JP2021091411A - クッションパッド及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】表皮カバーのティアラインに連通する非連続部を備え、この非連続部に向けてエアバッグが展開膨張するクッションパッドにおいて、乗員の荷重等で外観形状に影響が及ぶことを有効に防止できるクッションパッド及びそのクッションパッドを備えた車両用シートを提供する。【解決手段】表皮材４によって被覆される車両用シートＳのクッションパッド５である。クッションパッド５は、表皮材４の破断部４０に対向する位置に、クッションパッド５を分割する非連続部Ｐを備え、分割されたクッションパッド５の内壁により囲まれた空間７は、エアバッグモジュール配設用の空間７を形成する。エアバッグモジュール配設用の空間７には、空間７のシート側方を覆う表皮形状維持部材８が配設され、表皮形状維持部材８は、シートＳを構成する他の部材１０に位置決めするための段差部を備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、エアバッグモジュールを備える車両用シートに使用されるクッションパッド及び車両用シートに係り、特に、エアバッグの展開を確実にするためのティアライン近傍に表皮パッド間非連続部が形成されたクッションパッド及び車両用シートに関するものである。

従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートが提案されていた。
例えば、このようなシートの一例としては、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包している。

ところで、このトリムカバーの破断部は、エアバッグの所謂「ティアライン」を形成するが、このティアラインからエアバッグをスムーズに展開させるために、車両上下方向に走るスリット（非連続部）が形成されたクッションパッドが提案されている。
例えば、特許文献１には、エアバッグモジュールが搭載された車両用シートが開示されている。
特許文献１に係る車両用シートは、エアバッグを展開させる旨の展開信号が検出されると、インフレータの点火部が点火されて、エアバッグが膨張展開される。
このエアバッグは、格納されている樹脂ケースの蓋部を押し退けながら、クッションパッドに形成された貫通孔（スリット）を通って、外側へ膨張展開していき、更に、貫通孔の表層部を覆っている表皮カバーの継ぎ目の縫合部（ティアライン）をその展開圧によって破断させて外側へと膨出する。

特開２０１０−０９５０２０号公報

このように、特許文献１の発明では、表皮カバーの継ぎ目の縫合部（ティアライン）に連通するように設けられた貫通孔（スリット）に沿ってエアバッグが展開膨張するため、スムーズにエアバッグを膨出させることができる。
しかし、特許文献１の発明では、クッションパッドにスリットが形成されているため、エアバッグの側面側に対面する表皮カバーやクッションパッドが乗員の荷重等で動き、表皮材の形状維持ができないという外観上の問題が生じていた。
また、エアバッグモジュールを配設するための空間に対応する位置でのシートの外観を維持することが困難であるという問題点がある。これは、所謂「ケースレス」のエアバッグモジュールにおいては顕著な問題となす。
更に、表皮材形状維持のために、ケースやその他の部品を使用すると、組付け作業が煩雑となり、作業性が悪い。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、表皮カバーのティアラインに連通する非連続部を備え、この非連続部に向けてエアバッグが展開膨張するクッションパッドにおいて、乗員の荷重等で外観形状に影響が及ぶことを有効に防止できるクッションパッド及びそのクッションパッドを備えた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、製造するに当たり、作業性のよいクッションパッド及びそのクッションパッドを備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１のクッションパッドによれば、表皮材によって被覆される車両用シートのクッションパッドであって、該クッションパッドは、前記表皮材の破断部に対向する位置に、該クッションパッドを分割する非連続部を備え、前記分割されたクッションパッドの内壁により囲まれた空間は、エアバッグモジュール配設用の空間を形成し、該エアバッグモジュール配設用の空間には、該空間の前記シート側方を覆う表皮形状維持部材が配設され、該表皮形状維持部材は、前記シートを構成する他の部材に位置決めするための段差部を備えていること、により解決される。

このように、エアバッグモジュール配設用の空間には、該空間のシート側方を覆う表皮形状維持部材が配設されているので、非連続部やエアバッグモジュール配設用の空間が形成されていても、表皮材の形状を維持することができ、この位置における外観に波打ち等が発生することを有効に防止することができる。
また、表皮形状維持部材は、シートを構成する他の部材に位置決めするための段差部を備えているため、サイドフレーム等、シートを構成する他の部材への表皮形状維持部材の位置決めが可能となり、表皮形状維持部材の組付けの作業性が向上する。
なお、本明細書において、「非連続部」とは、複数のパッド間に形成された切れ込み等（スリット等）を指すが、これは、「両者間には切れ込みが存在して移動可能に形成されるが、接着や連結等、固定・固着されてはいない状態」を指す。つまり、物理的には正確に連続していない、つまり、分離した状態ではあるが、密接な状態も包含し、所謂「接触している又は接している」状態及び「喰い込んだような」状態もまた広く包含する。

このとき、前記表皮形状維持部材は、前記エアバッグモジュール配設用の空間の前記シート側方の少なくとも一部を覆う側方被覆部と、該側方被覆部から屈曲して前記エアバッグモジュール配設用の空間の後方で前記シート幅方向の内側に向かって延出する後方被覆部と、該後方被覆部と前記側方被覆部とが連続する位置に、上端及び下端が前記後方被覆部及び前記側方被覆部の上端及び下端よりもそれぞれ突出し、上下方向の長さが、前記後方被覆部及び前記側方被覆部の上下方向の長さよりも長く形成されたヒンジ部と、を備えていてもよい。
このように、後方被覆部と側方被覆部とが連続する位置に、上端及び下端が後方被覆部及び側方被覆部の上端及び下端よりもそれぞれ突出し、上下方向の長さが、後方被覆部及び側方被覆部の上下方向の長さよりも長く形成されたヒンジ部を備えているので、エアバッグ展開時に側方被覆部がエアバッグの膨張力によってシート側方に向かって押されたときでも、上下方向が長く形成されたヒンジ部で、その押圧力を受けたときの支持剛性を向上させることができる。その結果、ヒンジ部がヒンジとしての機能を果たして、エアバッグの展開力が、後方被覆部まで伝達されることが抑制され、エアバッグ展開方向を円滑に案内可能となる。

また、前記側方被覆部が、前記表皮形状維持部材と、前記クッションパッドと、前記表皮材との積層体により被覆されていてもよい。
このように構成しているので、クッションパッドを備えることにより、車両用シートの柔らかい質感を維持しつつ、内部に格納されるエアバッグモジュールの形状が車両用シート表面にまで影響を及ぼし、表皮の表面が波打ったり盛り上がったりすることを防止して、表皮の形状維持力を向上できる。

前記積層体は、最も前記エアバッグモジュール配設用の空間に近い層が、最も硬質の材料から形成されていてもよい。
このように構成しているので、最も硬質の材料から形成されている層が、エアバッグ展開時のガイドとなり、エアバッグ展開方向を円滑に案内可能となる。

前記表皮形状維持部材は、前記ヒンジ部において屈曲した横断面略Ｌ字状からなり、前記後方被覆部が、前記表皮形状維持部材のその他の部分よりも厚肉に形成されていてもよい。
このように、後方被覆部が厚肉に形成されているので、エアバッグ展開時に側方被覆部がエアバッグの膨張力によってシート側方に向かって押されたときに、厚肉の後方被覆部で支持することができ、ヒンジ部で側方被覆部がシート側方に向かって開く動きにつられて後方被覆部がシート側方へ動くことを抑制できる。その結果、ヒンジ部から後方被覆部にかけての部分に、膨張したエアバッグが入り込む隙間が生じることを抑制できるので、エアバッグ展開方向を円滑に案内可能となる。

