JP5401495B2 - サイドエアバッグ装置、乗員保護装置及び乗員保護方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに着座した乗員と車両側壁との間でサイドエアバッグ袋体を展開させることで、車両側壁への側面衝突（以下、単に側突という。）による衝撃から乗員を保護することが可能なサイドエアバッグ装置、乗員保護装置及び乗員保護方法に関し、特に、頭部保護エアバッグ袋体（以下、カーテンエアバッグ袋体という。）との干渉を抑制することが可能なサイドエアバッグ装置、乗員保護装置及び乗員保護方法に関する。

従来、サイドエアバッグ装置には、側突時に乗員と車両側壁（以下、サイドドアという。）との間で、このサイドドアのドアトリムを覆うようにサイドエアバッグ袋体を展開させることで、側突に対し、主に乗員の肩部、胸部、腰部などを保護するものが一般的に知られている。

また、このサイドエアバッグ装置を備えた乗員保護装置及び乗員保護方法には、サイドエアバッグ袋体とともに、側突時に乗員とサイドドアとの間で、このサイドドアの窓ガラスを覆うようにカーテンエアバッグ袋体を展開させることで、側突に対し、主に乗員の頭部を保護することが可能なカーテンエアバッグ装置を備えたものが知られている。

近年、乗員保護装置及び乗員保護方法には、側突に対する安全性を高めるために、乗員の肩部又は頭部を保護する目的の他に、乗員の車外放出を抑制するために、サイドドアにおける窓ガラスとドアトリムとの境界であるドアベルトより下方にカーテンエアバッグ袋体を展開させるものが求められている（いわゆる、ロールオーバーに対応したもの。）。

ここで、乗員保護装置及び乗員保護方法では、カーテンエアバッグ袋体をドアベルトより下方に展開させることで、サイドエアバッグ袋体とカーテンエアバッグ袋体との干渉が課題となる。

これにより、乗員保護装置及び乗員保護方法は、カーテンエアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体とが干渉することで、互いの適正な膨張展開を妨げてしまうという技術的課題がある。

このようなカーテンエアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体との干渉を抑制し、互いの適正な膨張展開を担保するために、例えば、サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における寸法を短く設定することが考えられる。

しかしながら、サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における寸法を短く設定してしまうと、このサイドエアバッグ袋体で保護したい部位である乗員の肩部を保護することができなくなってしまう可能性がある。

そこで、カーテンエアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体との干渉を抑制することが可能なものとして、例えば、特許文献１には、サイドエアバッグと頭部保護エアバッグとが干渉した場合、サイドエアバッグの肩部保護バッグ部が車幅方向車室側に倒れることで、頭部保護バッグの適正な展開を担保することが可能な側突エアバッグ装置が開示されている。

特開２００７−０５０８４７号公報

ところで、上記特許文献１は、上述したように、頭部保護バッグ（カーテンエアバッグ袋体に相当。）の適正な膨張展開を担保するために、カーテンエアバッグ袋体でサイドエアバッグ袋体の肩部保護バッグ部を押圧することで、サイドエアバッグ袋体を車幅方向車室側に傾けている。

すなわち、上記特許文献１では、サイドエアバッグ袋体自体がカーテンエアバッグ袋体を避けるものではないので、カーテンエアバッグ袋体によるサイドエアバッグ袋体への押圧する部位が一定ではない。このため、上記特許文献１では、例えば、サイドエアバッグ袋体の肩部保護バッグ部が車幅方向外側に倒れてしまうなど、サイドエアバッグ袋体の適正な方向への展開を妨げてしまう可能性がある。

また、上記特許文献１では、例えば、カーテンエアバッグ袋体によりサイドエアバッグ袋体を押圧することで、サイドエアバッグ袋体に反力が生じ、この反力により、カーテンエアバッグ袋体をはね返してしまい、カーテンエアバッグ袋体の適正な方向への展開も妨げてしまう可能性がある。

また、上記特許文献１では、例えば、カーテンエアバッグ袋体によりサイドエアバッグ袋体を押圧することで、サイドエアバッグ袋体を硬化させてしまう可能性があり、乗員の傷害値を高めてしまう可能性がある。

このように、上記特許文献１では、サイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体の適正な展開をより確実に担保する点については改善の余地がある。したがって、上記特許文献１では、側突に対して、安全性を高める点について改善の余地がある。

本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、サイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることが可能なサイドエアバッグ装置、乗員保護装置及び乗員保護方法を提供することにある。

このような課題を解決するために、本発明に係るサイドエアバッグ装置は、車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体を展開させることで、上記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するものであって、上記サイドエアバッグ袋体は、当該サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側に位置する第１チャンバを車幅方向車室側に向かって展開させることが可能な屈曲部を備え、上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネルの一部を互いに密接させ、上記サイドエアバッグ袋体の展開時に膨張しない非膨張部と、上記車内側パネルの車内側面に配置され、上記非膨張部を基点として、上記サイドエアバッグ袋体の上記第１チャンバを車幅方向車室側に向けて展開可能となるよう規制する規制部材と、により構成され、上記規定部材は、一端側が上記第１チャンバに固着され、他端側が上記第１チャンバよりも車両上下方向における下方側に位置する第２チャンバに固着され、固着された部位における上記第１チャンバから上記第２チャンバまでの距離よりも、短い長さで構成される。

