JP6003720B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突後に発生する車両のロールオーバー時にも、乗員を車内側に拘束して保護できるように、エアバッグにおいて、窓の車内側を覆うように膨張する膨張遮蔽部を、下縁側をベルトラインより下方に位置させる構成とするとともに、膨張遮蔽部の膨張完了時の下縁側の車内側あるいは車外側に、前後方向に沿った棒状に膨らむ補強膨張部を配設させた構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−３６８０５公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時に、膨張遮蔽部の下縁側をベルトラインより下方に位置させて、ベルトラインを構成する部材によって支持させることにより、ロールオーバー時の乗員の頭部拘束性能を確保する構成であるが、ロールオーバー時に、下縁側を確実にベルトラインを構成する部材によって支持可能とするように、上下方向の寸法を設定する必要があり、設計の自由度を増大させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させなくとも、車両のロールオーバー時に、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に的確に拘束できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時に窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部と、
膨張遮蔽部に連通されるとともに、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張遮蔽部の膨張部位と、膨張部位相互を重ねるように配置される重ね膨張部と、
を備える構成とされ、
重ね膨張部が、膨張遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されるとともに、外形形状を略棒状として、膨張遮蔽部の上下の中間部位において、前後方向に略沿うように、配置されて、かつ、窓に隣接して配置されるピラー部と、車内側から見て重なるように、配置されているいることを特徴とする。
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に、重ね膨張部が、膨張遮蔽部の膨張部位と、膨張部位相互を重ねるように、配置されるとともに、この重ね膨張部は、外形形状を略棒状として、膨張遮蔽部の上下の中間部位において、前後方向に略沿うように配置される構成である。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張遮蔽部が、重ね膨張部を配置させることにより、上下の中間部位を、実質的に厚く膨張させるように膨張する構成である。そして、この重ね膨張部は、棒状に膨張する構成として、前後方向に略沿って配置されることから、剛性を有するような態様となり、乗員の頭部を受け止めても屈曲し難く、また、窓に隣接して配置されるピラー部の車内側に重なるように配置されることから、乗員の頭部の受け止め時に、車外側を、膨張遮蔽部を介在させて間接的に、あるいは、膨張遮蔽部を介在させずに直接的に、ピラー部に支持させることができる。さらに、重ね膨張部は、膨張遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されていることから、乗員の受け止めタイミングの比較的遅いロールオーバー時に、車外側に向かって移動してくる乗員の頭部を、ピラー部に車外側を支持させつつ前後方向に沿った棒状として配置される重ね膨張部によって、前後に広いエリアにわたって、的確に拘束することができる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させなくとも、ロールオーバー時に、乗員の頭部を的確に拘束することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させなくとも、車両のロールオーバー時に、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に的確に拘束できる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、重ね膨張部を、エアバッグの膨張完了時に、窓の前後に隣接して配置される２つのピラー部と、車内側から見て重なるように、配置させる構成とすれば、重ね膨張部の車外側を、この前後のピラー部によって前後に離れた２箇所で支持させることができ、ロールオーバー時に、重ね膨張部によって、乗員の頭部を一層的確に拘束することができて、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、重ね膨張部を、膨張遮蔽部の前後の略全域にわたって配置させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、棒状に膨らんで剛性を有している重ね膨張部が、窓の車内側を覆う膨張遮蔽部の前後の全長にわたって重なるように配置されることから、乗員頭部の拘束性能を一層高めることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを構成するエアバッグ構成体を、平らに展開した状態で、膨張遮蔽部の下側に、重ね膨張部を、前後方向に略沿うように隣接して配置させる構成とし、
重ね膨張部を、連通部を介して膨張遮蔽部と連通させる構成とし、連通部の部位で折り返すことにより、膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に配置させる構成とすることが好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、連通部の部位で折り返すことにより、膨張遮蔽部と重ね膨張部との間を膨張用ガスが移動し難くなることから、重ね膨張部の膨張開始を、膨張遮蔽部の膨張開始から確実に遅らせることができ、また、折り返し部位自体が逆止弁のように機能し、一旦重ね膨張部内に流入した膨張用ガスが、膨張遮蔽部側へ移動し難くなる。そのため、ロールオーバー時に、重ね膨張部の内圧を充分に確保することができ、仮に、膨張遮蔽部の内圧が低下していても、重ね膨張部により、乗員の頭部を的確に拘束することができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、膨張遮蔽部を、主膨張部と、主膨張部と連通されて主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を備える構成とし、
重ね膨張部を、副膨張部に連通させ、
重ね膨張部を副膨張部に連通させる下流側連通部を、副膨張部を主膨張部に連通させる上流側連通部よりも、開口面積を小さく設定することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、側面衝突時において、膨張を完了させた主膨張部により、乗員の頭部を受け止める際には、副膨張部に膨張用ガスを流出させることにより、主膨張部の内圧が上昇することを抑制できることから、適度な反力を有した主膨張部により、乗員の頭部を的確に受け止めることができる。また、重ね膨張部を副膨張部に連通させる下流側連通部が、副膨張部を主膨張部に連通させる上流側連通部よりも、開口面積を小さく設定されていることから、側面衝突時において膨張用ガスが副膨張部内に流入した際にも、この副膨張部内に流入した膨張用ガスが、直ちに、重ね膨張部内に流入することを抑制できて、重ね膨張部の膨張開始を、副膨張部の膨張開始から、確実に遅らせることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを構成するエアバッグ構成体を、平らに展開した状態の正面図である。 図２のエアバッグ構成体における重ね膨張部を折り曲げて形成したエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、側面衝突時にエアバッグの膨張遮蔽部が膨張した状態を示す左右方向（車内外方向）に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、膨張遮蔽部の膨張後に重ね膨張部が膨張した状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、重ね膨張部が膨張する過程を説明する概略図である。 重ね膨張部を、膨張遮蔽部の車外側に位置させた状態のエアバッグを車両に搭載させて、重ね膨張部が膨張した状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー８は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側Ｉへ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて車内側Ｉに開き可能な構成とされている（図６，７参照）。

