JP6696268B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な袋状とされるとともに、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで形成される長尺状の折り完了体として、窓の上縁側に収納されるエアバッグを、備える頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、膨張完了時に窓の車内側を覆うバッグ本体と、バッグ本体の前端側から突出するように配置される連結片としてのテンションベルトと、を有するエアバッグを、備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションベルト（連結片）は、バッグ本体と別体として、元部端を、バッグ本体の前端側に、縫合糸を用いて縫着され、先端側を窓の周縁に取り付けられる構成であった。

特開２００４−１８９０９９公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションベルトの元部端を、バッグ本体における前端側の部位上に重ねて、縫合糸を用いて縫着させている構成であった。そのため、バッグ本体を、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳む際に、バッグ本体の表面側に露出して配置されるテンションベルトの元部端の周縁において、縫合糸から離れた縁が縫合部位に重なるように捲れて、嵩張る場合があり、エアバッグをコンパクトに折り畳む点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、バッグ本体と別体の連結片を備える構成であっても、エアバッグをコンパクトに折り畳むことが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な袋状とされるとともに、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで形成される長尺状の折り完了体として、窓の上縁側に収納されるエアバッグを、備えて、
エアバッグが、
バッグ本体と、
バッグ本体と別体として、可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部端側をバッグ本体と連結されるようにして、先端側をバッグ本体から突出させて窓の周縁に取り付けられる連結片と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
バッグ本体が、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と、車外側に配置される車外側壁部と、を有する構成とされるとともに、連結片を結合させる被結合部位を有する構成とされ、
被結合部位が、膨張完了時に車内側に配置されて車内側壁部から連なるように構成される車内側部位と、車外側に配置されて車外側壁部から連なるように構成される車外側部位と、に、分離可能に構成され、
連結片の前記元部端が、車内側部位と車外側部位との間に挟まれて、車内側部位及び車外側部位と共に結合されることにより、バッグ本体に連結される構成であることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、バッグ本体と、バッグ本体と別体とされて元部端側をバッグ本体に連結される連結片と、を備える構成であるものの、連結片の元部端は、バッグ本体に形成される被結合部位において、車内側部位と車外側部位との間に挟まれた状態で車内側部位及び車外側部位と共に結合されることにより、被結合部位に結合される構成である。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、連結片の元部端は、バッグ本体の車内側壁部，車外側壁部から連なるように構成されて、それぞれ、被結合部位を構成する車内側部位と車外側部位とによって覆われることから、車内側部位と車外側部位によって、連結片の元部端の周縁における縫合等によって結合された部位から離れた縁の捲れ上がりを抑制することができる。そのため、バッグ本体を、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳む際に、連結片の元部端を結合させた被結合部位の領域も、部分的に嵩張ることを抑制して、コンパクトに折り畳むことができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体と別体の連結片を備える構成であっても、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができる。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体は、袋織りから形成してもよく、また、２枚の基布を重ねて所定箇所を縫着させて構成される縫合バッグから、形成してもよい。

本発明の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体を袋織りから形成する場合、被結合部位を、連結片の元部端を内部に挿入可能な挿入用開口を有したポケット状とする構成とすれば、連結片の元部端を、被結合部位内に挿入させるだけで、連結片のバッグ本体に対する位置決めも容易に行うことができ、連結片のバッグ本体への結合作業が一層容易となって、好ましい。

具体的には、連結片を、元部端側をバッグ本体における前後方向の一端側に連結させ、先端側をバッグ本体の前後方向の一方の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションベルトとすることができる。

テンションベルトは、元部端側を、バッグ本体における前後方向の一端側、すなわち、バッグ本体の折り畳み時に相互に折り重ねられる領域に、連結される構成であるが、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、この元部端の外周側を、被結合部位を構成する車内側部位と車外側部位とによって覆われる構成であることから、部分的に嵩張ることを抑制できる。そのため、折り完了体において、テンションベルトの元部端を結合させたバッグ本体の端部側が、部分的に嵩張ることを抑制できる。

また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、連結片の元部端を、縫合糸を用いて、車内側部位及び記車外側部位と共に縫合されることにより、バッグ本体に連結させる構成とし、
元部端を被結合部位に縫着させる縫合部位を、前後方向に対して傾斜した直線状として、１つ、配設させる構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、連結部の元部端を被結合部位に縫合糸を用いて縫着させる構成であっても、下縁側を上縁側に接近させるようなバッグ本体の折り畳み時に、縫合部位が、相互に重なって配置されることを防止できることから、折り完了体において、テンションベルトの元部側を結合させたバッグ本体の端部側が嵩張ることを、一層抑制することができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、縫合部位を、前後方向の端側に位置する先端部を上側に位置させるように、構成すれば、バッグ本体の膨張完了時において、膨張したバッグ本体が乗員の頭部を受け止めた際に、バッグ本体の上縁側を窓の上縁側に取り付けている取付部におけるテンションベルト側に配置される端側取付部を中心として、放射状に引張力が作用した際に、テンションベルトの元部端をバッグ本体に結合させている縫合部位が、端側取付部を中心とした円弧に対する接線に近似して配置されることとなって、この引張力を、略全長の領域にわたって、受けることができ、縫合部位の一部に応力集中が生じ難く、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、連結片の元部端を、縫合糸を用いて、車内側部位及び車外側部位と共に縫合されることにより、前記バッグ本体に連結させる構成とする場合、
元部端を被結合部位に縫着させる縫合部位を、前後方向に対して傾斜して配置される直線部を、前後方向側で複数個連続的にジグザグ状に配置させて構成し、
各直線部を、上下方向側で重ならないように、配置させる構成としてもよい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、縫合部位が、前後方向に対して傾斜した直線部を前後方向側で複数個配置させる構成であっても、下縁側を上縁側に接近させるようなバッグ本体の折り畳み時に、縫合部位を構成する直線部が、相互に重なって配置されることを防止できることから、折り完了体において、テンションベルトの元部側を結合させたバッグ本体の端部側が嵩張ることを、一層抑制することができる。

