JP2008001197A - カーテンエアバッグ及びこれの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】斜め方向での衝突時においても有効に乗員を保護することが可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】複数のチャンバ１１ｂ、１１ｃ、１１ｄは連設されており、インフレータから補助チャンバ１２ａ及び各チャンバ１１ｂ、１１ｃ、１１ｄにガスが供給される。補助チャンバ１２ａをチャンバ１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの連設方向と交差する方向に、チャンバ１１ｂに重畳して固定する。すなわち、補助チャンバ１２ａを折り返し、チャンバ１１ｂ及び補助チャンバ１２ａに周設される仕切部１６にて、チャンバ１１ｂ及び補助チャンバ１２ａを糸１７により縫合して固定する。
【選択図】図４

Description

本発明は、インフレータから供給されるガスによって膨張展開するカーテンエアバッグ及びこれの製造方法に関する。

車両衝突時、その衝撃を感知してインフレータ（ガス発生器）から発生させたガスをエアバッグ内に注入し、膨張・展開させて、乗員と車体との間に介在させることにより乗員への衝撃を緩和してこれを保護するエアバッグ装置が普及している。近年では、乗員の顔面、上体を保護するためステアリングホイールやインパネに装備されるもののみならず、ドア面側にも展開するように装備されて、側面衝突時や車両転倒時にも乗員を保護できるように一層の安全性が確保されるようになっている。

こうした側面側用のエアバッグとしては、車両のルーフサイドレール部に装備されて、衝突時にその下方にカーテン様に展開して乗員を保護するカーテンエアバッグが知られている（例えば特許文献１）。また、展開されるカーテンエアバッグの範囲をフロントピラー部分まで拡張させるカーテンエアバッグも知られている（例えば特許文献２参照）。

図１１は従来のカーテンエアバッグの展開状態を示す模式的斜視図である。図において１００は従来のカーテンエアバッグであり、主膨張部１１０、延設膨張部１１１、非膨張部１０８、導管１０９、及び後部席用膨張室１０７を含んで構成される。延設膨張部１１１の略中央部において展開方向に延びるＸは折り返し線であり、延設膨張部１１１を、折り返し線Ｘを中心に折り返すものである。Ｙは折り返し部分の端縁線である。このようなカーテンエアバッグ１００を、折り返し線Ｘで折り返して重ねて折り畳みルーフサイドレール部位に収納する。これにより展開されるカーテンエアバッグ１００の範囲をフロントピラー部分まで拡張させている。

図１２は側面衝突時における従来のカーテンエアバッグ１００の展開状態を示す模式的平面図である。図において５は車両であり、車両５がポール１２０に側面衝突した状態を示している。側面衝突時においては、カーテンエアバッグ１００が動作し、図示しないインフレータからガスが供給され、各チャンバ１０３、１０３・・・が展開する。これにより、側面衝突により横方向へ移動する乗員６はチャンバ１０３により保護される。
特開２０００−３５５２６１号公報 特開２００４−２５６０００号公報

しかしながら、自動車事故においては障害物に対して車両が真横から衝突する以外に、障害物に対し斜め方向に衝突する場合も想定される。このような衝突に際しては、乗員は横方向へ移動するのではなく、衝突方向、すなわち斜め方向へ移動することになる。このような場合、従来のカーテンエアバッグでも乗員はチャンバにより保護されるが、さらなる安全性の向上が要請されていた。また特許文献２に記載のカーテンエアバッグの作動時には、折り返した部分を含め横方向一列にチャンバが展開されるにすぎず、上述した問題を解決しうるものではなかった。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数のチャンバの内少なくとも一つのチャンバに、チャンバの連設方向と交差する方向に重畳して補助チャンバを固定することにより、斜め方向での衝突時においても有効に乗員を保護することが可能なカーテンエアバッグ及びこれの製造方法を提供することにある。

また、本発明にあっては複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバを折り返し、他のチャンバに重畳して固定することにより、既存のカーテンエアバッグの設計を変更することなく低コストで有効に乗員を保護することが可能なカーテンエアバッグ及びこれの製造方法を提供することにある。

本発明に係るカーテンエアバッグは、インフレータから供給されるガスによって膨張展開するカーテンエアバッグにおいて、前記インフレータからガスが供給される複数の連設されたチャンバと、前記複数のチャンバの内少なくとも一つのチャンバに重畳して固定されている補助チャンバとを備えることを特徴とする。