前記表皮形状維持部材は、前記クッションパッドにインサート成形されていてもよい。
このように構成されているため、部品が一体化されて部品点数が減少し、組付け作業を行う際に、作業性が向上する。
また、製造が容易であり、例えば、樹脂製の表皮形状維持部材がインサート成形されていると、一定の剛性を保て、表皮材の外観形状を有効に維持することができる。

また、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備した車両用シートであって、該シートの骨格を形成するシートフレームと、該シートフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、前記シートの表皮材に取付けられ、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、を備え、前記シートフレームと前記表皮材の間に配置される請求項１乃至６いずれか記載のクッションパッドと、を備えていてもよい。
このとき、前記表皮材の前記破断部には、前記案内部材の一端側が固定され、前記案内部材は、前記エアバッグモジュール配設用の空間の前方を通って前記空間の前記シート内側に引き込まれ、他端側が、前記サイドフレームの前方の縁部側に取付けられていてもよい。
このように構成しているので、エアバッグモジュール配設用の空間のうち、表皮形状維持部材が配設されていない前方に、案内部材を配置して、エアバッグの展開方向をより円滑に案内可能となる。
また、案内部材は、エアバッグモジュール配設用の空間の前方を通って空間のシート内側に引き込まれ、他端側が、サイドフレームの前方の縁部側に取付けられるため、エアバッグモジュール配設用の空間の前方まで表皮形状維持部材を延出させる必要がなく、表皮形状維持部材の構造を単純化することができる。

本発明のクッションパッドによれば、エアバッグモジュール配設用の空間には、該空間のシート側方を覆う表皮形状維持部材が配設されているので、非連続部やエアバッグモジュール配設用の空間が形成されていても、表皮材の形状を維持することができ、この位置における外観に波打ち等が発生することを有効に防止することができる。
また、表皮形状維持部材は、シートを構成する他の部材に位置決めするための段差部を備えているため、サイドフレーム等、シートを構成する他の部材への表皮形状維持部材の位置決めが可能となり、表皮形状維持部材の組付けの作業性が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール配設部分の外観説明図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態に係る表皮形状維持部材とインフレータとの位置関係を示す説明模式図である。 本発明の第一改変例に係るエアバッグモジュール配設部分の外観説明図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 図７のＣ部拡大説明図である。 本発明の第二改変例を示すエアバッグモジュール配設部分の外観説明図である。 図９のＤ−Ｄ線断面図である。 他の例に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＸ−Ｘ断面図である。 他の例に係るサイドフレームを示す斜視説明図である。 他の例に係る前縁部側の保持部を示す断面説明図である。 他の例に係る前縁部側の保持部を示す斜視説明図である。 他の例に係る後縁部側の保持部を示す断面説明図である。 他の例に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 他の例に係る前縁部側の保持部を示す断面説明図である。 他の例に係る後縁部側の保持部を示す断面説明図である。

（発明の実施形態）
以下、本発明の一実施形態に係るクッションパッド及び車両用シートについて、図１乃至図１０を参照しながら説明する。
以下、エアバッグモジュールの被取付部の一例としてサイドフレーム１０を適用し、所謂「サイドエアバッグモジュール」に適用する場合について説明するが、これに限られるものではく、エアバッグモジュールの被取付部は、車両の他のフレームであってもよいし、他の部分のエアバッグモジュールに適用してもよい。

本明細書において、案内部材は、表皮よりも伸縮性に乏しいシート状部材であって、エアバッグモジュールの格納箇所の表皮等に設けられた破断部に一端が縫合されて、エアバッグ展開時に掛かる力を破断部に伝達して、エアバッグの展開を促進する力布や、エアバッグ展開時にエアバッグ膨張に伴う力によりクッションパッド等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュールと他の部材との間に配置される力布等を含む。

本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。

車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。
本実施形態に係るシートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。
この着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。
また、シートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１，図２に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆う表皮材としてのトリムカバー４と、を有して構成されている。
また、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を備えている。この力布３２は、インナー力布とも呼ばれるもので、エアバッグモジュール６のシート前方からシート幅方向内側に向かって引き込まれている。

シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、図４に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。

エアバッグモジュール６は、公知の構成からなり、図４に簡単に模式的に図示してある。
エアバッグモジュール６は、クッションパッド５によって形成された空間７に格納されるように構成されている。

本実施形態に係るエアバッグモジュール６は、公知のエアバッグモジュールを使用すればよいが、簡単に下記に一例を示す。
エアバッグモジュール６は、インフレータ６１、取付ブラケット６２、エアバッグ６３等を有して構成されている。

インフレータ６１は、インフレータ用ブラケット６４で保持された状態で、取付ブラケット６２に取付けられるとともに、このインフレータ６１の上端部はエアバッグ６３内部に挿入されている。
また、エアバッグ６３の基部は、インフレータ用ブラケット６４に取付けられている。

なお、インフレータ用ブラケット６４は、筒状の部材であり、その内部にインフレータ６１が挿入されて保持されている。
そして、これらの各部材が直接的及び間接的に取付けられた取付ブラケット６２は、サイドフレーム１０を構成する側板１１の外側面（座面配設される側と逆側を向く面）に取付けられる。
また、衝撃センサ等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタは、この周辺に配設されるが、配設方法及び配設位置は、公知の技術を用いているため説明は省略する。

このように構成されたエアバッグモジュール６は、車体ドアの外側から車体内へと大きな荷重が加わり（所謂「側方衝突」が起き）、各種センサより当該信号が発信されると、インフレータ６１からガスが放出されてエアバッグ６３が膨張し、シート側方外部（乗員の側方）に展開する。

なお、本実施形態においては、インフレータ６１等が配設された取付ブラケット６２をサイドフレーム１０に取付ける、所謂「ケースレスエアバッグモジュール」の構成例を示した。
しかし、これに限られることはなく、取付ブラケット６２の締付けボルトを外部に突出させて全体をモジュールケースの内部に収容する構成としてもよい。

この場合、モジュールケースとしては、例えば、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグの膨張圧で開放可能なものが備え付けられるとよい。

表皮材としてのトリムカバー４は、公知の材料からなり、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。

トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。
破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグ６３の膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

本実施形態に係るクッションパッド５は、シートバック側パッド５１、側方パッド５２を少なくとも有して構成されている。
つまり、本実施形態においては、少なくとも、シートバック側パッド５１と側方パッド５２とは、分割形成されており、これらシートバック側パッド５１と側方パッド５２との間には、間隙が形成される。
なお、この間隙を「スリットＰ」と記す。このスリットＰが、非連続部に相当する。

また、このスリットＰは、シートバック側パッド５１及び側方パッド５２間に形成された切れ込み（スリット等）を指すが、これは、「両者間には切れ込みは存在して移動可能に形成されるが、接着や連結等、固定・固着されてはいない状態」を指す。つまり、物理的には正確に連続していない、つまり、分離した状態ではあるが、密接な状態も包含し、所謂「接触している又は接している」状態も包含する。
このスリットＰは、シートの前後方向に切り込まれた状態の間隙が上下方向に延びた形状となる。

そして、図４に示すように、側方パッド５２の前端がシートバック側パッド５１側が後方となるように斜めに切欠かれ、このスリットＰの外側端部に、断面Ｖ字状の溝が形成されている。この溝には、前面マチ部４１と、側面マチ部４２の端部と、力布３２の端部と、の縫合部が埋設される。
なお、本実施形態においては、表皮形状維持部材８を備えているために、破断部４０からエアバッグモジュール６のシート幅方向外側からシート後方に向かって引き込まれる所謂アウター力布は、必ずしも必要なものではないため、使用していない例を示した。もちろん、アウター力布を備える構成であってもよい。
つまり、このスリットＰの外側端部には破断部４０が配置されるよう構成されており、これによりスリットＰと破断部４０（所謂「ティアライン」）が連続することとなる。

