JP2019089416A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアベルトラインが着座乗員の肩部がよりも低い場合においても、側面衝突時に乗員肩部を適切に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置２０は、車両用シート１０のシートバック１４内に格納され、着座乗員Ｐとサイドドア４０との間に膨張展開するエアバッグ３０を備える。エアバッグ３０は、少なくとも着座乗員Ｐの肩部Ｓから胸部を拘束する本体部３０Ａと、本体部３０Ａの高さ領域の一部（延長高さ領域Ｈ１）において車両前方又は車両後方へ延長された延長部３０Ｂと、を含んで構成され、延長部３０Ｂは、車室側壁の一部を構成すると共にサイドドアガラス４４よりも車両内側へ突出した車両側部部材（センターピラー５０）と乗員肩部高さ領域Ｈｓにおいて車両側面視で重なる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

車両用シートのシートバック内に格納され、側面衝突時、着座乗員とサイドドアとの間に膨張展開するエアバッグを備えた車両用サイドエアバッグ装置が知られている。

ところで、サイドドアのベルトラインが着座乗員の肩部よりも低い車両にサイドエアバッグ装置を適用する場合、以下の問題点がある。すなわち、乗員肩部がドアトリムよりも上方に位置するため、サイドエアバッグのうち肩部を拘束する部分（肩部拘束部）がドアトリムからの反力を得ることができず、乗員肩部を適切に拘束できない可能性がある。

そこで、特許文献１に開示されている車両用サイドエアバッグ装置では、第１エアバッグの上部のサイドドア側に、隔壁布の連通孔を介して連通した第２エアバッグを設けることで、肩部拘束部がサイドドアガラスや衝突物からの反力を得るようにしている。

特開２０１５−１０４９８７号公報

しかしながら、特許文献１の装置では、サイドドアガラスや衝突物から反力を得ようとする構造であるため、サイドドアガラスが割れた場合や衝突物の具体的な衝突の仕方などによっては、適切な反力が得られないおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、ドアベルトラインが着座乗員の肩部がよりも低い場合においても、側面衝突時に乗員肩部を適切に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバック内に格納され、着座乗員とサイドドアとの間に膨張展開するエアバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、少なくとも着座乗員の肩部から胸部を拘束する本体部と、前記本体部の高さ領域の一部において車両前方又は車両後方へ延長された延長部と、を含んで構成され、前記延長部は、車室側壁の一部を構成すると共にサイドドアガラスよりも車両内側へ突出した車両側部部材と乗員肩部高さ領域において車両側面視で重なる。

請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、車両用シートのシートバック内に、着座乗員とサイドドアとの間に膨張展開するエアバッグが格納されている。エアバッグは、少なくとも着座乗員の肩部から胸部を拘束する本体部を含んで構成されている。

さらに、エアバッグは、延長部を含んで構成されている。延長部は、本体部の高さ領域の一部においてエアバッグが車両前方又は車両後方へ延長された部分である。この延長部は、乗員肩部高さ領域において車両側部部材（車室の側壁の一部を構成すると共にサイドドアガラスよりも車両内側へ突出した部材）と車両側面視で重なるようになっている。
よって、エアバッグは、この延長部により乗員肩部高さ領域において車両側部部材から適切に反力を得られるので、乗員肩部を適切に拘束することができる。

なお、車両用シートが車両前後方向にスライド移動可能な場合、側面衝突試験時における通常の位置に車両用シートが位置している状態を想定する。また、着座乗員は、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）相当の着座乗員を想定する。

請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記車両側部部材は、前記着座乗員の車両後方に位置するピラーであり、前記延長部は、前記本体部から車両後方へ延長された部分である。

請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、本体部から車両後方へ延長された延長部が着座乗員の車両後方に位置するピラーに当接することで反力を得ることができる。

請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項２において、前記エアバッグは、当該エアバッグの内部を前チャンバ及び後チャンバに区画すると共に連通孔が形成された隔壁布を有し、前記後チャンバの内部にインフレータが配置され、前記延長部は、前記後チャンバの一部として構成されている。

