JP2016188056A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張完了時に前後方向の端縁側に配置される領域によって、斜突時に乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ２０が、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを有する膨張遮蔽部２１を、備える。膨張遮蔽部２１の前縁側の領域に、閉じ部相互を結合させて構成される結合部６４，６５が配設される。結合部６４，６５の結合前の閉じ部相互は、前後方向側で離隔させて配置され、結合部６４，６５は、閉じ部間の領域を車内側に配置させるように結合される。膨張遮蔽部２１における前縁側の領域が、膨張完了時に、結合部６４，６５よりも膨張遮蔽部２１の中央側の位置で膨張する中央側部位３２と、結合部６４，６５よりも前縁側で膨張する端縁側部位３３と、閉じ部間の領域において中央側部位３２と端縁側部位３３とにおける車内側壁部２４ａで支持される突出部位３４と、を、備える。【選択図】図７

Description

本発明は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備える頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、斜め前方あるいは斜め後方から衝撃力が作用する斜突時に、好適な頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、斜突時に乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置としては、膨張完了時の前端側に、膨張完了形状を上下方向に沿って棒状として構成される２つの縦セル部を、前後方向側で並設させ、この縦セル部を、車内外方向で重ねるように、間に配置される区画部の部位で折り返した状態で、車両に搭載させる構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時の前端側に配置される２つの縦セル部は、エアバッグの膨張完了時に、車内外方向で重なるように配置されることとなり、縦セル部の後側に配置される領域よりも車内側に大きく突出するように配置されることとなっていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１１９７公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、２つの縦セル部を、上下の全域にわたって相互に連結させた状態で、単に車内外方向（車幅方向）で重ねるように折り返して、エアバッグを車両に搭載させていることから、車内側に配置される縦セル部が、斜突時に、斜め後方から移動してくる乗員の頭部を受け止めた際に、車外側に配置される縦セル部とずれて、乗員の頭部を的確に保護できない場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時に前後方向の端縁側に配置される領域によって、斜突時に乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備え、
エアバッグが、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるとともに、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とを有して、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
膨張遮蔽部において、前後方向の端縁側の領域が、
車内側壁部と車外側壁部とを結合させて構成される閉じ部相互を、結合させて構成される結合部を配置させるとともに、
結合部の結合前の閉じ部相互を、前後方向側で離隔させて配置させ、かつ、閉じ部間の領域を車内側に配置させて結合させる構成として、
膨張完了時に、
結合部と隣接して、結合部よりも膨張遮蔽部の前後方向の中央側の位置で膨張する中央側部位と、
結合部と隣接して、結合部よりも前後方向の端縁側で膨張する端縁側部位と、
閉じ部間の領域において、中央側部位と端縁側部位とにおける車内側壁部で支持されて、車内側に突出して膨張する突出部位と、
を、備える構成とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部において前後方向の端縁側に配置される領域が、車内側に突出して膨張する突出部位を、備える構成であるが、この突出部位は、膨張遮蔽部の領域内において、車内側壁部と車外側壁部とを結合させて構成される閉じ部相互を、閉じ部間の領域を車内側に配置させるようにして、結合させることにより、車内側に突出して配置される構成である。そして、突出部位の前後両側には、端縁側部位と中央側部位とが、それぞれ、隣接するように膨張して配置されることとなり、これらの端縁側部位と中央側部位とは、車内側壁部により、突出部位を支持する構成とされている。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、前後に隣接して配置される端縁側部位と中央側部位とによって、突出部位の車内側への突出状態を維持させることができ、また、斜突時に、車外側となる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動してくる乗員の頭部を、突出部位と中央側部位とによって受け止めた際に、突出部位の斜め前方あるいは斜め後方の車外側を、端縁側部位によって的確に支持させることができて、突出部位が前後にずれ難く、突出部位によって、乗員の頭部を円滑に保護することができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、突出部位の車外側を支持する端縁側部位も、内部に膨張用ガスを流入させて膨張していることから、この端縁側部位のクッション作用も加味することができて、乗員の頭部を的確に拘束することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時に前後方向の端縁側に配置される領域によって、斜突時に乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、閉じ部を、それぞれ、上下方向に略沿って配置される線状として構成すれば、突出部位と、端側部位と、が、それぞれ、膨張完了時に、略棒状に膨らむこととなる。また、閉じ部は、それぞれ、略円形状として構成してもよく、さらには、線状の閉じ部は、膨張完了時のエアバッグの上縁若しくは下縁から延びるように、構成してもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す部分拡大横断面図であり、図２のIII−III部位を示す。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す部分拡大横断面図であり、図２のIV−IV部位を示す。 図２のエアバッグにおいて、エアバッグ構成体と連結部材と取付部用基材とを並べた状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。 本発明の他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態を示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態と、結合部の形成後の状態とを示す。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを示す部分拡大正面図であり、結合部の形成前の状態と、結合部の形成後の状態とを示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、実施形態では、右ハンドル車において、運転席ＤＳの右側（車外側Ｏ）の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍについて、説明をする。実施形態の場合、頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，７に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述するガス流入口部２７に挿入させ、ガス流入口部２７の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突や斜突、オフセット衝突、ロールオーバー等を、検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部５９，６２を、表裏から挟むようにして、各取付部５９，６２に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部５９，６２を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図７参照）。