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルを摘まんだ摘まみ部により構成されている。

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルに配置され、この車内側パネルを車両上下方向における下方側にずらした第１ずらし部と、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車外側に位置する車外側パネルに配置され、この車外側パネルを車両上下方向における上方側にずらした第２ずらし部と、により構成されている。

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネル内に規制部材を設けて構成されている。

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルに傘状の凹部を設けて構成されている。

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記車内側パネルよりも大きい面積で形成された上記車外側パネルに折り畳み部を設けて構成されている。

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記サイドエアバッグ袋体は、展開時に車両前後方向前方側に向かって開口するベントホールを具備して構成されている。

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記ベントホールは、上記サイドエアバッグ袋体の屈曲部よりも車両前後方向前方側に配設されている。

また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記ベントホールは、上記サイドエアバッグ袋体の車両前後方向における前端部に配設されている。

このような課題を解決するために、本発明に係る乗員保護装置は、車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体及び頭部保護袋体を展開させることで、上記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するものであって、上記サイドエアバッグ袋体は、展開時に上記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側に位置する第１チャンバが上記頭部保護袋体を避けて展開可能となるよう屈曲する屈曲部を具備し、上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネルの一部を互いに密接させ、上記サイドエアバッグ袋体の展開時に膨張しない非膨張部と、上記車内側パネルの車内側面に配置され、上記非膨張部を基点として、上記サイドエアバッグ袋体の上記第１チャンバを車幅方向車室側に向けて展開可能となるよう規制する規制部材と、により構成され、上記規制部材は、一端側が上記第１チャンバに固着され、他端側が上記第１チャンバよりも車両上下方向における下方側に位置する第２チャンバに固着され、固着された部位における上記第１チャンバから上記第２チャンバまでの距離よりも、短い長さで構成される。

このような課題を解決するために、本発明に係る乗員保護方法は、車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体及び頭部保護袋体を展開させることで、上記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するものであって、上記サイドエアバッグ袋体は、展開時に上記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側が上記頭部保護袋体を避けて展開するよう屈曲し、上記サイドエアバッグ袋体が屈曲する際、このサイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネルの一部を互いに密接させ、この密接させた部位が上記サイドエアバッグ袋体の展開時に膨張せず、この密接させた部位を基点として、上記第１チャンバを車幅方向車室側に向けて展開可能となるよう、上記車内側パネルの車内側面に位置する規制部材により規制し、上記規制部材に関し、一端側が上記第１チャンバに固着され、他端側が上記第１チャンバよりも車両上下方向における下方側に位置する第２チャンバに固着され、固着された部位における上記第１チャンバから上記第２チャンバまでの距離よりも、短い長さで構成して規制している。

本発明のサイドエアバッグ装置、乗員保護装置及び乗員保護方法によれば、サイドエアバッグ袋体自体でカーテンエアバッグ袋体をいなすことで、サイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。

本発明の一実施の形態である乗員保護装置の構成を車両前後方向における前方側から模式的に示し、この乗員保護装置のサイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体を展開させた状態を示した前方面図である。 本発明の一実施の形態である乗員保護装置の構成を車幅方向における左側方側から模式的に示し、この乗員保護装置のサイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体を展開させた状態を示した左側方面図である。 図１におけるＡ部を拡大して示した前方面図である。 本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ袋体の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図である。 図４における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図である。 図４における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。 本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図である。 図７における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図である。 図７における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。 本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図である。 図１０における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図である。 図１０における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。 本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図である。 図１３における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図である。 図１３における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。 本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図である。 図１６における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図である。 図１６における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。 本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図である。 図１９における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図である。 図１９における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態の乗員保護装置は、車幅方向におけるサイドドア（車両側壁）２０と車両用シート３０に着座した乗員Ｍとの間でサイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体（頭部保護エアバッグ袋体）４２を展開させることで、サイドドア２０への側突による衝撃から乗員Ｍを保護するものである。

また、本実施の形態の乗員保護方法は、サイドドア２０と車両用シート３０に着座した乗員Ｍとの間でサイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体４２を展開させて、サイドドア２０への側突による衝撃から乗員Ｍを保護するものである。

すなわち、これらサイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体４２を有するサイドエアバッグ装置１及びカーテンエアバッグ装置４０は、乗員保護装置に相当する。また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置１及びカーテンエアバッグ装置４０により乗員Ｍを保護する方法は、乗員保護方法に相当する。

（実施の形態１）
まず、本発明の一実施の形態である乗員保護装置を適用する車両５のサイドドア２０及び車両用シート３０について図１及び図２を用いて説明する。図１は、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置１及びこのサイドエアバッグ装置１を備えた乗員保護装置の構成を車両前後方向における前方側から模式的に示し、この乗員保護装置のサイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体４２を展開させた状態を示した前方面図である。

また、図２は、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置１及びこのサイドエアバッグ装置１を備えた乗員保護装置の構成を車幅方向における左側方側から模式的に示し、この乗員保護装置のサイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体４２を展開させた状態を示した側方面図である。

図１及び図２に例示されるように、本実施の形態のサイドドア２０は、このサイドドア２０のフレームを構成するインナーパネル２１及びアウターパネル２２を備えて構成されている。

