JP2013233901A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】折畳まれたエアバッグをシート状部材によって構成されたアウターバッグで覆う場合に、折畳まれたエアバッグの周囲を囲む箇所で縫合箇所をなるべく少なくすることができ、かつ、その軽量化を図ることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とを備える。アウターバッグ４０は、環状をなすように両端部が接合された一対の分割外周シート部４２と、一対の分割外周シート部４２のそれぞれの一側部の一部に連設された底シート部４４とを含む。インフレータ２２が底シート部４４に取付けられた状態で、一対の分割外周シート部４２が折畳まれたエアバッグ３０の外周を囲む。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両の衝突時等に膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

特許文献１及び２は、布等を直方体形状に縫製してアウターバッグを形成し、このアウターバッグによって、折畳んだエアバッグの一部分又は全体を覆う構成を開示している。この構成によると、折畳まれたエアバッグを取り囲むプレートを省略し或は小型化することができ、エアバッグ装置の軽量化を図ることができる。

特表２００８−５４４９２０号公報 特開２０１１−９３４４６号公報

しかしながら、特許文献１及び２に開示の技術では、布等を直方体形状に縫製する際、直方体形状において隣合う側面の側縁部同士を縫い合せる必要がある。エアバッグを取り囲む部分では、ある程度の強度を確保する必要があるため、この部分での縫い合せ箇所はなるべく少なくすることが好ましい。

ここで、シート状部材を中間部で折返して袋状に形成すれば、エアバッグを取り囲む部分で縫い合せ箇所を少なくすることもできる。しかしながら、この場合、最終形態を直方体状等にしようとすると、余剰部分が多く生じてしまう。

そこで、本発明は、折畳まれたエアバッグをシート状部材によって構成されたアウターバッグで覆う場合に、折畳まれたエアバッグの周囲を囲む箇所で縫合箇所をなるべく少なくすることができ、かつ、その軽量化を図ることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、割開き可能なリッドを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であって、前記リッドの内側でガスを発生可能なインフレータと、前記リッドの内側に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグと、環状をなすように両端部が接合された一対の分割外周シート部と、前記一対の分割外周シート部のそれぞれの一側部の一部に連設された底シート部とを含み、前記インフレータが前記底シート部に取付けられた状態で、前記一対の分割外周シート部が折畳まれた前記エアバッグの外周を囲むアウターバッグとを備える。

第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記底シート部は、インフレータ取付孔が形成され、前記一対の分割外周シート部を繋ぐシート状部分である。

第３の態様は、第２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記底シート部は、方形状に形成され、前記一対の分割外周シート部は、前記底シート部の外周部に沿った方形環状形態で、折畳まれた前記エアバッグの外周を囲む。

第４の態様は、第２又は第３の態様に係るエアバッグ装置であって、前記底シート部の外周部と前記一対の分割外周シート部の一側部とが、互いの連設箇所以外で接合されている。

第５の態様は、第２〜第４のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記底シート部の外周部と前記一対の分割外周シート部の一側部とのうち互いの連設箇所以外の少なくとも一部に塞ぎ部が設けられている。

第６の態様は、第２〜第５のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第７の態様は、第６の態様に係るエアバッグ装置であって、前記底シート部が前記エアバッグに取付けられている。

第８の態様は、第７の態様に係るエアバッグ装置であって、前記インフレータ取付孔周りで前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第９の態様は、第８の態様に係るエアバッグ装置であって、前記インフレータ取付孔を囲む円状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第１０の態様は、第７の態様に係る前記底シート部が方形状に形成され、前記底シート部の外周部に沿った方形状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第１１の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記底シート部は、一対の分割底シート部を含み、前記一対の分割底シート部のそれぞれが前記一対の分割外周シート部のそれぞれの前記一側部の一部に連設されると共に、前記一対の分割底シート部のそれぞれが前記インフレータに取付けられる。

第１２の態様は、第１１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記一対の分割外周シート部のそれぞれの他側部の一部に連設され、前記一対の分割外周シート部を繋ぐ天井シート部をさらに備える。

第１３の態様は、第１２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記天井シート部の外周部と前記一対の分割外周シート部の他側部とが、互いの連設箇所以外で接合されている。

第１４の態様は、第９〜第１３のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第１５の態様は、第１４の態様に係るエアバッグ装置であって、前記一対の分割底シート部のうちの少なくとも一方が前記エアバッグに取付けられている。

第１６の態様は、第１１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記一対の分割外周シート部の一方の他側部に、エアバッグの膨張展開により破断可能な破断部が形成された延出包囲部が延設され、前記延出包囲部が折畳まれた前記エアバッグを覆った状態で前記インフレータに固定されている。

第１７の態様は、第１６の態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第１８の態様は、第１〜第１７のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記一対の分割外周シート部の一側部のうち前記底シート部の外周部への連設箇所以外の少なくとも一部に、前記インフレータに固定されるインフレータ固定片が設けられている。

第１９の態様は、第１〜第１８のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグの内側で折畳まれた前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの膨張展開時に破断可能な補助ラップ部材をさらに備える。

第１の態様に係るエアバッグ装置によると、折畳まれたエアバッグの外周を、環状をなすように両端部が接合された一対の分割外周シート部で囲むため、折畳まれたエアバッグの周囲を囲む箇所で接合箇所をなるべく少なくすることができる。また、底シート部は、前記一対の分割外周シート部のそれぞれの一側部の一部に連設されているため、一対の分割外周シート部が折畳まれたエアバッグの外周を囲んだ状態で、底シート部の余剰部分を少なくできる。このため、アウターバッグの軽量化も可能となる。

第２の態様によると、一対の分割外周シート部が底シート部で繋がる一枚のシート状部材によって、アウターバッグを形成することができる。

第３の態様によると、アウターバッグの最終形態を直方体状にすることができる。

第４の態様によると、エアバッグの展開動作をより安定化させることができる。

第５の態様によると、塞ぎ部によって、前記底シート部の外周部と前記一対の分割外周シート部の一側部との間を塞ぐことができ、エアバッグの展開動作をより安定化させることができる。

第６の態様によると、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられているため、エアバッグ装置の製造途中において、アウターバッグとエアバッグとを一体的な構成部品として取扱うことができる。

第７の態様によると、インフレータが取付けられる底シート部をエアバッグに取付けているため、エアバッグを円滑に膨張展開させることができる。

第８の態様によると、前記インフレータ取付孔の周縁部で前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられているため、取付け後のアウターバッグの加工が容易である。また、インフレータ取付孔の周囲でエアバッグがアウターバッグに取付けられているため、エアバッグが安定して膨張展開する。

第９の態様によると、前記インフレータ取付孔を囲む円状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられているため、エアバッグの膨張展開時に接合部分にかかる力が分散され、アウターバッグとエアバッグとが外れ難くなる。

第１０の態様によるとアウターバッグが直方体箱状を維持し易くなる。

第１１の態様によると、一対の分割底シート部を容易にインフレータに取付けることができる。

第１２の態様によると、一対の分割外周シート部が天井シート部によって繋がる一枚のシート状部材によってアウターバッグを形成することができる。

第１３の態様によると、前記天井シート部の外周部と前記一対の分割外周シート部の他側部とが、互いの連設箇所以外で接合されているため、エアバッグの展開をより効果的に規制できる。

第１４の態様によると、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられているため、エアバッグ装置の製造途中において、アウターバッグとエアバッグとを一体的な構成部品として取扱うことができる。

第１５の態様によると、前記一対の分割底シート部のうちの一方が前記エアバッグに取付けられていると、事前の接合箇所を少なくしつつ、アウターバッグとエアバッグとを一体的な構成部品として取扱うことができる。

第１６の態様によると、延出包囲部によってアウターバッグ内に折畳まれたエアバッグを収容した状態を維持できる。

第１７の態様によると、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられているため、エアバッグ装置の製造途中において、アウターバッグとエアバッグとを一体的な構成部品として取扱うことができる。

第１８の態様によると、前記一対の分割外周シート部の一側部のうち前記底シート部の外周部への連設箇所以外の少なくとも一部が、インフレータ固定片を介してインフレータに固定されているため、エアバッグがインフレータ側に膨張展開することをより確実に抑制することができる。

第１９の態様によると、折畳んだエアバッグの形態をより確実に維持できるので、アウターバッグを覆う作業を、容易に行うことができる。

第１実施形態に係るエアバッグ装置の全体構成を示す断面図である。 同上のエアバッグ装置を示す斜視図である。 同上のエアバッグ装置のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１実施形態に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第１変形例に係るエアバッグ装置を示す説明図である。 第１変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第２変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第２変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第２変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第２変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第２変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第２変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第２変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第２変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第２変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第２変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第２変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第３変形例に係るアウターバッグを示す斜視図である。 第３変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第３変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第３変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第３変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第４変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第５変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第５変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第５変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第５変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第５変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第６変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第６変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第６変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第６変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第６変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第７変形例に係るエアバッグとアウターバッグとの取付例を示す説明図である。 第８変形例に係るエアバッグとアウターバッグとの取付例を示す説明図である。 第９変形例に係るエアバッグ装置を示す断面図である。 第９変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第９変形例に係るエアバッグ装置とリッドとリッド側周壁部と概略的な関係を示す図である。 第１０変形例に係るエアバッグ装置とリッドとリッド側周壁部と概略的な関係を示す図である。 第１１変形例に係るエアバッグ装置とリッドとリッド側周壁部と概略的な関係を示す図である。 第２実施形態に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第２実施形態に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第２実施形態に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第２実施形態に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第２実施形態に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１２変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第１２変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１２変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１２変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１２変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１３変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１３変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１３変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１４変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第１４変形例に係るエアバッグ装置を底側から見た斜視図である。 第１４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１４変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１４変形例に係るエアバッグとアウターバッグとの取付例を示す説明図である。 第１６変形例に係るエアバッグとアウターバッグとの取付例を示す説明図である。 第３実施形態に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第３実施形態に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第３実施形態に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第３実施形態に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第３実施形態に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１７変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１７変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１７変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１７変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１７変形例に係るアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１８変形例に係るエアバッグとアウターバッグとの取付例を示す説明図である。

以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。

はじめに、下記の第１〜第３実施形態に共通する実施形態について説明しておく。

すなわち、エアバッグ装置は、割開き可能なリッドを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であり、インフレータと、エアバッグと、アウターバッグとを備える。インフレータは、ガスを発生可能に構成されている。エアバッグは、通常状態では折畳まれており、インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能に構成されている。

アウターバッグは、通常状態では、折畳まれたエアバッグの周囲を囲んでおり、エアバッグの膨張展開時にエアバッグがラジアル方向に展開することを抑制する。本実施形態では、アウターバッグは、一対の分割外周シート部と、底シート部とを備える。

一対の分割外周シート部の両端部が接合され、一対の分割外周シート部が環状をなしている。一対の分割外周シート部は、相互に繋がっていてもよいし、別々の部材であってもよい。前者の場合、一対の分割外周シート部は、底シート部を介して繋がっていてもよいし、インフレータとは反対側の天井シート部を介して繋がっていてもよい。これらの各構成については、下記の各実施形態でより具体的に説明する。

また、一対の分割外周シート部のそれぞれの一側部の一部に底シート部が連設されている。底シート部は、１つのシート状部分として構成されていてもよいし、複数のシート部分によって構成されていてもよい。

底シート部がインフレータに取付けられた状態で、一対の分割外周シート部が折畳まれたエアバッグの外周を囲んでいる。

上記エアバッグ装置によると、折畳まれたエアバッグの外周を、環状をなすように両端部が接合された一対の分割外周シート部で囲むため、折畳まれたエアバッグの周囲を囲む箇所で縫合箇所をなるべく少なくすることができる。また、底シート部は、前記一対の分割外周シート部のそれぞれの一側部の一部に連設されているため、一対の分割外周シート部が折畳まれたエアバッグの外周を囲んだ状態で、底シート部の余剰部分を少なくできる。このため、アウターバッグの軽量化も可能となる。

以下、より具体的な実施形態について説明する。

｛第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。第１実施形態では、一対の分割外周シート部が底シート部を介して繋げられている例を説明する。図１は本実施形態に係るエアバッグ装置２０の全体構成を示す断面図であり、図２はエアバッグ装置２０を示す斜視図である。なお、図１では、エアバッグ装置２０をインストルメントパネル１０に組込んだ状態を示している。また、図１は、車両の前後方向に沿った面における断面を示している。

このエアバッグ装置２０は、車両の助手席前方にあるインストルメントパネル１０に組込まれ、車両衝突時等に助手席乗員前方に膨張展開して、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する装置として構成されている。

