KR20240032072A - 에어백 장치 - Google Patents

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KR20240032072A
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료타 이시가키
유타카 나카지마
유카 미우라
료 다케바야시
마사루 하부
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Abstract

승차인의 머리부의 한쪽 측부에서 전방 나아가 다른 쪽 측부까지 보호할 수 있는 획기적인 에어백 장치를 제공하는 것을 과제로 한다.
본 발명은 차량용 시트에 수납되는 에어백 장치로서, 팽창 가스를 발생하는 인플레이터와, 상기 차량용 시트의 상단 부근으로부터 전개함으로써 승차인의 머리부 주변을 보호하는 에어백을 구비한다. 그리고 상기 에어백은 승차인의 한쪽 측부를 보호하는 제1 챔버와, 상기 제1 챔버에 연결되어 승차인의 머리부 전방을 보호하는 제2 챔버와, 상기 제2 챔버에 연결되어 승차인의 머리부 전방으로부터 다른 쪽 측부에 걸쳐 전개하는 제3 챔버와, 상기 제3 챔버와 연결되어 승차인의 다른 쪽 측부에서 전개하는 제4 챔버를 구비하고 있다.

Description

에어백 장치
본 발명은 차량의 시트에 탑재되는 에어백 장치에 관한 것이다. 특히, 탑승자의 머리부를 적절하게 보호 가능한 에어백 장치에 관한 것이다.
차량 사고 발생 시 승차인을 보호하기 위해 차량에 하나 또는 여러 개의 에어백 장치를 설치하는 것은 주지의 사실이다. 에어백 장치로서는, 예를 들어 스티어링 휠의 중심 부근으로부터 전개하여 운전자를 보호하는, 이른바 드라이버 에어백 장치나, 창 안쪽에서 아래 방향으로 전개하여 차량 가로 방향의 충격이나 횡전, 전복 사고 시 승차인을 보호하는 커튼 에어백 장치, 차량 가로 방향 충격 시에 승차인을 보호하기 위해 승차인의 측부(시트의 측부)에서 전개하는 사이드 에어백 장치 등의 다양한 형태가 있다. 본 발명은 차량용 시트에 구비되는 신규 에어백 장치에 관한 것이다.
사이드 에어백 장치는 시트로부터 전방을 향해 전개하는 에어백에 의해 승차인의 가로 방향으로의 이동을 구속하는 것이지만, 예를 들어 특허문헌 1에 개시된 발명과 같이, 승차인 몸통뿐만 아니라 머리부를 보호할 수 있도록 구성된 것이 제안되어 있다.
그러나, 특허문헌 1에 기재된 에어백 장치에서는, 전개한 에어백에 의해 승차인의 머리부의 한쪽(좌우 중 한쪽)을 구속할 수 있지만 머리부의 전방을 포함하여 전체 범위에서 보호하는 것은 실질적으로 불가능하다.
특허문헌 1: 일본 공개특허공보 2019-137307호 공보
본 발명은 상기와 같은 상황을 감안하여 이루어진 것이며, 승차인의 머리부 중 한쪽 측부로부터 전방, 나아가 다른 쪽 측부까지 보호 가능한 획기적인 에어백 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은 차량용 시트에 수용되는 에어백 장치로서, 팽창 가스를 발생하는 인플레이터와, 상기 차량용 시트의 상단 부근으로부터 전개함으로써 승차인의 머리부 주변을 보호하는 에어백을 구비한다. 그리고 상기 에어백은 승차인의 한쪽 측부를 보호하는 제1 챔버와, 상기 제1 챔버에 연결되어 승차인의 머리부 전방을 보호하는 제2 챔버와, 상기 제2 챔버와 연결되어 승차인의 머리부 전방부터 다른 쪽 측부에 걸쳐 전개하는 제3 챔버와, 상기 제3 챔버와 연결되어 승차인의 다른 쪽 측부에서 전개하는 제4 챔버를 구비하고 있다.
본 발명에 의하면, 에어백에 의해 승차인의 머리부를 한쪽, 전방, 다른 쪽으로 포위하기 때문에, 시트의 위치나 리클라이닝 각도 등에 관계없이 승차인의 머리부를 확실하게 구속하는 것이 가능해진다. 또한 본 발명에 있어서는, 에어백이 전개할 시에 스티어링 휠이나 인스트루먼트 패널 등을 반력면으로 할 필요가 없고, 시트의 위치 등에 의존하지 않고 에어백의 전개 거동, 전개 형상을 안정시킬 수 있다.