エアバッグ２０は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰの車内側を覆うピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ２０は、図２〜４に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを覆うように膨張する膨張遮蔽部２１と、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側において前後方向に沿って複数配設される取付部５９と、膨張遮蔽部２１の前端２１ｃ側から延びるように配置される連結部材６１と、を備える構成であり、膨張遮蔽部２１は、実施形態の場合、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ及び窓Ｗ２を経てリヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。なお、実施形態の場合、膨張遮蔽部２１は、エアバッグ２０において、取付部５９とガス流入口部２７と連結部材６１とを除いた領域から構成される。

また、実施形態の場合、エアバッグ２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造されるエアバッグ構成体２３と、エアバッグ構成体２３と別体の連結部材６１及び取付部用基材６６と、から、構成されている（図５参照）。エアバッグ構成体２３は、図５に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２４ａと、車外側Ｏに位置する車外側壁部２４ｂと、を有し、この車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２４と、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部（閉じ部）４５と、から構成されている。

ガス流入部２４は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２５（一次膨張部）と、主膨張部２５と連通されて主膨張部２５の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３１，中央側副膨張部３６，後側副膨張部３７（二次膨張部）と、を備える構成とされて、主膨張部２５と前側副膨張部３１，中央側副膨張部３６，後側副膨張部３７とをそれぞれ連通させる連通部３９，４０，４１，４２も、有する構成とされている。そして、実施形態の場合、エアバッグ構成体２３（膨張遮蔽部２１）は、図２，５に示すように、主膨張部２５，前側副膨張部３１，中央側副膨張部３６，後側副膨張部３７の領域内に配置される上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒ，厚さ規制部５６，５７や、主膨張部２５，前側副膨張部３１，中央側副膨張部３６，後側副膨張部３７を区画する端側区画部５１，中央側区画部５２の、僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部２５は、ガス案内流路２６、ガス流入口部２７、前席用保護部２８、及び、後席用保護部２９を、備えている。

ガス案内流路２６は、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２５の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを、ガス案内流路２６の下方に配置される前席用保護部２８及び後席用保護部２９に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２６の前後の略中央となる位置（平らに展開した状態のエアバッグ構成体２３における前後の中央より後方にずれた位置、図５参照）には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２７が、ガス案内流路２６と連通されて、ガス案内流路２６（膨張遮蔽部２１）から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２７は、ガス案内流路２６に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２７ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２７は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、ガス流入口部２７からガス案内流路２６におけるガス流入口部２７の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図２参照）。

前席用保護部２８は、膨張完了時に前席（運転席ＤＳ）の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席（運転席ＤＳ）に着座した乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈを保護するための部位である。後席用保護部２９は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３１は、主膨張部２５（前席用保護部２８）の前側に隣接するように、膨張遮蔽部２１の前端２１ｃ側に配置されている。前側副膨張部３１は、後述する端側区画部５１によって、後側に隣接される前席用保護部２８と区画されている。また、この前側副膨張部３１は、後上端側に開口される連通部３９と、後下端側に開口される連通部４０と、によって、前席用保護部２８と連通されている。これらの連通部３９，４０は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。

また、前側副膨張部３１は、図５に示すように、エアバッグ構成体２３を平らに展開した状態で、周縁から離れた内部領域に、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを結合させて構成される非流入部４５（閉じ部）を、配設させている。実施形態の場合、前側副膨張部３１の領域内には、上側において前後方向側で離隔して配置される２つの上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒと、各上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒの直下に配置される２つの下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒと、が、配設されている。そして、前側副膨張部３１は、図３，４に示すように、各上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ相互、各下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒ相互、を、それぞれ、上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ間，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒ間の領域を車内側に配置させて、結合させることにより、構成されている。すなわち、前側副膨張部３１は、上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ間，下側円形閉じ部４９Ｌ，４９Ｒ間となる前後方向の中間部位を、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを重ねた状態で折目ＣＬ１（図５参照）の部位で折曲させるようにして、車内側Ｉにつまんだ状態で、重なって配置される上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ相互を、縫着させて上側結合部６４を形成し、同様に、重なって配置される下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒ相互を、縫着させて下側結合部６５を形成することにより、内部領域を部分的に結合させて、構成されている。

