KR101549970B1

KR101549970B1 - 시트백 커버링

Info

Publication number: KR101549970B1
Application number: KR1020130166465A
Authority: KR
Inventors: 박건주
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2013-12-30
Filing date: 2013-12-30
Publication date: 2015-09-03
Also published as: KR20150077705A

Abstract

시트백의 사이드 볼스터부를 감싸며, 전단부에 에어백 전개지점이 형성된 사이드 커버링; 및 사이드 커버링의 내측면에 밀착되며, 일단부가 에어백 전개지점에서 외측지점의 사이드 커버링에 고정되고, 타단부가 사이드 볼스터부의 에어백모듈을 감싸며 돌아나간 후 시트백을 관통하여 전방으로 연장되어 에어백의 전개지점에서 내측지점의 사이드 커버링에 고정된 스트랩;을 포함하는 시트백 커버링이 소개된다.

Description

시트백 커버링{Seatback Covering}

본 발명은 시트백 커버링에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 사이드 에어백의 신속한 전개와 전개시 압력 손실을 저지하기 위한 시트백 커버링에 관한 것이다.

탑승자에 대한 안정성 기준이 강화되어 가면서 차량 내부에도 종래의 전면 에어백만 구비하던 것에서 탑승자의 측면을 보호하기 위한 사이드 에어백이 설치되고 있는 것이 현재의 추세이다.

상기 사이드 에어백은 일반적으로 시트 내부, 특히 볼스터부에 마련되어 전개시 시트의 측면에 형성된 절개부를 찢고 시트의 측방으로 전개되며, 이로 인해 차량의 측면추돌시 탑승자가 받는 충격을 저감하고 심각한 상해로부터 탑승자를 보호하는 역할을 수행하게 된다.

이러한 사이드 에어백은 절개부를 찢고 외부로 전개되어야 하는 것이므로 전개시의 힘에 대하여 손실분이 발생하게 되며, 따라서 신속하고 충분한 전개를 위하여서는 에어백 전개시의 손실분을 줄여야 할 필요가 있다.

하지만, 도 1에 도시된 종래의 시트구조를 살펴보면, 에어백(30)이 전개되면서 절개부(21)를 향하여서만 힘을 가하는 것이 아니라 탑승자 측을 향하여서도 힘이 가해지게 되는데, 이때, 볼스터부(10)를 감싸는 측면 시트(20) 중 탑승자 측을 향하는 부분이 탑승자 측을 향해 볼록해 지면서 에어백(30)의 전개력을 일부 흡수하게 되며, 이로 인해 에어백(30)의 신속한 전개가 어려워지는 문제점이 있어왔던 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국 등록특허공보 10-0844426

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 볼스터를 감싸는 시트백 커버 중 탑승자측 커버의 탄성변형을 저지하기 위하여 테더를 구비하고, 상기 테더를 절개부와 연결하여 에어백의 전개시 테더의 당김에 의하여 절개부의 개방과 함께 시트백 커버 중 탑승자측 커버의 탄성변형을 저지하는 시트백 커버링를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 시트백 커버링는 시트백의 사이드 볼스터부를 감싸며, 전단부에 에어백 전개지점이 형성된 사이드 커버링; 및 사이드 커버링의 내측면에 밀착되며, 일단부가 에어백 전개지점에서 외측지점의 사이드 커버링에 고정되고, 타단부가 사이드 볼스터부의 에어백모듈을 감싸며 돌아나간 후 시트백을 관통하여 전방으로 연장되어 에어백의 전개지점에서 내측지점의 사이드 커버링에 고정된 스트랩;을 포함한다.

사이드 커버링은 에어백의 전개지점에서 상호 연결되는 외측커버와 내측커버로 구성되고, 스트랩의 일단부는 에어백의 전개지점에서 외측커버의 단부에 고정될 수 있다.

사이드 커버링은 시트백의 백커버링과 상호 연결되고, 스트랩의 타단부는 사이드 커버링과 백커버링이 연결되는 지점에 고정될 수 있다.

사이드 커버링은 시트백의 백커버링과 상호 연결되고, 스트랩의 타단부는 백커버링이 연결되는 지점측 사이드 커버링 단부에 고정될 수 있다.