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버는 2개의 베이스 패브릭을 접합 함으로써 일체로 성형할 수 있다.
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 경계 부근이 승차인의 머리부에 접근하는 방향으로 굴곡되는 굴곡부를 형성할 수 있다. 이에 따라 제2 챔버가 승차인 머리부의 전방에서 확실하게 전개하게 된다.
적어도 상기 제2 챔버에는 테더가 연결되고, 상기 에어백의 전개 시에 상기 테더의 장력에 의해 상기 굴곡부를 형성할 수 있다.
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버는 별개의 챔버로서 성형할 수 있다.
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버 각각은 2개의 베이스 패브릭을 접합함으로써 성형할 수 있다. 그리고 상기 제1 챔버를 형성하는 베이스 패브릭 중, 승차인과 면하는 내측 패널의 전단 부근과, 상기 제2 챔버를 형성하는 베이스 패브릭 중 승차인과 면하는 내측 패널의 상기 제3 챔버와 반대측의 단부 부근을 연결할 수 있다.
베이스 패브릭의 내측 패널 사이를 연결함으로써, 에어백이 전개했을 때 연결 부분의 바깥 방향(승차인 머리부로부터 멀어지는 방향)으로의 펼침이 제한되고, 승차인의 머리부를 둘러싸도록 완곡한 형상을 만들어내기 쉬워진다.
상기 제3 챔버는 적어도 2개의 베이스 패브릭을 접합함으로써 성형할 수 있다. 그리고 상기 제2 챔버를 형성하는 베이스 패브릭 중, 승차인과 면하는 내측 패널의 단부와, 상기 제3 챔버를 형성하는 베이스 패브릭의 승차인과 면하는 내측 패널의 단부를 연결할 수 있다.
상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 연결부에는 제1 벤트홀을 형성할 수 있다.
상기 제4 챔버는 하나의 베이스 패브릭을 접거나 2개의 베이스 패브릭을 접합함으로써 성형할 수 있다.
상기 제3 챔버와 상기 제4 챔버의 연결 부분에 제2 벤트홀을 형성할 수 있다.
상기 제1 챔버는 상부를 향하여 처음으로 전개하는 상부 방향부와, 상기 상부 방향부에 연결되고 전방을 향하여 전개하는 전방 방향부를 포함할 수 있다.
상기 제1 챔버의 상기 상부 방향부의 하단 부근에 연결되어 승차인의 신체 측부를 보호하는 측부 보호 챔버가 더 설치될 수 있다.
상기 인플레이터는 상기 측면 보호 챔버 내부에 배치할 수 있다. 그리고 상기 측부 보호 챔버로부터 상기 팽창 가스가, 상기 제1 챔버, 상기 제2 챔버, 상기 제3 챔버, 상기 제4 챔버로 흐르도록 구성할 수 있다.
상기 제2 챔버는 상기 제1 챔버로부터 하방으로 연장되고, 상기 제2 챔버의 상기 제3 챔버와 연결되는 측의 단부는 상기 에어백이 전개 될 때 상방을 향하여 굴곡하도록 구성할 수 있다.
차량용 시트의 상기 에어백 장치가 수용되는 측과는 반대측에, 상기 에어백 장치와는 별도로 승차인의 측부를 보호하는 사이드 에어백 장치를 설치할 수 있다. 예를 들어, 사이드 에어백 장치를 이른바 니어 사이드에 배치하고, 주로 머리부를 보호하는 상기 에어백 장치를 파 사이드에 설치함으로써, 승차인을 완전하게 보호하는 것이 가능해진다.
도 1은 본 발명에 관한 에어백 장치가 적용 가능한 차량용 시트의 주로 외관 형상을 나타내는 사시도이며, 에어백 장치의 도시는 생략한다.
도 2는 도 1에 나타낸 차량용 시트의 골 구조로서 기능하는 내부 구조체(시트 프레임)를 나타내는 사시도이며, 에어백 장치의 도시는 생략한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치(20)가 탑재된 차량용 시트의 개략 측면도이며, 에어백 장치(20)가 수용된 상태를 차량 폭 방향의 외측으로부터 투시한 모습을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치에 있어서 에어백이 전개한 상태를 모식적으로 나타내는 상면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치에 있어서 에어백이 전개한 상태를 나타내는 상면 사시도(부감도)이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치에 있어서 에어백이 전개한 상태를 나타내는 정면 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치에 사용되는 에어백을 구성하는 패널의 형상을 나타내는 평면도이며, 제1 및 제2 챔버를 형성한다.