インフレーター１３は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１３は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述する接続口部３４に挿入させ、接続口部３４の後端３４ａ側の外周側に配置されるクランプ１６を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１３は、インフレーター１３を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１３は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突またはロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図６，７に示すように、エアバッグ１９の後述する各取付部４８を挟むようにして、各取付部４８に取り付けられ、取付ボルト１１を利用して、各取付部４８をインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ１９は、図１，５に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように膨張する構成とされている。詳細には、エアバッグ１９は、リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７の前半分程度の領域までの車内側を覆うように膨張する構成とされている。エアバッグ１９は、図３〜５に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の車内側に配置される重ね膨張部２５と、を備えて構成されている。膨張遮蔽部２０は、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前半分程度にかけての領域の車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図５参照）。また、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、図５に示すように、膨張完了時の下縁２０ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬと略一致させるように、上下の幅寸法を設定されている。

膨張遮蔽部２０は、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２１（一次膨張部）と、主膨張部２１と連通されて主膨張部２１の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部２２，後側副膨張部２３（二次膨張部）と、を備えている。そして、重ね膨張部２５は、三次膨張部として、主膨張部２１（一次膨張部）、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３（二次膨張部）の後に膨張する構成とされている。

実施形態の場合、エアバッグ１９は、図２に示すように、平らに展開した状態で、膨張遮蔽部２０の下側に重ね膨張部２５を配置させたエアバッグ構成体３１から、形成されている。詳細には、エアバッグ構成体３１は、膨張遮蔽部２０における主膨張部２１を構成する接続口部３４を、上縁側における前後の略中央から上方に突出させている以外は、重ね膨張部２５の部位を含めて、外形形状を略長方形状とされており、重ね膨張部２５の後述する重ね部本体２８の上方において、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３間の領域と、後側副膨張部２３の後方の領域と、に（後述する板状部４６，４７の領域に）、それぞれ、スリット２９Ｆ，２９Ｒを配置させて、重ね部本体２８を、主膨張部２１側（前席用保護部３５、ガス案内流路３３、及び、後席用保護部３６）から分離可能としている。重ね膨張部２５は、重ね部本体２８を、膨張遮蔽部２０の前後の全域にわたって配置させるように構成されている。そして、重ね膨張部２５は、エアバッグ構成体３１を平らに展開した状態で、前端側と、前後の中央よりやや後方となる位置と、に、上方に突出するように形成される導管部２６，２７の部位に配置される下流側連通部４０，４１の部位で折り返して、重ね部本体２８の前端２８ａ側と後端２８ｂ側とを、膨張遮蔽部２０の前縁２０ｃ側と後縁２０ｄ側とに、それぞれ、連結（縫着）させることにより、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張遮蔽部２０のガス流入部３２（膨張部位）と、相互に重ねられるようにして、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置される構成である（図３，４参照）。

