JP2006021577A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張初期の内圧の上昇を抑えて、迅速に広い範囲でエアバッグを展開させることができるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２４が、エアバッグ本体２５とエアバッグ本体内の膨張用ガスの上流側に配置される補助バッグ３１とを備える。収納状態の補助バッグは、膨張用ガスの上流側部３５、下流側部３７、及び、上流側部と下流側部とを連結する連結部３６、を備える。連結部３６は、エアバッグ本体の折り畳みの折り塊部位４５・４６の折目に折り込まれることなく折り塊部位の周囲に配置されて、上流側部３５と下流側部３７とを略直線的に連結するように、配設される。補助バッグの下流側部３７は、連結部３６と略直交するように周壁を平らに重ねて展開させて、エアバッグ本体におけるエアバッグの展開膨張方向に沿った外周側の壁部２６ａの裏面に対し、接して沿うように、配設される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載されて、乗員を保護可能にエアバッグを展開膨張させるエアバッグ装置に関する。

従来、この種のエアバッグ装置では、エアバッグの本体内に、膨張用ガスの流入時に最先に膨張して、エアバッグ本体の展開膨張を促進可能に、エアバッグ本体側に膨張用ガスを整流して流出可能な補助バッグを、配設させているものがあった（例えば、特許文献１参照）。このようなエアバッグ装置では、エアバッグへの膨張用ガスの流入時に、まず、補助バッグが膨張し、ついで、補助バッグから流出する膨張用ガスにより、エアバッグ本体が展開膨張を完了させていた。
特開平５−４２８５５号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグを収納部位に収納できるように折り畳む際、エアバッグ本体と補助バッグとが平らに重なった状態で一体的に折り畳まれていた。

そのため、エアバッグの展開膨張時、補助バッグは、エアバッグ本体の折り畳み部位の折りが解消されなければ、展開膨張を完了できないことから、迅速な展開膨張が行えず、膨張初期に、所定方向に多量の膨張用ガスを整流して流して、エアバッグ本体を迅速に展開させる点に、改善の余地があった。

この場合、膨張用ガスを吐出するインフレーターの出力を高くして対処することが考えられるが、出力の大きなインフレーターを使用する場合には、膨張初期のエアバッグの内圧が高くなってしまい、エアバッグが膨張初期に乗員と干渉する虞れがあるような場合には、採用し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張初期の内圧の上昇を抑えて、迅速に広い範囲でエアバッグを展開させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納された状態から膨張用ガスを流入させて乗員を保護可能に展開膨張するエアバッグが、
外周壁を形成する袋状のエアバッグ本体と、
エアバッグ本体の内部における膨張用ガスの上流側部位に配置されて、膨張用ガスの流入時に最先に膨張し、エアバッグ本体の展開膨張を促進可能にエアバッグ本体側に膨張用ガスを整流して流出可能な補助バッグと、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
折り畳まれて収納された状態における膨張用ガスの上流側部位からエアバッグの展開膨張方向に沿う断面において、
補助バッグが、膨張用ガスの上流側部、下流側部、及び、上流側部と下流側部とを連結する連結部、を備えて構成され、
補助バッグの連結部が、エアバッグ本体の折り畳みの折り塊部位の折目に折り込まれることなく折り塊部位の周囲に配置されて、上流側部と下流側部とを略直線的に連結するように、配設され、
補助バッグの下流側部が、連結部と略直交するように周壁を平らに重ねて展開させて、エアバッグ本体におけるエアバッグの展開膨張方向に沿った外周側の壁部の裏面に対し、接して沿うように、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、折り畳まれて収納されたエアバッグが、膨張用ガスによって展開膨張する際、まず、膨張用ガスが補助バッグの上流側部から連結部を経て下流側部に流れて、上流側部・連結部・下流側部が、順次、膨張する。その際、補助バッグの連結部が、エアバッグ本体の折り畳みの折り塊部位の折目に折り込まれることなく、上流側部と下流側部とを略直線的に連結していることから、エアバッグ本体の折り塊部位の折りの解消に影響を受けず、瞬時に、膨張用ガスを上流側部から下流側部に流すことができて、補助バッグの膨張完了が迅速に完了され、その結果、膨張を完了させた補助バッグが、多量の膨張用ガスをエアバッグ本体側に流出させることとなって、膨張初期のエアバッグ本体の展開が迅速に行われることとなる。

さらに、補助バッグの下流側部は、エアバッグの収納時、周壁を平らに重ねて展開させた状態で、エアバッグ本体におけるエアバッグの展開膨張方向に沿った外周側の壁部の裏面に対し、接して沿うように、配設されていることから、エアバッグ本体の膨張時、エアバッグ本体における補助バッグの下流側部を配置させている部位が、極めて迅速に、押されて広く展開膨張する。そして、膨張を完了させた補助バッグから流出される膨張用ガスによるエアバッグ本体の迅速な展開と併せて、膨張初期時のエアバッグ本体が迅速に容積を増大させることができ、膨張初期時におけるエアバッグ本体の内圧の上昇を抑えることができて、エアバッグは、膨張初期に、乗員と干渉しても、クッション効果を確保して乗員を保護することが可能となる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、膨張初期の内圧の上昇を抑えて、迅速に広い範囲でエアバッグを展開させることができ、接近している乗員が移動してきても、円滑にエアバッグによって保護可能となる。

そして、エアバッグとして、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体における裏面側を補助バッグの下流側部と接触させている部位が、展開膨張完了時の乗員を保護する面として構成されている場合には、補助バッグの連結部を、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体における二つの折り畳みの折り塊部位の間に、配置し、補助バッグの下流側部を、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体における二つの折り畳みの折り塊部位の外表面側に、跨って配置することが望ましい。

このように構成されていれば、補助バッグの下流側部の膨張時に、エアバッグ本体における乗員を保護する面における二つの折り塊部位の外表面側の広い面に関して、迅速に、展開膨張方向に厚さを確保できるように膨張させることができ、その結果、エアバッグは、膨張初期に乗員と干渉しても、的確に保護することができる。

また、補助バッグの連結部が、エアバッグ本体の二つの折り塊部位の間に挟まれるように配置されており、補助バッグの上流側部から連結部を経て下流側部に流れる膨張用ガスは、エアバッグ本体の二つの折り塊部位の間で案内されるように、直線的に下流側部に流れることから、下流側部に流れる膨張用ガスの方向が安定して、下流側部と接しているエアバッグ本体の部位が、エアバッグ毎に安定して、展開膨張することができる。

さらに、補助バッグの連結部が、エアバッグ本体の二つの折り塊部位の間に挟まれていれば、連結部自体の膨張により、二つの折り塊部位をそれぞれ押し出すことができて、折り塊部位の展開を、促進することもできる。

そして、このような構成の場合、エアバッグが、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に搭載される助手席用エアバッグ装置に使用されて、展開膨張時に、インストルメントパネルの上面側から乗員側の車両後方側に展開膨張する助手席用エアバッグとして、構成されるとともに、
補助バッグが、左右方向に延びた筒状として、左右方向の中央下部に膨張用ガスの流入口を備えて構成され、
エアバッグが折り畳まれて収納された状態で、
補助バッグが、流入口の配置位置の前後方向に沿った断面における下部側周壁を上流側部、上部側周壁を下流側部、上部側周壁と下部側周壁との間の前後で対向する周壁相互を連結部、として構成され、
連結部を間にした前後に、エアバッグ本体の二つの折り塊部位が配置されていれば、車両前方側の折り塊部位を、蛇腹折りとして、折り畳み、車両後方側の折り塊部位を、後縁を下方側で前方側に巻くロール折りとして、折り畳むことが望ましい。

このような構成では、エアバッグの初期膨張時、流入口から流入する膨張用ガスによって補助バッグが膨張すれば、エアバッグ本体における補助バッグの下流側部の配置部位が、初期膨張時に干渉する乗員を保護可能に膨らむとともに、左右方向に延びた筒状の補助バッグの左右両端から、膨張用ガスが、左右方向の両側外方に流れて、エアバッグ本体が、インストルメントパネルの上面側で、左右方向に長く延びる状態で膨らみ、初期膨張時に干渉するインストルメントパネルに接近していた近接乗員（助手席搭乗者）を、左右方向で幅広となっているエアバッグ本体によって、的確に保護することが可能となる。さらに、このような構成では、後方側の折り塊部位が、下方側で前方側に巻くロール折りとして、折り畳まれていることから、折りの解消時、インストルメントパネルの上面に沿うように展開しつつ、膨張することから、インストルメントパネルの後面と近接乗員との間の狭い隙間に、円滑に侵入可能となる。