도 8은 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치에 사용되는 에어백을 구성하는 패널의 형상을 나타내는 평면도이며, 사이드 챔버를 형성 한다.
도 9는 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치에 사용되는 에어백을 구성하는 패널의 형상을 나타내는 평면도이며, 제3 챔버를 형성한다.
도 10은 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치에 사용되는 에어백을 구성하는 패널의 형상을 나타내는 평면도이며, 제4 챔버를 형성한다.
도 11은 도 7 내지 도 10에 나타낸 패널의 연결을 설명하기 위한 평면도이다.
도 12는 도 7 내지 도 10에 나타낸 패널을 연결한 상태를 나타내는 평면도이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 관한 에어백 장치에 있어서 에어백이 전개한 상태를 나타내는 상면도이다.
이하, 발명에 관한 에어백 장치에 대하여 첨부 도면에 의거하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서, 승차인이 정규 자세로 좌석에 착석했을 때, 승차인이 향하고 있는 방향을 「전방」, 그 반대 방향을 「후방」이라고 하고, 좌표 축을 나타낼 때는 「전후 방향」이라고 한다. 또한 승차인이 정규 자세로 좌석에 착석했을 때에, 승차인의 오른쪽을 「우측 방향」, 승차인의 왼쪽을 「좌측 방향」이라고 칭하고, 좌표 축을 나타낼 때는 「좌우 방향」이라고 한다. 또한, 승차인이 정규 자세로 좌석에 착석했을 때, 승차인의 머리부 방향을 「상방」, 승차인의 허리부 방향을 「하방」이라고 하고, 좌표 축을 나타낼 때는 「상하 방향」이라고 한다. 또한, 전개한 에어백에 있어서, 승차인(머리부)과 면하는 측을 내측, 그 반대측을 외측이라고 한다.
도 1은 본 발명에 관한 승차인 보호 장치에 사용되는 차량용 시트의 주로 외관 형상을 나타내는 사시도이며, 에어백 장치(20)의 도시는 생략한다. 도 2는 도 1에 나타내는 차량용 시트의 골 구조로서 기능하는 내부 구조체(시트 프레임)를 나타내는 사시도이며, 여기서도, 에어백 장치(20)의 도시는 생략한다. 도 3은 본 발명에 관한 승차인 보호 장치의 개략 측면도이며, 차량용 시트의 도어와 먼 측면(파 사이드)에 에어백 장치(20)가 수용된 상태를 차량 폭 방향의 외측에서 관찰한 모습을 나타낸다.
본 발명이 적용 가능한 차량 시트는, 부위로서 보았을 때에, 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 승차인이 착석하는 부분의 시트 쿠션(2)과, 등받이를 형성하는 시트백(1)과, 시트백(1)의 상단에 연결되는 헤드레스트(3)로 구성된다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 관한 에어백 장치(20)는 주로 차량용 시트의 사이드 서포트부(파 사이드 측)에 수용된다. 부호(21)는 에어백 장치(20)를 구성하는 에어백의 일부(머리부 보호부(31))를 수용하는 하우징이며, 시트백(1)의 상부이며, 헤드레스트(3)의 측부에 고정되어 있다. 하우징(21)은 에어백 장치(20)가 작동하여 에어백(30)이 전개하였을 때 전방 또는 사선 전방이 개열하도록 되어 있다.
또한 에어백(30)의 상부(머리부 보호부(31))는 별도로 구성되는 하우징(21)에 수용하는 경우 외에 시트백(1)의 상단 부근의 내부에 수용할 수 있다. 특히, 헤드레스트(3)가 시트백(1)에 일체화된 형상의 차량용 시트인 경우에는, 에어백(30)의 수용 공간을 유연하게 설정하는 것이 가능해진다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 시트백(1)의 내부에는 시트의 골격을 형성하는 시트백 프레임(1f)이 설치되고, 그 표면 및 주위에는 우레탄 발포재 등으로 이루어지는 패드가 설치되고, 상기 패드의 표면은 피혁, 패브릭 등의 표피로 덮여있다. 시트 쿠션(2)의 바닥 측에는 착석 프레임(2f)이 배치되고, 그 상면 및 주위에는 우레탄 발포재 등으로 이루어지는 패드가 설치되고, 상기 패드의 표면은 피혁, 패브릭 등의 표피에 의해 덮여 있다. 착석 프레임(2f)과 시트백 프레임(1f)은 리클라이닝 기구(4)를 통해 연결되어 있다.
