JP5136392B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の上縁側から、下方に向かって突出し、窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備える頭部保護エアバッグ装置に関する。

頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時にも、乗員を保護することを考慮して、膨張を完了させたエアバッグにより、窓の車内側を極力広い範囲で覆うことが好ましい。従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に窓の車内側を覆う膨張遮蔽部と、膨張遮蔽部の前縁側に配置されて窓の前縁側において窓の上縁側から斜め下方に延びるピラー部の領域に収納される縁側遮蔽部と、を備える構成とされて、ピラー部の傾斜に対応させて傾斜させた縁側遮蔽部の上縁を、前後方向に沿った３箇所に設けられた取付部で、ピラー部のボディ側部材に取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−７５０３８公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、前後方向に沿った折目をつけて、下縁側を上縁側に接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳まれていることから、このエアバッグを折り畳んで構成される折り完了体において、縁側遮蔽部は、膨張遮蔽部の上縁から前後方向に沿った直線状に連なるように、折り畳まれており、この縁側遮蔽部を折り畳んで構成される縁側折畳部を、水平方向に対して傾斜しているピラー部内に収納させている。換言すれば、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを平らに展開した状態で、縁側遮蔽部に形成される取付部が上下方向側でオフセットされた位置に配設されていることから、この縁側遮蔽部に形成される取付部間を結ぶ直線距離が、折り畳んだ後の状態となった縁側折畳部における取付部間の離隔距離よりも大きくなって、膨張完了時のエアバッグにおいて、縁側遮蔽部における取付部間の上縁側の部位に、たるみが生ずることとなっていた。そのため、従来の頭部保護エアバッグ装置では、縁側遮蔽部の上縁側を、前後方向に沿った３箇所でピラー部側に取り付ける構成であっても、縁側遮蔽部により、窓におけるピラー部の下方側の領域を、隙間なく覆う点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを簡便に折り畳むことができ、かつ、エアバッグの膨張完了時に、縁側遮蔽部によって、窓におけるピラー部の下方側の領域を広く覆うことが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、膨張完了時の上縁側を、車内側における窓の上縁側のボディ側部材に連結させて窓の上縁側に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の上縁側から、下方に向かって突出し、窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備え、
エアバッグが、
膨張完了時に窓の車内側を覆う膨張遮蔽部と、
膨張遮蔽部の前後の縁部側に配設されるとともに、エアバッグの折畳収納時に、窓の前後の縁部側において窓の上縁側から斜め下方に延びるピラー部の領域に収納され、平らに展開した状態の上縁を、ピラー部の傾斜に対応させて傾斜させた構成とされて、エアバッグの膨張完了時に、窓において、ピラー部の下方側の領域の車内側を覆う構成の縁側遮蔽部と、
を、備え、
縁側遮蔽部が、膨張完了時の上縁側に配置されて、膨張遮蔽部側に位置される第１取付部と、第１取付部よりも前後方向の端側であってかつ下方に位置する第２取付部と、において、ピラー部におけるボディ側部材に取り付けられる構成とされ、
エアバッグが、下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に略沿った折目を付けて折り畳んで構成される折り完了体において、膨張遮蔽部の上縁から前後方向に沿った直線状に連なるように縁側遮蔽部を折り畳んで構成される縁側折畳部を、ピラー部内に収納させる構成の頭部保護エアバッグ装置において、
縁側遮蔽部が、エアバッグを平らに展開した状態の第２取付部の上方において、前後の位置を、第２取付部と一致させ、かつ、上下の位置を、第１取付部と一致させるような位置に、第２取付部と共締めされる補助取付部を、配設させた構成とされ、
補助取付部は、第１取付部から直線的に延びる延設部の先端側に配設され、
縁側遮蔽部において、補助取付部と元部側取付部との間の上縁側の部位が、連結部によって、延設部と連結されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時にピラー部の下方側の領域を覆う縁側遮蔽部が、上側に配置される第１取付部と下側に配置される第２取付部とにより、上下方向側でオフセットされた位置でピラー部のボディ側部材に取り付けられる構成であっても、第１取付部から前後方向に沿った直線状に延びる延設部の先端側に形成される補助取付部が、エアバッグの折り畳み完了時に、縁側遮蔽部を折り畳んで構成される縁側折畳部における第２取付部と一致した位置に、配置されることとなる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、延設部の前後方向に沿った長さ寸法（換言すれば、第１取付部と補助取付部との離隔距離）が、ピラー部のボディ側部材における第１取付部と第２取付部とを取り付ける取付部位間の離隔距離と、略一致することとなる。

そのため、エアバッグの膨張完了時において、第１取付部と補助取付部とを連結している延設部は、第１取付部と補助取付部との間で張った状態で、配置されることとなる。そして、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、縁側遮蔽部は、第１取付部と第２取付部との間の上縁側の部位で、連結部により、延設部に連結されていることから、この縁側遮蔽部における第２取付部と第１取付部との間の上縁側の部位が、車内側に向かって口開きするようにたるむことを抑えられることとなり、縁側遮蔽部により、窓におけるピラー部の下方側の領域を、極力広い範囲で覆うことができる。その結果、車両のロールオーバー時にも、膨張を完了させたエアバッグによって、窓の車内側を極力広い範囲で、覆うことができて、乗員を的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に略沿った折目を付けて折り畳まれていることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と同様に、エアバッグを、折り板等を利用して簡便に折り畳むことができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを簡便に折り畳むことができ、かつ、エアバッグの膨張完了時に、縁側遮蔽部によって、窓におけるピラー部の下方側の領域を広く覆うことができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、縁側遮蔽部を、１枚の布材から構成し、
連結部を、エアバッグを平らに展開した状態において、延設部と縁側遮蔽部の上縁との間の隙間を埋めるように、形成することが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、縁側遮蔽部が１枚の布材から構成されていることから、延設部を別体とする場合と比較して、延設部及び連結部の連結作業が不要となり、エアバッグの製造が容易となる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、連結部が、延設部と縁側遮蔽部の上縁との間の隙間を埋めるように形成されていることから、エアバッグの膨張完了時に、この連結部の部位が、縁側遮蔽部の上縁とピラー部との間に生じる隙間を塞ぐように配置されることとなり、窓におけるピラー部の下方側の領域を、一層広い範囲で覆うことができる。