また、補助バッグの連結部を、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体における二つの折り畳みの折り塊部位の間に、配置させる構成の場合、エアバッグが、運転席前方のステアリングホイールのボス部に搭載される運転席用エアバッグ装置に使用されて、展開膨張時に、ボス部の上面側から乗員側の車両後方側に展開膨張する運転席用エアバッグとして、構成されるとともに、
補助バッグが、前後方向に延びた筒状として、前後方向の中央下部に膨張用ガスの流入口を備えて構成されていれば、
エアバッグが折り畳まれて収納された状態で、
補助バッグが、流入口の配置位置の左右方向に沿った断面における下部側周壁を上流側部、上部側周壁を下流側部、上部側周壁と下部側周壁との間の左右で対向する周壁相互を連結部、として構成し、
連結部を間にした左右に、エアバッグ本体の二つの折り塊部位を、配置させればよい。

このような構成では、エアバッグの初期膨張時、流入口から流入する膨張用ガスによって補助バッグが膨張すれば、エアバッグ本体における補助バッグの下流側部の配置部位が、初期膨張時に干渉する乗員を保護可能に膨らむとともに、前後方向に延びた筒状の補助バッグの前後両端から、膨張用ガスが、前後方向の両側外方に流れて、エアバッグ本体が、ステアリングホイールのボス部の上方側で、前後方向に長く延びる状態で膨らみ、初期膨張時に干渉するステアリングホイールに接近していた近接乗員（運転者）の腹部と、ステアリングホイールのリング部との間に、エアバッグを円滑に展開させて配置させることができる。また、エアバッグは、膨張初期に、前後方向の長さ寸法を長くして膨らむものの、左右方向の幅寸法を小さくしていることから、リング部を把持している運転者の左右両腕を、強く押圧しない。

また、本発明に係るエアバッグ装置が、シートの背もたれ部の側面側に折り畳まれて収納されて、膨張完了時にシートに着座した乗員の側方に位置するように、背もたれ部の側面側から車両前方側に展開膨張するエアバッグと、
エアバッグの内部に収納されて、上下両端に膨張用ガスのガス吐出口を設けたインフレーターと、
収納されたエアバッグを覆うように背もたれ部に配設され、膨張時のエアバッグに押されてエアバッグの突出用開口を形成可能に開くエアバッグカバーと、
を備えた側突用エアバッグ装置として、構成される場合には、
エアバッグ本体を、膨張完了時にインフレーターを収納した後縁側から前方側に延びる略長方形板状とし、
補助バッグを、インフレーターの上下両端の各ガス吐出口をそれぞれ包んで上下方向に延ばして、ガス吐出口側を上流側部とし、先端側を下流側部とした筒状として、配設して、
折り畳み時のエアバッグを、前縁側を後縁側に接近させる蛇腹折りして、蛇腹折りした上下端部を前方側に折り返すとともに、
インフレーターの上下に配置させた補助バッグを、それぞれ、連結部を折り畳み完了時のエアバッグ本体の上下の端面に配置させ、下流側部を折り畳み完了時のエアバッグ本体の前端面に配置させて、配設することが望ましい。

このように構成されていれば、インフレーターの上下のガス吐出口から膨張用ガスが吐出された際、膨張用ガスが、インフレーターの上下に配置された各補助バッグの上流側部から、折り畳まれたエアバッグ本体の上下の端面側に略直線状に配置された各補助バッグの連結部を経て、折り畳まれたエアバッグ本体の前端面側に配置された補助バッグの下流側部に、エアバッグ本体の折り塊部位の折目と干渉することなく、瞬時に流れる。そして、Ｌ字状に屈曲させていた各補助バッグは、下流側部と連結部とをインフレーターの上下部位付近を回転中心として旋回させて、インフレーターから上下方向に沿って棒状に延ばすように膨張させることとなり、その際、エアバッグカバーを迅速に開かせつつ、前縁側を後縁側に接近させるように蛇腹折りしていたエアバッグ本体の前縁側を、開いた突出用開口を経て、前方側に引き出す態様となって、エアバッグの膨張初期に、内圧を抑えた状態で、エアバッグ本体の前縁側の一部を、乗員の側方に、迅速に展開させることができる。そしてさらに、上下の補助バッグの下流側部から流出する膨張用ガスにより、エアバッグ本体は、全体の蛇腹折りを解消しつつ円滑に前方側に突出して、乗員の側方での展開膨張を完了させることができる。

そして特に、上下の補助バッグが、折り畳んだエアバッグ本体の後端面側から上下端面を経て前端面側に伸びて、エアバッグ本体の周囲を包むように、配置されており、エアバッグ本体を、上下方向と前後方向との長さ寸法を狭めるように、コンパクトに折り畳んで背もたれ部に収納させていても、迅速に、展開膨張させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネとする）１の上面１ａ側に搭載されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍ１である。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ２４と、エアバッグ２４に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ２４及びインフレーター８を収納保持するケース１３と、エアバッグ２４をケース１３に取り付けるためのリテーナ１０と、折り畳まれたエアバッグ２４を覆うエアバッグカバー１７と、を備えて構成されている。

なお、第１実施形態の前後・上下・左右の方向は、車両に搭載された状態における車両の直進時の前後・上下・左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー１７は、第１実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成されている。このエアバッグカバー１７は、周囲に薄肉の破断予定部２０を配置させた二つの扉部１８を配設させて、構成されている。破断予定部２０は、インパネ１の上方から見てＨ字形状に配置されており、二つの扉部１８が、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部１９として、前後両側に開くように、構成されている。

また、エアバッグカバー１７の部位には、扉部１８・１８の配置位置を囲むように、裏面側から下方へ突出する略四角筒形状の連結壁部２１が、配設されている。連結壁部２１には、前後方向で対向する部位の所定位置に、複数の係止孔２１ａが貫通されている。これらの係止孔２１ａには、ケース１３に形成された係止爪１５ａが挿入され、連結壁部２１が係止爪１５ａに係止されている。各係止爪１５ａの連結壁部２１の係止は、連結壁部２１とケース１３との連結状態を確保して、膨張時のエアバッグ２４が、円滑に、扉部１８・１８を押し上げて破断予定部２０を破断できるようにするためである。

ケース１３は、上端側に長方形状の開口１３ａを有した板金製の略直方体形状に形成され、長方形板状の底壁部１４と、底壁部１４の外周縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー１７側の上方へ延びる周壁部１５と、を備えて構成されている。底壁部１４は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター８の上部側を下方からエアバッグカバー１７側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔１４ａを、備えている。底壁部１４の挿入孔１４ａの周縁には、リテーナ１０の各ボルト１０ａを挿通可能な取付孔１４ｂが、形成されている。また、底壁部１４には、ケース１３を車両のボディ３側に連結させるブラケット１４ｃが、底壁部１４の左右両側部位の下面側に、固定されている。各ブラケット１４ｃには、ボルト６を螺合させるためのナット１４ｄが、固着されている。ボディ３側には、リインフォースメント４から延びるブラケット５が配設され、ボルト６は、ブラケット５の取付座５ａを貫通して、ナット１４ｄに螺合されることとなる。各ボルト６のナット１４ｄへの締め付けにより、ケース１３、すなわち、エアバッグ装置Ｍ１が、ボディ３側に取付固定されることとなる。

また、ケース１３の周壁部１５には、車両の前後の部位の上端に、ケース１３の外方でかつ下方へ反転する複数の係止爪１５ａが、形成されている。各係止爪１５ａは、既述したように、エアバッグカバー１７の連結壁部２１の係止孔２１ａに挿入されて、連結壁部２１を係止している。

インフレーター８は、外周にフランジ部８ｂを突出させた略円柱状として、フランジ部８ｂの上方側に、膨張用ガスを吐出可能な複数のガス吐出口８ａを配設させて構成されている。フランジ部８ｂは、略四角環状（略正方形板状）として、その四隅に、それぞれ、リテーナ１０の各ボルト１０ａを挿通させる取付孔８ｃを、貫通させている。各取付孔８ｃは、ケース１３の底壁部１４の各取付孔１４ｂと対応する位置に配置されるとともに、取付孔１４ｂの内径寸法と同一の内径寸法としている。

