JP2006248299A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】乗員頭部がピラー部に接近していても、円滑に、ピラーカバー部を展開膨張させることができる頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ２１は、膨張用ガスを流入させて車内側の壁部２２ａと車外側の壁部２２ｂとを離すように膨張可能なガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部２９と、を備える。ガス流入部２２は、窓を覆い可能な窓カバー部２６と、ピラー部を覆い可能なピラーカバー部２７と、を備える。エアバッグ２１は、折り畳み時、ピラーカバー部２７における前後方向におけるピラー部側の端縁２７ａを、ピラーカバー部２７の車外側Ｏで巻いて、窓カバー部２６とピラーカバー部２７との境界部位２８に接近させるように、ロール折りし、ついで、エアバッグ２１の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳んで、窓の周縁に収納される。
【選択図】図４

Description

本発明は、膨張用ガスの流入に伴う展開膨張時に、略上下方向に沿って配設されるピラー部に隣接した車両の窓（サイドウインド）とピラー部の少なくとも窓縁側との車内側を、覆い可能に、窓の周縁に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグとして、展開膨張完了時、窓の車内側とともにその窓に隣接するピラー部の車内側を覆うように、窓カバー部とピラーカバー部とを備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。この頭部保護エアバッグでは、窓カバー部が、その上縁側を、窓の上縁側のボディ側に固定させて、配設され、ピラーカバー部が、その窓カバー部の前後方向の縁におけるピラー部側の縁から、前後方向に沿うピラー部側へ突設されて、配設されていた。

そして、この頭部保護エアバッグでは、平らに展開した状態で、ピラーカバー部を窓カバー部側に折り畳み、ついで、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、窓の上縁側に、収納されていた。

収納後のエアバッグの膨張時には、膨張用ガスが流入されると、まず、窓カバー部が、窓の上縁側から下方へ突出し、ついで、窓カバー部の前後方向の縁から、ピラーカバー部がピラー部側へ突出して、窓カバー部が、窓の車内側を覆い、かつ、ピラーカバー部が、ピラー部の車内側を覆っていた。
特開２００１−２７０４１３号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、ピラーカバー部を窓カバー部側へ折り畳む際に、ピラーカバー部を、窓カバー部内へ入れ込むように、折り畳んだり、あるいは、上下方向に沿う折目を一つ設けるようにして、単に、ピラーカバー部のピラー部側の縁を、窓カバー部の車外側や車内側に向けて、折り返すようにして、折り畳んでいた。

そのため、ピラーカバー部が、窓カバー部側からピラー部側へ突出する際、ピラー部自体や、ピラー部に接近している乗員頭部に干渉する場合があり、円滑に展開膨張を完了させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員頭部がピラー部に接近していても、円滑に、ピラーカバー部を展開膨張させることができる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、膨張用ガスの流入に伴う展開膨張時に、略上下方向に沿って配設されるピラー部に隣接した車両の窓とピラー部の少なくとも窓縁側との車内側を、覆い可能に、窓の周縁に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグであって、
膨張用ガスを流入させて車内側の壁部と車外側の壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
ガス流入部が、窓を覆い可能な窓カバー部と、ピラー部を覆い可能なピラーカバー部と、を備えて構成され、
折り畳み時、ピラーカバー部における前後方向に沿ったピラー部側の端縁を、ピラーカバー部の車外側で巻いて、窓カバー部とピラーカバー部との境界部位に接近させるように、ロール折りし、ついで、エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、窓の周縁に収納されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、収納された状態から膨張用ガスを流入させた際には、折り畳み工程の略逆の状態で、折りを解消することから、まず、窓カバー部の下縁側が、窓カバー部の上縁側から離れるように、窓の周縁からエアバッグが下方側に突出し、そして、ピラーカバー部が、窓カバー部側からピラー部側へ突出する。

このピラーカバー部の突出時、ピラーカバー部の折り畳みが、ピラーカバー部における前後方向に沿ったピラー部側の端縁を、ピラーカバー部の車外側で巻いて、窓カバー部とピラーカバー部との境界部位に接近させるように、ロール折りしていることから、このロール折りの解消では、ピラーカバー部は、巻きを解くように折りを解消することとなり、ピラー部に接近している乗員頭部と干渉しても、その乗員頭部に接触しつつ、その巻きを解いて、展開を完了させ、そして、膨張することができる。また、乗員頭部と干渉しなくとも、ロール折りの解消時、未膨張部位が、膨張部位から離れて車外側に向くように回転しつつ、順次、膨張することとなって、ピラー部側から離れることなく、ピラー部に沿って、展開することから、ピラーカバー部は、ピラー部と乗員頭部との間の隙間が狭くとも、ピラー部と乗員頭部との間へ、円滑に展開して膨張することができる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、乗員頭部がピラー部に接近していても、円滑に、ピラーカバー部を展開膨張させることができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、展開膨張完了時に、ピラーカバー部が、窓カバー部より、車内外方向に沿って、車内側にずれて配置されるように、膨張完了時の窓カバー部とピラーカバー部との車外側の境界部位に、段差が形成されて、構成されていることが望ましい。

このような構成であると、ピラー部が、窓より、車内側へ大きく突出していても、ピラーカバー部が、ピラー部の窓側縁に干渉し難くなるため、円滑に、展開膨張することができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、展開膨張完了時における窓の上縁側のピラー部から離れた端部付近と窓の下縁付近におけるピラー部の下部付近との少なくとも二箇所に、それぞれ、配置されて、車両のボディ側へ取付固定される端部側取付部と下部側取付部と、を設けて、構成するとともに、
非流入部が、ガス流入部の周囲に配置される周縁部を備え、
周縁部が、端部側取付部、下部側取付部、及び、窓カバー部の部位から延びて、膨張完了時にピラーカバー部の車外側に配置される車外側板状部、を備え、
車外側板状部が、ピラー部側の端部に、下部側取付部を配設させて構成され、
折り畳み時には、ピラーカバー部における前後方向に沿ったピラー部側の端縁を、ピラーカバー部の車外側における車外側板状部の車内側で巻いて、窓カバー部との境界部位付近に接近させるように、ロール折りし、ついで、エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、窓の周縁に収納するように構成してもよい。