実施形態の場合、エアバッグ構成体３１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成してなる織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させた２枚のコート布を、縫合糸を用いて縫着させることにより、製造されている。そして、エアバッグ１９（エアバッグ構成体３１）は、図２〜４に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部３２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部３２ｂとを離すようにしてインフレーター１３からの膨張用ガスＧを内部に流入させて膨張するガス流入部３２と、膨張用ガスを流入させない非流入部４４と、から構成されている。

ガス流入部３２は、膨張遮蔽部２０において主膨張部２１を構成するガス案内流路３３、接続口部３４、前席用保護部３５、及び、後席用保護部３６と、前側副膨張部２２と、後側副膨張部２３と、重ね膨張部２５と、主膨張部２１と各前側副膨張部２２，後側副膨張部２３とを連通させる上流側連通部３８，３９と、各前側副膨張部２２，後側副膨張部２３と重ね膨張部２５とを連通させる下流側連通部４０，４１と、を備えて構成されている。なお、重ね膨張部２５は、図３，４に示すように、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに位置するように膨張遮蔽部２０に対して折り返された状態で車両Ｖに搭載されることから、エアバッグ１９の膨張完了時には、膨張遮蔽部２０における車内側壁部３２ａから連なるように配置される壁部を、車外側に位置させるように、配置されることとなる。

ガス案内流路３３は、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２１の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路３３の下方に配置される前席用保護部３５及び後席用保護部３６に、案内するように構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路３３の前後の中央よりやや前方にずれた位置（膨張遮蔽部２０の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１３と接続される接続口部３４が、ガス案内流路３３と連通されて、ガス案内流路３３から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部３４は、ガス案内流路３３に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端３４ａ側を、インフレーター１３を挿入可能に開口させている。そして、接続口部３４は、内部にインフレーター１３を挿入させた状態で、外周側にクランプ１６を嵌めることにより、インフレーター１３に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ１９では、接続口部３４から、ガス案内流路３３における接続口部３４の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ６２が、配置されている（図２，３参照）。

前席用保護部３５は、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ１９が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。前席用保護部３５は、図５に示すように、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりもわずかに下方に突出する部位を備えている。後席用保護部３６は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ１９が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部３６は、エアバッグ１９の膨張完了時に、下縁をベルトラインＢＬと略一致させるように、構成されている（図５参照）。前席用保護部３５及び後席用保護部３６は、車両Ｖの側面衝突検知によりインフレーター１３が作動してから２０〜３０ｍｓ程度で膨張を完了させる構成である。

前側副膨張部２２は、主膨張部２１（前席用保護部３５）の前側に隣接して配置されるもので、図５に示すように、膨張完了時に、下縁をベルトラインＢＬと略一致させるように、構成されている。この前側副膨張部２２は、実施形態の場合、後上端側に開口される上流側連通部３８により、主膨張部２１のガス案内流路３３と連通されている。この上流側連通部３８は、開口幅寸法ｈ１（開口面積、図２参照）を小さくすることにより、前席用保護部３５よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、前側副膨張部２２は、前席用保護部３５よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせて、インフレーター１３の作動開始から７０〜８０ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させるように、上流側連通部３８の開口幅寸法ｈ１（開口面積）を設定されている。

後側副膨張部２３は、図２に示すように、主膨張部２１において、ガス案内流路３３の下方であって後席用保護部３６の前方となる位置で、前席用保護部３５と後席用保護部３６との間の領域の後半分程度の領域に、主膨張部２１としての後席用保護部３６の前側に隣接して配置されている。後側副膨張部２３は、実施形態の場合、後端側に開口される上流側連通部３９により、主膨張部２１の後席用保護部３６と連通されている。この上流側連通部３９も、前側副膨張部２２側に配置されている上流側連通部３８と同様に、開口幅寸法ｈ２（開口面積、図２参照）を小さく設定され、後側副膨張部２３を、後席用保護部３６よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせて、インフレーター１３の作動開始から７０〜８０ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了するように、構成されている。実施形態の場合、上流側連通部３９は、開口幅寸法ｈ２を、上流側連通部３８よりもわずかに大きく設定されているが、これは、この上流側連通部３９が後席用保護部３６の前端側に配置されて、ガス案内流路３３の前方に配置される上流側連通部３８よりは、ダイレクトに膨張用ガスを挿通させ難いためである。