なお、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、延設部を、第１取付部から直線的に延びる帯状として、エアバッグと別体として構成するとともに、第１取付部と補助取付部との間の部位を、縁側遮蔽部の上縁側と結合させて構成し、この結合部位により、連結部を構成してもよく、このような構成の場合、既存のエアバッグに延設部を連結させ、延設部と縁側遮蔽部の上縁側を結合させればよいことから、既存のエアバッグを使用することができて、好ましい。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、縁側遮蔽部を構成する布材を複数に分割できることから、歩留まりを良好にでき、製造コストの増大を抑えることもできる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、縁側遮蔽部における膨張完了時の上縁側を、前後方向に沿って少なくとも３箇所に配置される取付部によって、ピラー部におけるボディ側部材に取り付ける構成とし、隣り合う取付部間に、補助取付部を有した延設部と、連結部と、を配設させる構成とすれば、縁側遮蔽部の上縁側を、少なくとも前後方向に沿った３箇所で、ボディ側部材に取り付けることができて、エアバッグの膨張完了時に、縁側遮蔽部の上縁側が、車内側に向かって口開きするようにたるむことを一層防止できて、好ましい。

また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、第２取付部と補助取付部とを、平らに展開した状態における上下方向側で相互に分離可能に、隙間を介在させた構成とすれば、第２取付部と補助取付部との共締めを円滑に行なえる状態を維持して、エアバッグを、車内側への突出を抑えて車外側に向けて展開膨張可能とするように、平らに展開した状態の下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、支障なく折り畳むことができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に配置されるもので、図１に示すように、エアバッグ１９と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、図１，２に示すように、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側から下方に向かって突出しつつ、展開膨張する。フロントピラー部ＦＰは、窓Ｗ１の前上側において窓Ｗ１の上縁側から斜め下方に延びるように、構成されている。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

インフレーター１３は、エアバッグ１９に膨張用ガスＧを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側（実施形態の場合、前端側）に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１３は、ガス吐出口付近を含めた前端側を、エアバッグ１９における後述するガス流入口部２５に挿入させ、ガス流入口部２５の後端側に外装されるクランプ１６を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１３は、インフレーター１３を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。

エアバッグ１９において、後述する膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に配置される上側取付部３７や、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側に配置される第１取付部３８、第２取付部３９、及び、第３取付部４１、を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図１に示すように、エアバッグ１９の各上側取付部３７，第１取付部３８，第２取付部３９，第３取付部４１を間に挟むようにして、各上側取付部３７，第１取付部３８，第２取付部３９，第３取付部４１に取り付けられ、ボルト１１を利用して、インナパネル２に取り付けられている。なお、第２取付部３９及び第３取付部４１は、それぞれ、後述する上側補助取付部４４，下側補助取付部４６とともに、取付ブラケット１０に挟持されることとなる。

エアバッグ１９は、図３に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるリヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張を完了させる構成とされている。エアバッグ１９は、膨張完了時の上縁１９ａ側を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側におけるボディ側部材としてのインナパネル２に連結され、下縁１９ｂ側を上縁１９ａ側に接近させるように折り畳まれて、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に収納されるもので、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとの間に膨張用ガスＧを流入させて膨張する膨張部２３と、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを結合させるように構成されて内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部２９と、を有している。

また、実施形態の場合、エアバッグ１９は、窓Ｗ１におけるフロントピラー部ＦＰより後方側の領域の車内側を覆う膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の前縁側に配設されてフロントピラー部ＦＰの下方側の領域の車内側を覆う縁側遮蔽部２１と、から構成されている。膨張遮蔽部２０は、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ１におけるフロントピラー部ＦＰより後方側のエリア、センターピラーガーニッシュ７、窓Ｗ２、及び、リヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆い可能に、膨張完了形状を略長方形板状として、構成されている。この膨張遮蔽部２０は、折り畳まれた状態で、ルーフサイドレール部ＲＲの領域に、収納されている。

縁側遮蔽部２１は、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ１におけるフロントピラー部ＦＰの下方側の領域の車内側を覆い可能に、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰの領域に、収納されている。また、縁側遮蔽部２１は、窓Ｗ１の上縁に対して前下がりで配置されるフロントピラー部ＦＰに対応して、平らに展開した状態において前端側（第３取付部４１側）にかけて狭幅とするように、構成されている。詳細には、縁側遮蔽部２１は、下縁２１ｂを、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂから連なるように、前後方向に略沿わせて構成され、上縁２１ａ側に配置される後述する第１取付部３８，第２取付部３９，第３取付部４１（詳細には、各第１取付部３８，第２取付部３９，第３取付部４１の挿通孔３８ａ，３９ａ，４１ａの中心）を結んだ線ＳＬを水平方向に対して傾斜した前下がりの略直線状として、この線ＳＬの水平方向に対する傾斜角度θ１を、フロントピラー部ＦＰに対応させるように、フロントピラー部ＦＰの水平方向（前後方向）に対する傾斜角度θ２と略一致させて、構成されている（図１，３参照）。なお、実施形態のエアバッグ１９では、膨張遮蔽部２０と縁側遮蔽部２１とは、袋織りにより一体的に、構成されており、実施形態のエアバッグ１９は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより、製造されている。