また、エアバッグモジュール６は、シートバック側パッド５１の内壁と側方パッド５２の内壁とで囲まれた空間７に格納される。
なお、側方パッド５２の構成は、本発明の主要構成であるため、シートバック側パッド５１及びエアバッグモジュール６との関連性も含め、後に詳述する。

力布３２は、エアバッグ６３展開膨出時にかかる力を破断部４０に伝達する案内部材として配置されるものである。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、上記の通りエアバッグ６３の膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。

力布３２は、トリムカバー４よりも伸縮性の乏しいシート状の部材であって、エアバッグモジュール６格納場所付近に形成された破断部４０にその一端が縫合され、エアバッグ展開膨出時に掛かる力を破断部４０に伝達する。
そして、これらがエアバッグ６３の展開を促進する力、及びエアバッグ６３展開時の膨張力に伴う力により、クッションパッド５等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュール６と他の部材との間に配置される。

力布３２は、破断部４０側の辺と破断部４０逆側の辺とが略平行で、破断部４０側の辺が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０逆側の辺は、矩形状に突出した複数のトリムプレート取付部３６が形成されており、これらトリムプレート取付部３６には、トリムプレート３７が各々縫着されている。
力布３２の破断部４０側の辺は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と、側面マチ部４２の端部と共縫いされている。
なお、トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。

力布３２は、図４に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。
力布３２の他端のトリムプレート３７は、クリップ部材５０を介してサイドフレーム１０の前縁部１２に係止されている。

（側方パッド５２の構成と効果について）
図３及び図４により、本実施形態に係る側方パッド５２の構成、及びシートバック側パッド５１及びエアバッグモジュール６との関連性を説明する。
図３及び図４に示すように、エアバッグモジュール６は、空間７に配設されている。
この空間７は、シートバック側パッド５１の内壁及び側方パッド５２の内壁によって囲まれた空間である。
そして、この空間７は、シートの外側方向に開口している。
また、この空間７のシート外側方向に開口する開口部を被覆するように、樹脂製の表皮形状維持部材８が側方パッド５２の内壁部にインサート成形されている。

側方パッド５２（及びシートバック側パッド５１）は、発泡体によりクッション部分が形成されており、このクッション部分がトリムカバー４に被覆されて構成されている。
この発泡体としては、ポリプロピレンビーズ発泡体、ポリエチレンビーズ発泡体、ポリプロピレン発泡体、ポリエチレン発泡体、アクリロニトリル・スチレン発泡体、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂、ウレタンフォーム材等、若しくはこれらを組合わせて使用される。

本実施形態に係る表皮形状維持部材８は、表面層８３と、形状保持部材８４と、クッションパッド８５と、がエアバッグモジュール６側から順次積層され、インサート成形されてなる。
表面層８３は、ポリエステル長繊維不織布からなり、形状保持部材８４のエアバッグモジュール６側の面に固定され、シート使用時の雑音防止及び表皮形状維持部材８成形後の金型からの離型性向上の役割を果たす。
形状保持部材８４は、樹脂成形品やプレスフェルトからなり、エアバッグモジュール６の形状が、シート表面まで影響しないようにする表皮形状維持部材８本来の目的を達成する部材である。形状保持部材８４は、ある程度の剛性を有し、エアバッグモジュール６の動作を阻害しないものであれば、樹脂成形品やプレスフェルト以外のものから構成してもよい。
クッションパッド８５は、側方パッド５２と形状保持部材８４との間の隙間を、サイドフレーム１０及び形状保持部材８４の形状に合わせて埋めると同時に、シートのエアバッグモジュール６側方の部分の弾力性を保つ役割を果たす。
なお、表面層８３と形状保持部材８４とを逆に配置し、形状保持部材８４をエアバッグモジュール６側に配置してもよい。

本実施形態に係る表皮形状維持部材８は、側方被覆部としての開口被覆部８１と後方被覆部としての後方屈曲部８２とで構成されている。
開口被覆部８１は、空間７のシート外側方向開口部を被覆するように配設される略矩形平板状の被覆部８１ａと、この被覆部８１ａの上下方向に延びる二辺のうちの一方側の辺８１ｃ（後方に配設される側の辺）の上下端部より上下方向に各々延出する略矩形状の延出部８１ｂ，８１ｂと、で構成されている。
つまり、一方側の辺８１ｃの上端から上方に延出した延出部８１ｂと、一方側の辺８１ｃの下端から下方側に延出した延出部８１ｂとが、各々形成されている。

上下一対の延出部８１ｂを結んでできる仮想の棒状体の部分が、エアバッグ６３展開時に、開口被覆部８１がシート側方に開くためのヒンジ部としての役割を果たす。
つまり、エアバッグ６３展開時には、エアバッグ６３の展開力を受けて、開口被覆部８１全体が、シート側方へ広がろうとするが、開口被覆部８１のシート後方側は、厚肉の後方屈曲部８２に一体的に連続しており、シート側方への移動が抑制される。その結果、開口被覆部８１のシート前方側の自由端が、開口被覆部８１の後端である辺８１ｃをヒンジ軸として、シート側方へ押し広げられるのである。

そして、一方側の辺８１ｃから略垂直に屈曲して、シート内側方向に延びる略矩形状の後方屈曲部８２が形成されている。
後方屈曲部８２は、図４のように、クッションパッド８５が厚肉になっており、開口被覆部８１よりも厚肉に形成されている。
開口被覆部８１は、側方パッド５２の空間７のシート外側方向開口部を被覆する位置にインサート成形されているとともに、後方屈曲部８２は、開口被覆部８１の車両後方側からシート後方部内側方向へ略垂直に屈曲して回り込むように側方パッド５２にインサート成形される。
なお、本実施形態においては、この後方屈曲部８２は、空間７の内部形状に合わせ、かつエアバッグモジュール６との干渉を回避するように、断面階段形状として形成されている。

後方屈曲部８２は、シート幅方向内側に、シート後方に屈曲する外側屈曲部８２ａ，外側屈曲部８２ａから連続し、シート幅方向外側よりもシート幅方向内側が後方に位置するように傾斜する斜面８２ｂ，斜面８２ｂのシート幅方向内側の端部がシート幅方向内側に屈曲する内側屈曲部８２ｃ，内側屈曲部８２ｃから連続し、シート幅方向内側に延出するサイドフレーム後縁部当接部８２ｄと、が形成されている。
外側屈曲部８２ａ，斜面８２ｂ，内側屈曲部８２ｃ，サイドフレーム後縁部当接部８２ｄにより、後方屈曲部８２がサイドフレーム１０の後縁部１３に当接する位置に段差が形成され、後縁部１３への表皮形状維持部材８の位置決めが可能となる。

また、シート幅方向内側に延出するサイドフレーム後縁部当接部８２ｄのシート前方の面は、後縁部１３のシート後方の面に当接可能となっており、表皮形状維持部材８のシート前後方向の位置決めが可能となる。
なお、段差の形状は、これに限られることはなく、空間７の形状（クッションパッド５の形状）等に合わせて異なった形状に設計されていてもよい。
空間７のシート幅方向外側の少なくとも一部は、トリムカバー４と、側方パッド５２と、表皮形状維持部材８とが、シート側方外側から順に並ぶように積層された積層体により、被覆されている。
表皮形状維持部材８が、側方パッド５２にインサート成形され、側方パッド５２とトリムカバー４の側面マチ部４２とは、接着剤で相互に接着されて積層体を構成しているので、トリムカバー４と、側方パッド５２と、表皮形状維持部材８とを、一体として取り扱うことができ、作業性が高い。
また、トリムカバー４と、側方パッド５２と、表皮形状維持部材８との中では、表皮形状維持部材が最も硬質の材料から形成され、最も剛性が高い。

