、エアバッグ２０は、インフレータ１ｃに連結する部分と、天井３０に当接する摩擦力との２点で支持されているので、側突の衝撃力の反動として内側へ移動する乗員の、シートベルトで拘束されていない頭部の移動を制限することができる。更に、図３（ｂ−１）及び（ｂ−２）に示すように、エアバッグ２０の前方への膨張展開が進む。

そして、図３（ｃ−１）及び（ｃ−２）に示すように、エアバッグ２０の下方への膨張展開も進み、エアバッグ２０は、天井３０と、アームレスト５を介したセンターコンソール４との間において、ガス圧による上下方向の突っ張り状態となる。エアバッグが完全に膨張展開したときの上下方向の自然長は、天井３０とセンターコンソール４との間の距離よりも長くなっているため、天井３０とセンターコンソール４との間で膨張展開を制限されたエアバッグ２０は、その展開余長の分、上下方向への突っ張り力を発現することになる。従って、インフレータ１ｃに連結された部分と、天井３０と、センターコンソール４との３点で支持されるエアバッグ２０は、側突の衝撃力の反動として内側へ移動する乗員の上半身を受け止めて保護することができる。

次に、図４〜図６を用いて、図３を用いて説明したエアバッグ２０の膨張展開の態様を可能とするエアバッグ２０の折り畳み方を説明する。なお、折り方の理解を容易にするため、図４〜図６において、細部の描き込みは省略してある。

図４は、エアバッグ２０を折り畳むための準備を示している。その準備では、図２のＡーＡ矢視断面図として図４（ａ）に示す扁平状のエアバッグ２０を、図４（ｂ）に示すように山折端部２７を開いて、流入口２１及び取付部１９を含み、折り畳まれていない取付部１９よりなる折り畳みの基準面５０を形成し、その基準面５０と、重合状態にある表裏の基布２９の残余部２９ｂとが直交した平面略Ｔ字形とする。次に、図４（ｃ）に示すように、角部２９ａを中心に残余部２９ｂを折り曲げて、残余部２９ｂと基準面５０とが平行に配置された状態を得ることにより準備が完了する。

図５（ａ−１）は、図４（ｃ）のＢ矢視図であり、基準面５０を図示しない作業台の上に載置し、基準面５０の上端部５１と下端部５２とが上下方向となるように配置した全体を上方から見た態様を平面図として表しており、図５（ａ−２）は同図（ａ−１）の側面図である。図５（ａ−１）に示すように、上下方向に延びる谷折線Ｔ１、山折線Ｙ１及び谷折線Ｔ２に沿って、残余部２９ｂを前端部２５側から谷折り、山折り、谷折りの順に蛇腹状に折り畳む。その状態を図５（ｂ−１）及び（ｂ−２）に示す。この状態において、残余部２９ｂは蛇腹状に折り畳まれて蛇腹折部５３となっている。

次に、図５（ｂ−１）に示す横方向に延びる谷折線Ｔ３に沿って、取付部１９の下方の蛇腹折部５３と基準面５０を構成する部分とを、蛇腹折部５３の上端部５１の上に下端部５２が重なるように谷折りする。その状態を図５（ｃ−１）及び（ｃ−２）に示す。

そして、図５（ｄ）に示す横方向に延びるロール折線Ｒ１〜Ｒ５がロールの外径部に位置するように、谷折りされた基準面５０の部分と蛇腹折部５３とを一体的に下端部５２側からロール状に折り畳んでロール折部５４を形成する。この状態を図６（ａ−１）及び（ａ−２）に示す。このとき、ロール折部５４の巻き径Ｌ１は、収容部１ｂに収容可能な高さに調整されている。

更に、図６（ｂ−１）及び（ｂ−２）で示すように、上端部５１側の蛇腹折部５３及び基準面５０の部分を、横方向に延びる谷折線Ｔ４で谷折りして、ロール折部５４の前部側に重ねる。そして、その部分を蛇腹折りすることにより、図６（ｃ−１）及び（ｃ−２）で示すように、蛇腹折部５５を形成して上下方向の折り畳みが完了する。