膨張部２３は、実施形態の場合、ガス供給路部２４、ガス流入口部２５、及び、保護膨張部２６から、構成されている。

ガス供給路部２４は、図３に示すように、エアバッグ１９の上縁１９ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように、膨張遮蔽部２０の前後の略全域にわたって配設されており、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２４の下方に配置される保護膨張部２６に案内する構成である。実施形態の場合、ガス供給路部２４と保護膨張部２６とは、後述する厚さ規制部３１と、後述する区画部３３，３４において前後方向に略沿うように配置される横棒部３３ａ，３４ａと、により、区画されている。ガス供給路部２４における前後方向の中央から若干前方にずれた位置には、インフレーター１３と接続されるガス流入口部２５が、ガス供給路部２４と連通されて、ガス供給路部２４から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部２５は、実施形態の場合、後端２５ａ側を開口させて構成されるもので、後端２５ａ側の開口からインフレーター１３を挿入させ、インフレーター１３に外装された状態で、クランプ１６を利用して、インフレーター１３に連結されることとなる。

保護膨張部２６は、ガス供給路部２４の下方に配置されるもので、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０と縁側遮蔽部２１との領域内において、エアバッグ１９の前後の略全域にわたって配設されている。具体的には、保護膨張部２６は、その領域内を、後述する区画部３２，３３，３４，３５により区画されて、前後方向に沿って並設される７個のセル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ，２６ｇから、構成されている。実施形態の場合、前側に配置されるセル２６ａとセル２６ｂの前端側の部位と、が、縁側遮蔽部２１の領域内に配置され、セル２６ｂの残部と、セル２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ，２６ｇと、が、膨張遮蔽部２０の領域内に配置されている。保護膨張部２６を構成するこれらの各セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ，２６ｇは、平らに展開した状態から、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを離すように内部に膨張用ガスＧを流入させた際に、前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなる。そして、実施形態では、縁側遮蔽部２１の領域内にも、２つのセル２６ａ，２６ｂが、配置されており、さらに詳細に説明すれば、前側のセル２６ａは、縁側遮蔽部２１における第３取付部４１と第２取付部３９との間に配置されるとともに、後述する区画部３２に区画されて、上端側を閉塞されて下端側の部位のみで後側のセル２６ｂと連通されている。そのため、縁側遮蔽部２１は、エアバッグ１９の膨張完了時に、平らに展開した状態よりも前後方向の幅寸法を縮められることとなり、特に、縁側遮蔽部２１における第３取付部４１と第２取付部３９との間の部位（前側の部位）が、セル２６ａの収縮により、上縁側における前後方向側の収縮量を大きくした状態で、配置されることとなる。

非膨張部２９は、実施形態の場合、周縁部３０、厚さ規制部３１、区画部３２，３３，３４，３５、上側取付部３７、第１取付部３８、第２取付部３９、第３取付部４１、帯状部４０、上側延設部４３，下側延設部４５、上側補助取付部４４，下側補助取付部４６、及び、上側連結部４８，下側連結部４９から、構成されている。周縁部３０は、エアバッグ１９における膨張部２３の周囲を、全周にわたって囲むように、形成されている。

厚さ規制部３１は、保護膨張部２６におけるセル２６ｂの領域内において、保護膨張部２６とガス供給路部２４を部分的に区画するように、配置されている。具体的には、厚さ規制部３１は、膨張遮蔽部２０と縁側遮蔽部２１との境界部位付近であって第１取付部３８の下方となる位置に、配置されている。実施形態の場合、厚さ規制部３１は、外形形状を、長軸を前後方向に略沿わせた略楕円形状とされている。区画部３２は、保護膨張部２６の前端近傍であって、縁側遮蔽部２１の領域内に配置されるもので、周縁部３０における縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側の部位から下方に延びて、セル２６ａ，２６ｂ間を区画するように、形成されている。

区画部３３は、保護膨張部２６における前後方向の略中央であって、膨張遮蔽部２０の領域内に配置されて、ガス供給路部２４と保護膨張部２６とを区画するように前後方向に沿って配置される横棒部３３ａと、横棒部３３ａの前端から斜め前下方に延びてセル２６ｂ，２６ｃ間を区画する縦棒部３３ｂと、横棒部３３ａの後端から斜め後下方に延びてセル２６ｅ，２６ｆ間を区画する縦棒部３３ｃと、横棒部３３ａの前後の中央付近から下方に延びてセル２６ｄ，２６ｅ間を区画する縦棒部３３ｄと、を備えている。なお、実施形態では、横棒部３３ａにおいて、縦棒部３３ｃ，３３ｄ間に配置される後側部位３３ａａは、上下方向の幅寸法を広くして外形形状を略台形状として、構成されている。区画部３４は、保護膨張部２６の後端側に配置されるもので、周縁部３０における膨張遮蔽部２０の後縁側の部位から前後方向に略沿うように延びてガス供給路部２４と保護膨張部２６とを区画する横棒部３４ａと、横棒部３４ａの前端から斜め後下方に延びてセル２６ｆ，２６ｇ間を区画する縦棒部３４ｂと、を備えている。区画部３５は、周縁部３０における膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側の部位から上方に延びるように形成されるもので、区画部３３における縦棒部３３ｂ，３３ｃ間において、セル２６ｃ，２６ｄ間を区画するように、配置されている。

上側取付部３７は、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において、周縁部３０から上方に延びるように、形成されており、実施形態の場合、ガス流入口部２５の前縁近傍の１箇所と、ガス流入口部２５の後方における前後方向に沿った４箇所と、の、５箇所に、形成されている。第１取付部３８、第２取付部３９、及び、第３取付部４１は、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、周縁部３０から延びるように、形成されている。すなわち、縁側遮蔽部２１は、上縁２１ａ側を、第１取付部３８、第２取付部３９、及び、第３取付部４１の前後方向に沿った３箇所で、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられている。

