JP2009056980A - ラッピングシート - Google Patents

Abstract

【課題】簡便に、安定した折畳完了形状にエアバッグを折り畳むことができるラッピングシートを提供すること。
【解決手段】ラッピングシート６１は、膨張時のエアバッグ４６に押されて破断可能として、折り畳まれたエアバッグ４６の収納部位への取付用にエアバッグ４６から突出している取付軸３１に対して、係止片部６２を係止させて、エアバッグ４６の折畳完了体７９の形状を維持する。シート６１は、係止片部６２の他に、エアバッグ４６に結合される結合部６４と折り姿勢規制部６６とを備える。規制部６６は、取付軸３１に係止可能な補助係止部７０を備え、補助係止部７０を取付軸３１に係止させることにより、折畳途中でのエアバッグ４６の折畳形状を規制する。
【選択図】図７

Description

本発明は、膨張時のエアバッグに押されて破断可能として、折り畳まれたエアバッグの折畳完了形状を維持してエアバッグを包むラッピングシートに関する。

従来、折り畳まれたエアバッグを折り崩れしないように包むラッピングシートは、エアバッグから突出している取付軸に係止可能な係止片部を備え、この係止片部を取付軸に係止させることにより、折り崩れを防止可能に、エアバッグを包んで、その折畳完了形状を維持するように構成されていた。なお、取付軸は、折り畳まれたエアバッグの収納部位への取付用として、エアバッグから突出するリテーナやディフューザーのボルト等から構成されていた。そして、従来のラッピングシートとしては、単に、折り崩れ防止の機能の他に、折り畳まれたエアバッグの収納部位からの展開膨張時、エアバッグの収納部位としてのケースから、エアバッグを保護する機能を設けるものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、折り畳まれたエアバッグの収納部位からの展開膨張時、エアバッグの突出形態を調整する機能を設けるラッピングシートもあった（例えば、特許文献２参照）。

なお、エアバッグの折畳形状を維持するものではないものの、エアバッグに一部を結合させて、折畳時のエアバッグの一部を包み、膨張用ガスの漏れを防止するシール作用を果たすシートもあった（例えば、特許文献３参照）。
特開２００４−３１４７６３号公報 特開２００２−１８７５１２号公報 特開２００６−０４４６１２号公報

しかし、従来のラッピングシートでは、折畳完了時のエアバッグの折り崩れの防止を図れるものの、その折畳途中での折り姿勢を規制できるものではなく、簡便に、所定の折畳完了形状にエアバッグを折り畳む点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便に、安定した折畳完了形状にエアバッグを折り畳むことができるラッピングシートを提供することを目的とする。

本発明に係るラッピングシートは、膨張時のエアバッグに押されて破断可能として、折り畳まれたエアバッグの折畳完了形状を維持してエアバッグを包み可能とし、
折り畳まれたエアバッグの収納部位への取付用にエアバッグから突出している取付軸に対して、係止可能な係止片部を備え、
係止片部を取付軸に係止させて、エアバッグの折畳完了形状を維持可能とするラッピングシートであって、
エアバッグの一部に結合される結合部が、配設され、
結合部から延びる部位に、
係止片部が、配設されるとともに、さらに、
取付軸、若しくは、折畳時のエアバッグの周囲の治具に、係止可能な補助係止部を備えて構成されて、補助係止部を、取付軸若しくは治具に係止させることにより、折畳途中でのエアバッグの折畳形状を規制可能な折り姿勢規制部が、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るラッピングシートでは、エアバッグの折畳途中において、折り姿勢規制部を使用し、結合部を引張りつつ、補助係止部を取付軸若しくは所定の治具に係止させれば、折畳途中のエアバッグの折畳形状を、エアバッグ毎に安定して、規制することができる。そのため、その後の折り畳みも、エアバッグ毎にバラツクことが抑えられて、安定して折畳完了形状に折り畳むことができ、そして、折畳完了時、係止片部を所定の取付軸に係止させれば、エアバッグ毎に安定した折畳完了形状を維持して、収納部位に収納させることができる。そのため、エアバッグは、折りを解消して展開膨張する際に、エアバッグ毎に、安定した挙動で、展開膨張することができる。

また、折り姿勢規制部が、別部材でなく、ラッピングシートと一体的に構成されている。すなわち、折り崩れを防止可能に折畳完了形状を維持するラッピングシート自体により、折畳途中のエアバッグの折畳形状を規制でき、折畳工程中に、簡便に使用することができる。勿論、折り姿勢規制部は、単に、折畳途中のエアバッグの折り姿勢を所定の形状に維持するだけの機能でよく、ラッピングシート自体の機能、すなわち、膨張時のエアバッグによって容易に破断可能として、エアバッグの折畳完了形状を維持できる機能を、阻害することなく配設することができる。

したがって、本発明に係るラッピングシートでは、折畳途中のエアバッグの姿勢を規制することができて、簡便に、安定した折畳完了形状にエアバッグを折り畳むことができる。

そして、エアバッグが、平らに展開した状態から複数の折畳工程を経て折り畳まれ、
結合部が、最終の折畳工程以前の折畳工程において、エアバッグの折畳部位の外周側に位置するように配置される場合に、
折り姿勢規制部は、
補助係止部を、取付軸に係止可能な取付軸用補助係止部とし、かつ、結合部をエアバッグの折畳部位の外周側に位置させた際に、取付軸用補助係止部を取付軸に係止可能に、配設させるとともに、
取付軸用補助係止部を取付軸に係止させることにより、折畳部位を包んで折畳部位の折り崩れを防止可能に、結合部から取付軸用補助係止部までのエリアを、折畳部位を巻く補助巻き部として、構成することが望ましい。

このような構成では、折畳途中のエアバッグの折畳部位を、折り姿勢規制部の取付軸用補助係止部を取付軸に係止させて、結合部から取付軸用補助係止部までのエリアの補助巻き部により、折り崩れを防止して、巻くことができるため、その後の折畳工程を、折り崩れを防止して、的確に行なえ、エアバッグ毎の安定した折畳完了形状を、一層、容易に得ることができ、かつ、コンパクトにすることも可能となる。

この場合、結合部は、取付軸用補助係止部を取付軸に係止させた際に、折畳部位の端部の端縁の位置に配置されるように、設定し、そして、係止片部は、折畳完了形状に折り畳まれたエアバッグの折畳完了体の端部の端縁に、結合部を露出させて、取付軸に係止させるように構成することが望ましい。

このような構成では、結合部が、エアバッグの折畳途中の折畳部位における端部の端縁に配置されていれば、その折畳途中の折畳工程が、適正に、所定の折幅で、かつ、所定形状に折り畳まれていることを、容易に確認でき、さらに、折畳完了時においても、結合部が、エアバッグの折畳完了体の端部の端縁に配置されていれば、折畳途中で折り畳んだ折畳部位に折り崩れがなく、エアバッグ全体が適正に折り畳まれていることを、簡便に確認することができる。