시트백 프레임(1f)은 도 2에 나타낸 바와 같이 좌우로 이간하여 배치되어 상하 방향으로 연장하고 있는 시트 프레임(10)과, 이 시트 프레임(10)의 상단부를 연결하는 상부 프레임과, 하단부를 연결하는 하부 프레임에 의해 프레임 형상으로 구성된다. 헤드레스트 프레임의 외측에 쿠션 부재를 설치함으로써 헤드레스트(3)가 구성된다.
도 3은 본 발명에 관한 승차인 보호 장치의 개략 측면도이며, 차량용 시트의 도어에 먼 측면(파 사이드)에 에어백 장치(20)가 수용된 상태를 차량 폭 방향의 외측으로부터 관찰한 모습을 나타낸다.
도 3에 나타낸 바와 같이, 에어백 장치(20)는 차량 시트의 시트백(1)의 우측 상단 부근에 수용된다. 본 실시예에서는 에어백 장치(20)를 이른바 파 사이드에 배치하지만, 니어 사이드에 배치하는 것도 가능하다.
도 4는 본 발명의 실시예에 관한 에어백 장치(20)에 있어서 에어백(30)이 전개한 상태를 개략적으로 나타내는 상면도이다. 도 5는 에어백(30)이 전개한 모습을 나타내는 상면 사시도(부감도)이다. 도 6은 에어백(30)이 전개한 모습을 나타내는 정면 사시도이다. 또한 도 4 및 도 5에서, 파선은 봉제 라인을 나타내는 것으로 한다.
주로 도 4에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 관한 에어백 장치(20)는 팽창 가스를 발생시키는 인플레이터(160)(도 6, 8 참조)와, 차량용 시트의 우측 상단 부근으로부터 전개함으로써 승차인(P)의 머리부 주변을 보호하는 에어백(30)을 구비한다. 에어백(30)은 승차인(P)의 한쪽 측부를 보호하는 제1 챔버(32)와, 제1 챔버(32)에 연결되어 승차인(P)의 머리부 전방을 보호하는 제2 챔버(34)와, 제2 챔버(34)에 연결되어 승차인(P)의 머리부 전방으로부터 다른 쪽의 측부에 걸쳐 전개하는 제3 챔버(36)와, 제3 챔버(36)와 연결되어 승차인(P)의 다른 쪽 측부에서 전개하는 제4 챔버(38)를 구비하고 있다.
제1 챔버(32)와 제2 챔버(34)는 하나의 챔버로서 일체로 성형되어 있다. 제1 챔버(32)와 제2 챔버(34)의 경계 부근에는 승차인(P)의 머리부에 접근하는 방향으로 굴곡하는 굴곡부(33)가 형성되어 있고, 이에 따라 제2 챔버(34)가 확실하게 승차인 머리부의 전방에서 전개하는 것이 가능해진다.
제1 챔버(32)와 제2 챔버(34)를 걸치도록 테더(200)가 연결되어 있고, 상기 에어백(30)의 전개 시 테더(200)의 장력에 의해 제2 챔버(34)를 굴곡시키고 있다. 또한 테더(200)는, 일단이 제2 챔버(34)의 내측 표면에 연결된다. 테더(200)의 타단은 제2 챔버(34)의 상기 내측 표면보다 적어도 후방의 제1 챔버(32)의 표면 혹은 시트 프레임 등의 다른 부재에 연결시키는 것도 가능하다.
