JP7344751B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグとインフレータを有するエアバッグモジュールを備える乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートとして、折畳まれた状態のエアバッグおよびエアバッグ内にガスを導入して膨張・展開させるためのインフレータを有し、シートバック内に配設されるエアバッグモジュールと、シートバックの外形を構成するパッドと、パッドの周囲を被覆する表皮と、エアバッグの展開方向を規制する力布とを備えるものが知られている（特許文献１）。

特開２０１８－１０３８１０号公報

ところで、エアバッグモジュールを備える乗物用シートは、エアバッグを所望の位置から展開できる構成であることが望まれる。そして、そのような構成は、簡単な構成であることが望ましい。

そこで、本発明は、簡単な構成で、エアバッグを所望の位置から展開させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、力布によりエアバッグの展開方向をバランスよく規制することを目的とする。
また、力布の延出部の強度を高くすることを目的とする。
また、エアバッグが展開するときの安定性を向上させることを目的とする。
また、左右のエアバッグをそれぞれ適切な方向に展開させることを目的とする。
また、第１エアバッグを上方に展開させることを目的とする。
また、第２エアバッグを下方に展開させることを目的とする。

前記した目的を達成するための乗物用シートは、左右に離間して配置された第１サイドフレームと第２サイドフレームを有するシートフレームと、第１エアバッグおよび前記第１エアバッグ内にガスを供給する第１インフレータを有し、前記第１サイドフレームに固定される第１エアバッグモジュールと、前記シートフレームを覆うパッドと、前記シートフレームおよび前記パッドを覆う表皮であって、前記第１エアバッグの展開時に破断する第１破断部を有する表皮と、前記第１エアバッグの展開方向を規制する第１力布と、を備え、前記第１力布は、第１の糸と第２の糸を織ってなる第１力布原反であって、前記第１の糸が延びる第１方向が前記第２の糸が延びる第２方向よりも伸びにくい第１力布原反からなり、前記第１破断部に一端部が縫合される第１本体部と、前記第１本体部の他端部から延びて前記第１サイドフレームに固定される第１下側延出部と、前記第１本体部の他端部のうち前記第１下側延出部よりも上の位置から延びて前記第１サイドフレームに固定される第１上側延出部とを有し、前記第１下側延出部は、前記第１方向と交差する方向に延びており、前記第１上側延出部は、前記第１方向に沿って延びていることを特徴とする。

このような構成によれば、第１エアバッグの展開時に、第１エアバッグの膨張による応力を、第１上側延出部が延びる方向に沿って、第１破断部の第１上側延出部の延長線上に位置する部分にまず伝達することができる。これにより、第１破断部の第１上側延出部の延長線上に位置する部分を最初に破断させることができるので、この部分から第１エアバッグを展開させることができ、第１エアバッグを着座者の頭部などが位置する上方に展開させることができる。すなわち、上記のような構成によれば、簡単な構成で、エアバッグを所望の位置から展開させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１エアバッグモジュールが固定される前記第１サイドフレームは、車体の左右内側に配置されている構成とすることができる。

これによれば、車体の左右内側で第１エアバッグを上方に展開させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１サイドフレームは、ロアサイドフレームと、前記ロアサイドフレームの上部に接合されたアッパサイドフレームとを有し、前記ロアサイドフレームと前記アッパサイドフレームとの接合部は、第１接合部と、前記第１接合部よりも上に位置する第２接合部とを含み、前記第１エアバッグモジュールは、前記第１接合部よりも下の位置から前記第２接合部よりも上の位置までにわたって配置されている構成とすることができる。

これによれば、第１エアバッグの上下のサイズを確保して第１エアバッグを着座者の頭部に近い位置に配置することができるので、第１エアバッグの展開時に、第１エアバッグを上方により展開させやすくすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１エアバッグモジュールは、前記乗物用シートの左右方向において、前記第１サイドフレームの外側に配置され、前記パッドを介さずに前記表皮により覆われている構成とすることができる。

これによれば、第１エアバッグモジュールが左右方向においてパッドを介して表皮により覆われる構成と比較して、第１エアバッグモジュールの左右のサイズを確保することができる。これにより、第１エアバッグのサイズを確保することができるので、第１エアバッグの展開時に、第１エアバッグを上方により展開させやすくすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１インフレータは、ガスの噴出口を有し、前記噴出口は、上下方向において、前記第１サイドフレームの前記第１上側延出部が固定された位置と、前記第１サイドフレームの前記第１下側延出部が固定された位置との間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、第１力布の、第１サイドフレームに固定される２箇所の位置の間からガスが供給されて第１エアバッグが膨張するので、第１力布により第１エアバッグの展開方向をバランスよく規制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１力布は、前記第１上側延出部を含む、折り返されて重なった重畳部を有し、前記重畳部は、糸でＺ字形に縫うことで縫合されている構成とすることができる。

これによれば、第１上側延出部の強度を高くすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１上側延出部は、前記第１方向に折り返されている構成とすることができる。

これによれば、第１エアバッグの展開時に、第１エアバッグの膨張による応力を第１上側延出部が延びる方向に沿って良好に伝達することができるので、エアバッグを所望の位置からより展開させやすくすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１サイドフレームは、左右方向の一方に凸となるビード部を有し、前記ビード部は、上下に延びる第１ビード部と、前記第１ビード部から前記第１ビード部とは異なる方向に延びる２つの第２ビード部とを有し、前記第１エアバッグモジュールは、前記２つの第２ビード部の間に、前記第１サイドフレームに固定される固定箇所を少なくとも１つ有する構成とすることができる。