さらに、結合部を、エアバッグの折り畳みの山折りの折目となる部位に配設させて、
折り姿勢規制部として、
補助係止部を、エアバッグの折畳途中に取付軸に係止可能な取付軸用補助係止部とし、かつ、エアバッグの折畳途中における山折りの折目の引き出し時に、取付軸用補助係止部を取付軸に係止可能に、配設させるとともに、
取付軸用補助係止部を取付軸に係止させることにより、結合部から取付軸用補助係止部までのエリアを、山折りの折目を引き出して付ける折目設定部として、構成してもよい。

このような構成では、エアバッグの折畳途中において、折目設定部としての折り姿勢規制部における取付軸用補助係止部を取付軸に係止させれば、エアバッグの山折りの折目を、容易に、結合部を設けた所定位置に、安定して付けることが可能となり、迅速にエアバッグを折り畳むことが可能となる。勿論、エアバッグの山折りの折目を、所定位置に配置させることができるため、エアバッグの展開膨張における折りの解消の挙動を、一層、エアバッグ毎に安定させることにも寄与できる。

また、エアバッグが、平らに展開した状態から、折り作業台上で、表裏を変えつつ複数の折畳工程を経て折り畳まれる場合には、
折り姿勢規制部は、
補助係止部を、エアバッグの折畳途中の折り作業台に配設された治具に、係止可能な治具用補助係止部とし、かつ、治具用補助係止部を治具に係止させることにより、折畳途中のエアバッグの折畳部位における結合部付近を固定可能に、配設させ、さらに、
治具用補助係止部を、エアバッグの折畳完了時に、取付軸に係止可能として、
エアバッグの折畳完了形状を維持可能な係止片部と、兼用する構成としてもよい。

このような構成では、折り姿勢規制部の治具用補助係止部を、折り作業台の治具に係止させて、折畳途中のエアバッグの折畳部位における結合部付近を固定できるため、表裏を変えて必要な折りを行なう際、エアバッグの結合部付近がぶれず、容易かつ円滑に行なうことができる。さらに、この治具用補助係止部は、係止片部として利用できるため、補助係止部と係止片部とを別々に設ける場合に比べて、ラッピングシートの形状をコンパクトにすることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のラッピングシート６１は、図２に示すように、膝保護用エアバッグ装置Ｓのエアバッグ４６の折り崩れを防止するために使用されるものである。この膝保護用エアバッグ装置Ｓは、図１，４に示すように、乗員としての運転者ＭＤの膝Ｋを保護できるように、運転者ＭＤの車両前方側であるステアリングコラム９の下方に配設されている。

なお、ステアリングコラム９は、図１に示すように、ステアリングホイール８に連結されるコラム本体１０と、ステアリングホイール８の下方のコラム本体１０を覆うように配設されるコラムカバー１３と、を備えて構成されている。コラム本体１０は、メインシャフト１１と、メインシャフト１１の周囲を覆うコラムチューブ１２と、を備えて構成されている。コラムカバー１３は、略四角筒形状の合成樹脂製として、コラム本体１０を覆うように、コラム本体１０の軸方向に沿って配設され、インストルメントパネル（以下「インパネ」と略す）１４から後方へ突出している。

また、膝保護用エアバッグ装置Ｓは、図１〜３に示すように、折り畳まれたエアバッグ４６、エアバッグ４６に膨張用ガスを供給するインフレーター２８、折り畳まれたエアバッグ４６とインフレーター２８とを収納するとともに車両後方側を開口させたケース１７、及び、ケース１７における開口１８ａの車両後方側を覆うエアバッグカバー２１、を備えて構成されている。

なお、本明細書では、特に断らない限り、上下、前後、左右の方向は、膝保護用エアバッグ装置Ｓが車両に搭載された状態を基準とするものであって、車両のの上下、前後、左右の方向と一致するものである。

ケース１７は、図２，３に示すように、板金製として、ステアリングコラム９の下部側に配設されており（図１参照）、折り畳まれたエアバッグ４６を収納する収納部位として構成されて、箱状の本体部１８と、本体部１８から外方に延びるパネル部１９（図４参照）と、から構成されている。本体部１８は、有底の略四角筒形状として、車両後方側に略長方形状の開口１８ａを備えて、構成されている。本体部１８の上下の外表面側には、それぞれ、エアバッグカバー２１の後述する上下の連結壁部２５，２６をケース１７に組み付けるための複数のフック１８ｂ，１８ｃが、配設されている。各フック１８ｂ，１８ｃは、エアバッグカバー２１における連結壁部２５，２６の係止孔２５ａ，２６ａに挿入されて、係止孔２５ａ，２６ａの周縁を係止している。

また、本体部１８の開口１８ａから離れた底壁の部位には、インフレーター２８のボルト３０ｃを挿通させるための２つの取付孔１８ｄが、形成されている。さらに、本体部１８の右方側の壁部の部位には、インフレーター２８の後述する本体２９のコネクタ３３側の端部を挿通可能な挿通孔１８ｅが、形成されている（図３参照）。

パネル部１９は、ケース１７の本体部１８における開口１８ａの周囲を囲むように、形成され、パネル部１９の外周縁の五箇所には、図４に示すように、ケース１７をボディ１側に連結固定するために、ボディ１側のインパネリインフォースメント２等から延びるブラケット４，５，６，７が連結されている。さらに、パネル部１９における本体部１８の上方には、図２に示すように、エアバッグカバー２１の連結壁部２５を挿通させる挿通孔１９ａが、形成されている。

エアバッグカバー２１は、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１７の車両後方側を覆い可能なように構成されて、ケース１７に組み付けられている。また、エアバッグカバー２１は、アッパパネル１４ａとロアパネル１４ｂとからなるインパネ１４におけるロアパネル１４ｂ側に、配設されている（図２，４参照）。エアバッグカバー２１におけるケース１７の開口１８ａの後方付近には、それぞれ、ヒンジ部２３ａを回転中心として、上下両側に開く二枚の扉部２３が配設されている。これらの扉部２３は、周囲に、後方から見て略Ｈ字状に配置される薄肉の破断予定部２２を配置させて、配設されている。扉部２３，２３の周囲には、ケース１７の本体部１８を囲うように前方に延びるカバー壁部２４，２４と連結壁部２５，２６とが配設されている（図３，２参照）。カバー壁部２４は、本体部１８の左右両側を覆うように配設され、連結壁部２５，２６は、本体部１８の上下を覆うように、配設されている。連結壁部２５，２６には、既述したように、本体部１８の上下にそれぞれ配設された複数の各フック１８ｂ，１８ｃを挿入させて、周縁を係止される係止孔２５ａ，２６ａが配設されている。

インフレーター２８は、図２・３に示すように、軸方向を車両の左右方向に沿って配設されるシリンダタイプとして構成され、略円柱状の本体２９とディフューザー（リテーナ）３０とを備えて構成されている。本体２９の一端側（実施形態の場合、左端側）には、複数のガス吐出口２９ａが、配設されている。そして、本体２９における他端側（右端側）には、作動信号入力用のリード線３４と結線させたコネクタ３３が、接続されることとなる。ディフューザー３０は、本体２９を覆い可能な略円筒状の板金製として、縮径させるようにかしめて本体２９を挟持するクランプ部３０ａと、本体２９のガス吐出口２９ａから吐出される膨張用ガスを後方側へ流出可能な複数のガス流出口３０ｂと、を備えるとともに、前方側へ突出する複数（第１実施形態では２本）のボルト３０ｃと、を備えて構成されている。