스트랩은 외측파트와 내측파트로 구성되고, 외측파트는 일단부가 에어백의 전개지점에서 외측지점의 커버링에 고정되고 타단부가 사이드 볼스터부의 에어백모듈을 감싸며 돌아나가도록 연장되며, 내측파트는 일단부가 에어백의 전개지점을 기준으로 내측지점의 커버링에 고정되고 타단부가 시트백을 관통하여 외측파트의 타단부와 연결될 수 있다.

내측파트는 타단부가 시트백의 패드를 관통하도록 형성될 수 있다.

타단부가 사이드 볼스터부의 에어백모듈을 돌아나가는 지점에 마련되며, 스트랩이 에어백모듈을 돌아나갈 수 있도록 에어백모듈의 둘레부를 따라 절곡부가 구비된 가이드 패널;을 더 포함할 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 시트백 커버링에 따르면, 에어백의 전개시 내측커버의 탄성변형을 저지하여 전개력이 절개부에 집중되도록 함으로써 신속하고 충분한 에어백의 전개가 가능하게 되는 이점이 있다.

도 1은 종래의 측면 시트커버의 내부 구조를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 커버링의 구성도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 커버링의 에어백 전개시 모습을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트백 커버링에 대하여 살펴본다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 커버링의 사이드 볼스터부를 나타낸 도면으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 커버링은 시트백의 사이드 볼스터부를 감싸며, 전단부에 에어백 전개지점이 형성된 사이드 커버링(210,230); 및 사이드 커버링(210,230)의 내측면에 밀착되며, 일단부가 에어백 전개지점에서 외측지점의 사이드 커버링에 고정되고, 타단부가 사이드 볼스터부의 에어백모듈(300)을 감싸며 돌아나간 후 시트백을 관통하여 전방으로 연장되어 에어백 전개지점에서 내측지점의 사이드 커버링에 고정된 스트랩(110,130);을 포함한다.

일반적으로 에어백모듈(300)을 구비한 시트는 시트백 프레임(미도시)과 시트백 프레임의 전면을 감싸는 백커버링(600) 및 시트백 프레임(미도시)의 양측부에 마련되는 사이드 볼스터부와 이를 감싸는 사이드 커버링(210,230)으로 이루어진다. 또한, 시트백 프레임의 양측부의 사이드 볼스터부에는 에어백모듈(300)이 구비되며, 에어백모듈(300)의 전개시 사이드 커버링(210,230)을 절개하고 외부로 전개될 수 있도록 사이드 커버링(210,230)의 전단부에는 일부 봉제처리된 절개부(250)가 마련된다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 커버링은 에어백모듈(300)의 전개지점에서 상호 연결되는 외측커버(210)와 내측커버(230)로 구성되고, 사이드 볼스터부의 내측커버(230)와 에어백모듈(300) 사이에는 일측면이 내측커버(230) 및 백커버링(600)과 접촉되는 시트백의 패드(500)가 마련되며, 시트백 패드(500)의 타측면에는 시트백의 패드(500)를 지지하는 지지막(510)이 마련되어 에어백모듈(300) 측에 공간을 형성한다.

또한, 에어백모듈(300)과 외측커버(210) 사이에는 에어백모듈(300)의 전개시 에어백쿠션(301)이 절개부(250)를 향하여 전개될 수 있도록 가이드하는 패널의 가이드막(310)이 구비된다.

여기서 상기 내측커버(230)는 사이드 커버링(210,230) 중 착석자 측을 향하는 부분을 말하고, 외측커버(210)는 그 반대측 방향으로의 커버링을 말한다.

한편, 스트랩(110,130)의 일단부는 에어백의 전개지점, 즉 절개부(250) 지점에서 외측커버(210)의 단부에 고정되고, 스트랩(110,130)의 타단부는 사이드 커버링(210,230)과 백커버링이 연결되는 지점, 즉 내측커버(230)와 백커버링(600)이 연결되는 지점에 고정된다. 그리고 상기 스트랩(110,130)은 사이드 커버링(210,230) 내측면, 정확하게는 외측커버(210)의 내측면에 밀착되되 양단을 제외하고는 내측면에 고정되지 않음이 바람직하다.