リテーナ１０は、インフレーター８を下方から挿入可能な四角環状として、四隅に下方に延びるボルト１０ａを突設させて構成されている。

エアバッグ２４は、図１〜３に示すように、袋状の外周壁を構成するエアバッグ本体２５と、エアバッグ本体２５内に配設される補助バッグ３１と、を備えて構成されている。エアバッグ本体２５は、展開膨張完了時の形状として、左右方向に軸方向を配置させた三角柱状とし、三角柱状の周面の乗員側に位置して、略鉛直面に沿って配置される乗員側壁部２６と、乗員側壁部２６の外周縁から車両の前方側にかけて上下寸法を狭めるように配設される周壁部２７と、を備えて、構成されている。三角柱状の周面となる位置における周壁部２７の前部側の下面には、膨張用ガスを流入させるために円形に開口したガス流入口２８が配設され、ガス流入口２８の周縁には、４個の取付孔２９が貫通されている。ガス流入口２８には、インフレーター８の上部側が挿入され、各取付孔２９には、リテーナ１０の各ボルト１０ａが挿入されることとなる。また、エアバッグ本体２５における周壁部２７の左右の側面部位、すなわち、三角柱状の左右方向の両端面には、それぞれ、余剰の膨張用ガスを排出する図示しないベントホールが開口されている。

なお、エアバッグ本体２５と補助バッグ３１とは、可撓性を有したポリアミド等の合成繊維からなる糸で織った織布から形成されている。

補助バッグ３１は、左右方向に延びた筒状として、左右方向の中央下部に膨張用ガスの流入口３２を備えて構成されている。なお、補助バッグ３１は、長方形板状の織布の前後両端相互を縫合して、筒状に形成して、製造されている。そして、流入口３２は、エアバッグ本体２５のガス流入口２８と同じ形状の円形に開口され、流入口３２の周縁には、リテーナ１０の各ボルト１０ａを挿通させる取付孔３３が、配設されている。第１実施形態の場合、膨張完了時の補助バッグ３１は、左右方向の長さ寸法Ｌ１（図４のＣ・図８参照）を、図５のＣに示すように、折り畳み完了時のエアバッグ２４の左右方向の幅寸法Ｌ２より大きく、詳しく述べれば、エアバッグ２４を蛇腹折りした際のリテーナ１０に最も近接している前後方向に沿う山折りの折目ＬＭの左右の離隔距離Ｌ２より大きく、それらの左右の折目ＬＭを越えて折り畳まれるような寸法とし、さらに、車両搭載状態で膨張を完了させた際に、両端の開口３７ａを、インパネ１の上面１ａ上に配置可能で、かつ、膨張を完了させたエアバッグ本体２５の左右方向の幅寸法より小さく設定され、さらに、図４のＣに示すように、平らに展開したエアバッグ本体２５の前後方向の寸法を狭めるように、左右方向の折目を付けた横折り完了時のエアバッグ本体２５の左右方向の幅寸法Ｌ０より小さく設定されている。また、膨張完了時の補助バッグ３１は、内径寸法を、流入口３２の上方で流入口３２と対向する上端部位３７ｂが、インパネ１の上面１ａより上方に配置されるように、設定されている。

そして、補助バッグ３１は、エアバッグ２４が折り畳まれてケース１３に収納された際、膨張用ガスＧの上流側部位である流入口３２からエアバッグ２４の展開膨張方向の後方側に沿った断面、すなわち、流入口３２を通る車両の前後方向に沿う断面において、図２に示すように、膨張用ガスの上流側部３５、下流側部３７、及び、上流側部３５と下流側部３７とを連結する連結部３６、を備えて構成されている。具体的には、第１実施形態の場合、補助バッグ３１の流入口３２の配置位置の前後方向に沿った断面、すなわち、エアバッグ２４の膨張完了時に、補助バッグ３１は前後方向の断面で円環状に膨張することから、流入口３２を通る円環状の断面、において、流入口３２の周縁の下部側周壁を、上流側部３５とし、流入口３２と対向するように流入口３２の上方に位置する上部側周壁を、下流側部３７とし、上部側周壁と下部側周壁との間の前後で対向する周壁相互を連結部３６としている。

なお、図２に示す下流側部３７の上方におけるエアバッグ本体２５の符号４７ｂの部位は、横折り完了体４７（図５のＣ参照）の左右の縁側を蛇腹折りして、ガス流入口２８の上方に載せた部位であり、エアバッグ２４が折り畳まれてケース１３に収納された状態での流入口３２を通る車両の前後方向に沿う断面では、左側部４７ａ（図５のＣ参照）とともに、断面として表れない。

また、第１実施形態の場合、図２に示すように、補助バッグ３１の連結部３６が、エアバッグ本体２５の折り畳みの折り塊部位４５・４６の折目に折り込まれることなく折り塊部位４５・４６の周囲、すなわち、折り塊部位４５・４６の間、に配置されて、上流側部３５と下流側部３７とを直線的に連結するように、配設されている。

さらに、補助バッグ３１の下流側部３７は、連結部３６と略直交するように周壁を平らに重ねて展開させて、エアバッグ本体２５におけるエアバッグ２４の展開膨張方向に沿う外周側の壁部２６ａの裏面に、接して沿うように、配設されている。さらに、第１実施形態の場合、補助バッグ３１の下流側部３７は、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体２５における二つの折り畳みの折り塊部位４５・４６の外表面（上面）側に、跨って配置されている。

この第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１の組み立てについて述べると、まず、エアバッグ２４を折り畳む。その際、図４のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ本体２５のガス流入口２８の周縁における前側・後側周縁部位３９・４０を、エアバッグ本体２５内に折り込むように、谷折りしつつ、乗員側壁部２６を平らに展開させて、乗員側壁部２６における乗員の頭部付近と干渉する乗員側壁部２６の上部側のエリア（下流側部３７と接することとなる外周壁部）２６ａ付近を、エアバッグ本体２５の内周面側におけるガス流入口２８に重ねるように、エアバッグ本体２５を予備折りし、ガス流入口２８の前方側に、平らに展開した前側展開部位４２を形成し、ガス流入口２８の後方側に、平らに展開した後側展開部位４３を形成する。

ついで、図４のＢ・Ｃに示すように、前側展開部位４２におけるエリア２６ａから前側周縁部位３９までの部位を、ガス流入口２８付近まで接近する左右方向に沿った複数の谷折りの折目ＨＶを付けて、上下方向で折り重ねるように、蛇腹折りして、前側折り塊部位４５を形成し、また、後側展開部位４３では、後縁４３ａを車両搭載時の下方側で前方側に巻くように、ロール折りして、後側折り塊部位４６を形成し、エアバッグ本体２５の横折り完了体４７を形成する。

その後、図４のＣ・図５のＡに示すように、予め筒状に形成しておいた補助バッグ３１をガス流入口２８からエアバッグ本体２５内に入れ、流入口３２や取付孔３３をエアバッグ本体２５のガス流入口２８や取付孔２９に一致させて、補助バッグ３１の流入口３２の周縁の上流側部３５を、エアバッグ本体２５の内周面側のガス流入口２８の周縁における前側・後側周縁部位３９・４０に沿わせるとともに、連結部３６を、折り塊部位４５・４６の間に配置させ、さらに、下流側部３７を、平らに展開させて、二つの折り塊部位４５・４６の上面側と乗員側壁部２６における外周壁部２６ａの裏面側との間に、配置させる。

さらに、図５のＢに示すように、リテーナ１０を、流入口２８・３２を経てエアバッグ２４内に挿入させ、各ボルト１０ａを取付孔２９・３３を経てエアバッグ２４外に突出させ、ついで、図５のＣに示すように、左右の部位４７ａ・４７ｂを、前後方向に沿う折目を付けて蛇腹折りして、折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ２４を破断可能なラッピングシート４８（図２参照）でくるんでおく。

そして、各ボルト１０ａを、上方から取付孔１４ｂに挿通させつつ、開口１３ａから、折り畳んだエアバッグ２４を、ケース１３の底壁部１４上に載置させる。ついで、インフレーター８の上部側を、下方から、挿入孔１４ａ、流入口２８・３３に挿入させるとともに、底壁部１４から下方に突出している各ボルト１０ａを、インフレーター８のフランジ部８ｂの取付孔８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｂから突出した各ボルト１０ａに、ナット１１を締結させれば、ケース１３の底壁部１４に対して、折り畳んだエアバッグ２４とインフレーター８とを取り付けることができる。

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１７の連結壁部２１内に、ケース１３の周壁部１５を挿入させて、ケース１３の各係止爪１５ａを連結壁部２１の係止孔２１ａに挿入させて、各係止爪１５ａを連結壁部２１に係止させる。そしてさらに、各ブラケット１４ｃのナット１４ｄに、ブラケット５を経て、ボルト６を締結すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、インパネ１のエアバッグカバー１７に対して、エアバッグ２４とインフレーター８とを取り付けたケース１３を組み付けて、インパネ１を車両に取り付ける際、ボルト６を利用して、エアバッグ装置Ｍ１をボディ３側に連結固定して、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載してもよい。

エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター８の各ガス吐出口８ａから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ２４が、膨張して、ラッピングシート４８を破断するとともに、エアバッグカバー１７の破断予定部２０を破断させて扉部１８・１８を図１・２の二点鎖線に示すように前後に開かせることにより、エアバッグ２４は、エアバッグカバー１７における扉部１８・１８の開いた開口２２から、大きく突出することとなる。

