JP7001027B2 - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、助手席の前方の内装部材に設けられる収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させた際に、収納部位から左右両側に拡開しつつ助手席側となる後方に向かって突出しつつ展開して、助手席に着座した乗員を保護可能に膨張する助手席用エアバッグに、関する。

従来、助手席用エアバッグとしては、膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体において、膨張完了時に収納部位側に配置される前端側の領域の外周側に、パッチクロスを配置させることにより、この前端側の領域を、略全面にわたって二層構造としているものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３－１６９８７８公報

この従来の助手席用エアバッグにおいて、パッチクロスは、膨張完了時のバッグ本体における前端側の部位の剛性を高め、バッグ本体の展開挙動を制御するために、配設されるものである。そして、従来の助手席用エアバッグでは、パッチクロスは、バッグ本体の上下左右を覆うように４分割されており、それぞれ、バッグ本体側に結合（縫着）されていることから、展開膨張時に、バッグ本体に対してずれ移動し難く、エアバッグの展開膨張時に、パッチクロスがインストルメントパネルの端縁等に接触して引っかかった場合に、バッグ本体の迅速な展開を妨げる虞れがあった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張時に、バッグ本体を迅速に膨張させることができて、収納部位の周縁の部材からバッグ本体を保護することが可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグは、助手席の前方の内装部材に設けられる収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させた際に、収納部位から左右両側に拡開しつつ助手席側となる後方に向かって突出しつつ展開して、助手席に着座した乗員を保護可能に膨張する助手席用エアバッグであって、
バッグ本体と、可撓性を有したシート体から構成されるとともにバッグ本体の外周側を覆うカバーパネルと、を備え、
バッグ本体が、収納部位に取り付けられる取付側部を備える構成とされ、
カバーパネルが、取付側部の外周側において、収納部位の少なくとも左右両側における内装部材側の両縁の領域を覆うとともに、少なくとも左右の両端縁側をバッグ本体に対して滑り可能とするように、バッグ本体に連結されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグでは、エアバッグの展開膨張時に、収納部位の少なくとも左右両側における内装部材側の両縁の領域を、カバーパネルによって覆うことができることから、膨張するバッグ本体が、収納部位の左右両側における内装部材側の両縁の領域と干渉することを、的確に抑制することができる。また、カバーパネルは、端縁側をバッグ本体に対して滑り可能とされていることから、エアバッグの展開膨張時に、カバーパネルが収納部位における内装部材側の縁部等と接触して引っかかった場合にも、バッグ本体は、カバーパネルに対して滑るようにして展開することとなり、バッグ本体を、カバーパネルの影響を受けることなく、迅速に展開膨張させることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、展開膨張時に、バッグ本体を迅速に膨張させることができて、収納部位の周縁の部材からバッグ本体を保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグにおいて、カバーパネルを、バッグ本体における取付側部を含めた膨張完了時の前端側の領域を全周にわたって覆うように構成するとともに、膨張完了時の上面側における左右方向の中央付近を、バッグ本体側に連結させる構成とすれば、エアバッグの折畳作業時に、カバーパネルがバッグ本体に対して大きくずれることを規制できて、エアバッグを円滑に折り畳むことが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、カバーパネルを、バッグ本体を形成するシート体の縁部相互を縫着させる縫合部位とともに、共縫いして、バッグ本体に連結させる構成とすれば、バッグ本体の製造と同時に、カバーパネルをバッグ本体に連結させることができて、製造工数を一層低減させることが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、カバーパネルを一枚の基材から構成すれば、エアバッグを構成する構成部品点数を低減させることができて、好ましい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 図２のエアバッグの車両前後方向に沿った概略縦断面図である。 図２のエアバッグの車両前後方向に沿った概略横断面図である。 図２のエアバッグにおけるバッグ本体を構成する基布を示す平面図である。 図２のエアバッグにおいてカバーパネルを構成するカバーパネル用素材を示す平面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 本発明の他の実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 図９のエアバッグにおいてカバーパネルを構成するカバーパネル用素材を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ２０（以下「エアバッグ」と省略する）は、図１，７，８に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍに使用される。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置Ｍは、図１，７，８に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ２０及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ２０及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー６と、を備えている。