また、連結片は、元部端側を、バッグ本体の上縁側に連結させて、バッグ本体から上方に突出するように形成されるとともに、先端側を窓の上縁側に取り付けられる取付片部としてもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図３のエアバッグにおいて前端近傍を示す部分拡大正面図である。 図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。 図４のVI−VI部位の断面図である。 図４のエアバッグにおけるテンションベルトを構成するテンションベルト用基材を平らに展開した状態の平面図である。 実施形態の頭部エアバッグ装置におけるエアバッグと、従来のエアバッグと、の折り畳みの過程を説明する概略図である。 本発明の他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 図１１のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た部分拡大概略正面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 図１３のXIV−XIV部位の断面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 図１５のXVI−XVI部位の断面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 図１７のXVIII−XVIII部位の断面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ２０を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー９は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０（折り完了体６０）の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述するガス流入口部２４に挿入させ、ガス流入口部２４の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において、窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。このインフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部３８，５２を、表裏から挟むようにして、各取付部３８，５２に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部３８，５２を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，２参照）。

エアバッグ２０は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、下方に向かって突出し、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように、構成されている。具体的には、エアバッグ２０は、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。エアバッグ２０は、図３に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１と別体とされる連結片としてのテンションベルト４９と、を備える構成とされている。

バッグ本体２１は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、一体的に製造されている。バッグ本体２１は、図３に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２２ａと車外側に位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部３０と、を備えている。

ガス流入部２２は、実施形態の場合、ガス案内流路２３、ガス流入口部２４、前席用保護部２６、後席用保護部２７、及び、前席用保護部２６に連通して配置される補助膨張部２８を、備えている。

ガス案内流路２３は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、バッグ本体２１の前後の略全域にわたって配設されている。ガス案内流路２３は、エアバッグ２０（バッグ本体２１）の膨張初期において、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２３の下方に配置される前席用保護部２６，後席用保護部２７に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２３の前後の略中央には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２４が、ガス案内流路２３と連通されて、ガス案内流路２３から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２４は、ガス案内流路２３に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２４ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２４は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のバッグ本体２１では、ガス流入口部２４からガス流入口部２４の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図３参照）。

前席用保護部２６は、膨張完了時に窓Ｗ１の車内側を覆うように、前席の側方に配置されるもので、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部２７は、膨張完了時に窓Ｗ２の車内側を覆うように、後席の側方に配置されるもので、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。補助膨張部２８は、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側において、前席用保護部２６と後席用保護部２７との間を埋めるように前後方向に略沿って配置されるもので、前端側を、前席用保護部２６の後下端側と連通されて、前席用保護部２６を経て、内部に膨張用ガスを流入させるように構成されている。この補助膨張部２８は、前席用保護部２６との連通部位の開口幅寸法を小さく設定されて、内部への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２６よりも遅らせるように、構成されている。

非流入部３０は、ガス流入部２２の周囲を囲むように形成される周縁境界部３１と、周縁境界部３１におけるガス流入部２２から離れた側に隣接して配置される一般部３２と、を備える構成とされている。周縁境界部３１は、ガス流入部２２の周囲を囲むように、ガス流入口部２４の後端２４ａ側を除いて、全周にわたって形成されるもので、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたように、一枚状に織成して、構成されている。この周縁境界部３１は、図３に示すように、一定の幅寸法を有した略帯状の領域として、構成されている。一般部３２は、図４，５に示すように、周縁境界部３１から車内側Ｉと車外側Ｏとに分離されるように織成される車内側部位３２ａと車外側部位３２ｂとの２枚から、構成されている。すなわち、一般部３２は、車内側部位３２ａと車外側部位３２ｂとの２枚重ね状とされている。また、一般部３２には、車内側部位３２ａ若しくは車外側部位３２ｂのうち少なくとも一方を織成する際に使用する経糸若しくは緯糸を他方の部位に折り込んで形成した接結部３３が、多数点在されている。一般部３２は、これらの接結部３３によって車内側部位３２ａと車外側部位３２ｂとを部分的に連結させて、分離不能とされている。接結部３３は、実施形態の場合、５ｍｍ程度の間隔で、点在されている。

また、非流入部３０は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部３７と、取付部３８と、ガス流入部２２の領域内に配置される区画部３９及び厚さ規制部４０，４１，４２と、連結片としてのテンションベルト４９の元部端４９ｂを結合させる被結合部位としてのポケット部４５と、を備えて構成されている。

周縁部３７は、ガス流入口部２４の後端２４ａ側を除いて、ガス流入部２２の外周縁側を全周にわたって囲むように、配置されている。

取付部３８は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図３に示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる周縁部３７の上縁側の部位から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数（実施形態の場合、４個）配置されている。各取付部３８には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部３９は、ガス案内流路２３の下縁側を構成するもので、バッグ本体２１の前後方向の中央付近において、前後方向に略沿って形成されている。また、この区画部３９は、ガス案内流路２３と下方に配置される補助膨張部２８との部位の膨張時の厚さを薄くするために、前後方向に沿って長尺状とした略長方形状の板状部３９ａを、備えている。この板状部３９ａは、ガス案内流路２３と補助膨張部２８との間に配置されている。また、区画部３９は、前端側に、先端側を下方に向けつつ後方に向けるように略逆Ｕ字形状に湾曲して形成される湾曲部３９ｂを備えるとともに、後端側を、補助膨張部２８と後席用保護部２７とを区画させるように、斜め後下方に向かって延ばして、周縁部３７の下縁側の部位に連結させている。

