JP6500729B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、インストルメントパネルの後面側に部分的に後方や上方に向かって突出するように配置されるカーナビゲーションシステムのモニターやコントロールパネル、カップホルダ等の突出物が配設されていても、この突出物を迂回するように膨張して、円滑に膨張可能なエアバッグを、備える構成のものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２０１４−２２６９５５公報 特開２０１５−１６８４０公報

この従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグは、車両の前面衝突時にのみ、助手席に着座した乗員を保護可能な構成であった。昨今では、乗員を、車両の前面衝突時のみならず、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時にも、保護する要望がある。そして、エアバッグを、前面衝突時に加えて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時にも乗員を保護可能な構成とする場合、このような構成のエアバッグにおいても、インストルメントパネルから突出する突出物を迂回させて、円滑に膨張させる構成とすることが、望ましい。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、前面衝突時に加えて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時にも乗員を保護可能な構成のエアバッグであっても、インストルメントパネルから突出する突出物を迂回して円滑に膨張可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、
膨張完了時の本体膨張部の後面側において、車両の車幅方向の中央側となる位置から後方に突出するように配置される突出膨張部と、
を備える構成とされるとともに、
膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
本体膨張部における膨張完了時の後面側の部位から構成されて、車両の前面衝突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
突出膨張部において、本体膨張部の後面から連なって後方に向かって突出する側壁部の部位から構成されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、車両の車幅方向の中央側前方となる斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、
を備えるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させる構成とされ、
本体膨張部において、膨張完了時においてインストルメントパネル側となる突出膨張部の前側の領域に、インストルメントパネルから上方に突出する突出物を迂回可能な迂回用凹部を設けるようにして、突出膨張部の前側を支持可能な支持膨張部が、形成され、
本体膨張部内に、迂回用凹部付近の部位の膨張形状を規制可能に、左右方向に略沿って配置される左右テザーが、両端側を、迂回用凹部を構成する部位と、本体膨張部における車幅方向の外方側に配置される壁部と、に連結させるようにして、配設されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの乗員保護部において、前突用拘束面と、前突用拘束面における車両の車幅方向の中央側となる位置から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、の間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部が、前方に凹んで形成されている。そのため、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、車幅方向の中央側となる斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面にガイドさせつつ、拘束用凹部内に進入させるようにして、拘束することができる。このとき、乗員の頭部の少なくとも一部が、拘束用凹部を左右に押し開きつつ、拘束用凹部内に進入することとなり、拘束用凹部の左右方向側で対向する内側面から構成される広い拘束面によって、乗員の頭部を、前側から、左右両側にかけて、受け止めることができる。また、拘束用凹部は、頭部の左右両側に接触可能であることから、左右方向への回転を抑制して、頭部を受け止めることに寄与できて、拘束用凹部によって、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員の頭部を、円滑に受け止めることができる。また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、車両の前面衝突時には、前突用拘束面によって乗員の頭部を受け止めることが可能となる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグには、本体膨張部において、インストルメントパネル側となる突出膨張部の前側の領域に、インストルメントパネルから上方に突出する突出物を迂回可能な迂回用凹部を設けるようにして、突出膨張部の前側を支持可能な支持膨張部が、形成されている。そのため、突出物を突出させているインストルメントパネルを有した車両に搭載されても、迂回用凹部によって、この突出物を迂回させるように、エアバッグを膨張させることができる。また、この迂回用凹部は、本体膨張部内に配設される左右テザーによって、付近の部位の膨張形状を規制されることから、膨張時に、突出物と干渉することを、的確に抑制することができる。さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置では、突出膨張部の前側を支持可能な支持膨張部が、形成される構成であることから、突出膨張部の前方に迂回用凹部を配設させる構成であっても、拘束用凹部内に乗員の頭部を進入させる際の突出膨張部の前側を、支持膨張部によって的確に支持させることができて、拘束用凹部によって乗員の頭部を安定して受け止めることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、前面衝突時に加えて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時にも乗員を保護可能な構成のエアバッグであっても、インストルメントパネルから突出する突出物を迂回して円滑に膨張させることができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能とするテザーを、拘束用凹部の凹みの先端側と、迂回用凹部の後面側と、を連結するように配設させる構成とすることが好ましい。

このような構成の助手席用エアバッグ装置では、拘束用凹部を、エアバッグの内部に配設されるテザーによって、展開膨張時の移動を抑制させることができて、エアバッグの膨張完了時に、テザーによって、拘束用凹部の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグの展開膨張時における拘束用凹部の前後移動（前後の揺動）も、防止することができて、迅速に拘束用凹部を所定位置に配置させることができる。さらに、このテザーは、先端側を、迂回用凹部の後面側に、連結させる構成とされている。そのため、迂回用凹部は、左右テザーによって凹みの側面側の膨張形状を規制されることに加えて、このテザーによって、凹みの後面側の膨張形状を規制されることから、迂回用凹部の部位の膨張形状（凹んだ状態）を、一層安定して規制することが可能となる。

具体的には、左右テザーを、エアバッグの膨張完了時に、幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される横帯状体から、構成することができる。また、左右テザーは、エアバッグの膨張完了時に、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される縦帯状体から、構成してもよく、さらには、横帯状体と縦帯状体とを組み合わせて構成してもよい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左側面図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す右側面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、図１０のVII−VII部位に対応する。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、突出膨張部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 図９のXI−XI部位を示す断面図である。 図７のXII−XII部位を示す端面図である。 図３のエアバッグにおいて、拘束用凹部付近の部位を示す部分拡大斜視図である。 図３のエアバッグにおいて、本体膨張部に配置される左右テザーの部位付近を示す前後方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態のエアバッグを折り畳む工程を示す概略図である。 実施形態のエアバッグを折り畳む工程を示す概略図であり、図１７の後の工程を示す。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員を受け止めた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図であり、乗員受止前と乗員受止時との状態を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖのインパネ１には、図１，２に示すように、収納部位としてのケース１２の左方（車両Ｖの車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の部位の前方の領域）となる中央側部位１ａの後端近傍に、カーナビゲーションシステムのモニタ３が、上面２から上方に突出するように、配設されている。すなわち、実施形態のインパネ１には、中央側部位１ａに、部分的に突出するようにモニタ３が、配設されている。実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、図３〜１２に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー５０，５４，５５，５７，６７，６８，７０，７２と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜６に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部３５と、を備えている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３，４に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされて、膨張完了時の右前端側の部位をケース１２に取り付けられる取付部２０とされるとともに、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる左側（車幅方向の中央側）に大きく張り出すように、配置される構成である。また、本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２９と、後側壁部２９の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で対向するようにして左右方向に略沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側に対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。右壁部１８ｄは、エアバッグ１５の膨張完了時に前後方向に略沿って配置される構成である。左壁部１８ｃは、後述する迂回用凹部２７を備えた支持膨張部２６の左側面側を構成するもので、図３，５，１０に示すように、前端側において前後方向に略沿って配置される前側部位１８ｃａと、後端側において前側部位１８ｃａより左方となる位置で前後方向に略沿って配置される後側部位１８ｃｃと、前側部位１８ｃａと後側部位１８ｃｃとを連結するように左右方向に略沿い、かつ、上下方向に略沿って配置される中間部位１８ｃｂと、を有する構成とされている。