そして、前側副膨張部３１は、図３，４に示すように、エアバッグ２０の膨張完了時に、上側結合部６４，下側結合部６５と隣接して上側結合部６４，下側結合部６５よりも膨張遮蔽部２１の前後方向の中央側の位置（前席用保護部２８側）で膨張する中央側部位３２と、上側結合部６４，下側結合部６５と隣接して上側結合部６４，下側結合部６５より前端側で膨張する端縁側部位３３と、中央側部位３２と端縁側部位３３とにおける車内側壁部２４ａで支持されて車内側Ｉに突出して膨張する突出部位３４と、を備える構成とされている。エアバッグ構成体２３を平らに展開した状態では、図５に示すように、中央側部位３２は、後側に配置される上側円形閉じ部４８Ｒ，下側円形閉じ部４９Ｒと、端側区画部５１と、の間の領域から構成され、端縁側部位３３は、前側に配置される上側円形閉じ部４８Ｆ，下側円形閉じ部４９Ｆと、後述する周縁部４６の前端側の部位と、の間の領域から構成され、突出部位３４は、上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ間，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒ間の領域から構成されている。そして、実施形態の場合、突出部位３４は、上側結合部６４と下側結合部６５との間の領域では、車外側壁部２４ｂを内部に折り込まれるようにして、膨張することとなる（図４参照）。さらに、実施形態のエアバッグ２０では、前側副膨張部３１は、主に、上側の連通部３９を経て、前席用保護部２８から内部に膨張用ガスを流入させて膨張することとなり、このとき、実施形態の場合、膨張用ガスの流れに対応して、後側（前席用保護部２８側）に配置される中央側部位３２から、突出部位３４、端縁側部位３３の順番で、順次膨張することとなる。

また、実施形態の場合、前側副膨張部３１は、図６に示すように、膨張完了時に、上端３１ａ側を、窓Ｗ１の前縁側に配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置されるように、構成されている。さらに、前側副膨張部３１は、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール６８に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ７０が膨張を完了させた状態では、このステアリングホイール用のエアバッグ７０と左右方向側で重なるように、膨張することとなる（図６，７参照）。詳細には、前側副膨張部３１は、膨張完了時に、突出部位３４を、ステアリングホイール６８のリング部６８ｂの右縁側における後側に近接して配置させるように、構成されている。

中央側副膨張部３６は、実施形態の場合、図２，５に示すように、主膨張部２５における前席用保護部２８の後側であって、ガス案内流路２６の下側の領域に配置されるように、前席用保護部２８に隣接して配置されている。中央側副膨張部３６は、実施形態の場合、前席用保護部２８の後端側に開口される連通部４１により、前席用保護部２８と連通されている。この連通部４１も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３６内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。後側副膨張部３７は、実施形態の場合、中央側副膨張部３６と後席用保護部２９との間となるガス案内流路２６の下側の領域を埋めるように配置されるもので、主膨張部２５における後席用保護部２９に隣接して配置されている（図２，５参照）。後側副膨張部３７は、実施形態の場合、後席用保護部２９の前端側に配置される連通部４２により、後席用保護部２９と連通されている。この連通部４２も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３７内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２９よりも遅らせるように、構成されている。

非流入部４５（閉じ部）は、ガス流入部２４の外周縁を構成する周縁部４６と、ガス流入部２４の領域内に配置される上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒ，端側区画部５１，中央側区画部５２，厚さ規制部５６，５７と、を備えている。

周縁部４６は、ガス流入口部２７の後端２７ａ側を除いて、ガス流入部２４の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒは、上述したごとく、平らに展開した状態のエアバッグ構成体２３における前側副膨張部３１の領域内に配置されるもので、外形形状を略円形として、それぞれ、前後方向に沿って離隔して２個ずつ、配置されている。下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒは、それぞれ、上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒの直下となる位置に、配置されている。さらに詳細には、上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒと下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒとは、前側副膨張部３１を上下方向側で略三等分するような位置に、配置されている。さらに、実施形態の場合、上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒは、前後の離隔距離を、上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒと下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒとの上下の離隔距離と、略一致させるようにして、配置されている。そして、各上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒは、上述したごとく、間の領域を、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを重ねた状態で折目ＣＬ１の部位で折り込むようにして、車内側Ｉに配置させた状態で、上側結合部６４，下側結合部６５を形成するようにして、相互に結合される。