厚さ規制部４０は、外形形状を略逆Ｃ字形状として、前席用保護部２６の前上端側に、配置されている。この厚さ規制部４０は、ガス案内流路２３と前席用保護部２６との前端側の部位が厚く膨張するのを抑制するために、配置されるもので、実施形態の場合、半分程度を、ガス案内流路２３の下縁を構成している区画部３９より上方に突出させるようにして、配設されている。厚さ規制部４１は、後席用保護部２７の領域内に配置されるもので、外形形状を扁平な略Ｃ字形状とされている。この厚さ規制部４１は、エアバッグ２０の膨張初期に、後席用保護部２７に向かうように後方に向かって多量の膨張用ガスが流れるのを抑制し、かつ、後席用保護部２７とガス案内流路２３との境界部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。実施形態のバッグ本体２１では、この厚さ規制部４１は、ガス案内流路２３の下縁を構成している区画部３９より上方に突出し、かつ、厚さ規制部４０よりもわずかに上方に突出するように、配置されている。

厚さ規制部４２は、前席用保護部２６と補助膨張部２８とを部分的に区画するように、周縁部３７の下縁側の部位から後斜め上方に向かって突出するように、形成されている。また、この厚さ規制部４２は、後端側の部位を、前後方向に略沿わせて、補助膨張部２８の領域内に進入させるように、構成されている。

被結合部位としてのポケット部４５は、テンションベルト４９の元部端４９ｂを結合させるための部位であり、実施形態の場合、図３，４に示すように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側において、上下の中央よりやや下方となる位置に、配置されている。実施形態の場合、ポケット部４５は、テンションベルト４９の元部端４９ｂ側の結合片５１を挿入可能に、前端側に挿入用開口４６を有して残りの三方を閉塞させたポケット状とされている。具体的には、ポケット部４５は、図４〜６に示すように、非流入部３０の一般部３２を構成している車内側部位３２ａ及び車外側部位３２ｂから連なるように構成されて、それぞれ、車内側Ｉに配置される車内側部位４５ａと、車外側Ｏに配置される車外側部位４５ｂと、を有し、この車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとを、バッグ本体２１の前縁２１ｄ側から相互に分離可能とするように、構成されている。実施形態の場合、ポケット部４５は、一般部３２におけるバッグ本体２１の前端２１ｃ側の部位に、前縁２１ｄにかけて接結部を設けない領域を設けることにより、この領域の車内側部位３２ａ（車内側部位４５ａ）と車外側部位３２ｂ（車外側部位４５ｂ）を、部分的に前縁２１ｄ側から分離可能として、構成されている。すなわち、ポケット部４５の車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとは、それぞれ、バッグ本体２１を構成する車内側壁部２２ａ及び車外側壁部２２ｂから、連なるように構成されている。このポケット部４５は、テンションベルト４９の元部端４９ｂ側の結合片５１を、前端側の挿入用開口４６から、車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとの間に挟むようにして内部に挿入可能に構成されて、実施形態の場合、上下方向側に幅広とした略長方形状とされている。さらに詳細には、実施形態の場合、ポケット部４５は、後述するごとく４枚重ね状とされるテンションベルト４９の結合片５１を挿入させる構成であることから、この結合片５１を円滑に挿入可能に、平らに展開した状態の外形形状を、結合片５１の外形形状よりも若干大きくして、構成されている。

連結片としてのテンションベルト４９は、バッグ本体２１と別体として、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸からなる織布から、形成されている。このテンションベルト４９は、図１の二点鎖線に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時において、前後方向に略沿って配設されるもので、元部端４９ｂ側を、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に形成されるポケット部４５に縫着させ、先端４９ａ側を、バッグ本体２１から突出させて窓Ｗ１の周縁に取り付けられる構成である。詳細には、テンションベルト４９の先端４９ａ側は、バッグ本体２１の前端２１ｃ側から離れた窓Ｗ１の周縁における車両Ｖのボディ１側、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に、固定されている。

テンションベルト４９は、ベルト本体５０と、元部端４９ｂ側に配置される結合片５１と、先端４９ａ側に配置される取付部５２と、を備える構成とされている。結合片５１は、ベルト本体５０より上下方向側の幅寸法を大きくして構成されるもので、ポケット部４５内に挿入可能な大きさに、設定されている。詳細には、結合片５１は、図４に示すように、上縁側をベルト本体５０側にかけて前下がりで傾斜させるように構成される前端側部位５１ａを有し、この前端側部位５１ａをポケット部４５から前方に突出させるようにして、ポケット部４５内に挿入される構成である。取付部５２は、ベルト本体５０の先端（前端）から上方に突出するように形成されるもので、バッグ本体２１に形成される取付部３８と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを使用して、インナパネル２に取り付けられる部位であり、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）を、備えている。