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、折り畳まれて収納されたエアバッグ２４が、膨張用ガスＧによって展開膨張する際、まず、膨張用ガスＧが補助バッグ３１の上流側部３５から連結部３６を経て下流側部３７に流れて、上流側部３５・連結部３６・下流側部３７が、順次、膨張する。その際、図６のＡ・Ｂに示すように、補助バッグ３１の連結部３６が、エアバッグ本体２５の折り畳みの折り塊部位４５・４６の折目に折り込まれることなく、上流側部３５と下流側部３７とを直線的に連結していることから、エアバッグ本体２５の折り塊部位４５・４６の折りの解消に影響を受けず、瞬時に、膨張用ガスＧを上流側部３５から下流側部３７に流すことができて、エアバッグ本体２５の横折り完了体４７における蛇腹折りした左・右側部４７ａ・４７ｂを展開させつつ、補助バッグ３１の膨張完了が迅速に完了される。その結果、膨張を完了させた補助バッグ３１が、左右両側の下流側部３７・３７の開口３７ａから、多量の膨張用ガスＧをエアバッグ本体２５側に流出させることとなって、図６のＢや図８の一点鎖線に示すように、膨張初期のエアバッグ本体２５の展開が迅速に行われることとなる。

さらに、補助バッグ３１の下流側部３７は、エアバッグ２４の車両への収納時、周壁を平らに重ねて展開させた状態で、エアバッグ本体２５におけるエアバッグ２４の展開膨張方向に沿った外周側の壁部２６ａの裏面に対し、接して沿うように、配設されていることから、エアバッグ本体２５の膨張時、エアバッグ本体２５における補助バッグ３１の下流側部３７を配置させている部位２６ａが、極めて迅速に、押されて広く展開膨張する。そして、膨張を完了させた補助バッグ３１の左右の開口３７ａ・３７ａから流出される膨張用ガスＧによるエアバッグ本体２５の迅速な左右方向の展開と併せて、膨張初期時のエアバッグ本体２５が迅速に容積を増大させることができ、膨張初期時におけるエアバッグ本体２５の内圧の上昇を抑えることができて、エアバッグ２４は、膨張初期に、近接している乗員Ｏと干渉しても、クッション効果を確保して乗員Ｏを保護することが可能となる。

そして、エアバッグ２４は、初期膨張後、さらに、補助バッグ３１の開口３７ａ・３７ａからの膨張用ガスＧを流入させて、図７のＡ・Ｂ、あるいは、図８の二点鎖線・三点鎖線に示すように、展開膨張を完了させることとなる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張初期の内圧の上昇を抑えて、迅速に広い範囲でエアバッグ２４を展開させることができ、接近している乗員Ｏが移動してきても、円滑にエアバッグ２４によって保護可能となる。

また、第１実施形態では、エアバッグ２４として、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体２５における裏面側を補助バッグ３１の下流側部３７と接触させている部位２６ａが、展開膨張完了時の乗員を保護する面として構成されて、補助バッグ３１の連結部３６が、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体２５における二つの折り畳みの折り塊部位４５・４６の間に、配置され、かつ、補助バッグ３１の下流側部３７が、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体２５における二つの折り畳みの折り塊部位４５・４６の外表面側に、跨って配置されている。

このような構成では、補助バッグ３１の下流側部３７の膨張時に、エアバッグ本体２５における乗員を保護する面における二つの折り塊部位の外表面側の広い面２６ａに関して、迅速に、展開膨張方向に厚さを確保できるように膨張させることができ、その結果、エアバッグ２４は、膨張初期に近接している乗員Ｏと干渉しても、的確に保護することができる。

また、補助バッグ３１の連結部３６が、エアバッグ本体２５の二つの折り塊部位４５・４６の間に挟まれるように配置されており、補助バッグ３１の上流側部３５から連結部３６を経て下流側部３７に流れる膨張用ガスＧは、エアバッグ本体２５の二つの折り塊部位４５・４６の間で案内されるように、直線的に下流側部３７に流れることから、下流側部３７に流れる膨張用ガスＧの方向が安定して、下流側部３７と接しているエアバッグ本体２５の部位２６ａが、エアバッグ２４毎に安定して、展開膨張することができる。

さらに、補助バッグ３１の連結部３５が、エアバッグ本体２５の二つの折り塊部位４５・４６の間に挟まれており、連結部３５自体の膨張により、二つの折り塊部位４５・４６をそれぞれ押し出すことができて、折り塊部位４５・４６の展開を、促進することもできる。

そして、第１実施形態の場合、補助バッグ３１が、左右方向に延びた筒状として、左右方向の中央下部に膨張用ガスＧの流入口３２を備えて構成され、流入口３２の配置位置の前後方向に沿った断面における補助バッグ３１の連結部３６を間にした前後に、エアバッグ本体２５の二つの折り塊部位４５・４６が配置されて、車両前方側の折り塊部位４５が、蛇腹折りとして、折り畳まれ、車両後方側の折り塊部位４６が、後縁４６ａを下方側で前方側に巻くロール折りとして、折り畳まれている。

そのため、エアバッグ２４の初期膨張時、流入口３２から流入する膨張用ガスＧによって補助バッグ３１が膨張すれば、エアバッグ本体２５における補助バッグ３１の下流側部３７の配置部位２６ａが、初期膨張時に干渉する乗員Ｏを保護可能に膨らむとともに、左右方向に延びた筒状の補助バッグ３１における左右両端の開口３７ａから、膨張用ガスＧが、左右方向の両側外方に流れて、エアバッグ本体２５が、図８の一点鎖線に示すように、インパネ１の上面１ａ側で、左右方向に長く延びる状態で膨らみ、初期膨張時に干渉するインパネ１に接近していた近接乗員（助手席搭乗者）Ｏを、左右方向で幅広となっているエアバッグ本体２５によって、的確に保護することが可能となる。さらに、このような構成では、後方側の折り塊部位４６が、下方側で前方側に巻くロール折りとして、折り畳まれていることから、折りの解消時、インパネ１の上面１ａに沿うように展開しつつ、膨張することから、インパネ１の後面１ｂ（図７のＢ参照）と近接乗員との間の狭い隙間に、円滑に侵入可能となって、助手席用のエアバッグ２４として、好適となる。

第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、図９〜１５に示すように、運転席前方のステアリングホイールＷのボス部Ｂに搭載される運転席用エアバッグ装置Ｍ２である。このエアバッグ装置Ｍ２は、図９・１０に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置されている。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳ（図１５参照）に連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する四本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍ２とステアリングホイール本体５１とを備えて、構成されている。

なお、第２実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載させたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後方向を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右方向を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。

ステアリングホイール本体５１は、リング部Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金５２と、リング部Ｒとリング部Ｒ側の各スポーク部Ｓとの芯金５２を被覆する合成樹脂製の被覆層５３と、ボス部Ｂの下部に配置される合成樹脂製のロアカバー５４と、を備えて構成されている。

エアバッグ装置Ｍ２は、図１０に示すように、折り畳まれたエアバッグ７１と、エアバッグ７１に膨張用ガスを供給するインフレーター５８と、折り畳まれたエアバッグ７１を覆うエアバッグカバーとしてのパッド６４と、エアバッグ７１とインフレーター５８とを保持するケースとしてのバッグホルダ６０と、を備えて構成されている。

インフレーター５８は、第１実施形態のインフレーター８と同様に、上部に膨張用ガスを吐出させるための複数のガス吐出口５８ａを配置させた円柱状として、外周面から略四角環状のフランジ部５８ｂを突設させている。フランジ部５８ｂには、四角環状のリテーナ５６の四隅から下方に突出するボルト５６ａを挿通させるための取付孔５８ｃが、形成されている。リテーナ５６は、第１実施形態のリテーナ１０と同様に、板金製として、エアバッグ７１とインフレーター５８とをバッグホルダ６０に取り付けるために使用される。

バッグホルダ６０は、上方を開口させた略直方体形状のホルダプレート６１と、ホルダプレート６１と協動してパッド６４の連結壁部６９の下端の係止部６９ａを挟持する略直方体形状のバックアッププレート６２と、から構成されている。各プレート６１・６２は、インフレーター５８の上部を下方から挿入させる挿入孔６１ａ・６２ａと、挿入孔６１ａ・６２ａの周囲に配置されてリテーナ５６のボルト５６ａを挿通させる取付孔６１ｂ・６２ｂと、を備える。また、バックアッププレート６２は、ステアリングホイール本体５１の芯金５２に接続される図示しないブラケットを備える。