このように構成されているため、空間７のシート外側方向開口部に配設されるトリムカバー４の形状を維持することができる。
当該部分は、エアバッグモジュール６を配設するための空間７となっており、このため、この部分はシート外側方向に開口部が位置することとなる。
よって、この位置のトリムカバー４に波打ち等の外観異常が発生する懸念がある。
また、この位置のトリムカバー４や側方パッド５２等が乗員の荷重等でずれる可能性を否定できない。
このように、外観の意匠性を維持するためにも、この位置に配設されるトリムカバー４の形状維持が求められる。

このような問題は、本実施形態に係る所謂「ケースレス」のエアバッグモジュール６を配設する際には顕著である。
このため、このような問題点に鑑み、空間７のシート外側方向開口部に配設されるトリムカバー４の形状を維持する必要性が生じていたのであるが、本実施形態に係る構成であれば、側方パッド５２にインサート成形された表皮形状維持部材８を構成する開口被覆部８１で、空間７のシート外側方向開口部を被覆することができ、表皮形状維持部材８が存在するため、この位置に配設されるトリムカバー４の形状を維持することができる。

更に、一方側の辺８１ｃ側から（延出部８１ｂ，８１ｂから）略垂直に屈曲して、シート内側方向に延びる略矩形状の後方屈曲部８２が形成されているため、破断部分の剛性が上がる。
また、表皮形状維持部材８がインサート成形されているため、エアバッグ６３が展開した際に側方パッド５２が破断して飛散することを防止することができる。

以上のように、本実施形態に係る側方パッド５２及びエアバッグモジュール６が構成されているため、エアバッグ６３が展開膨出する際には、エアバッグ６３は、側方パッド５２に外側方向の力を加えながら展開膨出する。
このとき、スリットＰの外側端部に形成された破断部４０は、ティアラインであり脆弱な部分であるから、当該部分が破断して、エアバッグ６３はスリットＰを押し広げながら展開膨出する。

つまり、破断部４０が破断された側方パッド５２は、表皮材形状維持部材８の後端側（屈曲部分から後方屈曲部８２に渡る部分）をヒンジとしてエアバッグ６３の押圧力により外側（図４のＯＵＴ矢印方向）に展開する。
よって、エアバッグ６３は円滑に展開膨出する。

次いで、図５により、表皮形状維持部材８と、インフレータ６１との位置関係を説明する。
本実施形態においては、インフレータ６１は、開口被覆部８１と距離ｔ１をもって離隔して配設されるとともに、後方屈曲部８２と距離ｔ２をもって離隔して配設されている。
これは、インフレータ６１を保護するためである。
また、後方屈曲部８２は、インフレータ６１の配設位置よりも、距離ｔ３の分シート内側方向へと延びるよう構成される。
これもまた、当該部分でインフレータ６１が剥き出し（つまり、保護するものがなにもない状態）となることを防止し、インフレータ６１を保護するためである。

（改変例１）
次いで、図６乃至図８により、表皮形状維持部材８の改変例を示す。
本例においては、第二表皮形状維持部材１０８とし、他の構成は上記実施形態と同様であるため、説明を省略する。
図６及び図７に示すように、本例に係る第二表皮形状維持部材１０８は、樹脂成形品又はプレスフェルトからなる形状保持部材１８４と、ポリエステル長繊維不織布からなる表面層１８３と、クッションパッド１８５と、がエアバッグモジュール６側から順次積層され、インサート成形されてなる。
本例における第二表皮形状維持部材１０８は、第二開口被覆部１８１と第二後方屈曲部１８２とを有して構成されている。
形状保持部材１８４は、第二開口被覆部１８１を構成する部分が、略矩形枠状に形成され、枠の内側の開口部分を通して、表面層１８３がエアバッグモジュール６側に露出している。

本例に係る第二開口被覆部１８１は、空間７のシート外側方向開口部を被覆するように配設される第二被覆部１８１ａと、この第二被覆部１８１ａの後方側の上下端部より上下方向に各々延出する略矩形状の第二延出部１８１ｂ，１８１ｂと、で構成されている。
つまり、第二被覆部１８１ａの後方側の上端から上方に延出した第二延出部１８１ｂと、第二被覆部１８１ａの後方側の下端から下方側に延出した第二延出部１８１ｂとが、各々形成されている。

そして、後端側で上下方向に延びる第二の辺１８１ｃ側から略垂直に屈曲して、シート内側方向に延びる略矩形状の第二後方屈曲部１８２が形成されている。
つまり、第二開口被覆部１８１は、空間７のシート外側方向開口部の内周縁部分を被覆する位置にインサート成形されているとともに、第二後方屈曲部１８２は、第二開口被覆部１８１の車両後方側からシート後方部内側方向へ略垂直に屈曲して回り込むようにインサート成形される。
なお、本実施形態においては、この第二後方屈曲部１８２は、空間７の内部形状に合わせ、かつエアバッグモジュール６との干渉を回避するように、断面階段形状として形成されている。
この形状は、これに限られることはなく、空間７の形状（クッションパッド５の形状）等に合わせて異なった形状に設計されていてもよい。

このように構成されているため、第二表皮形状維持部材１０８が骨格となり、空間７のシート外側方向開口部を被覆する位置のトリムカバー４は、一定のテンションをもって形状が維持される。
このため、上記実施形態同様に、空間７のシート外側方向開口部に配設されるトリムカバー４の形状を維持することができる。

更に、後方側の第二の辺１８１ｃ側から（第二延出部１８１ｂ，１８１ｂから）略垂直に屈曲して、シート内側方向に延びる略矩形状の第二後方屈曲部１８２が形成されているため、破断部分の剛性が上がることも上記実施形態と同様であり、第二表皮形状維持部材１０８がインサート成形されているため、エアバッグ６３が展開した際に側方パッド５２が破断して飛散することを防止することができるという効果も上記実施形態と同様である。

次いで、図７のＣ部拡大図を図８に示す。
図８に示すように、形状保持部材１８４の枠部の内側の辺のうち、前後方向に離隔して配設される辺１８４ｄ，１８４ｄの端部はエッジのない状態に加工されている。
特に、エアバッグ６３展開時に展開経路に位置する前方側に配設される辺１８４ｄはエッジのない状態に加工されていると好適である。
このように、辺１８４ｄ，１８４ｄの端部がエッジレスに形成されているため、エアバッグ６３の展開膨出時に、エアバッグ６３が辺１８４ｄのエッジに圧接して摩擦を受けることを有効に防止することができる。

（改変例２）
次いで、図９及び図１０により、表皮形状維持部材８の他の改変例を示す。
本例においては、第三表皮形状維持部材２０８とし、他の構成は上記実施形態と同様であるため、説明を省略する。
図９及び図１０に示すように、本例に係る第三表皮形状維持部材２０８は、樹脂成形品又はプレスフェルトからなる形状保持部材１８４´と、ポリエステル長繊維不織布からなる表面層１８３と、クッションパッド１８５と、がエアバッグモジュール６側から順次積層され、インサート成形されてなる。
本例における第三表皮形状維持部材２０８は、第三開口被覆部２８１と第三後方屈曲部２８２とを有して構成されている。
形状保持部材１８４´は、第二開口被覆部１８１を構成する部分が、略コ字状に形成され、コ字形状の内側の開口部分を通して、表面層１８３がエアバッグモジュール６側に露出している。