すなわち、車両の助手席の車両前方には、エアバッグ組込パネルとしてインストルメントパネル１０が配設されている。インストルメントパネル１０には、割開き可能なリッド１２が形成されている。ここでは、インストルメントパネル１０は、樹脂により形成されている。また、インストルメントパネル１０の内周面には、その略方形状の領域を３方（ここでは、車両後方及び両側方向）から囲むようにして溝状のティアライン１３が形成されており、そのティアライン１３によって囲まれる領域がリッド１２とされている。エアバッグ装置２０は、本リッド１２の内側に組込まれている。そして、エアバッグ装置２０の作動時には、インストルメントパネル１０がティアライン１３に沿って裂けることにより、リッド１２が割開かれて開口が形成されるようになっている。また、インストルメントパネル１０の内面には、上記リッド１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１４が形成されている。リッド側周壁部１４は、ティアライン１３よりも外周側にあり、リッド１２を外周囲全体に亘って囲っている。なお、ティアライン１３の形成例は上記例に限られない。例えば、インストルメントパネルにＨ字状又は放射状にティアラインが形成され、インストルメントパネルが複数の部分に分れて割開かれてもよい。要するに、ティアラインは、エアバッグ装置２０の作動時にエアバッグ展開用の開口を形成可能な態様で形成されていればよい。また、リッド側周壁部１４が形成されていることも必須ではない。

また、インストルメントパネル１０の内側には、車両のボディに固定された部材である車体側部材１８が配設されている。ここでは、車体側部材１８として、ボディに固定され、インストルメントパネル１０内で車幅方向に沿って配設された部材（いわゆるリーンホースと呼ばれる部材）を想定している。上記インストルメントパネル１０は、周知構造を含む取付構造によって車両のボディに固定され、また、本体側部材も車両のボディに固定されているので、インストルメントパネル１０と車体側部材１８とは一定の位置関係に保たれている。従って、車体側部材１８にエアバッグ装置２０を取付けることで、エアバッグ装置２０もインストルメントパネル１０に対して一定の位置に配設される。

なお、エアバッグ装置２０は、上記リッド１２に対して取付固定されていてもよい。そのような構成例については後述する変形例で説明する。この場合、エアバッグ装置２０は、車体側部材１８に取付けられていなくてもよい。また、この場合、リッド１２は、インストルメントパネル１０とは別部材として構成されていてもよい。

本エアバッグ装置２０は、上記のようなインストルメントパネル１０に組込まれる。なお、ここで、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０に組込まれるとは、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０から膨張展開可能な位置に配設される場合を含み、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０に対して物理的機械的に固定されていることは必須ではない。

本エアバッグ装置２０は、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とを備えている。

インフレータ２２は、点火装置及びガス発生剤等を有しており、上記リッド１２の内側に配設されている。このインフレータ２２は、車両自体に設置された衝撃検知部等からの点火命令信号を受けて前記点火装置によりガス発生剤を燃焼させ、これによりガスを発生可能に構成されている。ここでは、インフレータ２２は、短円柱状に形成されており、その外周に金属板等でつば部２４が形成されている。ここでは、つば部２４は、方形状に形成されている。また、つば部２４の一主面にネジ部２５が突設されており、このネジ部２５を利用して、インフレータ２２とエアバッグ３０、アウターバッグ４０等との取付がなされる。

エアバッグ３０は、布等でガス導入口を有する袋状に形成されている。上記インフレータ２２は、ガス導入口を介してエアバッグ３０内にガスを導入可能な位置及び姿勢で、エアバッグ３０に取付けられている。このエアバッグ３０は、通常状態では、折畳まれてリッド１２の内側、ここでは、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。エアバッグ３０の折畳み構成は、予め決定された折り線に沿って折られる構成であっても、くしゃくしゃに丸めるように折畳まれる構成であってもよい。もっとも、エアバッグ３０は、直方体箱形状をなすように折畳まれていることが好ましい。そして、車両衝突時等の膨張展開時には、エアバッグ３０は、インフレータ２２よりガス導入口を介して導入されるガスによって、リッド１２を割開いてインストルメントパネル１０の外方に突出するように膨張して、車室内側である助手席乗員側に向けて袋状に膨張展開する。

アウターバッグ４０は、折畳み可能でかつ接合可能な柔軟なシート状部材４１（布或は樹脂シート等）を縫製することにより構成されている。接合は、縫製によって行われることが好ましく、ここでも縫製した例で説明するが、これは必須ではない。

アウターバッグ４０は、一対の分割外周シート部４２と、底シート部４４とを含む。

一対の分割外周シート部４２の両端部は縫合等によって接合され、一対の分割外周シート部４２が全体として環状をなしている。また、一対の分割外周シート部４２のそれぞれの一側部である底側の側部（図２ではインフレータ２２側の側部）の一部に底シート部４４が連設されている。ここで、あるシート状部分と別のシート状部分とが連設されているとは、当初から一枚のシート状部材によって一体化されており、縫合等によって後から接合された構成ではないことをいう。

上記底シート部４４は、一対の分割外周シート部４２を繋ぐシート状部分に形成されている。すなわち、底シート部４４は、方形状をなす一枚のシート状部分として形成されており、当該１つのシート状部分が一対の分割外周シート部４２のそれぞれに接合されている。よって、一対の分割外周シート部４２と１つの底シート部４４は、全体で１つのシート状部分によって構成されている。また、底シート部４４の中間部（ここでは中央部）には、インフレータ取付孔４０ｈが形成されている。

インフレータ２２は、エアバッグ３０と共にインフレータ取付孔４０ｈの周縁部に取付けられている。この状態で、一対の分割外周シート部４２は、折畳まれたエアバッグ３０の外周を囲んでいる。特に、ここでは、一対の分割外周シート部４２は、方形状の底シート部４４の外周部に沿った方形環状形態をなして、折畳まれたエアバッグ３０の外周を囲んでいる。もっとも、底シート部４４が方形状をなしていることは必須ではないし、一対の分割外周シート部４２が方形環状をなしていることも必須ではない。例えば、一対の分割外周シート部４２が円環状をなして折畳まれたエアバッグ３０の外周を囲んでいてもよい。

上記アウターバッグ４０の一製造例について具体的に説明する。

上記アウターバッグ４０を製造するにあたって、まず、図３及び図４に示すシート状部材４１を準備する。図３はシート状部材４１の平面展開図であり、図４は図３に示すシート状部材４１の展開図において縫合ラインＳ、折りラインＦ及び仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４１は、方形状の底シート部４４の一対の長辺側部分のそれぞれに分割外周シート部４２を連設した形状、ここでは、Ｈ字状に広がる形状に形成されている。各分割外周シート部４２は底シート部４４の外周長の半分程度の長さ寸法の細長帯状に形成されている。各分割外周シート部４２の一側部の長手方向中間部に底シート部４４が連設されている。

なお、底シート部４４の中央部にはインフレータ取付孔４０ｈが形成され、このインフレータ取付孔４０ｈの周縁部に固定孔４０ｈａが（ここでは４つ）形成されている。

上記シート状部材４１は、図４における仮折ラインＦｔで二つ折りされ、図５に示すように、一対の分割外周シート部４２同士が重ね合される。そして、一対の分割外周シート部４２の長手方向における両端部同士が縫合ラインＳに沿って縫合される。

上記仮折ラインＦｔは、一対の分割外周シート部４２の長手方向に沿って延びるラインであり、底シート部４４を、一対の分割外周シート部４２が連設された２つの部分に２分する線である。アウターバッグ４０の最終形態では、後述するように底シート部４４は平面状に展開した状態となるため、仮折ラインＦｔは実際に折られた部分ではなくなる。また、仮折ラインＦｔは、インフレータ取付孔４０ｈを横切る線でもある。この仮折ラインＦｔに対して、シート状部材４１の縫合ラインＳは直交している。縫合ラインＳの延在方向は、エアバッグ３０の主膨張展開方向（つまり、リッド１２に向う方向）に沿った方向でもある。

そして、上記のようにシート状部材４１を縫合した後、一対の分割外周シート部４２を環状に開くと、その一方側開口である底側に底シート部４４が配設されると共に、その反対側には開口４０Ｘが形成された、アウターバッグ４０が形成される。

なお、アウターバッグ４０は、強度上の必要性等に応じて、全体的或は部分的に複数の布等が重ね合されていてもよい。また、上記アウターバッグ４０が上記形状をなすのと無関係な箇所等で、補充的な縫合箇所等があってもよい。なお、シート状部材４１の大きさ、特に、一対の分割外周シート部４２の幅等を適宜調整することで、アウターバッグ４０の高さ調整を行うことができる。

上記アウターバッグ４０は、図６に示すように、直方体箱状をなすように折られていることが好ましい。ここでは、アウターバッグ４０は、一対の分割外周シート部４２が、底シート部４４の方形状の外周部に沿って方形環状に配設されている。

この形態に折ることを想定すると、底シート部４４の大きさは、折畳まれたエアバッグ３０の平面視の大きさとほぼ同じであることが好ましい。また、一対の分割外周シート部４２の幅は、折畳まれたエアバッグ３０の高さ寸法（エアバッグ３０の膨張展開方向）の寸法と同じかそれよりも大きい寸法に設定するとよい。一対の分割外周シート部４２の幅を調整することで、アウターバッグ４０の高さ（深さ）の調整を簡単に行える。

また、上記形態では、一対の分割外周シート部４２の一側部（インフレータ２２側の側部）のうち底シート部４４が連設された箇所以外の部分と、底シート部４４の外周部との間には細長い隙間が空いている。この隙間については、このまま放置しておいてもよいし、別途接合により、又は、他のシート状部分によって塞ぐようにしてもよい。これらの例については後述する。

もっとも、アウターバッグ４０が直方体箱状をなしていることは必須ではなく、円筒状、球状等の外観形状を呈していてもよい。

エアバッグ３０及びインフレータ２２は、次のようにしてアウターバッグ４０に取付固定されている。

すなわち、図１及び図２に示すように、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５をアウターバッグ４０のインフレータ取付孔４０ｈの周縁部の固定孔４０ｈａに挿通させた状態で、インフレータ２２の一部がインフレータ取付孔４０ｈ内に配設される。なお、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５は、エアバッグ３０のガス導入口の周縁部に形成された固定孔に挿通されており、当該エアバッグ３０に対して取付（仮固定）されている。

上記インフレータ２２のつば部２４に対しては、アウターバッグ４０の外側から固定ブラケット２８が重ね合される。固定ブラケット２８には、ネジ部２５に対応する孔が形成されており、当該孔から突出するネジ部２５にナット２９が螺合締結される。これにより、つば部２４と固定ブラケット２８との間に、エアバッグ３０のうちガス導入口の周縁部及びアウターバッグ４０のうちインフレータ取付孔４０ｈの周縁部が挟込み固定される。これにより、エアバッグ３０及びインフレータ２２がアウターバッグ４０に対して取付固定される。

なお、エアバッグ３０を折畳む作業、アウターバッグ４０を直方体箱状に折る作業は、いずれの段階で行われてもよい。

また、インフレータ２２には、インフレータ固定部材４６が固定されている（図１参照）。インフレータ固定部材４６は、金属板等によって形成された部材であり、ここでは、略Ｌ字状に曲る形状に形成されている。そして、ここでは、上記ネジ部２５がインフレータ固定部材４６の一端部に挿通された状態でネジ部２５にナット２９が螺合締結されることで、インフレータ固定部材４６の一端部が上記固定ブラケット２８の外面とナット２９との間で締付け固定され、もって、インフレータ固定部材４６がインフレータ２２に固定されている。また、インフレータ固定部材４６の他端部は、車体側部材１８に固定可能な形状に形成されている、ここでは、車体側部材１８に突設された固定ボルト１８Ｂを、前記インフレータ固定部材４６の他端部に挿通して、当該固定ボルト１８Ｂにナット１８Ｎを螺合締結することにより、インフレータ固定部材４６が車体側部材１８に対して固定される。そして、本インフレータ固定部材４６が車体側部材１８に固定されることで、インフレータ２２がリッド１２の内側の一定位置に固定されている。

本実施形態では、エアバッグ装置２０は車体側部材１８に固定されており、インストルメントパネル１０には固定されていないため、エアバッグ装置２０の組付を簡単に行える。

なお、インフレータ２２或は車体側部材１８に対するインフレータ固定部材４６の固定は、上記例に限られず、カシメ或は溶接、嵌め込み構造、或はこれらの複合構成であってもよい。