これによれば、サイドフレームの剛性が高い部分に第１エアバッグモジュールを固定することができるので、第１エアバッグが展開するときの安定性を向上させることができる。

前記した乗物用シートは、第２エアバッグおよび前記第２エアバッグ内にガスを供給する第２インフレータを有し、前記第２サイドフレームに固定される第２エアバッグモジュールと、前記第２エアバッグの展開方向を規制する第２力布と、を備え、前記表皮は、前記第２エアバッグの展開時に破断する第２破断部を有し、前記第２力布は、前記第２破断部に一端部が縫合されるとともに、前記第１力布とは異なる形状を有する構成とすることができる。

これによれば、第１エアバッグの展開方向と、第２エアバッグの展開方向を変えることができる。これにより、左右のエアバッグをそれぞれ適切な方向に展開させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２力布は、第３の糸と第４の糸を織ってなる第２力布原反であって、前記第３の糸が延びる第３方向が前記第４の糸が延びる第４方向よりも伸びにくい第２力布原反からなり、前記第２破断部に一端部が縫合される第２本体部と、前記第２本体部の他端部から延びて前記第２サイドフレームに固定される第２上側延出部と、前記第２本体部の他端部のうち前記第２上側延出部よりも下の位置から延びて前記第２サイドフレームに固定される第２下側延出部とを有し、前記第２上側延出部は、前記第３方向と交差する方向に延びており、前記第２下側延出部は、前記第３方向に沿って延びている構成とすることができる。

これによれば、第２エアバッグの展開時に、第２エアバッグの膨張による応力を、第２下側延出部が延びる方向に沿って、第２破断部の第２下側延出部の延長線上に位置する部分にまず伝達することができる。これにより、第２破断部の第２下側延出部の延長線上に位置する部分を最初に破断させることができるので、この部分から第２エアバッグを展開させることができ、第２エアバッグを着座者の腰部などが位置する下方に展開させることができる。

本発明によれば、簡単な構成で、エアバッグを所望の位置から展開させることができる。また、第１エアバッグを上方に展開させることができる。

また、第１エアバッグモジュールが固定される第１サイドフレームが車体の左右内側に配置されることで、車体の左右内側で第１エアバッグを上方に展開させることができる。

また、第１エアバッグモジュールが第１接合部よりも下の位置から第２接合部よりも上の位置までにわたって配置されることで、第１エアバッグを上方により展開させやすくすることができる。

また、第１エアバッグモジュールが左右方向においてパッドを介さずに表皮により覆われることで、第１エアバッグを上方により展開させやすくすることができる。

また、第１インフレータの噴出口が第１力布の上下の延出部の第１サイドフレームに固定された位置の間に配置されることで、第１力布により第１エアバッグの展開方向をバランスよく規制することができる。

また、第１力布が、第１上側延出部を含む、折り返されて重なった重畳部を有し、重畳部が糸でＺ字形に縫うことで縫合されることで、第１上側延出部の強度を高くすることができる。

また、第１上側延出部が第１力布原反の第１方向に折り返されることで、エアバッグを所望の位置からより展開させやすくすることができる。

また、第１エアバッグモジュールが第１サイドフレームの２つの第２ビード部の間に第１サイドフレームに固定される固定箇所を有することで、第１エアバッグが展開するときの安定性を向上させることができる。

また、第１力布とは異なる形状の第２力布を有することで、左右のエアバッグをそれぞれ適切な方向に展開させることができる。

また、第２力布の第２上側延出部が第２力布原反の第３方向と交差する方向に延び、第２下側延出部が第３方向に沿って延びることで、第２エアバッグを下方に展開させることができる。

実施形態に係る乗物用シートを示す斜視図である。 シートバックの左側部分の断面図である。 シートバックの右側部分の断面図である。 サイドフレームの一部とインフレータを示す斜視図である。 第１エアバッグモジュールのサイドフレームに対する固定箇所と、第１インフレータの噴出口と第１力布のサイドフレームに対する固定位置との位置関係を説明する側面図である。 シートバック表皮を、後被覆部をめくった状態で後側から見た図である。 第１力布の展開図である。 第２力布の展開図である。 第１力布の作用を説明する図である。 第２力布の作用を説明する図である。

次に、発明の一実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを有している。

ここで、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。また、左右方向の内側および外側は、特に断りが無い限り、乗物用シート自体ではなく、車両の車体を基準とする。すなわち、車体の左右中心に近い側を左右内側、車体の左右中心から遠い側を左右外側とする。

車両用シートＳの左右外側には、車両に乗降するための図示しないドアが配置され、車両用シートＳの左右内側には、図示しない他の車両用シートが配置されている。車両用シートＳと他の車両用シートは、一例として、運転席と助手席の関係にある。他の車両用シートは、車両用シートＳと略左右対称の構成を有している。

車両用シートＳは、シートフレームＦと、シートフレームＦを覆うパッドＰＤと、シートフレームＦおよびパッドＰＤを覆う表皮ＳＫとを備えている。パッドＰＤは、ウレタンフォームなどからなり、表皮ＳＫは、布地や皮革などからなる。