パッド６４は、ボス部Ｂの上部を覆う蓋体部６５と、蓋体部６５の周縁の下面から略四角筒形状に下方へ突出する連結壁部６９と、を備える。蓋体部６５は、連結壁部６９に囲まれた部位に、エアバッグ７１の膨張時、ステアリングホイールＷの前後両側に開く２つの扉部６６を備えて構成され、それらの扉部６６の周囲には、上方から見てＨ字形状に配設されて、エアバッグ７１に押されて破断して、扉部６６を円滑に前後両側に開かせる薄肉の破断予定部６８が、形成されている。破断予定部６８のＨ字の左右の縦棒部位の前端相互と後端相互を連結する部位が、前後の各扉部６６が開く際のヒンジ部６７となる。また、連結壁部６９は、バッグホルダ６０を構成するホルダプレート６１とバックアッププレート６２とにより、下端付近を挟持されて、バッグホルダ６０に保持されている。

エアバッグ７１は、膨張用ガスを流入させて略球状の袋状に膨張するエアバッグ本体７２と、エアバッグ本体７２内に挿入される補助バッグ８０と、を備えて構成されている。これらのエアバッグ本体７２や補助バッグ８０も、第１実施形態のエアバッグ２４と同様に、可撓性を有したポリアミド等の織布から形成されている。

エアバッグ本体７２は、膨張完了時に乗員としての運転者Ｄ側に配置される運転者側壁部７３と、ステアリングホイール本体５１側に配置される車体側壁部７４と、を備えて、壁部７３・７４は、相互に円板状として、外周縁相互を縫合して、エアバッグ本体７２を形成している。また、車体側壁部７４の中央には、円形に開口したガス流入口７５が形成され、ガス流入口７５には、下方からインフレーター５８の上部側が挿入されることとなる。

また、ガス流入口７５の周縁には、リテーナ５６の各ボルト５６ａを挿通させる取付孔７６が形成されている。また、ガス流入口７５の左右両側には、ガス流入口７５の上方で対向する運転者側壁部７３の中央部７３ａ付近と車体側壁部７４のガス流入口７５の周縁付近とを連結して、膨張完了時のエアバッグ７１の上下方向の厚さ寸法を規制するテザー７８・７８が、配設されている。各テザー７８は、それぞれ壁部７３・７４側に連結させた布材の先端相互を結合させて、形成されている。

補助バッグ８０は、前後方向に延びた筒状として、前後方向の中央下部に、エアバッグ本体７２のガス流入口７５と連通する膨張用ガスＧの流入口８１を備え、流入口８１の周囲には、取付孔７６と対応して、リテーナ５６の各ボルト５６ａを挿通させる取付孔８２が、配設されている。筒状の補助バッグ８０の内径寸法は、補助バッグ８０の膨張完了時に、流入口８１の上方で流入口８１と対向する上端部位８６ｂが、扉部６６・６６を開かせたパッド６４の上方で、かつ、ステアリングホイールＷのリング部Ｒの上面より上方に配置されるように、設定されている。

また、補助バッグ８０の前後方向の長さ寸法Ｌ１（図１２のＣ参照）は、エアバッグ７１の膨張完了時に、壁部７３・７４と当接して屈曲しない長さで、かつ、バッグホルダ６０の前後方向の寸法より長く、図１３のＣに示すように、エアバッグ７１の折り畳み完了時のエアバッグ７１の前後方向の幅寸法Ｌ２より大きく、詳しく述べれば、エアバッグ７１を蛇腹折りした際のリテーナ５６に最も近接している左右方向に沿う山折りの折目ＨＭの前後の離隔距離Ｌ２より大きく、それらの左右の折目ＨＭを越えて折り畳まれるような寸法とし、さらに、エアバッグ７１の膨張完了時に、前後の開口８６ａがボス部Ｂから上方に突出できる長さ寸法に、設定されている。

この補助バッグ８０は、エアバッグ７１が折り畳まれてケースとしてのバッグホルダ６０に収納された際、膨張用ガスの上流側部位である流入口８１からエアバッグ７１の展開膨張方向の上方側に沿った断面、すなわち、流入口８１を通る車両の前後方向に沿う断面において、図１０に示すように、膨張用ガスＧの上流側部８４、下流側部８６、及び、上流側部８４と下流側部８６とを連結する連結部８５、を備えて構成されている。具体的には、第２実施形態の場合、補助バッグ８０の流入口８１の配置位置の左右方向に沿った断面、すなわち、エアバッグ７１の膨張完了時に、補助バッグ８０は左右方向の断面で円環状に膨張することから、流入口８１を通る円環状の断面、において、流入口８１の周縁の下部側周壁を、上流側部８４とし、流入口８１と対向するように流入口８１の上方に位置する上部側周壁を、下流側部８６とし、上部側周壁と下部側周壁との間の左右で対向する周壁相互を連結部８５としている。

なお、図１０に示す下流側部８６の上方におけるエアバッグ本体７２の符号９４ａの部位は、縦折り完了体９４（図１３のＣ参照）の前後の縁側を蛇腹折りして、ガス流入口７５の上方に載せた部位であり、エアバッグ７１が折り畳まれてバッグホルダ６０に収納された状態での流入口８１を通る車両の左右方向に沿う断面では、後側部９４ｂ（図１３のＣ参照）とともに、断面として表れない。

また、第２実施形態でも、補助バッグ８０の連結部８５が、エアバッグ本体７２の折り畳みの折り塊部位９１・９２の折目に折り込まれることなく折り塊部位９１・９２の周囲、すなわち、折り塊部位９１・９２の間、に配置されて、上流側部８４と下流側部８６とを直線的に連結するように、配設されている。

さらに、補助バッグ８０の下流側部８６は、連結部８５と略直交するように周壁を平らに重ねて展開させて、エアバッグ本体７２におけるエアバッグ７１の展開膨張方向に沿う外周側の壁部７３ａの裏面に、接して沿うように、配設されている。さらに、第２実施形態の場合も、補助バッグ８０の下流側部８６は、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体７２における二つの折り畳みの折り塊部位９１・９２の外表面（上面）側に、跨って配置されている。

この第２実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載を説明すると、まず、エアバッグ７１を折り畳む。その際、エアバッグ本体７２を、内部にテザー７８を配設させて袋状に形成しておき、図１２のＡ〜Ｃに示すように、運転者側壁部７３と車体側壁部７４とを重ねて平らにした後、ガス流入口７５を中心とした左右の運転者側・車体側壁部７３・７４の両者を含めた左側・右側周縁部位８８・８９を、それぞれ、前後方向に沿う谷折りの折目ＬＶを長く付けつつ、壁部７３・７４相互を上下方向に折り重ねるように、エアバッグ本体７２内に折り込んで、左右方向の幅寸法を狭め、ガス流入口７５の左右に左側・右側折り塊部位９１・９２を形成し、エアバッグ本体７２の縦折り完了体９４を形成する。

その後、図１２のＣ・図１３のＡに示すように、予め筒状に形成しておいた補助バッグ８０をガス流入口７５からエアバッグ本体７２内に入れ、流入口８１や取付孔８２をエアバッグ本体７２のガス流入口７５や取付孔７６に一致させて、補助バッグ８０の流入口８１の周縁の上流側部８４を、エアバッグ本体７２の内周面側のガス流入口７５の周縁における左側・右側周縁部位８８・８９の部位に沿わせるとともに、連結部８５を、折り塊部位９１・９２の間に配置させ、さらに、下流側部８６を、平らに展開させて、二つの折り塊部位９１・９２の上面側と運転者側壁部７３の中央付近の外周壁部７３ａの裏面側との間に、配置させる。

さらに、図１３のＢに示すように、リテーナ５６を、流入口７５・８１を経てエアバッグ７１内に挿入させ、各ボルト５６ａを取付孔７６・８２を経てエアバッグ７１外に突出させ、ついで、図１３のＣに示すように、前後の部位９４ａ・９４ｂを、左右方向に沿う折目を付けて蛇腹折りして、折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ７１を図示しない破断可能なラッピングシートでくるんでおく。

その後、折り畳んだエアバッグ７１から突出しているリテーナ５６の各ボルト５６ａを、バッグホルダ６０のホルダプレート６１に形成された各取付孔６１ｂに貫通させて、エアバッグ７１をホルダプレート６１上に載置する。

ついで、パッド６４をエアバッグ７１の上方から被せて、係止部６９ａにホルダプレート６１を係止させ、さらに、バックアッププレート６２をホルダプレート６１の下方に配置させて、パッド６４の連結壁部６９の係止部６９ａを、ホルダプレート６１とバックアッププレート６２とで挟持して、パッド６４をバッグホルダ６０に保持させる。この時、リテーナ５６の各ボルト５６ａは、バックアッププレート６２に形成された取付孔６２ｂに貫通させておく。