なお、上記例では、シート状部材４１を縫合してアウターバッグ４０を形成した後、そのままのアウターバッグ４０内に折畳まれたエアバッグ３０を収容すると説明したが必ずしもその必要はない。シート状部材を縫合して袋状に形成した後、その袋状のシート状部材を反転させてアウターバッグを構成してもよい。

図７〜図９は、上記エアバッグ装置２０の展開動作を示す説明図である。なお、これらの展開動作を示す説明図では、説明の便宜上簡略化して記載されている。

まず、展開動作前の通常状態では、図７に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、リッド側周壁部１４は、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。また、アウターバッグ４０の一対の分割外周シート部４２は環状をなして、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図８に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２とリッド側周壁部１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、エアバッグ３０の主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）では、インフレータ固定部材４６によりインフレータ２２はリッド１２に対して一定距離離れた位置で固定されているため、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド１２のティアライン１３を分断する力として作用する。これにより、リッド１２が割開かれ、インストルメントパネル１０に開口が形成される。

この際、エアバッグ３０は、その主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）を中心としてその周囲に向うラジアル方向にも膨張展開しようとする。ところが、エアバッグ３０の外周は一対の分割外周シート部４２によって囲まれているため、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことを抑制することができる。

特に、リッド側周壁部１４が存在する部分では、膨張展開しようとするエアバッグ３０は、リッド側周壁部１４の内面に向けて押付けられるので、エアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間で一対の分割外周シート部４２の一部分（開口４０Ｘに近い部分）が挟込まれるように保持される。これにより、一対の分割外周シート部４２のうちリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間に介在する部分が、膨張展開しようとするエアバッグ３０のうちのインフレータ２２近傍部分を周囲全体に亘ってより確実に受止めることになり、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことをより確実に抑制することができる。

そして、リッド１２が割開かれると、図９に示すように、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に膨張展開する。この際にも、一対の分割外周シート部４２が、エアバッグ３０がラジアル方向に膨張展開することを受止める上記構成が維持され、エアバッグ３０がラジアル方向に広がることを抑制する。

リッド１２が割開かれた状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、インストルメントパネル１０の開口周縁部とエアバッグ３０との間に挟まれることが好ましい。さらには、リッド１２が割開かれた状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、インストルメントパネル１０の開口周縁部を越えてインストルメントパネル１０の表面側に延出することが好ましい。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

図１０〜図１２は、リッド側周壁部１４を省略した場合における、エアバッグ装置２０の展開動作を示す説明図である。

この場合、展開動作前の通常状態では、図１０に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、アウターバッグ４０の一対の分割外周シート部４２は環状をなして、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図１１に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２とリッド側周壁部１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、エアバッグ３０は、その主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）を中心としてその周囲に向うラジアル方向にも膨張展開しようとする。ところが、エアバッグ３０の外周は一対の分割外周シート部４２によって囲まれているため、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことを抑制することができる。この状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、エアバッグ３０とリッド１２との間に挟まれていることが好ましい。

そして、リッド１２が割開かれると、図１２に示すように、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に膨張展開する。この際にも、一対の分割外周シート部４２が、エアバッグ３０がラジアル方向に膨張展開することを受止める上記構成が維持され、エアバッグ３０がラジアル方向に広がることを抑制する。

リッド１２が割開かれた状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、インストルメントパネル１０の開口周縁部とエアバッグ３０との間に挟まれることが好ましい。さらには、リッド１２が割開かれた状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、インストルメントパネル１０の開口周縁部を越えてインストルメントパネル１０の表面側に延出することが好ましい。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、上記と同様に、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

以上のように構成されたエアバッグ装置によると、折畳まれたエアバッグ３０の外周を、環状をなすように両端部が接合された一対の分割外周シート部４２で囲むため、折畳まれたエアバッグ３０の周囲を囲む箇所で接合箇所をなるべく少なくすることができる。なお、ここでの利点は、エアバッグ３０のラジアル方向への膨張展開を受止める部分、即ち、折畳まれたエアバッグ３０の外周を囲う部分での縫合箇所を問題としているため、底シート部４４と分割外周シート部４２との間等の他の部分等で接合がなされていてもよい。

また、底シート部４４は、一対の分割外周シート部４２のそれぞれの一側部の一部に連設されているため、一対の分割外周シート部４２が折畳まれたエアバッグ３０の外周を囲んだ状態で、底シート部４４の余剰部分を少なくすることができる。このため、アウターバッグ４０の軽量化も可能となる。

特に、一対の分割外周シート部４２が底シート部４４を介して繋がっているため、全体として一枚のシート状部材４１によってアウターバッグ４０を容易に形成することができる。

また、エアバッグ３０が膨張展開する際には、アウターバッグ４０によって、インストルメントパネル１０の内側でエアバッグ３０がラジアル方向に展開することを有効に抑制することができる。また、そのための構成を主としてシート状部材４１で構成されたアウターバッグ４０によって実現できるため、部品点数の削減、軽量化、コスト削減が可能となる。

また、リッド側周壁部１４とインフレータ２２との間では、アウターバッグ４０によってエアバッグ３０のラジアル方向への広がりが抑制されているため、リッド側周壁部１４の高さ寸法を低くすることができ、或は、別例で述べたように、リッド側周壁部１４自体を無くすることも可能となり、インストルメントパネルの構成の簡易化、軽量化も実現可能となる。

また、アウターバッグ４０が直方体箱状をなすように折られているため、折畳まれたエアバッグ３０及びそれを覆うアウターバッグ４０が、直方体外観をなすようにすることができる。これにより、折畳まれたエアバッグ３０及びアウターバッグ４０の形状安定化及び収容作業の容易化を図り易い。

また、底シート部４４に形成されたインフレータ取付孔４０ｈに対向する位置に開口４０Ｘが形成されているため、インフレータ２２の前方側に、開口４０Ｘを通じてエアバッグ３０を円滑に膨張展開させることができる。

また、インフレータ２２がインフレータ固定部材４６を介して車体側部材１８に固定されているため、インフレータ２２とインストルメントパネル１０との固定構造を簡略化或は省略することができる。

結果、リッド側周壁部１４を設けた場合であっても、リッド側周壁部１４にエアバッグ装置２０を固定するための構成（取付用の孔）等を設けなくてもよくなる。このため、リッド側周壁部１４に着目すると、そのような観点からも構成の簡易化が図られる。

本第１実施形態を前提として、各種変形例について説明する。

まず、図１３及び図１４に示す第１変形例のように、上記エアバッグ装置２０Ｂが、アウターバッグ４０の内側で折畳まれたエアバッグ３０を覆う補助ラップ部材（ラッピングクロス）６０を備えていてもよい。ここでは、補助ラップ部材６０は、長方形状に形成されており、その両端部に弧状に凹むインフレータ嵌込凹部６２が形成されると共に、当該インフレータ嵌込凹部６２の周縁部にネジ部２５を挿通可能な取付孔６２ａが形成されている。また、その長手方向中間部に、その幅方向に沿って、エアバッグ３０の膨張展開によって破断可能な破断部６４が形成されている。ここでは、破断部６４は、補助ラップ部材６０をその幅方向において部分的に切込むことにより形成されている。

上記補助ラップ部材６０は、折畳まれたエアバッグ３０を覆うように装着され、その両端部がインフレータ２２まで引出されている。そして、インフレータ２２のネジ部２５が取付孔６２ａに挿通されており、インフレータ２２とエアバッグ３０、アウターバッグ４０との取付構造部分を利用して、補助ラップ部材６０がインフレータ２２に取付固定されている。このように補助ラップ部材６０がエアバッグ３０を覆う状態で、破断部４８Ｇａは折畳まれたエアバッグ３０の上部の略中央部に配設される。

この補助ラップ部材６０によって、エアバッグ３０がより確実に折畳まれた形態に維持される。特に、折畳まれたエアバッグ３０をアウターバッグ４０内に入れる前の状態で、補助ラップ部材６０を装着して、エアバッグ３０を折畳んだ状態に維持し、かつ、折畳まれたエアバッグ３０からインフレータ２２が分離し難いようにすることによって、当該エアバッグ３０を容易にアウターバッグ４０内に入れることができる。

なお、補助ラップ部材６０は、上記形状に限られない。例えば、補助ラップ部材６０は、折畳まれたエアバッグ３０の天井部分から４方の側方部分に沿って延びる十字形状に形成されていてもよい。

また、図１５に示す第２変形例に係るエアバッグ装置２０Ｃは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０Ｃとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４０Ｃは、上記アウターバッグ４０に対して、その開口４０Ｘを囲む周縁部に、膨張展開中のエアバッグ３０とリッド１２の開口外側周縁部との間に挟込み可能な第１延設片５０、第２延設片５２を設けた構成とされている（図１６〜図１９も参照）。

より具体的には、アウターバッグ４０Ｃは、上記アウターバッグ４０と同様に一対の分割外周シート部４２と、底シート部４４とを含む。

一対の分割外周シート部４２を底シート部４４の外周部に沿って方形環状に配設した状態で、分割外周シート部４２のうち、底シート部４４の一組の対辺（ここでは一対の長辺）に連設された部分を一対の第１側壁部４０ｂ１とする。また、分割外周シート部４２のうち、第１側壁部４０ｂ１の両端にある部分を、それぞれ第２側壁部分４０ｂ２とする。一対の分割外周シート部４２の一端にある２つの第２側壁部分４０ｂ２が、底シート部４４の他の一組の対辺（ここでは一対の短辺）に対応する位置に配設される。

上記第１側壁部４０ｂ１の先端部（開口４０Ｘ側部分）に第１延設部５０が設けられ、第２側壁部４０ｂ２の先端部（開口４０Ｘ側部分）に第２延設部５２が設けられている。第１延設部５０は、先端側に向けて順次幅狭となる略台形状に形成され、隣接する２つの第２延設部５２は、接した状態で先端側に向けて順次幅狭となる略台形状に形成されている。これら第１延設部５０及び第２延設部５２は、折畳まれたエアバッグ３０の上部を、それぞれの大部分を重複させないで覆えるようになっている。

上記第１延設部５０及び第２延設部５２は、エアバッグ３０の膨張展開時において、膨張展開中のエアバッグ３０とインストルメントパネル１０のうちリッド１２の外周面との間に挟込み可能に構成されている（図２２、図２５参照）。つまり、第１延設部５０及び第２延設部５２は、エアバッグ３０の膨張展開時において、インストルメントパネル１０に形成された開口を通って外方に延出可能な程度の寸法に設定されている。

なお、本変形例においても、インストルメントパネル１０に形成されたリッド側周壁部１４を省略してもよく、以下では、リッド側周壁部１４が省略されているという前提で説明する。

上記アウターバッグ４０Ｃは、アウターバッグ４０と同様手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４０Ｃを製造するにあたって、まず、図１６及び図１７に示すシート状部材４１Ｃを準備する。図１６はシート状部材４１Ｃの平面展開図であり、図１７は図１６に示すシート状部材４１Ｃの展開図において縫合ラインＳ、折ラインＦ、仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４１Ｃは、第１実施形態におけるシート状部材４１の形状（つまり、底シート部４４の両側に分割外周シート部４２が連設された形状）に、第１延設部５０及び第２延設部５２を形成するための部分を付加した形状とされている。つまり、シート状部材４１Ｃのうち一対の分割外周シート部４２の外向き側部分に、第１延設部５０を形成するための第１片部分４１Ｃａと、第２延設部５２を形成するための第２片部分４１Ｃｂとが形成されている。

そして、図１８に示すように、上記第１実施形態と同様に、シート状部材４１Ｃを仮折ラインＦｔで二つ折りしてその一対の分割外周シート部４２の両側縁部を縫合ラインＳで縫合する。これにより、図１９に示すように、底部にインフレータ取付孔４０ｈが形成されると共にそのインフレータ取付孔４０ｈに対向する位置に開口４０Ｘが形成されたエアバッグ３０の収容部分と、当該収容部分の開口４０Ｘより延出する第１延設片５０、第２延設片５２とを有するアウターバッグ４０Ｃが製造される。なお、隣合う第２延設片５２同士は縫合等により接合されていてもよいし、接合されていなくてもよい。

図２０〜図２２は、上記エアバッグ装置２０Ｃの展開動作を示す説明図である。

まず、展開動作前の通常状態では、図２０に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。また、アウターバッグ４０Ｃの一対の分割外周シート部４２は、環状をなして、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでおり、第１延設部５０及び第２延設部５２は、折畳まれたエアバッグ３０の上部を覆っている。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図２１に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、第１延設部５０及び第２延設部５２は、折畳まれたエアバッグ３０とリッド１２との間で挟込まれるので、アウターバッグ４０の一対の分割外周シート部４２の脱落が抑制されている。これにより、一対の分割外周シート部４２は、エアバッグ３０がラジアル方向に膨張展開することを有効に抑制する。