重ね膨張部２５は、エアバッグの膨張完了時に、図３〜５に示すように、膨張遮蔽部２０の上下の略中央において、前後方向に略沿って配置されるもので、前側副膨張部２２及び後側副膨張部２３から連なるように形成される２つの導管部２６，２７と、前後方向に沿った略棒状に膨張する重ね部本体２８と、を備える構成とされている。実施形態の場合、重ね部本体２８は、長さ寸法を、膨張遮蔽部２０の前後の幅寸法と略一致させて構成され、膨張遮蔽部２０の前後の略全域にわたって配置されている。各導管部２６，２７は、エアバッグ構成体３１を平らに展開した状態で、それぞれ、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３から下方に延びるように形成されるもので、それぞれ、後述する区画結合部５２，５３により、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３と区画されるとともに、下流側連通部４０，４１によって、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３と連通されている。各導管部２６，２７の上下の幅寸法は、重ね膨張部２５を、下流側連通部４０，４１の部位で折り返して膨張遮蔽部２０の車内側に配置させた際に、重ね部本体２８を、膨張遮蔽部２０の上下の中央よりやや下方となる位置に、配置させるように、折り代分を考慮して設定されている。重ね部本体２８は、エアバッグ構成体３１を平らに展開した状態で、エアバッグ構成体３１の下縁側に、前後方向に沿うように、前後の略全域にわたって、形成されている。

また、重ね膨張部２５は、各導管部２６，２７の元部側に形成される下流側連通部４０，４１により、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３と、それぞれ、連通されている。各下流側連通部４０，４１は、上下方向側での位置を一致させて構成され、それぞれ、重ね膨張部２５内への膨張用ガスの流入開始を、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３よりも遅らせるように、開口面積を、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３を主膨張部２１（ガス案内流路３３，後席用保護部３６）に連通させる上流側連通部３８，３９よりも、小さく設定されている。具体的には、下流側連通部４０，４１は、エアバッグ構成体３１を平らに展開した状態での開口幅寸法ｈ３，ｈ４（図２参照）を、略同一として、上流側連通部３８の開口幅寸法ｈ１の１／４程度に設定されている。詳細には、重ね膨張部２５は、インフレーター１３の作動開始から１５００ｍｓ程度で、膨張を完了させるように、下流側連通部４０，４１の開口幅寸法ｈ３，ｈ４を設定されている。

エアバッグ構成体３１において、重ね部本体２８を主膨張部２１側から分離可能に形成される各スリット２９Ｆ，２９Ｒは、図２に示すように、それぞれ、板状部４６，４７の部位において、前後方向に略沿って連続的な切れ目を入れるように形成されるとともに、平らに展開した状態のエアバッグ構成体３１において、前後両端側を、上方に向けるように湾曲させ、端末を、重ね膨張部２５を折り返す際の折目ＣＬ（後述する区画結合部５２，５３と略一致）と、上下方向側での位置を略一致させた位置に、配置せるように、構成されている。詳細には、スリット２９Ｆは、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３間となる前席用保護部３５からガス案内流路３３にかけての部位の下方において（板状部４６の前後の略全域にわたって）、重ね部本体２８に近接して、形成されており、スリット２９Ｒは、後側副膨張部２３の後方となる後席用保護部の下方において（板状部４７の後端側を除いた領域において）、スリット２９Ｆよりも上方となる位置に、形成されている。また、このスリット２９Ｒは、後端側の端末を、後席用保護部３６の後縁より僅かに前方に位置させるように、構成されている。そして、重ね膨張部２５は、各導管部２６，２７の元部側に配置される区画結合部５２，５３及び下流側連通部４０，４１の部位で、下流側連通部４０，４１を塞ぐように前後方向に沿った折目ＣＬをつけて、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉを覆うように折り返した状態で、重ね部本体２８の前端２８ａ側と後端２８ｂ側とを、それぞれ、膨張遮蔽部２０の前縁２０ｃ側と後縁２０ｄ側とに、縫合糸を用いて縫着させて、膨張遮蔽部２０側に連結される。そして、重ね部本体２８は、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張完了形状を、前後方向に略沿った棒状として、膨張遮蔽部２０の前後の略全域にわたって配置されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部３２（膨張部位）である前側副膨張部２２、前席用保護部３５、後側副膨張部２３、後席用保護部３６と、車内側Ｉで重なるように、窓Ｗ１から、センターピラー部ＣＰ及び窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰにかけての車内側を覆う領域内に、配置されることとなる。すなわち、重ね部本体２８は、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ２の前後に隣接して配置されるセンターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰと、車内側から見て重なるように、配置されることとなる。