このような構成では、頭部保護エアバッグの膨張完了時、エアバッグが、窓の上縁側のピラー部から離れた端部付近に配置された端部側取付部と、窓の下縁付近におけるピラー部の下部付近に配置された下部側取付部と、の少なくとも二箇所を結ぶ部位で、ボディ側に連結されて、端部側取付部と下部側取付部とを結ぶように、張力を発生させることが可能となって、車外側へ移動しようとする乗員頭部を、端部側取付部と下部側取付部とを結ぶ直線部位付近からその上方の窓周縁にかけてのエリアで、的確に、車内側に拘束することができる。

そして、エアバッグの膨張完了時、ピラーカバー部では、窓カバー部との境界部位付近からピラー部までの一部の車外側を、直接的に、車外側板状部に保持される。そのため、車外側に移動する乗員頭部は、車外側板状部より下部側取付部から離れた方向に位置して張力の作用されている膨らんだ窓カバー部と、車外側を車外側板状部やピラー部自体で保持されている膨らんだピラーカバー部と、によって、クッション性よく、拘束されることとなる。

勿論、ピラーカバー部は、ピラーカバー部における前後方向に沿ったピラー部側の端縁を、ピラーカバー部の車外側における車外側板状部の車内側で巻いて、窓カバー部との境界部位付近に接近させるように、ロール折りされていることから、窓カバー部からピラー部側へ突出する際、車外側板状部の車内側で、円滑にピラー部の車内側を覆うように、展開することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２１は、三列シートの車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２１の他に、もう一つの頭部保護エアバッグ１８と、インフレーター１２・１３と、取付ブラケット１０・１４と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。

なお、頭部保護エアバッグ１８は、例えば、ポリアミド糸やポリエステル糸を使用した袋織り等によって形成され、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、第１中間ピラー部Ｐ１を越えた第２中間ピラー部Ｐ２の上方付近までの範囲に、折り畳まれて収納されている。そして、このエアバッグ１８は、インフレーター１２からの膨張用ガスを供給されて、第１列目と第２列目のシートの側方におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２、第１中間ピラー部Ｐ１、及び、第２中間ピラー部Ｐ２の一部、の車内側を覆うように、展開膨張することとなる。

また、実施形態のエアバッグ２１は、第３列目のシートの側方のサイドウインドＷ３の上縁側からサイドウインドＷ３の後縁側にかけての範囲に、折り畳まれて収納され、インフレーター１３からの膨張用ガスを供給されて、サイドウインドＷ３とリヤピラー部ＲＰの一部との車内側を覆うように、展開膨張することとなる。

インフレーター１２・１３は、図１に示すように、ともに、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１８・２１における膨張用ガスを流入させるための接続口部１８ａ・２３が、外装され、クランプ１６を利用して、エアバッグ１８・２１と連結されている。そして、インフレーター１２・１３は、取付ブラケット１４を利用して、中間ピラー部Ｐ１やリヤピラー部ＲＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１２・１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。

取付ブラケット１０は、二枚の板金製の当板から構成され、エアバッグ１８・２１の各取付部１８ｂ・３１・３２・３６を二枚の当板で挟むように、各取付部１８ｂ・３１・３２・３６に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部１８ｂ・３１・３２・３６をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、各取付部１８ｂ・３１・３２・３６を貫通してインナパネル２の取付孔２ａに設けられたナット２ｂに、締結されている（図５参照）。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４の下縁４ａ、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ、及び、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ６の窓側縁である前縁６ａ、から構成されている。なお、ピラーガーニッシュ４・６やルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製とし、ピラー部ＦＰ・ＲＰやルーフサイドレール部ＲＲにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

第１実施形態の頭部保護エアバッグ２１は、図２・３・５〜８に示すように、展開膨張完了時にサイドウインドＷ３とリヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉを覆い可能な形状として、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織りした布材を縫製して、形成されている。

そして、エアバッグ２１は、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部２２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２９と、を備えて構成されている。ガス流入部２２は、膨張用ガスＧの流入時に車内側Ｉと車外側Ｏの壁部２２ａ・２２ｂ相互を離し可能に形成されており、サイドウインドＷ３やピラー部ＲＰを覆うように膨らむ膨張本体部２４と、膨張本体部２４の上部側（上端側）から上方へ突出して後方側に延び、膨張用ガスＧを供給するインフレーター１３と接続される円筒状の接続口部２３と、を備えて構成されている。

非流入部２９は、車内側壁部２２ａ・車外側壁部２２ｂ相互を結合させて形成され、ガス流入部２２の外周縁に配置される周縁部３０と、膨張本体部２４の領域内に配置されて、膨張本体部２４を板形状に膨張させるように膨張本体部２４の厚さを規制する厚さ規制部３８と、を備えて構成されている。

そして、実施形態の膨張本体部２４は、それぞれ、前後方向に沿って板状に膨らむとともに、相互に、車内側Ｉと車外側Ｏとにずれて配設される窓カバー部２６とピラーカバー部２７とから、構成されている。窓カバー部２６は、膨張完了時、サイドウインドＷ３の車内側Ｉを覆い、ピラーカバー部２７は、段差４３を設けるように、窓カバー部２６より車内側Ｉに配置されて、一部を、窓カバー部２６と重複させて、残部を、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに配置されるように、構成されている。