そして、上記第１実施形態で説明したように、この膨張展開力により、リッド１２が割開かれ（図２１参照）、インストルメントパネル１０に開口が形成される。

インストルメントパネル１０に開口が形成されると、エアバッグ３０は当該開口を通ってインストルメントパネル１０の外方に膨張展開しようとする。この際、アウターバッグ４０Ｃのうち第１延設部５０及び第２延設部５２は、インストルメントパネル１０の前記開口を通って外方に押出される。そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に突出すると、アウターバッグ４０Ｃのうち第１延設部５０及び第２延設部５２は、インストルメントパネル１０の開口或はリッド１２と膨張展開中のエアバッグ３０との間に挟込まれる。これにより、エアバッグ３０の膨張展開中において、インストルメントパネル１０の内側でアウターバッグ４０Ｃがエアバッグ３０の周囲を囲う状態がより確実に維持される。そして、アウターバッグ４０Ｃのうちインストルメントパネル１０の内側に存在する部分が、膨張展開するエアバッグ３０のうちインストルメントパネル１０の内側に位置する部分を周囲全体に亘って受止めて、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の内側でラジアル方向に広がることを抑制する。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

以上のように構成されたエアバッグ装置２０Ｃによっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

加えて、アウターバッグ４０Ｃのうち開口４０Ｘを囲む周縁部に設けられた第１延設部５０及び第２延設部５２が、膨張展開中のエアバッグ３０とリッド１２との間、さらには、膨張展開中のエアバッグ３０の開口外側周縁部との間に挟込まれるため、インストルメントパネル１０の内側で、アウターバッグ４０Ｃが膨張展開中のエアバッグ３０とリッド１２を囲う状態をより確実に維持できる。これにより、リッド１２とインフレータ２２との間でエアバッグ３０がラジアル方向に広がることをより確実に抑制できる。

また、エアバッグ３０が膨張展開した状態で、リッド１２の開口外側周縁部とエアバッグ３０との間に第１延設部５０、第２延設部５２が配設されるため、リッド１２の開口が割れ難くなる。また、エアバッグ３０とリッド１２の開口との直接的な擦れが抑制される。

なお、本変形例では、リッド側周壁部１４が省略された例で説明したが、インストルメントパネル１０にリッド側周壁部１４が設けられていてもよい。

この場合、エアバッグ装置２０Ｃの展開動作は、図２３〜図２５に示すようになる。基本的な動作は、上記第１実施形態において図７〜図９を参照して説明したのと同様である。これに加えて、たとえ、アウターバッグ４０Ｃのうちの開口４０Ｘに近い部分がインフレータ２２側に引寄せられてしまったとしても、第１延設部５０及び第２延設部５２が膨張展開中のエアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間に挟込まれた状態が維持され易い。このため、アウターバッグ４０Ｃが膨張展開中のエアバッグ３０の周囲を取囲む状態がより確実に維持され、アウターバッグ４０のラジアル方向への膨張展開がより確実に抑制される。

図１５に示す第３変形例に係るエアバッグ装置２０Ｄは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０Ｄとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４０Ｄは、上記アウターバッグ４０と同様に一対の分割外周シート部４２と、底シート部４４とを含む。そして、底シート部４４の外周部と一対の分割外周シート部４２の一側部とが、互いの連設箇所以外で縫合等によって接合されている。すなわち、一対の分割外周シート部４２の一側部（インフレータ２２側の側部）のうち底シート部４４が連設された箇所以外の部分と、底シート部４４の外周部の一部（ここでは、一対の短辺部分）との間の隙間を塞ぐように、底シート部４４の外周部と一対の分割外周シート部４２の一側部とが、それぞれの縁部に沿った縫合ラインＳで縫合されている。

上記アウターバッグ４０Ｄは、アウターバッグ４０と同様手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４０Ｄを製造するにあたって、まず、図２７及び図２８に示すシート状部材４１Ｄを準備する。図２７はシート状部材４１Ｄの平面展開図であり、図２８は図２７に示すシート状部材４１Ｄの展開図において縫合ラインＳ、折ラインＦ、仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４１Ｄは、第１実施形態におけるシート状部材４１の形状（つまり、底シート部４４の両側に分割外周シート部４２が連設された形状）に対して、底シート部４４の両側部分に縫い合せ部分４１Ｄａを付加した形状とされている。

そして、図２９に示すように、上記第１実施形態と同様に、シート状部材４１Ｄを仮折ラインＦｔで二つ折りしてその一対の分割外周シート部４２の両側縁部を縫合ラインＳで縫合する。

そして、図３０に示すように、一対の分割外周シート部４２を環状に開いて、一対の分割外周シート部４２の一側部の一部と縫い合せ部分４１Ｄａとを縫合する。そして、底シート部４４と一対の分割外周シート部４２とを直方体箱状に折りつつ開くと、上記アウターバッグ４０Ｄが製造される。

このエアバッグ装置２０Ｄによると、上記第１実施形態で説明した効果に加えて、底シート部４４の外周部と一対の分割外周シート部４２との間が閉塞されているため、リッド１２側へのエアバッグ３０の膨張展開動作をより安定させることができるという効果を得ることができる。

図３１に示す第４変形例に係るエアバッグ装置２０Ｅは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０Ｅとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４０Ｅは、上記アウターバッグ４０と同様に一対の分割外周シート部４２と、底シート部４４とを含む。底シート部４４の外周部の一部（ここでは、一対の短辺部分）との間には細長い隙間が空いており、この隙間を塞ぐように、塞ぎ部４８Ｅが設けられている。ここでは、塞ぎ部４８Ｅは、底シート部４４の一組の対辺部分に、外方に延出するように設けられている。そして、アウターバッグ４０Ｅが直方体箱状に折られた状態で、塞ぎ部４８Ｅがその内部に挿入され、一対の分割外周シート部４２の内周面に沿って配設されている。これにより、塞ぎ部４８Ｅが底シート部４４と一対の分割外周シート部４２との隙間を塞いでいる。なお、塞ぎ部４８Ｅは、一対の分割外周シート部４２の両端を越えない程度の延出長にするとよい。

上記アウターバッグ４０Ｅは、アウターバッグ４０と同様手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４０Ｅを製造するにあたって、まず、図３２及び図３３に示すシート状部材４１Ｅを準備する。図３２はシート状部材４１Ｅの平面展開図であり、図３３は図３２に示すシート状部材４１Ｅの展開図において縫合ラインＳ、折ラインＦ、仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４１Ｅは、第１実施形態におけるシート状部材４１の形状（つまり、底シート部４４の両側に分割外周シート部４２が連設された形状）に対して、底シート部４４の両側部分に方形状の塞ぎ部４８Ｅを付加した形状とされている。

そして、図３４に示すように、上記第１実施形態と同様に、シート状部材４１Ｅを仮折ラインＦｔで二つ折りしてその一対の分割外周シート部４２の両側縁部を縫合ラインＳで縫合する。

そして、図３５に示すように、一対の分割外周シート部４２を環状に開いて、底シート部４４と一対の分割外周シート部４２とを直方体箱状に折りつつ開く。また、塞ぎ部４８Ｅを、底シート部４４と一対の分割外周シート部４２との間の隙間を通ってその内部に挿入し、前記隙間を塞ぐ。

なお、ここでは、底シート部４４に塞ぎ部４８Ｅを設けたが、一対の分割外周シート部４２に塞ぎ部を設けてもよい。すなわち、底シート部の外周部と一対の分割外周シート部の一側部とのうち互いの連設箇所以外の少なくとも一部に塞ぎ部が設けられていればよい。

この変形例によると、塞ぎ部４８Ｅによって底シート部４４と一対の分割外周シート部４２との間の隙間を塞ぐことができるため、リッド１２側へのエアバッグ３０の膨張展開動作をより安定させることができるという効果を得ることができる。

図３６に示す第５変形例に係るエアバッグ装置２０Ｆは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０Ｆとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４０Ｆは、上記アウターバッグ４０と同様に一対の分割外周シート部４２と、底シート部４４とを含む。また、一対の分割外周シート部４２の一側部（底シート部４４側の側部）のうち底シート部４４の外周部への連設箇所以外の少なくとも一部に、インフレータ固定片４８Ｆが設けられている。ここでは、一対の分割外周シート部４２の一側部のうち底シート部４４を挟む両側部分にインフレータ固定片４８Ｆが連設されている。インフレータ固定片４８Ｆは、ここでは、先端側に向けて徐々に幅狭となる細長形状に形成されている。インフレータ固定片４８Ｆの長さ寸法は、インフレータ２２に対する固定箇所（ここでは、ネジ部２５）に達する程度に設定されている。インフレータ固定片４８Ｆは、底シート部４４と一対の分割外周シート部４２との隙間を塞ぎつつ、底シート部４４の外面を通ってインフレータ２２のネジ部２５に向けて配設される。また、インフレータ固定片４８Ｆの先端部には、固定孔４８Ｆｈが形成されている。固定孔４８Ｆｈは、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５を挿通可能な孔形状に形成されている。そして、インフレータ２２のネジ部２５が、エアバッグ３０のガス導入口の周縁部に形成された固定孔、アウターバッグ４０Ｆの固定孔４０ｈａに挿通され、さらに、上記固定孔４８Ｆｈに挿通された状態で、当該ネジ部２５にナット２９（図１参照）が螺合締結される。これにより、インフレータ固定片４８Ｆがインフレータ２２に固定される。

上記アウターバッグ４０Ｆは、アウターバッグ４０と同様手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４０Ｆを製造するにあたって、まず、図３７及び図３８に示すシート状部材４１Ｆを準備する。図３７はシート状部材４１Ｆの平面展開図であり、図３８は図３７に示すシート状部材４１Ｆの展開図において縫合ラインＳ、折ラインＦ、仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４１Ｆは、第１実施形態におけるシート状部材４１の形状（つまり、底シート部４４の両側に分割外周シート部４２が連設された形状）に対して、一対の分割外周シート部４２の一側部のうち底シート部４４を挟む両端側部分にインフレータ固定片４８Ｆを付加した形状とされている。この際、インフレータ固定片４８Ｆの形状を、先端側に向けて徐々に幅狭となる形状に形成しているため、一対の分割外周シート部４２の間に、対向する２つのインフレータ固定片４８Ｆを形成することができ、一枚のシートから効率よくシート状部材４１を形成することができる。

そして、図３９に示すように、上記第１実施形態と同様に、シート状部材４１Ｆを仮折ラインＦｔで二つ折りしてその一対の分割外周シート部４２の両側縁部を縫合ラインＳで縫合する。

そして、図４０に示すように、一対の分割外周シート部４２を環状に開いて、底シート部４４と一対の分割外周シート部４２とを直方体箱状に折りつつ開く。また、インフレータ固定片４８Ｆを、一対の分割外周シート部４２と底シート部４４との間の隙間を塞ぎつつ、底シート部４４の外周に沿って配設し、その先端部を固定孔４０ｈａ近傍に配設しておく。

そして、アウターバッグ４０Ｆにインフレータ２２を固定する際に、インフレータ固定片４８Ｆの先端部をネジ部２５及びナット２９部分に固定する。

ここでは、４つのインフレータ固定片４８Ｆを設けているが、それらのうちの一部が省略されてもよい。

この変形例によると、インフレータ固定片４８Ｆは一対の分割外周シート部４２と底シート部４４との間を塞いだ状態でインフレータ２２に固定されているため、エアバッグ３０の膨張展開中において、エアバッグ３０がインフレータ２２側に膨張展開することをより確実に抑制することができる。

また、通常状態でも、インフレータ固定片４８Ｆが前記隙間を塞ぐと共に底シート部４４の外周に沿って配設されてインフレータ２２に固定されているため、アウターバッグ４０が折畳まれたエアバッグ３０を覆う状態をより確実に維持することができる。また、さらに、エアバッグ３０の膨張展開中において、アウターバッグ４０Ｆ及びエアバッグ３０に対してインフレータ２２をより確実に固定した状態を維持できる。

図４１に示す第６変形例に係るエアバッグ装置２０Ｇは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０Ｇとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４０Ｇは、上記アウターバッグ４０に対して、その開口４０Ｘを取り囲む周縁部に、天井片４８Ｇと、インフレータ取付延設片４９Ｇとを設けた構成とされている（図４２〜図４５も参照）。