非流入部４４は、ガス流入部３２の外周縁を構成する周縁結合部４５と、膨張遮蔽部２０の領域内に配置される板状部４６，４７と、エアバッグ１９をインナパネル２に取り付ける取付部４８と、ガス流入部３２の領域内に配置される区画結合部５０，５１，５２，５３、及び、厚さ規制部５４，５５，５６，５７，５８と、を備えている。なお、周縁結合部４５、区画結合部５０，５１，５２，５３、及び、厚さ規制部５４，５５，５６，５７，５８は、実施形態の場合、縫合糸を用いて車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを縫着させる縫合部位から構成されているが、この縫合部位には、詳細には図示しないが、縫目からのガス漏れを防止するシール材が、全面にわたって塗布されている。

周縁結合部４５は、接続口部３４の後端３４ａ側を除いて、ガス流入部３２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。板状部４６は、周囲を全周にわたって周縁結合部４５に囲まれて構成されるもので、エアバッグ構成体３１を平らに展開した状態で、ガス案内流路３３の下方において、重ね部本体２８の上側となる前席用保護部３５と後側副膨張部２３との間に配置されて、下端側を、前席用保護部３５と重ね部本体２８との間に延ばすように、構成されている。そして、この板状部４６には、上述したように、重ね部本体２８の前側の部位を主膨張部２１側から分離させるためのスリット２９Ｆが、下縁側の前後の略全域にわたって、形成されている。板状部４７は、周囲を周縁結合部４５に囲まれて構成されて、平らに展開した状態のエアバッグ構成体３１の後縁側から、後席用保護部３６と重ね部本体２８との間に延びるように形成されている。この板状部４７には、上述したように、重ね部本体２８の後側の部位を主膨張部２１側から分離させるためのスリット２９Ｒが、後端側の領域を除いて、形成されている。取付部４８は、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）配置されている。各取付部４８には、取付ボルト１１を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。実施形態の場合、各取付部４８は、エアバッグ構成体３１と別体のポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるものを、それぞれ、元部側を膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に縫着させて、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａから上方に突出するように配置されている（図３，４参照）。

区画結合部５０は、前側副膨張部２２と前席用保護部３５とを区画するように、周縁結合部４５における板状部４６の前端側の部位から上方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画結合部５０は、先端を、区画結合部５１よりも上方に突出させるように、形成されている。区画結合部５１は、ガス案内流路３３の下縁側を構成し、かつ、ガス案内流路３３と後側副膨張部２３とを区画するように、板状部４６の上縁から連なるように、周縁結合部４５における板状部４６の周縁を構成する部位から後方に延びて、後端５１ａ側を後下方に向けるように、構成されている。区画結合部５２は、前側副膨張部２２と重ね膨張部２５の導管部２６とを区画するように、周縁結合部４５における板状部４６の前縁側を構成する部位から前方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画結合部５２は、前端５２ａ側を、前方に配置される周縁結合部４５との間に隙間を設けるように、構成されている。区画結合部５３は、後側副膨張部２３と重ね膨張部２５の導管部２７とを区画するように、周縁結合部４５における板状部４７の前縁側を構成する部位から前方に延びるような略棒状として、構成されている。区画結合部５３は、前端５３ａ側を、前方に配置される周縁結合部４５において板状部４６の周囲を構成する部位との間に隙間を設けるように、構成されている。また、実施形態の場合、区画結合部５２，５３は、上下方向側での位置を略一致させるようにして、配置されている。そして、実施形態のエアバッグ１９では、区画結合部５０と周縁結合部４５の上縁側の部位との間の隙間が、上流側連通部３８を構成し、区画結合部５１の後端５１ａと板状部４７の前上端との間の隙間が、上流側連通部３９を構成している。また、区画結合部５２の前端５２ａと周縁結合部４５の前縁側の部位との間の隙間が、下流側連通部４０を構成し、区画結合部５３の前端５３ａと板状部４６の後縁との間の隙間が、下流側連通部４１を構成している。