窓カバー部２６とピラーカバー部２７とは、上下方向に配設される厚さ規制部３８によって、前後方向に並設されて、それぞれ、エアバッグ２１の上縁２１ａから下縁２１ｂまでの領域で、上下方向に沿って棒状に膨らむ複数の縦セル部２５、から構成されている。実施形態の場合、厚さ規制部３８が、各カバー部２６・２７で一つずつ配設されて、カバー部２６・２７は、ともに、二つずつの縦セル部２５を配設させて、構成されている。そして、窓カバー部２６とピラーカバー部２７とは、窓カバー部２６の後方の縦セル部２５Ｂと、ピラーカバー部２７の前方の縦セル部２５Ｃとが、車内外方向に重なって、配設されている。これらの縦セル部２５Ｂ・２５Ｃは、上下方向に延びた長孔状の連通口２８で連通されている。

すなわち、このエアバッグ２１では、接続口部２３から流入してくる膨張用ガスＧは、先ず、窓カバー部２６の縦セル部２５Ｂに流入するとともに、厚さ規制部３８の上下の部位を経て、その前方の縦セル部２５Ａに流入し、ついで、連通口２８から、ピラーカバー部２７の縦セル部２５Ｃに流入し、さらに、厚さ規制部３８の上下の部位を経て、その後方の縦セル部２５Ｄに流入することとなる。

エアバッグ２１の周縁部３０には、窓カバー部２６側におけるエアバッグ２１の上縁２１ａ側に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための二つの取付部３１・３２が、配設されている。取付部３１は、リヤピラー部ＲＰから離れた接続口部２３の前縁側近傍に配置されている。取付部３２は、リヤピラー部ＲＰから離れたエアバッグ２１の前端に配置された端部側取付部３２としている。これらの取付部３１・３２には、既述したように、取付ボルト１１を挿通させる取付孔３１ａ・３２ａが形成され、各取付部３１・３２は、取付ブラケット１０を固定させて、インナパネル２にボルト１１止めされることとなる。

さらに、周縁部３０は、窓カバー部２６におけるピラー部ＲＰから離れる端部側となる前端側に、薄板状の前側板状部３４を配設させ、また、窓カバー部２６におけるピラー部ＲＰ側となる後端側に、薄板状の後側板状部３５を配設させている。前側板状部３４は、前方に向かうにしたがって、下縁側が上方に上がる三角板状とし、そして、既述の端部側取付部３２が、前側板状部３４の上縁の前端に、配設されている。

また、後側板状部３５は、後方に向かうにしたがって、上縁側が下方に下がる三角板状として、ピラーカバー部２７の縦セル部２５Ｄの車外側Ｏに、配設されており、ピラーカバー部２７の一部の車外側Ｏを支持する車外側板状部としての役目も、果たす。

そして、後側板状部３５には、ピラー部ＲＰ側の後端で、かつ、その下端に、エアバッグ２１の展開膨張完了時におけるサイドウインドＷ３の下縁付近におけるピラー部ＲＰの下部付近に取付固定される下部側取付部３６が、配設されている。この取付部３６は、既述したように、取付ボルト１１を挿通させる取付孔３６ａを備え、取付ブラケット１０を固定させて、リヤピラー部ＲＰのインナパネル２にボルト１１止めされることとなる（図５参照）。また、この取付部３６は、エアバッグ２１の展開膨張完了時、厚さ規制部３８より下方で、かつ、エアバッグ２１の下縁２１ｂ付近の高さ位置で、インナパネル２に固定されている。

なお、この第１実施形態の頭部保護エアバッグ２１の製造工程について説明すると、窓カバー部２６の車内側壁部２２ａとピラーカバー部２７の車外側壁部２２ｂとを重ねて、縫合糸Ｓを使用して、連通口２８の周縁相互を縫合し、窓カバー部２６の車内側壁部２２ａとピラーカバー部２７の車外側壁部２２ｂとを結合する。そして、窓カバー部２６の車内側壁部２２ａに、窓カバー部２６の車外側壁部２２ｂを、重ねて、前側・後側板状部３４・３５や取付部３１・３２・３６を備えてなる周縁部３０や厚さ規制部３８を形成しつつ、所定部位相互を縫合して、窓カバー部２６を形成し、また、ピラーカバー部２７の車外側壁部２２ｂに、ピラーカバー部２７の車内側壁部２２ａを、重ねて、周縁部３０や厚さ規制部３６を形成しつつ、所定部位相互を縫合して、ピラーカバー部２７を形成すれば、エアバッグ２１を製造することができる。

このようにして製造した第１実施形態のエアバッグ２１の車両Ｖへの搭載を説明すると、まず、図４のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ２１の窓カバー部２６とピラーカバー部２７とを平らに展開した状態から、ピラーカバー部２７のピラー部ＲＰの端縁、すなわち、ピラーカバー部２７の後縁２７ａを、縦セル部２５Ｄの車外側Ｏにおける車外側板状部３５の車内側Ｉで巻いて、窓カバー部２６との境界部位である連通口２８付近まで、前方側にロール折りする。ついで、図４のＢ・Ｃに示すように、エアバッグ２１の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように蛇腹折りする。この蛇腹折りは、エアバッグ２１の前下２１ｄ付近が、斜め上方向のサイドウインドＷ３のコーナ部Ｃ側の後上２１ｅ付近に接近するように、図４のＢに二点鎖線で示す折目Ｆ１を付けて、蛇腹折りしたり、あるいは、一点鎖線に示す前後方向に沿う折目Ｆ２を付けて、蛇腹折りする。そして、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材を巻いておく。

さらに、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、エアバッグ２１の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２１の各取付部３１・３２・３６に取付ブラケット１０を取り付ける。