請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、エアバッグは、当該エアバッグの内部を前チャンバ及び後チャンバに区画すると共に連通孔が形成された隔壁布を有している。そして、後チャンバの内部にインフレータが配置され、延長部は後チャンバの一部として構成されている。このため、高圧の後チャンバの一部でピラーから反力を得ることができ、より一層効果的に乗員肩部を拘束することができる。

請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項３において、前記後チャンバが前記着座乗員の肩部を拘束する。

請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、延長部が、後チャンバの一部として構成されると共に、後チャンバが乗員肩部を拘束する。つまり、エアバッグのうち乗員肩部を拘束する部分とピラーから反力を受ける部分とが、共に高圧の後チャンバとされている。このため、ピラーから受けた反力によって適切に乗員肩部を拘束することができる。

請求項５に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記車両側部部材は、着座乗員の車両前方に位置するディビジョンバーであり、前記延長部は、前記本体部から車両前方へ延長された部分であり、前記延長部は、乗員肩部高さ領域において前記本体部よりも車両幅方向外側へ厚みが増大されている。

請求項５に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、延長部を設けることでエアバッグと側面視で重ねる車両側部部材が、着座乗員の車両前方に位置するディビジョンバーである。また、延長部は、乗員肩部高さ領域において本体部よりも車両幅方向外側へ厚みが増大されている。このため、ドアトリム等に対して車幅方向外側へ窪んだ配置関係となるディビジョンバーによって、適切に反力を得ることができる。

以上説明したように、本発明によれば、ドアベルトラインが着座乗員の肩部がよりも低い場合においても、側面衝突時に乗員肩部を適切に拘束することができる。

第１実施形態に係るエアバッグ装置をエアバッグが膨張展開した状態で示す模式的な側面図である。 第１実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す車両側方から見た模式的な側面図である。 第１実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す車両側方から見た模式的な平面図である。 第１実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す模式的な正面図である。 第２実施形態に係るエアバッグ装置をエアバッグが膨張展開した状態で示す模式的な側面図である。 第２実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す模式的な側面図である。 第２実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す模式的な平面図である。 第２実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す模式的な正面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置２０について説明する。

なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示すように、フロントシートで車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２の後端部にリクライニング可能に連結されたシートバック１４と、シートバック１４の上端部に連結されたヘッドレスト１６と、を備えている。車両用シート１０のシートバック１４内には、サイドエアバッグ装置２０が設けられている。

車両用シート１０は、左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。

また、各図では、衝突試験用のダミーＰが車両用シート１０に着座した状態を示している。ダミーＰは、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。ダミーＰは、側面衝突試験法に規定される着座方法で車両用シート１０に着座しており、車両に対するシートクッション１２の前後位置、及びシートクッション１２に対するシートバック１４の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。以下、ダミーＰを乗員Ｐということがある。

車両用シート１０のシートバック１４は、シートバックフレーム（図示省略）と、シートバックフレームに被せられたシートバックパッド（図示省略）と、シートバックパッドを覆ったシートバック表皮（各図ではシートバック表皮を含むシート表皮、すなわち車両用シート１０の外形を二点鎖線で示す。）と、を備えている。

サイドエアバッグ装置２０は、袋体に形成されると共に折り畳まれたエアバッグ３０と、ガスを発生させることで折り畳まれたエアバッグ３０を膨張展開させるインフレータ２２と、を含んで構成されている。インフレータ２２は、シリンダー型のインフレータ２２とされており、その長手方向をシートバック１４の上下方向（シートクッション１２に連結された位置とヘッドレスト１６が連結された位置とを側面視で結ぶ方向）に向けてシートバックフレームの車幅方向外側に固定されている。

側面衝突が発生した場合、インフレータ２２が作動し、エアバッグ３０が膨張することでシートバック１４のシートバックパッドやシートバック表皮を破って、エアバッグ３０が膨張展開する。図４に示すように、エアバッグ３０は、乗員Ｐとフロントサイドドア４０との間に膨張展開し、側面衝突による衝撃から乗員Ｐを保護する。

フロントサイドドア４０は、図示しないフロントピラーとセンターピラー５０（Ｂピラー、図３参照）との間に配置されている。センターピラー５０は、車室側の意匠面を構成するセンターピラーガーニッシュ５２を含んで構成されている。図示は省略するが、センターピラーガーニッシュ５２は、フロントサイドドア４０が閉じられた状態で、フロントサイドドア４０の後述するドアトリム４６と略面一の配置関係となる。