厚さ規制部５４は、外形形状を略円形とし、ガス案内流路３３の前端近傍であって、上流側連通部３８の後方となる位置に、配置されている。この厚さ規制部５４は、主膨張部２１の膨張時に、上流側連通部３８側（前側副膨張部２２側）に多量の膨張用ガスが流れるのを抑制し、かつ、ガス案内流路３３と一体的に構成されている前席用保護部３５の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。厚さ規制部５５は、前席用保護部３５の下縁側であって、ベルトラインＢＬより下方に突出する領域に配置されるもので（図５参照）、周縁結合部４５における板状部４６の上縁側を構成する部位から上方に突出するように、外形形状を扁平な略Ｔ字形状として、構成されている。厚さ規制部５６は、板状部４６の上縁及び区画結合部５１と連なるように、周縁結合部４５における板状部４６の周縁を構成する部位から前方に延びて、先端側に、前席用保護部３５の厚さを規制するような略円形の円形区画部５６ａを配置させている。厚さ規制部５７は、前席用保護部３５の後縁側の厚さを規制するように、厚さ規制部５６の下方において、周縁結合部４５における板状部４６の外周縁を構成する部位から前方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５８は、後席用保護部３６の領域内において、外形形状を、扁平な略逆Ｖ字形状として、上端を区画結合部５１より上方に突出させるようにして、配置されている。