本例に係る第三開口被覆部２８１は、空間７のシート外側方向開口部を被覆するように配設されるシート前方側に開口する略コ字形状平板の第三被覆部２８１ａと、この第三被覆部２８１ａの後方側の上下端部より上下方向に各々延出する略矩形状の第三延出部２８１ｂ，２８１ｂと、で構成されている。
つまり、第三被覆部２８１ａの後方側の上端から上方に延出した第三延出部２８１ｂと、第三被覆部２８１ａの後方側の下端から下方側に延出した第三延出部２８１ｂとが、各々形成されている。

そして、後端側で上下方向に延びる第三の辺２８１ｃ側から略垂直に屈曲して、シート内側方向に延びる略矩形状の第三後方屈曲部２８２が形成されている。
つまり、第三開口被覆部２８１は、空間７のシート外側方向開口部の上下部分を被覆する位置にインサート成形されているとともに、第三後方屈曲部２８２は、第三開口被覆部２８１の車両後方側からシート後方部内側方向へ略垂直に屈曲して回り込むようにインサート成形される。
なお、本実施形態においては、この第三後方屈曲部２８２は、空間７の内部形状に合わせ、かつエアバッグモジュール６との干渉を回避するように、断面階段形状として形成されている。
この形状は、これに限られることはなく、空間７の形状（クッションパッド５の形状）等に合わせて異なった形状に設計されていてもよい。

このように構成されているため、この第三表皮形状維持部材２０８が骨格となり、空間７のシート外側方向開口部を被覆する位置のトリムカバー４は、一定のテンションをもって形状が維持される。
このため、上記実施形態同様に、空間７のシート外側方向開口部に配設されるトリムカバー４の形状を維持することができる。

更に、後方側の第三の辺２８１ｃ側から（第三延出部２８１ｂ，２８１ｂから）略垂直に屈曲して、シート内側方向に延びる略矩形状の第三後方屈曲部２８２が形成されているため、破断部分の剛性が上がることも上記実施形態と同様であり、第三表皮形状維持部材２０８がインサート成形されているため、エアバッグ６３が展開した際に側方パッド５２が破断して飛散することを防止することができるという効果も上記実施形態と同様である。

（他の例）
以下、他の例のエアバッグモジュール装備シートについて、図１，図１１〜図１９を参照しながら説明する。
エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側をサイドフレームに取付けるエアバッグモジュール装備シートに関する。

シートフレームの一例として、樹脂製のサイドフレームに好適に用いられるが、金属性等他の素材からなるサイドフレームにも適用可能である。
本明細書において、「一体形成して備える」とは、樹脂を一体の型に流し込んで部材を一体に成型する場合や、金属製の部材を折り曲げる等の加工により、一体に形成する場合を含む。

シートバックＳ１は、図１，図１１，図１２に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆うカバー部材としての表皮であるトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた第一の力布３１及び第二の力布３２を主要構成要素とする。

サイドフレーム１０は、樹脂成形体からなり、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図１２，図１３に示すように、板部としてのほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。側板１１と後縁部１３とが連続する部分の内面には、図１３に示すように、内面が湾曲した形状になるように隆起させた隅肉部１３ａが形成されている。
前縁部１２には、図１１，図１３，図１４に示すように、略シート上下方向に延びる前縁部１２の延長方向の２か所に、第二の力布３２の端部を内部に保持する保持部１４が形成されている。

保持部１４は、側板１１の前端がＵ字状にシートＳ内側に向かって折り曲げられたＵ字状部１４ａと、Ｕ字状部１４ａのシートＳ内側の端部からシートＳ後方に向かって延出し、側板１１に対向する面からなる板部対向部としての側板対向部１４ｂと、側板対向部１４ｂのシートＳ後方の端部から略垂直に、シートＳ外側に向かって折り曲げられて、側板１１に対して垂直に近い角度を持った面からなる第一の返し部１４ｃと、第一の返し部１４ｃのシートＳ外側の端部から略垂直に、シートＳ前方に向かって折り曲げられて、側板対向部１４ｂに略平行な面からなる規制部としての第二の返し部１４ｄと、を備えている。第二の返し部１４ｄは、端部をＵ字状部１４ａに向け、側板対向部１４ｂと側板１１との間に延在している。

第二の返し部１４ｄの先端及びトリムプレート３７は、図１４に示すように、角が面取り加工され、第二の力布３２の損傷を抑制可能に形成されている。
また、図１４に示すように、トリムプレート３７は、第二の力布３２の端部側の部分により、トリムプレート３７の長尺方向に垂直な面の外周であって、保持部１４内に収容されている部分のほぼ全面が覆われている。このように構成しているため、保持部１４の内側の面とトリムプレート３７が直接接触することが抑制され、異音発生が抑制される。
側板対向部１４ｂと第二の返し部１４ｄは、トリムプレート３７の厚みよりも若干大きい距離をおいて相互に平行に延びており、側板対向部１４ｂと第二の返し部１４ｄの間に、第二の力布３２を縫着したトリムプレート３７を、側板対向部１４ｂと第二の返し部１４ｄに平行に保持可能に構成されている。

側板１１のシートＳ内側の面であって、第二の返し部１４ｄに対向する位置には、図１４に示すように、シートＳ内側及び第二の返し部１４ｄ側に向かって盛り上がり、厚みが厚肉となった厚肉部１９が、第二の力布３２に対向して沿うように設けられている。このように構成することにより、保持部１４の支持剛性が向上する。また、厚肉部１９は、第二の力布３２に沿うように設けられるため、第二の力布３２とトリムプレート３７を組み付ける際のガイドとしても機能する。
前縁部１２は、乗員の背面を支持するシートＳ前側の位置にあるため、前縁部１２は、シートＳ内側方向へ突出しないことが望ましい。そこで、保持部１４は、トリムプレート３７の保持面となる側板対向部１４ｂと第二の返し部１４ｄを、シートＳの前後方向に沿うように配置し、サイドフレーム１０の前方の端部となる前縁部１２がシートＳ内側に突出することを抑制している。

保持部１４の上端１４ｕ及び下端１４ｌは、図１３，図１５に示すように、シートＳ水平方向に切断されたような形状の端面となっている。また、Ｕ字状部１４ａは、サイドフレーム１０の延長方向の全域に亘って形成されており、保持部１４の上端１４ｕ及び下端１４ｌにおいて、端部を備えていない。
保持部１４の上端１４ｕは、上方に向かって開放されているが、保持部１４の下端１４ｌは、樹脂材料からなる壁が蓋となって閉塞されている。
従って、保持部１４の上端１４ｕでは、側板対向部１４ｂ，第一の返し部１４ｃ，第二の返し部１４ｄのみが端部を有している。このように構成することにより、保持部１４は、前縁部１２の延長方向において、第一の返し部１４ｃが、前縁部１２上で突出することとなり、第二の力布３２の端部及びトリムプレート３７の取付位置となる保持部１４が確認し易くなるため、取付作業性が向上する。
また、前縁部１２の上端１４ｕより僅かに上方の位置及び下端１４ｌより僅かに下方の位置には、Ｕ字状部１４ａが、湾曲面の外側に向かって盛り上がるように形成され、厚みが厚くなった厚肉部１７が設けられている。このように構成することにより、保持部１４の剛性が向上する。

後縁部１３には、図１３に示すように、略シート上下方向に延びる後縁部１３の延長方向中央の１か所に、第一の力布３１の端部を内部に保持する図１６の保持部１５が形成されている。