端側区画部５１は、前側副膨張部３１と前席用保護部２８とを区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部４６から分離させるとともに、上端側を後方に向けるように湾曲して形成される略逆Ｊ字形状として、構成されている。また、実施形態のエアバッグ２０では、この端側区画部５１の下側の領域に、連結部材６１が、元部６１ａ側を連結されることとなる。この端側区画部５１は、上端５１ａ側を、中央側区画部５２における後述する横棒部５４よりも上方に位置させるように、構成されている（図２参照）。

中央側区画部５２は、外形形状を略Ｔ字形状とされるもので、中央側副膨張部３６と後側副膨張部３７とを区画する縦棒部５３と、ガス案内流路２６の下縁側を構成する横棒部５４と、を備えている。縦棒部５３は、周縁部４６の下縁側の部位から上下方向に略沿って上方に延びる略棒状とされている。横棒部５４は、縦棒部５３の上端から前後に延びる略棒状とされるもので、ガス案内流路２６の下縁側を構成するとともに、中央側副膨張部３６と後側副膨張部３７とを、ガス案内流路２６と区画している。横棒部５４の前端側には、前席用保護部２８と中央側副膨張部３６とを区画して、この領域の厚さを規制するように、下方に向かって湾曲しつつ突出して形成される湾曲区画部５４ａが、配置されている。

厚さ規制部５６は、前席用保護部２８と中央側副膨張部３６との境界部位において、前席用保護部２８と中央側副膨張部３６との下縁側の領域を区画するように、周縁部４６の下縁側の部位から前上側に向かって突出して、形成されている。厚さ規制部５６は、後側副膨張部３７と後席用保護部２９との境界部位付近において、周縁部４６の下縁側の部位から上方に突出するように、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部５１の上端側と周縁部４６の上縁側との間の隙間が、連通部３９を構成し、端側区画部５１の下端側と周縁部４６の下縁側との間の隙間が、連通部４０を構成している。また、中央側区画部５２の横棒部５４における湾曲区画部５４ａと厚さ規制部５６との間の隙間が、連通部４１を構成し、横棒部５４の後端側の部位と厚さ規制部５７との間の隙間が、連通部４２を構成している。

取付部５９は、エアバッグ構成体２３と別体の取付部用基材６６から、構成されるもので、図５に示す取付部用基材６６を二つ折りして、膨張遮蔽部２１の上縁側に縫合糸を用いて縫着されている。取付部５９は、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、前後方向に沿って複数個配設されるもので、実施形態の場合、６箇所に、形成されている。各取付部５９は、取付ブラケット１１とボルト１２を利用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる構成である。実施形態の場合、取付部５９において、前側副膨張部３１の領域に配置される前側取付部５９Ｆは、他の取付部５９よりも、上方への突出量を大きく設定されている。詳細には、前側取付部５９Ｆは、前側副膨張部３１における中央側部位３２の領域に配置されるもので、上端側を、フロントピラー部ＦＰの上端近傍におけるインナパネル２に、固定させる構成とされている。そして、この前側取付部５９Ｆは、長さ寸法を、エアバッグ２０の膨張完了時に、図６に示すように、前側副膨張部３１の上端３１ａ側を、フロントピラーガーニッシュ４から突出させて、フロントピラーガーニッシュ４の車内側Ｉを覆うように配置可能な寸法に、設定されている。取付部用基材６６も、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。