本発明に係るカーテンエアバッグは、前記補助チャンバは、複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバに重畳して固定してあることを特徴とする。

本発明に係るカーテンエアバッグは、インフレータから供給されるガスによって膨張展開するカーテンエアバッグにおいて、前記インフレータからガスが供給される複数の連設されたチャンバを備え、複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバを折り返し、他のチャンバに重畳して固定してあることを特徴とする。

本発明に係るカーテンエアバッグは、各チャンバに周設され、各チャンバそれぞれを区分けする仕切部を備え、複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバを折り返し、該チャンバに隣接するチャンバに重畳させ、前記仕切部を縫合して前記端部のチャンバと隣接するチャンバとを固定してあることを特徴とする。

本発明に係るカーテンエアバッグの製造方法は、複数の連設されたチャンバへガスを供給することによって膨張展開するカーテンエアバッグの製造方法において、複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバを折り返し、該端部のチャンバを他のチャンバにチャンバの連設方向と交差する方向に重畳させ、各チャンバに周設され、各チャンバそれぞれを区分けする仕切部で縫合して前記端部のチャンバと前記他のチャンバとを固定することを特徴とする。

本発明にあっては、複数のチャンバは連設されており、インフレータから各チャンバ及び補助チャンバにガスが供給される。そして、補助チャンバを、複数のチャンバの内少なくとも一つのチャンバに、連設方向と交差する方向に重畳して固定するようにしたので、チャンバにガスが供給された場合、チャンバ及び補助チャンバが重なり合って、横方向以外の方向にも展開する結果、斜め方向の衝突時においてチャンバ及び補助チャンバの協調作用により有効に乗員を保護することが可能となる。

本発明にあっては、複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバに重畳して補助チャンバを固定するよう構成したので、斜め方向衝突時において乗員をチャンバ及び補助チャンバにより包み込むように保護することが可能となる。

本発明にあっては、複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバを折り返し、他のチャンバに重畳して固定する。これは、例えば、各チャンバに周設され、各チャンバそれぞれを区分けする仕切部にて、端部のチャンバとこれに隣接するチャンバとを縫合して固定する。このように、端部のチャンバを補助チャンバとして活用することとしたので、既存のカーテンエアバッグを折り返して縫合するのみで製造することができ、簡易かつ低コストのカーテンエアバッグを提供することが可能となる。

本発明にあっては、補助チャンバをチャンバの連設方向と交差する方向に、複数のチャンバの内少なくとも一つのチャンバに重畳して固定するようにしたので、チャンバにガスが供給された場合、チャンバ及び補助チャンバが重なり合って、横方向以外の方向にも展開する結果、斜め方向の衝突時においてチャンバ及び補助チャンバの協調作用により有効に乗員を保護することが可能となる。

本発明にあっては、複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバに重畳して補助チャンバを固定するよう構成したので、斜め方向衝突時において乗員をチャンバ及び補助チャンバにより包み込むように保護することが可能となる。また、両端部に重畳して２つの補助チャンバを設けた場合は前席及び後席双方の乗員を適切に保護することが可能となる。

本発明にあっては、補助チャンバを端部のチャンバにて代用することとしたので、既存のカーテンエアバッグを折り返して縫合するのみで製造することができ、簡易かつ低コストのカーテンエアバッグを提供することが可能となる等、本発明は優れた効果を奏する。

実施の形態１
以下本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。図１はカーテンエアバッグの取り付け状態を示す模式的側面図である。図１中、１は車両５のルーフサイドレール部５１に設けたカーテンエアバッグ（以下、エアバッグ）であり、ヘッドライニング（図示せず）によりカバーされる。２はリアピラーガーニッシュ（図示せず）内に収納されているインフレータ、３はフロントピラーガーニッシュで、その内部の車体側にテンションベルト４の一端が固定されている。５２は窓ガラス示す。インフレータ２はエアバッグ１内の各チャンバ及び補助チャンバへガスを供給する。

図２は図１におけるＡ−Ａ線によるエアバッグ１の模式的断面図である。エアバッグ１は図２Ａに示す如く、その一端を他端に向けて折り返してヘッドライニング内に取り付ける他、図２Ｂに示す如く、一端を他端に向けて複数回ロールさせて取り付け（ロールホールド式）、または図２Ｃに示す如く略同一長さからなる一端の折り返し部分を蛇腹状に複数回交互に積層させて取り付ける（Ｚホールド式）ようにしても良い。