保持部１５は、図１６に示すように、側板１１の後端がＬ字状にシートＳ内側に向かって折り曲げられたＬ字状部１５ａと、Ｌ字状部１５ａのシートＳ内側の端部からシートＳ前方に向かって延出し、側板１１に対向する面からなる板部対向部としての側板対向部１５ｂと、側板対向部１５ｂのシートＳ前方の端部から略垂直に、シートＳ外側に向かって折り曲げられて、側板１１に対して略垂直の面からなる規制部及び第一の返し部としての返し部１５ｃと、を備えている。
Ｌ字状部１５ａは、成形時に、繊維をほぼ一方方向に揃えて固めた公知のシート状ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化プラスチック）材を積層することにより形成されている。ＣＦＲＰ材の繊維方向は、エアバッグモジュール６展開時にＬ字状部１５ａに力が掛かる方向であり、図１６に示す通り、保持部１５に収納されるトリムプレート３３の面に平行で、シートＳ幅方向である。
返し部１５ｃの先端及びトリムプレート３３は、図１６に示すように、角が面取り加工され、第一の力布３１の損傷を抑制可能に形成されている。
また、図１６に示すように、トリムプレート３３は、第一の力布３１の端部側の部分により、トリムプレート３３の長尺方向に垂直な面の外周がほぼ全周覆われている。このように構成しているため、保持部１５の内側の面とトリムプレート３３が直接接触することが抑制され、異音発生が抑制される。

Ｌ字状部１５ａと返し部１５ｃは、トリムプレート３３の厚みよりも若干大きい距離をおいて相互に平行に延びており、Ｌ字状部１５ａと返し部１５ｃの間に、第一の力布３１を縫着したトリムプレート３３を、Ｌ字状部１５ａと返し部１５ｃに平行に保持可能に構成されている。
後縁部１３周辺には、比較的スペースがあるため、保持部１５は、トリムプレート３３の保持面となるＬ字状部１５ａと返し部１５ｃを、シートＳの幅方向に沿うように配置している。

第一の力布３１の端末は、ボルト１８よりもシートＳ後方に配置されている。このように構成していることにより、第一の力布３１の端末及びトリムプレート３３の取付作業性の悪化が抑制される。また、ボルト１８と第一の力布３１の端末及びトリムプレート３３との位置関係の設定によっては、エアバッグモジュール６展開時に、第一の力布３１の端末及びトリムプレート３３が回転することを、ボルト１８により抑制することも可能である。

保持部１５の上端１５ｕ及び下端１５ｌは、図１３，図１６に示すように、シートＳ水平方向に切断されたような形状の端面となっている。また、Ｌ字状部１５ａは、サイドフレーム１０の延長方向の全域に亘って形成されており、保持部１５の上端１５ｕ及び下端１５ｌにおいて、端部を備えていない。
保持部１５の上端１５ｕは、上方に向かって開放されているが、保持部１５の下端１５ｌは、樹脂材料からなる壁が蓋となって閉塞されている。
従って、保持部１５の上端１５ｕでは、側板対向部１５ｂ，返し部１５ｃのみが端部を有している。このように構成することにより、保持部１５は、後縁部１３の延長方向において、側板対向部１５ｂが、後縁部１３上で突出することとなり、第一の力布３１の端部及びトリムプレート３３の取付位置となる保持部１５が確認し易くなるため、取付作業性が向上する。

また、隅肉部１３ａのうち、保持部１５に隣接した部分は、他の隅肉部１３ａの部分よりも厚肉に形成された厚肉部１３ｂとなっている。厚肉部１３ｂは、図１２に示すように、シートＳ後方側のクッションパッド５がシートＳ内側がシートＳ後方に後退するように凹んだ凹部５ａに対向するように配置されている。このように構成することにより、厚肉部１３ｂ周辺構造が大型化することを抑制できる。
また、側板１１のシートＳ内側の面には、上方の保持部１４の隣接した位置から保持部１５に隣接した位置にかけてと、下方の保持部１４の隣接した位置から保持部１５に隣接した位置にかけての２箇所に、第一の力布３１，第二の力布３２の取付に支障のない程度で、直線状にビード１６を形成し、保持部１４，１５を補強する。なお、保持部１４，１５を補強する手段は、ビードに限定されず、他の剛性向上のための手段によってもよい。

サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。
本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図１２に示すように、インフレータ６１と、折り畳まれたエアバッグ６３と、インフレータ６１を保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６３を包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６１の外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６１は、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ６１は、エアバッグ６３内に配設され、エアバッグ６３は、インフレータ６１から噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６３は、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６３が展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図１２に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図１７のように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

第一の力布３１（インナー側力布），第二の力布３２（アウター側力布）は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。
第一の力布３１は、図１７に示すように、引張力が掛かる方向に長くなった略矩形の布からなり、一端は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第二の力布３２の一端と共縫いされている。第一の力布３１の他端にはトリムプレート３３が縫い付けられている。

第二の力布３２は、図１７に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０逆側の辺３５は、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、二つ設けられている。
第二の力布３２の破断部４０側の辺３４は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第一の力布３１の一端と共縫いされている。第二の力布３２逆側の辺３５の取付部３６には、それぞれ、図１７に示すように、トリムプレート３７が縫い付けられている。

トリムプレート３３，３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３３，３７は、第一の力布３１，第二の力布３２の端末の形状を保持するために用いられる力布の端末形状保持部材である。第一の力布３１，第二の力布３２の端末にトリムプレート３３，３７が固定されていることにより、第一の力布３１，第二の力布３２の端末を保持部１４，１５に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、第一の力布３１，第二の力布３２の端末にトリムプレート３３，３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３３，３７を用いずに、第一の力布３１，第二の力布３２の端末を複数回折り返して縫製したものや、複数重に巻回して縫製したもの、複数重に巻回して縫製したものを一方向に押し潰したものを、保持部１４，１５に挿入してもよい。

第一の力布３１，第二の力布３２は、図１２に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。第一の力布３１の他端のトリムプレート３３は、サイドフレーム１０の後縁部１３の保持部１５に保持され、第二の力布３２の他端のトリムプレート３７は、サイドフレーム１０の前縁部１２の保持部１４に保持されている。

図１２，図１４に示すように、第二の力布３２の端部は、トリムプレート３７と一体で、保持部１４に収容されることにより、サイドフレーム１０に取付けられる。このとき、保持部１４の第二の返し部１４ｄは、トリムプレート３７の長尺方向に垂直な方向の幅よりも長く形成され、第二の返し部１４ｄが、トリムプレート３７を覆うようになっている。
また、図１２，図１６に示すように、第一の力布３１の端部は、トリムプレート３３と一体で、保持部１５に収容されることにより、サイドフレーム１０に取付けられる。このとき、保持部１５の返し部１５ｃは、トリムプレート３３の長尺方向に垂直な方向の幅よりも長く形成され、返し部１５ｃが、トリムプレート３３を覆うようになっている。

第一の力布３１，第二の力布３２のサイドフレーム１０への取付は、次の手順で行われる。
作業者はまず、第二の力布３２の取付部３６を、トリムプレート３７と取付部３６の境界で一回折り曲げ、トリムプレート３７と取付部３６とを、トリムプレート３７の幅分重ねる。

次いで、トリムプレート３７と取付部３６とを保持しながら、前縁部１２の湾曲面の内側に当接させ、保持部１４の上端１４ｕの少し上方の位置に配置する。次いで、トリムプレート３７を、前縁部１２の湾曲面の内側に沿って下方にスライドさせ、保持部１４に挿入する。トリムプレート３７の進行方向の端部が、保持部１４の下端１４ｌの壁部に当接してそれ以上下方に進行不能となるまで押し込み、第二の力布３２が取付けられたトリムプレート３７とサイドフレーム１０との連結を完了する。
すべての取付部３６について、同様の作業を行い、第二の力布３２のサイドフレーム１０への取付を完了する。