連結部材６１は、エアバッグ構成体２３と別体として、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、膨張遮蔽部２１の前端２１ｃ側に、連結されている。実施形態の場合、連結部材６１は、元部６１ａ側を端側区画部５１の車外側の面に縫着（結合）させるようにして、エアバッグ２０の膨張完了時に、前側副膨張部３１の車外側Ｏに配置されるもので、外形形状を先端５１ｂ側にかけて狭幅とされる略扇形状とされている。また、連結部材６１は、先端６１ｂ側に、取付部５９と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に取付固定される取付部６２を、備えている。実施形態のエアバッグ２０では、膨張完了時に、この連結部材６１に、前後方向に略沿ってテンションが発生することとなり、前側副膨張部３１は、テンションを発生させた状態で張って配置される連結部材６１により、車外側Ｏを支持されることとなる（図７参照）。また、実施形態のエアバッグ２０では、膨張完了時に、前席用保護部２８，後席用保護部２９，中央側副膨張部３６，後側副膨張部３７が、それぞれ、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、端側区画部５１と後端側の取付部５９Ｒとの間にも、前後方向に略沿うようなテンションが発生することとなる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させた車両Ｖにおいて、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール６８には、車両Ｖの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置６９が、搭載されている（図１参照）。このエアバッグ装置６９は、ステアリングホイール６８のボス部６８ａ内に折り畳まれて収納されるエアバッグ７０と、エアバッグ７０に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備え、エアバッグ７０は、斜突時やオフセット衝突時も含めて前方側からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール６８のリング部６８ｂの上面側を全面にわたって覆うように膨張することとなる（図７参照）。詳細には、エアバッグ７０は、膨張完了時にステアリングホイール６８ｂ側に配置される車体側壁部７０ｂと、乗員Ｐ側に配置される乗員側壁部７０ａとの外周縁相互を結合させて、膨張完了形状を、リング部６８ｂの上面側を全面にわたって覆い可能な略円板状とされている（図６，７参照）。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。予め、上側結合部６４，下側結合部６５を形成した状態のエアバッグ２０を、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを平らに展開した状態から、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、連結部材６１ごと、折り畳む。実施形態では、前側副膨張部３１における突出部位３４は折り返し部位を前方に向けるように、折り重ねられた状態で、エアバッグ２０を折り畳んでいる。そして、エアバッグ２０の折り畳み完了後に、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り畳まれたエアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０のガス流入口部２７と接続させ、各取付部５９，６２に、それぞれ、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、オフセット衝突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ２０の膨張遮蔽部２１内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、斜突時やオフセット衝突時には、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール６８に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置６９も、図７に示すように、エアバッグ７０を膨張させるように作動されることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、膨張遮蔽部２１において前端２１ｃ側に配置される前側副膨張部３１が、車内側Ｉに突出して膨張する突出部位３４を、備える構成であるが、この突出部位３４は、前側副膨張部３１の領域内において、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを結合させて構成される閉じ部（上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ、及び、下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒ）相互を、上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ間，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒ間の領域を車内側Ｉに配置させるようにして、結合させることにより、車内側Ｉに突出して配置される構成である。そして、突出部位３４の前後両側には、端縁側部位３３と中央側部位３２とが、それぞれ、隣接するように膨張して配置されることとなり（図７参照）、これらの端縁側部位３３と中央側部位３２とは、車内側壁部２４ａにより、突出部位３４を支持する構成とされている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、前後に隣接して配置される端縁側部位３３と中央側部位３２とによって、突出部位３４の車内側Ｉへの突出状態を維持させることができ、また、斜突時に、図７の二点鎖線で示すように、車外側Ｏとなる斜め前方に向かって移動してくる乗員Ｐの頭部Ｈを、突出部位３４と中央側部位３２とによって受け止めた際に、突出部位３４の斜め前方の車外側Ｏを、端縁側部位３３によって的確に支持させることができて、突出部位３４が前後にずれ難く、突出部位３４によって、乗員Ｐの頭部Ｈを円滑に保護することができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、突出部位３４の車外側Ｏを支持する端縁側部位３３も、内部に膨張用ガスを流入させて膨張していることから、この端縁側部位３３のクッション作用も加味することができて、乗員Ｐの頭部Ｈを的確に拘束することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時に前後方向の端縁側に配置される領域（前側副膨張部３１）によって、斜突時に乗員Ｐの頭部Ｈを的確に保護することができる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０は、前側副膨張部３１の車外側に、連結部材６１を配設させており、エアバッグ２０の膨張完了時に、前側副膨張部３１は、車外側Ｏを、前後方向に沿ったテンションを発生させて配置される連結部材６１によって支持されることから、突出部位３４によって、一層的確に、乗員Ｐの頭部Ｈを保護することができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、突出部位３４は、ステアリングホイール６８のリング部６８ｂの右縁側における後側に近接して配置されることとなる。換言すれば、突出部位３４は、エアバッグ２０の膨張完了時に、乗員Ｐの車外側斜め前方において、膨張を完了させたステアリングホイール用のエアバッグ７０との間の隙間を埋めるように、車内側Ｉに突出して配置されることとなる（図７参照）。そのため、斜突時に、車外側斜め前方に向かって移動してくる乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈが、エアバッグ２０，７０間の隙間に進入しようとしても、この頭部Ｈを、突出部位３４によって、的確に受け止めることができて、頭部Ｈのさらなる車外側への移動を、的確に抑制することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍにおけるエアバッグ２０では、前側副膨張部３１の領域内に、４つの円形の上側円形閉じ部４８Ｆ，４８Ｒ，下側円形閉じ部４９Ｆ，４９Ｒが、前後左右で離隔して配置される構成であるが、前側副膨張部の領域内に配置される閉じ部の外形形状や閉じ部相互を結合させる結合部の外形形状は、これに限られるものではなく、以下に例示するエアバッグ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ，２０Ｈ，２０Ｊ，２０Ｋ，２０Ｌのような外形形状としてもよい。