元部端４９ｂ側の結合片５１は、図５，６に示すように、車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとの間に挟まれるようにして、挿入用開口４６からポケット部４５内に挿入された状態で、縫合糸５５を用いて、車内側部位４５ａ及び車外側部位４５ｂと共に縫合されることにより、バッグ本体２１に連結される構成である。実施形態の場合、結合片５１をポケット部４５に縫着させる縫合部位５４は、図３，４に示すように、ポケット部４５と略相似形として前方側を開口させた略コ字形状としている。また、この縫合部位５４は、実施形態の場合、ポケット部４５自体の前縁（挿入用開口４６の周縁）を抑えるために、端末５４ａ，５４ｂを、ポケット部４５より前方に突出している結合片５１の前端側部位５１ａ内まで進入させるように、形成されている。すなわち、縫合部位５４は、端末５４ａ，５４ｂを、被結合部位としてのポケット部４５を越えて、連結片であるテンションベルト４９における結合片５１の先端側の領域（前端側部位５１ａ）内まで進入させるように、形成されている。さらに換言すれば、縫合部位５４は、端末５４ａ，５４ｂを、バッグ本体２１から離隔した位置に配置させるように、形成されている。実施形態の場合、テンションベルト４９は、図７に示すようなテンションベルト用基材５６を、４つ折りして、４枚重ね状として、構成されている。詳細には、実施形態では、テンションベルト４９は、テンションベルト用基材５６を４つ折りして、４枚重ね状とした状態で、取付部５２からベルト本体５０にかけての部位を、縫合糸を用いて縫着させるようにして、構成されている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、テンションベルト４９を取り付けた状態のバッグ本体２１を、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、折り畳み、前後方向に沿うような長尺状の折り完了体６０を、形成する。実施形態では、バッグ本体２１において、上縁２１ａ側の領域であるガス案内流路２３の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路２３より下方の領域を、下縁２１ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、折り完了体６０を形成している（図２参照）。このとき、テンションベルト４９の元部端４９ｂを結合させているポケット部４５の領域は、ロール折りにより折り畳まれることとなる。折り完了体６０の形成後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体６０の周囲の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０のガス流入口部２４と接続させ、各取付部３８，５２に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、図示しない制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスがバッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させつつ、エアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０が、バッグ本体２１と、バッグ本体２１と別体とされて元部端４９ｂ側をバッグ本体２１に連結される連結片としてのテンションベルト４９と、を備える構成であるものの、テンションベルト４９の元部端４９ｂ側の結合片５１は、バッグ本体２１に形成される被結合部位としてのポケット部４５内に挿入されて、車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとの間に挟まれた状態で縫合糸５５を用いて、ポケット部４５に縫着される構成である。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト４９の元部端４９ｂ（結合片５１）は、バッグ本体２１の車内側壁部２２ａ及び車外側壁部２２ｂから連なるように構成されて、ポケット部４５を構成する車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとによって外周側を覆われることから、車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂによって、テンションベルト４９の元部端４９ｂ（結合片５１）の周縁における縫合糸から離れた縁の捲れ上がりを抑制することができる。そのため、バッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳む際に、テンションベルト４９の元部端４９ｂ（結合片５１）を結合させたポケット部４５の領域も、部分的に嵩張ることを抑制して、コンパクトに折り畳むことができる。

特に、テンションベルト４９は、元部端４９ｂ（結合片５１）を、バッグ本体２１における前端２１ｃ側、すなわち、バッグ本体２１の折り畳み時にロール折りされて、相互に折り重ねられる領域に、連結される構成であるが、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、この元部端４９ｂ（結合片５１）の外周側を、ポケット部４５を構成する車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとによって覆われる構成であることから、部分的に嵩張ることを抑制できる。そのため、折り完了体６０において、テンションベルト４９の元部端４９ｂを結合させたバッグ本体２１の前端２１ｃ側が、部分的に嵩張ることを抑制できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１と別体の連結片としてのテンションベルト４９を備える構成であっても、エアバッグ２０をコンパクトに折り畳むことができる。