エアバッグカバー６は、実施形態の場合、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ２０の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ２０に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。なお、実施形態では、収納部位は、ケース１２と、エアバッグカバー６における連結壁部６ｃとに囲まれる領域から、構成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えている。

収納部位を構成するケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１，７，８に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えている。実施形態の場合、ケース１２は、図８に示すように、左右方向側を幅広として、構成されている。エアバッグ２０とインフレーター８とは、エアバッグ２０の内部に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ２０における後述する流入用開口２４の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに連結される構成である。なお、ケース１２の底壁部１２ａには、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ２０は、図２～４に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の外周側を覆うカバーパネル５０と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図７に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、バッグ本体２１は、図２～４に示すように、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配置させた略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員側に配置されて乗員を受け止める乗員側壁部３０と、乗員側壁部３０の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部２２と、を備えている。

周壁部２２は、エアバッグ２０の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部２２ａ，下壁部２２ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部２２ｃ，右壁部２２ｄと、を備えている。周壁部２２における下壁部２２ｂの前端近傍において、左右の略中央となる位置には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる流入用開口２４が、形成されている。流入用開口２４の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、流入用開口２４の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２５が、形成されている。実施形態の場合、周壁部２２における前端側（バッグ本体２１の前端２１ａ側）の領域（流入用開口２４及び取付孔２５の周縁部位を含む）が、バッグ本体２１をケース１２に取り付ける取付側部２３を、構成している。周壁部２２における左壁部２２ｃと右壁部２２ｄとには、バッグ本体２１内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２７が、略円形に開口して、形成されている。

乗員側壁部３０は、バッグ本体２１の膨張完了時に、助手席に着座した乗員と対向するように、バッグ本体２１の後端側において、略鉛直方向に沿って配設される。実施形態の場合、乗員側壁部３０は、バッグ本体２１の膨張完了時に、左右の中央を、上下方向に沿って僅かに前方に凹ませるように、形成されている（図３，４参照）。

実施形態では、バッグ本体２１は、内部に、内部への膨張用ガスの流れを規制する整流布３２と、バッグ本体２１の膨張完了形状を規制するテザー３６，４２，４３と、を、配設させている。具体的には、テザーとして、バッグ本体２１の内部には、前後テザー３６と、左右テザー４２，４３と、が、配置されている。

整流布３２は、流入用開口２４の上方を覆うとともに、左右両側を開口させた略筒状として、流入用開口２４からバッグ本体２１内に内部に流入する膨張用ガスを一旦左右方向側に向けて流すように構成されている。整流布３２は、図５に示す整流布用素材３４から、構成されている。

前後テザー３６は、乗員側壁部３０の左右の略中央と、バッグ本体２１の前端２１ａ側と、を連結するもので、実施形態の場合、流入用開口２４の周縁から延びる前側部位３７と、乗員側壁部３０側から延びる後側部位３８と、を連結させるようにして、構成されている（図３，４参照）。前側部位３７は、実施形態の場合、図５に示す帯状の前側部位用素材４０を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体２１の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。後側部位３８は、外形形状を、前側部位３７に連結される前端３８ａ側にかけて狭幅とした略台形状として、構成されている。実施形態の場合、後側部位３８は、後縁３８ｂを、後述する乗員側パネル部７２の左側部位７３，右側部位７４の内縁７３ｂ，７４ｂに縫着されて、乗員側壁部３０の上下の略中央となる位置に、連結されている。この前後テザー３６は、エアバッグ２０の膨張完了時に、乗員側壁部３０の左右の略中央を、前方に向かって凹ませるために、配設されている。