シートフレームＦは、図示しないシートクッションフレームとシートバックフレームＦ２を含み、パッドＰＤは、シートクッションパッドＰＤ１とシートバックパッドＰＤ２（図２参照）を含み、表皮ＳＫは、シートクッション表皮ＳＫ１とシートバック表皮ＳＫ２を含む。そして、シートクッションＳ１は、シートクッションフレームにシートクッションパッドＰＤ１とシートクッション表皮ＳＫ１を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２にシートバックパッドＰＤ２とシートバック表皮ＳＫ２を被せることで構成されている。

シートバックフレームＦ２は、左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０の上端同士を連結するアッパフレーム２２と、左右のサイドフレーム１０の下部同士を連結するロアフレーム３０と、架橋フレーム４０とを有している。

左右のサイドフレーム１０は、左右に離間して配置されている。第１サイドフレームとしての左のサイドフレーム１０は、車体の左右内側に配置され、第２サイドフレームとしての右のサイドフレーム１０は、車体の左右外側に配置されている。左のサイドフレーム１０には、後述する第１エアバッグモジュール５０が固定され、右のサイドフレーム１０には、第２エアバッグモジュール６０が固定されている。左右のサイドフレーム１０は、略左右対称の構成を有している。

各サイドフレーム１０は、ロアサイドフレーム１１と、アッパサイドフレーム２１とを有している。
ロアサイドフレーム１１は、板金からなり、略上下に延びている。

アッパサイドフレーム２１は、金属製のパイプからなるパイプフレーム２０の一部である。パイプフレーム２０は、略Ｕ字形状を有し、略上下に延びる左右のアッパサイドフレーム２１と、左右のアッパサイドフレーム２１の上端同士を連結するように左右に延びるアッパフレーム２２とを構成している。各アッパサイドフレーム２１は、その下部が左右の対応するロアサイドフレーム１１の上部に溶接により接合されている。ロアサイドフレーム１１とアッパサイドフレーム２１との溶接による接合部は、第１接合部Ｗ１と、第１接合部Ｗ１よりも上に位置する第２接合部Ｗ２とを含む。

アッパフレーム２２には、一対のブラケット２３が左右に離間した状態で固定されている。ブラケット２３には、ヘッドレストＳ３のピラー（符号省略）が取り付けられる。
ロアフレーム３０および架橋フレーム４０は、それぞれ、板金からなる。ロアフレーム３０は、左右のサイドフレーム１０の下部同士を連結し、架橋フレーム４０は、アッパフレーム２２の下方に配置されて左右のサイドフレーム１０の上部同士を連結している。

図２および図３に示すように、車両用シートＳは、第１エアバッグモジュール５０と、第１力布１００と、第２エアバッグモジュール６０と、第２力布２００とをさらに備えている。
シートバックＳ２は、シートバック中央部Ｓ２１と、シートバック中央部Ｓ２１の左右両側に設けられてシートバック中央部Ｓ２１よりも前側に張り出した左右一対のシートバック側部Ｓ２２とを有している。第１エアバッグモジュール５０および第１力布１００は、左のシートバック側部Ｓ２２に配置され、第２エアバッグモジュール６０および第２力布２００は、右のシートバック側部Ｓ２２に配置されている。

図２に示すように、第１エアバッグモジュール５０は、第１エアバッグ５１と、第１エアバッグ５１内にガスを供給する第１インフレータ５２と、第１インフレータ５２を保持する第１リテーナ５３と、これらを収容する第１ケース５４とを有している。
第１エアバッグ５１は、折りたたまれた状態で第１ケース５４内に収容されている。

第１インフレータ５２は、略円筒状のボディの下端部にガスの噴出口５２Ａ（図４参照）を複数有し、第１エアバッグ５１内に配置されている。第１エアバッグ５１は、第１インフレータ５２の噴出口５２Ａから噴出されるガスによって膨張し、左のシートバック側部Ｓ２２の前方（着座者の左右内側）に展開するように構成されている。シートバック表皮ＳＫ２は、第１エアバッグ５１の展開時に破断する、上下に長い第１破断部７０Ａを有している。第１インフレータ５２は、突出する２本のボルト５２Ｂを有し（図４も参照）、このボルト５２Ｂにより第１リテーナ５３およびサイドフレーム１０に固定されている。第１エアバッグモジュール５０は、第１インフレータ５２のボルト５２Ｂにより左のサイドフレーム１０に固定される。

第１ケース５４は、樹脂からなる。第１ケース５４の前部の左右内側付近には、上下に長いスリット（符号省略）が形成されている。第１エアバッグ５１は、展開する際には、このスリットを押し広げて第１ケース５４から外に出てくる。

ここで、第１エアバッグモジュール５０を固定するための構成について説明する。
図４に示すように、サイドフレーム１０（ロアサイドフレーム１１）は、ビード部１２と、力布固定孔１３と、モジュール固定孔１４とを有している。

ビード部１２は、左右方向の一方、具体的には、車両用シートＳ自体の左右方向の内側に向けて凸となる、略Ｆ字形状に形成されている。詳しくは、ビード部１２は、ロアサイドフレーム１１の後端部で略上下に延びる第１ビード部１２Ａと、第１ビード部１２Ａから第１ビード部１２Ａとは異なる方向、具体的には、略前方に向けて延びる２つの第２ビード部１２Ｂとを有している。上側の第２ビード部１２Ｂは、第１ビード部１２Ａの上下方向の中央付近から略前方に向けて延び、下側の第２ビード部１２Ｂは、第１ビード部１２Ａの下端から略前方に向けて上側の第２ビード部１２Ｂに近づくように延びている。