이러한 구성으로 인해, 에어백이 전개되면서 외측커버(210)가 가압되면 외측으로 부풀어 오르게 되고, 이때 외측커버(210)와 연결되어 있는 스트랩(110,130)의 일단이 함께 외측으로 이동하게 되며, 이는 백커버링(600)과 내측커버(230)에 당김힘을 발생시켜 내측커버(230)가 팽팽해지도록 함으로써 내측커버(230)의 탄성변형을 억제하게 된다. 따라서, 에어백의 전개시 내측커버(230)의 변형에 의한 전개력 손실은 줄어들게 되고, 줄어든 손실분은 에어백쿠션(301)이 절개부(250) 방향으로 전개되는데 사용됨에 따라 에어백쿠션(301)의 외측 전개 속도는 향상되고 에어백역할을 수행하기에 충분한 전개가 이루어질 수 있게 되는 것이다.

한편, 더 바람직하게는 스트랩(110,130)의 타단부가 백커버링(600)이 연결되는 지점측 사이드 커버링(210,230) 단부, 즉 내측커버(230)의 단부에 고정될 수 있는데, 이는 스트랩(110,130)에 가해지는 당김력이 백커버링(600)과 내측커버(230)에 동시에 작용하는 것이 아니라 내측커버(230)에만 작용되도록 함으로써, 내측커버(230)의 탄성변형이 더욱 억제되어 에어백쿠션(301)의 더욱 신속한 전개가 가능해진다.

한편, 스트랩(110,130)은 외측파트(110)와 내측파트(130)로 구성되고, 외측파트(110)는 일단부가 에어백의 전개지점에서 외측지점의 커버링에 고정되고 타단부가 사이드 볼스터부의 에어백모듈(300)을 감싸며 돌아나가도록 연장되며, 내측파트(130)는 일단부가 에어백의 전개지점을 기준으로 내측지점의 커버링, 구체적으로 백커버링이 연결되는 지점측 사이드 커버링(210,230) 단부, 즉 내측커버(230)의 단부에 고정되고 타단부가 시트백을 관통하여 외측파트(110)의 타단부와 연결된다. 외측파트(110)와 내측파트(130)의 연결은 볼팅 또는 리벳팅 등 다양한 결합수단을 통해 가능하다.

스트랩(110,130)을 두 개의 파트로 나눔으로써 외측파트(110)와 내측파트(130)가 이종재질로 이루어질 수 있으며, 따라서 외측파트(110)는 내측파트(130)에 비해 더 유연한 소재를, 내측파트(130)는 외측파트(110)보다 덜 유연하지만 강성이 더 강하여 당김력을 더 잘 전달할 수 있는 재질로 이루어질 수 있다. 예컨데 외측파트(110)는 직물, 내측파트(130)는 금속 또는 직물보다 더 강성이 강한 재질로 이루어 질 수 있다. 이로써 에어백 전개시의 내측커버(230)의 탄성변형을 더욱 잘 억제할 수 있게 되어 에어백쿠션(301)이 외측으로 더욱 신속하게 전개되도록 할 수 있다.

내측파트(130)는 타단부가 시트백의 패드(500)를 관통하도록 형성되어 상기 지지막(510)을 뚫고 패드에 삽입되어 내측커버(230)의 단부와 연결되고 따라서 당김작용시 시트백의 패드(500)에 의한 걸림없이 원활한 이동이 가능해진다.

한편, 내측파트(130)는 시트백의 패드(500) 사출시 인서트되어 형성될 수 있는데, 내측파트(130)를 삽입하기 위하여 추가적으로 시트백의 패드(500)에 관통홀을 형성하고, 그 관통홀에 내측파트(130)를 삽입하는 과정을 생략할 수 있게되어 작업의 효율성 및 생산성의 향상을 이룰 수 있게 하는 이점이 있다.

한편, 사이드 볼스터부에는 스트랩(110,130)이 사이드 볼스터부의 에어백모듈(300)을 돌아나가는 지점에 마련되며, 스트랩(110,130)이 에어백모듈(300)을 돌아나갈 수 있도록 에어백모듈(300)의 둘레부를 따라 절곡부가 구비된 가이드 패널;이 더 구비될 수 있다.