また、実施形態のエアバッグ１９では、膨張遮蔽部２０の前縁側に、エアバッグ構成体３１と別体の連結ベルト６１が、配設されている（図２，３参照）。この連結ベルト６１は、エアバッグ構成体３１と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、元部側を、膨張遮蔽部２０の上下の中央よりやや下方となる前縁側に縫着させて、前方に突出するように配置されている。連結ベルト６１の先端側は、取付部４８と同様に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取付固定される部位であり、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔（図符号省略）を、有している。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。エアバッグ構成体３１に、取付部４８と連結ベルト６１とを縫着させて、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを重ねて平らに展開し、この平らに展開したエアバッグ構成体３１の重ね膨張部２５の各導管部２６，２７を、それぞれ、区画結合部５２及び下流側連通部４０と、区画結合部５３及び下流側連通部４１と、を通る前後方向に略沿った折目ＣＬ（図２参照）で、車内側に折り返し、車内側を覆うように配置される重ね部本体２８の前端２８ａ側と後端２８ｂ側とを、それぞれ、膨張遮蔽部２０の前縁２０ｃ側と後縁２０ｄ側とに縫着させる。その後、膨張遮蔽部２０を、重ね膨張部２５とともに、下縁２０ｂを上縁２０ａに接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮めるようにして、折り畳む。そして、エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部４８と連結ベルト６１の先端とに、それぞれ、取付ブラケット１０を取り付ける。また、クランプ１６を利用しつつ、接続口部３４にインフレーター１３を接続させ、インフレーター１３の周囲に、取付ブラケット１４を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１０，１４を、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，１５を用いてインナパネル２に取付固定し、車両Ｖに搭載されている所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１３に結線させる。その後、エアバッグカバー８を構成するフロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの前面衝突時若しくはロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧがエアバッグ１９の膨張遮蔽部２０内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａで構成されるエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図５に示すごとく、窓Ｗ，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２０において、主膨張部２１が、一次膨張部として、まず、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなり、この一次膨張部としての主膨張部２１の膨張完了後に、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３が、二次膨張部として、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させることとなる（図６参照）。そして、この二次膨張部としての前側副膨張部２２，後側副膨張部２３の膨張完了後に、重ね膨張部２５が、三次膨張部として、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させることとなる（図７参照）。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに、重ね膨張部２５の重ね部本体２８が、膨張遮蔽部２０の膨張部位（ガス流入部３２）と、膨張部位相互を重ねるように、配置されるとともに、この重ね膨張部２５の重ね部本体２８は、外形形状を略棒状として、膨張遮蔽部２０の上下の中間部位において、前後方向に略沿うように配置される構成である。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２０が、重ね膨張部２５の重ね部本体２８を配置させることにより、上下の中間部位を、実質的に厚く膨張させるように膨張する構成である。そして、この重ね膨張部２５の重ね部本体２８は、棒状に膨張する構成として、前後方向に略沿って配置されることから、剛性を有するような態様となり、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めても屈曲し難く、また、窓Ｗ２に隣接して配置されるセンターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰと、車内側Ｉから見て重なるように配置されることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨの受け止め時に、車外側Ｏを、膨張遮蔽部２０を介在させて間接的に、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとに支持させることができる。さらに、重ね膨張部２５は、膨張遮蔽部２０の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されていることから、乗員の受け止めタイミングの比較的遅いロールオーバー時に、車外側Ｏに向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨを、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰに車外側Ｏを支持させつつ前後方向に沿った棒状として配置される重ね部本体２８によって、前後に広いエリアにわたって、的確に拘束することができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時の下縁側をベルトラインＢＬより下方に位置させなくとも、ロールオーバー時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時の下縁２０ｂ側をベルトラインＢＬより下方に位置させなくとも、車両Ｖのロールオーバー時に、乗員ＭＰの車外側Ｏへの移動を抑えて、乗員ＭＰを車内側Ｉに的確に拘束できる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、重ね膨張部２５の重ね部本体２８を、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ２の前後に隣接して配置されるセンターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに重なるように、配置させていることから、重ね部本体２８の車外側Ｏを、この前後のセンターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとによって、前後に離れた２箇所で支持させることができ、ロールオーバー時に、重ね部本体２８によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを一層的確に拘束することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、前後に窓を配置させたセンターピラー部（中間ピラー部）のみにより、重ね膨張部における重ね部本体の車外側を支持させる構成としてもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、重ね膨張部２５の重ね部本体２８を、膨張遮蔽部２０の前後の略全域にわたって配置させていることから、エアバッグ１９の膨張完了時に、棒状に膨らんで剛性を有している重ね膨張部２５の重ね部本体２８が、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う膨張遮蔽部２０の前後の全長にわたって重なるように配置されることとなり、乗員頭部の拘束性能を一層高めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、重ね膨張部の重ね部本体を、膨張遮蔽部の前後の全域にわたって配置させなくともよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を、平らに展開した状態で、膨張遮蔽部２０の下側に、重ね膨張部２５を、前後方向に略沿うように隣接して配置させた構成のエアバッグ構成体３１から、構成し、重ね膨張部２５を、下流側連通部４０，４１を介して膨張遮蔽部２０と連通させる構成として、下流側連通部４０，４１の部位で折り返すことにより、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置させている。そのため、これらの下流側連通部４０，４１の部位を折り返すことにより、膨張遮蔽部２０（前側副膨張部２２，後側副膨張部２３）と重ね膨張部２５との間を膨張用ガスが移動し難くなることから、重ね膨張部２５の膨張開始を、膨張遮蔽部２０の膨張開始から確実に遅らせることができ、また、図８に示すように、折り返し部位自体が逆止弁のように機能し、一旦重ね膨張部２５内に流入した膨張用ガスが、膨張遮蔽部２０（前側副膨張部２２，後側副膨張部２３）側へ移動し難くなる。そのため、ロールオーバー時に、重ね膨張部２５の内圧を充分に確保することができ、仮に、膨張遮蔽部２０の内圧が低下していても、重ね膨張部２５（重ね部本体２８）により、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、重ね膨張部を、膨張遮蔽部と別体とするとともに、連通用の開口を設け、この連通用の開口の周縁を膨張遮蔽部に縫着させることにより、膨張遮蔽部に連通されるように構成してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２０が、主膨張部２１と、主膨張部２１と連通されて主膨張部２１の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部２２，後側副膨張部２３と、を備えていることから、図６に示すごとく、側面衝突時において、膨張を完了させた主膨張部２１により、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める際には、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３に膨張用ガスを流出させることにより、主膨張部２１の内圧が上昇することを抑制できる。そのため、適度な反力を有した前席用保護部３５，後席用保護部３６（主膨張部２１）により、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に受け止めることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、重ね膨張部２５は、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３に連通され、この重ね膨張部２５を前側副膨張部２２，後側副膨張部２３に連通させる下流側連通部４０，４１が、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３を主膨張部２１（ガス案内流路３３，後席用保護部３６）に連通させる上流側連通部３８，３９よりも、開口面積（平らに展開した状態の開口幅寸法ｈ３，ｈ４）を小さく設定されていることから、側面衝突時において膨張用ガスＧが前側副膨張部２２，後側副膨張部２３内に流入した際にも、この前側副膨張部２２，後側副膨張部２３内に流入した膨張用ガスＧが、直ちに、重ね膨張部２５内に流入することを抑制できて、重ね膨張部２５の膨張開始を、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３の膨張開始から、確実に遅らせることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、重ね膨張部を副膨張部に連通させなくとも、主膨張部に直接連通させる構成としてもよく、さらには、膨張遮蔽部を、副膨張部を備えず、主膨張部のみから構成してもよい。