図３はエアバッグ１の構成を示す模式的斜視図である。図３におけるエアバッグ１は係止部１３、導管１４、流入口１５、チャンバ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ・・・、補助チャンバ１２ａ（端部のチャンバ１１ａ）及び仕切部１６を含んで構成される。エアバッグ１は対称形状をもつシート材料が重ね合わされて一体となった袋状物である。なお、本実施の形態においてはエアバッグ１を袋状に縫合された織物等の２枚の生地から構成した例につき説明するが、最初から袋状に織った一枚の織物から製造しても良い。

矩形状をなすエアバッグ１の長手方向（Ｘ軸方向）上側には、複数の係止部１３、１３・・・が所定の距離を隔てて突設されている。係止部１３は略中央部にて該係止部１３より小さい面積をもつ矩形状の開口を有しており、車両５のルーフサイドレール部５１の図示しないフックに係止部１３の開口を引っ掛けることにより、エアバッグ１をルーフサイドレール部５１へ取り付ける。エアバッグ１には、インフレータ２からのガスの供給により膨張展開する複数のチャンバ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ（以下、場合により１１で代表する）が長手方向へ連設されている。なお、本実施の形態においては端部のチャンバ１１ａを補助チャンバ１２ａとして利用する形態について説明する。

補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆの上側には、補助チャンバ１２ａ及び各チャンバ１１の連設方向（Ｘ軸方向）に延びる導管１４が設けられている。補助チャンバ１２ａ及び各チャンバ１１と導管１４との接続部分には流入口１５、１５・・・が形成されており、各流入口１５を通じて、インフレータ２から導管１４を介して供給されるガスを、補助チャンバ１２ａ及び各チャンバ１１へ送り込む。

以上説明した係止部１３、導管１４、流入口１５、補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１以外の部分は、インフレータ２からのガスが流入しない仕切部１６により覆われている。各チャンバ１１及び補助チャンバ１２ａそれぞれを区分けする仕切部１６はエアバッグ１の外周を覆うように設けられているほか、補助チャンバ１２ａとチャンバ１１ｂとの間、及び、各チャンバ１１間にも周設されている。例えばチャンバ１１ｂは、エアバッグ１の短辺方向に垂設される略Ｔ字型の仕切部１６、１６、及び、チャンバ１１ｂの下辺にてエアバッグ１の長手方向に延びる仕切部１６により、周囲が囲まれており、流入口１５を上辺にて開口させてある。この仕切部１６はガスが流入しないよう接着剤を塗布する他、縫合等されている。

チャンバ１１ｄとチャンバ１１ｅとの間の仕切部１６は、チャンバ１１ｃとチャンバ１１ｄとの間の仕切部１６よりも、長手方向幅が広い略Ｔ字型をなして配置される。補助チャンバ１２ａはチャンバ１１の端部に存在するため、反時計回りに、エアバッグ１の外周短辺の一つであってエアバッグ１の短辺方向へ垂設される仕切部１６、補助チャンバ１２ａの下辺にてエアバッグ１の長手方向に延びる仕切部１６、エアバッグ１の短辺方向に垂設される略Ｔ字型の仕切部１６、及び、補助チャンバ１２ａの上辺にてエアバッグ１の長手方向に延びる仕切部１６の４つの仕切部１６が周設されている。端部の補助チャンバ１２ａ上部には、他のチャンバ１１上部に設けられる流入口１５よりも幅広の流入口１５が形成されている。なお、本実施の形態においては、チャンバ１１の数を補助チャンバ１２ａをも含め６つとしているがその数はこれに限定されるものではなく、また補助チャンバ１２ａを含む各チャンバ１１の形状は他の形状（丸形、楕円形、三角形等）であっても良い。

本実施の形態においては、各チャンバ１１の連設方向（Ｘ軸方向）と交差する方向（Ｙ軸方向）にて、一のチャンバ１１に補助チャンバ１２ａを、重畳して固定させる。補助チャンバ１２ａとチャンバ１１ｂとの間に垂設される略Ｔ字型の仕切部１６の略中央であって、エアバッグ１の短辺方向へ延びる軸をＰとした場合に、軸Ｐを中心に補助チャンバ１２ａをチャンバ１１ｂの背面側または正面側へ折り返す。以下では、補助チャンバ１２ａをチャンバ１１ｂの背面側へ折り返す形態について説明する。