また、サイドドア２０は、インナーパネル２１とアウターパネル２２との間に、インナーパネル２１とアウターパネル２２との間を車両上下方向で上下動可能な窓ガラス２３を備えて構成されている。

そして、サイドドア２０を構成するインナーパネル２１の車幅方向車室側には、ドアトリム２４が取り付けられている。このドアトリム２４には、車幅方向車室側に向かって突出するドアアームレスト２５が配設されている。そして、ドアアームレスト２５の車幅方向車室側には、乗員Ｍが着座するための車両用シート３０が配設されている。

この車両用シート３０は、乗員Ｍが着座するためのシートクッション３１と、このシートクッション３１の車両前後方向における後端部に配置され、乗員Ｍが寄り掛かるためのシートバック３２と、を備えて構成されている。また、車両用シート３０は、車両上下方向におけるシートバック３２の上端部にヘッドレスト３３を備えて構成されている。

この車両用シート３０を構成するシートクッション３１は、スライド機構３４を介して車両前後方向にスライド可能となるように車両５のフロア６に取り付けられている。このため、乗員Ｍが車両用シート３０を利用する際、車両用シート３０を乗員Ｍの好みに応じて車両前後方向でスライドさせることが可能になる。そして、車両前後方向におけるシートクッション３１の後端部には、上述したように、シートバック３２が取り付けられている。

このシートバック３２は、シートクッション３１に図示しないリクライニング機構を介して取り付けられている。このため、乗員Ｍが車両用シート３０を利用する際、シートバック３２を乗員Ｍの好みに応じて車両前後方向で起立させたり、寝かせたりすることが可能になる。

そして、シートバック３２の車幅方向におけるサイドドア２０側には、サイドエアバッグ装置１が配設されている。このサイドエアバッグ装置１は、シートバック３２から車両前後方向における前方側に向かってサイドエアバッグ袋体１０を展開させている。

なお、サイドエアバッグ装置１は、上述したように、シートバック３２に配設しているが、これに限定されず、例えば、シートクッション３１のサイドドア２０側に配設しても良い。この場合、サイドエアバッグ装置１は、シートクッション３１から車両上下方向における上方側に向かってサイドエアバッグ袋体１０を展開させている。

このサイドエアバッグ装置１は、ガス噴出手段としてのインフレータ２と、このインフレータ２に連通可能となるように配置され、インフレータ２から噴出したガスにより展開するサイドエアバッグ袋体１０とを備えて構成されている。そして、サイドエアバッグ装置１は、これらインフレータ２及びサイドエアバッグ袋体１０を収容する図示しないケースを備えて構成されている。

本実施の形態において、これらインフレータ２、サイドエアバッグ袋体１０及びケースは、車両用シート３０のシートバック３２の図示しないフレームに取り付けられている。そして、このフレームには、このフレームを覆うようにカバーが設けられている。すなわち、これらインフレータ２、サイドエアバッグ袋体１０及びケースは、シートバック３２の内部に埋設されている。

また、サイドエアバッグ装置１は、サイドドア２０への側突による衝撃を検知する図示しないセンサを備えて構成されている。このセンサは、図示しない制御回路に接続されている。そして、制御回路は、センサの検知信号に基づいてインフレータ２を制御している。

すなわち、サイドエアバッグ装置１は、制御回路により制御されたインフレータ２によりサイドエアバッグ袋体１０内に形成された後述するチャンバ１４内にガスを噴出することで、サイドエアバッグ袋体１０の膨張展開を開始している。

また、サイドエアバッグ装置１は、インフレータ２から噴出されたガスの流れ方向をサイドエアバッグ袋体１０の展開状態に応じて偏向させる図示しないインナーチューブを備えて構成されている。

このように、本実施の形態のサイドエアバッグ装置１は、上述したように、車幅方向におけるシートバック３２のサイドドア２０側に配設され、サイドドア２０と乗員Ｍとの間でインフレータ２によりサイドエアバッグ袋体１０を展開させることで、サイドドア２０と乗員Ｍとの空間を確保することが可能になる。

これにより、サイドエアバッグ装置１は、サイドドア２０への側突時に、乗員Ｍにサイドドア２０が直接ぶつからないようになっているため、サイドドア２０への側突による衝撃から乗員Ｍを保護している。

また、本実施の形態において、乗員保護装置は、サイドドア２０への側突による衝撃から乗員Ｍを保護するために、サイドエアバッグ装置１とともにカーテンエアバッグ装置４０を備えて構成されている。

このカーテンエアバッグ装置４０は、サイドエアバッグ装置１と同様に、ガス噴出手段としての図示しないインフレータと、このインフレータに連通可能となるように配置され、インフレータから噴出したガスにより展開するカーテンエアバッグ袋体４２とを備えて構成されている。

なお、カーテンエアバッグ装置４０も、サイドエアバッグ装置１と同様に、サイドドア２０への側突による衝撃を検知するセンサ、このセンサを制御する制御回路を備えているが、サイドエアバッグ装置１と同様の構成であるため、ここでは説明を省略する。

すなわち、カーテンエアバッグ装置４０は、制御回路により制御されたインフレータによりカーテンエアバッグ袋体４２内に形成されたチャンバ４４にガスを噴出することで、カーテンエアバッグ装置４０の膨張展開を開始している。