実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の右前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている（図３，４，１０参照）。この取付部２０は、エアバッグ１５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位である。取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、配設されている。ガス流入口２１の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、形成されている。また、実施形態の場合、エアバッグ１５は、ガス流入口２１の中心を取付中心Ｃとして（図１０参照）、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図１９参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４が、形成されている（図３，４参照）。左壁部１８ｃ側のベントホール２４は、図３，５に示すように、支持膨張部２６の部位を構成する後側部位１８ｃｃに、配置されている。

そして、実施形態の本体膨張部１７は、図１０に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側に位置する領域（支持膨張部２６）の左方（車幅方向の中央側）への突出量を、中心線ＣＬよりも右側に位置する領域の右方（車幅方向の外方側）への突出量よりも大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく突出するように構成されている。また、実施形態では、本体膨張部１７は、膨張完了時に、上述したモニタ３を迂回するように、膨張完了時の左前側の領域を凹ませるように、構成されている（図３，１０参照）。すなわち、本体膨張部１７は、膨張完了時に運転席ＤＳ側に大きく張り出している左側の領域を、突出膨張部３５の前側に配置されて、突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６として、構成され、この支持膨張部２６が、前端側の領域に、インパネ１から部分的に上方に突出するように配置される突出物としてのモニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を、配設させる構成とされている。本体膨張部１７は、膨張完了時の左前側の領域を、上下の全域にわたって凹ませるように構成され、換言すれば、迂回用凹部２７は、図３，１０に示すように、本体膨張部１７の上下の全域にわたって、形成されている。

また、実施形態の場合、迂回用凹部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、後側面２７ｂを構成する左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂと、を略直交させるように交差させて、右側面２７ａと後側面２７ｂとの間に角部２７ｃ（前側部位１８ｃａと中間部位１８ｃｂとの交差部位１８ｃｘ）を形成するように、構成されている（図３，１０参照）。また、実施形態では、本体膨張部１７は、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる周壁部１８の左壁部１８ｃ（詳細には、支持膨張部２６の左側面を構成する後側部位１８ｃｃ）を、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１１０を覆うように膨張するステアリングホイール用のエアバッグ１１４に近接させるように、構成されている。また、実施形態では、周壁部１８の左壁部１８ｃにおいて、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する前側部位１８ｃａは、エアバッグ１５の膨張完了時に、左右方向側の位置を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄと略一致させるように、構成されている（図１０参照）。

後側壁部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２９は、図６〜８に示すように、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている。さらに、後側壁部２９における左右の中央（中心線ＣＬ）より左側の領域には、エアバッグ１５の膨張完了時に、後方に突出するように膨張する突出膨張部３５が、配置されている（図１０参照）。詳細には、突出膨張部３５は、後側壁部２９において、膨張完了時の左上側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる。また、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、モニタ３の後方となる位置に配置される。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、迂回用凹部２７によってモニタ３を迂回するようにして、モニタ３の後方に、支持膨張部２６と突出膨張部３５とが、前後方向側で重なるようにして配置される構成である（図１９参照）。

突出膨張部３５は、膨張完了時の前端側で、本体膨張部１７の支持膨張部２６と連通されるもので、この前端側の連通部３６を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図１０，１２参照）、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部３５ａ，下壁部３５ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部３５ｃ，右壁部３５ｄと、後側において略上下方向に沿って配置される後壁部３５ｅと、を備えている。実施形態の場合、左壁部３５ｃは、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部１８ｃ（詳細には、支持膨張部２６の左側面を構成する後側部位１８ｃｃ）から連なるように、構成されている（図１０，１２参照）。

突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側（車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳ側）の領域に、形成されるもので（図１０参照）、実施形態の場合、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部１７の膨張完了時の後側壁部２９近傍の部位の左右方向側の幅寸法の２／５程度に設定されている。また、突出膨張部３５は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護可能な寸法に、設定されている。具体的には、突出膨張部３５は、上下方向側の幅寸法Ｌ２を、後述する拘束用凹部４３の上下方向側の長さ寸法Ｌ１（図７参照）より大きく設定されるとともに、本体膨張部１７における後側壁部２９近傍の部位の膨張完了時の上下方向の幅寸法の３／５程度に、設定されている。また、実施形態の場合、この突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ１１４よりも後方に突出して、配置されることとなる（図２の二点鎖線参照）。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時の後面側に配置される突出膨張部３５と、本体膨張部１７における後側壁部２９と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部４０を、構成している。乗員保護部４０は、車両Ｖの前面衝突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面４１と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面４２と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４３が、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面４１は、本体膨張部１７における膨張完了時の後面側の部位である後側壁部２９の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、突出膨張部３５の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、実施形態の場合、前突用拘束面４１は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬを超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面４１は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図１０参照）。

斜突用拘束面４２は、突出膨張部３５において、本体膨張部１７の後面（後側壁部２９）から連なって後方に向かって突出する右壁部３５ｄの部位から構成されている。実施形態の場合、斜突用拘束面４２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２９における下側の領域は、前突時に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部４０に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２との間に形成される拘束用凹部４３は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、図１０，１１，１３に示すように、突出膨張部３５の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２９と、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、図７に示すように、後端４３ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。換言すれば、拘束用凹部４３は、上下両側を閉塞されて構成されている。詳細には、拘束用凹部４３は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁４５と右側壁４６との上縁４５ａ，４６ａ相互、下縁４５ｂ，４６ｂ相互、前縁４５ｃ，４６ｃ相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端４３ｂ側を開口させたポケット状に、構成されている（図７参照）。すなわち、拘束用凹部４３は、前端４３ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。そして、この拘束用凹部４３は、上下方向側の長さ寸法（開口４４の開口幅寸法）Ｌ１（図７参照）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部４３の上下方向側の長さ寸法（開口４４の開口幅寸法）Ｌ１は、突出膨張部３５の前端側（元部側）の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ２（図７参照）より小さく設定されて、４００ｍｍ程度に、設定されている。また、拘束用凹部４３の前後方向側の幅寸法（深さ）Ｗ１（図７参照）は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている。この拘束用凹部４３は、突出膨張部３５と上下の中心を略一致させるようにして、配置されており、換言すれば、突出膨張部３５は、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに、それぞれ、上下の外方に突出する凹まない縁領域３５ｆ，３５ｇを、有する構成とされている（図１１〜１３参照）。突出膨張部３５におけるこの縁領域３５ｆ，３５ｇは、拘束用凹部４３の上側と下側とにおいて、本体膨張部１７の後側壁部２９と連結される構成である。すなわち、この縁領域３５ｆ，３５ｇは、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに形成されて、それぞれ、突出膨張部３５と後側壁部２９と（前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２と）を連結する連結部４７Ｕ，４７Ｄを、構成している（図１１〜１３参照）。