図８に示すエアバッグ２０Ａでは、前側副膨張部３１Ａの領域内に、それぞれ、上下方向に略沿って配置される棒状（線状）の棒状区画部７３Ｆ，７３Ｒを、前後方向で離隔させて配置させる構成とされ、エアバッグ構成体２３Ａを、棒状区画部７３Ｆ，７３Ｒ間で、折目ＣＬ２を付けて折り重ね、この棒状区画部７３Ｆ，７３Ｒ相互を結合させるように、結合部７４を形成する構成である。このような構成のエアバッグ２０Ａでは、膨張完了時に、突出部位３４Ａと、端側部位３３Ａと、中央側部３２Ａと、が、それぞれ、膨張完了時に、上下方向に略沿った略棒状に膨らむこととなって、好ましい。さらに、区画部を棒状とする場合、図９に示すエアバッグ２０Ｂのように、前後で離隔して配置される棒状区画部７６Ｆ，７６Ｒを、膨張遮蔽部２１Ｂの下縁２１ｂから延びるように構成し、この棒状区画部７６Ｆ，７６Ｒ相互を結合させる結合部７７も、膨張遮蔽部２１Ｂの下縁２１ｂから連なるように、配設させる構成としてもよい。このような構成のエアバッグ２０Ｂでは、膨張完了時に、突出部位３４Ｂと、端側部位３３Ｂと、中央側部３２Ｂと、が、下端側を分離させた状態で、上下方向に略沿った略棒状に膨らむこととなる。さらには、棒状区画部は、図８の二点鎖線で示すように、膨張遮蔽部２１Ａの上縁２１ａから下方に延びるように形成してもよい。

さらに、閉じ部を棒状とする場合、図１０に示すエアバッグ２０Ｃのごとく、前側に配置される棒状区画部７９Ｆの長さ寸法を、後側に配置される棒状区画部７９Ｒの長さ寸法より大きく設定して、棒状区画部７９Ｆを、棒状区画部７９Ｒよりも上方に延びるようにして、周縁部４６Ｃの上縁側の部位からの離隔距離を異ならせるように、構成してもよい。このエアバッグ２０Ｃでは、棒状区画部７９Ｆ，７９Ｒを相互に重ねた状態で、結合部８０を、棒状区画部７９Ｒの上下の略全域にわたって形成している。このような構成のエアバッグ２０Ｃでは、棒状区画部７９Ｆを、棒状区画部７９Ｒよりも上方に突出させることにより、棒状区画部の長さ寸法を同一とする場合と比較して、端縁側部位３３Ｃへの膨張用ガスの流入開始を遅らせることができ、端縁側部位３３Ｃを遅く膨張させることができる。また、逆に、前側の棒状区画部の長さ寸法を、後側の棒状区画部の長さ寸法より短く設定してもよい。

さらに、区画部を棒状とする場合、図１１に示すエアバッグ２０Ｄに示すごとく、上下両端側を周縁部４６Ｄから離隔させて構成される棒状区画部８２Ｆ，８２Ｒの上下両端側に、前方あるいは後方に向かって突出する突出部８２ａを配置させる構成としてもよい。このエアバッグ２０Ｄでは、棒状区画部８２Ｆ，８２Ｒは、それぞれ、突出部８２ａを突出部位３４Ｄ側に向けるように、構成されている。すなわち、前側の棒状区画部８２Ｆは、突出部８２ａを後側に向けるように構成され、後側の棒状区画部８２Ｒは、突出部８２ａを前側に向けるように構成されている。そして、このエアバッグ２０Ｄでは、棒状区画部８２Ｆ，８２Ｒを相互に重ねた状態で、結合部８３を、棒状区画部８２Ｆ，８２Ｒの上下の略全域にわたって形成している。このような構成のエアバッグ２０Ｄでは、突出部を設けない場合と比較して、突出部位３４Ｄ内への膨張用ガスの流入量を抑制することができ、突出部位３４Ｄの膨張完了を若干遅らせることができる。

さらに、棒状の区画部の上下両端側に突出部を設ける構成とする場合、図１２に示すエアバッグ２０Ｅのごとく、結合部８６の部位で相互に結合される棒状区画部８５Ｆ，８５Ｒが、突出部８５ａを、ともに、後方に向って突出させている構成としてもよく、さらには、図１３に示すエアバッグ２０Ｆのごとく、結合部８９の部位で相互に結合される棒状区画部８８Ｆ，８８Ｒが、突出部８８ａを、前後方向で離隔する側に突出させている構成としてもよい。