도 4 내지 도 6에 나타낸 바와 같이, 제1 챔버(32) 하방에는 사이드 챔버(40)가 연결되어 있다. 사이드 챔버(40)는, 승차인(P)의 우측 어깨부 부근으로부터 적어도 흉부를 구속하는 것이지만 허리부까지 구속하는 구성이어도 된다. 보호하고자 하는 승차인에게 가해지는 힘의 방향과 타이밍에 따라, 사이드 챔버(40)와 제1 챔버(32)의 전개 타이밍을 동시 또는 어느 하나가 먼저 전개하도록 구성되어도 된다. 도 6, 8에 나타낸 바와 같이, 사이드 챔버(40) 내에 수용된 인플레이터(160)로부터 팽창 가스가 방출되고, 상기 가스는 제1 챔버(32) 또는/및 사이드 챔버(40), 이어서 제2 챔버(34), 제3 챔버(36), 제4 챔버(38)의 순서로 흐르게 되어 있다.
도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 4 개의 챔버(32, 34, 36, 38)가, 승차인(P)의 우측 머리부 부근부터 좌측 머리부 부근까지를 둘러싸도록 전개한다. 제2 챔버(34)는 제1 챔버로부터 승차인 측의 방향(내측)으로 굴곡함과 동시에 약간 상부를 향하여 굴곡되도록 전개되어 승차인(P)의 머리부(안면)의 사선 전방을 포함하는 전방을 보호하게 되어 있다. 또한, 에어백(30)(적어도 제1 챔버(32)와 제4 챔버(38))이 승차인(P)의 어깨의 상방에 위치하기 때문에, 승차인(P)의 어깨가 간섭하여 전개 거동을 악화시키는 사태를 억제 가능하게 된다. 또한, 에어백(30)이 승차인(P)의 어깨 위에 올라감에 따라, 에어백(30)과 승차인(P)의 머리부 사이의 거리를 줄일 수 있으며, 승차인 머리부를 신속하게 구속할 수 있다.
도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 에어백(30)의 팽창 전개 시의 상면도에 있어서, 제1 챔버(32)의 전후 방향으로 긴 장변 방향에 대하여, 제2 챔버(34)의 장변 방향은 굴곡 영역(200a)으로부터 각도를 가지고 승차인(P)의 전방으로 연장되도록 설치된다. 또한, 제2 챔버(34)의 종단부 근방인 제3 챔버(36)의 가스 도입구로부터 제4 챔버(38)의 가스 도입구로 향하는 제3 챔버(36)의 팽창 전개 방향은 제1 챔버(32)의 장변 방향의 팽창 전개 방향과는 전후 방향에 있어서 대략 역방향이며, 팽창 전개한 제2 챔버(34)의 장변 방향에 대하여 제2 챔버(34)의 종단으로부터 승차인(P)에게 가까워지는 방향으로 각도를 가지고 설치된다. 또한, 제3 챔버(36)의 종단 부근인 제4 챔버(38)의 가스 도입구로부터 제4 챔버(38)의 팽창 전개 방향은 제1 챔버(32)의 장변 방향의 팽창 전개 방향과는 전후 방향에 있어서 대략 역방향이며, 또한 제3 챔버(36)의 팽창 전개 방향에 대하여, 제3 챔버(36)의 종단으로부터 승차인 측(P)에 가까워지는 방향으로 각도를 가지고 설치된다. 이러한 구성에 의해, 에어백(30)은 승차인(P)의 한쪽 어깨부부터 상기 승차인(P)의 머리부 주위를 감기듯 팽창 전개한다.
도 7은 제1 챔버(32) 및 제2 챔버(34)를 형성하는 패널(베이스 패브릭)을 나타낸 평면도이다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 제1 챔버(32)와 제2 챔버(34)는 2개의 베이스 패브릭(130a(내측 패널), 130b(외측 패널))을 접합함으로써 일체로 성형된다. 도면에서, 부호(132)는 제1 챔버(32)에 대응하는 영역, 부호(134)는 제2 챔버에 대응하는 영역을 나타내고 있다. 제1 챔버(32) 및 제2 챔버(34)가 전개했을 때, 내측 패널(130a)이 승차인(P) 측을 향하게 되어 있다.
제1 챔버(32)(영역(132))는 사이드 챔버(40)에 연결되는 개구(154)와, 사이드 챔버(40)의 탭(164)에 연결되는 탭(152)을 구비하고 있다. 이 개구(154)를 통해 사이드 챔버(40)로부터 팽창 가스가 제1 챔버(32)로 유입하도록 되어 있다. 제2 챔버(34)의 종단 부근의 내측 패널에는 제3 챔버(36)와 유체 연통하는 벤트 개구(150a)가 형성되어 있고, 제3 챔버(36)의 내측 패널(136a)(도 9 참조)의 벤트 개구(150b)와 함께 주위를 봉제함으로써 연결된다. 그리고 벤트 개구(150a, 150b)에 의해 벤트홀(37)이 형성된다.