左右テザー４２，４３は、実施形態の場合、図３に示すように、前後テザー３６の上方と下方との２箇所に配置されるもので、左壁部２２ｃと右壁部２２ｄとの後端近傍部位を、それぞれ、連結して、バッグ本体２１の膨張完了時に左右方向に略沿って配設されている。各左右テザー４２，４３は、それぞれ、２枚の帯状のテザー用基布４５Ｌ，４５Ｒ，４６Ｌ，４６Ｒから、構成されている（図５参照）。この左右テザー４２，４３は、膨張完了時のエアバッグ２０の左右方向側の幅寸法（左壁部２２ｃと右壁部２２ｄとの離隔距離）を規制するために、配設されている。

バッグ本体２１の外周側を覆うカバーパネル５０は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図２～４に示すように、エアバッグ２０の膨張完了時に、バッグ本体２１をケース１２に取り付けている取付側部２３の外周側を覆うように、配設されている。具体的には、カバーパネル５０は、バッグ本体２１と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されており、膨張完了時のバッグ本体２１の前端２１ａ側の領域を、流入用開口２４の周縁を含めて全周にわたって覆うように、構成されている。詳細には、カバーパネル５０は、流入用開口２４と取付孔２５とに対応する開口５０ｂ，５０ｃを有し、前縁５０ａ側と、上面側における左右方向の中央付近と、下面側における流入用開口２４の周縁と、の領域を、縫合部位５７，５８，５９，６０によって、バッグ本体２１側に結合（連結）されている。カバーパネル５０は、バッグ本体２１の上面側を覆う上側部位５１と、バッグ本体２１の左面側を覆う左側部位５２と、バッグ本体２１の右面側を覆う右側部位５３と、を備えており、各上側部位５１，左側部位５２，右側部位５３は、それぞれ、膨張完了時に後端側となる端縁５１ａ，５２ａ，５３ａを、バッグ本体２１における上壁部２２ａ，左壁部２２ｃ，右壁部２２ｄにおける膨張完了時の前後の中央よりやや前側となる位置に配置させるように、構成されている（図２～４参照）。また、カバーパネル５０は、上述したごとく、前縁５０ａ側と、上面側における左右方向の中央付近（上側部位５１における左右の中央付近）と、下面側における流入用開口２４の周縁と、の領域を、バッグ本体２１側に連結（縫着）される構成であり、換言すれば、上側部位５１における後述する縫合部位５９から左右で離れた領域の端縁５１ａや、左側部位５２，右側部位５３における端縁５２ａ，５３ａを、バッグ本体２１側に連結させておらず、これらの端縁５１ａ，５２ａ，５３ａの内周面５０ｄ側をバッグ本体２１に対して滑り可能とするように、構成されている。実施形態の場合、カバーパネル５０は、バッグ本体２１の膨張完了時に、上側部位５１，左側部位５２，右側部位５３の端縁５１ａ，５２ａ，５３ａを、それぞれ、インパネ１よりも上方に突出させて、上側部位５１，左側部位５２，右側部位５３によって、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの開いて形成される端縁６ｄの内周面を覆うように、構成されている（図７，８参照）。すなわち、カバーパネル５０は、バッグ本体２１の膨張完了時に、収納部位（ケース１２及びエアバッグカバー６の連結壁部６ｃ）の後方を除いた三方、すなわち、ケース１２の前側と左右両側とにおいて、内装部材としてのインパネ１側の両縁（連結壁部６ｃの上端側、すなわち、扉部６ａ，５ｂの開いて形成される端縁６ｄ）の領域を、広く覆うこととなる。

実施形態の場合、カバーパネル５０は、図６に示すように、外形形状を左右に幅広とした略長方形状とされる１枚のカバーパネル用素材５５から、構成されている。カバーパネル用素材５５は、左右対称形として、左右の中央付近に、流入用開口２４及び取付孔２５に対応した開口５０ｂ，５０ｃを、配設させている。また、実施形態の場合、カバーパネル５０は、バッグ本体２１を形成するシート体（後述する左側パネル６６，右側パネル６８）の縁部相互を縫着させる縫合部位５９，６０とともに、共縫いされて、前縁５０ａ側と、上側部位５１における左右の略中央と、を、バッグ本体２１に連結されている。詳細には、カバーパネル用素材５５は、前縁５０ａ側の部位においては、左側の部位と右側の部位とを、それぞれ、二つ折りして、前縁５０ａ（Ｌ）相互、前縁５０ａ（Ｒ）相互を、それぞれ、縫着させるようにして、縫合部位６０とともに共縫いされている。さらに、実施形態では、カバーパネル５０は、開口５０ｂ（流入用開口２４）の周縁の領域においても、バッグ本体２１における流入用開口２４の周縁を構成する縫合部位５７，５８とともに、共縫いされて、バッグ本体２１に連結されている。