また、実施形態のエアバッグ１５では、内部に、展開膨張時の拘束用凹部４３の後方への移動を抑制可能とする規制テザー６８が、配設されている。この規制テザー６８は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と、迂回用凹部２７の後側面２７ｂを構成する左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂと、を連結するように配置される構成である。具体的には、規制テザー６８は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と、本体膨張部１７における左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂ（実施形態の場合、前側部位１８ｃａに結合される左右テザー５７における横帯状体５８の左端５９ａ近傍となる中間部位１８ｃｂの右端付近）と、を連結する構成である。そして、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部４３は、この規制テザー６８によって、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄ（図２０参照）に略沿って配置される構成である（図１０，１９参照）。具体的には、実施形態では、拘束用凹部４３は、前後方向（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬに対する傾斜角度θ（図１０参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、前後方向に傾斜して、配置される。また、実施形態の場合、拘束用凹部４３は、図７，１３に示すように、凹みの先端側（前端４３ａ側）の上下の中央付近の部位を、規制テザー６８に連結されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー６８に牽引されて、左側壁４５と右側壁４６とを略全域にわたって接触されるように、後端４３ｂ側の開口４４の口開きを抑制された状態で、突出膨張部３５の右壁部３５ｄから連なって前方に凹むように、配置される。

バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図７〜１２に示すように、テザー５０，５４，５５，５７，６７，６８，７０，７２が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６内には、本体膨張部１７の領域内に配置される前後テザー５０と、本体膨張部１７の領域内に配置される２つの上下テザー５４，５５と、本体膨張部１７の領域内に配置される左右テザー５７と、突出膨張部３５の前端側における連通部３６付近に配置される規制テザー６７と、本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４３を牽引する規制テザー６８と、突出膨張部３５の領域内に配置される２つの左右テザー７０，７２と、が、配置されている。

前後テザー５０は、実施形態の場合、図１０に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、ガス流入口２１の中心（取付中心Ｃ）を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上に位置するように配置されるもので、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位５１と、後側壁部２９側から延びる後側部位５２と、を連結させるようにして、構成されている（図８，１０参照）。

前側部位５１は、ガス流入口２１から延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図１５に示す前側部位用素材５３を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位５１は、図１０に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部５１ａとして、この連結部５１ａにガス流入口２１及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１の周縁部位で、全周にわたって、本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位５１において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部５１ｂを構成し、この本体部５１ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図８，１０参照）。本体部５１ｂは、後側部位５２の前端５２ａ側に縫着される後端５１ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位５２における前端５２ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位５２は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２９を構成する後左パネル８１，後右パネル８５の内周縁（右縁８１ｄ，左縁８５ｃ）から延びて、後左パネル８１，後右パネル８５と一体的に構成される延設部８１ｅ，８５ｅから、構成されている（図８，１０，１６参照）。換言すれば、後側部位５２は、二枚重ね状として、それぞれ、後左パネル８１，後右パネル８５と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位５２は、前側部位５１に連結される前端５２ａ側を狭幅として、後端５２ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、構成されている。

この前後テザー５０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２９（すなわち、前突用拘束面４１）の左右の略中央のガス流入口２１周縁部位（本体膨張部１７の前端側）からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２９が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。そして、実施形態では、後側壁部２９は、この前後テザー５０に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配置されることとなる（図１０参照）。また、実施形態の前後テザー５０は、左右テザー５７における後述する横帯状体５８と縦帯状体６２との間の隙間に、前側部位５１を通すようにして、配置される構成である。

本体膨張部１７内に配置される２つの上下テザー５４，５５は、実施形態の場合、図１０に示すように、前後方向側の位置を一致させるようにして、左右方向側で並設されている。実施形態の場合、詳細には、上下テザー５４，５５は、本体膨張部１７における取付部２０の後側となる位置であって、左右テザー５７の前側に隣接されている。また、上下テザー５４，５５は、間に前後テザー５０を挟むようにして、前後テザー５０の左右両側に、配置されている。各上下テザー５４，５５は、それぞれ、上壁部１８ａと下壁部１８ｂとを連結するように、上下方向に略沿って配置される帯状とされている（図４，８参照）。また、各上下テザー５４，５５は、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂを結合させて構成されている。実施形態の場合、これらの上下テザー５４，５５は、幅方向を左右方向に略沿わせるように配置されるもので、左右方向側の幅寸法を略同一として、構成されている。これらの上下テザー５４，５５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における上壁部１８ａと下壁部１８ｂとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７内に配置される左右テザー５７は、迂回用凹部２７付近の部位の膨張形状を規制するために、形成されるもので、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、右壁部１８ｄと、を連結するように、左右方向に略沿って配置されている（図３，４参照）。実施形態の場合、左右テザー５７は、エアバッグ１５の膨張完了時に幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される横帯状体５８と、エアバッグ１５の膨張完了時に幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される縦帯状体６２と、を有する構成とされている。詳細には、横帯状体５８は、本体膨張部１７における上下の略中央となる位置において、幅方向を前後方向に略沿わせるように、配置され、縦帯状体６２は、横帯状体５８の下側（横帯状体５８と下壁部１８ｂとの間の領域）において、幅方向を上下方向に略沿わせるように、配置されている。具体的には、実施形態の場合、縦帯状体６２は、図７，１４に示すように、後述する本体部６３の上縁６３ｃを、横帯状体５８における後述する本体部５９の後縁５９ｃ近傍であって、後縁５９ｃよりも僅かに前方に位置させるように、配置されており、実施形態の左右テザー５７は、左右方向側からみて、横帯状体５８と縦帯状体６２とを、略直交させるようにして、略逆Ｌ字形状に配置させるように、構成されている。また、実施形態の場合、各横帯状体５８，縦帯状体６２は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚の帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒを結合させて、構成されている。