図４に示すように、フロントサイドドア４０は、その下部を構成するドア本体４２と、その上部を構成するサイドドアガラス４４と、を備える。ドア本体４２とサイドドアガラス４４との境界部分（具体的には車両前後方向に沿って延在する境界線）をドアベルトラインＢＬと称する。ドアベルトラインＢＬは、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの肩部Ｓよりも車両下方に位置している。

ドア本体４２は、車両の外板を構成するドアアウタパネル４８と、車室側の意匠面を構成するドアトリム４６と、を含んで構成されている。また、図示を省略するが、ドアアウタパネル４８とドアトリム４６との間には、ドアアウタパネル４８と接合されたドアインナパネルが設けられている。

サイドドアガラス４４の下部の一部は、ドアアウタパネル４８の上端とドアトリム４６の上端との間の隙間を介してドア本体４２の内部に配置されている。そして、サイドドアガラス４４は、ドアアウタパネル４８の上端とドアトリム４６の上端との間の隙間から車両略上方へ向けて延在している。

ドアトリム４６の上端付近には、車幅方向内側へ膨らむ膨出部４６Ａが形成されている。そのため、サイドドアガラス４４は、ドアトリム４６における膨出部４６Ａよりも下側部分に対して車幅方向外側へ窪んだ配置関係となっている。

次に、膨張展開したエアバッグ３０の形状について説明する。

なお、エアバッグ３０の形状を説明する場合は、特に断らない限り、膨張展開した状態のエアバッグ３０の形状を意味する。また、車両を構成する部材や車両用シート１０、乗員Ｐなどからの反力を受けた結果としての形状ではなく、エアバッグ３０が仮に他の部材などからの反力を受けないで膨張展開した場合（所謂、無拘束状態）の形状を意味する。

図１及び図２は、エアバッグ３０の側面図である。これらの図に示すように、エアバッグ３０は、全体として側面視で縦長の形状とされている。エアバッグ３０は、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部及び腰部の側方に位置し、着座乗員Ｐの肩部、胸部及び腰部を拘束するようになっている。

また、図２に示すように、エアバッグ３０は、その上部の延長高さ領域Ｈ１において、その下部の一般高さ領域Ｈ２に対して車両後方へ延長された形状とされている。

具体的には、エアバッグ３０の後端部３２（上下方向に延びる部分）は、高さ方向中間部に凹部３２Ｕを有する。凹部３２Ｕは、側面視で、エアバッグ３０の後端部３２が車両前方かつ車両上方の斜め方向（エアバッグ３０の内側方向）に凹んだ部分である。この凹部３２Ｕよりも上方側が延長高さ領域Ｈ１とされ、この凹部３２Ｕよりも下側が一般高さ領域Ｈ２とされている。

これにより、一般高さ領域Ｈ２におけるエアバッグ３０の後端部３２を車両上方へ延ばした仮想的な後端部（図２の二点鎖線Ｌ１参照）よりも車両後方側に位置する延長部３０Ｂが延長高さ領域Ｈ１に形成されている。なお、エアバッグ３０のうち延長部３０Ｂ以外の部分であって、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部及び腰部を拘束する部分を本体部３０Ａと称する。

図２及び図３は、膨張展開したエアバッグ３０をセンターピラー５０などの車両側部を構成する部材と共に示す図である。これらの図に示すように、エアバッグ３０のうち延長部３０Ｂは、側面視でセンターピラー５０と重なる。具体的には、延長部３０Ｂの後端３２Ｋ（前述の後端部３２のうち最も車両後方部分）が、センターピラー５０の前後方向中間部に位置し、センターピラー５０よりも車両後方へは飛び出さない形状とされている。他方、エアバッグ３０のうち本体部３０Ａは、側面視でセンターピラー５０と重ならない。

エアバッグ３０は、例えば、２枚の基布が重ね合わされ、周縁部同士が縫い合わされることで袋体に形成されている。但し、１枚の基布を中央で二つ折りにして、その周縁部が縫い合わされることで袋体に形成されていてもよい。その他、袋体であるエアバッグ３０の形成方法は特に限定されない。