次いで、第一の力布３１の端部を、トリムプレート３３と端部の境界で一回折り曲げ、トリムプレート３３と端部とを、トリムプレート３３の幅分重ねる。
次いで、トリムプレート３３と端部とを保持しながら、後縁部１３の内側の面に当接させ、保持部１５の上端１５ｕの少し上方の位置に配置する。次いで、トリムプレート３３を、後縁部１３の内面に沿って下方にスライドさせ、保持部１５に挿入する。トリムプレート３３の進行方向の端部が、保持部１５の下端１５ｌの壁部に当接してそれ以上下方に進行不能となるまで押し込み、第一の力布３１が取付けられたトリムプレート３３とサイドフレーム１０との連結を完了する。

本実施形態では、サイドフレーム１０に一体に設けられた保持部１４，１５に第一の力布３１，第二の力布３２の端部を取付けて、フックやリスティングワイヤのような別体の取付部材を用いないため、部品点数の削減が可能となり、コスト削減、保証部品の削減、組付け工数の削減が可能となる。
また、サイドフレーム１０側に第一の力布３１，第二の力布３２の端部を取付けるために、フックやリスティングワイヤのような別体の取付部材を用いる必要がなく、第一の力布３１，第二の力布３２の端部の取付部の取付剛性を向上できる。その結果、第一の力布３１，第二の力布３２の端部によるエアバッグモジュール６展開時のエアバッグ展開方向の案内を、より安定させることができる。また、サイドフレーム１０に一体に設けられた保持部１４，１５に第一の力布３１，第二の力布３２の端部を取付けるため、別体の取付部材を用いた場合に対比して、第一の力布３１，第二の力布３２の端部が取付けられる被取付部の変形が抑制される。

前縁部１２には、図１２〜図１５に示す保持部１４を設けているが、保持部１４の代わりに、図１８に示す保持部１４´を設けてもよい。
保持部１４´は、側板１１´の前端がシートＳ内側に向かって隆起した隆起部１４ａ´と、隆起部１４ａ´の根元１４ｂ´からシートＳ前方に分岐し、シートＳ内側に向かって隆起部１４ａ´に沿って隆起した規制部１４ｃ´と、規制部１４ｃ´のシートＳ内側の先端が、シートＳ後方に向かって突出した突起１４ｄ´と、を備えている。

隆起部１４ａ´から根元１４ｂ´をへて規制部１４ｃ´に至る部分は、トリムプレート３７´を収納する溝となっている。
規制部１４ｃ´は、サイドフレームの長尺方向の全長に亘って形成されているが、隆起部１４ａ´は、保持部１４´のみに設けられており、保持部１４´の上方及び下方に、隆起部１４ａ´が設けられていないため、トリムプレート３７´を、保持部１４´の上方の規制部１４ｃ´のシートＳ後方側の内側面に当接させた後、スライドすることにより、保持部１４´に容易に取付可能である。

第二の力布３２に取り付けられるトリムプレート３７´は、図１８に示すように、硬質樹脂性の板体からなり、長尺方向に垂直な面で切断した断面は、細長い楕円の長尺方向の中央付近で切断した形状であって、端部には、トリムプレート３７´の厚み方向に凹んだ断面Ｌ字状の凹部３７ａ´を備え、このＬ字状の凹部３７ａ´に隣接した部分は、他の部分よりも薄く形成された薄肉部３７ｂ´となっている。
薄肉部３７ｂ´には、第二の力布３２の取付部３６が取り付けられ、凹部３７ａ´は、組付け時に、突起１４ｄ´に係合することにより、トリムプレート３７´の保持部１４´からの脱落が抑制可能になっている。
保持部１４´のその他の構成は、保持部１４と同様であるため、説明を省略する。

後縁部１３には、図１２，図１３，図１６に示す保持部１５を設けているが、保持部１５の代わりに、図１９に示す保持部１５´を設けてもよい。
保持部１５´は、側板１１´の後端がＬ字状にシートＳ内側に向かって垂直に屈曲した第一の壁部１５ａ´と、第一の壁部１５ａ´の根元１５ｂ´からシートＳ後方に分岐し、シートＳ内側に向かって第一の壁部１５ａ´に沿って平行に起立した第二の壁部１５ｃ´と、第二の壁部１５ｃ´のシートＳ内側の先端が、シートＳ前方に向かって突出した突起１５ｄ´と、を備えている。
第一の壁部１５ａ´から根元１５ｂ´をへて第二の壁部１５ｃ´に至る部分は、トリムプレート３３´を収納する溝となっている。

第二の壁部１５ｃ´は、サイドフレーム１０´の長尺方向の全長に亘って形成されているが、第一の壁部１５ａ´は、保持部１５´のみに設けられており、保持部１５´の上方及び下方に、第一の壁部１５ａ´が設けられていないため、トリムプレート３３´を、保持部１５´の上方の第二の壁部１５ｃ´のシートＳ前方側の内側面に当接させた後、スライドすることにより、保持部１５´に容易に取付可能である。
第一の力布３１に取り付けられるトリムプレート３３´の構成は、トリムプレート３７´と同様であるため、説明を省略する。
トリムプレート３３´の薄肉部３３ｂ´には、第一の力布３２の端部が取り付けられ、凹部３３ａ´は、組付け時に、突起１５ｄ´に係合することにより、トリムプレート３３´の保持部１５´からの脱落が抑制可能になっている。
保持部１５´のその他の構成は、保持部１５と同様であるため、説明を省略する。

図１１〜図１９に示した他の例は、例えば、エアバッグモジュール装備シートとして、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付け、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包する特許第４５６０６５９号公報の課題を解決するものである。
つまり、特許第４５６０６５９号では、力布をバックパッドの開口縁から空洞部の内側に夫々引き込み、空洞の内側でトリムコードの引掛けフックをモジュールカバーの掛止めピンに掛け止めるだけでよいため、力布をコンパクトにかつ簡単に組み付けられる。

しかし、特許第４５６０６５９号の引っ掛けフックのような取付部材を介して、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材を、シートフレーム等の被取付部に取付ける構造では、部品点数が多く、組付け工数の削減が望まれていた。
図１１〜図１９に示した他の例によれば、部品点数の削減を通じて組付け工数を削減可能で、エアバッグの展開力によって、エアバッグモジュール側と案内部材との連結部が変形することが抑制され、エアバッグモジュール側と案内部材との間の取付剛性の高いエアバッグモジュール装備シートを提供できるものである。

図１１〜図１９に示した他の例は、以下のようにも表現される。
（１） エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
該シートの骨格を形成するシートフレームと、
該シートフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、
前記シートのカバー部材に取付けられ、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、を備え、
前記シートフレームは、前記案内部材を保持する保持部を、前記シートフレームに一体形成して備える。
従って、別体の取付部材を用いないため、部品点数の削減が可能となり、組付け工数の削減が可能となる。

（２） 前記保持部は、該保持部に保持される前記案内部材の移動を規制する規制部を備えている。
従って、案内部材が保持部から外れることを抑制でき、案内部材によるエアバッグ展開時のエアバッグ展開方向の案内を、より安定させることができる。
（３） 前記保持部は、前記シートフレームの端部が曲がったフランジ部に設けられている。
従って、保持部を剛性の高いフランジ部に設けるため、案内部材の取付剛性が向上する。

（４） 前記シートフレームは、板部と、該板部の端部が曲がった前記フランジ部とを備え、
前記シートフレームの前記フランジ部の端部には、該フランジ部の端部から折れ曲がって前記板部に対向する面を形成する板部対向部と、該板部対向部から更に前記板部に向かって折れ曲がった第一の返し部と、が設けられ、
前記規制部は、前記第一の返し部からなり、
前記保持部は、前記フランジ部と、前記板部対向部と、前記第一の返し部とに囲まれた領域からなる。
従って、単純な構成で、案内部材をシートフレーム側に直接取付けるための取付部を実現することができる。