なお、このインフレーター２８には、車両に搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を検知した際に、ステアリングホイール８に搭載された図示しないエアバッグ装置とともに、リード線３４を介して、作動信号が入力されることとなる。

そして、ディフューザー３０のボルト３０ｃは、エアバッグ４６が、インフレーター２８を収納した状態で折り畳まれ、かつ、収納部位としてのケース１７の本体部１８へ収納する際に、ナット３２を締結される。そして、各ボルト３０ｃは、ナット３２止めされて、インフレーター２８とともに、エアバッグ４６をケース１７の本体部１８に取付固定する。すなわち、第１実施形態の場合、ボルト３０ｃは、折り畳まれたエアバッグ４６から突出する取付用の取付軸３１を構成している。

エアバッグ４６は、図５のＡ，Ｂに示すように、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から形成されて、膨張完了時の形状を、下部側の左右方向の幅寸法を狭めるホームベース形の板状とし、運転者ＭＤ側に配置される乗員側壁部４７と、コラムカバー１３側に配置される車体側壁部４８と、を備えて構成されている（図１の二点鎖線参照）。エアバッグ４６の下縁４６ｂ側の車体側壁部４８には、インフレーター２８の取付軸３１，３１を突出可能な取付孔４８ａ，４８ａが形成されるとともに、インフレーター２８の本体２９におけるコネクタ３３側の端部を突出させる挿通孔４８ｂが開口されている（図３参照）。

このエアバッグ４６は、膨張完了時の乗員側壁部４７と車体側壁部４８との離隔寸法、すなわち、厚さ寸法、を規制して、エアバッグ４６が板状に膨張可能とするテザー５４を、配設させて構成されている。テザー５４は、エアバッグ４６上下方向の略中間部位で、左右方向に沿う帯状として、乗員側壁部４７と車体側壁部４８とを連結するように、配設されている。さらに、このテザー５４は、エアバッグ４６におけるテザー５４の下方側を、膨張用ガスＧの上流側となる上流側室５８とし、テザー５４の上方側を、膨張用ガスＧの下流側となる下流側室５９とするように、エアバッグ４６を上下に区画している。すなわち、このテザー５４は、上流側室５８と下流側室５９とを区画する区画壁５５を構成している。なお、運転者ＭＤの膝Ｋを受け止めるエリアは、主として、下流側室５９としている。

また、エアバッグ４６は、区画壁５５を構成するテザー５４の左右両側に、上流側室５８から下流側室５９に膨張用ガスＧを流し可能なガス案内孔５６，５６を配設させている。これらの左右のガス案内孔５６，５６は、下流側室５９への膨張用ガスＧを、エアバッグ４６の左縁４６ｃと右縁４６ｄとに沿わせて、エアバッグ４６の上縁４６ａまで到達するように、配設されている。そのため、このエアバッグ４６では、膨張用ガスＧを流入させて膨張する際、まず、上流側室５８が、左右両側に幅広く展開するように、膨張し、そして、その上流側室５８の左右両側に位置するガス案内孔５６，５６から上方に膨張用ガスＧを流し、下流側室５９が、左右両側に幅広く、かつ、エアバッグ４６の上縁４６ａまで、展開し、そして、下流側室５９が、厚さを増すように膨張する展開膨張形態として、エアバッグ４６が膨張できるように設定されている。なお、区画壁５５の左右方向の中央には、区画壁５５の近傍の下流側室５９における左右方向の中央付近の厚さを確保できるように、膨張用ガスＧを上方へ流し可能な小さな開口面積のガス流通孔５５ａが、形成されている。

このエアバッグ４６では、外周壁を構成する織布が、上側布５０、下前布５１、及び、下後布５２の三枚から構成されている。上側布５０は、エアバッグ４６の上縁４６ａを間にして、テザー５４の上方のエリアにおける乗員側壁部４７と車体側壁部４８とを連ならせたような一枚状として、構成されている。下前布５１は、テザー５４の下方の車体側壁部４８の部位を構成し、下後布５２は、テザー５４の下方の乗員側壁部４７の部位を構成している。そして、エアバッグ４６は、上側布５０をエアバッグ４６の上縁４６ａ側の位置で折り返して、左右両縁を縫合しつつ、上側布５０の下端側の車体側壁部４８と乗員側壁部４７との部位に対して、それぞれ、テザー５４の前端５４ａと後端５４ｂとを縫合し、さらに、下前布５１と下後布５２との上端を縫合し、ついで、下前布５１と下後布５２との左右両縁から下縁にかける部位相互を縫合すれば、形成することができる。

そして、第１実施形態の場合、ラッピングシート６１は、テザー５４の後端５４ｂが縫合された乗員側壁部４７との連結部位４７ａに、共縫いして、結合部６４を縫合させている。このラッピングシート６１は、エアバッグ４６の折畳完了時の折畳完了形状を維持可能に、取付軸３１，３１に係止される係止片部６２を一端側（第１実施形態の場合、平らに展開したエアバッグ４６の下縁４６ｂ側となる下縁６１ｂ側）に配設され、結合部６４から延びる他端側の上縁６１ａ側にも、取付軸３１，３１に係止される折り姿勢規制部６６を配設させている。係止片部６２には、取付軸３１，３１を挿入させる係止孔６２ａ，６２ａが形成されている。

折り姿勢規制部６６は、結合部６４から延びた端縁側となるラッピングシート６１の上縁６１ａ側に、取付軸３１に係止可能な取付軸３１用の補助係止部（取付軸用補助係止部）７０を配設させ、この補助係止部７０に、取付軸３１，３１を挿入させる係止孔７０ａ，７０ａを形成している。

第１実施形態の場合、折り姿勢規制部６６は、補助係止部７０を取付軸３１に係止させた際に、図６のＡ〜Ｄに示すように、折畳途中のエアバッグ４６の折畳部位（ロール折畳部位）７２を包んで、そのロール折りの折畳部位７２の折り崩れを防止可能に、結合部６４から補助係止部７０までのエリアを、折畳部位７２を巻く補助巻き部６７として、構成されている。

さらに、第１実施形態の場合、結合部６４が、区画壁５５を構成するテザー５４の後端５４ｂの乗員側壁部４７との連結部位４７ａに配置され、この結合部６４は、図６のＡ〜Ｄに示すように、エアバッグ４６の下流側室５９を折り畳んだ際のロール折りの折畳部位７２において、外周側における端部（車両搭載時には上端部となる）７２ａの端縁（車両搭載時には後縁となる）７２ｂ側に、配置されることとなる（図２参照）。

なお、第１実施形態のラッピングシート６１は、不織布から構成されて、平らに展開させた状態で、上下方向に延びた長方形とし、包んだエアバッグ４６の膨張時に、上下方向に容易に破断するように、左右方向に沿ったスリット６１ｃが、上下方向に、複数段、配設されている。