図１に示すように、エアバッグ３０の内部は、「隔壁布」としての前後仕切りテザー３４によって、前後２つの前チャンバ３０Ｆと後チャンバ３０Ｒとに仕切られている（区画されている）。この前後仕切りテザー３４は、エアバッグ３０の基布と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されたものであり、一方の長辺縁部がエアバッグ３０の一方の基布に縫製され、他方の長辺縁部がエアバッグ３０の他方の基布に縫製されている。

後チャンバ３０Ｒの後部（具体的には上部かつ後部）が延長部３０Ｂとされている。つまり、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部及び腰部を拘束する本体部３０Ａは、前チャンバ３０Ｆの全体及び後チャンバ３０Ｒの前部によって構成されている。

前後仕切りテザー３４は、エアバッグ３０の下端における前後方向中間部から車両略上方側（シートバック上方側）へ延びる縦延部３４Ａと、縦延部３４Ａの上端であってエアバッグ３０の上下方向中間部に形成された曲部３４Ｂと、曲部３４Ｂから斜め前上方へ延びる傾斜部３４Ｃと、を備えている。そして、傾斜部３４Ｃのすぐ後側部分（具体的には縦延部３４Ａをそのまま上方へ延長した場合の仮想的な縦延部よりも前側となる部分）が乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する部分とされている。これにより、後チャンバ３０Ｒによって着座乗員Ｐの肩部Ｓが拘束されるようになっている。

インフレータ２２は、後チャンバ３０Ｒ内に配置されており、前後仕切りテザー３４には、後チャンバ３０Ｒと前チャンバ３０Ｆとを連通させた連通孔３４Ｈが形成されている。そのため、インフレータ２２により発生したガスは、まず後チャンバ３０Ｒを膨張させ、前後仕切りテザー３４の連通孔を介して前チャンバ３０Ｆを膨張させる（図１の白抜き矢印参照）。したがって、後チャンバ３０Ｒは、前チャンバ３０Ｆよりも高圧のチャンバとなる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。

側面衝突時、例えば車両が備える側突センサからの信号により側突ＥＣＵが側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵによってインフレータ２２が作動され、エアバッグ３０が膨張展開する。本実施形態では、車両用シート１０のシートバック１４内に、着座乗員Ｐとフロントサイドドア４０との間に膨張展開するエアバッグ３０が格納されている。エアバッグ３０は、少なくとも着座乗員Ｐの肩部Ｓから胸部を拘束する本体部３０Ａを含んで構成されている。

さらに、エアバッグ３０は、延長部３０Ｂを含んで構成されている。延長部３０Ｂは、本体部３０Ａの高さ領域の一部（延長高さ領域Ｈ１）においてエアバッグ３０が車両後方へ延長された部分である。この延長部３０Ｂは、図２に示すように、乗員肩部高さ領域Ｈｓ（乗員Ｐの肩部Ｓに対応する高さ領域、図１参照）においてセンターピラー５０と車両側面視で重なるようになっている。よって、エアバッグ３０は、この延長部３０Ｂにより乗員肩部高さ領域Ｈｓにおいてセンターピラー５０から反力を得られるので、サイドドアガラス４４の割れ等に関わらず、乗員肩部Ｓを適切に拘束することができる。

また、本実施形態では、図１に示すように、エアバッグ３０は、当該エアバッグ３０の内部を前チャンバ３０Ｆ及び後チャンバ３０Ｒに区画すると共に連通孔３４Ｈが形成された前後仕切りテザー３４を有している。そして、後チャンバ３０Ｒの内部にインフレータ２２が配置され、延長部３０Ｂは後チャンバ３０Ｒの一部として構成されている。このため、高圧の後チャンバの一部でセンターピラー５０から反力を得ることができ、より一層効果的に乗員肩部Ｓを拘束することができる。

さらに、本実施形態では、延長部３０Ｂが、高圧の後チャンバ３０Ｒの一部として構成されると共に、高圧の後チャンバ３０Ｒが乗員肩部Ｓを拘束する。つまり、エアバッグ３０のうち乗員肩部Ｓを拘束する部分と、センターピラー５０から反力を受ける部分とが共に高圧のチャンバ（後チャンバ３０Ｒ）とされている。このため、センターピラー５０から受けた反力によってより一層効果的に乗員肩部Ｓを拘束することができる。