図４はエアバッグ１を図３の白抜き矢印方向から見た場合の模式的背面図である。チャンバ１１の底辺長及び補助チャンバ１２ａの底辺長が略同じ長さである場合に、軸Ｐを中心に補助チャンバ１２ａを折り返した場合、連設方向と交差（略直交）する方向にて補助チャンバ１２ａがチャンバ１１ｂを覆う。そして、チャンバ１１ｂとチャンバ１１ｃとの間に垂設される略Ｔ字型の仕切部１６と、エアバッグ１の外周短辺の一つであってエアバッグ１の短辺方向へ垂設される仕切部１６の一部とは、糸１７により縫合される。なお、糸１７により縫合する箇所は、この場所に限られず、チャンバ１１ｂの下辺に位置する仕切部１６と補助チャンバ１２ａの下辺に位置する仕切部１６との重なり合う部分であっても良い。また、補助チャンバ１２ａとチャンバ１１ｂとを重畳させてＹ軸方向にて固定できるのであれば、糸１７による縫合以外に、接着剤等により固定するようにしても良い。なお、補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ｂへのガス供給を確保すべく、導管１４によるガスの通り道については縫合されていない。また、係止部１３の一つは補助チャンバ１２ａが重畳されるチャンバ１１ｂの上側に突設させておくことが好ましい。

図５は図４に示すエアバッグ１の展開状態を示す模式的平面図である。エアバッグ１が展開した場合、インフレータ２からガスが補助チャンバ１２ａ、及びチャンバ１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆにそれぞれ供給され平面視が略楕円形をなして膨張展開する。補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ｂは重畳されて固定されており、またチャンバ１１ｂは他のチャンバ１１ｃ等と接続されていることから、補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ｂは、車両５の前進方向を１２時方向とした場合に、約８時方向である斜めに押し出すよう展開する。

図５において６は乗員であり、斜め方向へ車両５が移動して障害物に衝突する場合、乗員６は矢印方向へ慣性により移動する。この場合、上述したように、補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ｂが約８時方向、すなわち矢印反対方向へ展開するので、乗員６はエアバッグ１により包み込まれるように保護される。なお、本実施の形態においては、エアバッグ１の一端であるチャンバ１１ａを補助チャンバ１２ａとして折り返し、チャンバ１１ｂと重畳させて固定する例につき説明したが、他端であるチャンバ１１ｆを補助チャンバ１２ａとして折り返し、チャンバ１１ｅと重畳するように固定するようにしても良い。さらに、本実施の形態においては、一のチャンバ１１ａを折り返す例につき説明したが、複数のチャンバ１１を折り返すようにしても良い、例えば、チャンバ１１ａ及び１１ｂを補助チャンバとし、チャンバ１１ｃ及び１１ｄに重畳するように折り返して固定するようにしても良い。

実施の形態２
図６は実施の形態２に係るエアバッグ１の折り返し状態を示す模式的正面図である。補助チャンバ１２ａは正面側から折り返すようにしても良い。図６は図３における白抜き矢印反対方向から見た場合の補助チャンバ１２ａとチャンバ１１ｂとの重畳状態を示している。補助チャンバ１２ａは軸Ｐを中心に正面側へ折り返され、エアバッグ１の外周短辺の一つであってエアバッグ１の短辺方向へ垂設される仕切部１６の一部と、チャンバ１１ｂとチャンバ１１ｃとの間に垂設される略Ｔ字型の仕切部１６とが、糸１７により縫合される。糸１７は導管１４上を除く部分に縫合される。

図７は実施の形態２に係るエアバッグ１の展開状態を示す模式的平面図である。エアバッグ１が展開した場合、インフレータ２からガスが補助チャンバ１２ａ、及びチャンバ１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆにそれぞれ供給され平面視が略楕円形をなして膨張展開する。補助チャンバ１２ａは糸１７によりチャンバ１１ｂに重畳固定されているため、補助チャンバ１２ａは固定された糸１７を中心に、車両５の前進方向を１２時方向とした場合に、約８時方向である斜めに押し出される。

図７において６は乗員であり、斜め方向へ車両５が移動して障害物に衝突する場合、乗員６は矢印方向へ慣性により移動する。この場合、上述したように、補助チャンバ１２ａが約８時方向、すなわち矢印反対方向へ展開するので、乗員６はエアバッグ１により包み込まれるように保護される。

本実施の形態２は以上の如き構成としてあり、その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので、対応する部分には同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。