具体的に説明すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図８のＡに示すように、テンションベルト４９の元部端４９ｂ（結合片５１）は、ポケット部４５を構成する車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとによって外周側（車内側Ｉと車外側Ｏ）を全面にわたって覆われることから、車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂによって、テンションベルト４９の元部端４９ｂ（結合片５１）の周縁における縫合部位５４から離れた縁５１ｂ，５１ｃも、車内側部位４５ａ，車外側部位４５ｂによって覆われ、車外側Ｏに向かって巻くようなロール折り時に、これらの縁５１ｂ，５１ｃが捲れ上がることを抑制して、コンパクトに折り畳むことができる。これに対し、図８のＢに示すように、テンションベルト４９´の元部端側の結合片５１´を、バッグ本体２１´の上に単に重ねて縫着させた構成のエアバッグ２０´では、結合片５１´が、バッグ本体２１´の表面（図９のＢでは車外側Ｏ）において、周縁における縫合部位５４´から離れた縁５１ｂ´，５１ｃ´も露出させるように、配置されることから、車外側Ｏに向かって巻くようなロール折り時に、結合片５１´の周縁における縫合部位５４´から離れた縁５１ｃ´が、捲れ上がって、縫合部位５４´と重なり、この領域のみ部分的に大きく嵩張ってしまうこととなっていた。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト４９が４枚重ね状とされており、また、バッグ本体２１の前端２１ｃ側の部位（折り完了体６０の前端側部位６０ａ）は、図１に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲとフロントピラー部ＦＰとの境界部位付近に、収納される構成である。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１は、テンションベルト４９の元部端４９ｂを結合させているポケット部４５の領域を、車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれる構成である。ロール折りで折り畳む場合、テンションベルトの周縁において、縫合糸から離れた縁が露出していれば、捲れ上がりやすく、嵩張りやすい。しかしながら、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト４９の元部端４９ｂ（結合片５１）が、外周面側を、ポケット部４５における車内側部位４５ａと車外側部位４５ｂとに覆われる構成であり、バッグ本体２１の外周面側に露出されないことから、ロール折り時にテンションベルト４９の縁が捲れ上がることを確実に防止できる。そのため、テンションベルト４９が複数枚の基材を重ねられて厚く構成されていても、バッグ本体２１を、嵩張りを抑制して、コンパクトに折り畳むことができ、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるフロントピラー部ＦＰとの境界部位付近となる狭い収納部位にも、円滑に収納させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト４９の元部端４９ｂ（結合片５１）を結合させる被結合部位が、テンションベルト４９の元部端４９ｂを内部に挿入可能な挿入用開口４６を有したポケット部４５から構成されていることから、テンションベルト４９の元部端４９ｂをポケット部４５内に挿入させるだけで、テンションベルト４９のバッグ本体２１に対する位置決めも容易に行うことができ、テンションベルト４９のバッグ本体２１への結合作業が一層容易となる。なお、実施形態のバッグ本体２１では、ポケット部４５の上下両側と後側とには、非流入部３０の一般部３２が隣接して形成されており、この一般部３２は、接結部３３で部分的に接結されている以外は、車内側部位３２ａと車外側部位３２ｂとを分離可能に構成されている構成である。しかしながら、接結部３３は、５ｍｍ程度の間隔で設置されており、テンションベルト４９における結合片５１、すなわち、ポケット部４５に対して、狭い間隔で設置されている。具体的には、実施形態の場合、図４に示すように、ポケット部４５は、上下方向側の幅寸法Ｌ１を５０ｍｍに設定され、テンションベルト４９の結合片５１は、上下方向側の幅寸法Ｌ２を４２ｍｍに設定されて、ともに、接結部３３の設置間隔に対して十分幅広とされていることから、テンションベルト４９のポケット部４５内への挿入時の位置決めには支障がなく、テンションベルト４９の元部端４９ｂをポケット部４５内に挿入させるだけで、テンションベルト４９のバッグ本体２１に対する位置決めを容易に行うことができる。

なお、このような点を考慮せず、また、バッグ本体を、袋織りではなく、２枚の基布を重ねて所定箇所を縫着させて構成される縫合バッグから構成する場合には、図９に示すエアバッグ２０Ａのように、バッグ本体６５における前端側の所定箇所を、被結合部位６７として、この被結合部位６７を構成するバッグ本体６５の車内側壁部６５ａと車外側壁部６５ｂとの間に、テンションベルト４９の結合片５１を挟むようにして、結合片５１を車内側壁部６５ａと車外側壁部６５ｂと同時に縫合糸を用いて縫合させる構成としてもよい。

さらに、図１０に示すエアバッグ２０Ｂのように、バッグ本体２１Ｂのポケット部４５Ｂと、テンションベルト４９Ｂの結合片５１Ｂと、に、それぞれ、位置決め用の図示しない治具を挿通させるための挿通孔６９，７０を、形成させる構成としてもよく、このような構成とすれば、結合片５１Ｂをポケット部４５Ｂに挿入させた状態での、縫合部位５４Ｂを形成する縫合作業時に、結合片５１Ｂとポケット部４５Ｂとの位置合わせを容易に行うことができる。

さらにまた、図１１に示すエアバッグ２０Ｃのように、テンションベルト４９の元部端４９ｂを構成する結合片５１をポケット部４５に縫着させる縫合部位７５を、前後方向に対して傾斜した直線状として、１つ、配設させる構成としてもよい。図１１に示すエアバッグ２０Ｃでは、縫合部位７５は、前端７５ａ側を上側に位置させ、後端７５ｂ側を下側に位置させるように、形成されており、詳細には、前端７５ａを、ポケット部４５より前方に突出している結合片５１の前端側部位５１ａ内まで進入させるように、形成されている。エアバッグ２０Ｃをこのような構成とすれば、下縁側を上縁側に接近させるようなバッグ本体２１の折り畳み時に、縫合部位７５が、相互に重なって配置されることを防止できることから、折り完了体において、テンションベルト４９の元部端４９ｂを結合させたバッグ本体２１の前端２１ｃ側が嵩張ることを、一層抑制することができる。また、このエアバッグ２０Ｃでは、縫合部位７５は、後下がりに傾斜しており、図１２に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時において、膨張したバッグ本体２１が図示しない乗員の頭部を受け止めた際に、バッグ本体２１の上縁側を窓Ｗ１の上縁側に取り付けている取付部３８におけるテンションベルト４９側に配置される端側取付部３８Ｆを中心として、放射状に引張力Ｔが作用した際に、この引張力Ｔと交差するように配置されることとなる。そのため、テンションベルト４９の元部端４９ｂをバッグ本体２１に結合させている縫合部位７５が、端側取付部３８Ｆを中心とした円弧に対する接線に近似して配置されることとなって、この引張力Ｔを、略全長の領域にわたって、受けることができ、縫合部位７５の一部に応力集中が生じ難い。なお、このような点を考慮しなければ、縫合部位を、上記引張力に略沿うように、前下がりに傾斜させて配置させる構成としてもよい。