なお、着座乗員ＰがＡＭ５０よりも小柄なＡＦ０５相当の乗員の場合、車両用シート１０の位置は、ＡＭ５０の場合よりも通常車両前方の位置となる。但し、上記第１実施形態では、ＡＦ０５の場合の車両用シート１０の位置でエアバッグ３０が膨張展開したとき、延長部３０Ｂがセンターピラー５０とは重ならない（図示省略）。なぜならば、ＡＭ５０の場合と異なり、ＡＦ０５の場合は、着座乗員の肩部の位置が低くなり、ドアベルトラインＢＬよりも車両下側となるためである。したがって、上記実施形態では、乗員肩部Ｓを適切に拘束することができるようにしながらも、エアバッグ３０の容量が不要に増大することを抑制しているといえる。

但し、延長部３０Ｂの大きさを上記第１実施形態から変更することで、ＡＦ０５相当の乗員が着座した場合の車両用シート１０の位置（車両前後方向位置）で、延長部３０Ｂとセンターピラー５０とが車両側面視で重なるようにしてもよい。具体的には、上記第１実施形態よりも、ＡＦ０５相当の乗員肩部高さ領域Ｈｓにおいて延長部３０Ｂを車両後方側へ延長すればよい。なお、ＡＦ０５の場合、車両用シート１０に対する乗員肩部高さ領域Ｈｓは、ＡＭ５０の場合よりも低くなる点に留意する。

また、上記説明では、サイドエアバッグ３０の内部が前後２つの前チャンバ３０Ｆと後チャンバ３０Ｒとに仕切られている例を説明したが、サイドエアバッグ３０を、特開２０１４−１４１１５９号公報に記載されているような所謂３チャンバサイドエアバッグとしてもよい。すなわち、エアバッグ３０の内部を仕切りテザーによって、後チャンバと前チャンバと下チャンバとに仕切ってもよい。この場合、インフレータ２２が配置された高圧の後チャンバによって乗員肩部を拘束するように構成することが好ましい。

〔第２実施形態〕
次に、図５〜図８を用いて、第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置１２０について説明する。なお、第１実施形態と略同一の機能を有する構成については図面に同一の符号を付し、その説明を省略する。

第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置１２０は、後部座席である車両用シート１１０のシートバック１１４内に設けられている。サイドエアバッグ装置１２０は、図８に示すように、車両用シート１１０に着座した乗員Ｐとリアサイドドア７０との間に膨張展開するエアバッグ６０と、ガスを発生させて折り畳まれたエアバッグ６０を膨張展開させるインフレータ２２（図５参照）と、を含んで構成されている。車両用シート１１０のシートバック１１４内部に、折り畳まれたエアバッグ６０とインフレータ２２とが格納されている。

図８に示すように、リアサイドドア７０は、その下部を構成するドア本体７２と、その上部を構成するサイドドアガラス７４と、を備えている。また、リアサイドドア７０は、所謂サッシュドアであり、サイドドアガラス７４が閉じられた状態でサイドドアガラス７４の周縁を支持するサッシュ（図示省略）を備えている。また、図６に示すように、サイドドアガラス７４は、開閉可能な前ガラス７４Ｆと、開閉不能な後ガラス７４Ｒと、から構成されている。前ガラス７４Ｆと後ガラス７４Ｒとは、ディビジョンバー７７によって区画されている。ディビジョンバー７７は、前ガラス７４Ｆの後端を上下方向にスライド可能に支持する。図７に示すように、サイドドアガラス７４の前ガラス７４Ｆが閉じられた状態では、サイドドアガラス７４の車室側の面よりもディビジョンバー７７が車幅方向内側へ若干突出している。

ドア本体７２は、車両の外板を構成するドアアウタパネル７８と、車室側の意匠面を構成するドアトリム７６と、を含んで構成されている。サイドドアガラス７４の下部の一部は、ドアアウタパネル７８の上端とドアトリム７６の上端との間の隙間からドア本体７２の内部に入り込んでいる。そして、サイドドアガラス７４は、ドアアウタパネル７８の上端とドアトリム７６の上端との間から車両略上方へ向けて延在している。