その後、各ブラケット１０・１４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３１ａ・３２ａ・３６ａを挿通させる等して、ボルト１１・１５止めし、各ブラケット１０・１４をインナパネル２に固定すれば、エアバッグ２１をボディ１側のインナパネル２に固定することができる。

なお、エアバッグ１８においても、折り畳んで、エアバッグ２１と同様に、インフレーター１２やブラケット１０とを接続させて、ボルト１１・１５止めして、インナパネル２に固定しておく。

そして、インフレーター１２・１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・中間ピラーガーニッシュ７・８をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２・１３が作動されれば、インフレーター１２・１３からの膨張用ガスＧが、エアバッグ１８・２１内に流入し、エアバッグ１８・２１は、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａ、及び、リヤピラーガーニッシュ６の前縁６ａからなるエアバッグカバー９を押し開いて、図１・５・７の二点鎖線や図６・８に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２・ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２１では、収納された状態から膨張用ガスＧを流入させた際には、折り畳み工程の略逆の状態で、折りを解消することから、まず、図７のＡ・Ｂに示すように、窓カバー部２６の下縁２６ｂ側が、窓カバー部２６の上縁２６ａ側から離れるように、サイドウインドＷ３の周縁からエアバッグ２１が下方側に突出し、そして、図７のＢ・図８や図６に示すように、ピラーカバー部２７が、窓カバー部２６側からリヤピラー部ＲＰ側の後方へ突出して、ピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うこととなる。

このピラーカバー部２７の突出時、ピラーカバー部２７の折り畳みが、図４のＡ・Ｂに示すように、ピラーカバー部２７における前後方向に沿ったピラー部ＲＰ側の端縁２７ａを、ピラーカバー部２７の車外側Ｏで巻いて、窓カバー部２６とピラーカバー部２７との境界部位である連通口２８付近に接近させるように、ロール折りしていることから、このロール折りの解消では、ピラーカバー部２７が、図５のＡ・Ｂ・図６に示すように、巻きを解くように折りを解消することとなり、ピラー部ＲＰに接近している乗員頭部と干渉しても、その乗員頭部に接触しつつ、その巻きを解いて、展開を完了させ、そして、膨張することができる。また、乗員頭部と干渉しなくとも、ロール折りの解消時、未膨張部位４０が、膨張部位４１から離れて車外側Ｏに向くように回転しつつ、順次、膨張することとなって、ピラーカバー部２７は、ピラー部ＲＰ側から離れることなく、ピラー部ＲＰに沿って、展開することから、ピラー部ＲＰと乗員頭部との間の隙間が狭くとも、ピラー部ＲＰと乗員頭部との間へ、円滑に展開して膨張することができる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２１では、乗員頭部がピラー部ＲＰに接近していても、円滑に、ピラーカバー部２７を展開膨張させることができる。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２１では、展開膨張完了時に、ピラーカバー部２７が、窓カバー部２６より、車内外方向に沿って、車内側Ｉにずれて配置されるように、膨張完了時の窓カバー部２６とピラーカバー部２７との車外側Ｏの境界部位に、段差４３が形成されて、構成されている。そのため、ピラー部ＲＰが、サイドウインドＷ３より、車内側Ｉへ大きく突出していても、ピラーカバー部２７が、ピラー部ＲＰの窓側縁６ａに干渉し難くなるため、円滑に、展開膨張することができる。

さらに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２１では、膨張完了時、エアバッグ２１が、サイドウインドＷ３の上縁側のピラー部ＲＰから離れた端部付近に配置された端部側取付部３２と、サイドウインドＷ３の下縁付近におけるピラー部ＲＰの下部付近に配置された下部側取付部３６と、の少なくとも二箇所を結ぶ部位で、ボディ１側に連結されて、端部側取付部３２と下部側取付部３６とを結ぶように、張力を発生させることが可能となって、車外側Ｏへ移動しようとする乗員頭部を、端部側取付部３２と下部側取付部３６とを結ぶ直線部位付近からその上方のサイドウインドＷ３の周縁である上縁や後縁にかけてのエリアで、的確に、車内側Ｉに拘束することができる。なお、実施形態では、前後方向に並設された縦セル部２５Ａ・２５Ｂが膨張すると、それらの前後方向の幅寸法を狭めることから、端部側取付部３２と下部側取付部３６とを結ぶ直線部位付近に、前後方向に沿う張力を発生させ易い。なお、実施形態のエアバッグ２１では、端部側取付部３２・下部側取付部３６だけでなく、サイドウインドＷ３のコーナ部Ｃ付近の取付部３１と併せて、三点で、ボディ１側のインナパネル２に取付固定されることから、一層、車外側Ｏへ移動する乗員頭部を、安定して、車内側Ｉに拘束することができる。

そしてさらに、エアバッグ２１の膨張完了時、ピラーカバー部２７では、窓カバー部２６との境界部位２８付近からピラー部ＲＰまでの縦セル部２５Ｃや縦セル部２５Ｄの一部であるサイドウインドＷ３のエリアの部位の車外側Ｏを、直接的に、車外側板状部３５に保持される。そのため、車外側Ｏに移動する乗員頭部は、車外側板状部３５より下部側取付部３６から離れた方向に位置して張力の作用されている膨らんだ窓カバー部２６と、車外側Ｏを車外側板状部３５やピラー部ＲＰ自体で保持されている膨らんだピラーカバー部２７と、によって、クッション性よく、拘束されることとなる。

勿論、ピラーカバー部２７は、ピラーカバー部２７における前後方向に沿ったピラー部ＲＰ側の端縁２７ａを、ピラーカバー部２７の車外側Ｏにおける車外側板状部３５の車内側Ｉで巻いて、窓カバー部２６との境界部位２８付近に接近させるように、ロール折りされていることから、窓カバー部２６からピラー部ＲＰ側へ突出する際、車外側板状部３５の車内側Ｉで、円滑にピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、展開することができる。