詳細には、横帯状体５８は、幅方向を前後方向に略沿わせて配置される略帯状の本体部５９と、本体部５９の左端５９ａ，右端５９ｂ側を左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａ，右壁部１８ｄに取り付ける取付部６０Ｌ，６０Ｒと、を備える構成とされている。具体的には、左端５９ａ側の取付部６０Ｌは、後述する上パネル７５，下パネル７６の左前縁７５ｃ，７６ｃ相互の縫合作業時に、縫合部位１００によって、前後の全域にわたって共縫いされることにより、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａに結合される構成である（図１０参照）。右端５９ｂ側の取付部６０Ｒは、本体部５９から下方に延びるようにして形成されるもので、この取付部６０Ｒを、前後の略全域にわたって形成される縫合部位１０１Ｒによって、右パネル８０に結合させることにより、右壁部１８ｄに結合される構成である（図１４参照）。縦帯状体６２も、横帯状体５８と同様に、幅方向を上下方向に略沿わせて配置される略帯状の本体部６３と、本体部６３の左端６３ａ，右端６３ｂ側を左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａ，右壁部１８ｄに取り付ける取付部６４Ｌ，６４Ｒと、を備える構成とされている。具体的には、左端６３ａ側と右端６３ｂ側との取付部６４Ｌ，６４Ｒは、それぞれ、本体部６３から後方に延びるようにして形成されるもので（図１４参照）、これらの取付部６４Ｌ，６４Ｒを、それぞれ、前後の略全域にわたって形成される縫合部位１０２Ｌ，１０２Ｒによって左パネル７７の本体部７８と、右パネル８０と、に結合されることにより、前側部位１８ｃａと右壁部１８ｄとに結合される構成である。

実施形態の場合、左右テザー５７を構成する横帯状体５８の本体部５９と、縦帯状体６２の本体部６３と、は、長さ寸法を略一致させて構成されるとともに、長さ寸法Ｌ３（図１０参照、平らに展開した状態の各帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒの長さ寸法の和）を、本体膨張部１７を構成する上パネル７５，下パネル７６を平らに展開した状態における前端側の部位の部位の左右方向側の幅寸法Ｌ４（図１５参照）より小さく設定されている。具体的には、この横帯状体５８の本体部５９と、と縦帯状体６２の本体部６３と、の長さ寸法Ｌ３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、モニタ３との干渉を抑制して、モニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を形成可能な寸法に、設定されている。そして、この左右テザー５７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａの左方への突出を抑制することとなり、この左右テザー５７による規制により、膨張完了時のエアバッグ１５に、迂回用凹部２７が形成されることとなる。実施形態の場合、左右テザー５７は、前後方向に沿って配置される横帯状体５８と、上下方向に沿って配置される縦帯状体６２と、を備えている構成であることから、左右テザー５７によって、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａの前後上下に広い領域の左方への突出を抑制することができ、迂回用凹部２７の凹んだ状態を安定して保持させることができる。詳細には、実施形態では、横帯状体５８の左端５９ａ側の取付部６０Ｌは、迂回用凹部２７の角部２７ｃから前方に延びるように配置され、縦帯状体６２の左端６３ａ側の取付部６４Ｌは、横帯状体５８の後縁５９ｃ側（迂回用凹部２７の角部２７ｃ近傍）において、迂回用凹部２７の角部２７ｃに略沿うように下方に延びるように、配置される構成である（図３参照）。換言すれば、実施形態のエアバッグ１５では、これらの横帯状体５８の左端５９ａ側の取付部６０Ｌと、縦帯状体６２の左端６３ａ側の取付部６４Ｌと、が、横帯状体５８の後縁５９ｃ側の部位で交差するように、略逆Ｌ字形状に配置されていることから、この交差部位付近が面状に牽引されることとなって、迂回用凹部２７が、この交差部位付近に、角部２７ｃを設けるようにして、凹むこととなる。

突出膨張部３５の連通部３６の部位に配置される規制テザー６７は、連通部３６の左右の略中央となる位置において、上下方向に略沿って配置されている（図９〜１２参照）。詳細には、規制テザー６７は、突出膨張部３５における上壁部３５ａと下壁部３５ｂとの前縁近傍部位を連結するように配置されるもので、外形形状を略帯状として、実施形態の場合、図９，１１に示すように、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布６７ａ，６７ｂを結合させて、構成されている。この規制テザー６７は、突出膨張部３５における本体膨張部１７との境界部位付近（連通部３６付近）の上壁部３５ａと下壁部３５ｂとの離隔距離を規制して、突出膨張部３５の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４３を牽引する規制テザー６８は、実施形態の場合、図１０に示すように、本体膨張部１７の領域内において、拘束用凹部４３から左斜め前方に延びるように、配設されている。この規制テザー６８は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と本体膨張部１７のにおける迂回用凹部２７の後側面２７ｂ側（左壁部１８ｃにおける中間部位１８ｃｂ）とを連結するようにして、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部４３から連なって延びるように、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置される構成である（図１０参照）。実施形態の場合、規制テザー６８は、左右テザー５７を構成している横帯状体５８の左端５９ａ（車幅方向の中央側の端部）近傍である中間部位１８ｃｂの右端近傍となる位置から延びるように、形成されている。そして、具体的には、実施形態では、規制テザー６８及び拘束用凹部４３は、上述したごとく、前後方向（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ）に対する傾斜角度θ（図１０参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、前後方向に対して傾斜して、配置される。実施形態では、規制テザー６８は、帯状の一枚のテザー用基布６９（図１５参照）から構成されている。そして、規制テザー６８は、図３，４，７，１０に示すように、このテザー用基布６９を、中間部位で捩るようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３の前端（先端）４３ａ側に連結される後端６８ｂを上下方向に略沿わせ、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結される前端６８ａを左右方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。実施形態の場合、規制テザー６８の前端６８ａは、エアバッグ１５の製造時に、左右テザー５７における横帯状体５８の左端５９ａ近傍となる位置（詳細には、左側）で、上パネル７５，下パネル７６の左前縁７５ｃ，７６ｃの縫合作業時に、共縫いされて、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結されている（図１０参照）。