ドアトリム７６の上端付近には、車室側へ向けて膨らんだ膨出部７６Ａが形成されている。これにより、サイドドアガラス７４は、ドアトリム７６における膨出部７６Ａよりも下側部分に対して車幅方向外側へ窪んだ配置関係となっている。また、ディビジョンバー７７も、ドアトリム７６における膨出部７６Ａよりも下側部分に対して車幅方向外側へ窪んだ配置関係となっている。

次に、第２実施形態のエアバッグ６０の形状について説明する。

図５及び図６は、膨張展開したエアバッグ６０の模式的な側面図である。なお、図６では、車両用シート１１０や乗員Ｐなどを省略して示している。これらの図に示すように、エアバッグ６０は、全体として側面視で縦長の形状とされている。エアバッグ６０は、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部及び腰部の側方に位置し、乗員Ｐの肩部、胸部及び腰部を拘束するようになっている。

また、図６に示すように、エアバッグ６０は、その上部の延長高さ領域Ｈ１において、その下部の一般高さ領域Ｈ２に対して車両前方へ延長された形状とされている。

具体的には、エアバッグ６０の前端部６２（上下方向に延びる部分）は、高さ方向中間部に凹部６２Ｕを有する。凹部６２Ｕは、側面視で、エアバッグ６０の前端部６２が車両後方かつ車両上方の斜め方向に凹んだ部分である。この凹部６２Ｕよりも上方側が延長高さ領域Ｈ１とされ、この凹部３２Ｕよりも下側が一般高さ領域Ｈ２とされている。

これにより、一般高さ領域Ｈ２におけるエアバッグ６０の前端部６２を車両上方へ延ばした仮想的な前端部（図６の二点鎖線Ｌ２参照）よりも車両前方側に位置する延長部６０Ｂが延長高さ領域Ｈ１に形成されている。

図６及び図７は、膨張展開したエアバッグ６０をディビジョンバー７７などの車両側部を構成する部材と共に示す図である。これらの図に示すように、エアバッグ６０のうち延長部６０Ｂは、側面視でディビジョンバー７７と重なる。具体的には、延長部６０Ｂの前端６２Ｋ（前述の前端部６２のうち最も車両前方部分）がディビジョンバー７７よりも前方に位置し、延長部６０Ｂは、ディビジョンバー７７よりも車両前方へ飛び出した形状とされている。

また、延長部６０Ｂは、本体部６０Ａよりも車両幅方向外側へ厚みが増大されている。具体的には、図７及び図８に示すように、エアバッグ６０の外側面６４（車幅方向外側を向く面）は、本体部６０Ａと延長部６０Ｂとの境界部分に凹部６４Ｕを有する。凹部６４Ｕは、正面視で、エアバッグ６０の外側面６４が車幅方向内側かつ車両上方の斜め方向（エアバッグ６０の内側方向）に凹んだ部分である。これにより、延長部６０Ｂは、ディビジョンバー７７に当接する位置まで厚みが車幅方向外側に増大されている。

＜作用効果＞
次に、第二実施形態の作用効果について説明する。

側面衝突時、例えば車両が備える側突センサからの信号により側突ＥＣＵが側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵによってインフレータ２２が作動され、エアバッグ６０が膨張展開する。本実施形態では、車両用シート１１０のシートバック１１４内に、着座乗員Ｐとリアサイドドア７０との間に膨張展開するエアバッグ６０が格納されている。図５及び図６に示すように、エアバッグ６０は、少なくとも着座乗員Ｐの肩部Ｓから胸部を拘束する本体部６０Ａを含んで構成されている。

さらに、エアバッグ６０は、延長部６０Ｂを含んで構成されている。図６に示すように、延長部６０Ｂは、本体部６０Ａの高さ領域の一部（延長高さ領域Ｈ１）においてエアバッグ６０が車両前方へ延長された部分である。この延長部６０Ｂは、乗員肩部高さ領域Ｈｓ（乗員Ｐの肩部Ｓに対応する高さ領域、図５参照）においてディビジョンバー７７と車両側面視で重なるようになっている。エアバッグ６０は、この延長部６０Ｂにより乗員肩部高さ領域Ｈｓにおいてディビジョンバー７７から反力を得られるので、乗員肩部Ｓを適切に拘束することができる。