제1 챔버(32)는 대략적으로 개구(154)로부터 유입된 가스를 상방으로 인도하는 상부 방향부(132a)와, 상기 상부 방향부(132a)에 연결되어 전방으로 향하여 전개하는 전방 방향부(132b)로 구성되어 있다. 또한, 도 7에 있어서, 상부 방향부(132a), 전방 방향부(132b) 이외의 파선은 봉제 라인을 나타내는 것으로 한다.
제1 챔버(32)에 있어서, 팽창 가스가 먼저 상부 방향부(132a)로 유입되기 때문에, 제1 챔버(32)를 신속하고 확실하게 승차인(P)의 어깨의 상부로 끌어 올릴 수 있게 된다.
도 8은 사이드 챔버(40)를 형성하는 패널(베이스 패브릭)을 나타내는 평면도이다. 도 8에 나타낸 바와 같이, 사이드 챔버(40)는 2장의 베이스 패브릭(140a(내측 패널), 140b(외측 패널))을 접합함으로써 성형된다. 도면에서, 부호(166)는 제1 챔버(32)의 개구(154a)와 연결되는 개구이고, 부호(162)는 인플레이터(160)를 수용하는 인플레이터 유지부이다. 또한, 부호(164)는 제1 챔버(32)의 탭(152)과 연결되는 탭이다. 이 연결 탭(164)은 사이드 챔버(40)의 상단 가장자리부에 설치되어 있다. 제1 챔버(32)의 탭(152)은 제1 챔버의 하단 가장자리부에 설치되어 있고, 이들이 연결됨으로써 서로의 팽창 전개 시에 예기치 않은 요동이 감소하여 팽창 전개의 안정성이 증가한다. 또한, 이들이 연결되어 있기 때문에, 팽창 전개 시에 각각의 에어백 쿠션의 팽창 전개 방향이 서로 달라지는 일은 없고, 승차인을 더욱 일체적이며 포괄적으로 보호할 수 있게 된다.
사이드 챔버(40)와 제1 챔버(32)는 각각의 개구(154a, 166)에 있어서 직접 연결됨과 함께, 탭(152, 166)들을 연결함으로써 전개 자세를 제어할 수 있다. 또한 도 8에서, 인플레이터(160) 이외의 파선은 봉제 라인을 나타내는 것으로 한다.
도 9는 제3 챔버(36)를 형성하는 패널(베이스 패브릭)을 나타내는 평면도이다. 도 9에서, 파선은 봉제 라인을 나타내는 것으로 한다.
도 9에 나타낸 바와 같이, 제3 챔버(36)는 2장의 베이스 패브릭(136a(내측 패널), 136b(외측 패널))을 접합시킴으로써 성형된다. 내측 패널(136a)의 한쪽 단부 근방에는, 제2 챔버(34)의 벤트 개구(150a)에 연결되는 벤트 개구(150b)가 형성되어 있다. 내측 패널(136a)의 다른 쪽 단부 근방에는, 제4 챔버(38)의 벤트 개구(170b)와 연결되는 벤트 개구(170a)가 형성되어 있다. 그리고 벤트 개구(170a, 170b)에 의해 벤트홀(39)(도 7 및 도 9)을 형성한다. 또한 벤트홀 개구(150b)는 벤트 개구(170a)보다 단변 방향의 길이가 길고 개구 면적이 크게 되어 있다.
도 10은 제4 챔버(38)를 형성하는 패널(베이스 패브릭)(138)을 나타내는 평면도이다. 도 10에 있어서, 외측 가장자리부 및 벤트 개구(170b)의 주변의 파선은 봉제 라인을 나타내는 것으로 한다.
도 10(B)에 나타낸 바와 같이, 제4 챔버(38)는 하나의 패널(138)을 절반으로 접음으로써 주머니 형상으로 성형된다. 패널(138)의 장변 방향 중심 부근에는, 제3 챔버의 벤트홀(170a)과 연결되는 벤트홀(170b)이 형성되고, 이 벤트 개구(170b)의 장변 방향을 따른 중심선이 상기 패널(138)의 접음선이 된다.