力布固定孔１３は、第１固定孔１３Ａと、第２固定孔１３Ｂとを含む。第１固定孔１３Ａは、上側の第２ビード部１２Ｂの上に配置され、第２固定孔１３Ｂは、下側の第２ビード部１２Ｂの下に配置されている。これにより、第１固定孔１３Ａと第２固定孔１３Ｂは、上下方向において、２つの第２ビード部１２Ｂを挟むように配置されている。

モジュール固定孔１４は、第３固定孔１４Ａと、第４固定孔１４Ｂとを含む。第３固定孔１４Ａは、上側の第２ビード部１２Ｂの上であって、かつ、前後方向において第１固定孔１３Ａと第１ビード部１２Ａとの間に配置されている。第４固定孔１４Ｂは、上下方向において２つの第２ビード部１２Ｂの間に配置されている。

第１エアバッグモジュール５０は、第１インフレータ５２の２本のボルト５２Ｂを、左側からサイドフレーム１０に形成された第３固定孔１４Ａと第４固定孔１４Ｂにそれぞれ通してナット５５（図２参照）に締結することで、サイドフレーム１０に固定されている。このような構成により、図５に示すように、第１エアバッグモジュール５０（インフレータ５２）は、２つの第２ビード部１２Ｂの間に、サイドフレーム１０に固定される固定箇所を１つ有している（下側のボルト５２Ｂ参照）。サイドフレーム１０に固定された第１エアバッグモジュール５０は、車両用シートＳの左右方向において、サイドフレーム１０の外側（車両用シートＳ自体の左右方向の外側）に配置される（図１も参照）。

なお、前述したとおり、左右のサイドフレーム１０は、略左右対称の構成を有しているため、第２エアバッグモジュール６０の固定や配置については、左右は逆になるが、第１エアバッグモジュール５０と略同じである。

図２に示すように、第１力布１００は、第１エアバッグ５１の展開方向を規制する部材である。第１力布１００は、前端部がシートバック表皮ＳＫ２の第１破断部７０Ａに縫合され、第１エアバッグモジュール５０の前側および左右外側を通るように配置されている。第１力布１００の後端部には、クリップ９０が取り付けられ、第１力布１００は、クリップ９０がサイドフレーム１０の力布固定孔１３に差し込まれることで、サイドフレーム１０に固定されている。第１力布１００の詳細な構成については後述する。

図３に示すように、第２エアバッグモジュール６０は、第２エアバッグ６１と、第２エアバッグ６１内にガスを供給する第２インフレータ６２と、第２インフレータ６２を保持する第２リテーナ６３と、これらを収容する第２ケース６４とを有している。
第２エアバッグ６１は、折りたたまれた状態で第２ケース６４内に収容されている。

第２インフレータ６２は、第１エアバッグモジュール５０の第１インフレータ５２と同様の構成を有している。第２エアバッグ６１は、第２インフレータ６２の噴出口から噴出されるガスによって膨張し、右のシートバック側部Ｓ２２の前方（着座者の左右外側）に展開するように構成されている。シートバック表皮ＳＫ２は、第２エアバッグ６１の展開時に破断する、上下に長い第２破断部７０Ｂを有している。第２インフレータ６２は、ボルト６２Ｂにより第２リテーナ６３およびサイドフレーム１０に固定されている。具体的には、第２インフレータ６２は、ボルト５２Ｂをサイドフレーム１０に形成された図示しない固定孔に通してナット６５に締結することで、サイドフレーム１０に固定されている。第２エアバッグモジュール６０は、第２インフレータ６２のボルト６２Ｂにより右のサイドフレーム１０に固定される。

第２ケース６４は、樹脂からなる。第２ケース６４の前部の左右外側には、上下に長いスリット（符号省略）が形成されている。第２エアバッグ６１は、展開する際には、このスリットを押し広げて第２ケース６４から外に出てくる。

図１に示すように、第１エアバッグモジュール５０の上下のサイズは、第２エアバッグモジュール６０の上下のサイズよりも大きい。このため、第１エアバッグモジュール５０は、第１接合部Ｗ１よりも下の位置から第２接合部Ｗ２よりも上の位置までにわたって配置されている。一方で、第２エアバッグモジュール６０は、第１接合部Ｗ１よりも下の位置から第１接合部Ｗ１よりも上の位置までにわたって配置されているが、その上端は、第２接合部Ｗ２よりも下の位置に配置されている。第１エアバッグモジュール５０の上端は、第２エアバッグモジュール６０の上端よりも上に位置し、第１エアバッグモジュール５０の下端は、第２エアバッグモジュール６０の下端よりも下に位置している。