このカーテンエアバッグ装置４０は、サイドドア２０の上端側に位置する図示しない車両５のフロントピラーインナー、サイドレールインナーなどに沿って配設されている。そして、カーテンエアバッグ装置４０は、カーテンエアバッグ袋体４２を車両上下方向における下方側に向かって展開させている。

また、カーテンエアバッグ装置４０は、カーテンエアバッグ袋体４２の車両上下方向における下端部をサイドドア２０の上端部にあたるベルトラインＬよりも下方に位置するように展開させている。

すなわち、カーテンエアバッグ装置４０は、カーテンエアバッグ袋体４２をサイドドア２０の窓ガラス２３の車室側を覆うように展開させている。このため、カーテンエアバッグ装置４０は、サイドドア２０への側突により生じる衝撃からロールオーバー時などにおける乗員Ｍの車外放出を抑制している。

また、カーテンエアバッグ装置４０は、カーテンエアバッグ袋体４２の下端部をサイドドア２０の上端部にあたるベルトラインＬよりも下方に位置するように展開させているため、カーテンエアバッグ袋体４２の下端部をドアトリム２４の上端部とラップさせて展開させている。

このため、カーテンエアバッグ装置４０は、ロールオーバー時に窓ガラス２３が割れたり、窓ガラス２３が開いている状態であっても、ドアトリム２４にカーテンエアバッグ袋体４２が支持され、カーテンエアバッグ袋体４２の車外への飛び出しを抑制することが可能になる。

よって、カーテンエアバッグ装置４０は、サイドドア２０への側突により生じる衝撃からロールオーバー時などにおける乗員Ｍの車外放出を抑制するとともに、カーテンエアバッグ袋体４２で乗員Ｍの頭部を保護する役目を果たしている。

このように、本実施の形態のカーテンエアバッグ装置４０は、上述したように、車両前後方向に沿ってフロントピラーインナー、サイドレールインナーなどに配設され、サイドドア２０と乗員Ｍとの間でインフレータによりカーテンエアバッグ袋体４２を展開させることで、サイドドア２０への側突による衝撃から乗員Ｍを保護している。

ここで、カーテンエアバッグ袋体４２の車両上下方向における下端部とサイドエアバッグ袋体１０の上端部とは、展開時に互いに干渉する可能性がある。具体的には、カーテンエアバッグ袋体４２は、上述したように、フロントピラーインナー、サイドレールインナーなどから車両上下方向における下方側に向かって展開するように構成されている。

そして、本実施の形態のカーテンエアバッグ装置４０は、車両側壁への側突により生じる衝撃による乗員Ｍの車外放出を抑制するために、カーテンエアバッグ袋体４２の下端部をサイドドア２０の上端部にあたるベルトラインＬよりも下方に展開させている。

一方、サイドエアバッグ袋体１０は、上述したように、シートバック３２の側方から車両前後方向における前方側に向かって展開するように構成されている。そして、サイドエアバッグ装置１は、上述したように、車両側壁への側突により生じる衝撃から乗員Ｍを保護、特に乗員Ｍの肩部を保護するために、サイドエアバッグ袋体１０の上端部をベルトラインＬより上方に展開させている。

このため、カーテンエアバッグ袋体４２の車両上下方向における下端部とサイドエアバッグ袋体１０の上端部とが展開時にぶつかってしまう可能性があり、互いに適正な位置への展開を妨げてしまう。

これに対し、本実施の形態の乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体１０の後述する第１チャンバ１４ａを車幅方向車室側に向かって展開させることで、カーテンエアバッグ袋体４２とサイドエアバッグ袋体１０との適正な展開を担保している。

ここから、サイドエアバッグ袋体１０の第１チャンバ１４ａを車幅方向車室側に向かって展開させるための連通チャンバ１４ｃ、非膨張部１５及びテザー１７（併せて屈曲部という。）の構成について、図３乃至図６を用いて説明する。図３は、図１におけるＡ部を拡大して示した拡大前方面図である。

また、図４は、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ袋体１０の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図５は、図４における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図であり、図６は、図４における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。

図３乃至図６に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体１０は、例えば、防炎加工が施された織布などからなる一対の基布を縫製することにより袋状に形成されている。

具体的には、サイドエアバッグ袋体１０は、車幅方向車室側に位置する車内側パネル１１と、この車内側パネル１１に対向して配置され、車外側に位置する車外側パネル１２とを備えて構成されている。

そして、サイドエアバッグ袋体１０は、これら車内側パネル１１及び車外側パネル１２の外周を封止めする封止部１３を有して構成されている。すなわち、サイドエアバッグ袋体１０は、封止部１３により車内側パネル１１及び車外側パネル１２の外周を封止めされることで、袋状をなして構成されている。

本実施の形態において、封止部１３は、車内側パネル１１及び車外側パネル１２の外周を縫製により封止めしている。ここで、封止部１３は、車内側パネル１１及び車外側パネル１２の外周を封止め可能なものであれば、縫製によるものに限定されず、例えば、接着、溶着などにより封止めしても良い。

この袋状をなして形成されたサイドエアバッグ袋体１０は、インフレータ２によるガスの供給により膨張展開するとともに、サイドエアバッグ袋体１０内にチャンバ１４を有して構成されている。

また、サイドエアバッグ袋体１０は、封止部１３の他に、車内側パネル１１及び車外側パネル１２の一部を互いに当接させて縫製することで、サイドエアバッグ袋体１０の展開時に膨張しない非膨張部１５（遮蔽部）を有して構成されている。