突出膨張部３５内に配置される２つの左右テザー７０，７２は、前後方向側で並設されるもので、図１０に示すように、それぞれ、突出膨張部３５における右壁部３５ｄと左壁部３５ｃとを連結するように、左右方向に略沿って配置されている。実施形態の場合、図１０に示すように、前側に配置される左右テザー７０は、右端７０ｂを、突出膨張部３５の右壁部３５ｄの前端側であって、拘束用凹部４３の開口４４付近となる位置に、連結させ、左端７０ａ側を、突出膨張部３５の左壁部３５ｃにおける前後の中央よりやや前側となる位置に、連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、左端７０ａ側を後方に向けるように、左右方向に対して傾斜して、配置される（図１０参照）。この前側の左右テザー７０は、規制テザー６７の後側に近接して、配置される。後側に配置される左右テザー７２は、右端７２ｂ側を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄにおいて、左右テザー７０の右端７０ｂの後側となる位置で、右壁部３５ｄにおける前後の略中央となる位置に、連結させ、左端７２ａ側を、左右テザー７０の左端７０ａとともに、支持膨張部２６と突出膨張部３５との境界部位付近に連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、右端７２ｂ側を後方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される（図１０参照）。実施形態の場合、各左右テザー７０，７２は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布７１Ｌ，７１Ｒ，７３Ｌ，７３Ｒを結合させて構成されている。これらの左右テザー７０，７２は、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置されるとともに、右端７０ｂ，７２ｂを、前後にずらした状態で、それぞれ、突出膨張部３５の右壁部３５ｄに連結させていることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、右壁部３５ｄにおける前半分程度の領域を、前後上下に広い範囲で規制することができて（図１３参照）、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜突用拘束面４２を構成する右壁部３５ｄを、前後方向に略沿わせるようにして配置させることができる。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１５，１６に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル７５、膨張完了時に下側に配置される下パネル７６、膨張完了時に左側に配置される左パネル７７、膨張完了時に右側に配置される右パネル８０、膨張完了時に後側に配置される後左パネル８１，後右パネル８５、突出膨張部３５の上側から後側を経て下側にかけての部位を構成する突出部用メインパネル８６、突出膨張部３５の右側の部位を構成する突出部用右パネル９１、の８枚の基布と、バッグ本体１６における取付部２０の部位を補強する２枚の補強布９５，９６と、ガス流入口２１の周縁を補強する１枚の補強布９７と、ガス流入口２１の周縁部位を保護する１枚の保護布９８と、突出膨張部３５と本体膨張部１７との境界部位付近を補強する補強パッチ９９と、から、構成されている。

上パネル７５は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位と、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａから中間部位１８ｃｂにかけての上側の領域と、を構成するものである。下パネル７６は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位と、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａから中間部位１８ｃｂにかけての下側の領域と、を構成するものである。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、後側面２７ｂを構成する中間部位１８ｃｂとは、上パネル７５，下パネル７６の左前側の領域から、構成されている。また、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａと後側面２７ｂとには、上パネル７５，下パネル７６の左前縁７５ｃ，７６ｃを縫合糸を用いて縫着させて形成される縫合部位１００が、上下の略中央となる位置において、前後方向に略沿うように、配設される構成である（図３，５参照）。また、実施形態のエアバッグ１５では、この縫合部位１００の形成時（上パネル７５，下パネル７６の左前縁７５ｃ，７６ｃの縫合作業時）に、規制テザー６８の前端６８ａと、左右テザー５７における横帯状体５８の左端５９ａと、が、共縫いされる構成である。

左パネル７７は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃの後側部位１８ｃｃ（支持膨張部２６の左側面）から、突出膨張部３５の左壁部３５ｃにかけての部位を、構成するもので、図１５に示すように、後側部位１８ｃｃを構成する扁平な三角形状の本体部７８の後上端側に、突出膨張部３５の左壁部３５ｃを構成する略長方形状の突出部７９を、連結させて構成されている。右パネル８０は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。

後左パネル８１，後右パネル８５は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２９の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル８１は、後側壁部２９において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬから左側の領域を構成し、後右パネル８５は、後側壁部２９において、中心線ＣＬから右側の領域を構成している。後左パネル８１は、突出膨張部３５を連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部８２の領域に、拘束用凹部４３の左側壁４５を構成する凹部用部位８３を、配設させて構成されている（図１６参照）。この凹部用部位８３は、外形形状を、長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされて、平らに展開した状態の後左パネル８１において、切欠凹部８２における右縁８２ｂから左方に突出するように、形成されている。詳細には、この凹部用部位８３は、上下方向側の幅寸法を、切欠凹部８２の上下方向側の幅寸法（右縁８２ｂの長さ寸法）より若干小さく設定されて、上下の中心を、切欠凹部８２の上下の中心より下方に位置させて、下縁８３ｂを、切欠凹部８２の下縁８２ａに近接させるように、構成されている。また、後左パネル８１，後右パネル８５の内周縁（右縁８１ｄ，左縁８５ｃ）側には、前後テザー５０の後側部位５２を構成する延設部８１ｅ，８５ｅが、それぞれ、形成されている。

突出部用メインパネル８６は、膨張完了時の突出膨張部３５において、上壁部３５ａの部位を構成する上壁用部位８７と、後壁部３５ｅの部位を構成する後壁用部位８８と、下壁部３５ｂの部位を構成する下壁用部位８９と、を備える構成であり、この上壁用部位８７，後壁用部位８８，下壁用部位８９を直列的に並べた略帯状として構成されている。

突出部用右パネル９１は、膨張完了時の突出膨張部３５における右壁部３５ｄの部位を構成するもので、外形形状を、後縁９１ｃ側にかけて僅かに狭幅とされる略台形状とされている。また、突出部用右パネル９１は、前縁９１ｄ側に、拘束用凹部４３の右側壁４６を構成する凹部用部位９２を、配設させている。凹部用部位９２は、外形形状を、略長方形状として、突出部用右パネル９１の前縁９１ｄから突出するように形成されるもので、後左パネル８１に形成される凹部用部位８３と、外形形状を略同一とされている（図１６参照）。詳細には、凹部用部位９２は、上下方向側の幅寸法を、突出部用右パネル９１の前縁９１ｄの上下方向側の幅寸法より若干小さく設定されて、上下の中心を、突出部用右パネル９１の上下の中心と略一致させるように構成されている。すなわち、突出部用右パネル９１の前縁９１ｄは、凹部用部位９２の上側と下側とにそれぞれ延びる上側部位９１ｄａと下側部位９１ｄｂとを備える構成である。実施形態では、上側部位９１ｄａは、後左パネル８１における切欠凹部８２の右縁８２ｂに結合されることとなり、下側部位９１ｄｂは、後左パネル８１において、切欠凹部８２の角部の周縁となる角部周縁部８４に、結合されることとなる。この角部周縁部８４は、図７，１６に示すように、略四角形状の別体の補強パッチ９９によって、補強されている。補強パッチ９９は、本体膨張部１７（支持膨張部２６）と突出膨張部３５との境界部位付近、詳細には、突出膨張部３５の右前下端側の角部付近を本体膨張部１７（支持膨張部２６）に結合させている部位付近を補強するために、配設されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、この突出部用右パネル９１の上側部位９１ｄａ，下側部位９１ｄｂを、後左パネル８１に結合させている結合部位付近（突出膨張部３５における縁領域３５ｆ，３５ｇ付近の部位）が、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とにおいて、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２とを連結する連結部４７Ｕ，４７Ｄを、形成している（図１１〜１３参照）。詳細には、下側の連結部４７Ｄは、補強パッチ９９を当てられている領域（角部周縁部８４と補強パッチ９９とを縫着させている縫合部位８４ａ）内に進入するように、形成されている。