さらに、図１４に示すエアバッグ２０Ｇのごとく、前側副膨張部３１Ｇの領域内に、略Ｕ字形状の区画部９１を形成し、区画部９１において、前側で上下方向に略沿って配置される前側部位９１ａと、前側部位９１ａから離隔して後側で上下方向に略沿って配置される後側部位９１ｂと、を、相互に重ねて、結合部９２を形成することにより、結合させる構成としてもよい。このような構成のエアバッグ２０Ｇでは、前側部位９１ａと後側部位９１ｂとの間の領域から構成される突出部位３４Ｇが、下端側を、区画部９１において前側部位９１ａと後側部位９１ｂとの下端相互を連結させている連結部位９１ｃによって閉塞されて、上端側のみから内部に膨張用ガスを流入させることとなる。また、逆に、図１５に示すエアバッグ２０Ｈのごとく、前側副膨張部３１Ｈの領域内に、略逆Ｕ字形状の区画部９４を形成し、この区画部９４の前側部位９４ａと後側部位９４ｂとを相互に重ねて、結合部９５を形成してもよい。このような構成のエアバッグ２０Ｈでは、突出部位３４Ｈは、上端側を、区画部９４の連結部位９４ｃによって閉塞され、下端側のみから膨張用ガスを内部に流入させることとなる。

さらにまた、図１６に示すエアバッグ２０Ｊのごとく、前側副膨張部３１Ｊの領域内に、前後方向に略沿って配置される棒状の横区画部９７Ｕ，９７Ｄを、上下方向側で２本並設させる構成とし、各横区画部９７Ｕ，９７Ｄの前端９７ａ側と後端９７ｂ側とを、相互に重ねて、略円形状の結合部９８Ｕ，９８Ｄを形成することにより、結合させる構成としてもよい。このような構成のエアバッグ２０Ｊでは、突出部位３４Ｊは、横区画部９７Ｕ，９７Ｄによって上下で３つに分割されるような態様となり、それぞれ、前後両端側から内部に膨張用ガスを流入させることとなる。

さらにまた、図１７のＡ，Ｂに示すエアバッグ２０Ｋのごとく、平らに展開した状態のエアバッグ構成体２３Ｋの前端側の部位（前側副膨張部３１Ｋの配置される部位）を、前後の中間となる突出部位３４Ｋを構成する部位で、前下がりで傾斜するように、屈曲させて構成してもよい。このエアバッグ構成体２３Ｋでは、前側副膨張部３１Ｋの領域内に配置される棒状区画部１００Ｆ，１００Ｒも、前端側の部位の傾斜に対応して、傾斜して形成されている。そして、このエアバッグ２０Ｋは、エアバッグ構成体２３Ｋを、棒状区画部１００Ｆ，１００Ｒ間で、上下方向に対して、下端側を後側に向けるように傾斜している折目ＣＬ３を付けて折り重ね、棒状区画部１００Ｆ，１００Ｒ互を結合させるように、結合部１０１を形成することにより、形成されている。このような構成のエアバッグ２０Ｋでは、膨張完了時に、前側副膨張部３１Ｋにおける突出部位３４Ｋと端縁側部位３３Ｋとが、上下方向に対して、下端側を後側に向けるように、傾斜して配置されることとなる。すなわち、このような構成のエアバッグ２０Ｋでは、突出部位３４Ｋが、上下方向に対して後下がりに傾斜して配置されるステアリングホイール６８のリング部６８ｂのリング面に略沿って配置されるような態様となる。そのため、突出部位３４Ｋが車外側斜め前方に向かって突出してくる乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めきれなかったとしても、突出部位３４Ｋによって、この乗員Ｐの頭部Ｈを、リング部６８ｂの上面を全面にわたって覆うように膨張しているエアバッグ７０の乗員側壁部７０ａ側に、案内することができ、ステアリングホイール用のエアバッグ７０によって、乗員Ｐの頭部Ｈを拘束することが可能となる。