より具体的には、アウターバッグ４０Ｇは、上記アウターバッグ４０と同様に一対の分割外周シート部４２と、底シート部４４とを含む。一対の分割外周シート部４２の他側部（底シート部４４とは反対側の側部）に天井片４８Ｇが延設されている。ここでは、一方の分割外周シート部４２の他側部であって底シート部４４が連設された区間に対応する部分に天井片４８Ｇが延設されている。天井片４８Ｇは、方形状に形成されており、上記開口４０Ｘを覆って閉塞できる形状に形成されている。また、天井片４８Ｇには、エアバッグ３０の膨張展開時に破断可能な破断部４８Ｇａが形成されている。ここでは、天井片４８Ｇの基端部と先端部との間にその幅方向に沿って破断部４８Ｇａが形成されている。破断部４８Ｇａは、天井片４８Ｇを部分的に切込むことにより形成されている。そして、天井片４８Ｇが開口４０Ｘを塞いだ状態で、破断部４８Ｇａが折畳まれたエアバッグ３０の上部の略中央部に配設される。

この天井片４８Ｇの先端部からインフレータ取付延設片４９Ｇがさらに延設されている。インフレータ取付延設片４９Ｇは、アウターバッグ４０Ｇの外周を通ってインフレータ取付孔４０ｈに達する長さ寸法に形成されており、インフレータ取付孔４０ｈの周縁部と共にインフレータ２２に取付けられるように構成されている。より具体的には、インフレータ取付延設片４９Ｇは、他方の分割外周シート部４２と底シート部４４の一部分を覆える程度の大きさの方形状に形成されている。インフレータ取付延設片４９Ｇの先端部には、インフレータ２２の外周形状に応じて弧状凹部４９Ｇａが形成され、その弧状凹部４９Ｇａの外周であって上記固定孔４０ｈａと対応する位置に固定孔４９Ｇｈが形成されている。そして、インフレータ取付延設片４９Ｇが、他方の分割外周シート部４２の外面側を通って底シート部４４に回り込むように配設される。この状態で、弧状凹部４９Ｇａの周縁部がインフレータ取付孔４０ｈの周縁部に揃えて配設され、インフレータ取付孔４０ｈの周縁部と共にインフレータ２２に固定される。この固定構造によって、上記天井片４８Ｇが開口４０Ｘを覆った状態が維持される。また、通常状態において、アウターバッグ４０Ｇ及び折畳まれたエアバッグ３０と、インストルメントパネル１０とが一定の位置関係に保たれる。

上記アウターバッグ４０Ｇは、次の手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４０Ｇを製造するにあたって、まず、図４２及び図４３に示すシート状部材４１Ｇを準備する。図４２はシート状部材４１Ｇの平面展開図であり、図４３は図４２に示すシート状部材４１Ｇの展開図において縫合ラインＳ、折ラインＦ、仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４１Ｇは、上記第１実施形態におけるシート状部材４１の形状（つまり長方形状）に、天井片４８Ｇ及びインフレータ取付延設片４９Ｇを形成するための部分を付加した形状とされている。つまり、シート状部材４１Ｇのうち、分割外周シート部４２の外向き側部の中央に、天井片４８Ｇ及びインフレータ取付延設片４９Ｇを形成するための部分が形成されている。

そして、図４４に示すように、上記第１実施形態と同様に、シート状部材４１Ｇを二つ折りしてその両側縁部を縫合する。これにより、図４５に示すように、底シート部４４の一主面側で一対の分割外周シート部４２が環状をなす袋状部分と、当該袋状部分の開口４０Ｘより延出する天井片４８Ｇ及びインフレータ取付延設片４９Ｇとを含むアウターバッグ４０Ｇが製造される。

そして、このアウターバッグ４０Ｇに対して、折畳まれたエアバッグ３０が収容される。また、天井片４８Ｇ及びインフレータ取付延設片４９Ｇが折畳まれたエアバッグ３０及びアウターバッグ４０Ｇの袋状部分の外周を包込むように取り回されて、インフレータ取付孔４０ｈの周縁部及び弧状凹部４９Ｇａの周縁部がインフレータ２２に取付けられる。これにより、図４１に示すエアバッグ装置２０Ｇが製造される。

このエアバッグ装置２０Ｇでは、エアバッグ３０がリッド１２を割開いて外に飛出す前後（好ましくはリッド１２が割れた後）、膨張展開するエアバッグ３０が前記破断部４８Ｇａで天井片４８Ｇを破断してアウターバッグ４０Ｇの外方に膨張展開していく。

このため、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。加えて、天井片４８Ｇが開口４０Ｘを覆っているため、アウターバッグ４０Ｆが折畳まれたエアバッグ３０を覆う状態をより確実に維持することができる。これにより、本エアバッグ装置２０Ｇのインストルメントパネル１０への組込作業等を容易に行える。

また、エアバッグ３０が膨張展開する際に、天井片４８Ｇがインストルメントパネル１０の開口或はリッド１２と膨張展開中のエアバッグ３０との間に挟込まれる。このため、インストルメントパネル１０の内側でアウターバッグ４０Ｇがエアバッグ３０を囲む状態がより確実に維持され、エアバッグ３０のラジアル方向への広がりをより確実に維持できる。

また、図４６に示す第７変形例及び図４７に示す第８変形例のように、上記アウターバッグ４０Ｇがエアバッグ３０に直接的に取付けられていてもよい。

図４６及び図４７に示す例では、インフレータ取付孔４０ｈ周りで、アウターバッグ４０Ｇがエアバッグ３０に直接的に取付けられている。より具体的には、図４６に示す例では、アウターバッグ４０の底シート部４４が、インフレータ取付孔４０ｈを囲む円状の接合部分としての円状縫合部分７０を介して、エアバッグ３０に直接的に固定されている。また、図４７に示す例では、底シート部４４の周りの４つの辺に沿った方形状の接合部分としての方形状縫合部分７２を介して、アウターバッグ４０Ｇがエアバッグ３０に取付けられている。

エアバッグ３０に対するアウターバッグ４０Ｇの縫合は、エアバッグ３０を袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよいし、また、アウターバッグ４０Ｇを袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよい。

図４６及び図４７に示す変形例によると、アウターバッグ４０Ｇがエアバッグ３０に直接的に取付けられているため、インフレータ２２を取付ける前の製造途中状態で、エアバッグ３０（或はその成形用のシート状部材）とアウターバッグ４０Ｇ（或はその成形用のシート状部材）とを一体的な構成部品として取扱うことができ、作業工程上便利である。

特に、アウターバッグ４０Ｇの底シート部４４がインフレータ取付孔４０ｈ周りでエアバッグ３０に取付けられているため、取付け後におけるアウターバッグ４０Ｇの加工が容易である。また、インフレータ取付孔４０ｈの周囲でエアバッグ３０がアウターバッグ４０Ｇに取付けられているため、エアバッグ３０がインフレータ２２周りを固定箇所として安定して膨張展開することができる。

また、図４６に示す例においては、円状縫合部分７０を介してエアバッグ３０がアウターバッグ４０Ｇに直接的に固定されているため、エアバッグ３０の膨張展開力が当該円状縫合部分７０に作用すると、当該力は円状縫合部分７０に対してその延在方向に分散する。このため、アウターバッグ４０Ｇとエアバッグ３０とが外れ難くなる。

また、図４７に示す例においては、アウターバッグ４０Ｇとエアバッグ３０とが方形状縫合部分７２を介して縫合されているため、アウターバッグ４０Ｇの底シート部４４が方形形状を維持し易い。このため、アウターバッグ４０Ｇが直方体箱状を維持し易くなる。

勿論、上記天井片４８Ｇ、取付延設片４９Ｇが省略されたアウターバッグ４０等についても、同様に、エアバッグ３０に事前に取付けておくとよい。

図４８及び図４９は第９変形例に係るエアバッグ装置１２０を示す図である。図４８はエアバッグ装置１２０がインストルメントパネル１１０に連結固定された状態を示している。

すなわち、インストルメントパネル１１０は、車体に固定されるインストルメントパネル本体１１０Ａと、そのインストルメントパネル本体１１０Ａに取付けられるリッドパネル１１０Ｂとを有している。インストルメントパネル本体１１０Ａには、開口（ここでは略方形開口）が形成されており、当該開口にリッドパネル１１０Ｂが嵌込み固定されている。リッドパネル１１０Ｂの固定は、例えば、リッドパネル１１０Ｂに形成された係合部１１０Ｂａをインストルメントパネル本体１１０Ａに形成された被係合部（図示省略）に係合させること等により行われる。

リッドパネル１１０Ｂは、樹脂等により形成されており、エアバッグ装置１２０が組込まれるエアバッグ組込パネルとして用いられる。このリッドパネル１１０Ｂには、上記リッド１２と同様のリッド１１２が形成されている。リッド１１２の周囲にはティアライン１３が形成されている。

リッドパネル１１０Ｂの内面には、リッド１１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１１４が形成されている。このリッド側周壁部１１４は、リッド１１２を外周囲全体に亘って囲っている。但し、リッド側周壁部１１４は、リッドパネル１１０Ｂの主面に対して傾斜しており、インストルメントパネル本体１１０Ａへのリッドパネル１１０Ｂの取付状態では、略直下を向くように延出している。また、この状態で、リッド側周壁部１１４のうち車両前方に位置する一方側の側壁部１１４Ａ（図４８において左側）の下端部は、車両後方に位置する他方側の側壁部１１４Ｂ（図４８において右側）の下端部よりも上方に位置している。また、各側壁部１１４Ａ、１１４Ｂには、後述するベルト１７０、１７２を連結するための取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈが形成されている。

本エアバッグ装置１２０は、リッド１１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１１４に連結固定されるものであり、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とを備え、さらにベルト１７０、１７２を備えている。インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とは、上記したものと同じである。

ベルト１７０、１７２は、インフレータ２２とリッド側周壁部１１４とに連結されて、インフレータ２２をリッド１１２の内側の一定位置に保持する部材である。ここでは、ベルト１７０、１７２の一端部がインフレータ２２に接合され、ベルト１７０、１７２の他端部がリッド側周壁部１１４に形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈを通ってアウターバッグ４０の外周部に接合された例について説明する。

すなわち、アウターバッグ４０の一対の分割外周シート部４２の外周面の一部に一対のベルト１７０が接合され、アウターバッグ４０の一対の分割外周シート部４２の外周面のうち前記一対のベルト１７０の取付箇所に対向する他の部分に一対のベルト１７２が接合されている。

一対のベルト１７０は、基端部で一体化され、長手方向中間部で穴部（ここでは基端側から先端側に向けて順次幅狭になる形状）を介して分離され、先端部で切断等により分離された構成とされている。また、一対のベルト１７０の先端部は、インフレータ２２の外周形状に応じた弧状の凹状縁部を有しており、その凹状縁部の外周であってエアバッグ３０のガス導入口回りに形成された取付用孔に対応する箇所に取付用孔が形成されている。この一対のベルト１７０の基端部は、一対の分割外周シート部４２の外周面に縫合等により接合されており、リッド側周壁部１１４に対する取付前の状態（図４９参照）では、一対の分割外周シート部４２から上方に延出している。

また、一対のベルト１７２は、上記一対のベルト１７０に対して長さ寸法が異なる点を除いて、当該一対のベルト１７０と略同様構成を有している。この一対のベルト１７２の基端部は、一対の分割外周シート部４２の外周面に縫合等により接合されており、リッド側周壁部１１４に対する取付前の状態（図４９参照）では、一対の分割外周シート部４２から上方に延出している。

上記インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ４０の一体化構造物を、リッドパネル１１０Ｂに取付けるための構成について説明する。

まず、一対のベルト１７０及び一対のベルト１７２それぞれを、リッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、１１４Ｂの取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに内側から通しつつ、折畳まれたエアバッグ３０及びこれを覆うアウターバッグ４０をリッド側周壁部１１４内に押込む。

この後、一対のベルト１７０及び一対のベルト１７２それぞれを、リッド側周壁部１１４の外面からインフレータ２２の周囲に向けて折返す。そして、インフレータ２２のネジ部２５を一対のベルト１７０及び一対のベルト１７２の先端側の取付孔に通す。そして、インフレータ２２のつば部２４に固定ブラケット２８を重ね合せた状態で、ナット２９をネジ部２５に螺合締結する。なお、この状態に至るまで、ナット２９をネジ部２５に対して緩く締結しておき、必要に応じてナット２９を取外せる状態にしておくとよい。これにより、インフレータ２２がリッド１１２に対して一定距離離れた位置で保持されることになる。