（５） 前記シートフレームは、板部と、該板部の端部が曲がった前記フランジ部とを備え、
前記シートフレームの前記フランジ部の端部には、該フランジ部の端部から折れ曲がって前記板部に対向する面を形成する板部対向部と、該板部対向部から更に前記板部に向かって折れ曲がった第一の返し部と、該第一の返し部から更に前記板部対向部に対向し、該板部対向部と前記板部との間に設けられる第二の返し部と、が設けられ、
前記規制部は、前記第二の返し部からなり、
前記保持部は、前記板部対向部と、前記第一の返し部と、前記第二の返し部と、に囲まれた領域からなる。
従って、単純な構成で、案内部材をシートフレーム側に直接取付けるための取付部を実現することができる。

（６） 前記フランジ部は、前記シートフレームの水平方向の端部に沿って、上下方向に延びるように設けられ、
前記保持部は、前記フランジ部の上下方向の一部に設けられ、
前記保持部の上方の端部は、上方に向かって開口し、
前記保持部の前記上方の端部よりも上方で、前記上方の端部に隣接する位置には、前記規制部が形成されていない。
案内部材を、保持部の上方からスライドすることにより保持部に取付けることができる。従って、エアバッグモジュール展開時に案内部材に掛かる力の方向と、案内部材を取付ける方向とが、角度をもつため、エアバッグモジュール展開時に案内部材に力が掛かっても、案内部材の取付口から案内部材が外れることを抑制でき、支持剛性を向上できる。

（７） 前記保持部を構成する壁部には、繊維強化材料を含む材料が用いられ、
前記繊維強化材料の繊維方向が、前記エアバッグモジュールの展開時に前記保持部が前記案内部材により牽引される方向に沿っている。
従って、エアバッグモジュール展開時に案内部材を牽引する力がかかったときに、保持部が変形することを抑制できる。

（８） 前記板部と前記フランジ部とが連続する部分には、隅肉部が形成され、前記保持部の前記隅肉部は、前記保持部以外の箇所の前記隅肉部よりも厚肉の厚肉部として形成されている。
従って、エアバッグモジュール展開時に案内部材を牽引する力がかかったときに、保持部が変形することを抑制できる。

（９） 前記厚肉部は、前記保持部の上下方向に亘って形成され、前記板部及び前記フランジ部に対して傾斜している。
従って、厚肉部による支持剛性をより高めることができる。
（１０） 前記案内部材の端部には、該端部の形状を保持する端末形状保持部材が固定され、前記規制部は、前記端末形状保持部材を被覆するように延びている。
従って、端末形状保持部材を備えることと、組付け時に規制部が端末形状保持部材を被覆することにより、案内部材の支持剛性を向上できる。
（１１） 前記保持部の下方の端部には、該端部を塞ぐ壁が形成されている。
従って、案内部材が、保持部の下方から脱落することを抑制できる。

Ｓ シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
５ クッションパッド
５１ シートバック側パッド
５２ 側方パッド
５ａ 凹部
６ エアバッグモジュール
６１ インフレータ
６２ 取付ブラケット
６３ エアバッグ
６４ インフレータ用ブラケット
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
８ 表皮形状維持部材
８１ 開口被覆部
８１ａ 被覆部
８１ｂ 延出部
８１ｃ 辺
８２ 後方屈曲部
８３ 表面層
８４ 形状保持部材
８５ クッションパッド
１３ａ 隅肉部
１３ｂ，１７，１９ 厚肉部
１４，１４´，１５，１５´ 保持部
１４ａ Ｕ字状部
１４ａ´ 隆起部
１４ｂ 側板対向部
１４ｂ´，１５ｂ´ 根元
１４ｃ 第一の返し部
１４ｃ´ 規制部
１４ｄ 第二の返し部
１４ｄ´，１５ｄ´ 突起
１４ｌ，１５ｌ 下端
１４ｕ，１５ｕ 上端
１５ａ Ｌ字状部
１５ａ´ 第一の壁部
１５ｂ 側板対向部
１５ｃ 返し部
１５ｃ´ 第二の壁部
１６ ビード
１８ ボルト
１０８ 第二表皮形状維持部材
１８１ 第二開口被覆部
１８１ａ 第二被覆部
１８１ｂ 第二延出部
１８１ｃ 第二の辺
１８２ 第二後方屈曲部
１８３ 表面層
１８４，１８４´ 形状保持部材
１８４ｄ 辺
１８５ クッションパッド
２０８ 第三表皮形状維持部材
２８１ 第三開口被覆部
２８１ａ 第三被覆部
２８１ｂ 第三延出部
２８１ｃ 第三の辺
２８２ 第三後方屈曲部
３１ 第一の力布
３２ 力布，第二の力布
３３，３３´，３７，３７´ トリムプレート
３３ａ´，３７ａ´ 凹部
３３ｂ´，３７ｂ´ 薄肉部
３４ 破断部側の辺
３５ 破断部逆側の辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
５０ クリップ部材
Ｐ スリット（非連続部）

Claims (8)

1. 表皮材によって被覆される車両用シートのクッションパッドであって、
   該クッションパッドは、前記表皮材の破断部に対向する位置に、該クッションパッドを分割する非連続部を備え、
   前記分割されたクッションパッドの内壁により囲まれた空間は、エアバッグモジュール配設用の空間を形成し、
   該エアバッグモジュール配設用の空間には、該空間の前記シート側方を覆う表皮形状維持部材が配設され、
   該表皮形状維持部材は、前記シートを構成する他の部材に位置決めするための段差部を備えていることを特徴とするクッションパッド。
2. 前記表皮形状維持部材は、
   前記エアバッグモジュール配設用の空間の前記シート側方の少なくとも一部を覆う側方被覆部と、
   該側方被覆部から屈曲して前記エアバッグモジュール配設用の空間の後方で前記シート幅方向の内側に向かって延出する後方被覆部と、
   該後方被覆部と前記側方被覆部とが連続する位置に、上端及び下端が前記後方被覆部及び前記側方被覆部の上端及び下端よりもそれぞれ突出し、上下方向の長さが、前記後方被覆部及び前記側方被覆部の上下方向の長さよりも長く形成されたヒンジ部と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載のクッションパッド。
3. 前記側方被覆部が、前記表皮形状維持部材と、前記クッションパッドと、前記表皮材との積層体により被覆されることを特徴とする請求項２記載のクッションパッド。
4. 前記積層体は、最も前記エアバッグモジュール配設用の空間に近い層が、最も硬質の材料から形成されていることを特徴とする請求項３記載のクッションパッド。
5. 前記表皮形状維持部材は、前記ヒンジ部において屈曲した横断面略Ｌ字状からなり、
   前記後方被覆部が、前記表皮形状維持部材のその他の部分よりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項２乃至４いずれか記載のクッションパッド。
6. 前記表皮形状維持部材は、前記クッションパッドにインサート成形されていることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載のクッションパッド。
7. エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備した車両用シートであって、
   該シートの骨格を形成するシートフレームと、
   該シートフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、
   前記シートの表皮材に取付けられ、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、を備え、
   前記シートフレームと前記表皮材の間に配置される請求項１乃至６いずれか記載のクッションパッドと、を備えたことを特徴とする車両用シート。
8. 前記表皮材の前記破断部には、前記案内部材の一端側が固定され、
   前記案内部材は、前記エアバッグモジュール配設用の空間の前方を通って前記空間の前記シート内側に引き込まれ、他端側が、前記サイドフレームの前方の縁部側に取付けられることを特徴とする請求項７記載の車両用シート。

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