また、第１エアバッグモジュール５０の左右のサイズは、第２エアバッグモジュール６０の左右のサイズよりも大きい。このため、図３に示すように、第２エアバッグモジュール６０は、車両用シートＳ自体の左右方向の外側の面である外側面６０ＡがシートバックパッドＰＤ２の一部により覆われている。これにより、第２エアバッグモジュール６０は、左右方向において、シートバックパッドＰＤ２の一部を介してシートバック表皮ＳＫ２により覆われている。外側面６０Ａは、左右方向において、シートバック表皮ＳＫ２に接触していない。一方で、図２に示すように、第１エアバッグモジュール５０は、車両用シートＳ自体の左右方向の外側の面である外側面５０ＡがシートバックパッドＰＤ２により覆われていない。第１エアバッグモジュール５０は、左右方向において、シートバックパッドＰＤ２を介さずにシートバック表皮ＳＫ２により直接覆われている。外側面５０Ａは、左右方向において、シートバック表皮ＳＫ２に接触している。

図３に示すように、第２力布２００は、第２エアバッグ６１の展開方向を規制する部材である。第２力布２００は、一端部である前端部がシートバック表皮ＳＫ２の第２破断部７０Ｂに縫合され、第２エアバッグモジュール６０の前側および左右内側を通るように配置されている。第２力布２００の後端部には、第１力布１００と同様のクリップ９０が取り付けられ、第２力布２００は、クリップ９０がサイドフレーム１０の力布固定孔１３に差し込まれることで、サイドフレーム１０に固定されている。

図６に示すように、シートバック表皮ＳＫ２は、シートバックフレームＦ２およびシートバックパッドＰＤ２の前側を覆う前被覆部７１と、後側を覆う後被覆部７２と、上側を覆う上被覆部７３と、左側を覆う左被覆部７４と、右側を覆う右被覆部７５とを有している。図６のシートバック表皮ＳＫ２は、後被覆部７２を上にめくって、前被覆部７１の背面を後側から見た状態を示している。シートバック表皮ＳＫ２は、後被覆部７２の左端部と左被覆部７４の後端部に設けられた線ファスナを閉じるとともに、後被覆部７２の右端部と右被覆部７５の後端部に設けられた線ファスナを閉じることで袋状となり、シートバックフレームＦ２およびシートバックパッドＰＤ２を覆う。

第１破断部７０Ａ（図２参照）は、前被覆部７１と左被覆部７４の境界付近に形成され、第２破断部７０Ｂ（図３参照）は、前被覆部７１と右被覆部７５の境界付近に形成されている。上被覆部７３には、ヘッドレストＳ３のピラーを取り付ける左右のブラケット２３の上端部を露出させるための左右一対の挿通孔７３Ａが形成されている。

第１力布１００と第２力布２００とは、互いに異なる形状を有している。以下、第１力布１００と第２力布２００の詳細な構成について説明する。
第２力布２００は、第２本体部２１０と、第２下側延出部２２０と、第２上側延出部２３０とを有している。
第２本体部２１０は、上下に長い形状を有し、一端部である前端部がシートバック表皮ＳＫ２の第２破断部７０Ｂ（図３参照）に縫合されている。

第２下側延出部２２０および第２上側延出部２３０は、サイドフレーム１０に固定される部分であり、第２本体部２１０の他端部である後端部から略後方に向けて延びている。詳しくは、第２上側延出部２３０は、第２本体部２１０の後端部の上下方向の中央付近から延びている。第２下側延出部２２０は、第２本体部２１０の後端部のうち第２上側延出部２３０よりも下の位置、具体的には、第２本体部２１０の後端部の下端から延びている。第２下側延出部２２０および第２上側延出部２３０の先端部には、それぞれ、クリップ９０が取り付けられている。

図８に展開した状態で示すように、第２力布２００は、第３の糸と、第３の糸に直交する第４の糸とを織ってなる第２力布原反からなる。第２力布原反は、第３の糸が延びる第３方向が第４の糸が延びる第４方向よりも伸びにくい性質を有している。さらに言えば、第２力布原反は、第３方向が最も伸びにくい。

第２上側延出部２３０は、第２本体部２１０から第３方向と交差する方向に延びている。すなわち、第２上側延出部２３０は、第３方向に対して所定の角度をなすように延びている。一方、第２下側延出部２２０は、第２本体部２１０から第３方向に沿って第３方向と略平行に延びている。第２力布原反（第２力布２００）には、第３方向を示す、第３方向に沿った縫い目２４０が、第４方向に間隔をあけて複数設けられている。縫い目２４０を形成する糸は、第３の糸および第４の糸とは異なる色を有している。

図６に戻って、第１力布１００は、第１本体部１１０と、第１下側延出部１２０と、第１上側延出部１３０とを有している。
第１本体部１１０は、上下に長い形状を有し、一端部である前端部がシートバック表皮ＳＫ２の第１破断部７０Ａ（図２参照）に縫合されている。

第１下側延出部１２０および第１上側延出部１３０は、サイドフレーム１０に固定される部分であり、第１本体部１１０の他端部である後端部から略後方に向けて延びている。詳しくは、第１下側延出部１２０は、第１本体部１１０の他端部の下端から延びている。第１上側延出部１３０は、第１本体部１１０の後端部のうち第１下側延出部１２０よりも上の位置、具体的には、第１本体部１１０の上下方向の中央付近から延びている。第１下側延出部１２０および第１上側延出部１３０の先端部には、それぞれ、クリップ９０が取り付けられている。

図７に展開した状態で示すように、第１力布１００は、第１の糸と、第１の糸に直交する第２の糸とを織ってなる第１力布原反からなる。第１力布原反は、第１の糸が延びる第１方向が第２の糸が延びる第２方向よりも伸びにくい性質を有している。さらに言えば、第１力布原反は、第１方向が最も伸びにくい。