このエアバッグ４６の折畳工程を説明すると、図６のＡに示すように、各取付孔４８ａから取付軸３１としてのボルト３０ｃを突出させ、挿通孔４８ｂから本体２９の端部を突出可能とするようにして、インフレーター２８をエアバッグ４６内に収納させておく。

ついで、図６のＡ，Ｂに示すように、平らに展開したエアバッグ４６の上下方向の寸法を縮小するように、左右方向の折目ＬＦを付けるような横折り工程を行なう。実施形態の場合には、上縁４６ａを下縁４６ｂに接近させるように、上縁４６ａ側を車体側壁部４８の側で巻くようにロール折りして、折畳部位７２を形成する。この時、下流側室５９のエリア、すなわち、エアバッグ４６の上縁４６ａ側から結合部６４までのエリアが、全てロール折りされることとなり、区画壁５５の後端５４ｂの乗員側壁部４７への連結部位４７ａに共縫いされた結合部６４は、ロール折りの折畳部位７２の外周側で、かつ、上端部７２ａの後縁７２ｂに配置されることとなる。

ついで、図６のＣに示すように、ケース１７の本体部１８内に収納されたエアバッグ４６が、インフレーター２８の後面側近傍に、スペースを確保できるように、山折りの折目７５を付け、そして、図６のＤに示すように、各係止孔７０ａに取付軸３１を挿入させて、折り姿勢規制部６６の補助係止部７０を取付軸３１に係止させる。この状態では、折畳部位７２が、折り姿勢規制部６６の補助巻き部６７により、インフレーター２８側に押し付けるように包まれる状態となって、折り崩れを防止されることとなる。

さらに、図６のＤと図７のＡとに示すように、インフレーター２８とその近傍のエアバッグ４６の部位とを、円滑に、ケース１７の本体部１８に収納できるように、インフレーター２８の左右に位置するエアバッグ４６の余肉部位７７を、内側に折り畳む。ついで、図７のＢ，Ｃに示すように、エアバッグ４６の左右方向の寸法を縮小するように、前後方向に沿う折目ＶＦを付ける縦折り工程を行なう。実施形態の場合に、ロール折りの折畳部位７２の左縁７２ｃと右縁７２ｄとを折畳部位７２の中央７２ｆの下方側で相互に接近させるように、折り畳んで、エアバッグ４６の折畳完了体７９としている。そして、図７のＤに示すように、各係止孔６２ａに取付軸３１を挿入させて、ラッピングシート６１の係止片部６２を取付軸３１に係止させれば、折り崩れを防止されるように、エアバッグ４６がラッピングシート６１に包まれて、そのエアバッグ４６の折畳完了形状が、ラッピングシート６１により維持されることとなる。なお、実施形態の場合、係止片部６２を取付軸３１に係止させた際、結合部６４を経た係止孔６２ａから係止孔７０ａまでのラッピングシート６１の上下方向（前後方向）のエリアが、折畳完了体７９を、前後方向に沿う一巻き分、巻くように包んで、エアバッグ４６の折り崩れを防止している。

このようにエアバッグ４６を折り畳んだ後は、インフレーター２８の各ボルト３０ｃを取付孔１８ｄから突出させるとともに、インフレーター２８の本体２９のコネクタ３３側の端部を挿通孔１８ｅから突出させるようにして、インフレーター２８と折り畳まれたエアバッグ４６とを、ケース１７の本体部１８内に収納させて、各ボルト３０ｃにナット３２を締結すれば、ケース１７の本体部１８に、インフレーター２８とエアバッグ４６とを取付固定することができる。

その後、ケース１７の本体部１８の各フック１８ｂ，１８ｃを、連結壁部２５，２６の係止孔２５ａ，２６ａに挿入係止させて、ケース１７にエアバッグカバー２１を組み付ける。さらに、ケース１７のパネル部１９の外周縁を、ブラケット４，５，６，７を利用してボディ１側に取付固定するとともに、リード線３４を結線させたコネクタ３３を、インフレーター２８の本体２９に接続させる。その後、インパネ１４やアンダーカバー１５（図１，２参照）を取り付ければ、膝保護用エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。

膝保護用エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、リード線３４を経てインフレーター２８の本体２９に作動信号が入力されれば、インフレーター２８のガス吐出口２９ａから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、ディフューザー３０のガス流出口３０ｂを経て、エアバッグ４６内に流入することとなる。そして、エアバッグ４６は、膨張して、ラッピングシート６１を破断させ、さらに、破断予定部２２を破断させて、エアバッグカバー２１の扉部２３，２３を上下両側に押し開き、図１，４の二点鎖線に示すように、運転者ＭＤの膝Ｋを保護可能に、展開膨張することとなる。

そして、実施形態のラッピングシート６１では、エアバッグ４６の折畳途中のロール折りの折畳部位７２の形成時において、折り姿勢規制部６６を使用し、結合部６４を引張りつつ、補助係止部７０を取付軸３１に係止させて、折畳途中のエアバッグ４６のロール折畳形状を、エアバッグ４６毎に安定して、規制することができる。そのため、その後の折り畳みも、エアバッグ４６毎にバラツクことが抑えられて、安定して折畳完了形状に折り畳むことができ、そして、折畳完了時、係止片部６２を所定の取付軸３１に係止させれば、エアバッグ４６毎に安定した折畳完了形状を確保して、ケース１７の本体部１８に収納させることができる。そのため、エアバッグ４６は、折りを解消して展開膨張する際に、エアバッグ４６毎に、安定した挙動で、展開膨張することができる。

また、折り姿勢規制部６６が、別部材でなく、ラッピングシート６１と一体的に構成されている。すなわち、折り崩れを防止可能に折畳完了形状を維持するラッピングシート６１自体により、折畳途中のエアバッグ４６の折畳形状を規制でき、折畳工程中に、簡便に使用することができる。勿論、折り姿勢規制部６６は、単に、折畳途中のエアバッグ４６の折り姿勢を所定の形状に維持するだけの機能でよく、ラッピングシート６１自体の機能、すなわち、膨張時のエアバッグ４６によって容易に破断可能として、エアバッグ４６の折畳完了形状を維持できる機能を、阻害することなく配設することができる。

したがって、第１実施形態のラッピングシート６１では、折畳途中のエアバッグ４６の姿勢を規制することができて、簡便に、安定した折畳完了形状にエアバッグ４６を折り畳むことができ、かつ、その折畳完了形状を維持して、ケース１７の本体部１８に収納することができる。

さらに、第１実施形態では、エアバッグ４６が、平らに展開した状態から折畳方法を変える複数の折畳工程、実施形態の場合、横折り工程と縦折り工程とを経て、折り畳まれ、結合部６４が、最終の縦折り工程以前の折畳工程である横折り工程完了後において、エアバッグ４６のロール折りの折畳部位７２の外周側に位置するように配置されている。そして、折り姿勢規制部６６が、結合部６４をエアバッグ４６の折畳部位７２の外周側に位置させた際に、補助係止部７０を取付軸３１に係止可能に、配設させ、さらに、その補助係止部７０を取付軸３１に係止させることにより、折畳部位７２の折り崩れを防止可能に、結合部６４から補助係止部７０までのエリアを、折畳部位７２を巻く補助巻き部６７として、構成されている。