そして、上記のように、インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ４０が取付けられたリッドパネル１１０Ｂを、インストルメントパネル本体１１０Ａの開口内にその外方から嵌め込むと、本エアバッグ装置１２０がインストルメントパネル１１０に組込まれることになる。この際、エアバッグ装置１２０と車体側部材１８との強固な固定構造は不要であるため、エアバッグ装置１２０を比較的容易に組込むことができる。

図５０は、リッド１１２とリッド側周壁部１１４とエアバッグ装置１２０との概略的な関係を示す図である。なお、説明の便宜上、リッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、側壁部１１４Ｂを略同高さ位置に示す等、簡略化している。

この図に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、リッド側周壁部１１４は、折畳まれたエアバッグ３０の上端部を周囲四方から取囲んでいる。また、一対の分割外周シート部４２は、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、エアバッグ３０は、リッド１１２とリッド側周壁部１１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張し、やがて、リッド１１２を割開いて、インストルメントパネル１１０の開口を通って外方に膨張展開する。

これらの際、エアバッグ３０の主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１１２に向う方向）では、ベルト１７０、１７２によって、インフレータ２２はリッド１１２に対して一定距離離れた位置で保持されているため、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド１１２を割開く力或はインストルメントパネル１１０の外方に向けて膨張展開する力として作用する。

このように構成されたエアバッグ装置１２０によると、上記実施形態と同様に、リッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がってしまうことを抑制しつつ、なるべく軽量化することができるという作用効果を得ることができる。

また、インフレータ２２を主としてベルト１７０、１７２によってリッド１１２の内側一定位置に保持するため、インフレータ２２の保持構成をより軽量化することができる。

しかも、ベルト１７０、１７２の基端部が取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈを通ってアウターバッグ４０の一対の分割外周シート部４２に接合されているため、一対の分割外周シート部４２は、膨張展開中のエアバッグ３０とリッド側周壁部１１４との間から抜出難くなる。これにより、一対の分割外周シート部４２がより確実にリッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間により確実に維持され、その間部分でのエアバッグ３０のラジアル方向への広がりをより確実に抑制することができる。

また、ベルト１７０、１７２によってインフレータ２２を、リッド１１２の内側の一定位置に固定しているため、インフレータ２２と車体側部材との固定構造を簡略化或は省略することができる。これにより、例えば、インストルメントパネル本体１１０Ａに対して、インフレータ２２、エアバッグ３０等を取付けたリッドパネル１１０Ｂを取付ければよいため、インストルメントパネル１１０へのエアバッグ装置１２０の組込作業が容易となる。

なお、上記ベルト１７０、１７２自体の主機能は、リッド１１２に対するインフレータ２２の位置を一定に保持することである。このため、ベルト１７０、１７２は、エアバッグ３０の外周回り全体に連続的に存在するのではなく、エアバッグ３０の外周回りに間欠的に少なくとも２カ所（ここでは、エアバッグ３０回りの４カ所）に存在していればよい。

また、ベルトを、リッド側周壁部に連結する構成は、上記例に限られない。

例えば、図５１に示す第１０変形例のように、ベルト２７０、２７２の長手方向中間部がリッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに通され、ベルト２７０、２７２の両端部がインフレータ２２に接合された構成であってもよい。

この場合でも、上記第９変形例と同様の作用効果を得ることができる。また、ベルト２７０、２７２の両端部をインフレータ２２に接合すればよいため、アウターバッグに縫合等による接合する作業が不要となり、その接合構造を簡易化することができる。

また、例えば、図５２に示す第１１変形例のように、ベルト３７０、３７２の基端部をインフレータ２２に接合し、ベルト３７０、３７２の他端部を、フック３７４を介して側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに係止固定するようにしてもよい。フック３７４としては、例えば、金属板材を略Ｕ字状に折曲げた部材を用いることができ、ベルト３７０、３７２の他端部とフック３７４との接合構造としては、縫合、カシメ等による挟み込み構造、他のクリップ部材等を用いた構成を採用することができる。また、フック３７４は、ここでは、側壁部１１４Ａ、１１４Ｂの外面から取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに係止される。

この場合でも、上記第９変形例と同様の作用効果を得ることができる。また、ベルト３７０、３７２の両端部のフック３７４をインフレータ２２に側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに引っ掛けるようにして比較的容易に係止して接合することができる。

また、例えば、上記ベルト３７０、３７２にベルト長調整機構を組込めば、ベルト３７０、３７２が比較的長い状態でフック３７４を取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに容易に引っ掛けることができ、また、この後、ベルト３７０、３７２の長さを短くすれば、インフレータ２２を一定位置に保持することができる。

また、エアバッグ３０が膨張する際に、エアバッグ３０及びリッド側周壁部１１４が外方に膨らむことで、ベルト３７０、３７２が外方に湾曲するように膨らむと、取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに外方から係止されたフック３７４の基端部が外方に変位し、フック３７４の先端部が取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈの周縁部でリッド側周壁部１１４の内面に強く食込む。これにより、フック３７４の脱落がより確実に防止される。

｛第２実施形態｝
第２実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。第２実施形態では、底シート部が一対の分割底シート部に分割されており、かつ、一対の分割外周シート部が天井シート部を介して繋げられている例を説明する。図５３は本第２実施形態に係るエアバッグ装置４２０を示す斜視図である。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

このエアバッグ装置４２０は、上記第１実施形態と同様構成にてインストルメントパネル１０（図１参照）に組込まれるものであり、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４４０とを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は上記第１実施形態で説明したものと同じである。

アウターバッグ４４０は、底シート部４４４と、一対の分割外周シート部４４２と、天井シート部４４６とを備える。

一対の分割外周シート部４４２は、上記一対の分割外周シート部４２と同様形状に広がるシート状部分とされている。一対の分割外周シート部４４２の両端部も上記と同様に縫合等によって接合され、これにより、一対の分割外周シート部４４２が全体として環状をなしている。

上記底シート部４４４は、一対の分割底シート部４４５を含む。一対の分割底シート部４４５は、上記底シート部４４を２分割した形状、より具体的には、インフレータ取付孔４０ｈを２分するラインで底シート部４４を２分割した形状に形成されている。なお、一対の分割底シート部４４５の間には隙間が設けられているが、この隙間は必須ではない。

一対の分割底シート部４４５のそれぞれは一対の分割外周シート部４４２の一側部（インフレータ２２側の側部）の一部に連設されている。つまり、１つの分割底シート部４４５と１つの分割外周シート部４４２とは一枚のシートとして繋がっている。各分割底シート部４４５の先端部には、弧状凹部４４５ｇが形成され、また、弧状凹部４４５ｇ周りに取付孔４４５ａが形成されている（図５４〜図５７参照）。そして、弧状凹部４４５ｇ内にインフレータ２２の外周の一部が配設された状態で、ネジ部２５が取付孔４４５ａに挿通されて当該ネジ部２５にナットが螺合締結されることで、一対の分割底シート部４４５のそれぞれがインフレータ２２に取付けられる。

天井シート部４４６は、一対の分割底シート部４４５のそれぞれの他側部（インフレータ２２とは反対側の側部）の一部に連設され、前記一対の分割外周シート部４４２を繋ぐように構成されている。つまり、一対の分割外周シート部４４２は、天井シート部４４６を介して繋げられることで、全体として一枚のシート状部材として構成される。

また、天井シート部４４６のうち一対の分割外周シート部４４２を結ぶ方向の中間部には、天井シート部４４６を横切るようにして、破断部４４８が形成されている。破断部４４８は、エアバッグ３０の膨張展開によって破断可能に形成されている。ここでは、破断部４４８は、天井シート部４４６を横切るように部分的に切込むことにより形成されている。

一対の分割外周シート部４４２の先端部がインフレータ２２に取付けられた状態で、一対の分割外周シート部４４２及び天井シート部４４６が折畳まれたエアバッグ３０の対向する一対の側部及び上方部分を囲んでいる。また、一対の分割外周シート部４４２は、環状をなして折畳まれたエアバッグ３０の外周囲全体を囲んでいる。この状態で、アウターバッグ４４０は全体として直方体箱状に折られている。つまり、第１実施形態に対する第２実施形態の主な相違点は、一対の分割外周シート部４４２が天井シート部４４６を介して繋がっていること、底シート部４４４が一対の分割底シート部４４５に分割されていることである。

上記アウターバッグ４４０の一製造例について具体的に説明する。

上記アウターバッグ４４０を製造するにあたって、まず、図５４及び図５５に示すシート状部材４４１を準備する。図５４はシート状部材４４１の平面展開図であり、図５５は図５４に示すシート状部材４４１の展開図において縫合ラインＳ、折りラインＦ及び仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４４１は、方形状の天井シート部４４６の一対の長辺側部分のそれぞれに分割外周シート部４４２を連設した形状、ここでは、Ｈ字状に広がる形状に形成されている。各分割外周シート部４４２は天井シート部４４６の外周長の半分程度の長さ寸法の細長帯状に形成されている。各分割外周シート部４４２の他側部の長手方向中間部に天井シート部４４６が連設されている。

なお、天井シート部４４６のうち一対の分割外周シート部４４２間の中央部には破断部４４８が形成されている。また、一対の分割外周シート部４４２の外向き端部に、上記弧状凹部４４５ｇ及び取付孔４４５ａが形成されている。

上記シート状部材４４１は、図５５における仮折ラインＦｔで二つ折りされ、図５６に示すように、一対の分割外周シート部４４２同士が重ね合される。そして、一対の分割外周シート部４４２の長手方向における両端部同士が縫合ラインＳに沿って縫合される。

そして、一対の分割外周シート部４４２を環状に開くと、その一方側開口である底側に一対の分割外周シート部４４２が配設されると共に、その反対側の開口には天井シート部４４６が設けられた、アウターバッグ４４０が形成される。

そして、このアウターバッグ４４０内に折畳まれたエアバッグ３０が挿入配置され、インフレータ２２のネジ部２５を、エアバッグ３０及び一対の分割底シート部４４５の取付孔４４５ａに挿通させて、当該ネジ部２５にナットを螺合締結させることで、インフレータ２２とアウターバッグ４４０との取付固定がなされる。

この第２実施形態に係るエアバッグ装置４２０の膨張展開動作は、エアバッグ３０が膨張展開する際に、リッドを押し破る前後で、天井シート部４４６の破断部４４８を破断することを除いて、上記第１実施形態のエアバッグ装置２０の動作と同様である。

この第２実施形態に係るエアバッグ装置４２０によると、一対の分割底シート部が底シート部を介して繋がっていることによる作用効果を除いて、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、一対の分割外周シート部４４２が天井シート部４４６を介して繋がっており、アウターバッグ４４０を形成するためのシート状部材４４１が全体として一枚のシートとなっているため、構成部品点数が少なくなり、アウターバッグ４４０の製造加工、アウターバッグ４４０をインフレータ２２に取付ける加工等を容易に行うことができる。

もっとも、一対の分割外周シート部４４２が天井シート部４４６を介して繋がっていることは必須ではなく、一対の分割外周シート部４４２が別々のシート状部分として構成されていてもよい。この場合の例については、第３実施形態で説明する。

本第２実施形態を前提とする変形例について説明する。

図５８に示す第１２変形例に係るエアバッグ装置４２０Ｂは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４４０Ｂとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４４０Ｂは、上記アウターバッグ４０と同様に一対の分割外周シート部４４２と、一対の分割底シート部４４５と、天井シート部４４６とを含む。そして、天井シート部４４６の外周部と一対の分割外周シート部４４２の他側部とが、互いの連設箇所以外で縫合等によって接合されている。すなわち、一対の分割外周シート部４４２の他側部（インフレータ２２とは反対側の側部）のうち天井シート部４４６が連設された箇所以外の部分と、天井シート部４４６の外周部の一部（ここでは、一対の短辺部分）との間の隙間を塞ぐように、天井シート部４４６の外周部と一対の分割外周シート部４４２の他側部とが、それぞれの縁部に沿った縫合ラインＳで縫合されている。

上記アウターバッグ４４０Ｂは、次の手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４４０Ｂを製造するにあたって、まず、図５９及び図６０に示すシート状部材４４１Ｂを準備する。図５９はシート状部材４４１Ｂの平面展開図であり、図６０は図５９に示すシート状部材４４１Ｂの展開図において縫合ラインＳ、折ラインＦ、仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４４１Ｂは、第２実施形態におけるシート状部材４４１の形状（つまり、天井シート部４４６の両側に分割外周シート部４４２が連設された形状）に対して、天井シート部４４６の両側部分に縫い合せ部分４４１Ｂａを付加した形状とされている。

そして、図６１に示すように、上記第２実施形態と同様に、シート状部材４４１Ｂを仮折ラインＦｔで二つ折りしてその一対の分割外周シート部４４２の両側縁部を縫合ラインＳで縫合する。