第１下側延出部１２０は、第１本体部１１０から第１方向と交差する方向に延びている。すなわち、第１下側延出部１２０は、第１方向に対して所定の角度をなすように延びている。一方、第１上側延出部１３０は、第１本体部１１０から第１方向に沿って第１方向と略平行に延びている。第１力布原反（第１力布１００）には、第１方向を示す、第１方向に沿った縫い目１４０が、第２方向に間隔をあけて複数設けられている。縫い目１４０を形成する糸は、第１の糸および第２の糸とは異なる色を有している。

図６に示すように、第１力布１００は、第１下側重畳部１５１と、重畳部としての第１上側重畳部１５２とを有し、第２力布２００は、第２下側重畳部２５１と、第２上側重畳部２５２とを有している。

図６および図７に示すように、第１下側重畳部１５１は、第１力布１００の、第１下側延出部１２０を含む、折り返されて重なった部分であり、仮想線で示した折り線１０１，１０２を、この順に、図７の紙面奥側に折り返すことで形成されている。また、第１上側重畳部１５２は、第１力布１００の、第１上側延出部１３０を含む、折り返されて重なった部分であり、仮想線で示した折り線１０３，１０４を、この順に、図７の紙面奥側に折り返すことで形成されている。

また、図６および図８に示すように、第２下側重畳部２５１は、第２力布２００の、第２下側延出部２２０を含む、折り返されて重なった部分であり、仮想線で示した折り線２０１，２０２を、この順に、図８の紙面奥側に折り返すことで形成されている。また、第２上側重畳部２５２は、第２力布２００の、第２上側延出部２３０を含む、折り返されて重なった部分であり、仮想線で示した折り線２０３，２０４を、この順に、図８の紙面奥側に折り返すことで形成されている。

図６に示すように、第１下側重畳部１５１、第１上側重畳部１５２、第２下側重畳部２５１および第２上側重畳部２５２は、糸１６０，２６０でＺ字形に縫うことで縫合されている。

第１上側重畳部１５２の折り返された部分は、第１方向に折り返されている。このため、第１上側延出部１３０を含む、第１上側重畳部１５２を構成する重なった各部は、すべて、第１方向に沿って第１方向と略平行に延びている。同様に、第２下側重畳部２５１の折り返された部分は、第３方向に折り返されている。このため、第２下側延出部２２０を含む、第２下側重畳部２５１を構成する重なった各部は、すべて、第３方向に沿って第３方向と略平行に延びている。

第１力布１００は、第１本体部１１０の前端部が、図７に仮想線で示した折り線１０５で図７の紙面奥側に折り返された状態でシートバック表皮ＳＫ２の第１破断部７０Ａに縫合されている。そして、第１力布１００は、第１上側延出部１３０の先端部に取り付けられたクリップ９０が左のサイドフレーム１０の第１固定孔１３Ａ（図５参照）に差し込まれ、第１下側延出部１２０の先端部に取り付けられたクリップ９０が左のサイドフレーム１０の第２固定孔１３Ｂに差し込まれることで、左のサイドフレーム１０に固定される。

また、第２力布２００は、第２本体部２１０の前端部が、図８に仮想線で示した折り線２０５で図８の紙面奥側に折り返された状態でシートバック表皮ＳＫ２の第２破断部７０Ｂに縫合されている。そして、第２力布２００は、第１力布１００と同様に、第２上側延出部２３０の先端部に取り付けられたクリップ９０が右のサイドフレーム１０の第１固定孔１３Ａに差し込まれ、第２下側延出部２２０の先端部に取り付けられたクリップ９０が右のサイドフレーム１０の第２固定孔１３Ｂに差し込まれることで、右のサイドフレーム１０に固定される。

図５に示すように、第１エアバッグモジュール５０がサイドフレーム１０に固定された状態で、第１インフレータ５２の下端部に設けられた複数の噴出口５２Ａは、上下方向において、サイドフレーム１０の第１上側延出部１３０が固定された位置と、サイドフレーム１０の第１下側延出部１２０が固定された位置との間に配置されている。すなわち、噴出口５２Ａは、上下方向において、第１上側延出部１３０が固定された第１固定孔１３Ａと、第１下側延出部１２０が固定された第２固定孔１３Ｂとの間に配置されている。また、図示は省略するが、このような噴出口の配置は、第２エアバッグモジュール６０の第２インフレータ６２についても同様である。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの作用効果について説明する。
図７に示したように、第１力布１００を構成する第１力布原反は、第１方向が最も伸びにくくなっており、第１下側延出部１２０が第１方向と交差する方向に延び、第１上側延出部１３０が第１方向に沿って延びている。そのため、図９に示すように、第１力布１００は、第１エアバッグ５１の展開時に、第１エアバッグ５１の膨張による応力を、第１上側延出部１３０が延びる第１方向に沿って、第１破断部７０Ａの第１上側延出部１３０の延長線上に位置する部分にまず伝達することができる。これにより、第１破断部７０Ａの第１上側延出部１３０の延長線上に位置する部分を最初に破断させることができるので、この部分から第１エアバッグ５１を展開させることができ、第１エアバッグ５１を着座者Ｐの頭部などが位置する上方に展開させることができる。