なお、第１実施形態のエアバッグ２１では、ピラーカバー部２７を窓カバー部２６の車内側Ｉに配置させるようにするために、窓カバー部２６とピラーカバー部２７とを、それぞれ、袋状として、連通口２８の周縁相互で連結して、その連結部位付近に、段差４３を形成した場合を示した。しかし、図９〜１３に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ２１Ａのように構成してもよい。

このエアバッグ２１Ａは、エアバッグ本体２１Ａａと、エアバッグ本体２１Ａａと別体の連結布２１Ａｂと、から構成されるものである。エアバッグ本体２１Ａａは、ポリエステル糸等を使用した袋織りで形成されて、膨張用ガスＧの流入時に車内側・車外側壁部２２ａ・２２ｂ相互を離すように膨らむガス流入部２２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２９と、を備えて構成されている。

ガス流入部２２は、縦セル部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃからなる膨張本体部２４と、インフレーター１３に接続される接続口部２３と、を備えて構成されている。そして、ピラー部ＲＰから離れた縦セル部２５Ａ・２５Ｂが、窓カバー部２６を構成し、後部側の縦セル部２５Ｃが、ピラーカバー部２７を構成することとなる。

非流入部２９は、ガス流入部２２の周囲の周縁部３０と、三つの縦セル部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃを形成するように前後に並設された二つの厚さ規制部３８Ａ・３８Ｂと、を備えて構成されている。周縁部３０は、前端側に、前側板状部３４を配置させるとともに、上縁側に、ボディ１側に取り付けるための取付部３１と端部側取付部３２とを配設させて、構成されている。

連結布２１Ａｂは、ポリエステル糸等を使用して織られた布から形成されて、後方側を下方に下げるような三角板状としており、後下端に、サイドウインドＷ３の下縁付近におけるピラー部ＲＰの下部付近のボディＩ側に取り付けられる下部側取付部３６を、配設させている。この連結布２１Ａｂは、エアバッグ２１Ａにおける非流入部２９のガス流入部２２の周囲に配置される周縁部３０の一部を構成することとなり、かつ、ピラーカバー部２７を構成する縦セル部２５Ｃの車内側Ｉに配置される車外側板状部３５を構成するものであって、ピラー部ＲＰから離れる前端を、縫合糸Ｓ等を使用して、厚さ規制部３８Ｂに結合させている。

そして、このエアバッグ２１Ａでは、エアバッグ本体２１Ａａが、厚さ規制部３８Ｂ付近の部位で、上下方向に沿う折目Ｖ１・Ｖ２を二つ付け、ピラーカバー部２７の前端付近を窓カバー部２６の後端付近に重ねて、タックＴを形成するように、エアバッグ本体２１Ａａの上縁２１ａと下縁２１ｂとの重なった部位を縫合して、形成されている。タックＴは、連結布２１Ａｂを厚さ規制部３８Ｂに結合させた後、厚さ規制部３８Ｂを、折目Ｖ１・Ｖ２の中間部位に配置させるように、形成されている。

そして、このエアバッグ２１Ａも、車両Ｖへの搭載時には、第１実施形態と同様に、エアバッグ２１Ａの窓カバー部２６とピラーカバー部２７とを平らに展開した状態から、ピラーカバー部２７のピラー部ＲＰ側の端縁、すなわち、ピラーカバー部２７の後縁２７ａを、縦セル部２５Ｃの車外側Ｏにおける車外側板状部３５の車内側Ｉで巻いて、窓カバー部２６との境界部位であるタックＴ（厚さ規制部３８Ｂ）付近まで、前方側にロール折りする。ついで、エアバッグ２１Ａの下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように蛇腹折りする。そして、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材を巻いておき、第１実施形態と同様に、インフレーター１３やブラケット１０等を組み付けて、所定の取付孔３１ａ・３２ａ・３６ａにボルト１１を挿通させて、車両Ｖに搭載する。

このエアバッグ２１Ａでも、収納された状態から膨張用ガスＧを流入させた際には、折り畳み工程の略逆の状態で、折りを解消することから、窓カバー部２６の下縁２６ｂ側が、窓カバー部２６の上縁２６ａ側から離れるように、サイドウインドＷ３の周縁からエアバッグ２１Ａが下方側に突出し、そして、図１２・１３に示すように、ピラーカバー部２７が、窓カバー部２６側からリヤピラー部ＲＰ側の後方へ突出して、ピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うこととなる。このピラーカバー部２７の突出時、ピラーカバー部２７の折り畳みが、ピラーカバー部２７における前後方向に沿ったピラー部ＲＰ側の端縁２７ａを、ピラーカバー部２７の車外側Ｏで巻いて、窓カバー部２６とピラーカバー部２７との境界部位であるタックＴ付近に接近させるように、ロール折りしていることから、このロール折りの解消では、巻きを解くように折りを解消することとなり、ピラーカバー部２７は、ピラー部ＲＰと乗員頭部との間へ、円滑に展開して膨張することができる。

さらに、エアバッグ２１Ａの膨張完了時には、ピラーカバー部２７が、窓カバー部２６より、車内外方向に沿って、車内側Ｉにずれて配置されるように、膨張完了時の窓カバー部２６とピラーカバー部２７との車外側Ｏの境界部位に、タックＴによる段差４３が形成されて、構成されている。そのため、ピラー部ＲＰが、サイドウインドＷ３より、車内側Ｉへ大きく突出していても、ピラーカバー部２７が、ピラー部ＲＰの窓側縁６ａ等に干渉し難くなるため、円滑に展開膨張することができ、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、このような段差を考慮しなければ、図１４〜１７に示す第３実施形態のエアバッグ２１Ｂのように構成してもよい。