実施の形態３
実施の形態３は補助チャンバ１２ａの形状が異なる形態に関する。図８は実施の形態３に係るエアバッグ１の構成を示す模式的斜視図である。チャンバ１１は、エアバッグ１の展開方向である短辺方向、換言すればチャンバ１１の長辺方向の長さがＭとされている。一方補助チャンバ１２ａは、エアバッグ１の展開方向である短辺方向の長さがＭよりも短いＬとされている。例えば、ＬはＭの約半分の長さとするようにすればよい。

図９は実施の形態３に係るエアバッグ１を図８の白抜き矢印方向から見た場合の模式的背面図である。チャンバ１１の底辺長及び補助チャンバ１２ａの底辺長が略同じ長さである場合に、軸Ｐを中心に補助チャンバ１２ａ（端部のチャンバ１１ａ）を背面側に折り返した場合、連設方向と交差する方向にて補助チャンバ１２ａがチャンバ１１ｂの上側一部を覆う。そして、チャンバ１１ｂとチャンバ１１ｃとの間に垂設される略Ｔ字型の仕切部１６と、エアバッグ１の外周短辺の一つであってエアバッグ１の短辺方向へ垂設される仕切部１６の一部とが重なる部分は、糸１７により縫合されている。この場合、縫合長が約Ｌとなるよう、導管１４上を除いて糸１７を用いて固定すればよい。

本実施の形態の構成において、エアバッグ１が膨張展開した場合、乗員６の頭部がエアバッグ１の上側に位置する補助チャンバ１２ａ及びこれに重畳するチャンバ１１ｂにより保護される。また、乗員６の肩部は補助チャンバ１２ａの下側に位置するチャンバ１１ｂにより保護されるので、補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ｂの重畳の度合いに応じて乗員６の頭部及び肩部を適切に保護することが可能となる。なお、本実施の形態においては、補助チャンバ１２ａの長辺方向の長さＬを、チャンバ１１の長辺方向の長さＭの約半分としたが、その長さ設定は自由であり、例えば補助チャンバ１２ａの長辺方向の長さＬを、チャンバ１１の長辺方向の長さＭよりも長く設定するようにしても良い。また、本実施の形態においては端部のチャンバ１１ａを折り返して補助チャンバ１２ａとしたが、端部のチャンバ１１ａを折り返すことなく、流入口１５が導管１４に接続されその外周に仕切部１６が周設された補助チャンバ１２ａを別途独立して設け、チャンバ１１ａに重畳させ、補助チャンバ１２ａの仕切部１６とチャンバ１１ａチャンバ１１ｂとの間に垂設される略Ｔ字型の仕切部１６とを糸で縫合して固定するようにしても良い。

本実施の形態３は以上の如き構成としてあり、その他の構成及び作用は実施の形態１及び２と同様であるので、対応する部分には同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。

実施の形態４
実施の形態１乃至３で示したように補助チャンバ１２ａは一のチャンバ１１を折り返すのみならずチャンバ１１自体を二重になるよう裁断及び縫合するエアバッグ１としても良い。図１０は実施の形態４に係るエアバッグ１の構成を示す説明図である。図１０Ｂは実施の形態４に係るエアバッグ１の構成を示す模式的正面図であり、図１０Ａは図１０ＢのＢ−Ｂ線による模式的断面図である。

実施の形態４に係るエアバッグ１は、正面視矩形状の第１生地１８及び第２生地１９をそれぞれ向かい合わせ、展開時に袋状となる補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ａ、並びにチャンバ１１ｂ、１１ｃ、１１ｄを形成すべく糸１７により図１０Ｂに示す如く縫合を行い、仕切部１６、１６・・・を形成すると共に、補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ａ並びにチャンバ１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの空間を形成している。図１０Ａに示すようにチャンバ１１ｂとチャンバ１１ｃとの間は糸１７により導管１４の部分を除いて縫合されており、この糸１７による縫合により略Ｔ字型の仕切部１６がエアバッグ１の短辺方向に垂設される。チャンバ１１ｂ及び１１ｃは第１生地１８及び第２生地１９並びに両端の仕切部１６によりその空間が形成される。