一方で、図８に示したように、第２力布２００を構成する第２力布原反は、第３方向が最も伸びにくくなっており、第２上側延出部２３０が第３方向と交差する方向に延び、第２下側延出部２２０が第３方向に沿って延びている、そのため、図１０に示すように、第２エアバッグ６１の展開時に、第２エアバッグ６１の膨張による応力を、第２下側延出部２２０が延びる方向に沿って、第２破断部７０Ｂの第２下側延出部２２０の延長線上に位置する部分にまず伝達することができる。これにより、第２破断部７０Ｂの第２下側延出部２２０の延長線上に位置する部分を最初に破断させることができるので、この部分から第２エアバッグ６１を展開させることができ、第２エアバッグ６１を着座者Ｐの腰部などが位置する下方に展開させることができる。なお、車体の左右外側において、着座者Ｐの頭部は、例えば、カーテンエアバッグ６９などで保護することができる。

以上説明した本実施形態によれば、延出部１３０，２２０を、力布原反の伸びにくい方向に沿って延びるように設けるという比較的簡単な構成で、エアバッグ５１，６１を所望の位置から展開させることができる。

また、第１エアバッグモジュール５０が固定される左のサイドフレーム１０が車体の左右内側に配置されているので、車体の左右内側で第１エアバッグ５１を着座者Ｐの頭部などが位置する上方に展開させることができる。これにより、着座者Ｐの頭部を保護することができる。

また、第１エアバッグモジュール５０が第１接合部Ｗ１よりも下の位置から第２接合部Ｗ２よりも上の位置までにわたって配置されているので、第１エアバッグ５１の上下のサイズを確保して第１エアバッグ５１を着座者Ｐの頭部に近い位置に配置することができる。これにより、第１エアバッグ５１の展開時に、第１エアバッグ５１を上方により展開させやすくすることができる。

また、第１エアバッグモジュール５０が左右方向においてシートバックパッドＰＤ２を介さずにシートバック表皮ＳＫ２により直接覆われているので、第１エアバッグモジュール５０が、第２エアバッグモジュール６０のように、シートバックパッドＰＤ２を介してシートバック表皮ＳＫ２により覆われる構成と比較して、第１エアバッグモジュール５０の左右のサイズを確保することができる。これにより、第１エアバッグ５１のサイズを確保することができるので、第１エアバッグ５１の展開時に、第１エアバッグ５１を上方により展開させやすくすることができる。

また、インフレータ５２，６２の噴出口５２Ａが、上下方向において、サイドフレーム１０の２つの力布固定孔１３の間に配置されているので、力布１００，２００の、サイドフレーム１０に固定される２箇所の位置の間からガスが供給されてエアバッグ５１，６１が膨張する。これにより、力布１００，２００によりエアバッグ５１，６１の展開方向をバランスよく規制することができる。

また、力布１００，２００が、延出部１２０，１３０，２２０，２３０を含む、縫合された重畳部１５１，１５２，２５１，２５２を有するので、延出部１２０，１３０，２２０，２３０の強度を高くすることができる。また、重畳部１５１，１５２，２５１，２５２が糸１６０，２６０をＺ字形に縫うことで縫合されているので、各重畳部１５１，１５２，２５１，２５２をそれぞれ一度に縫合することができる。

また、第１力布１００の第１上側重畳部１５２の折り返された部分が第１方向に折り返されているので、第１エアバッグ５１の展開時に、第１エアバッグ５１の膨張による応力を第１上側延出部１３０が延びる方向に沿って良好に伝達することができ、第１エアバッグ５１を所望の位置からより展開させやすくすることができる。同様に、第２力布２００の第２上側重畳部２５２の折り返された部分が第３方向に折り返されているので、第２エアバッグ６１の展開時に、第２エアバッグ６１の膨張による応力を第２下側延出部２２０が延びる方向に沿って良好に伝達することができ、第２エアバッグ６１を所望の位置からより展開させやすくすることができる。

また、エアバッグモジュール５０，６０がサイドフレーム１０の２つの第２ビード部１２Ｂの間に固定箇所を１つ有するので、サイドフレーム１０の剛性が高い部分にエアバッグモジュール５０，６０を固定することができる。これにより、エアバッグ５１，６１が展開するときの安定性を向上させることができる。

また、第１力布１００と第２力布２００とが異なる形状を有するので、第１エアバッグ５１の展開方向と、第２エアバッグ６１の展開方向を変えることができる。これにより、左右のエアバッグ５１，６１をそれぞれ適切な方向に展開させることができる。

以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、前記実施形態では、第１エアバッグモジュール５０が、サイドフレーム１０の２つの第２ビード部１２Ｂの間に、サイドフレーム１０に固定される固定箇所を１つだけ有していたが、このような固定箇所を２つ以上有していてもよい。

また、前記実施形態では、第１エアバッグモジュール５０が左右方向においてシートバック表皮ＳＫ２により直接覆われていたが、第２エアバッグモジュール６０と同様に、シートバックパッドＰＤ２を介してシートバック表皮ＳＫ２により覆われていてもよい。

また、前記実施形態では、エアバッグモジュール５０，６０が樹脂製のケース５４，６４を有していたが、このようなケースを備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第２力布２００が第１力布１００と異なる形状を有していたが、第２力布は、第１力布と左右対称の略同じ形状を有していてもよい。また、車両用シートＳは、第２エアバッグモジュール６０と第２力布２００を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第１エアバッグモジュール５０が固定されるサイドフレーム１０が車体の左右内側に配置されていたが、車体の左右外側に配置されていてもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