そのため、折畳途中のエアバッグ４６の折畳部位７２を、補助係止部７０を取付軸３１に係止させて、補助巻き部６７により、折り崩れを防止して、巻くことができ、その後の折畳工程（縦折り工程）を、折り崩れを防止して、的確に行なえ、エアバッグ４６毎の安定した折畳完了形状を、一層、容易に確保でき、かつ、コンパクトにすることができる。

さらに、第１実施形態の場合には、ラッピングシート６１の結合部６４が、取付軸３１用の補助係止部７０を取付軸３１に係止させた際に、横折り工程でのロール折りの折畳部位７２の端部となる上端部７２ａで、かつ、端縁となる後縁７２ｂの位置に、配置されるように、設定されている。そして、この結合部６４は、縦折り工程を経て折畳完了形状に折り畳まれたエアバッグ４６の折畳完了体７９においても、係止片部６２を取付軸３１に係止させれば、その折畳完了体７９の端部となる上端部７９ａで、かつ、端縁となる後縁７９ｂの位置に配置されるように、エアバッグ４６が折り畳まれている（図２，７のＤ参照）。

そのため、結合部６４が、エアバッグ４６の折畳途中のロール折りの折畳部位７２における上端部７２ａの後縁７２ｂに配置されていれば、その折畳途中の折畳工程が、適正に、所定の折幅で、かつ、所定形状に折り畳まれていることを、容易に確認でき、さらに、折畳完了時においても、結合部６４が、エアバッグ４６の折畳完了体７９の上端部７９ａの後縁７９ｂに配置されていれば、折畳途中で折り畳んだ折畳部位７２に折り崩れがなく、エアバッグ４６全体が適正に折り畳まれていることを、簡便に確認することができる。

なお、第１実施形態の場合には、結合部６４が、エアバッグ４６を上流側室５８と下流側室５９とに区画する区画壁５５における乗員側壁部４７への連結部位４７ａに結合され、また、エアバッグ４６が、結合部６４と同じ位置となる連結部位４７ａを、下流側室５９を折り畳んだ折畳部位７２の端部（上端部）７２ａの端縁（後縁）７２ｂに配置させるとともに、折畳完了体７９の端部（上端部）７９ａの端縁（後縁）７９ｂに配置させて、折り畳みを完了させている。

そして、実施形態のエアバッグ４６では、膨張用ガスＧの流入時に、まず、上流側室５８が略膨張を完了させて、区画壁５５を、ケース１７の本体部１８から突出させて左右方向に沿うように、配置させ、さらに、区画壁５５の配設部位に配置されたガス案内孔５６，５６を通過して、エアバッグ４６の左右両側の左縁４６ｃと右縁４６ｄとに沿って上向きに流れるように制御された膨張用ガスＧにより、下流側室５９が、左右方向に幅広く、上縁４６ａまで展開し、そして、厚さを膨らませる膨張形態により、膨張することとなる（図５のＡ参照）。

そのため、上流側室５８と下流側室５９とを区画する区画壁５５の乗員側壁部４７への連結部位４７ａであって、下流側室５９を折り畳んだ折畳部位７２の端部（上端部）７２ａの端縁（後縁）７２ｂに、結合部６４を設けておけば、折り姿勢規制部６６を使用して、区画壁５５の配設部位を、ずれた位置に配置させることなく、容易に所定の折畳位置に配置させることができる。その結果、エアバッグ４６の膨張時において、上流側室５８の膨張完了、区画壁５５の配置、及び、ガス案内孔５６の軸方向の向きが、バラツキ難く、エアバッグ４６毎の展開膨張挙動を安定させることが可能となる。したがって、第１実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４６が膨張用ガスＧを流入させて膨張する際、まず、上流側室５８が、左右両側に幅広く展開するように、膨張し、そして、その上流側室５８の左右両側に位置するガス案内孔５６，５６から上方に膨張用ガスＧが流れ、下流側室５９が、左右両側に幅広く、かつ、エアバッグ４６の上縁４６ａまで、展開し、そして、下流側室５９が、厚さを増すように膨張する展開膨張形態として、エアバッグ４６が膨張できるように設定されることとなり、運転者ＭＤの乗員の膝Ｋが、コラムカバー１３等の車体側の部材に接近していても、その間の狭い隙間に、膝Ｋを受け止める下流側室５９を、円滑に配置させ、配置後に、厚さを厚くするように膨らませるように膨張して、クッション性良く、膝Ｋを保護することができることとなる。

なお、第１実施形態では、ラッピングシート６１の結合部６４を、区画壁５５を構成するテザー５４の後端５４ｂの乗員側壁部４７の連結部位４７ａに共縫いした場合を示したが、図８〜１０に示す第２実施形態のラッピングシート６１Ａのように、エアバッグ４６の山折りの折目７５の部位に、結合部６４Ａを設けてもよい。

このラッピングシート６１Ａは、図９のＡに示すように、下縁６１ｂを、結合部６４Ａとして、折目７５の部位に縫合させて結合させ、結合部６４Ａから、上方に延びて、取付軸３１用の補助係止部７０Ａを設けたエリアまでを、折目設定部６８としての折り姿勢規制部６６Ａとし、上縁６１ａ側を、エアバッグ４６の折畳完了体７９を包んで、取付軸３１に係止させる係止片部６２Ａとして、構成されている。

この第２実施形態のラッピングシート６１Ａは、第１実施形態と同様に、不織布から構成されて、平らに展開させた状態で、上下方向に延びた長方形とし、包んだエアバッグ４６の膨張時に、上下方向に容易に破断するように、左右方向に沿ったスリット６１ｃが、上下方向に、複数段、配設されている（図９のＢ，Ｃ参照）。

このラッピングシート６１Ａを使用したエアバッグ４６の折畳工程を説明すると、まず、図９のＡに示すように、各取付孔４８ａから取付軸３１としてのボルト３０ｃを突出させ、挿通孔４８ｂから本体２９の端部を突出可能とするようにして、インフレーター２８をエアバッグ４６内に収納させておく。

ついで、図９のＡ，Ｂに示すように、平らに展開したエアバッグ４６の上下方向の寸法を縮小するように、左右方向の折目ＬＦを付けるような横折り工程を行なう。第２実施形態の場合でも、上縁４６ａを下縁４６ｂに接近させるように、上縁４６ａ側を車体側壁部４８の側で巻くようにロール折りして、折畳部位７２を形成する。この時、第１実施形態と同様に、下流側室５９のエリアが、全てロール折りされることとなる。