そして、図４２に示すように、一対の分割外周シート部４４２を環状に開いて、一対の分割外周シート部４４２の一側部の一部と縫い合せ部分４４１Ｂａとを縫合する。そして、一対の分割底シート部４４５と、一対の分割外周シート部４４２と、天井シート部４４６とを直方体箱状に折りつつ開くと、上記アウターバッグ４４０Ｂが製造される。

このエアバッグ装置４２０Ｂによると、上記第２実施形態で説明した効果に加えて、天井シート部４４６の外周部と一対の分割外周シート部４４２との間が閉塞されているため、膨張展開するエアバッグ３０は、破断部４４８の破断によって形成された開口を通って膨張展開する。このため、エアバッグ３０を膨張展開させるための開口をより狭めて、エアバッグ３０の膨張展開方向を規制することができ、リッド側へのエアバッグ３０の膨張展開動作をより安定させることができる。

図６３〜図６５に示す第１３変形例に係るエアバッグ装置のアウターバッグ４４０Ｑは、上記アウターバッグ４４０と同様に、一対の分割外周シート部４４２と、一対の分割底シート部４４５と、天井シート部４４６Ｑとを含む。上記アウターバッグ４４０と異なる部分は、天井シート部４４６Ｑの部分である。すなわち、上記実施形態では、天井シート部４４６は、一対の分割外周シート部４４２のそれぞれの他側部の一部に連設されていたが、天井シート部４４６Ｑは、一対の分割外周シート部４４２のそれぞれの他側部の全体に亘って設けられている。本アウターバッグ４４０Ｑを形成するためのシート状部材４４１Ｑは、上記天井シート部４４６Ｑに係る構成以外は、上記シート状部材４４１と同様構成である。

この変形例に係るシート状部材４４１Ｑを、上記実施形態と同様に折って縫合すると、天井シート部４４６Ｑの両側部分４４６Ｑｐが三角形の袋状をなし、耳状に形成される。この両側部分４４６Ｑｐは、アウターバッグ４４０Ｑ内に折込むようにすることが好ましい。

このエアバッグ装置４２０Ｑによっても、上記第２実施形態で説明したのと同様の作用効果を得ることができる。加えて、シート状部材４４１Ｑの形状を単純化できるので、その製造が容易になるという利点がある。

図６６に示す第１４変形例に係るエアバッグ装置４２０Ｃは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４４０Ｃとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４４０Ｃは、上記アウターバッグ４４０と同様に、一対の分割外周シート部４４２と、一対の分割底シート部４４５と、天井シート部４４６とを含む。また、一対の分割外周シート部４４２の一側部（一対の分割底シート部４４５側の側部）のうち分割底シート部４４５への連設箇所以外の少なくとも一部に、インフレータ固定片４４９Ｃが設けられている。ここでは、一対の分割外周シート部４４２の一側部のうち分割底シート部４４５を挟む両側部分にインフレータ固定片４４９Ｃが連設されている。インフレータ固定片４４９Ｃは、ここでは、細帯状に形成されている。インフレータ固定片４４９Ｃの長さ寸法は、インフレータ２２に対する固定箇所（ここでは、ネジ部２５）に達する程度に設定されている。インフレータ固定片４４９Ｃは、分割底シート部４４５と一対の分割外周シート部４４２との隙間を塞ぎつつ、分割底シート部４４５の外面を通ってインフレータ２２のネジ部２５に向けて配設される。また、インフレータ固定片４４９Ｃの先端部には、インフレータ２２の外周形状に応じた凹部４４９Ｃａが形成されると共に、固定孔４４９Ｃｈが形成されている。固定孔４４９Ｃｈは、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５を挿通可能な孔形状に形成されている。そして、インフレータ２２のネジ部２５が、エアバッグ３０のガス導入口の周縁部に形成された固定孔、アウターバッグ４４０Ｃの固定孔に挿通され、さらに、上記固定孔４４９Ｃｈに挿通された状態で、当該ネジ部２５にナットが螺合締結される。これにより、インフレータ固定片４４９Ｃがインフレータ２２に固定される。

上記アウターバッグ４４０Ｃは、次の手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４４０Ｃを製造するにあたって、まず、図６８及び図６９に示すシート状部材４４１Ｃを準備する。図６８はシート状部材４４１Ｃの平面展開図であり、図６９は図６８に示すシート状部材４４１Ｃの展開図において縫合ラインＳ、折ラインＦ、仮折ラインＦｔを示した図である。

シート状部材４４１Ｃは、第２実施形態におけるシート状部材４４１の形状（つまり、天井シート部４４６の両側に分割外周シート部４４２が連設された形状）に対して、一対の分割外周シート部４４２の一側部のうち分割底シート部４４５を挟む両端側部分にインフレータ固定片４４９Ｃを付加した形状とされている。

そして、図７０に示すように、上記第２実施形態と同様に、シート状部材４４１Ｃを仮折ラインＦｔで二つ折りしてその一対の分割外周シート部４４２の両側縁部を縫合ラインＳで縫合する。

そして、図７１に示すように、一対の分割外周シート部４４２を環状に開いて、天井シート部４４６と一対の分割外周シート部４４２とを直方体箱状に折りつつ開く。また、インフレータ２２を分割底シート部４４５に固定する際に、インフレータ固定片４４９Ｃを、一対の分割外周シート部４４２と分割底シート部４４５との間の隙間を塞ぎつつ、分割底シート部４４５の外面に沿って配設し、その先端部を固定孔４０ｈａ近傍に取り回す。そして、インフレータ固定片４４９Ｃの先端部をネジ部２５部分に固定する（図６６、図６７及び図７２参照）。

ここでは、４つのインフレータ固定片４４９Ｃを設けているが、それらのうちの一部が省略されてもよい。

この変形例によると、インフレータ固定片４４９Ｃは一対の分割外周シート部４４２と分割底シート部４４５との間を塞いだ状態でインフレータ２２に固定されているため、エアバッグ３０の膨張展開中において、エアバッグ３０がインフレータ２２側に膨張展開することをより確実に抑制することができる。

また、通常状態でも、インフレータ固定片４４９Ｃが前記隙間を塞ぐと共に分割底シート部４４５の外周に沿って配設されてインフレータ２２に固定されているため、アウターバッグ４０が折畳まれたエアバッグ３０を覆う状態をより確実に維持することができる。また、さらに、エアバッグ３０の膨張展開中において、アウターバッグ４４０Ｃ及びエアバッグ３０に対してインフレータ２２をより確実に固定した状態を維持できる。

また、図７３に示す第１５変形例のように、上記アウターバッグ４４０がエアバッグ３０に直接的に取付けられていてもよい。

すなわち、第１５変形例では、アウターバッグ４４０を構成するシート状部材４４１のうち一方の分割底シート部４４５が、エアバッグ３０に直接的に固定されている。接合部分４４９Ｄは、一方の分割底シート部４４５の外周に沿ったラインである。エアバッグ３０に対するアウターバッグ４４０の縫合は、エアバッグ３０を袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよいし、また、アウターバッグ４４０を袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよい。

この変形例によると、アウターバッグ４４０がエアバッグ３０に直接的に取付けられているため、インフレータ２２を取付ける前の製造途中状態で、エアバッグ３０（或はその成形用のシート状部材）とアウターバッグ４４０（或はその成形用のシート状部材）とを一体的な構成部品として取扱うことができ、作業工程上便利である。

なお、一対の分割底シート部が天井シート部によって繋がらず別部材とされている場合、一対の分割底シート部の少なくとも一方が、エアバッグに取付けられていればよい。この場合でも、アウターバッグの少なくとも一部をエアバッグと一体化された部品として取扱えるというメリットがある。

また、図７４に示す第１６変形例では、アウターバッグを構成するシート状部材４４１Ｅのうちの一方の分割底シート部４４５Ｅが上記第１実施形態における底シート部４４と同様形状及び大きさに形成されている。この一方の分割底シート部４４５Ｅがエアバッグ３０に取付けられている。ここでは、分割底シート部４４５Ｅの方形状外周に沿ったラインで、分割底シート部４４５Ｅが縫合等によってエアバッグ３０に取付けられている。

これにより、上記第１５変形例と同様の作用効果に加えて、アウターバッグのうちインフレータ側の底部分が方形形状を維持し易い。このため、アウターバッグが直方体箱状を維持し易くなるというメリットがある。

なお、分割底シート部４４５Ｅは、インフレータ取付孔４０ｈの周囲の環状ラインに沿った接合ライン４４９Ｅでエアバッグ３０に取付けられていてもよい。この場合、第７変形例と同様のメッリトを得ることができる。

なお、本第２実施形態においても、第１実施形態における第１変形例と同様に、アウターバッグ４４０の内側で折畳まれたエアバッグ３０が補助ラップ部材（ラッピングクロス）で覆われていてもよい。

｛第３実施形態｝
第３実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。第３実施形態では、底シート部が一対の分割底シート部に分割されており、かつ、それらが別々の部材として構成されている例を説明する。図７５は本第３実施形態に係るエアバッグ装置５２０を示す斜視図である。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

このエアバッグ装置５２０は、上記第１実施形態と同様構成にてインストルメントパネル１０（図１参照）に組込まれるものであり、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ５４０とを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は上記第１実施形態で説明したものと同じである。

アウターバッグ５４０は、底シート部５４４と、一対の分割外周シート部５４２とを備える。

一対の分割外周シート部５４２は、上記一対の分割外周シート部４２と同様形状に広がるシート状部分とされている（図７６及び図７７参照）。一対の分割外周シート部５４２の両端部も上記と同様に縫合等によって接合され、これにより、一対の分割外周シート部５４２が全体として環状をなしている。

上記底シート部５４４は、一対の分割底シート部５４５を含む。一対の分割底シート部５４５は、上記底シート部４４を２分割した形状、より具体的には、インフレータ取付孔４０ｈを２分するラインで底シート部４４を２分割した形状に形成されている。なお、一対の分割底シート部５４５の間には隙間が設けられているが、この隙間は必須ではない。

一対の分割底シート部５４５のそれぞれは一対の分割外周シート部５４２の一側部（インフレータ２２側の側部）の一部に連設されている。つまり、１つの分割底シート部５４５と１つの分割外周シート部５４２とは一枚のシートとして繋がっている。各分割底シート部５４５の先端部には、弧状凹部５４５ｇが形成され、また、弧状凹部５４５ｇ周りに取付孔５４５ａが形成されている。そして、弧状凹部５４５ｇ内にインフレータ２２の外周の一部が配設された状態で、ネジ部２５が取付孔５４５ａに挿通されて当該ネジ部２５にナットが螺合締結されることで、一対の分割底シート部５４５のそれぞれがインフレータ２２に取付けられる。

また、本実施形態では、一方の分割外周シート部５４２の他側部に、延出包囲部５４６が延設されている。延出包囲部５４６の基端部は、一対の分割外周シート部５４２の開口（インフレータ２２とは反対側の開口）を覆える形状（ここでは、略方形状）に形成されている。延出包囲部５４６の基端部には、その幅方向に沿って破断部５４８が形成されている。破断部５４８は、エアバッグ３０の膨張展開によって破断可能に形成されている。ここでは、破断部５４８は、延出包囲部５４６の基端部を幅方向に横切るように部分的に切込むことにより形成されている。

また、延出包囲部５４６は、他方の分割外周シート部５４２の外面を通ってインフレータ２２に到達可能な程度の長さ寸法に形成されている。延出包囲部５４６の先端部には、弧状に凹むインフレータ嵌込凹部５４６ｇが形成されると共に、当該インフレータ嵌込凹部５４６ｇの周縁部にネジ部２５を挿通可能な取付孔５４６ａが形成されている。そして、延出包囲部５４６の先端部は他方の分割底シート部５４５と共にインフレータ２２に固定されている。

上記アウターバッグ５４０の一製造例について具体的に説明する。

上記アウターバッグ５４０を製造するにあたって、まず、図７６及び図７７に示すシート状部材５４１、６４１を準備する。図７６はシート状部材５４１、６４１の平面展開図であり、図７７は図７６に示すシート状部材５４１、６４１の展開図において縫合ラインＳ及び折りラインＦを示した図である。

シート状部材５４１は、一方の分割外周シート部５４２の一側部に一方の分割底シート部５４５を連設すると共に、その他側部に延出包囲部５４６を連設した形状に形成されている。シート状部材６４１は、他方の分割外周シート部５４２の一側部に他方の分割底シート部５４５を連設した形状に形成されている。