この第３実施形態の頭部保護エアバッグ２１Ｂも、第２実施形態のエアバッグ２１Ａと同様に、エアバッグ本体２１Ｂａと、エアバッグ本体２１Ｂａと別体として車外側板状部３５を形成する連結布２１Ｂｂと、から構成されるものである。このエアバッグ２１Ｂでは、エアバッグ２１Ａと相違して、エアバッグ本体２１Ｂａが、タックＴを備えていないだけで、他の構成は、エアバッグ２１Ａと同様であり、同一部位には同一符号を付して説明を省略する。

そして、このエアバッグ２１Ｂも、車両搭載時には、エアバッグ２１Ｂの窓カバー部２６とピラーカバー部２７とを平らに展開した状態から、ピラーカバー部２７のピラー部ＲＰ側の端縁、すなわち、ピラーカバー部２７の後縁２７ａを、縦セル部２５Ｃの車外側Ｏにおける車体側板状部３５の車内側Ｉで巻いて、窓カバー部２６との境界部位である厚さ規制部３８Ｂ付近まで、前方側にロール折りする。ついで、エアバッグ２１Ｂの下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように蛇腹折りする。そして、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用ラッピング材を巻いておき、第１・２実施形態と同様に、インフレーター１３やブラケット１０等を組み付けて、所定の取付孔３１ａ・３２ａ・３６ａにボルト１１を挿通させて、車両Ｖに搭載する。

このエアバッグ２１Ｂでも、収納された状態から膨張用ガスＧを流入させた際には、折り畳み工程の略逆の状態で、折りを解消することから、まず、窓カバー部２６の下縁２６ｂ側が、窓カバー部２６の上縁２６ａ側から離れるように、サイドウインドＷ３の周縁からエアバッグ２１Ｂが下方側に突出し、そして、図１６・１７に示すように、ピラーカバー部２７が、窓カバー部２６側からリヤピラー部ＲＰ側の後方へ突出して、ピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うこととなる。このピラーカバー部２７の突出時、ピラーカバー部２７の折り畳みが、ピラーカバー部２７における前後方向に沿ったピラー部ＲＰ側の端縁２７ａを、ピラーカバー部２７の車外側Ｏにおける車外側板状部３５の車内側Ｉで巻いて、窓カバー部２６とピラーカバー部２７との境界部位である厚さ規制部３８Ｂ付近に接近させるように、ロール折りしていることから、このロール折りの解消では、巻きを解くように折りを解消することとなり、ピラーカバー部２７は、ピラー部ＲＰと乗員頭部との間へ、円滑に展開して膨張することができる。

そして勿論、この第３実施形態のエアバッグ２１Ｂでも、第１・２実施形態のエアバッグ２１・２１Ａと同様に、サイドウインドＷ３の上縁側のピラー部ＲＰから離れた端部付近に配置された端部側取付部３２と、サイドウインドＷ３の下縁付近におけるピラー部ＲＰの下部付近に配置された車外側板状部３５の下部側取付部３６と、の少なくとも二箇所を結ぶ部位で、ボディ１側に連結されて、端部側取付部３２と下部側取付部３６とを結ぶように、張力を発生させることが可能となって、車外側Ｏへ移動しようとする乗員頭部を、端部側取付部３２と下部側取付部３６とを結ぶ直線部位付近からその上方のサイドウインドＷ３の周縁である上縁や後縁にかけてのエリアで、的確に、車内側Ｉに拘束することができる。さらに、車外側Ｏに移動する乗員頭部は、車外側板状部３５より下部側取付部３６から離れた方向に位置して張力の作用されている膨らんだ窓カバー部２６と、車外側Ｏを車外側板状部３５やピラー部ＲＰ自体で保持されている膨らんだピラーカバー部２７と、によって、クッション性よく、拘束されることとなる。

なお、第１〜３実施形態では、ピラーカバー部２７をロール折りした後、エアバッグ下縁２１ｂ側をエアバッグ上縁２１ａ側に接近させる際、蛇腹折りを例示したが、下縁２１ｂ側を車外側Ｏに巻くようなロール折りによって、折り畳んでもよい。

また、ピラーカバー部２７を備えてエアバッグを構成する場合、窓カバー部２６が展開膨張し、その窓カバー部２６の展開に追従して、ピラーカバー部２７の下縁２１ｂ側を展開させ、さらに、窓カバー部２６の膨張に追従して、ピラーカバー部２７が膨張するように、図１８に示す第４実施形態のエアバッグ２１Ｃのように構成してもよい。この第４実施形態のエアバッグ２１Ｃでは、第３実施形態のエアバッグ２１Ｂと略同様に、エアバッグ本体２１Ｂａに近似したエアバッグ本体２１Ｃａと、第３実施形態の連結布２１Ｂｂと同一の車体側板状部３５を構成する連結布２１Ｃｂと、を備えて構成され、エアバッグ２１Ｃの後方側に配置されて車体側板状部３５の前端を結合させた厚さ規制部３８Ｂが、上端３８ａをエアバッグ２１Ｃの上縁２１ａ側の周縁部３０に連結させている。そのため、ピラーカバー部２７としての縦セル２５Ｃは、厚さ規制部３８Ｂの下端３８ｂ側の流入口２７ｂから、膨張用ガスＧを流入させる構成となり、窓カバー部２６の縦セル２５Ｂが、展開膨張した後、膨張し始めることとなる。そして、ピラーカバー部２７の膨張が、窓カバー部２６の展開完了後に始まることから、ピラーカバー部２７は、膨張開始前に、下縁２１ｂ側を展開完了位置に配置させることができ、さらに、流入口２７ｂ付近のピラーカバー部２７の下部側から上部側へ順に膨張させることができることから、乗員頭部とリヤピラーガーニッシュ６との隙間が狭くとも、その隙間へ、下方側からピラーカバー部２７を侵入させて、ピラーカバー部２７を厚く膨らませることが可能となる。