バッグ本体１６の取付部２０を補強する補強布９５，９６は、外形形状を、各上パネル７５，下パネル７６の前縁側の領域に対応させた略台形状として、それぞれ、１枚ずつ配置されている（図１５参照）。ガス流入口２１の周縁部位を補強する補強布９７は、外形形状を略円形状とされている。保護布９８は、外形形状を略長方形状として、ガス流入口２１の周縁に配置される縫合部位（具体的には、上パネル７５，下パネル７６の前縁７５ａ，７６ａ相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル７５，下パネル７６，左パネル７７，右パネル８０，後左パネル８１，後右パネル８５，突出部用メインパネル８６，突出部用右パネル９１，補強布９５，９６，９７，保護布９８，補強パッチ９９、前後テザー５０の前側部位５１を構成する前側部位用素材５３、上下テザー５４，５５を構成するテザー用基布５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂ、左右テザー５７の横帯状体５８，縦帯状体６２を構成する帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒ、規制テザー６７を構成するテザー用基布６７ａ，６７ｂ、規制テザー６８を構成するテザー用基布６９、及び、左右テザー７０，７２を構成するテザー用基布７１Ｌ，７１Ｒ，７３Ｌ，７３Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図３〜１０に示すように、上パネル７５，下パネル７６，左パネル７７，右パネル８０，後左パネル８１，後右パネル８５，突出部用メインパネル８６，突出部用右パネル９１の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル７５の前縁７５ａ，左前縁７５ｃ，右前縁７５ｅは、下パネル７６の前縁７６ａ，左前縁７６ｃ，右前縁７６ｅと結合される。上パネル７５の後縁７５ｂは、突出部用メインパネル８６における上壁用部位８７の前縁８７ａ、及び、後左パネル８１，後右パネル８５の上縁８１ａ，８５ａと、係合される。上パネル７５の左後縁７５ｄは、左パネル７７における本体部７８の上縁７８ａと結合される。上パネル７５の右後縁７５ｆは、右パネル８０の上縁８０ａと結合される。下パネル７６の後縁７６ｂは、後左パネル８１，後右パネル８５の下縁８１ｂ，８５ｂと結合される。下パネル７６の左後縁７６ｄは、左パネル７７における本体部７８の下縁７８ｂと結合される。下パネル７６の右後縁７６ｆは、右パネル８０の下縁８０ｂと結合される。左パネル７７における本体部７８の後縁７８ｃは、後左パネル８１の左縁８１ｃと結合される。左パネル７７における突出部７９の上縁７９ａは、突出部用メインパネル８６における上壁用部位８７の左縁８７ｂと結合され、後縁７９ｃは、後壁用部位８８の左縁８８ａと結合され、下縁７９ｂは、下壁用部位８９の左縁８９ｂと結合される。右パネル８０の後縁８０ｃは、後右パネル８５の右縁８５ｄと結合される。後左パネル８１の右縁（内周縁）８１ｄは、後右パネル８５の左縁（内周縁）８５ｃと結合される。後左パネル８１における切欠凹部８２の下縁８２ａは、突出部用メインパネル８６の下壁用部位８９の前縁８９ａと結合される。後左パネル８１における切欠凹部８２の右縁８２ｂは、突出部用右パネル９１の前縁９１ｄにおける上側部位８１ｄａと結合される。後左パネル８１における凹部用部位８３の上縁８３ａ，下縁８３ｂ，前縁８３ｃは、それぞれ、突出部用右パネル９１における凹部用部位９２の上縁９２ａ，下縁９２ｂ，前縁９２ｃと、結合される。突出部用メインパネル８６における上壁用部位８７の右縁８７ｃ，後壁用部位８８の右縁８８ｂ，下壁用部位８９の右縁８９ｃは、それぞれ、突出部用右パネル９１の上縁９１ａ，後縁９１ｃ，下縁９１ｂと、結合される。突出部用右パネル９１における前縁９１ｄの下側部位９１ｄｂは、上述したごとく、後左パネル８１において、切欠凹部８２の角部の周縁となる角部周縁部８４に、結合される。

助手席ＰＳの左側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１１０には、ステアリングホイール用エアバッグ装置１１３が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置１１３は、ステアリングホイール１１０の中央のボス部１１１に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）１１４と、エアバッグ１１４に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ１１４は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール１１０の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である（図２の二点鎖線及び図２１参照）。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置１１３の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時と、斜め衝突時と、オフセット衝突時と、の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５の内部に、ボルト９ａを取付孔２２から突出させるようにして、リテーナ９を収納させた状態から、エアバッグ１５を、ケース１２内に収納可能に折り畳む。具体的には、まず、本体膨張部１７の後側壁部２９を略平らに展開しつつ、後側壁部２９を、ガス流入口２１側に接近させるようにして、周壁部１８の部位に折目を付けて折り畳み、突出膨張部３５の後側壁部２９に重ねるように折り畳んで、予備折りバッグ１０３を、形成する（図１７のＡ参照）。その後、予備折りバッグ１０３を、ケース１２内に収納可能に左右方向側の幅寸法を縮小可能な左右縮小折りにより、折り畳む。具体的には、実施形態では、予備折りバッグ１０３において、ガス流入口２１の左側となる左側部位１０４を、左縁１０４ａをガス流入口２１から離れた側（後側壁部２９側）に向けるように、前後方向に略沿った折目を付けて折り返し、さらに、この折り返し部位を、後側壁部２９側で、前後方向に略沿った折目を付けて２つ折りし、左側部位１０４を折り畳む。同時に、ガス流入口２１の右側となる右側部位１０５を、右縁１０５ａをガス流入口２１から離れた側（後側壁部２９側）に向けるように、前後方向に略沿った折目を付けて折り返せば、図１７のＢに示すように、左右縮小折りバッグ１０６を形成することができる。次いで、図１７のＢ及び図１８のＡ，Ｂに示すように、左右縮小折りバッグ１０６におけるガス流入口２１より後方側となる後側部位１０７を、後縁１０７ａ側から、ガス流入口２１側に巻くようにロール折りし、このロール折りにより形成されるロール折り部位１０８を、ガス流入口２１上に載せ、図１８のＢ，Ｃに示すように、ガス流入口２１より前方側となる前側部位１０９を、ロール折り部位１０８上に載せるように折り返せば、エアバッグ１５を、ケース１２内に収納可能に前後左右の幅寸法を縮められた状態で、折り畳むことができる。