ついで、図９のＣに示すように、エアバッグ４６がインフレーター２８の後面側近傍にスペースを確保できるように、山折りの折目７５を付けるために、折り姿勢規制部６６Ａを引張り（実際には、上縁６１ａ側の係止片部６２Ａを把持して引張り）、そして、図９のＤに示すように、補助係止部７０Ａの各係止孔７０ａに取付軸３１を挿入させて、折り姿勢規制部６６Ａの補助係止部７０Ａを取付軸３１に係止させる。この状態では、結合部６４Ａから補助係止部７０Ａまでの折り姿勢規制部６６Ａとしての折目設定部６８が、折目７５を引張って付けるとともに、折畳部位７２が、結合部６４Ａから補助係止部７０Ａまでのエリアで、インフレーター２８側に押し付けるように包まれる状態となって、折り崩れを防止されることとなる。すなわち、この第２実施形態では、結合部６４Ａから補助係止部７０Ａまでの折り姿勢規制部６６Ａが、折目設定部６８として機能するとともに、折り崩れを防止して折畳部位７２を包む補助巻き部６７Ａとしても機能することとなる。

ついで、図９のＤと図１０のＡとに示すように、インフレーター２８の左右に位置するエアバッグ４６の余肉部位７７を、内側に折り畳む。ついで、図１０のＢ，Ｃに示すように、エアバッグ４６の左右方向の寸法を縮小するように、前後方向に沿う折目ＶＦを付ける縦折り工程を行なう。第２実施形態の場合も、ロール折りの折畳部位７２の左縁７２ｃと右縁７２ｄとを折畳部位７２の中央７２ｆの下方側で相互に接近させるように、折り畳んで、エアバッグ４６の折畳完了体７９としている。そして、図１０のＤに示すように、各係止孔６２ａに取付軸３１を挿入させて、ラッピングシート６１Ａの係止片部６２Ａを取付軸３１に係止させれば、折り崩れを防止されるように、エアバッグ４６がラッピングシート６１に包まれて、そのエアバッグ４６の折畳完了形状が、ラッピングシート６１Ａにより維持されることとなる。なお、第２実施形態の場合、係止片部６２Ａを取付軸３１に係止させた際、補助係止部７０Ａの係止孔７０ａから係止片部６２Ａの係止孔６２ａまでのラッピングシート６１Ａの上下方向（前後方向）のエリアが、折畳完了体７９を、前後方向に沿う一巻き分、巻くように包んで、エアバッグ４６の折り崩れを防止している。

そして、このように折り畳んだエアバッグ４６は、第１実施形態と同様に車両に搭載することとなり、膝保護用エアバッグ装置Ｓの作動時には、エアバッグ４６の膨張に伴い、ラッピングシート６１Ａは、円滑に破断して、エアバッグ４６を、ケース１７の本体部１８から突出させ、展開膨張させることができる。

そして、この第２実施形態のラッピングシート６１Ａでは、エアバッグ４６の折畳途中において、折目設定部６８としての折り姿勢規制部６６Ａにおける取付軸３１用の補助係止部７０Ａを取付軸３１に係止させれば、エアバッグ４６の山折りの折目７５を、容易に、結合部６４Ａを設けた所定位置に、安定して付けることが可能となり、簡便に、安定した折畳完了形状にエアバッグ４６を折り畳むことができるとともに、迅速にエアバッグ４６を折り畳むことができる。勿論、エアバッグ４６の山折りの折目７５を、所定位置に配置させることができるため、エアバッグ４６の展開膨張における折りの解消の挙動を、一層、エアバッグ４６毎に安定させることにも寄与できる。

なお、第２実施形態の場合には、上流側室５８のインフレーター２８の後面側近傍にスペースを設けるための折目７５を、的確に付けるように、ラッピングシート６１Ａの折目設定部６８を使用しており、インフレーター２８から膨張用ガスが吐出されれば、上流側室５８の膨張完了を迅速に行うことができ、その後の下流側室５９の展開膨張挙動も、迅速に行うことができることとなる。

エアバッグ４６に山折りの折目７５を円滑に付けるように、図１１〜１３に示す第３実施形態のように、二つのラッピングシート６１Ｂ，８１を使用して、エアバッグ４６を包むようにしてもよい。第３実施形態のラッピングシート６１Ｂは、図１２のＡに示すように、第１実施形態のラッピングシート６１に、ラッピングシート８１との干渉を防止する凹部６１ｄが下縁６１ｂの左右方向の中央から上方に延びるように設けられた点が、相違するだけで、第１実施形態のラッピングシート６１の係止片部６２、結合部６４、取付軸３１用の補助係止部７０を有した補助巻き部６７としての折り姿勢規制部６６と同様な、係止片部６２Ｂ、結合部６４Ｂ、取付軸３１用の補助係止部７０Ｂを有した補助巻き部６７Ｂとしての折り姿勢規制部６６Ｂを備えて、略長方形状に構成されている。

そして、ラッピングシート８１は、図１２のＡに示すように、逆Ｔ字形状に形成されて、エアバッグ４６の山折りの折目７５に結合される結合部８４を上縁８１ａに配設させ、下縁８１ｂに取付軸３１，３１を挿入させる係止孔８２ａを有した補助係止部８２を配設させている。そして、ラッピングシート８１は、エアバッグ４６の折畳途中における山折りの折目７５の引き出し時に、補助係止部８２を取付軸３１に係止可能に、配設されて、結合部８４から補助係止部８２までのエリアを、山折りの折目７５を規定する折目設定部８３として、構成されている（図１２のＤ参照）。

なお、これらのラッピングシート６１Ｂ，８１も、各実施形態と同様に、不織布等から形成されるとともに、包んだエアバッグ４６の膨張時に、上下方向に容易に破断するように、左右方向に沿ったスリット６１ｃ，８１ｃが、適宜、配設されている（図１２のＢ参照）。

この第３実施形態のラッピングシート６１Ｂとラッピングシート８１とを使用して、エアバッグ４６を折り畳む場合には、まず、図１２のＡに示すように、各取付孔４８ａから取付軸３１としてのボルト３０ｃを突出させ、挿通孔４８ｂから本体２９の端部を突出可能とするようにして、インフレーター２８をエアバッグ４６内に収納させておく。

ついで、図１２のＡ，Ｂに示すように、平らに展開したエアバッグ４６の上下方向の寸法を縮小する横折り工程として、上縁４６ａを下縁４６ｂに接近させるように、上縁４６ａ側を車体側壁部４８の側で巻くようにロール折りして、折畳部位７２を形成する。この時、下流側室５９におけるエアバッグ４６の上縁４６ａ側から結合部６４までのエリアが、全てロール折りされることとなり、結合部６４Ｂが、ロール折りの折畳部位７２の外周側で、かつ、上端部７２ａの後縁７２ｂに配置されることとなる。

ついで、図１２のＣ，Ｄに示すように、各係止孔７０ａに取付軸３１を挿入させて、折り姿勢規制部６６Ｂの補助係止部７０Ｂを取付軸３１に係止させるとともに、エアバッグ４６に山折りの折目７５を付けるように、ラッピングシート８１を引張って、各係止孔８２ａに取付軸３１を挿入させて、補助係止部８２を取付軸３１に係止させる。この時、ラッピングシート８１の折目設定部８３によって、結合部８４を結合させた部位に折目７５が付けられるとともに、折畳部位７２が、折り姿勢規制部６６Ｂの補助巻き部６７Ｂにより、インフレーター２８側に押し付けるように包まれる状態となって、折り崩れを防止されることとなる。