この非膨張部１５は、車幅方向から目視すると、サイドエアバッグ袋体１０のほぼ中央に配置され、チャンバ１４をほぼ等分割するように形成されている。すなわち、チャンバ１４は、非膨張部１５の軸線Ｗを軸にして、非膨張部１５の上方側に位置する第１チャンバ１４ａと、下方側に位置する第２チャンバ１４ｂとを有している。

なお、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体１０は、非膨張部１５の軸線Ｗを軸にして、非膨張部１５の上方側に位置する第１チャンバ１４ａで主に肩部を保護し、下方側に位置する第２チャンバ１４ｂで主に胸部、腰部を保護しているが、これに限定されず、第１チャンバ１４ａで胸部を保護可能な位置に、非膨張部１５を形成し、第１チャンバ１４ａで胸部を保護し、第２チャンバ１４ｂで腰部を保護するようにしても良い。

また、チャンバ１４は、軸線Ｗ上に位置し、これら第１チャンバ１４ａ及び第２チャンバ１４ｂを連通する連通チャンバ１４ｃを有している。このように、本実施の形態のチャンバ１４は、インフレータ２によるガスの供給により第１チャンバ１４ａ、第２チャンバ１４ｂ及び連通チャンバ１４ｃを形成している。

本実施の形態において、サイドエアバッグ袋体１０は、上述したように、展開時に膨張しない非膨張部１５を有して構成されている。このため、サイドエアバッグ袋体１０は、非膨張部１５及び非膨張部１５の外周近傍で凹部１６を形成している。

すなわち、これら非膨張部１５及び凹部１６は、チャンバ１４の第１チャンバ１４ａ及び第２チャンバ１４ｂに対し、インフレータ２によるガスの供給がされ難くなっており、サイドエアバッグ袋体１０の展開時に折れ易いようになっている。

そして、サイドエアバッグ袋体１０は、車内側パネル１１にテザー（規制部材）１７を備えて構成されている。このテザー１７は、車内側パネル１１及び車外側パネル１２と同様に、防炎加工が施された織布などからなる基布により構成されている。

そして、テザー１７の一端は、第１チャンバ１４ａのほぼ中央に縫製されている。一方、テザー１７の他端は、第２チャンバ１４ｂのほぼ中央に縫製されている。このとき、テザー１７は、第１チャンバ１４ａの中央から第２チャンバ１４ｂの中央までの距離もよりも短く設定されている。

このため、サイドエアバッグ袋体１０は、インフレータ２により第１チャンバ１４ａ、第２チャンバ１４ｂ及び連通チャンバ１４ｃにガスが供給されると、非膨張部１５及び凹部１６で屈曲し、テザー１７で第１チャンバ１４ａを車幅方向車室側に向かって展開させている。

このように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体１０は、第１チャンバ１４ａを車幅方向車室側に向かって展開させているため、カーテンエアバッグ袋体４２を避けて展開するように構成されている。

これにより、サイドエアバッグ袋体１０は、カーテンエアバッグ袋体４２を車幅方向外側にいなすことが可能になる。したがって、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体１０は、カーテンエアバッグ袋体４２との干渉を抑制するように展開している。

このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体１０は、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル１１及び車外側パネル１２の一部を互いに当接させて縫製して非膨張部１５を形成することで、折れ易くし、この非膨張部１５を基点として、テザー１７により第１チャンバ１４ａを車幅方向車室側に向かって展開させているため、車内側パネル１１及び車外側パネル１２の大きさを異ならせているものではない。

すなわち、サイドエアバッグ袋体１０は、車内側パネル１１及び車外側パネル１２を同じ形状のものを用いることが可能になる。このため、サイドエアバッグ袋体１０は、同じ大きさのパネルを量産して作成することが可能になる。また、サイドエアバッグ袋体１０は、封止部１３を縫製する際、一方の大きさにあわせて縫製する必要がないため、縫製の一工程を省略することが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体１０は、コストの低減を図ることができる。

また、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体１０は、車外側パネル１２にベントホール１８を設けて構成されている。このベントホール１８は、車外側パネル１２の車両前後方向における前方側に配設されている。

ここで、サイドエアバッグ袋体１０は、上述したように、第１チャンバ１４ａを車室側に向かって展開可能となるように構成されている。すなわち、サイドエアバッグ袋体１０が展開した際、車外側パネル１２の前端側が前方に向いている。

すなわち、ベントホール１８は、上述したように、車外側パネル１２の前端側に配設されているため、サイドエアバッグ袋体１０が展開した際、車両前後方向における前方を向いている。

このため、ベントホール１８は、サイドエアバッグ袋体１０の展開時にカーテンエアバッグ袋体４２に干渉しない位置に配設されるとともに、乗員Ｍに当接しない位置に配設されている。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体１０は、カーテンエアバッグ袋体４２によりベントホール１８が塞がれないため、展開後におけるサイドエアバッグ袋体１０の硬化を抑制することが可能になる。

よって、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体１０によれば、展開後のサイドエアバッグ袋体１０の硬化を抑制することが可能になるため、乗員Ｍの傷害値を低減させることが可能になり、安全性を高めることができる。

また、サイドエアバッグ袋体１０は、乗員Ｍにベントホール１８を当接させない位置に設けているため、ベントホール１８から排気される高温のガスによる乗員Ｍへのやけどなどによる傷害値を低減させることができ、安全性を高めることができる。