なお、実施形態では、重ね膨張部２５の重ね部本体２８を、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置させているが、重ね膨張部２５は、下流側連通部４０，４１の部位で車外側に折り返して、重ね部本体２８を膨張遮蔽部２０の車外側Ｏに配置させてもよい（図９参照）。重ね部本体２８を車外側Ｏに配置させる構成とすれば、重ね部本体２８が、膨張遮蔽部２０を介在させずに、直接的に、車外側Ｏを直接センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰを構成するピラーガーニッシュ６，７に支持されることとなる。なお、車両のロールオーバー時に乗員の頭部を極力迅速に保護するという見地からは、重ね膨張部を車内側に配置させることが好ましいが、側面衝突時に乗員の頭部を保護する見地からは、逆に、重ね膨張部を車外側に配置させることが好ましい。

また、実施形態では、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明したが、本発明の頭部保護エアバッグ装置を、三列シートタイプの車両に搭載させてもよい。その場合には、重ね膨張部を、３つの窓の間に配置される２つの中間ピラー部と、リヤピラー部と、の３つのピラー部をまたぐように、配置させる構成としてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、８…エアバッグカバー、１３…インフレーター、１９…エアバッグ、２０…膨張遮蔽部、２０ａ…上縁、２０ｂ…下縁、２１…主膨張部、２２…前側副膨張部、２３…後側副膨張部、２５…重ね膨張部、２８…重ね部本体、３１…エアバッグ構成体、３２…ガス流入部、３８，３９…上流側連通部、４０，４１…下流側連通部、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、Ｗ１，Ｗ２…窓、ＣＰ…センターピラー部、ＲＰ…リヤピラー部、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備え、
   前記エアバッグは、その上縁側が前記車両の前記窓の上縁側に取り付けられ、上縁以外の部分が折り畳まれた状態で前記窓の上縁側に収納され、前記インフレーターからの膨張用ガスが内部に流入すると、膨張しながら収納部位の下方に展開して前記窓の車内側を覆うように膨張する構成とされる頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時に窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部と、
   該膨張遮蔽部に連通部位を介して連通されるともに、前記エアバッグの膨張完了時に、前記連通部位で前記膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に折り返された状態で、膨張用ガスを流入させて膨らむ前記膨張遮蔽部の膨張部位と、膨張部位相互を重ねるように配置される重ね膨張部と、
   を備える構成とされ、
   前記膨張遮蔽部が、主膨張部と、該主膨張部と連通されて前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を備え、
   前記重ね膨張部が、前記副膨張部に、前記副膨張部を前記主膨張部に連通させる上流側連通部よりも、開口面積を小さく設定される下流側連通部を介して連通されて、該下流側連通部の部位で折り返されることにより、前記膨張遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させるように構成され、
   前記重ね膨張部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、かつ、前記窓に隣接して配置されるピラー部と、車内側から見て重なるように、配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグを構成するエアバッグ構成体が、前記重ね膨張部を前記膨張遮蔽部に向けて折り返す前の平らに展開した状態で、前記膨張遮蔽部の下側に、前記重ね膨張部を、前後方向に略沿うように隣接して配置させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記重ね膨張部が、膨張完了時の外形形状を略棒状として、前記膨張遮蔽部の上下の中間部位に、配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記重ね膨張部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記窓の前後に隣接して配置される２つのピラー部と、車内側から見て重なるように、配置されることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記重ね膨張部が、前記膨張遮蔽部の前後の略全域にわたって配置されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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