さらに、図１２のＤと図１３のＡとに示すように、インフレーター２８の左右に位置するエアバッグ４６の余肉部位７７を、内側に折り畳む。ついで、図１３のＢ，Ｃに示すように、エアバッグ４６の左右方向の寸法を縮小する縦折り工程として、ロール折りの折畳部位７２の左縁７２ｃと右縁７２ｄとを折畳部位７２の中央７２ｆの下方側で相互に接近させるように、折り畳んで、エアバッグ４６の折畳完了体７９とし、さらに、図１３のＤに示すように、各係止孔６２ａに取付軸３１を挿入させて、ラッピングシート６１Ｂの係止片部６２Ｂを取付軸３１に係止させれば、折り崩れを防止されるように、エアバッグ４６がラッピングシート６１Ｂに包まれて、そのエアバッグ４６の折畳完了形状が、ラッピングシート６１Ｂにより維持されることとなる。

そして、このように折り畳んだエアバッグ４６は、第１実施形態と同様に車両に搭載することとなり、膝保護用エアバッグ装置Ｓの作動時には、エアバッグ４６の膨張に伴い、ラッピングシート６１Ｂ，８１は、円滑に破断して、エアバッグ４６を、ケース１７の本体部１８から突出させ、展開膨張させることができる。

そして、この第３実施形態のラッピングシート６１Ａとラッピングシート８１とを使用してエアバッグ４６を折り畳む際には、第１実施形態に比べて、山折りの折目７５を、迅速に、かつ、安定して付けることができることとなる。

また、図１４〜１６に示す第４実施形態のラッピングシート６１Ｃを使用して、エアバッグ４６を折り畳んでもよい。この第４実施形態のラッピングシート６１Ｃは、不織布等からなる二枚の帯片９０，９０から構成されている（図１５のＡ参照）。

各帯片９０からなるラッピングシート６１Ｃは、図１５のＡに示すように、それぞれの結合部６４Ｃをエアバッグ４６の左縁４６ｃと右縁４６ｄとに結合させている。さらに詳しくは、エアバッグ４６のロール折りを行なった折畳部位７２の折幅内のエリアにおける最も左右方向に突出する部位の左縁７２ｃと右縁７２ｄとの部位において、乗員側壁部４７と車体側壁部４８とに共縫いされるように、結合されている。

そして、各ラッピングシート６１Ｃの結合部６４Ｃから離れた先端側には、各取付軸３１に挿入される係止孔６２ａを備えた係止片部６２Ｃが配設されて、エアバッグ４６の折畳完了時には、相互にクロスするように、各係止片部６２Ｃを取付軸３１に係止させて、エアバッグ４６の折畳完了体７９を、折り崩れを防止して、包めるように構成されている（図１６のＣ，Ｄ参照）。なお、これらのラッピングシート６１Ｃには、エアバッグ４６の膨張時に円滑に破断できるように、短手方向に沿うスリット６１ｃが、適宜配設されている。

さらに、各ラッピングシート６１Ｃは、図１５のＣに示すように、係止孔６２ａが、エアバッグ４６を折り畳む際に使用する折り作業台９２に設けられたピン状の治具９３を挿入させて、係止片部６２Ｃが、治具９３に対して係止されるように、構成されている。こららの折り作業台９２上の治具９３の配置位置は、ロール折りした折畳部位７２を、平らに展開させて折り作業台９２上に載せて、折畳部位７２の左縁７２ｃと右縁７２ｄに結合された結合部６４Ｃから係止片部６２Ｃまでを、それぞれ、左右方向両側へ引張り、折畳部位７２を弛まずに固定できる状態として、各係止片部６２Ｃを治具９３に係止できる位置としている。

なお、折り作業台９２上では、ロール折りを完了させた折畳部位７２を表裏を変えるように反転させて、折目７５を付けたり、余肉部位７７の曲げ、さらには、縦折り工程等が行なわれることとなる。

そして、ロール折りの折畳部位７２を反転させて折り作業台９２上に載せた際に、係止片部６２Ｃを治具９３に係止させることにより、折畳途中のエアバッグ４６の折畳部位７２における結合部６４Ｃ付近を固定できることとなり、折目７５を付けたり、余肉部位７７の曲げ、さらには、縦折り工程等を容易に行なうことができることとなる。すなわち、係止片部６２Ｃが、治具９３を係止させる治具用の補助係止部７１を有した折り姿勢規制部６６Ｃとして、兼用されることとなる。そのため、補助係止部７１の治具９３を挿入させる係止孔７１ａと、取付軸３１を挿入させる係止孔６２ａとは、同一のものとなる。

この第４実施形態のラッピングシート６１Ｃを使用したエアバッグ４６の折り畳みを説明すると、まず、図１５のＡに示すように、各取付孔４８ａから取付軸３１としてのボルト３０ｃを突出させ、挿通孔４８ｂから本体２９の端部を突出可能とするようにして、インフレーター２８をエアバッグ４６内に収納させておく。

ついで、図１５のＡ，Ｂに示すように、平らに展開したエアバッグ４６の上下方向の寸法を縮小する横折り工程として、上縁４６ａを下縁４６ｂに接近させるように、上縁４６ａ側を車体側壁部４８の側で巻くようにロール折りして、折畳部位７２を形成する。この時、下流側室５９のエリアが、全てロール折りされることとなる。

ついで、図１５のＢ，Ｃに示すように、表裏を変えるように反転させて、各ラッピングシート６１Ｃの係止孔７１ａに治具９３を挿入させて、補助係止部７１を治具９３に係止させ、係止片部６２Ｃと兼用の折り姿勢規制部６６Ｃによって、折畳途中のエアバッグ４６の折畳部位７２における結合部６４Ｃ付近を固定する。

そして、図１５のＣや図１６のＡに示すように、エアバッグ４６に山折りの折目７５を付けるとともに、インフレーター２８の左右に位置するエアバッグ４６の余肉部位７７を、内側に折り畳む。

ついで、図１６のＢ，Ｃ，Ｄに示すように、エアバッグ４６の左右方向の寸法を縮小する縦折り工程として、ロール折りの折畳部位７２の左縁７２ｃと右縁７２ｄとを折畳部位７２の中央７２ｆの下方側で相互に接近させるように、折り畳んで、エアバッグ４６の折畳完了体７９を形成するとともに、各係止孔６２ａに取付軸３１を挿入させて、各ラッピングシート６１Ｃの係止片部６２Ｃを取付軸３１に係止させれば、折り崩れを防止されるように、エアバッグ４６がラッピングシート６１Ｃに包まれて、そのエアバッグ４６の折畳完了形状が、ラッピングシート６１Ｃにより維持されることとなる。

そして、このように折り畳んだエアバッグ４６は、第１実施形態と同様に車両に搭載することとなり、膝保護用エアバッグ装置Ｓの作動時には、エアバッグ４６の膨張に伴い、ラッピングシート６１Ｃは、円滑に破断して、エアバッグ４６を、ケース１７の本体部１８から突出させ、展開膨張させることができる。