第２生地１９は適宜の位置で第１生地１８方向へ折り返され、この折り返された第２補助生地１９１の端部は、補助チャンバ１２ａ及びチャンバ１１ａと、チャンバ１１ｂと、の間にエアバッグ１の短辺方向に垂設される仕切部１６の位置にて、導管１４の部分を除いて糸１７により縫合され固定される。また、第２補助生地１９１の他端、第２生地１９の折り返し点、及び、第１生地１８の端部はエアバッグ１の終端にて糸１７により縫合され仕切部１６を構成する。これにより、補助チャンバ１２ａはチャンバ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの連設方向に交差する方向へ重畳して固定されることになる。なお、第２補助生地１９１の長さは、補助チャンバ１２ａまたはチャンバ１１ａの短辺長よりも長くなるよう設定すればよい。また本実施の形態においては糸１７により縫合して固定するよう説明しているが、接着剤により固定するようにしても良い。

このように、チャンバ１１ａは、エアバッグ１の背面側にて第１生地１８及び第２補助生地１９１並びに両端の仕切部１６により囲まれた空間であり、導管１４を介してインフレータ２からガスが供給される。一方補助チャンバ１２ａは、エアバッグ１の正面側にて第２生地１９及び第２補助生地１９１並びに両端の仕切部１６により囲まれた空間であり、導管１４を介してインフレータ２からガスが供給される。なお、本実施の形態においては第１生地１８及び第２生地１９とそれぞれ分けて２つの生地であるものとして説明したが、一の生地を一端で折り返し、他端にて重ね合わせ同一生地からなる第１生地１８、第２生地１９及び第２補助生地１９１としても良いことはいうまでもない。

本実施の形態４は以上の如き構成としてあり、その他の構成及び作用は実施の形態１乃至３と同様であるので、対応する部分には同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。

カーテンエアバッグの取り付け状態を示す模式的側面図である。 図１におけるＡ−Ａ線によるエアバッグの模式的断面図である。 エアバッグの構成を示す模式的斜視図である。 エアバッグを図３の白抜き矢印方向から見た場合の模式的背面図である。 図４に示すエアバッグの展開状態を示す模式的平面図である。 実施の形態２に係るエアバッグの折り返し状態を示す模式的正面図である。 実施の形態２に係るエアバッグの展開状態を示す模式的平面図である。 実施の形態３に係るエアバッグの構成を示す模式的斜視図である。 実施の形態３に係るエアバッグを図８の白抜き矢印方向から見た場合の模式的背面図である。 実施の形態４に係るエアバッグの構成を示す説明図である。 従来のカーテンエアバッグの展開状態を示す模式的斜視図である。 側面衝突時における従来のカーテンエアバッグの展開状態を示す模式的平面図である。

符号の説明

１ エアバッグ（カーテンエアバッグ）
２ インフレータ
３ フロントピラーガーニッシュ
４ テンションベルト
５ 車両
６ 乗員
１２ａ 補助チャンバ
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ チャンバ
１３ 係止部
１４ 導管
１５ 流入口
１６ 仕切部
１７ 糸
１８ 第１生地
１９ 第２生地
５１ ルーフサイドレール部
５２ 窓ガラス
１９１ 第２補助生地

Claims (5)

1. インフレータから供給されるガスによって膨張展開するカーテンエアバッグにおいて、
   前記インフレータからガスが供給される複数の連設されたチャンバと、
   前記複数のチャンバの内少なくとも一つのチャンバに重畳して固定されている補助チャンバと
   を備えることを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記補助チャンバは、
   複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバに重畳して固定してあることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. インフレータから供給されるガスによって膨張展開するカーテンエアバッグにおいて、
   前記インフレータからガスが供給される複数の連設されたチャンバを備え、
   複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバを折り返し、他のチャンバに重畳して固定してあることを特徴とするカーテンエアバッグ。
4. 各チャンバに周設され、各チャンバそれぞれを区分けする仕切部を備え、
   複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバを折り返し、該チャンバに隣接するチャンバに重畳させ、前記仕切部を縫合して前記端部のチャンバと隣接するチャンバとを固定してあることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ。
5. 複数の連設されたチャンバへガスを供給することによって膨張展開するカーテンエアバッグの製造方法において、
   複数の連設されたチャンバの内、端部のチャンバを折り返し、
   該端部のチャンバを他のチャンバにチャンバの連設方向と交差する方向に重畳させ、
   各チャンバに周設され、各チャンバそれぞれを区分けする仕切部で縫合して前記端部のチャンバと前記他のチャンバとを固定する
   ことを特徴とするカーテンエアバッグの製造方法。

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