도 11은 도 7 내지 도 10에 나타낸 패널의 연결을 설명하기 위한 평면도이다. 또한 도 12는 도 7 내지 도 10에 나타낸 패널을 연결한 상태를 나타내는 평면도이다. 도 11에 나타낸 바와 같이, 제1 챔버(32)와 제2 챔버(34)를 일체화한 챔버가 가장 크고, 또한 사이드 챔버(40)의 용량이 커진다. 이에 반해, 제3 챔버(36)의 용량은 작고, 제4 챔버(38)의 용량은 더 작게 설계된다.
제2 챔버(34) 및 제3 챔버(36)는 벤트 개구(150a)와 벤트 개구(150b)의 주변만 봉제에 의해 연결된다. 또한, 제3 챔버(36)와 제4 챔버(38)는 벤트 개구(170a)와 벤트 개구(170b)의 주변만 봉제에 의해 연결된다.
(에어백의 전개 거동)
본 실시예에 관한 에어백 장치(20)에서는 차량의 충돌 현상이 발생하면 인플레이터(160)가 작동하고, 팽창 가스가 사이드 챔버(40)의 후단부에 있는 인플레이터 유지부(162)로부터 제1 챔버(32)로 유입한다. 제1 챔버(32)에 팽창가스가 유입되면 먼저 상부 방향부(132a)(도 7))가 팽창하고 이어서 전방 방향부(132b)가 팽창한다. 이어서, 제1 챔버(32)로부터 제2 챔버(34)로 가스가 유입된다.
이때, 테더(200)(도 4)에 의해 제1 챔버(32)와 제2 챔버(34) 혹은 제2 챔버(34)와 시트 프레임이 연결되어 있기 때문에, 제2 챔버(34)는 전방으로 전개하지 않고 제1 챔버(32)와의 경계 부근에서 굴곡하며, 승차인의 전방을 향해 전개한다(도 4, 도 5). 또한, 제2 챔버(34)는 도 6에 나타낸 바와 같이 선단 측이 상방을 향하도록 굴곡되어, 벤트 개구(150a)가 대략 세로 방향으로 길어지도록 전개한다.
이어서 벤트홀(37)을 개재하여 제2 챔버(34)로부터 제3 챔버(36)로 팽창 가스가 유입되고, 제3 챔버(36)가 승차인(P)의 정면으로부터 좌측 머리부 부근으로 전개한다. 제2 챔버(34)의 내측 패널(134a)과 제3 챔버(36)의 내측 패널(136a)들을 벤트홀(37) 주변에서 연결하고 있기 때문에, 제3 챔버(36)가 바깥 방향(승차인 머리부로부터 멀어지는 방향)으로 확장하도록 전개하는 거동이 제한되고, 승차인(P)의 머리부를 둘러싸도록 굴곡한 형상이 만들어진다.
이어서 벤트홀(39)을 개재하여 제3 챔버(36)로부터 제4 챔버(38)로 팽창 가스가 유입하고, 제4 챔버(38)가 승차인(P)의 좌측 머리부 부근으로 전개한다. 제3 챔버(36)의 내측 패널(136a)과 제4 챔버(36)가 벤트홀(39) 주변에서 연결되어 있기 때문에, 제4 챔버(36)가 바깥 방향(승차인 머리부로부터 멀어지는 방향)으로 확장하도록 전개하는 거동이 제한되고, 승차인(P)의 머리부를 둘러싸도록 굴곡한 형상이 만들어진다.
(기타 실시예 )
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 관한 에어백 장치에 있어서 에어백(30)이 전개한 상태를 나타낸 상면도이다. 본 실시예에서는, 상술 한 실시예와 달리 제1 챔버(32)와 제2 챔버(34)는 별개의 챔버로서 성형된다.
제1 챔버(32)는 2개의 베이스 패브릭(230a, 230b)을 접합함으로써 성형된다. 제2 챔버(34)는 2개의 베이스 패브릭(231a, 231b)를 접합하여 성형한다. 그리고 제1 챔버(32)를 형성하는 베이스 패브릭 중, 승차인(P)과 면하는 내측 패널(230a)의 전단 부근(종단 부근)과, 제2 챔버(34)를 형성하는 베이스 패브릭 중, 승차인(P)과 면하는 내측 패널(231a)의 제3 챔버(36)와 반대측의 단부 부근을 연결한다. 제1 챔버(32)와 제2 챔버(34)의 경계 부분에는 벤트홀이 형성된다.