さらにまた、図１９に示すエアバッグ２０Ｅのように、テンションベルト４９の元部端４９ｂを構成する結合片５１をポケット部４５Ｅに縫着させる縫合部位１２８として、前後方向に対して傾斜して配置される直線部１２８ａ，１２８ｂを、前後方向側で２個連続的にジグザグ状に配置させて構成してもよい。詳細には、縫合部位１２８は、後上がりに傾斜している直線部１２８ａと、直線部１２８ａと対称的に後下がりに傾斜している直線部１２８ｂと、を、上端側で連結させた略逆Ｖ字状として、構成されており、これらの直線部１２８ａ，１２８ｂは、上下方向側で重ならないように、配置されている。このエアバッグ２０Ｅでは、バッグ本体２１Ｅに形成されるポケット部４５Ｅは、結合片５１の挿入作業性を考慮して、前述のエアバッグ２０におけるポケット部４５と比較して、上下方向側の幅寸法を大きくして構成されている。そして、このエアバッグ２０Ｅでは、結合片５１は、このポケット部４５Ｅにおける下側の領域に収納されており、縫合部位１２８は、下端側をポケット部４５Ｅよりも下方に突出させて、ポケット部４５Ｅの下方の一般部３２Ｅの領域まで進入させるように、構成されている。このように、縫合部位１２８が、前後方向に対して傾斜した直線部１２８ａ，１２８ｂを前後方向側で複数個配置させる構成であっても、下縁側を上縁側に接近させるようなバッグ本体２１Ｅの折り畳み時に、縫合部位１２８を構成する直線部１２８ａ，１２８ｂが、相互に重なって配置されることを防止できることから、折り完了体において、テンションベルト４９の元部側４９ｂを結合させたバッグ本体２１Ｅの端部側が嵩張ることを、抑制することができる。

なお、複数の直線部を配置させる縫合部位の場合、直線部の数は２個に限られるものではなく、図２０に示すエアバッグ２０Ｆに配置される縫合部位１３０のように、３つの直線部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃを、ジグザグ状に連結させて構成してもよい。この図２０に示すエアバッグ２０Ｆにおいても、各直線部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃは、上下方向に対する傾斜角度を小さく設定されるものの、前後方向（上下方向）に対して傾斜して配置される構成であり、また、各直線部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃは、上下方向側で重ならないように、配置されて、折り畳み時の重なりを防止される構成である。そして、この縫合部位１３０も、下端側をポケット部４５Ｅよりも下方に突出させて、ポケット部４５Ｅの下方の一般部３２Ｅの領域まで進入させるように、構成されている。また、ポケット部４５Ｅよりも下方に突出させるように配置させるされる縫合部位としては、図２１に示すエアバッグ２０Ｇのように、底辺を後側において上下方向に略沿わせるように配置させた二等辺三角形状の縫合部位１３２も、例示できる。

なお、実施形態では、連結片としてのテンションベルト４９は、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置される構成であるが、エアバッグとして、テンションベルトをバッグ本体の後端側に配置させる構成のものを使用してもよい。

また、実施形態では、連結片としてのテンションベルト４９は、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に連結される元部端４９ｂ（結合片５１）から、前方に延びるように配設される構成であるが、連結片としてのテンションベルトの配置位置及び形状は、上述のエアバッグに限られるものではなく、以下に示すようなタイプのエアバッグ８０，１００に使用されるテンションベルト９３，１１１にも、本発明は適用可能である。

図１３，１４に示すエアバッグ８０では、バッグ本体８１の前縁８１ａ側に、前端側ではなく後端側を開口させた被結合部位としてのポケット部９０を配置させ、このポケット部９０に、バッグ本体８１における前端側の部位（前席用保護部８３の前端側部位８３ａ）の車内側Ｉから車外側Ｏにかけてを覆うように配置されるテンションベルト９３の元部端９３ｂを縫着させる構成である。詳細に説明すれば、図１３，１４に示すエアバッグ８０のバッグ本体８１は、前述のバッグ本体２１と同様に、袋織りから形成されるもので、非流入部８５である周縁部８６における前縁側の領域に、前述のバッグ本体２１と同様にして、接結部を設けない領域を設けることにより、ポケット部９０を、形成している。このポケット部９０も、前述のバッグ本体２１におけるポケット部４５と同様に、ガス流入部８２の車内側壁部８２ａから連なる車内側部位９０ａと、車外側壁部８２ｂから連なる車外側部位９０ｂと、を備えている。そして、このバッグ本体８１では、ポケット部９０を構成する車内側部位９０ａの後縁側に、テンションベルト９３の元部端９３ｂを内部に挿入可能とするように、スリット状の切目が形成されて、ポケット部９０が、車内側部位９０ａと車外側部位９０ｂとを部分的に分離可能とされている。すなわち、この切目の部位が、テンションベルト９３の元部端９３ｂを内部に挿入可能な挿入用開口９１を、構成している。また、このバッグ本体８１では、ガス流入部８２としての前席用保護部８３の領域内に、前席用保護部８３を前後で区画するように上下方向に略沿って配設される区画部８７が、形成され、この区画部８７に、テンションベルト９３を挿通可能なスリット８８を、備えている。テンションベルト９３は、中間部位をスリット８８に挿通させるようにして、元部側の領域を前席用保護部８３における前端側部位８３ａの車内側Ｉに位置させ、先端側の領域を前端側部位８３ａの車外側Ｏに位置させるように構成されて、先端９３ａ側に、取付部８４を有している。そして、テンションベルト９３は、元部端９３ｂを、挿入用開口９１からポケット部９０内に挿入させて、ポケット部９０の車内側部位９０ａと車外側部位９０ｂとの間に挟まれた状態で、車内側部位９０ａ及び車外側部位９０ｂとともに、縫合糸を用いて縫合されて、バッグ本体８１に連結される構成である。テンションベルト９３の元部端９３ｂをポケット部９０に縫着させる縫合部位９５は、上下方向に略沿った直線状に、形成されている。