このように折り畳んだエアバッグ１５は、周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線、及び、図１９に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ１１４も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール１１０の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図２１参照）。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の乗員保護部４０において、前突用拘束面４１と、前突用拘束面４１における車両Ｖの車幅方向の中央側（実施形態の場合、左側）となる位置から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面４２と、の間に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４３が、前方に凹んで形成されている。そのため、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、車幅方向の中央側となる左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面４２にガイドさせつつ、拘束用凹部４３内に進入させるようにして、拘束することができる。このとき、図２０に示すように、乗員ＭＰの頭部ＭＨの少なくとも一部が、拘束用凹部４３を左右に押し開きつつ、拘束用凹部４３内に進入することとなり、拘束用凹部４３の左右方向側で対向する内側面（左側壁４５，右側壁４６）から構成される広い拘束面によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前側から、左右両側にかけて、受け止めることができる。また、拘束用凹部４３は、頭部ＭＨの左右両側に接触可能であることから、左右方向への回転を抑制して、頭部ＭＨを受け止めることに寄与できて、拘束用凹部４３によって、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員ＭＰの頭部ＭＨを、円滑に受け止めることができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの前面衝突時には、前突用拘束面４１によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５には、本体膨張部１７において、インパネ１側となる突出膨張部３５の前側の領域に、インパネ１から上方に突出する突出物としてのモニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を設けるようにして、突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６が、形成されている。そのため、モニタ３等の突出物を突出させているインパネ１を有した車両Ｖに搭載されても、迂回用凹部２７によって、このモニタ３を迂回させるように、エアバッグ１５を膨張させることができる。また、この迂回用凹部２７は、本体膨張部１７内に配設される左右テザー５７によって、付近の部位の膨張形状を規制されることから、膨張時に、モニタ３と干渉することを、的確に抑制することができる。さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６が、形成される構成であることから、突出膨張部３５の前方に迂回用凹部２７を配設させる構成であっても、拘束用凹部４３内に乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させる際の突出膨張部３５の前側を、支持膨張部２６によって的確に支持させることができて（図２０参照）、拘束用凹部４３によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを安定して受け止めることができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、前面衝突時に加えて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時にも乗員ＭＰを保護可能な構成のエアバッグ１５であっても、インパネ１から突出するモニタ３等の突出物を迂回して円滑に膨張させることができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の内部に、展開膨張時の拘束用凹部４３の後方への移動を抑制可能とする規制テザー６８を配置させ、この規制テザー６８を、拘束用凹部４３の凹みの先端（前端４３ａ）側と、迂回用凹部２７の後側面２７ｂ側（左壁部１８ｃにおける中間部位１８ｃｂ）と、を連結させるようにして、配設させる構成である。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部４３を、エアバッグ１５の内部に配設される規制テザー６８によって、展開膨張時の移動を抑制させることができて、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー６８によって、拘束用凹部４３の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグ１５の展開膨張時における拘束用凹部４３の前後移動（前後の揺動）も、防止することができて、迅速に拘束用凹部４３を所定位置に配置させることができる。さらに、この規制テザー６８は、先端（前端６８ａ）側を、迂回用凹部２７の後側面２７ｂを構成する左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂ側に、連結させる構成とされている。そのため、迂回用凹部２７は、左右テザー５７によって凹みの側面（右側面２７ａ）側の膨張形状を規制されることに加えて、このテザーによって、凹みの後面（後側面２７ｂ）側の膨張形状を規制されることから、迂回用凹部２７の部位の膨張形状（凹んだ状態）を、一層安定して規制することが可能となる。

具体的には、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、左右テザー５７を、エアバッグ１５の膨張完了時に幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される横帯状体５８と、エアバッグ１５の膨張完了時に幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される縦帯状体６２と、を有する構成としている。この横帯状体５８と縦帯状体６２とは、左端５９ａ，６３ａ側を、迂回用凹部２７を構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａに連結させ、右端５９ｂ，６３ｂ側を、右壁部１８ｄに連結させている構成である。そのため、実施形態では、横帯状体あるいは縦帯状体の一方のみから左右テザーを構成する場合と比較して、左右テザー５７によって、迂回用凹部２７を構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａを、前後上下に広い領域で、右壁部１８ｄ側に牽引させることができ、この左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａが、モニタ３側となる左方に突出することを、的確に抑制することができる。さらに、実施形態のエアバッグ１５では、規制テザー６８が、迂回用凹部２７の後側面２７ｂを構成する左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに、先端（前端６８ａ）側を連結させるように、配置されており、この規制テザー６８は、前端６８ａ側を、横帯状体５８の左端５９ａの近傍となる左方、すなわち、中間部位１８ｃｂの右端近傍であって、交差部位１８ｃｘ（迂回用凹部２７の角部２７ｃ）の左側近傍に連結されていることから、迂回用凹部２７の角部２７ｃを有するような凹み形状を一層安定して維持させることが可能となる。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、図２０に示すように、迂回用凹部２７は、左右方向に延びる左右テザー５７と、前後方向に延びる規制テザー６８とによって、エアバッグ１５の膨張完了時の凹みの形状を規制されることから、右側面２７ａと後側面２７ｂとを略直交させて角部２７ｃを有するような外形形状（凹みの状態）を一層安定させることができ、モニタ３と干渉することを、一層的確に抑制することができる。