最後に、図６（ｄ）で示す上下方向に延びる谷折線Ｔ５及び谷折線Ｔ６に沿って、左端部５４ａと右端部５４ｂとのそれぞれを内側に谷折りする。このようにして得られたエアバッグ２０の被収容体２０ａを図６（ｅ）に示す。この被収容体２０ａの巻き径Ｌ１及び幅Ｌ２は、収容部１ｂに収容可能な大きさとなっている。

次に、上記折り方により発現されるエアバッグ２０の膨張作動について説明する。なお、エアバッグ２０の膨張展開は、折り畳み順序とは概ね逆の順序になるが、本実施形態の折り方の特徴のために、以下に説明するように、一部において必ずしもその順序とはならない。

先ず、エアバッグ２０の膨張展開は、図６（ｅ）に示す被収容体２０ａに、インフレータ１ｃから流入口２１を介してガスが供給されて、左端部５４ａ及び右端部５４ｂが左右に開くことから始まる。

次に、エアバッグ２０は、図６（ｃ−１）及び（ｃ−２）で示す蛇腹折部５５が解かれて、矢印で示す斜め上方に向かって２点鎖線で示すと共に、図３（ａ−１）（ａ−２）に示すような初期の膨張展開へと進む。即ち、エアバッグ２０がインフレータ１ｃからのガスの供給を受けて、収容部１ｂから車室内に膨出した直後、この蛇腹折部５５が解かれ、更に上端部５１側の蛇腹折部５３が解かれることにより、エアバッグ２０は上方及び前方へ素早く膨張することができる。このため、乗員のシートベルトで拘束されない頭部が、側突の初期の段階で内側へ移動し始めても、その移動を制限することができる。

更に、図６（ａ−２）において、流入口２１及び取付部１９を有する基準面５０に対して内巻き状態となっているロール折部５４がガス圧により解かれて、図６（ｂ−１）（ｂ−２）（ｃ−１）（ｃ−２）に示すように、エアバッグ２０は下方へ向かって膨張展開される。ロール折部５４の展開は、蛇腹折りした構成よりも遅れ、しかもロール折部５４は内巻きのロールであるために更に遅れる。このとき、ロール折部５４を形成するために谷折線Ｔ３で谷折りした部分の影響で、ロール折部５４が解かれた後に下端部５２側の蛇腹折部５３が膨張展開し、更に、下端部５２側の前端部はテザー２４の存在によってガスが迂回されるため最後に展開する。このように、下端部５２側の展開時間が遅れることになる。言い換えれば、下端部５２側の膨張展開が遅れる間に、インフレータ１ｃから供給されるガスは、エアバッグ２０の上方及び前方への更なる膨張展開に効率的に用いられる。

従って、上記実施形態の側突用エアバッグ装置１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、エアバッグ２０が、車室の天井３０とシートクッション２ａ、３ａの間に設けられたセンターコンソール４との間で、インフレータ１ｃから供給された膨張ガスの圧力を受けて、自身の上下方向の突っ張り力により支持されるようにした。このため、エアバッグ２０は、インフレータ１ｃに連結する部分と、天井３０と、センターコンソール４との３点で支持されることになり、側突の衝撃の反動として内側に移動する乗員の移動を制限することができる。

（２）上記実施形態では、収容部１ｂから膨出したエアバッグ２０が、先ず、上方及び前方へ膨張展開するようにし、その途中で下方へ膨張展開するように同エアバッグ２０を折り畳んだ。側突の衝撃による反動を受けた乗員は、腰部をシートベルトで固定されているものの、上半身、特に頭部に対する内側への移動力に抵抗し難い。しかし、乗員の頭部の移動先を遮る膨張展開初期のエアバッグ２０により、頭部の移動を制限することができる。そして、続いて膨張展開して、天井３０とセンターコンソール４との間で自身の上下方向の突っ張り力により支持されたエアバッグ２０により、乗員の上半身は内側への移動を制限されるので、ファーサイドの乗員は側突の衝撃から有効に保護されることができる。