第１取付部３８は、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、膨張遮蔽部２０側となる位置に、配置されるもので、詳細には、膨張遮蔽部２０との境界部位付近に配置されている。さらに詳細には、第１取付部３８は、上下の位置を、上側取付部３７と一致させた位置に、配置され、車両搭載時には、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの境界部位付近に、取り付けられることとなる。第３取付部４１は、縁側遮蔽部２１の前端側に配置されている。実施形態の場合、第３取付部４１は、詳細には、第１取付部３８より下方となる位置であって、縁側遮蔽部２１の前端側における下縁２１ｂ近傍から前方に延びるように前後方向に沿って配設される帯状部４０の先端側に、配置されている。第２取付部３９は、第１取付部３８と第３取付部４１との間の前後の中央付近となる位置に、配置されている。そして、第２取付部３９は、上下方向側においても、第１取付部３８と第３取付部４１との上下の中央付近となる位置に、配置されている。すなわち、第２取付部３９は、第１取付部３８より前端側の下方であって、第３取付部４１より後端側の上方となる位置に、配置されている。詳細には、第２取付部３９は、上下の位置を、各区画部３３，３４における横棒部３３ａ，３４ａの位置（換言すれば、ガス供給路部２４と保護膨張部２６との境界部位）に略一致させ、前後の位置を、セル２６ａ，２６ｂを区画している区画部３２に略一致させるように、配置されている。

各上側取付部３７，第１取付部３８，第２取付部３９，第３取付部４１は、エアバッグ１９の上縁１９ａ側をボディ１側に連結させる部位であり、それぞれ、取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に固定させるためのボルト１１を挿通可能な挿通孔３７ａ，３８ａ，３９ａ，４１ａを、備えている。そして、各上側取付部３７，第１取付部３８，第２取付部３９，第３取付部４１は、取付ブラケット１０とボルト１１とを利用して、ボディ側部材であるインナパネル２に取付固定されることとなる。

上側延設部４３及び下側延設部４５は、それぞれ、周縁部３０における縁側遮蔽部２１の領域に、形成されている。上側延設部４３は、隣り合う第１取付部３８，第２取付部３９間に配設されるもので、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、第１取付部３８から直線的に前方に向かって延びるように前後方向に略沿った略帯状とされており、先端４３ａ（前端）側に、第２取付部３９とともに共締めされる上側補助取付部４４を、備えている。上側補助取付部４４は、エアバッグ１９を平らに展開した状態において、第２取付部３９の上方に配置されるもので、前後の位置を、第２取付部３９と一致させ、かつ、上下の位置を、第１取付部３８と一致させるような位置に、配置されている。すなわち、この上側補助取付部４４は、図５に示すように、エアバッグ１９を折り畳んだ折り完了体５３の状態で、第２取付部３９と車内外方向側（実施形態の場合、車内側）で重ねられることとなり、第２取付部３９の挿通孔３９ａに対応した位置に、ボルト１１を挿通可能な挿通孔４４ａを、備えている。そして、この上側延設部４３は、図５に示すように、前後方向に沿った長さ寸法Ｌ１（第１取付部３８の挿通孔３８ａの中心と上側補助取付部４４の挿通孔４４ａの中心との離隔距離）を、フロントピラー部ＦＰにおける第１取付部３８と第２取付部３９（上側補助取付部４４）とを取り付ける取付部位間の離隔距離Ｄ１（図６におけるボルト１１Ａ，１１Ｂ間の離隔距離）と、略一致させて構成されている。

下側延設部４５は、隣り合う第２取付部３９，第３取付部４１間に配設されるもので、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、第２取付部３９から直線的に前方に向かって延びるように前後方向に略沿った略帯状とされており、先端４５ａ（前端）側に、第３取付部４１とともに共締めされる下側補助取付部４６を、備えている。下側補助取付部４６は、エアバッグ１９を平らに展開した状態において、第３取付部４１の上方に配置されるもので、前後の位置を、第３取付部４１と一致させ、かつ、上下の位置を、第２取付部３９と一致させるような位置に、配置されている。すなわち、この下側補助取付部４６は、図５に示すように、エアバッグ１９を折り畳んだ折り完了体５３の状態で、第３取付部４１と車内外方向側（実施形態の場合、車外側）で重ねられることとなり、第３取付部４１の挿通孔４１ａに対応した位置に、ボルト１１を挿通可能な挿通孔４６ａを、備えている。そして、この下側延設部４５は、図５に示すように、前後方向に沿った長さ寸法Ｌ２（第２取付部３９の挿通孔３９ａの中心と下側補助取付部４６の挿通孔４６ａの中心との離隔距離）を、フロントピラー部ＦＰにおける第２取付部３９と第３取付部４１（下側補助取付部４６）とを取り付ける取付部位間の離隔距離Ｄ２（図６におけるボルト１１Ｂ，１１Ｃ間の離隔距離）と、略一致させて構成されている。

上側延設部４３は、上側連結部４８によって、縁側遮蔽部２１における上縁２１ａ側と連結されている。上側連結部４８は、第２取付部３９と第１取付部３８との間の部位において、周縁部３０から上方に延びるように形成されて、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａと、上側延設部４３と、の間の隙間を埋めるように、形成されている。具体的には、上側連結部４８は、前後方向側の幅寸法を、上側延設部４３より若干小さくして、前縁４８ａを、上側補助取付部４４及び第２取付部３９の後側近傍に配置させるとともに、上下方向に略沿った直線状として構成されている。すなわち、上側連結部４８は、上側補助取付部４４及び第２取付部３９の領域を除いた部位で、上側連結部４８によって連結されており、換言すれば、上側延設部４３と第２取付部３９との間の部位を、前方から後方側に向かって凹ませるようにして、構成されている。そして、上側補助取付部と第２取付部３９とは、平らに展開した状態における上下方向側で、相互に分離可能に、隙間Ｈ２を介在させて構成され、上側連結部４８の前縁４８ａと、第２取付部３９と、は、前後方向側で相互に分離可能に、隙間Ｈ１を介在させて構成されている（図５参照）。