バッグ本体２１は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図５に示すように、主に周壁部２２側を構成する周壁パネル部６５と、主に乗員側壁部３０側を構成する乗員側パネル部７２と、を備えている。周壁パネル部６５は、周壁部２２を左右方向側で略２分割するようにして、左側の領域を構成する左側パネル６６と、右側の領域を構成する右側パネル６８と、を備えている。左側パネル６６は、周壁部２２における上壁部２２ａの左半分の領域から、左壁部２２ｃを経て、下壁部２２ｂの左半分の領域にかけてを構成するもので、右側パネル６８は、周壁部２２における上壁部２２ａの右半分の領域から、右壁部２２ｄを経て、下壁部２２ｂの右半分の領域にかけてを構成している。左側パネル６６，右側パネル６８は、それぞれ、流入用開口２４の周縁の領域を構成する突出部６７，６９を、備えている。乗員側パネル部７２は、主に乗員側壁部３０を左右方向側で略２分割するようにして、左側の領域を構成する左側部位７３と、右側の領域を構成する右側部位７４と、を備えている。

実施形態では、バッグ本体２１を構成する左側パネル６６，右側パネル６８，乗員側パネル部７２、整流布３２を構成する整流布用素材３４、前後テザー３６を構成する前側部位用素材４０，後側部位３８、及び、左右テザー４２，４３を構成するテザー用基布４５Ｌ，４５Ｒ，４６Ｌ，４６Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ２０の製造について説明をする。乗員側パネル部７２における左側部位７３と右側部位７４とは、予め、内縁７３ｂ，７４ｂ相互を縫着させておく。このとき、前後テザー３６の後側部位３８の後縁３８ｂも、共縫いしておく。また、左側パネル６６，右側パネル６８の内周面側には、予め、左右テザー４２，４３を構成するテザー用基布４５Ｌ，４５Ｒ，４６Ｌ，４６Ｒの端部を、縫着させておく。まず、左側パネル６６と右側パネル６８とを重ねて、下縁６６ｃ，６８ｃ相互を縫着させる。次いで、左側パネル６６と右側パネル６８とを上縁６６ｂ，６８ｂを相互に離隔させるように開いて、突出部６７，６９を相互に重ね、突出部６７，６９の外周面側に、カバーパネル用素材５５を重ね、また、突出部６７，６９の内周面側に、前後テザー３６の前側部位用素材４０と整流布用素材３４とを重ねる。そして、流入用開口２４の周縁となる部位に、縫合糸を用いて縫合部位５７，５８を形成し、突出部６７，６９相互と、カバーパネル用素材５５，前側部位用素材４０，整流布用素材３４と、を縫着させる。次いで、流入用開口２４と取付孔２５とを開口させる。その後、左側パネル６６と右側パネル６８との上縁６６ｂ，６８ｂ相互と、カバーパネル用素材５５の左前縁５５ａ，右前縁５５ｂと、を、縫合部位５９を形成するように、縫合糸を用いて縫着させる。次いで、左側パネル６６の後縁６６ｄと、乗員側パネル部７２における左側部位７３の外縁７３ａと、を縫着させ、同様に、右側パネル６８の後縁６８ｄと右側部位７４の外縁７４ａと、を縫着させる。各テザー用基布４５Ｌ，４５Ｒ，４６Ｌ，４６Ｒの対応する端部相互を縫着させて、左右テザー４２，４３を形成し、前側部位用素材４０の後端４０ａと後側部位３８の前端３８ａとを縫着させて、前後テザー３６を形成する。整流布用素材３４の対応する縁部相互を縫着させて、整流布３２を形成する。その後、未縫合とされている左側パネル６６，右側パネル６８における前上縁６６ａ，６８ａの領域を利用して、バッグ本体２１を、反転させる。その後、左側パネル６６における前上縁６６ａと、右側パネル６８における前上縁６８ａと、を、それぞれ、二つ折りするようにして、カバーパネル用素材５５における内前縁５５ｃとともに、縫合部位６０を形成するように縫着させれば、バッグ本体２１を製造できると同時に、バッグ本体２１の外周側を覆うカバーパネル５０を、バッグ本体２１に連結させることができて、エアバッグ２０を製造することができる。