そして、この第４実施形態のラッピングシート６１Ｃでは、折り姿勢規制部６６Ｃの治具９３用の補助係止部７１を、折り作業台９２の治具９３に係止させて、折畳途中のエアバッグ４６の折畳部位７２における結合部６４Ｃ付近を固定できるため、表裏を変えて必要な折りを行なう際、エアバッグ４６の結合部６４Ｃ付近がぶれず、容易かつ円滑に行なうことができ、簡便に、安定した折畳完了形状にエアバッグ４６を折り畳むことができる。さらに、この補助係止部７１は、係止片部６２Ｃとして利用できるため、補助係止部７１と係止片部６２Ｃとを別々に設ける場合に比べて、ラッピングシート６１Ｃの形状をコンパクトにすることができる。

なお、各実施形態では、エアバッグ４６に結合部６４，６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃを結合させる際、縫合させた場合を示したが、接着を利用してもよい。さらに、エアバッグ４６の外周壁を構成する部材に、予め、一体的にラッピングシートの部位を形成しておいて、エアバッグの部位に対するラッピングシートの連結部位を、結合部として設定して、本発明のラッピングシートを構成してもよい。

また、各実施形態では、ステアリングコラム９の下方に配設されて運転者ＭＤの膝Ｋを保護するための膝保護用エアバッグ装置Ｓのエアバッグ４６に使用されるラッピングシート６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃを例に採り説明したが、助手席前方に配設される膝保護用エアバッグ装置のエアバッグや、助手席用、運転席用、頭部保護用等のエアバッグ装置のエアバッグにも、本発明のラッピングシートは適用可能である。

本発明の第１実施形態のラッピングシートが包むエアバッグを備えた構成の膝保護用エアバッグ装置を示すもので、エアバッグ装置の搭載状態の車両前後方向の概略縦断面図である。 膝保護用エアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大縦断面図である。 図２のIII−III部位の概略断面図である。 膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両後方側から見た概略正面図である。 第１実施形態で使用するエアバッグの正面図と縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。 第１実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図であり、図６の後の工程を示す。 第２実施形態のラッピングシートが包むエアバッグを備えた構成の膝保護用エアバッグ装置を示すもので、エアバッグ装置の搭載状態の車両前後方向の概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。 第２実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図であり、図９の後の工程を示す。 第３実施形態のラッピングシートが包むエアバッグを備えた構成の膝保護用エアバッグ装置を示すもので、エアバッグ装置の搭載状態の車両前後方向の概略縦断面図である。 第３実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。 第３実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図であり、図１２の後の工程を示す。 第３実施形態のラッピングシートが包むエアバッグを備えた構成の膝保護用エアバッグ装置を示すもので、エアバッグ装置の搭載状態の車両前後方向の概略縦断面図である。 第４実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。 第４実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図であり、図１５の後の工程を示す。

符号の説明

１７…（収納部位）ケース、
１８…（ケースの）本体部、
３１…取付軸、
４６…エアバッグ、
６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ…ラッピングシート、
６２，６２Ａ、６２Ｂ，６２Ｃ…係止片部、
６２ａ，７０ａ，７１ａ…係止孔、
６４，６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ…結合部、
６６，６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ…折り姿勢規制部、
６７，６７Ａ，６７Ｂ…補助巻き部、
６８…折目設定部、
７０，７０Ａ，７０Ｂ…（取付軸用）補助係止部、
７１…（治具用）補助係止部、
７２…折畳部位、
７２ａ…（端部）上端部、
７２ｂ…（端縁）後縁、
７５…（山折りの）折目、
７９…折畳完了体、
７９ａ…（端部）上端部、
７９ｂ…（端縁）後縁、
９２…折り作業台、
９３…治具。

Claims (5)

1. 膨張時のエアバッグに押されて破断可能として、折り畳まれた前記エアバッグの折畳完了形状を維持して前記エアバッグを包み可能とし、
   折り畳まれた前記エアバッグの収納部位への取付用に前記エアバッグから突出している取付軸に対して、係止可能な係止片部を備え、
   該係止片部を前記取付軸に係止させて、前記エアバッグの折畳完了形状を維持可能とするラッピングシートであって、
   前記エアバッグの一部に結合される結合部が、配設され、
   前記結合部から延びる部位に、
   前記係止片部が、配設されるとともに、さらに、
   前記取付軸、若しくは、折畳時の前記エアバッグの周囲の治具に、係止可能な補助係止部を備えて構成されて、前記補助係止部を、前記取付軸若しくは前記治具に係止させることにより、折畳途中での前記エアバッグの折畳形状を規制可能な折り姿勢規制部が、配設されていることを特徴とするラッピングシート。
2. 前記エアバッグが、平らに展開した状態から複数の折畳工程を経て折り畳まれ、
   前記結合部が、最終の折畳工程以前の折畳工程において、前記エアバッグの折畳部位の外周側に位置するように配置され、
   前記折り姿勢規制部が、
   前記補助係止部を、前記取付軸に係止可能な取付軸用補助係止部とし、かつ、前記結合部を前記エアバッグの折畳部位の外周側に位置させた際に、前記取付軸用補助係止部を前記取付軸に係止可能に、配設させるとともに、
   前記取付軸用補助係止部を前記取付軸に係止させることにより、前記折畳部位を包んで前記折畳部位の折り崩れを防止可能に、前記結合部から前記取付軸用補助係止部までのエリアを、前記折畳部位を巻く補助巻き部として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のラッピングシート。
3. 前記結合部が、前記取付軸用補助係止部を前記取付軸に係止させた際に、前記折畳部位の端部の端縁の位置に配置され、
   前記係止片部が、折畳完了形状に折り畳まれた前記エアバッグの折畳完了体の端部の端縁に、前記結合部を露出させて、前記取付軸に係止されるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のラッピングシート。
4. 前記結合部が、前記エアバッグの折り畳みの山折りの折目となる部位に配設され、
   前記折り姿勢規制部が、
   前記補助係止部を、前記エアバッグの折畳途中に前記取付軸に係止可能な取付軸用補助係止部とし、かつ、前記エアバッグの折畳途中における前記山折りの折目の引き出し時に、前記取付軸用補助係止部を前記取付軸に係止可能に、配設させるとともに、
   前記取付軸用補助係止部を前記取付軸に係止させることにより、前記結合部から前記取付軸用補助係止部までのエリアを、前記山折りの折目を引き出して付ける折目設定部として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のラッピングシート。
5. 前記エアバッグが、平らに展開した状態から、折り作業台上で、表裏を変えつつ複数の折畳工程を経て折り畳まれ、
   前記折り姿勢規制部が、
   前記補助係止部を、前記エアバッグの折畳途中での前記折り作業台に配設された前記治具に、係止可能な治具用補助係止部とし、かつ、該治具用補助係止部を前記治具に係止させることにより、折畳途中の前記エアバッグの折畳部位における前記結合部付近を固定可能に、配設され、さらに、
   前記治具用補助係止部を、前記エアバッグの折畳完了時に、前記取付軸に係止可能として、
   前記エアバッグの折畳完了形状を維持可能な前記係止片部と、兼用されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のラッピングシート。
   

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