下側延設部４５は、下側連結部４９によって、縁側遮蔽部２１における上縁２１ａ側と連結されている。下側連結部４９は、第３取付部４１と第２取付部３９との間の部位において、周縁部３０から上方に延びるように形成されて、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａと、下側延設部４５と、の間の隙間を埋めるように、形成されている。実施形態の場合、下側連結部４９は、前後方向側の幅寸法を、下側延設部４５の半分程度として、前縁４９ａを、帯状部４０と周縁部３０との境界部位付近に配置させるように、構成されている。この下側連結部４９における前縁４９ａは、上下方向に略沿った直線状として構成されている。すなわち、下側延設部４５と縁側遮蔽部２１とは、下側延設部４５の後半分の領域で、下側連結部４９により連結されており、換言すれば、下側連結部４９は、下側延設部４５と第３取付部４１との間の部位を、前方から後方側に向かって凹ませるようにして、構成されている。そして、下側補助取付部４６と第３取付部４１とは、平らに展開した状態における上下方向側で、相互に分離可能に、隙間Ｈ３を介在させて構成され、下側連結部４９の前縁４９ａと、第３取付部４１と、は、前後方向側で相互に分離可能に、隙間Ｈ４を介在させて構成されている（図５参照）。

実施形態のエアバッグ１９では、膨張遮蔽部２０と縁側遮蔽部２１とは、既述したごとく、袋織りにより一体的に形成されており、換言すれば、縁側遮蔽部２１は、１枚の布材から、構成されている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について、説明する。まず、エアバッグ１９を折り畳む。エアバッグ１９は、平らに展開した状態から、下縁１９ｂ側を上縁１９ａ側に接近させるように前後方向に略沿った折目を付けて折り畳まれるもので、具体的には、図４のＡに示すように、エアバッグ１９を、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを重ねて平らに展開した状態から、ガス供給路部２４の領域を、前後方向に沿った折目をつけて蛇腹折りして、蛇腹折り部位５１を形成し（図４のＢ参照）、その後、ガス供給路部２４より下方となる保護膨張部２６の領域を、図４のＣに示すように、下縁１９ｂを車外側Ｏに向かって巻くようにロール折りして、ロール折り部位５２を形成して、エアバッグ１９を折り畳んで、折り完了体５３を形成し、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体５３の周囲の所定箇所をくるんでおく。このエアバッグ１９の折り畳み時において、縁側遮蔽部２１は、第２取付部３９より上方であって第２取付部３９と第１取付部３８との間の領域を蛇腹折りの領域として、この部位により蛇腹折り部位５１を形成され、第２取付部３９より下方の領域をロール折りの領域として、この部位によりロール折り部位５２を形成されている（図５参照）。そして、折り完了体５３において、縁側遮蔽部２１を折り畳んで形成される縁側折畳部５４（折り完了体５３における第１取付部３８より前側の領域）は、図５に示すように、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａから前後方向に沿った直線状に連なるように、配置されることとなる。

その後、上側延設部４３を、上側補助取付部４４を第２取付部３９に重ねるように、平らに展開させ、下側延設部４５を、下側補助取付部４６を第３取付部４１に重ねるように平らに展開させた状態で、各上側取付部３７，第１取付部３８，第２取付部３９，第３取付部４１に、それぞれ、取付ブラケット１０を取り付ける。このとき、第２取付部３９の部位では、上側補助取付部４４が、ともに取付ブラケット１０に挟持され、第３取付部４１の部位では、下側補助取付部４６が、ともに取付ブラケット１０に挟持されることとなる。そして、クランプ１６を利用しつつ、ガス流入口部２５にインフレーター１３を接続させ、インフレーター１３の周囲に、取付ブラケット１４を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成することができる。

次いで、取付ブラケット１０，１４を、インナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１１，１５を利用して取付固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とをボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とをボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスが、エアバッグ１９内に流入し、エアバッグ１９が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時にフロントピラー部ＦＰの下方側の領域を覆う縁側遮蔽部２１が、上側に配置される第１取付部３８と下側に配置される第３取付部４１と、上下方向の中間に配置される第２取付部３９と、により、上下方向側でオフセットされた位置でフロントピラー部ＦＰのボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられる構成であっても、第１取付部３８から前後方向に沿った直線状に延びる上側延設部４３の先端側に形成される上側補助取付部４４が、エアバッグ１９の折り畳み完了時に、縁側遮蔽部２１を折り畳んで構成される縁側折畳部５４における第２取付部３９と一致した位置に、配置され、第２取付部３９から前後方向に沿った直線状に延びる下側延設部４５の先端側に形成される下側補助取付部４６が、エアバッグ１９の折り畳み完了時に、縁側遮蔽部２１を折り畳んで構成される縁側折畳部５４における第３取付部４１と一致した位置に、配置されることとなる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、上側延設部４３の前後方向に沿った長さ寸法Ｌ１（換言すれば、第１取付部３８の挿通孔３８ａの中心と上側補助取付部４４の挿通孔４４ａの中心との離隔距離）が、フロントピラー部ＦＰのインナパネル２における第１取付部３８と第２取付部３９（上側補助取付部４４）とを取り付ける取付部位間の離隔距離Ｄ１（ボルト１１Ａ，１１Ｂ間の離隔距離）と、略一致し、下側延設部４５の前後方向に沿った長さ寸法（換言すれば、第２取付部３９の挿通孔３９ａの中心と下側補助取付部４６の挿通孔４６ａの中心との離隔距離）が、フロントピラー部ＦＰのインナパネル２における第２取付部３９と第３取付部４１（下側補助取付部４６）とを取り付ける取付部位間の離隔距離Ｄ２（ボルト１１Ｂ，１１Ｃ間の離隔距離）と、略一致することとなる（図５，６参照）。

そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時において、第１取付部３８と上側補助取付部４４とを連結している上側延設部４３は、第１取付部３８と上側補助取付部４４との間で張った状態で配置されることとなり、第２取付部３９と下側補助取付部４６とを連結している下側延設部４５は、第２取付部３９と下側補助取付部４６との間で張った状態で配置されることとなる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、縁側遮蔽部２１は、第１取付部３８と第２取付部３９との間の上縁側の部位で、上側連結部４８により上側延設部４３に連結され、第２取付部３９と第３取付部４１との間の上縁側の部位で、下側連結部４９により、下側延設部４５に連結されていることから、この縁側遮蔽部２１における第３取付部４１と第２取付部３９との間の上縁側の部位と、第２取付部３９と第１取付部３８との間の上縁側の部位と、が、それぞれ、車内側に向かって口開きするようにたるむことを抑えられることとなる。そのため、縁側遮蔽部２１により、窓Ｗ１におけるフロントピラー部ＦＰの下方側の領域を、極力広い範囲で覆うことができる。その結果、車両のロールオーバー時にも、膨張を完了させたエアバッグ１９によって、窓Ｗ１の車内側を極力広い範囲で、覆うことができて、乗員を的確に保護することができる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、縁側遮蔽部２１の領域内に、膨張部２３（セル２６ａ，２６ｂ）が配設されていることから、縁側遮蔽部２１事態が、平らに展開した状態よりも前後方向の幅寸法を縮められることとなって、上縁２１ａ側の部位のたるみが抑えられることとなる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９は、下縁１９ｂ側を上縁１９ａ側に接近させるように前後方向に略沿った折目を付けて折り畳まれていることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と同様に、エアバッグ１９を、折り板等を利用して簡便に折り畳むことができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を簡便に折り畳むことができ、かつ、エアバッグ１９の膨張完了時に、縁側遮蔽部２１によって、窓Ｗ１におけるフロントピラー部ＦＰの下方側の領域を広く覆うことができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、縁側遮蔽部２１を、１枚の布材から構成していることから、延設部を別体とする場合と比較して、延設部及び連結部の連結作業が不要となり、エアバッグの製造が容易となる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、上側連結部４８が、上側延設部４３と縁側遮蔽部２１の上縁２１ａとの間の隙間を埋めるように形成され、下側連結部４９が、下側延設部４５と縁側遮蔽部２１の上縁２１ａとの間の隙間を埋めるように形成されていることから、エアバッグ１９の膨張完了時に、図６に示すように、この上側連結部４８及び下側連結部４９が、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａとフロントピラー部ＦＰとの間に生じる隙間を塞ぐように配置されることとなり、窓Ｗ１におけるフロントピラー部ＦＰの下方側の領域を、一層広い範囲で覆うことができる。

なお、このような点を考慮しなければ、図７に示すエアバッグ１９Ａのごとく、上側延設部４３Ａ及び下側延設部４５Ａを、それぞれ、第１取付部３８Ａ及び第２取付部３９Ａから直線的に延びる帯状として、エアバッグ１９Ａと別体として、構成してもよい。図７のエアバッグ１９Ａでは、図７の括弧内に示すように、従来使用されている既存のエアバッグ１９Ａ´に、帯状とされて前端側に上側補助取付部４４Ａを備えた上側延設部４３Ａと、帯状とされて前端側に下側補助取付部４６Ａを備えた下側延設部４５Ａと、を、それぞれ、元部側で、第１取付部３８Ａ及び第２取付部３９Ａに縫着させた構成としている。このエアバッグ１９Ａでは、図７のＡにおいて二点鎖線で示すように、上側延設部４３Ａにおける前後方向の中間部位（第１取付部３８Ａと上側補助取付部４４Ａとの間の部位）を、縁側遮蔽部２１Ａの上縁２１ａに、縫合糸を用いて縫着させ、この縫合部位を、上側連結部５７としている。同様に、下側延設部４５Ａにおける前後方向の中間部位（第２取付部３９Ａと下側補助取付部４６Ａとの間の部位）を、縁側遮蔽部２１Ａの上縁２１ａに、縫合糸を用いて縫着させ、この縫合部位を、下側連結部５８としている。図７のエアバッグ１９Ａでは、縁側遮蔽部２１Ａの上縁２１ａは、水平方向に対して前下がりに傾斜しており、上側延設部４３Ａ及び下側延設部４５Ａは前後方向（水平方向）に沿った帯状とされていることから、平らに展開した状態で、上側延設部４３Ａ及び下側延設部４５Ａとの間に隙間があり、これらの上側連結部５７及び下側連結部５８は、エアバッグ１９Ａを折り畳んだ折り完了体５３Ａの状態で、所定箇所を縫着させて、形成されることとなる（図７のＢ参照）。

この図７に示すエアバッグ１９Ａでは、縁側遮蔽部２１Ａの上縁２１ａ側が、縫合糸を用いて、帯状の上側延設部４３Ａ及び下側延設部４５Ａに直接縫着されていることから、車両に搭載させて膨張を完了させた状態では、図８に示すように、縁側遮蔽部２１Ａの上縁２１ａ側における上側連結部５７及び下側連結部５８近傍の部位２１ｃ，２１ｄが、上側延設部４３Ａ，下側延設部４５Ａ側に引っ張られるような態様となり、この上側連結部５７近傍の部位２１ｃと、下側連結部５８近傍の部位２１ｄと、が、フロントピラー部ＦＰの下方の領域を、覆うこととなる。