以上のように、本実施の形態のサイドエアバッグ装置１は、サイドエアバッグ袋体１０をカーテンエアバッグ袋体４２に干渉しないように展開させることが可能になる。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ装置１によれば、サイドエアバッグ袋体１０とカーテンエアバッグ袋体４２との相対位置（車幅方向車室側にサイドエアバッグ袋体１０を展開させる）など、サイドエアバッグ袋体１０とカーテンエアバッグ袋体４２とを所望の位置に展開させることが可能になる。

また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置１は、上述したように、展開時に、ベントホール１８を車両前後方向における前方側に向けて開口するように構成されている。このため、本実施の形態の乗員保護装置は、ベントホール１８を塞ぐことなくサイドエアバッグ袋体１０を展開させているため、サイドエアバッグ袋体１０の内部のガスを外部に安定して排気することが可能になる。

これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ装置１によれば、サイドエアバッグ袋体１０の硬化を妨げることが可能になり、乗員への傷害値を低減させることができる。

また、さらには、サイドエアバッグ装置１は、ベントホール１８を車両前後方向における前方側に向かって開口させているため、ベントホール１８を乗員に当接させないようにすることが可能になる。このため、サイドエアバッグ装置１は、乗員へのやけどなどによる傷害値を低減させることができ、安全性を高めることができる。

また、サイドエアバッグ装置１及びカーテンエアバッグ装置４０を備えた本実施の形態の乗員保護装置は、上述したように、サイドエアバッグ袋体１０の第１チャンバ１４ａを車両幅方向車室側に展開させているため、サイドエアバッグ袋体１０とカーテンエアバッグ袋体４２との干渉を抑制している。

これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開を妨げないようにしているため、サイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体４２の所要の性能が発揮される。

このように、本実施の形態の乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体１０とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開を担保することができる。これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体４２を備える構成において、サイドエアバッグ袋体１０及びカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。

（実施の形態２）
次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図７乃至図９を用いて説明する。図７は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体５０の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図８は、図７におけるＩ−Ｉ´を模式的に示した断面図であり、図９は、図７における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。

なお、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態１に対し、サイドエアバッグ袋体５０の第１チャンバ５４ａを車幅方向車室側に向かって展開させる摘まみ部（屈曲部）５５の構成が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態１と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図７乃至図９に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体５０の摘まみ部５５は、車内側パネル５１の一部を摘まみながら縫製して構成されている。ここで、本実施の形態の車内側パネル５１及び車外側パネル５２は、ほぼ同じ大きさのパネルを用いて構成されている。そして、サイドエアバッグ袋体５０は、これら車内側パネル５１及び車外側パネル５２の外周を封止部５３により封止し、袋状をなして構成されている。

このため、サイドエアバッグ袋体５０は、ほぼ同じ大きさのパネルを用いて構成された車内側パネル５１及び車外側パネル５２の外周を縫製するとともに、車内側パネル５１を摘まみながら縫製して摘まみ部５５を形成することで、展開時に第１チャンバ５４ａを車幅方向車室側に向かって展開させている。

これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体５０は、第１チャンバ５４ａを車幅方向車室側に向かって展開させているため、カーテンエアバッグ袋体４２を避けて展開するように構成されている。

すなわち、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体５０は、カーテンエアバッグ袋体４２を車幅方向外側にいなすことが可能になる。したがって、本実施の形態の乗員保護装置も上述した実施の形態１と同様に、サイドエアバッグ袋体５０とカーテンエアバッグ袋体４２との干渉を抑制することが可能になる。

よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態１と同様に、サイドエアバッグ袋体５０とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開を担保することができる。

これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体５０及びカーテンエアバッグ袋体４２を備える構成において、サイドエアバッグ袋体５０及びカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。

このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体５０も、上述の実施の形態１と同様に、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル５１及び車外側パネル５２の大きさを異ならせているものではない。

すなわち、サイドエアバッグ袋体５０も、上述の実施の形態１と同様に、車内側パネル５１及び車外側パネル５２を同じ形状のものを用いることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体５０は、コストの低減を図ることができる。

（実施の形態３）
次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図１０乃至図１２を用いて説明する。図１０は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体６０の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図１１は、図１０における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図であり、図１２は、線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。

なお、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体６０は、上述の実施の形態１及び２に対し、第１チャンバ６４ａを車幅方向車室側に向かって展開させるための非膨張部６５、第１ずらし部６７及び第２ずらし部６８（併せて屈曲部という。）の構成が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態１及び２と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１０乃至図１２に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体６０は、車内側パネル６１と車外側パネル６２との夫々に配置され、これら車内側パネル６１及び車外側パネル６２を互いに異なる方向にずらした第１ずらし部６７及び第２ずらし部６８を有して構成されている。

そして、これら第１ずらし部６７及び第２ずらし部６８を維持しながら、車内側パネル６１及び車外側パネル６２を互いに当接させて縫製した非膨張部６５を有して構成されている。

具体的には、車内側パネル６１の第１ずらし部６７は、第２チャンバ６４ｂ側をつまんでいる。一方、車外側パネル６２の第２ずらし部６８は、第１チャンバ６４ａ側をつまんでいる。そして、第１チャンバ６４ａと第２チャンバ６４ｂとの境界である非膨張部６５を縫製している。