また、実施形態では、左右テザー５７が、横帯状体５８と縦帯状体６２とを１つずつ配置させるとともに、縦帯状体６２を、横帯状体５８の後縁５９ｃ付近から下方に延ばすように配置させて、左右方向側からみて、横帯状体５８と縦帯状体６２とを、略逆Ｌ字形状に配置させるように、構成されている（図５，６参照）。しかしながら、左右テザーの構成は実施形態に限られるものではなく、例えば、横帯状体と縦帯状体とを１つずつ、左右方向側から見て略Ｔ字形状、あるいは、逆Ｔ字形状となるように、配置させてもよく、さらには、横帯状体を略平行となるように上下方向に沿って２つ、あるいは、縦帯状体を略平行となるように前後方向に沿って２つ配置させる構成としてもよい。さらには、突出物の外形形状に応じて、左右テザーとして、縦帯状体若しくは横帯状体の一方のみを１つ配設させた構成のものを、使用してもよい。しかしながら、迂回用凹部２７の右側面２７ａ（左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａ）を広い領域で安定して右壁部１８ｄ側に牽引する観点からは、実施形態のごとく、横帯状体５８と縦帯状体６２とを、略逆Ｌ字形状に配置させる構成とすることが、好ましい。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部４３は、規制テザー６８により、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、配置される構成であることから（図１９参照）、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、図２０に示すように、拘束用凹部４３の凹みの方向に略沿うように、拘束用凹部４３内に進入することとなる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、拘束用凹部４３の左右の内側面（左側壁４５，右側壁４６）のどちらか一方に大きく干渉することを、抑制され、拘束用凹部４３は、左右の内側面（左側壁４５，右側壁４６）で略均等に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。その結果、拘束用凹部４３により、左右方向への回転を抑制して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に受け止めることができる。なお、実施形態では、規制テザーによって、拘束用凹部は、エアバッグの膨張完了時に、乗員の頭部の移動方向に略沿ううように、前後方向に対して傾斜して配置されているが、上記のような点を考慮しなければ、エアバッグ内に規制テザーを配置させる構成であっても、規制テザーによって、拘束用凹部を、エアバッグの膨張完了時に、前後方向に略沿って配置させる構成としてもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２とを連結する連結部４７（４７Ｕ，４７Ｄ）を配設させている。換言すれば、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部４３は、上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とを閉塞され、後端４３ｂ側のみを開口させたポケット状とされている。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部４３が、後端４３ｂ側を口開きされることを抑制できて、乗員ＭＰの頭部ＭＨの受け止め時に、頭部ＭＨの前方移動する運動エネルギーを的確に吸収しつつ、頭部ＭＨを拘束用凹部４３内に進入させるようにして、受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、拘束用凹部を、上縁側と下縁側とを開口させるような上下方向に沿った略溝状として、構成してもよい。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部４３が、凹みの先端（前端４３ａ）側を規制テザー６８に接続されて、エアバッグ１５の膨張完了時に前方に凹むように形成されるとともに、斜突用拘束面４２を構成する突出膨張部３５の右壁部３５ｄも、左右テザー７０，７２に規制されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されることとなる。特に、実施形態では、前側の左右テザー７０の右端７０ｂは、拘束用凹部４３の開口４４付近に、連結されている。その上、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部４３の左側壁４５は、突出膨張部３５の右壁部３５ｄとともに、突出部用右パネル９１から構成されるもので、換言すれば、右壁部３５ｄから連なって形成される。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置される突出膨張部３５の右壁部３５ｄ（斜突用拘束面４２）から連なって前方に延びるようにして、拘束用凹部４３が配置されることとなり、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３が、後端４３ｂ側の開口４４を口開きされることを極力抑制できる。その結果、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、拘束用凹部４３を、左側壁４５と右側壁４６とを接触させた状態を維持させやすく、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、左側壁４５と右側壁４６とを押し開くように、開口４４から進入する乗員ＭＰの頭部ＭＨの運動エネルギーを的確に吸収することができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に受け止めることができる。なお、エアバッグの膨張完了時の拘束用凹部の開口側の口開きを確実に抑制するために、拘束用凹部の開口周縁に、乗員の頭部の進入時に破断可能な縫合糸を用いてシーム部を設け、このシーム部によって、開口を閉塞させておく構成としてもよい。

なお、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａ（周壁部１８の左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａ）は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左右方向側の位置を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄと略一致させるように、構成されているが、迂回用凹部の凹み形状は、実施形態に限られるものではなく、インパネに形成されるモニタ等の突出物に応じて、適宜変更可能であり、勿論、右側面を、突出膨張部の右壁部よりも左方あるいは右方に配置させるように、構成してもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、３…モニタ（突出物）、４…ウィンドシールド、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５…エアバッグ、１６…バッグ本体、１７…本体膨張部、１８…周壁部、１８ｃ…左壁部、１８ｃａ…前側部位、１８ｃｂ…中間部位、１８ｃｃ…後側部位、２６…支持膨張部、２７…迂回用凹部、２７ａ…右側面、２７ｂ…後側面、２９…後側壁部、３５…突出膨張部、４０…乗員保護部、４１…前突用拘束面、４２…斜突用拘束面、４３…拘束用凹部、５７…左右テザー、５８…横帯状体、６２…縦帯状体、６８…規制テザー（テザー）、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、
   膨張完了時の前記本体膨張部の後面側において、前記車両の車幅方向の中央側となる位置から後方に突出するように配置される突出膨張部と、
   を備える構成とされるとともに、
   膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   前記本体膨張部における膨張完了時の後面側の部位から構成されて、車両の前面衝突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記突出膨張部において、前記本体膨張部の後面から連なって後方に向かって突出する側壁部の部位から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、前記車両の車幅方向の中央側前方となる斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、
   を備えるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させる構成とされ、
   前記本体膨張部において、膨張完了時において前記インストルメントパネル側となる前記突出膨張部の前側の領域に、前記インストルメントパネルから上方に突出する突出物を迂回可能な迂回用凹部を設けるようにして、前記突出膨張部の前側を支持可能な支持膨張部が、形成され、
   前記本体膨張部内に、前記迂回用凹部付近の部位の膨張形状を規制可能に、左右方向に略沿って配置される左右テザーが、両端側を、前記迂回用凹部を構成する部位と、前記本体膨張部における車幅方向の外方側に配置される壁部と、に連結させるようにして、配設され、
   前記エアバッグの内部に、展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能とするテザーが、前記拘束用凹部の凹みの先端側と、前記迂回用凹部の後面側と、を連結するように配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記左右テザーが、前記エアバッグの膨張完了時に、幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される横帯状体から、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記左右テザーが、前記エアバッグの膨張完了時に、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される縦帯状体から、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記左右テザーが、前記エアバッグの膨張完了時に幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される横帯状体と、前記エアバッグの膨張完了時に幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される縦帯状体と、を有して構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、
   膨張完了時の前記本体膨張部の後面側において、前記車両の車幅方向の中央側となる位置から後方に突出するように配置される突出膨張部と、
   を備える構成とされるとともに、
   膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   前記本体膨張部における膨張完了時の後面側の部位から構成されて、車両の前面衝突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記突出膨張部において、前記本体膨張部の後面から連なって後方に向かって突出する側壁部の部位から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、前記車両の車幅方向の中央側前方となる斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、
   を備えるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させる構成とされ、
   前記本体膨張部において、膨張完了時において前記インストルメントパネル側となる前記突出膨張部の前側の領域に、前記インストルメントパネルから上方に突出する突出物を迂回可能な迂回用凹部を設けるようにして、前記突出膨張部の前側を支持可能な支持膨張部が、形成され、
   前記本体膨張部内に、前記迂回用凹部付近の部位の膨張形状を規制可能に、左右方向に略沿って配置される左右テザーが、両端側を、前記迂回用凹部を構成する部位と、前記本体膨張部における車幅方向の外方側に配置される壁部と、に連結させるようにして、配設され、
   前記左右テザーが、上下で２箇所に離れて、形成され、
   前記本体膨張部内に、膨張完了時の前記前突拘束面の前端側からの離隔距離を規制可能な前後テザーが、配設され、
   該前後テザーは、上下の前記左右テザー間の隙間を通るようにして、配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。

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