１０ サイドフレーム
１１ ロアサイドフレーム
１２ ビード部
１２Ａ 第１ビード部
１２Ｂ 第２ビード部
１３Ａ 第１固定孔
１３Ｂ 第２固定孔
２１ アッパサイドフレーム
５０ 第１エアバッグモジュール
５１ 第１エアバッグ
５２ 第１インフレータ
５２Ａ 噴出口
５２Ｂ ボルト
６０ 第２エアバッグモジュール
６１ 第２エアバッグ
６２ 第２インフレータ
７１ 第１破断部
７２ 第２破断部
１００ 第１力布
１１０ 第１本体部
１２０ 第１下側延出部
１３０ 第１上側延出部
１５２ 第１上側重畳部
１６０ 糸
２００ 第２力布
２１０ 第２本体部
２２０ 第２下側延出部
２３０ 第２上側延出部
Ｆ シートフレーム
ＰＤ パッド
Ｓ 車両用シート
ＳＫ 表皮
Ｗ１ 第１接合部
Ｗ２ 第２接合部

Claims (10)

1. 左右に離間して配置された第１サイドフレームと第２サイドフレームを有するシートフレームと、
   第１エアバッグおよび前記第１エアバッグ内にガスを供給する第１インフレータを有し、前記第１サイドフレームに固定される第１エアバッグモジュールと、
   前記シートフレームを覆うパッドと、
   前記シートフレームおよび前記パッドを覆う表皮であって、前記第１エアバッグの展開時に破断する第１破断部を有する表皮と、
   前記第１エアバッグの展開方向を規制する第１力布と、を備え、
   前記第１力布は、
   第１の糸と第２の糸を織ってなる第１力布原反であって、前記第１の糸が延びる第１方向が前記第２の糸が延びる第２方向よりも伸びにくい第１力布原反からなり、
   前記第１破断部に一端部が縫合される第１本体部と、前記第１本体部の他端部から延びて前記第１サイドフレームに固定される第１下側延出部と、前記第１本体部の他端部のうち前記第１下側延出部よりも上の位置から延びて前記第１サイドフレームに固定される第１上側延出部とを有し、
   前記第１下側延出部は、前記第１方向と交差する方向に延びており、
   前記第１上側延出部は、前記第１方向に沿って延びており、
   前記第１破断部の一部は、前記第１上側延出部の前記第１方向に沿った延長線上に位置することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１エアバッグモジュールが固定される前記第１サイドフレームは、車体の左右内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１サイドフレームは、ロアサイドフレームと、前記ロアサイドフレームの上部に接合されたアッパサイドフレームとを有し、
   前記ロアサイドフレームと前記アッパサイドフレームとの接合部は、第１接合部と、前記第１接合部よりも上に位置する第２接合部とを含み、
   前記第１エアバッグモジュールは、前記第１接合部よりも下の位置から前記第２接合部よりも上の位置までにわたって配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１エアバッグモジュールは、前記乗物用シートの左右方向において、前記第１サイドフレームの外側に配置され、前記パッドを介さずに前記表皮により覆われていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記第１インフレータは、ガスの噴出口を有し、
   前記噴出口は、上下方向において、前記第１サイドフレームの前記第１上側延出部が固定された位置と、前記第１サイドフレームの前記第１下側延出部が固定された位置との間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第１力布は、前記第１上側延出部を含む、折り返されて重なった重畳部を有し、
   前記重畳部は、糸でＺ字形に縫うことで縫合されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記重畳部の折り返された部分は、前記第１方向に折り返されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記第１サイドフレームは、左右方向の一方に凸となるビード部を有し、
   前記ビード部は、上下に延びる第１ビード部と、前記第１ビード部から前記第１ビード部とは異なる方向に延びる２つの第２ビード部とを有し、
   前記第１エアバッグモジュールは、前記２つの第２ビード部の間に、前記第１サイドフレームに固定される固定箇所を少なくとも１つ有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 第２エアバッグおよび前記第２エアバッグ内にガスを供給する第２インフレータを有し、前記第２サイドフレームに固定される第２エアバッグモジュールと、
   前記第２エアバッグの展開方向を規制する第２力布と、を備え、
   前記表皮は、前記第２エアバッグの展開時に破断する第２破断部を有し、
   前記第２力布は、前記第２破断部に一端部が縫合されるとともに、前記第１力布とは異なる形状を有することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記第２力布は、
    第３の糸と第４の糸を織ってなる第２力布原反であって、前記第３の糸が延びる第３方向が前記第４の糸が延びる第４方向よりも伸びにくい第２力布原反からなり、
    前記第２破断部に一端部が縫合される第２本体部と、前記第２本体部の他端部から延びて前記第２サイドフレームに固定される第２上側延出部と、前記第２本体部の他端部のうち前記第２上側延出部よりも下の位置から延びて前記第２サイドフレームに固定される第２下側延出部とを有し、
    前記第２上側延出部は、前記第３方向と交差する方向に延びており、
    前記第２下側延出部は、前記第３方向に沿って延びており、
    前記第２破断部の一部は、前記第２下側延出部の前記第３方向に沿った延長線上に位置することを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。

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