すなわち、サイドエアバッグ袋体６０の第１チャンバ６４ａでは、車外側パネル６２をたるませており、第２チャンバ６４ｂでは、車内側パネル６１をたるませている。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体６０の第１チャンバ６４ａは、展開時に車外側パネル６２をたるませているため、第１チャンバ６４ａを車幅方向車室側に向かって展開させることが可能になる。

したがって、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態１及び２と同様に、サイドエアバッグ袋体６０とカーテンエアバッグ袋体４２との干渉を抑制することが可能になる。

よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態１及び２と同様に、サイドエアバッグ袋体６０とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開を担保することができる。

これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体６０及びカーテンエアバッグ袋体４２を備える構成において、サイドエアバッグ袋体６０及びカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。

このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体６０も、上述の実施の形態１及び２と同様に、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル６１及び車外側パネル６２の大きさを異ならせているものではない。

すなわち、サイドエアバッグ袋体６０も、上述の実施の形態１及び２と同様に、車内側パネル６１及び車外側パネル６２を同じ形状のものを用いることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体６０は、コストの低減を図ることができる。

なお、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体６０は、非膨張部６５により展開前の第１ずらし部６７及び第２ずらし部６８を維持しているが、これに限定されず、例えば、第１ずらし部６７及び第２ずらし部６８に展開時にほどける程度の仮縫いを施すことで、第１ずらし部６７及び第２ずらし部６８を維持しても良い。

（実施の形態４）
次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図１３乃至図１５を用いて説明する。図１３は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体７０の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図１４は、図１３における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図であり、図１５は、図１３における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。

なお、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態１乃至３に対し、第１チャンバ７４ａを車幅方向車室側に向かって展開させるための規制部材（屈曲部）７５の構成が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態１乃至３と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１３乃至図１５に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体７０は、車外側パネル７２と車内側パネル７１との間、すなわち、チャンバ７４内にテザー７５（規制部材）を設けて構成されている。

このテザー７５は、車外側パネル７２に一カ所の接合面７５ａを有し、車内側パネル７１に二カ所の接合面７５ｂ，７５ｃを有して構成されている。接合面７５ａは、第１チャンバ７４ａ及び第２チャンバ７４ｂの境界、すなわち、軸線Ｗ上に配置されている。

また、接合面７５ｂは、第１チャンバ５４ａに配置され、接合面７５ｃは、第２チャンバ５４ｂに配置されている。そして、テザー７５は、接合面７５ａから接合面７５ｂの距離よりも、接合面７５ａから接合面７５ｃの距離の方が短く設定されている。

すなわち、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体７０の車内側パネル７１は、テザー７５により第２チャンバ７４ｂ側に引っ張られている。このため、サイドエアバッグ袋体７０は、展開時に第１チャンバ７４ａを車幅方向車室側に向かって展開させることが可能になる。

したがって、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態１乃至３と同様に、サイドエアバッグ袋体７０とカーテンエアバッグ袋体４２との干渉を抑制することが可能になる。

よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態１乃至３と同様に、サイドエアバッグ袋体７０とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開を担保することができる。

これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体７０及びカーテンエアバッグ袋体４２を備える構成において、サイドエアバッグ袋体７０及びカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。

このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体７０も、上述の実施の形態１乃至３と同様に、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル７１及び車外側パネル７２の大きさを異ならせているものではない。

すなわち、サイドエアバッグ袋体７０も、上述の実施の形態１乃至３と同様に、車内側パネル７１及び車外側パネル７２を同じ形状のものを用いることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体７０は、コストの低減を図ることができる。

（実施の形態５）
次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図１６乃至図１８を用いて説明する。図１６は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体８０の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図１７は、図１６における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図であり、図１８は、図１６における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。

なお、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態１乃至４に対し、第１チャンバ８４ａを車幅方向車室側に向かって展開させるための非膨張部８５及び凹部８６（屈曲部）の構成が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態１乃至４と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１６乃至図１８に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体８０は、車内側パネル８１側の一部を傘状となるように構成している。具体的には、車内側パネル８１及び車外側パネル８２には、切り欠きが形成されている。

そして、サイドエアバッグ袋体８０は、切り欠きが形成された車内側パネル８１及び車外側パネル８２の外周を封止部８３により封止めすることで、袋状をなして構成されている。このとき、サイドエアバッグ袋体８０は、切り欠きの辺を合わせることで、車内側パネル８１側の一部を傘状の凹部８６を設けて構成されている。

また、サイドエアバッグ袋体８０は、車内側パネル８１にテザー８７（規制部材）を備えて構成されている。このため、サイドエアバッグ袋体８０は、展開時に第１チャンバ８４ａを車幅方向車室側に展開させている。

したがって、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態１乃至４と同様に、サイドエアバッグ袋体８０とカーテンエアバッグ袋体４２との干渉を抑制することが可能になる。

よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態１乃至４と同様に、サイドエアバッグ袋体８０とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開を担保することができる。

これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体８０及びカーテンエアバッグ袋体４２を備える構成において、サイドエアバッグ袋体８０及びカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。

このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体８０も、上述の実施の形態１乃至４と同様に、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル８１及び車外側パネル８２の大きさを異ならせているものではない。