次に、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明をする。まず、エアバッグ２０を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ２０の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるんでおく。その後、折り畳まれたエアバッグ２０を、ボルト９ａを底壁部１２ａから突出させるようにして、ケース１２内に収納させる。そして、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させ、フランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２に設けられた図示しないブラケットを車両のボディ側に固定させ、インフレーター８を図示しない制御装置に電気的に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ２０が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ２０は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図７，８に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の展開膨張時に、図８に示すように、収納部位の少なくとも左右両側における内装部材としてのインパネ１側の両縁の領域（具体的には、実施形態の場合、ケース１２の左右両側において、扉部６ａ，６ｂの開き時に形成されるエアバッグカバー６の端縁６ｄ）を、カバーパネル５０によって覆うことができることから、膨張するバッグ本体２１が、これらの端縁６ｄと干渉することを、的確に抑制することができる。具体的には、実施形態では、カバーパネル５０は、ケース１２の左右両側に加えて、ケース１２の前側の領域も覆う構成である（図７参照）。また、カバーパネル５０は、端縁５１ａ，５２ａ，５３ａの内周面５０ｄ側をバッグ本体２１に対して滑り可能とされていることから、エアバッグ２０の展開膨張時に、カバーパネル５０がエアバッグカバー６の端縁６ｄ等と接触して引っかかった場合にも、バッグ本体２１は、カバーパネル５０に対して滑るようにして展開することとなり、バッグ本体２１を、カバーパネル５０の影響を受けることなく、迅速に展開膨張させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、展開膨張時に、バッグ本体２１を迅速に膨張させることができて、収納部位の周縁の部材からバッグ本体を保護することができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、カバーパネル５０が、バッグ本体２１における膨張完了時の前端２１ａ側の領域を全周にわたって覆う構成とされるとともに、膨張完了時の上面側における左右方向の中央付近を、縫合部位５９により、バッグ本体２１側に結合させていることから、エアバッグ２０の折畳作業時に、カバーパネル５０がバッグ本体２１に対して大きくずれることを規制できて、エアバッグ２０を円滑に折り畳むことができる。なお、このような点を考慮しなければ、カバーパネルを、膨張完了時の上面側における左右方向の中央付近ではなく、別の部位で、バッグ本体側に結合させる構成としてもよい。また、実施形態では、カバーパネル５０が、バッグ本体２１の前端２１ａ側を全周にわたって覆う構成とされているが、カバーパネルとして、例えば、流入用開口周縁の部位は覆わず、前端側の部位（実施形態の場合、取付側部）の左方から上方を経て右方にかけてのみを覆うように構成したものを、使用してもよい。また、図９に示すエアバッグ２０Ａのように、カバーパネル５０Ａとして、膨張完了時の上面側における左右方向の中央付近をバッグ本体２１Ａに結合させる構成としていても、バッグ本体２１の上側を覆う上側部位５１Ａの後側の領域から、左側部位５２Ａ，右側部位５３Ａにおける後上側の領域にかけてを切り欠くように構成したものを、使用してもよい。カバーパネル５０Ａは、図１０に示すカバーパネル５５Ａから構成されている。カバーパネル５０Ａをこのように構成しても、左側部位５２Ａと右側部位５３Ａとによって、扉部６ａ，６ｂの開き時に形成されるエアバッグカバー６の端縁６ｄを、広く覆うことができることから、膨張するバッグ本体２１が、この端縁６ｄと干渉することを、的確に抑制することができる。