본 발명에서는 차량용 시트의 에어백 장치(20)가 수용되는 측과 반대측에 상기 에어백 장치(20)와는 별도로 승차인의 측부를 보호하는 사이드 에어백 장치를 설치할 수 있다. 예를 들어, 사이드 에어백 장치를 이른바 니어 사이드에 배치하고, 주로 머리부를 보호하는 상기 에어백 장치(20)를 파 사이드에 설치함으로써, 승차인을 완전하게 보호하는 것이 가능해진다.
본 발명을 상술한 예시적인 실시형태와 관련하여 설명하였으나 당업자는 본 개시에 더욱 많은 동등한 변경 및 변형이 가능한 것이 자명할 것이다. 따라서, 본 발명의 상기 예시적인 실시형태는 예시적이지만 제한적인 것은 아니라고 할 수 있을 것이다. 본 발명의 정신 및 범위를 이탈하지 않고, 기재한 실시형태에 다양한 변화가 가해질 수 있다.

Claims (15)

  1. 차량용 시트에 수용되는 에어백 장치로서,
    팽창 가스를 발생하는 인플레이터와,
    상기 차량용 시트의 상단 부근으로부터 전개함으로써 승차인의 머리부 주변을 보호하는 에어백을 구비하고,
    상기 에어백은 승차인의 한쪽 측부를 보호하는 제1 챔버와, 상기 제1 챔버에 연결되어 승차인의 머리부 전방을 보호하는 제2 챔버와, 상기 제2 챔버에 연결되어 승차인의 머리부 전방으로부터 다른 쪽의 측부에 걸쳐 전개하는 제3 챔버와, 상기 제3 챔버에 연결되어 승차인의 다른 쪽의 측부에서 전개하는 제4 챔버를 구비한 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버는 2장의 베이스 패브릭을 접합 함으로써 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 경계 부근이 승차인의 머리부에 가까워지는 방향으로 굴곡하고 있는 굴곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    적어도 상기 제2 챔버에는 테더가 연결되고, 상기 에어백의 전개 시에 상기 테더의 장력에 의해 상기 굴곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버는 별개의 챔버로 성형되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버 각각은 2장의 베이스 패브릭을 접합함으로써 성형되고,
    상기 제1 챔버를 형성하는 베이스 패브릭 중, 승차인과 면하는 내측 패널의 전단 부근과, 상기 제2 챔버를 형성하는 베이스 패브릭 중, 승차인과 면하는 내측 패널의 상기 제3 챔버와 반대측의 단부 부근이 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제3 챔버는 적어도 2장의 베이스 패브릭을 접합함으로써 성형되어 있고,
    상기 제2 챔버를 형성하는 베이스 패브릭 중, 승차인과 면하는 내측 패널의 단부와, 상기 제3 챔버를 형성하는 베이스 패브릭의 승차인과 면하는 내측 패널의 단부가 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 연결부에는 제1 벤트홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  9. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제4 챔버는 하나의 베이스 패브릭을 접거나 2개의 베이스 패브릭을 접합함으로써 성형되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  10. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제3 챔버와 상기 제4 챔버의 연결 부분에는 제2 벤트홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  11. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 챔버는 상방을 향해 최초로 전개하는 상부 방향부와, 상기 상부 방향부에 연결되어 전방을 향하여 전개하는 전방 방향부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제1 챔버의 상기 상부 방향부의 하단 부근에 연결되어 승차인의 신체 측부를 보호하는 측부 보호 챔버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 인플레이터는 상기 측부 보호 챔버 내부에 배치되고,
    상기 측부 보호 챔버로부터, 상기 제1 챔버, 상기 제2 챔버, 상기 제3 챔버 및 상기 제4 챔버로 팽창 가스가 흐르도록 구성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  14. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 챔버는 상기 제1 챔버로부터 하방으로 연장하고,
    상기 제2 챔버의 상기 제3 챔버와 연결되는 측의 단부는 상기 에어백의 전개 시에 상방으로 굴곡하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  15. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    차량용 시트의 상기 에어백 장치가 수용되는 측과는 반대측에, 상기 에어백 장치와는 별도로, 승차인의 측부를 보호하는 사이드 에어백 장치가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
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