そして、インフレーター５８の上部側を、下方から、バッグホルダ６０の挿入孔６１ａ・６２ａ・流入口７５・８１に挿入させるとともに、リテーナ５６の各ボルト５６ａを、インフレーター５８のフランジ部５８ｂに形成された取付孔５８ｃから下方へ突出させ、各ボルト５６ａにナット５７を螺合させれば、エアバッグ７１・バッグホルダ６０・インフレーター５８・パッド６４を一体的に組み付けることができて、エアバッグ装置Ｍ２の組み立てが完了することとなる。

そして、ステアリングホイール本体５１のボス部Ｂの芯金５２を、車両のステアリングシャフトＳＳに締結させた状態で、バッグホルダ６０の図示しないブラケットを利用すれば、エアバッグ装置Ｍ２を、ステアリングホイールＷに取り付けることができる。

ステアリングホイールＷが車両に装着されて、インフレーター５８のガス吐出口５８ａから膨張用ガスが吐出されれば、折り畳まれていたエアバッグ７１が、パッド６４の破断予定部６８を破断させて扉部６６・６６を開かせ、開かれた扉部６６・６６によって形成された突出用開口６５ａから突出して、大きく膨張することとなる。

そして、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、図１０・図１４のＡ・図１５のＡに示すように、エアバッグ７１の膨張初期時における補助バッグ８０が膨張する際、補助バッグ８０の連結部８５が、エアバッグ本体７２の折り畳みの折り塊部位９１・９２の折目に折り込まれることなく、上流側部８４と下流側部８６とを直線的に連結していることから、エアバッグ本体７２の折り塊部位９１・９２の折りの解消に影響を受けず、瞬時に、膨張用ガスＧを上流側部８４から下流側部８６に流すことができて、エアバッグ本体７２の縦折り完了体９４における蛇腹折りした前・後側部９４ａ・９４ｂを展開させつつ、補助バッグ８０の膨張完了が迅速に完了され、その結果、膨張を完了させた補助バッグ８０が、下流側部８６の前後両端の開口８６ａ・８６ａから多量の膨張用ガスＧをエアバッグ本体７２側に流出させることとなって、膨張初期のエアバッグ本体７２の展開が迅速に行われることとなる。

さらに、補助バッグ８０の下流側部８６が、エアバッグ７１の収納時、周壁を平らに重ねて展開させた状態で、エアバッグ本体７２におけるエアバッグ７１の展開膨張方向の上下方向に沿った外周側の壁部７３ａの裏面に対し、接して沿うように、配設されていることから、膨張する際に、エアバッグ本体７２における補助バッグ８０の下流側部８６を配置させている部位７３ａが、極めて迅速に、押されて広く展開膨張する。そして、膨張を完了させた補助バッグ８０の開口８６ａ・８６ａから流出される膨張用ガスＧによるエアバッグ本体７２の迅速な展開と併せて、膨張初期時のエアバッグ本体７２が迅速に容積を増大させることができ（図１４のＡ・図１５のＡ参照）、膨張初期時におけるエアバッグ本体７２の内圧の上昇を抑えることができて、エアバッグ７１は、膨張初期に、運転者Ｄの頭部Ｈと干渉しても、クッション効果を確保して運転者Ｄを保護することが可能となる。

したがって、第２実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ２でも、膨張初期の内圧の上昇を抑えて、迅速に広い範囲でエアバッグ７１を展開させることができ、接近している運転者Ｄの頭部Ｈが移動してきても、円滑にエアバッグ７１によって保護可能となる。

さらに、この第２実施形態のエアバッグ７１でも、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体７２における裏面側を補助バッグ８０の下流側部８６と接触させている部位７３ａが、展開膨張完了時の運転者を保護する面７３の中央部７３ａとして構成されて、補助バッグ８０の連結部８５が、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体７２における二つの折り畳みの折り塊部位９１・９２の間に、配置され、補助バッグ８０の下流側部８６が、折り畳まれて収納された状態のエアバッグ本体７２における二つの折り畳みの折り塊部位９１・９２の外表面（上面）側に、跨って配置されている。

そのため、補助バッグ８０の下流側部８６の膨張時に、エアバッグ本体７２における運転者Ｄの頭部Ｈを保護する面７３における二つの折り塊部位９１・９２の上面側の広い面７３ａに関して、迅速に、展開膨張方向の上方側に厚さを確保できるように膨張させることができ、その結果、エアバッグ７１は、膨張初期に運転者Ｄの頭部Ｈと干渉しても、的確に保護することができる。

また、補助バッグ８０の連結部８５が、エアバッグ本体７２の二つの折り塊部位９１・９２の間に挟まれるように配置されており、第１実施形態と同様に、補助バッグ８０の上流側部８４から連結部８５を経て下流側部８６に流れる膨張用ガスＧは、エアバッグ本体７２の二つの折り塊部位９１・９２の間で案内されるように、直線的に下流側部８６に流れることから、下流側部８６に流れる膨張用ガスＧの方向が安定して、下流側部８６と接しているエアバッグ本体７２の部位が、エアバッグ７１毎に安定して、展開膨張することができる。

さらに、補助バッグ８０の連結部８５が、エアバッグ本体７２の二つの折り塊部位９１・９２の間に挟まれていることから、第１実施形態と同様に、連結部８５自体の膨張により、二つの折り塊部位９１・９２をそれぞれ押し出すことができて、折り塊部位９１・９２の展開を、促進することもできる。

また、この第２実施形態では、補助バッグ８０が、前後方向に延びて前後両端に開口８６ａ・８６ａを設けた筒状として、前後方向の中央下部に膨張用ガスＧの流入口８１を備えて構成され、上流側部８４と下流側部８６とを直線状に連結する連結部８５を間にした左右に、エアバッグ本体７２の二つの折り塊部位９１・９２を、配置させている。

そのため、エアバッグ７１の初期膨張時、流入口８１から流入する膨張用ガスＧによって補助バッグ８０が膨張すれば、エアバッグ本体７２における補助バッグ８０の下流側部８６の配置部位７３ａが、初期膨張時に干渉する乗員（運転者）Ｄを保護可能に膨らむとともに、前後方向に延びた筒状の補助バッグ８０の前後両端の開口８６ａ・８６ａから、膨張用ガスＧが、前後方向の両側外方に流れて、エアバッグ本体７２が、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上方側で、前後方向に長く延びる状態で膨らみ、初期膨張時に干渉するステアリングホイールＷに接近していた運転者Ｄの腹部ＢＢ（図１５参照）と、ステアリングホイールＷのリング部Ｒの後部ＲＢとの間に、エアバッグ７１を円滑に展開させて配置させることができる。また、エアバッグ７１は、膨張初期に、前後方向の長さ寸法を長くして膨らむものの、左右方向の幅寸法を小さくしていることから、リング部Ｒを把持している運転者Ｄの左右両腕を、強く押圧しない（図１４参照）。

第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３は、図１６・１７に示すように、シート１０１の背もたれ部１０２における車外側の側面に配置された側突用エアバッグ装置Ｍ３である。

なお、第３実施形態の前後・上下・左右の方向は、側突用エアバッグ装置Ｍ３を車両に搭載させた際の車両の前後・上下・左右の方向と一致するものである。

そして、背もたれ部１０２には、略上下方向に配置されるシートフレーム１０３が配設され、側突用エアバッグ装置Ｍ３は、背もたれ部１０２の前面側から延びるクッション１０４に囲まれるとともに、インフレーター１１１を保持した取付ブラケット１１２から突出する取付ボルト１１２ｂをナット１１３止めして、フレーム１０３に固定されている。なお、１０５・１０６は、クッション１０４の外周面を覆う装飾布等からなる表皮である。

側突用エアバッグ装置Ｍ３は、折り畳まれたエアバッグ１１５と、エアバッグ１１５内に収納されてエアバッグ１１５に膨張用ガスを供給するインフレーター１１１と、折り畳まれたエアバッグ１１５を覆うとともに、膨張時のエアバッグ１１５に押されて開くエアバッグカバー１０８と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー１０８は、背もたれ部１０２に搭載されたエアバッグ装置Ｍ３の車外側を覆っているクッション１０４と表皮１０６との車外側部位から、構成され、膨張するエアバッグ１１５に押された際、後端側をヒンジ部１０８ｂとして、前端側を車外側に向けるように開く扉部１０８ａを、備えて構成されている。扉部１０８ａの前端側には、クッション１０４の車外側部位と前面側部位との境界付近に、前方側に凹む凹部１０４ａが設けられて、破断予定部１０８ｃが配設されている。エアバッグ１１５の膨張時には、破断予定部１０８ｃが破断して、扉部１０８ａが、後端側のヒンジ部１０８ｂを回転中心として車外側に開いて、突出用開口１０９が形成され、エアバッグ１１５が、開口１０９から前方側に突出することとなる。なお、扉部１０８ａの開き時には、表皮１０５に縫合されていた表皮１０６は、その縫合部位の縫合糸を破断させて、表皮１０５から分離することとなる。