すなわち、サイドエアバッグ袋体８０も、上述の実施の形態１乃至４と同様に、車内側パネル８１及び車外側パネル８２を同じ形状のものを用いることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体８０は、コストの低減を図ることができる。

（実施の形態６）
次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図１９乃至図２１を用いて説明する。図１９は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体９０の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図２０は、図１９における線Ｉ−Ｉ´を模式的に示した断面図であり、図２１は、図１９における線ＩＩ−ＩＩ´を模式的に示した断面図である。

なお、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態１乃至５に対し、第１チャンバ９４ａを車幅方向車室側に向かって展開させるための折り畳み部９５ａ，９５ｂ，９５ｃを備えた点が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態１乃至５と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１９乃至図２１に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体９０は、車内側パネル９１よりも車外側パネル９２を大きいパネルにより構成している。そして、車外側パネル９２と車内側パネル９１との外周を封止部９３により封止めする際、車外側パネル９２を折り込んで封止めしている。

すなわち、車外側パネル９２は、複数の折り畳み部９５ａ，９５ｂ，９５ｃを有している。このため、サイドエアバッグ袋体９０は、展開時に、小さいパネルにより構成された車内側パネル９１側、すなわち、車幅方向車室側に向かって展開するように構成されている。

したがって、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態１乃至５と同様に、サイドエアバッグ袋体９０とカーテンエアバッグ袋体４２との干渉を抑制することが可能になる。

よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態１乃至５と同様に、サイドエアバッグ袋体９０とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開を担保することができる。

これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体９０及びカーテンエアバッグ袋体４２を備える構成において、サイドエアバッグ袋体９０及びカーテンエアバッグ袋体４２の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。

１ サイドエアバッグ装置
２ インフレータ
１０ サイドエアバッグ袋体
１１ 車内側パネル
１２ 車外側パネル
１３ 封止部
１４ チャンバ
１４ａ 第１チャンバ
１４ｂ 第２チャンバ
１４ｃ 連通チャンバ
１５ 非膨張部
１６ 凹部
１７ テザー
１８ ベントホール

Claims (6)

1. 車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体を展開させることで、前記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置であって、
   前記サイドエアバッグ袋体は、当該サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側に位置する第１チャンバを車幅方向車室側に向かって展開させることが可能な屈曲部を備え、
   前記屈曲部は、
   前記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネルの一部を互いに密接させ、前記サイドエアバッグ袋体の展開時に膨張しない非膨張部と、
   前記車内側パネルの車内側面に配置され、前記非膨張部を基点として、前記サイドエアバッグ袋体の前記第１チャンバを車幅方向車室側に向けて展開可能となるよう規制する規制部材と、により構成され、
   前記規制部材は、
   一端側が前記第１チャンバに固着され、他端側が前記第１チャンバよりも車両上下方向における下方側に位置する第２チャンバに固着され、
   固着された部位における前記第１チャンバから前記第２チャンバまでの距離よりも、短い長さで構成されること、
   を特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記サイドエアバッグ袋体は、展開時に車両前後方向前方側に向かって開口するベントホールを具備すること、
   を特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記ベントホールは、前記サイドエアバッグ袋体の屈曲部よりも車両前後方向前方側に配設されたこと、
   を特徴とする請求項２記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記ベントホールは、前記サイドエアバッグ袋体の車両前後方向における前端部に配設されたこと、
   を特徴とする請求項２又は３記載のサイドエアバッグ装置。
5. 車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体及び頭部保護袋体を展開させることで、前記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護する乗員保護装置であって、
   前記サイドエアバッグ袋体は、展開時に前記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側に位置する第１チャンバが前記頭部保護袋体を避けて展開可能となるよう屈曲する屈曲部を具備し、
   前記屈曲部は、
   前記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネルの一部を互いに密接させ、前記サイドエアバッグ袋体の展開時に膨張しない非膨張部と、
   前記車内側パネルの車内側面に配置され、前記非膨張部を基点として、前記サイドエアバッグ袋体の前記第１チャンバを車幅方向車室側に向けて展開可能となるよう規制する規制部材と、により構成され、
   前記規制部材は、
   一端側が前記第１チャンバに固着され、他端側が前記第１チャンバよりも車両上下方向における下方側に位置する第２チャンバに固着され、
   固着された部位における前記第１チャンバから前記第２チャンバまでの距離よりも、短い長さで構成されること、
   を特徴とする乗員保護装置。
6. 車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体及び頭部保護袋体を展開させることで、前記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護する乗員保護方法であって、
   前記サイドエアバッグ袋体は、展開時に前記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側が前記頭部保護袋体を避けて展開するよう屈曲し、
   前記サイドエアバッグ袋体が屈曲する際、このサイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネルの一部を互いに密接させ、この密接させた部位が前記サイドエアバッグ袋体の展開時に膨張せず、
   この密接させた部位を基点として、前記第１チャンバを車幅方向車室側に向けて展開可能となるよう、前記車内側パネルの車内側面に位置する規制部材により規制し、
   前記規制部材に関し、一端側が前記第１チャンバに固着され、他端側が前記第１チャンバよりも車両上下方向における下方側に位置する第２チャンバに固着され、固着された部位における前記第１チャンバから前記第２チャンバまでの距離よりも、短い長さで構成して規制すること、
   を特徴とする乗員保護方法。
   

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