ちなみに、このようなピラーカバー部２７に隣接する厚さ規制部３８Ｂの上端３８ａを、エアバッグの上縁側の周縁部に結合させて、ピラーカバー部２７への膨張用ガスの流入口２７ａを、ピラーカバー部２７の下端側に配設する構成は、第２実施形態のエアバッグ２０Ａにも適用することができる。

また、後縁２７ａ側を車外側Ｏで巻いてピラーカバー部２７をロール折りした後、サイドウインドＷ３の周縁に収納できるように、エアバッグの下縁側をエアバッグの上縁側に接近させる折り畳みについて、ピラーカバー部２７を残して、窓カバー部２６側について、行ってもよい。

すなわち、図１９のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ２１Ｃのピラーカバー部２７の後縁２７ａを車体側板状部３５の車内側で巻いて、ピラーカバー部２７をロール折りした後、図１９のＢ・Ｃに示すように、エアバッグ２１Ｃの下縁２１ｂ側を上縁２１ａに接近させるように折り畳む際、エアバッグ２１Ｃの前下２１ｄを後上２１ｅに接近させるように、窓カバー部２６側を、折目Ｆ３を付ける蛇腹折り等によって、折り畳んでもよい。

このようにエアバッグ２１Ｃを折り畳んで車両に搭載した場合には、リヤピラー部ＲＰ側に収納されるエアバッグの部位が、ピラーカバー部２７とその近傍の窓カバー部２６の部位だけとなって、コンパクトにすることができる。

さらに、車両への搭載後の展開膨張時には、窓カバー部２６が、前下２１ｄ側を下方へ突出させつつ、ロール折り状態のままのリヤピラー部２７とともに、下縁２１ｂを展開完了位置まで、迅速かつ円滑に、展開させることができる。そして、その後、図２０の二点鎖線に示すように、ロール折りの折りを解消するように、ピラーカバー部２７を展開膨張させることができる。

なお、このエアバッグ２１Ｃの折り畳み時、ロール折りしたピラーカバー部２７を、図２１のＢ・Ｃ・図２２に示すように、窓カバー部２６におけるピラーカバー部２７の近傍部位の車内側Ｉに、配置させるようにして、折り畳みを完了させてもよい。図２１に示す折り畳みは、まず、図２１のＡ・Ｂに示すように、後縁２７ａを、カバー部２７の車外側で、かつ、車体側板状部３５の車内側で巻いて、ピラーカバー部２７をロール折りし、その際、厚さ規制部３８Ｂ付近の後方側で、待機させておき、ついで、図２１のＢ・Ｃに示すように、エアバッグ２１Ｃの下縁２１ｂ側を上縁２１ａに接近させるように折り畳む際、エアバッグ２１Ｃの前下２１ｄを後上２１ｅに接近させるように、窓カバー部２６側を、折目Ｆ３を付ける蛇腹折り等によって、折り畳み、さらに、窓カバー部２６における折り畳んだピラーカバー部２７の近傍部位の車内側Ｉに、ロール折りしたピラーカバー部２７を、配置させ、さらに、車体側板状部３５を折り畳んで、エアバッグ２１Ｃの折り畳みを完了させている。

このような折り畳み工程で、エアバッグ２１Ｃを折り畳んで、車両に搭載した場合には、図２０に示した折り畳み方法の作用・効果に加えて、展開膨張時、図２２に示すように、窓カバー部２６が、展開膨張に伴って、ロール折りしたピラーカバー部２７を、車内側Ｉに押し出すこととなり、その結果、ピラー部ＲＰが、サイドウインドＷ３より、車内側Ｉへ大きく突出していても、ピラーカバー部２７が、ピラー部ＲＰの窓側縁６ａ等に干渉し難くなって、円滑に展開膨張することができる。なお、窓カバー部２６におけるピラーカバー部２７の車内側Ｉへの押し出しが、さらに、円滑に行えるように、図２２の括弧書きのように、ロール折りしたピラーカバー部２７を、折り畳んだ窓カバー部２６のウインドＷ３となる前方側に配置して、エアバッグ２１Ｃを収納してもよい。

また、ピラーカバー部２７をロール折りした後におけるエアバッグの下縁側を上縁側へ接近させるように折り畳む工程は、車両への収納時、結果的に、エアバッグの上縁側に下縁側に接近して収納させるように、折り畳めばよい。そのため、例えば、図２３・２４に示すように、折り畳み後の収納時に最も長い長さが必要になる端部側・下部側取付部３２・３６の距離を、折り畳み時に短くしないように、端部側・下部側取付部３２・３６の取付孔３２ａ・３６ａを結ぶ直線ＬＣを中心として、その直線ＬＣの部位に、平らに展開させたエアバッグの上縁側と下縁側とを接近させて、結果的に、エアバッグの上縁側に下縁側を接近させて、折り畳みを完了させ、車両に搭載してもよい。

具体的には、図２３に示す折り畳みは、まず、図２３のＡ・Ｂに示すように、ピラーカバー部２７を、車外側Ｏにロール折りし、ついで、図２３のＢ・Ｃに示すように、直線ＬＣ上に取付部３１を重ねるように、折目Ｆ４を付けて折り畳み、その後、図２３のＣ・Ｄに示すように、直線ＬＣの上部側と下部側の部位とを、蛇腹折りやロール折りの折目Ｆ５を付けて、直線ＬＣに接近させるように折り畳んで、折り畳みを完了させている。