（３）上記実施形態では、扁平状のエアバッグ２０を断面略Ｔ字状とした後、残余部２９ｂを蛇腹折りして蛇腹折部５３を形成し、下端部５２側の蛇腹折部５３と基準面５０の部分とをロール折りしてロール折部５４を形成し、更に、残された上端部５１側の蛇腹折部５３と基準面５０の部分とを蛇腹折りして蛇腹折部５５を形成した。そして、上下の折り畳みが完了したエアバッグ２０の左端部５４ａ、５４ｂのそれぞれを谷折りして収容部１ｂへの収容が可能な大きさの被収容体２０ａとした。このため、エアバッグ２０は、この折り畳み順序と逆の順序で膨張展開するようになるが、ロール折部５４の展開には遅延が伴う。即ち、収容部１ｂから膨出したエアバッグ２０は、蛇腹折部５３の上端部５１側の部分から膨張展開が始まり、その膨張展開の途中でロール折部５４を解くように膨張展開が開始されることになる。このため、乗員の頭部の高さと対応する位置において、エアバッグ２０の膨張展開が、膨張の初期段階で行われるので、乗員の頭部の内側への移動を適切に制限して保護することができる。

（４）上記実施形態では、ロール折部５４の巻き込み方向を、エアバッグ２０の取付部１９に沿う面に対して内巻きとなるようにした。このため、外巻きとされた場合と異なり、ロール折部５４がガス圧により解かれるとき、ロール折部５４は、エアバッグ２０の始めの展開方向と異なり下方へ展開するので、ロール折部５４の膨張展開は遅れる。従って、上方及び前方へ膨張展開する部分に対して、下方へ膨張展開する部分の展開が時間差を伴うものとなるので、エアバッグ２０の上方及び前方への膨張展開に対して、インフレータ１ｃのガスを効率よく供給することができる。

（５）上記実施形態では、エアバッグ２０を収容する側突用エアバッグ装置１をリアシートの左右のシートバック２ｂ、３ｂの頂部８の中央に設けるようにした。このため、膨張展開したエアバッグ２０は、自身の上下方向の突っ張り力により、シートクッション２ａ、３ａ間に設けられた大型のセンターコンソール４と、天井３０と、インフレータ１ｃに連結される部分との３点で強固に支持される。従って、乗員の内側への移動をより確実に制限する側突用エアバッグ装置１を提供することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した側突用エアバッグ装置１の第２実施形態を、図７を用いて説明する。なお、本実施形態は、扁平状のエアバッグ２０の基布２９を折り畳む際、断面略Ｔ字状とした後の基布２９の残余部２９ｂを蛇腹折りすることに替えて、基布２９をカクタス折りとすることが第１実施形態とは異なるため、その異なる部分を中心に説明し、同様部分については、その説明を省く。

図２のＡーＡ矢視断面図として図７（ａ）に示す扁平状のエアバッグ２０の山折端部２７の側において、図７（ｂ）に示すように、カクタス折り（内折り）による第１カクタス折部Ｋ１として、流入口２１及び取付部１９を含む基準面５０を形成し、収容部１ｂに収容可能な寸法の幅Ｌ２或いは幅Ｌ２よりも幅広となるようにする。以下は、基準面５０の幅方向の寸法が幅Ｌ２の場合の説明である。

次に、図７（ｃ）に示すように、基布２９の両翼２９ｃを、基準面５０側から順次第２カクタス折部Ｋ２〜Ｋ４の順にカクタス折りし、図７（ｄ）に示すように、エアバッグ２０の全体をカクタス折部５６とする。この時、エアバッグ２０は、図７（ｄ）のＣ矢視図である図７（ｅ−１）及びそのＤ矢視図である図７（ｅ−２）に示すように、長尺状のカクタス折部５６となっている。