また、本実施形態では、延長部６０Ｂを設けることでエアバッグ６０と側面視で重なる「車両側部部材」が、着座乗員Ｐの車両前方に位置するディビジョンバー７７である。ディビジョンバー７７は、ドアトリム７６における膨出部７６Ａよりも下側部分に対して車幅方向外側へ窪んだ配置関係となっており、延長部６０Ｂは、乗員肩部高さ領域Ｈｓにおいて本体部６０Ａよりも車両幅方向外側へ厚みが増大されている。このため、ドアトリム７６に対して車幅方向外側へ窪んだ配置関係となる車両側部部材（ディビジョンバー７７）によって、より一層適切に反力を得ることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、エアバッグ３０、６０の本体部３０Ａ、６０Ａが、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部及び腰部を拘束する例を説明したが、これに限定されず、本体部は少なくとも着座乗員Ｐの肩部Ｓから胸部を拘束すればよい。

また、第２実施形態では、延長部６０Ｂが、乗員肩部高さ領域Ｈｓにおいて本体部６０Ａよりも車両幅方向外側へ厚みが増大されている例を説明したが、これに限定されず、厚みが増大されていなくてもよい。この場合でも、サイドドアガラス７４よりも車両内側へ突出した部材であるディビジョンバー７７によって反力を得ることができるため、サイドドアガラス７４の割れ等に関わらず適切に乗員肩部Ｓを拘束することができる。

また、第２実施形態では、エアバッグ６０の内部の説明を省略したが、エアバッグ６０を、特開２０１４−１４１１５９号公報に記載されているような所謂３チャンバサイドエアバッグとしてもよい。すなわち、エアバッグ６０の内部を仕切りテザーによって、後チャンバと前チャンバと下チャンバとに仕切ってもよい。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
２０ サイドエアバッグ装置
２２ インフレータ
３０ エアバッグ
３０Ａ 本体部
３０Ｂ 車両後方へ延長された延長部
３０Ｆ 前チャンバ
３０Ｒ 後チャンバ
３４ 前後仕切りテザー（隔壁布）
４０ フロントサイドドア（サイドドア）
４４ サイドドアガラス
５０ センターピラー（車両側部部材）
６０ エアバッグ
６０Ａ 本体部
６０Ｂ 車両前方へ延長された延長部
７０ リアサイドドア（サイドドア）
７４ サイドドアガラス
７７ ディビジョンバー（車両側部部材）
１１０ 車両用シート
１１４ シートバック
１２０ サイドエアバッグ装置
ＢＬ ドアベルトライン
Ｈ１ 延長高さ領域（本体部の高さ領域の一部）
Ｈ２ 一般高さ領域領域
Ｈｓ 乗員肩部高さ領域
Ｐ 着座乗員
Ｓ 肩部

Claims (5)

1. 車両用シートのシートバック内に格納され、着座乗員とサイドドアとの間に膨張展開するエアバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、
   少なくとも着座乗員の肩部から胸部を拘束する本体部と、
   前記本体部の高さ領域の一部において車両前方又は車両後方へ延長された延長部と、を含んで構成され、
   前記延長部は、車室側壁の一部を構成すると共にサイドドアガラスよりも車両内側へ突出した車両側部部材と乗員肩部高さ領域において車両側面視で重なる、
   車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記車両側部部材は、前記着座乗員の車両後方に位置するピラーであり、前記延長部は、前記本体部から車両後方へ延長された部分である、
   請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグは、当該エアバッグの内部を前チャンバ及び後チャンバに区画すると共に連通孔が形成された隔壁布を有し、
   前記後チャンバの内部にインフレータが配置され、
   前記延長部は、前記後チャンバの一部として構成されている、
   請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記後チャンバが前記着座乗員の肩部を拘束する、
   請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記車両側部部材は、着座乗員の車両前方に位置するディビジョンバーであり、前記延長部は、前記本体部から車両前方へ延長された部分であり、
   前記延長部は、乗員肩部高さ領域において前記本体部よりも車両幅方向外側へ厚みが増大されている、
   請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。