また、この図７に示すエアバッグ１９Ａでは、既存のエアバッグ１９Ａ´に上側延設部４３Ａ，下側延設部４５Ａを縫着させ、上側延設部４３Ａ，下側延設部４５Ａと縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側を、上側連結部５７，下側連結部５８の部位で縫着させればよいことから、既存のエアバッグ１９Ａ´を使用することができる。さらに、このような構成のエアバッグ１９Ａでは、縁側遮蔽部を構成する布材を複数に分割できることから、歩留まりを良好にでき、製造コストの増大を抑えることもできる。しかしながら、この図７のエアバッグ１９Ａでは、上述したごとく、水平方向に対して前下がりに傾斜している縁側遮蔽部２１Ａの上縁２１ａに対して、前後方向に沿った帯状の上側延設部４３Ａ及び下側延設部４５Ａを連結させていることから、上側延設部４３Ａ及び下側延設部４５Ａとの間に隙間があり、上側連結部５７及び下側連結部５８を、エアバッグ１９Ａを折り畳んだ折り完了体５３Ａの状態で、所定箇所を縫着させて、形成する必要があり、製造作業が煩雑となる。勿論、上側延設部及び下側延設部を、図７の括弧内に二点鎖線に示すごとく、上側延設部４３Ａや下側延設部４５Ａと、縁側遮蔽部２１Ａの上縁２１ａとの間の隙間を埋めるような連結部形成部位４８Ａ，４９Ａを備える構成としてもよく、このような場合には、エアバッグの折り畳み作業前に、予め連結部形成部位４８Ａ，４９Ａと縁側遮蔽部２１Ａの上縁２１ａ側とを連結させておくことができる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側を、前後方向に沿った３箇所に形成される第１取付部３８，第２取付部３９，第３取付部４１によって、インナパネル２に取り付ける構成であることから、エアバッグ１９の膨張完了時に、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側が、前後方向の中央付近を車内側に向かって大きく口開きさせるようにたるむことを的確に防止できる。なお、このような点を考慮しなければ、縁側遮蔽部の上縁側を、前後両端側となる２箇所のみで、インナパネルに連結させる構成としてもよい。勿論、縁側遮蔽部の上縁側をインナパネルに取り付ける取付部の配置数は３個に限られるものではなく、４個以上配置させてもよい。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、隣り合う取付部間（第１取付部３８，第２取付部３９の間、及び、第２取付部３９，第３取付部４１の間）に、それぞれ、延設部（上側延設部４３及び下側延設部４５）と連結部（上側連結部４８及び下側連結部４９）を配置させていることから、縁側遮蔽部２１の上縁２１ａ側を、前後の略全域にわたって、口開きするようなたるみを防止でき、縁側遮蔽部２１により安定してフロントピラー部ＦＰの下方の領域を覆うことができる。勿論、このような点を考慮しなければ、第１取付部，第２取付部の間のみに、延設部及び連結部を配置させ、第２取付部，第３取付部の間には延設部及び連結部を配置させない構成としてもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を、平らに展開した状態の下縁１９ｂ側を車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳む構成としている。具体的には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２０のエリアにおいて、保護膨張部２６の領域を下縁側から車外側に向かって巻くようにロール折りし、保護膨張部２６の上方に配置されるガス供給路部２４の領域を前後方向に沿った折目を付けた蛇腹折りにより折り畳んでいる。また、縁側遮蔽部２１のエリアでは、第２取付部３９より下方の領域がロール折りされ、第２取付部３９より上方の領域が蛇腹折りされている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ロール折りの領域に配置される第３取付部４１と下側補助取付部４６とが、平らに展開した状態における上下方向側で相互に分離可能に、隙間Ｈ３を介在させた構成とされていることから、このようなロール折りによって、支障なくエアバッグ１９を折り畳むことができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の折り畳み完了後に、第３取付部４１と下側補助取付部４６とが取付ブラケット１０により共締めされ、第２取付部３９と上側補助取付部４４とが取付ブラケット１０により共締めされており、第３取付部４１は、下側連結部４９の前縁４９ａとの間に隙間Ｈ４を設けるようにして前方に延びる帯状部４０の先端（前端）側に、形成されている。そのため、エアバッグ１９の展開膨張時におけるロール折りの解消時に、第３取付部４１から後方に延びるように形成される帯状部４０の領域に、ねじれが生じることとなって、膨張完了時のエアバッグ１９の下縁側に、前後方向に沿うようなテンションを発生させることができる。特に、実施形態のエアバッグ１９では、第２取付部３９は、後方に配置される上側連結部４８との間に隙間Ｈ１を設けられており、上側連結部４８に対して分離されていることから、実施形態のごとく、第２取付部３９を境界部位として、折畳形状を異ならせるように、蛇腹折り部位５１とロール折り部位５２とで、折り畳んでいても、エアバッグ１９を円滑に折り畳むことができる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、第３取付部４１と下側補助取付部４６との間に隙間Ｈ３が介在され、第２取付部３９と上側連結部４８との間に隙間Ｈ１が介在されていることから、上下方向の中間部位に、取付部（第２取付部３９）を有する構成であっても、ロール折りしてエアバッグ１９を折り畳むことができる。