なお、延出包囲部５４６の基端部には破断部５４８が形成されている。延出包囲部５４６の外向き端部に、上記弧状凹部５４５ｇ及び取付孔５４５ａが形成されている。

上記シート状部材５４１、６４１の互いの分割外周シート部５４２及び分割底シート部５４５が重ね合される。そして、一対の分割外周シート部５４２の長手方向における両端部同士が縫合ラインＳに沿って縫合される。

そして、一対の分割外周シート部５４２を環状に開くと、その一方側開口である底側に一対の分割外周シート部５４２が配設されると共に、その反対側の開口には延出包囲部５４６が延出する、アウターバッグ５４０が形成される。

そして、このアウターバッグ５４０内に折畳まれたエアバッグ３０が挿入配置され、インフレータ２２のネジ部２５を、エアバッグ３０及び一対の分割底シート部５４５の取付孔、さらに、延出包囲部５４６の取付孔５４６ａに挿通させ、当該ネジ部２５にナットを螺合締結させることで、インフレータ２２とアウターバッグ５４０との取付固定がなされる。

この第３実施形態に係るエアバッグ装置５２０の膨張展開動作は、上記第２実施形態のエアバッグ装置４２０の動作と同様である。

この第３実施形態に係るエアバッグ装置５２０によると、一対の分割底シート部が底シート部を介して繋がっていることによる作用効果を除いて、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、折畳まれたエアバッグ３０が延出包囲部５４６によって覆われているため、アウターバッグ５４０内に折畳まれたエアバッグ３０を収容した状態をより確実に維持できる。

本第３実施形態を前提とする変形例について説明する。

図８０〜図８３は第１７変形例に係るアウターバッグ５４０Ｂの製造手順を示す説明図であり、図８４は同アウターバッグ５４０Ｂを示す斜視図である。

アウターバッグ５４０Ｂは、上記アウターバッグ５４０と同様に、一対の分割外周シート部５４２と、一対の分割底シート部５４５と、延出包囲部５４６とを含む。一対の分割外周シート部５４２の一側部（一対の分割底シート部５４５側の側部）のうち分割底シート部５４５への連設箇所以外の少なくとも一部に、インフレータ固定片５４９Ｂが設けられている。ここでは、一対の分割外周シート部５４２の一側部のうち分割底シート部５４５を挟む両側部分にインフレータ固定片５４９Ｂが連設されている。インフレータ固定片５４９Ｂは、ここでは、先端側に向けて徐々に幅が小さくなる長尺形状に形成されている。インフレータ固定片５４９Ｂの長さ寸法は、インフレータ２２に対する固定箇所（ここでは、ネジ部２５）に達する程度に設定されている。インフレータ固定片５４９Ｂは、分割底シート部５４５と一対の分割外周シート部５４２との隙間を塞ぎつつ、分割底シート部５４５の外面を通ってインフレータ２２のネジ部２５に向けて配設される。また、インフレータ固定片５４９Ｂの先端部には、固定孔５４９Ｂｈが形成されている。固定孔５４９Ｂｈは、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５を挿通可能な孔形状に形成されている。そして、インフレータ２２のネジ部２５が、エアバッグ３０のガス導入口の周縁部に形成された固定孔、アウターバッグ５４０Ｂの取付孔５４５ａに挿通され、さらに、上記５４９Ｂｈに挿通された状態で、当該ネジ部２５にナットが螺合締結される。これにより、インフレータ固定片５４９Ｂがインフレータ２２に固定される。

上記アウターバッグ５４０Ｂは、次の手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ５４０Ｂを製造するにあたって、まず、図８０及び図８１に示すシート状部材５４１Ｂ、６４１Ｂを準備する。図８０はシート状部材５４１Ｂ、６４１Ｂの平面展開図であり、図８１は図８０に示すシート状部材５４１Ｂ、６４１Ｂの展開図において縫合ラインＳ、折ラインＦを示した図である。

シート状部材５４１Ｂは、第３実施形態におけるシート状部材５４１の形状（つまり、一方の分割外周シート部５４２に一方の分割底シート部及び延出包囲部５４６を連設した形状）に対して、分割外周シート部５４２の一側部のうち分割底シート部５４５を挟む両端側部分にインフレータ固定片５４９Ｂを付加した形状とされている。

シート状部材６４１Ｂは、第３実施形態におけるシート状部材６４１の形状（つまり、一方の分割外周シート部５４２に一方の分割底シート部を連設した形状）に対して、分割外周シート部５４２の一側部のうち分割底シート部５４５を挟む両端側部分にインフレータ固定片５４９Ｂを付加した形状とされている。

そして、図８２に示すように、上記第１実施形態と同様に、一対の分割外周シート部５４２を重ね合せて、その両側縁部を縫合ラインＳで縫合する。

そして、一対の分割外周シート部５４２を環状に開くと、その一方側開口である底側に一対の分割外周シート部５４２が配設されると共に、その反対側の開口には延出包囲部５４６が延出する、アウターバッグ５４０が形成される。

そして、このアウターバッグ５４０内に折畳まれたエアバッグ３０を挿入配置した後、インフレータ２２を分割底シート部５４５に固定する際に、インフレータ固定片５４９Ｂを、一対の分割外周シート部５４２と分割底シート部５４５との間の隙間を塞ぎつつ、分割底シート部５４５の外面に沿って配設し、その先端部を取付孔５４５ａ近傍に取り回す。そして、インフレータ固定片５４９Ｂの先端部をネジ部２５部分に固定する（第２実施形態に係る第１４変形例に係る図６６、図６７及び図７２参照）。

ここでは、４つのインフレータ固定片５４９Ｂを設けているが、それらのうちの一部が省略されてもよい。

この変形例によると、インフレータ固定片５４９Ｂは一対の分割外周シート部５４２と分割底シート部５４５との間を塞いだ状態でインフレータ２２に固定されているため、エアバッグ３０の膨張展開中において、エアバッグ３０がインフレータ２２側に膨張展開することをより確実に抑制することができる。

また、通常状態でも、インフレータ固定片５４９Ｂが前記隙間を塞ぐと共に分割底シート部５４５の外周に沿って配設されてインフレータ２２に固定されているため、アウターバッグ５４０が折畳まれたエアバッグ３０を覆う状態をより確実に維持することができる。また、さらに、エアバッグ３０の膨張展開中において、アウターバッグ５４０Ｂ及びエアバッグ３０に対してインフレータ２２をより確実に固定した状態を維持できる。

また、図８５に示す第１８変形例のように、上記アウターバッグ５４０がエアバッグ３０に直接的に取付けられていてもよい。

すなわち、第１８変形例では、アウターバッグ５４０を構成するシート状部材５４１、６４１のうち一対の分割底シート部５４５が、エアバッグ３０に直接的に固定されている。接合部分５４９Ｃは、分割底シート部５４５の外周に沿ったラインである。エアバッグ３０に対するアウターバッグ５４０の縫合は、エアバッグ３０を袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよいし、また、アウターバッグ５４０を袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよい。

この変形例によると、アウターバッグ５４０がエアバッグ３０に直接的に取付けられているため、インフレータ２２を取付ける前の製造途中状態で、エアバッグ３０（或はその成形用のシート状部材）とアウターバッグ５４０（或はその成形用のシート状部材）とを一体的な構成部品として取扱うことができ、作業工程上便利である。

また、シート状部材５４１、６４１とエアバッグ３０との接合部分５４９Ｃを、分割底シート部５４５の外周に沿ったライン、特に、底シート部５４４となる部分の外周を囲む方形状ラインとすることで、アウターバッグ５４０を直方体箱状に保ち易いというメリットがある。

なお、本第３実施形態においても、第１実施形態における第１変形例と同様に、アウターバッグ５４０の内側で折畳まれたエアバッグ３０が補助ラップ部材（ラッピングクロス）で覆われていてもよい。

｛変形例｝
なお、上記各実施形態では、エアバッグ装置が助手席用としてインストルメントパネルに組込まれる例で説明したが、適用対象はそれに限られない。例えば、運転席、サイドエアバッグ等、何らかの取付パネルに組込まれ、リッドを割開いて膨張する各種エアバッグに適用し得る。

また、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、第１実施形態の第９変形例に係るベルト１７０、１７２に係る構成が第２実施形態、第３実施形態に適用されてもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ インストルメントパネル
１２ リッド
１４ リッド側周壁部
２０ エアバッグ装置
２２ インフレータ
３０ エアバッグ
４０ アウターバッグ
４０ｈ インフレータ取付孔
４０ｈａ 固定孔
４０Ｘ 開口
４１ シート状部材
４２、４４２、５４２ 分割外周シート部
４４、４４４、５４４ 底シート部
４８Ｅ 塞ぎ部
４８Ｆ インフレータ固定片
４８Ｇ 天井片
４８Ｇａ 破断部
４９Ｇ インフレータ取付延設片
６０ 補助ラップ部材
６４ 破断部
７０ 円状縫合部分
７２ 方形状縫合部分
１７０、１７２ ベルト
４４５、５４５ 分割底シート部
４４６ 天井シート部
４４８ 破断部

Claims (19)

1. 割開き可能なリッドを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であって、
   前記リッドの内側でガスを発生可能なインフレータと、
   前記リッドの内側に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグと、
   環状をなすように両端部が接合された一対の分割外周シート部と、前記一対の分割外周シート部のそれぞれの一側部の一部に連設された底シート部とを含み、前記インフレータが前記底シート部に取付けられた状態で、前記一対の分割外周シート部が折畳まれた前記エアバッグの外周を囲むアウターバッグと、
   を備えるエアバッグ装置。
2. 請求項１記載のエアバッグ装置であって、
   前記底シート部は、インフレータ取付孔が形成され、前記一対の分割外周シート部を繋ぐシート状部分である、エアバッグ装置。
3. 請求項２記載のエアバッグ装置であって、
   前記底シート部は、方形状に形成され、
   前記一対の分割外周シート部は、前記底シート部の外周部に沿った方形環状形態で、折畳まれた前記エアバッグの外周を囲む、エアバッグ装置。
4. 請求項２又は請求項３記載のエアバッグ装置であって、
   前記底シート部の外周部と前記一対の分割外周シート部の一側部とが、互いの連設箇所以外で接合されている、エアバッグ装置。
5. 請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記底シート部の外周部と前記一対の分割外周シート部の一側部とのうち互いの連設箇所以外の少なくとも一部に塞ぎ部が設けられている、エアバッグ装置。
6. 請求項２〜請求項５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
7. 請求項６記載のエアバッグ装置であって、
   前記底シート部が前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
8. 請求項７記載のエアバッグ装置であって、
   前記インフレータ取付孔周りで前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
9. 請求項８記載のエアバッグ装置であって、
   前記インフレータ取付孔を囲む円状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
10. 請求項７記載のエアバッグ装置であって、＾
    前記底シート部が方形状に形成され、前記底シート部の外周部に沿った方形状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
11. 請求項１記載のエアバッグ装置であって、
    前記底シート部は、一対の分割底シート部を含み、
    前記一対の分割底シート部のそれぞれが前記一対の分割外周シート部のそれぞれの前記一側部の一部に連設されると共に、前記一対の分割底シート部のそれぞれが前記インフレータに取付けられる、エアバッグ装置。
12. 請求項１１記載のエアバッグ装置であって、
    前記一対の分割外周シート部のそれぞれの他側部の一部に連設され、前記一対の分割外周シート部を繋ぐ天井シート部をさらに備える、エアバッグ装置。
13. 請求項１２記載のエアバッグ装置であって、
    前記天井シート部の外周部と前記一対の分割外周シート部の他側部とが、互いの連設箇所以外で接合されている、エアバッグ装置。
14. 請求項９〜請求項１３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
    前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
15. 請求項１４記載のエアバッグ装置であって、
    前記一対の分割底シート部のうちの少なくとも一方が前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
16. 請求項１１記載のエアバッグ装置であって、
    前記一対の分割外周シート部の一方の他側部に、エアバッグの膨張展開により破断可能な破断部が形成された延出包囲部が延設され、前記延出包囲部が折畳まれた前記エアバッグを覆った状態で前記インフレータに固定されている、エアバッグ装置。
17. 請求項１６記載のエアバッグ装置であって、
    前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
18. 請求項１〜１７のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
    前記一対の分割外周シート部の一側部のうち前記底シート部の外周部への連設箇所以外の少なくとも一部に、前記インフレータに固定されるインフレータ固定片が設けられている、エアバッグ装置。
19. 請求項１〜１８のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
    前記アウターバッグの内側で折畳まれた前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの膨張展開時に破断可能な補助ラップ部材をさらに備える、エアバッグ装置。

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