インフレーター１１１は、図１７〜２０に示すように、シートフレーム１０３に沿って略上下方向に配置される略円柱状のシリンダタイプとして、円柱状の大径部１１１ａと、大径部１１１ａの上下端に設けられた小径部１１１ｂと、を備えて構成され、上下の小径部１１１ｂ・１１１ｃには、膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口１１１ｄが形成されている。

そして、インフレーター１１１は、大径部１１１ａに取り付けられた二つの取付ブラケット１１２に保持されて、エアバッグ１１５とともに、シートフレーム１０３にナット１１３止めされている。各取付ブラケット１１２は、大径部１１１ａを挟持する板金製の円環状のクランプ部１１２ａと、クランプ部１１２ａに固着されてナット１１３と螺合する取付ボルト１１２ｂと、を備えて構成されている。

エアバッグ１１５は、図１８〜２０に示すように、膨張完了時に略長方形板状とするエアバッグ本体１１６と、二つの円筒状の補助バッグ１２０・１２１と、から構成されている。これらのエアバッグ本体１１６と補助バッグ１２０・１２１も、各実施形態と同様に、可撓性を有したポリアミド等の合成繊維等の織布から形成されている。

エアバッグ本体１１６は、膨張完了時の乗員側に位置する乗員側壁部１１７と、乗員側壁部１１７と対向して車外側に位置する車体側壁部１１８と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体１１６は、乗員側・車体側壁部１１７・１１８をエアバッグ本体１１６の後縁１１６ｂ側で連結した一枚の布材を、後縁１１６ｂ側に折目をつけて、二つ折りし、重ねた外周縁相互を縫合して、形成されている。そして、エアバッグ本体１１６の後縁１１６ｂ側の乗員側壁部１１７には、インフレーター１１１を保持した各取付ブラケット１１２のボルト１１２ｂを突出させる取付孔１１７ａが、上下に配設されている。

なお、エアバッグ本体１１６には、膨張完了時の板形状を維持可能に、壁部１１７・１１８相互の離隔距離を規制するための壁部１１７・１１８相互を連結する図示しないテザーが配設されている。

各補助バッグ１２０・１２１は、各実施形態と同様に、円筒状となるように、一枚の布材の対向する縁相互を縫合して、形成されている。そして、各補助バッグ１２０・１２１は、インフレーター１１１の大径部１１１ａの上下に外装され、取付ブラケット１１２のクランプ部１１２ａに共締めされて、大径部１１１ａに保持されて、エアバッグ本体１１６内に配設されることとなる。各補助バッグ１２０・１２１の上下方向の長さ寸法は、エアバッグ本体１１６内に、インフレーター１１１とともに配設された際、上下方向の端部側が、エアバッグ本体１１６の後縁１１６ｂから上下の縁１１６ｃ・１１６ｄ側に沿って湾曲して、上下の縁１１６ｃ・１１６ｄ側に若干侵入する長さとし、さらに、図２１のＡ・Ｂ・図２２のＡに示すように、エアバッグ本体１１６の前縁１１６ａを後縁１１６ｂに接近させるように蛇腹折りし、さらに、図２２のＡ・Ｂに示すように、蛇腹折りした蛇腹折り完了体１２６の上下の端部１２６ａ・１２６ｂを前方側に折り返した際の、エアバッグ本体１１６内における折り畳み完了体１２８の上下の端面１２８ｂ・１２８ｃから前端面１２８ａの上下の略中間部位まで延びる長さ寸法としている。

そして、各補助バッグ１２０・１２１は、インフレーター１１１の大径部１１ａに外装された付近を、膨張用ガスの上流側部１２２とし、大径部１１１ａから離れた先端側を下流側部１２４とし、上流側部１２２と下流側部１２４との間を略直線状に連結する連結部１２３として、構成されている。さらに具体的に述べれば、エアバッグ本体１１６の折り畳みを完了した折り畳み完了体１２８において、各補助バッグ１２０・１２１は、後端面１２８ｄ側に配置される部位を、上流側部１２２とし、前端面１２８ａ側に配置される部位を、下流側部１２４とし、上下端面１２８ｂ・１２８ｃ側に配置される部位を、連結部１２３として、構成されている。

第３実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍ３の車両への搭載について説明すると、まず、インフレーター１１１を内蔵させたエアバッグ１１５を製造する。その際、インフレーター１１１には、補助バッグ１２０・１２１の上流側部１２２の側を大径部１１１ａに外装し、さらに、各取付ブラケット１１２のクランプ部１１２ａを嵌めて縮径させて、予め、補助バッグ１２０・１２１と取付ブラケット１１２とを取り付けておく。そして、エアバッグ１１５の製造は、エアバッグ本体１１６を構成する一枚の布材を本体１１６の後縁１１６ｂ側に折目を付けて、二つ折りして、重ねた外周縁相互を縫合する。その際、外周縁の全周を縫合する前に、乗員側壁部１１７の取付孔１１７ａからボルト１１２ｂを外方へ突出させるように、エアバッグ本体１１６内に、補助バッグ１２０・１２１を取り付けたインフレーター１１１を収納するとともに、図示しないテザーを配設させておく。また、インフレーター１１１の作動用の図示しないリード線をエアバッグ１１５内のインフレーター１１１からエアバッグ１１５外に出しておく。

その後、エアバッグ１１５を折り畳む。その際、まず、図２１のＡ・Ｂ・図２２のＡに示すように、エアバッグ本体１１６の前縁１１６ａを後縁１１６ｂ側に接近させるように、上下方向に沿う折目を付けた蛇腹折りを行って、蛇腹折り完了体１２６を形成する。ついで、図２２のＡ・Ｂに示すように、蛇腹折り完了体１２６の上下の端部１２６ａ・１２６ｂを、エアバッグ本体１１６の前縁１１６ａ側を前方側から包むように、折り、折り畳み完了体１２８を形成する。その際、上下の補助バッグ１２０・１２１は、折り畳み完了体１２８の外表面側における後端面１２８ａに、上流側部１２２を配置させ、上下の端面１２８ｂ・１２８ｃに、連結部１２３を配置させ、前端面１２８ａの上側に、上補助バッグ１２０の下流側部１２４を配置させ、前端面１２８ａの下側に、下補助バッグ１２１の下流側部１２４を配置させることとなる。そして、折り畳み完了体１２８を形成したならば、エアバッグ１１５の折り崩れを防止するために、図示しない破断可能なラッピング材により、完了体１２８を包む。この時、取付ブラケット１１２の取付ボルト１１２ｂやインフレーター１１１の作動用の図示しないリード線は、ラッピング材から突出させておく。

その後、各取付ボルト１１２ｂを、シートフレーム１０３にナット１１３止めして、シート１０１の背もたれ部１０２にエアバッグ装置Ｍ３を取り付け、さらに、クッション１０４や表皮１０５・１０６等を取り付けてシート１０１を組み立て、その後、シート１０１を車両に装着させて、インフレーター１１１から延びる図示しないリード線を、図示しないエアバッグ作動用回路に結線させれば、エアバッグ装置Ｍ３を車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍ３の車両への搭載後、所定の作動信号がインフレーター本体１１１に入力されて、上下のガス吐出口１１１ｄから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１１５が、膨張して、図示しないラッピング材を破断するとともに破断予定部１０８ｃを破断させて、エアバッグカバー１０８の扉部１０８ａを押して開かせ、扉部１０８ａが開いて形成された突出用開口１０９を経て、前方側へ展開膨張することとなる。