そして、この後の折り方は第１実施形態の折り方に準じて行うことになるので、図５及び図６を用いて、その工程を簡単に説明する。
図５（ｃ−２）に示すように、谷折線Ｔ３に沿って、取付部１９の下方のカクタス折部５６と基準面５０を構成する基布２９とを、カクタス折部５６の上端部５１の上に下端部５２が重なるように谷折りする。図６（ａ−２）に示すように、下端部５２側の部分をロール折りしてロール折部５４とする。図６（ｂ−２）に示すように、ロール折部５４の上に上端部５１側の部分を谷折線Ｔ４で谷折りして重ねる。図６（ｃ−２）に示すように、図６（ｂ−２）に示す上端部５１側のはみ出し部分を蛇腹折りして蛇腹折部５５として、図６（ｅ）に示すように収容部１ｂに収容可能な大きさのエアバッグ２０の折り畳みが完成する。

なお、上記工程においては、基準面５０の幅を、収容部１ｂに収容可能な寸法の幅Ｌ２となるようにしたが、幅Ｌ２よりも幅広とした場合は、図６（ｄ）で示すように、左端部５４ａと右端部５４ｂとのそれぞれを内側に谷折りして、図６（ｅ）に示す形態のエアバッグ２０とすることになる。このようにすることで、始めから基準面５０の幅方向の寸法を幅Ｌ２以下としなければならないことに比較して、カクタス折りの際の寸法管理が容易となる。

（６）上記実施形態では、扁平状のエアバッグ２０の山折端部２７において、流入口２１及び取付部１９を含む基準面５０を形成した後、基布２９の両翼２９ｃをカクタス折りにより折り畳むようにした。このため、カクタス折部５６は、カクタス折りにより畳まれた方向とは逆方向への素早い膨張展開が可能となるので、ファーサイド側の乗員の内側への移動を制限し乗員を保護する側突用エアバッグを提供することができる。

（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ ロール折部５４の巻き込み方向を、エアバッグ２０の取付部１９に沿う面に対して内巻きとなるようにしたが、外巻きとすること。外巻きとしても、谷折線Ｔ３において谷折りされているので、ロール折部５４の膨張展開には時間差が伴うことになる。
・ 側突用エアバッグ装置１をリアシートの左右のシートバック２ｂ、３ｂの頂部８の中央に設けるようにしたが、ベンチシートタイプのフロントシートのシートバックの頂部に設けること。
・ 扁平状のエアバッグ２０の山折端部２７において、流入口２１及び取付部１９を含む基準面５０を形成した後、基布２９の両翼２９ｃを基準面５０側から順次カクタス折りしたが、基準面５０を形成した後、基布２９の両翼２９ｃを前端部２５側から順次カクタス折りすること。

１…側突用エアバッグ装置、１ｂ…収容部、１ｃ…インフレータ、２ａ，３ａ…シートクッション、２ｂ，３ｂ…シートバック、８…頂部、１９…取付部、２０…エアバッグ、２１…流入口、２３…流出口、２５…前端部、２９…基布、３０…天井。

Claims (4)

1. シートバックの頂部近傍に設けられたエアバッグの収容部から前方、上方及び下方へ膨張展開するエアバッグを備えた側突用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、左右方向において扁平にされた状態で、上下方向線に沿って蛇腹折り又はカクタス折りにより折り畳まれた後、インフレータへの取付部よりも下方の部分がロール状に折り畳まれ、
   更に前記取付部よりも上方の部分が蛇腹折りされて、前記ロール状に折り畳まれた部分の前側に重合され、前記収容部への収納が可能な大きさとなるように折り畳まれて、前記収容部へ収容されており、
   前記ロール状に折り畳まれた部分に重合された蛇腹折り部分は、前記エアバッグの上端部が外側に向けて折り畳まれていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグは、車両の天井とコンソール部材との間で、上下方向の突っ張り状態となって膨張展開を停止することを特徴とする請求項１に記載の側突用エアバッグ装置。
3. 前記ロール状に折り畳まれた部分は、前記取付部に沿う面に対して内巻き状態となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の側突用エアバッグ装置。
4. 前記収容部は、リアシートの前記シートバックの頂部の中央に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の側突用エアバッグ装置。

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