また、上側部位５１Ａを切り欠くことにより、エアバッグ２０Ａを折り畳んで収納させる際に嵩張ることを抑制できて、エアバッグ２０Ａをコンパクトに折り畳んでケースに収納させることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、カバーパネル５０が、バッグ本体２１の製造時に、バッグ本体２１を構成する左側パネル６６と右側パネル６８との上縁６６ｂ，６８ｂを縫着させる縫合部位５９とともに、共縫いして、バッグ本体２１に連結される構成であることから、バッグ本体２１の製造と同時に、カバーパネル５０をバッグ本体２１に連結させることができて、製造工数を一層低減させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、カバーパネルを、バッグ本体の製造後に、別途、バッグ本体側に連結させる構成としてもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、カバーパネル５０が、一枚のカバーパネル用素材５５から構成されていることから、エアバッグ２０を構成する構成部品点数を、低減させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、カバーパネルを、複数の基材から構成してもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、６…エアバッグカバー、６ａ，６ｂ…扉部、６ｃ…連結壁部、６ｄ…端縁、１２…ケース（収納部位）、２０，２０Ａ…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…前端、２３…取付側部、５０，５０Ａ…カバーパネル、５０ｄ…内周面、５１ａ，５２ａ，５３ａ…端縁、５５，５５Ａ…カバーパネル用素材、５９，６０…縫合部位、６５…周壁パネル部、６６…左側パネル、６８…右側パネル、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 助手席の前方の内装部材に設けられる収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させた際に、前記収納部位から左右両側に拡開しつつ前記助手席側となる後方に向かって突出しつつ展開して、前記助手席に着座した乗員を保護可能に膨張する助手席用エアバッグであって、
   バッグ本体と、可撓性を有したシート体から構成されるとともに前記バッグ本体の外周側を覆うカバーパネルと、を備え、
   前記バッグ本体が、前記収納部位に取り付けられる取付側部を備える構成とされ、
   該カバーパネルが、前記取付側部の外周側において、前記収納部位の少なくとも左右両側における前記内装部材側の両縁の領域を覆うとともに、少なくとも左右の両端縁側を前記バッグ本体に対して滑り可能とするように、前記バッグ本体に連結され、
   前記カバーパネルが、前記バッグ本体における前記取付側部を含めた膨張完了時の前端側の領域を、全周にわたって覆うように構成されるとともに、膨張完了時の上面側における左右方向の中央付近を、前記バッグ本体側に連結されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 助手席の前方の内装部材に設けられる収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させた際に、前記収納部位から左右両側に拡開しつつ前記助手席側となる後方に向かって突出しつつ展開して、前記助手席に着座した乗員を保護可能に膨張する助手席用エアバッグであって、
   バッグ本体と、可撓性を有したシート体から構成されるとともに前記バッグ本体の外周側を覆うカバーパネルと、を備え、
   前記バッグ本体が、前記収納部位に取り付けられる取付側部を備える構成とされ、
   該カバーパネルが、前記取付側部の外周側において、前記収納部位の少なくとも左右両側における前記内装部材側の両縁の領域を覆うとともに、少なくとも左右の両端縁側を前記バッグ本体に対して滑り可能とするように、前記バッグ本体に連結され、
   前記カバーパネルが、前記バッグ本体を形成するシート体の縁部相互を縫着させる縫合部位とともに、共縫いされて、前記バッグ本体に連結されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
3. 前記カバーパネルが、前記バッグ本体における前記取付側部を含めた膨張完了時の前端側の領域を、全周にわたって覆うように構成されるとともに、膨張完了時の上面側における左右方向の中央付近を、前記バッグ本体側に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
4. 前記カバーパネルが一枚の基材から構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ。

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