また、図１５，１６に示すエアバッグ１００では、バッグ本体１０１として、前縁側ではなく、バッグ本体１０１の前端１０１ａ側に配置させた補助膨張部１０３（ガス流入部１０２）の後側に隣接して形成される区画部１０６の領域に、被結合部位としてのポケット部１０８を配置させ、このポケット部１０８に、バッグ本体１０１の車外側Ｏを覆うように配置されて前方に向かって延びるテンションベルト１１１の元部端１１１ｂを、縫着させる構成である。詳細に説明すれば、図１５，１６に示すエアバッグ１００のバッグ本体１０１は、前述のバッグ本体２１と同様に、袋織りから形成されるもので、非流入部１０５である区画部１０６に、前述のバッグ本体２１と同様にして、接結部を設けない領域を設けることにより、ポケット部１０８を、形成している。このポケット部１０８も、前述のバッグ本体２１におけるポケット部４５と同様に、ガス流入部１０２の車内側壁部１０２ａから連なる車内側部位１０８ａと、車外側壁部１０２ｂから連なる車外側部位１０８ｂと、を備えている。このバッグ本体１０１では、ポケット部１０８を構成する車外側部位１０８ｂの前縁側に、テンションベルト１１１の元部端１１１ｂを挿入可能とするように、スリット状の切目が形成されて、ポケット部１０８が、車内側部位１０８ａと車外側部位１０８ｂとを部分的に分離可能とされている。すなわち、この切目の部位が、テンションベルト１１１の元部端１１１ｂを内部に挿入可能な挿入用開口１０９を、構成している。テンションベルト１１１は、元部端１１１ｂ側において上下方向に略沿って延びるように形成される結合基部１１３と、結合基部１１３の上下の略中央から前方に延びるベルト本体１１２と、先端１１１ａ側の取付部１１４と、を備える構成とされて、ベルト本体１１２を補助膨張部１０３の車外側Ｏに位置させるようにして、元部端１１１ｂ側の結合基部１１３を、挿入用開口１０９からポケット部１０８内に挿入させて、ポケット部１０８の車内側部位１０８ａと車外側部位１０８ｂとの間に挟まれた状態で、車内側部位１０８ａ及び車外側部位１０８ｂとともに、縫合糸を用いて縫合されて、バッグ本体１０１に連結される構成である。結合基部１１３をポケット部１０８に縫着させる縫合部位１１５は、長手方向を上下方向に略沿わせた長円状に、形成されている。

また、実施形態では、バッグ本体は、下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれているが、エアバッグの折り畳みは実施形態に限られるものではなく、前後方向に沿った多数の折目を付けた蛇腹折りにより、エアバッグを折り畳む構成としてもよい。さらに、バッグ本体を、上縁側の領域まで、上下の全域にわたって、ロール折りにより折り畳む構成としてもよい。このように、バッグ本体全体をロール折りにより折り畳む場合であって、かつ、バッグ本体の上縁側をボディ側に取り付る部位（取付部）を、バッグ本体と別体とする場合、この取付片部を、連結片としてもよい。すなわち、図１７，１８に示すエアバッグ１２０のように、バッグ本体２１Ｄの上縁２１ａ側に、連結片としての取付片部１２５の元部端（下縁１２５ａ側）を挿入可能に上縁側を開口させた被結合部位としてのポケット部１２２を配置させる構成とし、バッグ本体２１Ｄと別体とされる連結片としての取付片部１２５を、上端側の挿入用開口１２３からポケット部１２２内に挿入させて、ポケット部１２２の車内側部位１２２ａと車外側部位１２２ｂとの間に挟まれた状態で、車内側部位１２２ａ及び車外側部位１２２ｂとともに、縫合糸を用いて縫合されて、バッグ本体２１Ｄに連結させる構成としてもよい。この取付片部１２５は、先端１２５ｂ側となる上端側を、上述のバッグ本体２１における取付部３８と同様にして、窓の上縁側に取り付けられる構成である。また、取付片部１２５の下縁１２５ａ側をポケット部１２２に縫着させる縫合部位１２６は、前後方向に略沿った直線状に、形成されている。図１７，１８に示すエアバッグ１２０のバッグ本体２１Ｄは、取付片部を別体とするとともに、取付片部を取り付けるためのポケット部を備える以外は、前述のバッグ本体と同様の構成である。

１…ボディ、２…インナパネル、１４…インフレーター、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ…エアバッグ、２１，２１Ｂ，２１Ｄ，２１Ｅ…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２１ｃ…前端、２２…ガス流入部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、４５，４５Ｂ，４５Ｅ…ポケット部（被結合部位）、４５ａ…車内側部位、４５ｂ…車外側部位、４６…挿入用開口、４９，４９Ｂ…テンションベルト（連結片）、４９ａ…先端、４９ｂ…元部端、５０…ベルト本体、５１，５１Ｂ…結合片、５２…取付部、５４…縫合部位、６０…折り完了体、６５…バッグ本体、６５ａ…車内側壁部、６５ｂ…車外側壁部、６７…被結合部位、７５…縫合部位、７５ａ…前端、７５ｂ…後端、８０…エアバッグ、８１…バッグ本体、９０…ポケット部（被結合部位）、９０ａ…車内側部位、９０ｂ…車外側部位、９１…挿入用開口、９３…テンションベルト（連結片）、９３ａ…先端、９３ｂ…元部端、１００…エアバッグ、１０１…バッグ本体、１０８…ポケット部（被結合部位）、１０８ａ…車内側部位、１０８ｂ…車外側部位、１０９…挿入用開口、１１１…テンションベルト（連結片）、１１１ａ…先端、１１１ｂ…元部端、１２０…エアバッグ、１２２…ポケット部、１２２ａ…車内側部位、１２２ｂ…車外側部位、１２３…挿入用開口、１２５…取付片部（連結片）、１２５ａ…下縁（元部端）、１２５ｂ…先端、１２８…縫合部位、１２８ａ，１２８ｂ…直線部、１３０…縫合部位、１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ…直線部、１３２…縫合部位、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (7)