また、逆に、図１８のＡ，Ｂに示すエアバッグ２０Ｌのごとく、平らに展開した状態のエアバッグ構成体２３Ｌの前端側の部位（前側副膨張部３１Ｌの配置される部位）を、前後の中間となる突出部位３４Ｌを構成する部位で、前上がりで傾斜するように、屈曲させて構成してもよい。このエアバッグ構成体２３Ｌにおいても、前側副膨張部３１Ｌの領域内に配置される棒状区画部１０３Ｆ，１０３Ｒも、前端側の部位の傾斜に対応して、傾斜して形成されている。そして、このエアバッグ２０Ｌは、エアバッグ構成体２３Ｌを、棒状区画部１０３Ｆ，１０３Ｒ間で、上下方向に対して、下端側を前側に向けるように傾斜している折目ＣＬ４を付けて折り重ね、棒状区画部１０３Ｆ，１０３Ｒ相互を結合させるように、結合部１０４を形成することにより、形成されている。このような構成のエアバッグ２０Ｌでは、膨張完了時に、前側副膨張部３１Ｌにおける突出部位３４Ｌと端縁側部位３３Ｌとが、上下方向に対して、下端側を前側に向けるように、傾斜して配置されることとなる。

なお、実施形態のエアバッグ２０では、突出部位３４の後側に隣接して配置される中央側部位３２が、前側副膨張部３１の一部から構成されているが、中央側部位は、主膨張部である前席用保護部自体から、構成してもよい。

さらに、実施形態では、突出部位を、エアバッグの前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り説明しているが、突出部位の配置位置は実施形態に限られるものではなく、突出部位を、エアバッグの後端側に配置させる構成としてもよい。

１４…インフレーター、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ，２０Ｈ，２０Ｊ，２０Ｋ，２０Ｌ…エアバッグ、２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈ，２１Ｊ，２１Ｋ，２１Ｌ…膨張遮蔽部、２１ｃ…前端、２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆ，２３Ｇ，２３Ｈ，２３Ｊ，２３Ｋ，２３Ｌ…エアバッグ構成体、２４…ガス流入部、２４ａ…車内側壁部、２４ｂ…車外側壁部、３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ，３１Ｆ，３１Ｇ，３１Ｈ，３１Ｊ，３１Ｋ，３１Ｌ…前側副膨張部、３２，３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅ，３２Ｆ，３２Ｇ，３２Ｈ，３２Ｊ，３２Ｋ，３２Ｌ…中央側部位、３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ，３３Ｆ，３３Ｇ，３３Ｈ，３３Ｊ，３３Ｋ，３３Ｌ…端縁側部位、３４，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅ，３４Ｆ，３４Ｇ，３４Ｈ，３４Ｊ，３４Ｋ，３４Ｌ…突出部位、４５…非流入部（閉じ部）、４８Ｆ，４８Ｒ…上側円形閉じ部、４９Ｆ，４９Ｒ…下側円形閉じ部、６４…上側結合部、６５…下側結合部、７３Ｆ，７３Ｒ…棒状区画部、７４…結合部、７６Ｆ，７６Ｒ…棒状区画部、７７…結合部、７９Ｆ，７９Ｒ…棒状区画部、８０…結合部、８２Ｆ，８２Ｒ…棒状区画部、８３…結合部、８５Ｆ，８５Ｒ…棒状区画部、８６…結合部、８８Ｆ，８８Ｒ…棒状区画部、８９…結合部、９１…区画部、９１ａ…前側部位、９１ｂ…後側部位、９２…結合部、９４…区画部、９４ａ…前側部位、９４ｂ…後側部位、９５…結合部、９７Ｕ，９７Ｄ…横区画部、９７ａ…前端、９７ｂ…後端、９８Ｕ，９８Ｄ…結合部、１００Ｆ，１００Ｒ…棒状区画部、１０１…結合部、１０３Ｆ，１０３Ｒ…棒状区画部、１０４…結合部、Ｐ…乗員、Ｈ…頭部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備え、
   該エアバッグが、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるとともに、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とを有して、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部を、備える構成とされる頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記膨張遮蔽部において、前後方向の端縁側の領域が、
   前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて構成される閉じ部相互を、結合させて構成される結合部を配置させるとともに、
   前記結合部の結合前の前記閉じ部相互を、前後方向側で離隔させて配置させ、かつ、前記閉じ部間の領域を車内側に配置させて結合させる構成として、
   膨張完了時に、
   前記結合部と隣接して、前記結合部よりも前記膨張遮蔽部の前後方向の中央側の位置で膨張する中央側部位と、
   前記結合部と隣接して、前記結合部よりも前後方向の端縁側で膨張する端縁側部位と、
   前記閉じ部間の領域において、前記中央側部位と前記端縁側部位とにおける前記車内側壁部で支持されて、車内側に突出して膨張する突出部位と、
   を、備える構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記閉じ部が、それぞれ、上下方向に略沿って配置される線状として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記閉じ部が、それぞれ、略円形状として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 線状の前記閉じ部が、膨張完了時の前記エアバッグの上縁若しくは下縁から延びるように、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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