そして、第３実施形態では、インフレーター１１１の上下のガス吐出口１１１ｄ・１１１ｄから膨張用ガスＧが吐出された際、膨張用ガスＧが、インフレーターの上下に配置された各補助バッグ１２０・１２１の上流側部１２２から、折り畳まれたエアバッグ本体１１６の上下の端面１２８ｂ・１２８ｃ側に略直線状に配置された各補助バッグ１２０・１２１の連結部１２３を経て、折り畳まれたエアバッグ本体１１６の前端面１２８ａ側に配置された補助バッグ１２０・１２１の下流側部１２４に、エアバッグ本体１２８の折り塊部位１２９の折目と干渉することなく、瞬時に流れる。そして、Ｌ字状に屈曲させていた各補助バッグ１２０・１２１は、下流側部１２４と連結部１２３とをインフレーター１１１の上下部位付近を回転中心として旋回させて、インフレーター１１１から上下方向に沿って棒状に延ばすように膨張させることとなり、その際、図２３のＡ・Ｂを経て図２４のＡに示すように、エアバッグカバー１０８の扉部１０８ａを迅速に開かせつつ、前縁１１６ａ側を後縁１１６ｂ側に接近させるように蛇腹折りしていたエアバッグ本体１１６の前縁１１６ａ側を、開いた突出用開口１０９を経て、前方側に引き出す態様となって、エアバッグ１１５の膨張初期に、内圧を抑えた状態で、エアバッグ本体１１６の前縁１１６ａ側の一部を、乗員Ｏの車外側の側方に、迅速に展開させることができる。そしてさらに、上下の補助バッグ１２０・１２１の下流側部１２４の開口１２４ａから流出する膨張用ガスＧにより、エアバッグ本体１１６は、図２４のＡ・Ｂに示すように、全体の蛇腹折りを解消しつつ円滑に前方側に突出して、乗員Ｏの側方での展開膨張を完了させることができる。

そして特に、上下の補助バッグ１２０・１２１が、折り畳んだエアバッグ本体１１６の後端面１２８ｄ側からエアバッグ本体１１６内における上下端面１２８ｂ・１２８ｃを経て前端面１２８ａ側に伸びて、エアバッグ本体１１６の周囲を包むように、配置されており、エアバッグ本体１１６を、上下方向と前後方向との長さ寸法を狭めるように、コンパクトに折り畳んで背もたれ部１０２に収納させていても、迅速に、展開膨張させることができる。

本発明に係る第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略拡大縦断面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた際の斜視図である。 第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。 第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図であり、図４の後の状態を示す。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図であり、図６の後の状態を示す。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を説明する概略平面図である。 第２実施形態の運転席用エアバッグ装置を示すステアリングホイールの部分平面図である。 第２実施形態の運転席用エアバッグ装置の概略拡大縦断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。 第２実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態を示す斜視図である。 第２実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。 第２実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図であり、図１２の後の状態を示す。 第２実施形態の作動時を順に説明する概略縦面図である。 第２実施形態の作動時を順に説明する概略側面図である。 第３実施形態の側突用エアバッグ装置を示すシートの側面図である。 第３実施形態の側突用エアバッグ装置の市場状態を示す概略横断面図であり、図１６のXVII−XVII部位に対応する。 第３実施形態に使用するインフレーターを内蔵させたエアバッグを展開させた正面図である。 第３実施形態に使用するインフレーターを内蔵させたエアバッグの横断面図であり、図１８のXIX−XIX部位に対応する。 第３実施形態に使用するインフレーターを内蔵させたエアバッグの縦断面図であり、図１９のXX−XX部位に対応する。 第３実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。 第３実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図であり、図２１の後の状態を示す。 第３実施形態の作動時を順に説明する図である。 第３実施形態の作動時を順に説明する図であり、図２３の後の状態を示す。

符号の説明

２４・７１・１１５…エアバッグ、
２５・７２・１１６…エアバッグ本体、
２６・７３…乗員側（運転者側）壁部、
２６ａ・７３ａ…外周壁部、
３１・８０・１２０・１２１…補助バッグ、
３２・８１…流入口、
３５・８４・１２２…上流側部、
３６・８５・１２３…連結部、
３７・８６・１２４…下流側部、
４５・４６・９１・９２・１２９…折り塊部位、
１０１…シート、
１０２…背もたれ部、
１０８…エアバッグカバー、
１２８…（エアバッグ本体の）折り畳み完了体、
１２８ａ…前端面、
１２８ｂ…上端面、
１２８ｃ…下端面、
Ｏ…乗員、
Ｄ…（乗員）運転者、
Ｗ…ステアリングホイール、
Ｂ…ボス部、
Ｍ１…助手席用エアバッグ装置、
Ｍ２…運転席用エアバッグ装置、
Ｍ３…側突用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 折り畳まれて収納された状態から膨張用ガスを流入させて乗員を保護可能に展開膨張するエアバッグが、
   外周壁を形成する袋状のエアバッグ本体と、
   該エアバッグ本体の内部における膨張用ガスの上流側部位に配置されて、膨張用ガスの流入時に最先に膨張し、前記エアバッグ本体の展開膨張を促進可能に前記エアバッグ本体側に膨張用ガスを整流して流出可能な補助バッグと、
   を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   折り畳まれて収納された状態における前記膨張用ガスの上流側部位から前記エアバッグの展開膨張方向に沿う断面において、
   前記補助バッグが、膨張用ガスの上流側部、下流側部、及び、前記上流側部と前記下流側部とを連結する連結部、を備えて構成され、
   前記補助バッグの連結部が、前記エアバッグ本体の折り畳みの折り塊部位の折目に折り込まれることなく前記折り塊部位の周囲に配置されて、前記上流側部と前記下流側部とを略直線的に連結するように、配設され、
   前記補助バッグの下流側部が、前記連結部と略直交するように周壁を平らに重ねて展開させて、前記エアバッグ本体における前記エアバッグの展開膨張方向に沿った外周側の壁部の裏面に対し、接して沿うように、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 折り畳まれて収納された状態の前記エアバッグ本体における裏面側を前記補助バッグの下流側部と接触させている部位が、展開膨張完了時の乗員を保護する面として構成され、
   前記補助バッグの連結部が、折り畳まれて収納された状態の前記エアバッグ本体における二つの折り畳みの折り塊部位の間に、配置され、
   前記補助バッグの下流側部が、折り畳まれて収納された状態の前記エアバッグ本体における二つの折り畳みの前記折り塊部位の外表面側に、跨って配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に搭載される助手席用エアバッグ装置に使用されて、展開膨張時に、前記インストルメントパネルの上面側から乗員側の車両後方側に展開膨張する助手席用エアバッグとして、構成されるとともに、
   前記補助バッグが、左右方向に延びた筒状として、左右方向の中央下部に膨張用ガスの流入口を備えて構成され、
   前記エアバッグが折り畳まれて収納された状態で、
   前記補助バッグが、前記流入口の配置位置の前後方向に沿った断面における下部側周壁を前記上流側部、上部側周壁を前記下流側部、上部側周壁と下部側周壁との間の前後で対向する周壁相互を前記連結部、として構成され、
   前記連結部を間にした前後に、前記エアバッグ本体の二つの前記折り塊部位が配置されて、車両前方側の折り塊部位が、蛇腹折りとして、折り畳まれ、車両後方側の折り塊部位が、後縁を下方側で前方側に巻くロール折りとして、折り畳まれていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、運転席前方のステアリングホイールのボス部に搭載される運転席用エアバッグ装置に使用されて、展開膨張時に、前記ボス部の上面側から乗員側の車両後方側に展開膨張する運転席用エアバッグとして、構成されるとともに、
   前記補助バッグが、前後方向に延びた筒状として、前後方向の中央下部に膨張用ガスの流入口を備えて構成され、
   前記エアバッグが折り畳まれて収納された状態で、
   前記補助バッグが、前記流入口の配置位置の左右方向に沿った断面における下部側周壁を前記上流側部、上部側周壁を前記下流側部、上部側周壁と下部側周壁との間の左右で対向する周壁相互を前記連結部、として構成され、
   前記連結部を間にした左右に、前記エアバッグ本体の二つの前記折り塊部位が、配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
5. 前記エアバッグ装置が、
   シートの背もたれ部の側面側に折り畳まれて収納されて、膨張完了時にシートに着座した乗員の側方に位置するように、前記背もたれ部の側面側から車両前方側に展開膨張するエアバッグと、
   前記エアバッグの内部に収納されて、上下両端に膨張用ガスのガス吐出口を設けたインフレーターと、
   収納された前記エアバッグを覆うように前記背もたれ部に配設され、膨張時の前記エアバッグに押されて前記エアバッグの突出用開口を形成可能に開くエアバッグカバーと、
   を備えた側突用エアバッグ装置として、構成され、
   前記エアバッグ本体が、膨張完了時に前記インフレーターを収納した後縁側から前方側に延びる略長方形板状とし、
   前記補助バッグが、前記インフレーターの上下両端の各ガス吐出口をそれぞれ包んで上下方向に延びて、前記ガス吐出口側を前記上流側部とし、先端側を前記下流側部とした筒状として、配設され、
   折り畳み時の前記エアバッグが、前縁側を後縁側に接近させる蛇腹折りされて、蛇腹折りされた上下端部を前方側に折り返されるとともに、
   前記インフレーターの上下に配置された前記補助バッグが、それぞれ、前記連結部を折り畳み完了時の前記エアバッグ本体の上下の端面に配置させ、前記下流側部を折り畳み完了時の前記エアバッグ本体の前端面に配置させて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

Images