더 구체적으로, 가이드 패널은 에어백모듈(300)과 외측커버(210) 사이에서 일단이 외측커버(210)의 절개부(250)를 향하고, 타단이 내측커버(230)과 백커버링이 연결되는 지점을 향하도록 형성되며, 양단 사이 중 에어백모듈(300)의 둘레부를 따라 절곡부가 형성되어 스트랩(110,130)의 이동을 가이드 할 수 있다. 스트랩(110,130)은 가이드패널(400)과 외측커버(210) 사이에 위치됨이 바람직하다. 또한, 가이드 패널은 금속 또는 플라스틱의 소재가 됨이 바람직하다.

가이드패널(400)이 구비됨에 따라 스트랩(110,130)에 당김힘의 작용시 스트랩(110,130)이 오로지 당김힘의 방향으로만 이동될 수 있다. 즉, 전방으로의 당김힘이 발생하면 스트랩(110,130)의 절곡부도 전방으로의 힘을 받게 되지만 가이드패널(400)에 의해 전방으로 이동되지 못하고 길이방향으로만 이동되는 것이다. 따라서, 내측커버(230)로의 힘의 전달이 원할하게 이루어져 에어백의 신속한 전개가 가능하게 되는 이점이 있다.

또한, 가이드패널(400)은 일단이 상기 외측커버(210)의 내주면을 따라 절개부(250)까지 연장될 수 있고, 타단이 내측파트(130)가 삽입되는 시트백의 패드(500) 전까지 연장될 수도 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 시트백 커버링에 따르면, 에어백의 전개시 내측커버(230)의 탄성변형을 저지하여 전개력이 절개부(250)에 집중되도록 함으로써 신속하고 충분한 에어백의 전개가 가능하게 되는 이점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

110 : 외측파트 130 : 내측파트
210 : 외측커버 230 : 내측커버
250 : 절개부 300 : 에어백 모듈
301 : 에어백 쿠션 310 : 가이드막
400 : 가이드패널 510 : 지지막

Claims

시트백의 사이드 볼스터부를 감싸는 것으로 착석자 측으로 위치하는 내측커버 및 반대의 외측위치에 위치하는 외측커버로 구성된 사이드 커버링; 및
상기 사이드 커버링과 연결된 것으로 외측파트와 내측파트로 구성된 스트랩을 포함하되;
상기 내측커버와 외측커버가 연결된 전단부에는 에어백 전개를 위해 봉제처리된 절개부가 형성되고;
상기 내측커버의 후방단부는 시트백의 백커버링과 연결되며;
상기 외측파트는 외측커버의 내측면에 밀착된 상태로 일단부는 절개부가 형성된 지점에서 외측커버에 고정되고 타단부는 사이드 볼스터부의 에어백모듈을 감싸며 돌아나가도록 연장되며;
상기 내측파트의 일단부는 백커버링과 연결된 지점에서 내측커버의 후방단부에 연결되고 타단부는 시트백을 관통해서 외측파트의 타단부와 연결되며;
시트백의 사이드 볼스터부에 구비된 에어백의 전개시에 에어백이 사이드 커버링의 외측커버를 가압해서 외측커버가 부풀어 오르면, 외측커버와 연결된 스트랩의 외측파트가 외측으로 이동하고, 외측파트가 외측으로 이동할 때에 내측파트가 함께 외측으로 이동하면서 내측커버를 당기고, 내측커버의 당김력에 의해 내측커버가 팽팽해지면서 에어백 전개에 의한 내측커버의 탄성변형을 줄일 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 시트백 커버링.
청구항 1에 있어서,
스트랩의 외측파트와 내측파트는 이종재질로 형성되되;
외측파트는 내측파트보다 유연한 재질로 형성되고;
내측파트는 외측파트보다 강성이 강한 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 시트백 커버링.
삭제
삭제
삭제
청구항 1에 있어서,
내측파트는 타단부가 시트백의 패드를 관통하도록 형성된 것을 특징으로 하는 시트백 커버링.
청구항 1에 있어서,
타단부가 사이드 볼스터부의 에어백모듈을 돌아나가는 지점에 마련되며, 스트랩이 에어백모듈을 돌아나갈 수 있도록 에어백모듈의 둘레부를 따라 절곡부가 구비된 가이드 패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트백 커버링.