1. インフレーターからの膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な袋状とされるとともに、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで形成される長尺状の折り完了体として、前記窓の上縁側に収納されるエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   バッグ本体と、
   該バッグ本体と別体として、可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部端側を前記バッグ本体と連結されるようにして、先端側を前記バッグ本体から突出させて前記窓の周縁に取り付けられる連結片と、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と、車外側に配置される車外側壁部と、を有する構成とされるとともに、前記連結片を結合させる被結合部位を有する構成とされ、
   前記連結片が、前記元部端側を、前記バッグ本体における前後方向の一端側に連結させ、先端側を、前記バッグ本体の前後方向の一方の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションベルトであり、
   該被結合部位が、膨張完了時に車内側に配置されて前記車内側壁部から連なるように構成される車内側部位と、車外側に配置されて前記車外側壁部から連なるように構成される車外側部位と、に、分離可能に構成され、
   前記連結片の前記元部端が、前記車内側部位と前記車外側部位との間に挟まれて、縫合糸を用いて、前記車内側部位及び前記車外側部位と共に縫合されることにより、前記バッグ本体に連結される構成であり、
   前記元部端を前記被結合部位に縫着させる縫合部位が、略コ字形状とされるとともに、端末を、前記被結合部位を越えて、前記連結片の先端側の領域内まで進入させ、前記バッグ本体から離隔した位置に配置させるように、形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. インフレーターからの膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な袋状とされるとともに、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで形成される長尺状の折り完了体として、前記窓の上縁側に収納されるエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   バッグ本体と、
   該バッグ本体と別体として、可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部端側を前記バッグ本体と連結されるようにして、先端側を前記バッグ本体から突出させて前記窓の周縁に取り付けられる連結片と、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と、車外側に配置される車外側壁部と、を有する構成とされるとともに、前記連結片を結合させる被結合部位を有する構成とされ、
   前記連結片が、前記元部端側を、前記バッグ本体における前後方向の一端側に連結させ、先端側を、前記バッグ本体の前後方向の一方の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションベルトであり、
   該被結合部位が、膨張完了時に車内側に配置されて前記車内側壁部から連なるように構成される車内側部位と、車外側に配置されて前記車外側壁部から連なるように構成される車外側部位と、に、分離可能に構成され、
   前記連結片の前記元部端が、前記車内側部位と前記車外側部位との間に挟まれて、前記車内側部位及び前記車外側部位と共に結合されることにより、前記バッグ本体に連結される構成であり、
   前記連結片の前記元部端が、縫合糸を用いて、前記車内側部位及び前記車外側部位と共に縫合されることにより、前記バッグ本体に連結される構成とされ、
   前記元部端を前記被結合部位に縫着させる縫合部位が、前後方向に対して傾斜した直線状として、１つ、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記縫合部位が、前後方向の端側に位置する先端部を上側に位置させるように、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. インフレーターからの膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な袋状とされるとともに、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで形成される長尺状の折り完了体として、前記窓の上縁側に収納されるエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   バッグ本体と、
   該バッグ本体と別体として、可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部端側を前記バッグ本体と連結されるようにして、先端側を前記バッグ本体から突出させて前記窓の周縁に取り付けられる連結片と、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と、車外側に配置される車外側壁部と、を有する構成とされるとともに、前記連結片を結合させる被結合部位を有する構成とされ、
   前記連結片が、前記元部端側を、前記バッグ本体における前後方向の一端側に連結させ、先端側を、前記バッグ本体の前後方向の一方の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションベルトであり、
   該被結合部位が、膨張完了時に車内側に配置されて前記車内側壁部から連なるように構成される車内側部位と、車外側に配置されて前記車外側壁部から連なるように構成される車外側部位と、に、分離可能に構成され、
   前記連結片の前記元部端が、前記車内側部位と前記車外側部位との間に挟まれて、前記車内側部位及び前記車外側部位と共に結合されることにより、前記バッグ本体に連結される構成であり、
   前記連結片の前記元部端が、縫合糸を用いて、前記車内側部位及び前記車外側部位と共に縫合されることにより、前記バッグ本体に連結される構成とされ、
   前記元部端を前記被結合部位に縫着させる縫合部位が、前後方向に対して傾斜して配置される直線部を、前後方向側で複数個連続的にジグザグ状に配置させて構成され、
   該各直線部が、上下方向側で重ならないように、配置されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記バッグ本体が、袋織りから形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記バッグ本体が、２枚の基布を重ねて所定箇所を縫着させて構成される縫合バッグから、形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記被結合部位が、前記連結片の元部端を内部に挿入可能な挿入用開口を有した略長方形状とされるポケット部から、構成されていことを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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