勿論、エアバッグ１９の折畳形状は実施形態に限られるものではなく、エアバッグは、上下の全域にわたって、前後方向に沿った折目を付けた蛇腹折りにより、折り畳んでもよい。なお、エアバッグを蛇腹折りのみによって折り畳む構成とする場合、エアバッグとして、第３取付部と下側補助取付部との間や、第２取付部と上側補助取付部との間に、隙間を設けない構成のもの（換言すれば、第３取付部と下側補助取付部、第２取付部と上側補助取付部、を、それぞれ上下方向側及び前後方向側で連結させる連結部位を備える構成のもの）を使用してもよい。しかしながら、そのような構成のエアバッグでは、平らに展開した状態から折目を付けて折り畳んだ後において、取付ブラケットを取り付ける際に、第３取付部と下側補助取付部との間や、第２取付部と上側補助取付部との間に、介在されている連結部位を排除させた状態で、取付ブラケットを取り付ける必要があることから、第３取付部と下側補助取付部との間や、第２取付部と上側補助取付部との間には、上下方向及び前後方向で相互に分離させる隙間を設けることが好ましい。実施形態の場合、隙間Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４は、縁側遮蔽部２１を構成する基布を切り抜くようにして構成され、さらに、この切抜部位は隅を曲線状の縁とするように形成されているが（図５参照）、隙間の形状はこれに限られるものではなく、単に、縁側遮蔽部を構成する基布に切れ目を入れるようにして、形成してもよい。しかしながら、エアバッグの展開膨張時に応力集中が生じるのを防止するためには、実施形態のごとく、隙間を、縁側遮蔽部を構成する基布を隅を曲線状の縁とするように切り抜いて、形成することが好ましい。

なお、実施形態では、縁側遮蔽部２１を、膨張遮蔽部２０の前縁側に配置させている構成であるが、エアバッグの形状はこれに限られるものではなく、縁側遮蔽部は、膨張遮蔽部の後縁側に配置させてもよく、さらには、前後両縁側の２箇所に、膨張遮蔽部を配置させる構成としてもよい。また、実施形態では、縁側遮蔽部２１が、膨張遮蔽部２０と一体的に形成されているが、縁側遮蔽部自体を、膨張遮蔽部と別体として構成してもよい。また、実施形態では、縁側遮蔽部２１の領域内に、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２３（セル２６ａ，２６ｂ）が配置されているが、勿論、縁側遮蔽部の領域内に、膨張部を配置させない構成としてもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 図１におけるII−II部位の概略断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図３のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略断面図である。 図３のエアバッグの折畳工程を説明する概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置においてエアバッグが膨張を完了させた状態を示す正面図である。 エアバッグの変形例を示す平らに展開した状態の部分拡大正面図と、このエアバッグを折り畳んだ折り完了体と、を説明する図である。 図７のエアバッグが膨張を完了させた状態を示す正面図である。

符号の説明

１…ボディ、
２…インナパネル、
１０…取付ブラケット、
１９…エアバッグ、
１９ａ…上縁、
１９ｂ…下縁、
２０…膨張遮蔽部、
２１…縁側遮蔽部、
２１ａ…上縁、
２１ｂ…下縁、
３７…上側取付部、
３８…第１取付部、
３９…第２取付部、
４１…第３取付部、
４３…上側延設部、
４４…上側補助取付部、
４５…下側延設部、
４６…下側補助取付部、
４８…上側連結部、
４９…下側連結部、
５３…折り完了体、
５４…縁側折畳部、
ＦＰ…フロントピラー部、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 膨張完了時の上縁側を、車内側における窓の上縁側のボディ側部材に連結させて前記窓の上縁側に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記窓の上縁側から、下方に向かって突出し、前記窓の車内側を覆うように膨張を完了させる構成のエアバッグを、備え、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時に窓の車内側を覆う膨張遮蔽部と、
   該膨張遮蔽部の前後の縁部側に配設されるとともに、前記エアバッグの折畳収納時に、前記窓の前後の縁部側において前記窓の上縁側から斜め下方に延びるピラー部の領域に収納され、平らに展開した状態の上縁を、前記ピラー部の傾斜に対応させて傾斜させた構成とされて、前記エアバッグの膨張完了時に、前記窓において、前記ピラー部の下方側の領域の車内側を覆う構成の縁側遮蔽部と、
   を、備え、
   該縁側遮蔽部が、膨張完了時の上縁側に配置されて、前記膨張遮蔽部側に位置される第１取付部と、該第１取付部よりも前後方向の端側であってかつ下方に位置する第２取付部と、において、前記ピラー部におけるボディ側部材に取り付けられる構成とされ、
   前記エアバッグが、下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に略沿った折目を付けて折り畳んで構成される折り完了体において、前記膨張遮蔽部の上縁から前後方向に沿った直線状に連なるように前記縁側遮蔽部を折り畳んで構成される縁側折畳部を、前記ピラー部内に収納させる構成の頭部保護エアバッグ装置において、
   前記縁側遮蔽部が、前記エアバッグを平らに展開した状態の前記第２取付部の上方において、前後の位置を、前記第２取付部と一致させ、かつ、上下の位置を、前記第１取付部と一致させるような位置に、前記第２取付部と共締めされる補助取付部を、配設させた構成とされ、
   前記補助取付部は、前記第１取付部から直線的に延びる延設部の先端側に配設され、
   前記縁側遮蔽部において、前記第２取付部と前記第１取付部との間の上縁側の部位が、連結部によって、前記延設部と連結されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記縁側遮蔽部が、１枚の布材から構成されており、
   前記連結部が、前記エアバッグを平らに展開した状態において、前記延設部と前記縁側遮蔽部の上縁との間の隙間を埋めるように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記延設部が、前記第１取付部から直線的に延びる帯状とされて、前記エアバッグと別体として構成されるとともに、前記第１取付部と前記補助取付部との間の部位を、前記縁側遮蔽部の上縁側と結合させて構成され、
   該結合部位が、前記連結部を構成していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記縁側遮蔽部が、膨張完了時の上縁側を、前後方向に沿って少なくとも３箇所に配置される取付部によって、前記ピラー部におけるボディ側部材に取り付けられる構成とされ、隣り合う該取付部間に、前記補助取付部を有した前記延設部と、前記連結部と、を配設させていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記第２取付部と前記補助取付部とが、平らに展開した状態における上下方向側で相互に分離可能に、隙間を介在させて構成され、
   前記エアバッグが、平らに展開した状態の下縁側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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