また、図２４に示す折り畳みは、折目Ｆ４を付けないもので、まず、図２４のＡ・Ｂに示すように、ピラーカバー部２７を、車外側Ｏにロール折りし、ついで、図２４のＢ・Ｃに示すように、直線ＬＣの上部側と下部側の部位とを、蛇腹折りやロール折りの折目Ｆ６・Ｆ７を付けて、直線ＬＣに接近させるように折り畳んで、折り畳みを完了させている。なお、図例の場合には、折目Ｆ６は、取付孔３６ａを中心とした放射状の折目としているが、直線ＬＣと平行な折目で、折り畳んでもよい。

これらの図１９・２１・２３・２４の折り畳み工程は、図示したエアバッグ以外の各実施形態のエアバッグ２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃに、適用することができる。

さらに、各実施形態の頭部保護エアバッグ２０・２０Ａ・２０Ｂ・２１Ｃでは、縦セル部２５（２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃ・２５Ｄ）と厚さ規制部３８（３８Ｆ・３８Ｂ）とを、それぞれ、上下方向に沿わせて配設したものを示したが、若干、斜め方向に配置させてもよく、例えば、縦セル部の膨張時に端部側取付部３２と下部側取付部３６とを結ぶ直線ＬＣに沿って、縦セル部の幅寸法を狭めることができるように、端部側取付部３２と下部側取付部３６とを結ぶ直線ＬＣに略沿って、縦セル部と厚さ規制部とを並設し、それぞれの縦セル部と厚さ規制部とを、前部側取付部３２と下部側取付部３６を結ぶ直線ＬＣと略直交する方向に沿わせて、配設してもよい。

本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグが使用された頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 第１実施形態のエアバッグの膨張時の正面図である。 第１実施形態のエアバッグの横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。 第１実施形態のエアバッグの展開膨張状態を説明するピラー部付近の概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグの展開膨張完了時の状態を示すピラー部付近の概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグの展開膨張状態を説明する概略正面図である。 第１実施形態のエアバッグの展開膨張完了時の状態を示す概略正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグの膨張時の正面図である。 第２実施形態のエアバッグの横断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図９のXI−XI部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグの展開膨張状態を説明するピラー部付近の概略横断面図である。 第２実施形態のエアバッグの展開膨張完了時の状態を示すピラー部付近の概略横断面図である。 第３実施形態の頭部保護エアバッグの膨張時の正面図である。 第３実施形態のエアバッグの横断面図であり、図１４のXV−XV部位に対応する。 第３実施形態のエアバッグの展開膨張状態を説明するピラー部付近の概略横断面図である。 第３実施形態のエアバッグの展開膨張完了時を説明するピラー部付近の概略横断面図である。 第４実施形態のエアバッグを示す正面図である。 エアバッグの他の折り畳み工程を説明する図である。 図１９の折り畳み工程で折り畳んだエアバッグの収納状態を示すリヤピラー部付近の概略横断面図である。 エアバッグの折り畳み工程の変形例を説明する図である。 図２１の折り畳み工程で折り畳んだエアバッグの収納状態を示すリヤピラー部付近の概略横断面図である。 エアバッグの折り畳み工程の他の変形例を説明する図である。 エアバッグの折り畳み工程のさらに他の変形例を説明する図である。

符号の説明

１…ボディ、
２１・２１Ａ・２１Ｂ・２１Ｃ…エアバッグ、
２１ａ…（エアバッグの）上縁、
２１ｂ…（エアバッグの）下縁、
２２…ガス流入部、
２２ａ…車内側壁部、
２２ｂ…車外側壁部、
２６…窓カバー部、
２７…ピラーカバー部、
２８・３８Ｂ…境界部位（２８…連通口、３８Ｂ…厚さ規制部）、
２９…非流入部、
３０…周縁部、
３２…端部側取付部、
３５…車外側板状部、
３６…下部側取付部、
Ｖ…車両、
Ｗ３…（窓）サイドウインド、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 膨張用ガスの流入に伴う展開膨張時に、略上下方向に沿って配設されるピラー部に隣接した車両の窓と前記ピラー部の少なくとも前記窓縁側との車内側を、覆い可能に、前記窓の周縁に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグであって、
   膨張用ガスを流入させて車内側の壁部と車外側の壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記ガス流入部が、前記窓を覆い可能な窓カバー部と、前記ピラー部を覆い可能なピラーカバー部と、を備えて構成され、
   折り畳み時、前記ピラーカバー部における前後方向に沿った前記ピラー部側の端縁を、前記ピラーカバー部の車外側で巻いて、前記窓カバー部と前記ピラーカバー部との境界部位に接近させるように、ロール折りし、ついで、前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、前記窓の周縁に収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 展開膨張完了時に、前記ピラーカバー部が、前記窓カバー部より、車内外方向に沿って、車内側にずれて配置されるように、膨張完了時の前記窓カバー部と前記ピラーカバー部との車外側の境界部位に、段差が形成されて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 展開膨張完了時における前記窓の上縁側の前記ピラー部から離れた端部付近と前記窓の下縁付近における前記ピラー部の下部付近との少なくとも二箇所に、それぞれ、配置されて、車両のボディ側へ取付固定される端部側取付部と下部側取付部と、を設けて、構成されるとともに、
   該非流入部が、前記ガス流入部の周囲に配置される周縁部を備え、
   該周縁部が、前記端部側取付部、前記下部側取付部、及び、前記窓カバー部の部位から延びて、膨張完了時に前記ピラーカバー部の車外側に配置される車外側板状部、を備え、
   該車外側板状部が、前記ピラー部側の端部に、前記下部側取付部を配設させて構成され、
   折り畳み時、前記ピラーカバー部における前後方向に沿った前記ピラー部側の端縁を、前記ピラーカバー部の車外側における前記車外側板状部の車内側で巻いて、前記窓カバー部との境界部位付近に接近させるように、ロール折りし、ついで、前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、前記窓の周縁に収納されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。

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