JP5968704B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両の衝突時等に膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

特許文献１は、アウターバッグによって、エアバッグを覆う技術を開示している。アウターバッグの形成例としては、アウターバッグ側底部の四方に側壁部が延出する略十字形状のシート状部材を形成し、各側壁部同士を縫い合せることで、略筺状形状に形成する方法が開示されている。

その他の関連文献として、特許文献２がある。

特開２０１１−９３４４６号公報 特表２００８−５４４９２０号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、アウターバッグのうちエアバッグの膨張展開方向側の開口周縁部に、当該開口周縁部に直交する方向に、側縁部同士の縫目が形成されている。このため、アウターバッグの開口周縁部を開こうとする力が、縫目全体を破断する力として破断し易いという問題がある。これへの対策として、太い縫い糸を使ったり、複数回縫合したりすること等が必要となる。

そこで、本発明は、接合部全体を破断するような力が作用することを抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、割開き可能なリッドを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であって、前記リッドの内側に配設され、ガスを発生可能なインフレータと、前記リッドと前記インフレータとの間に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグと、方形状の第１シート部分と、前記第１シート部分の４方縁部より延出する４つの方形状の第２シート部分と、前記各第２シート部分の間に設けられた４つの第３シート部分とを含み、前記４つの前記第２シート部分が前記第１シート部分から立上がって前記インフレータと前記リッドとの間で折畳まれた前記エアバッグ及び膨張展開中のエアバッグを囲うことが可能な周壁部を形成するように、前記各第３シート部分が前記４つの前記第２シート部分のうちのいずれかに接合部を介して接合され、前記接合部が前記第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分を含む、アウターバッグと、を備える。

第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記接合部は、前記各第３シート部分が前記４つの前記第２シート部分のうちのいずれかに前記第２シート部分の先端側縁部に沿ったラインで接合された部分を含む。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記第１シート部分と、前記４つの前記第２シート部分とは、一方側が開口する直方体箱状をなすように折られている。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記４つの前記第２シート部分の側縁部同士は接合されず、前記各第３シート部分が前記４つの前記第２シート部分のいずれかに接合されることで、前記４つの前記第２シート部分が周壁部をなすように維持されている。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記４つの前記第３シート部分のうち隣合う２つの前記第３シート部分が、共通する接合部で、前記４つの前記第２シート部分のいずれかに接合されている。

第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグの前記周壁部の一部が、膨張展開中の前記エアバッグと、前記リッドの外周囲に立設されたリッド側周壁部との間に挟込み可能に配設されている。

第７の態様は、第１〜第６のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記第１シート部分にインフレータ取付孔が形成され、前記インフレータが前記インフレータ取付孔の周縁部に取付けられ、前記各第３シート部分は、前記周壁部のうち前記エアバッグの膨張展開方向側の周縁部に沿ったラインで前記４つの前記第２シート部分のいずれかに接合されている。

第８の態様は、第７の態様に係るエアバッグ装置であって、前記４つの前記第２シート部分のうちの少なくとも１つの外側端部に、膨張展開中の前記エアバッグと前記エアバッグ組込パネルのうち前記リッドの外周側外面との間に挟込み可能な延設部が設けられている。

第９の態様は、第７又は第８の態様に係るエアバッグ装置であって、前記４つの前記第２シート部分のうちの少なくとも１つの先端部に、天井部が設けられると共に、前記天井部からさらに延出するように延出部が設けられ、前記天井部に前記エアバッグの膨張展開時に破断可能な破断部が形成され、前記天井部が折畳まれた前記エアバッグを覆った状態で、前記延出部の先端部が前記インフレータに取付固定されている。

第１０の態様は、第７〜第９のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第１１の態様は、第１０の態様に係るエアバッグ装置であって、前記第１シート部分が前記エアバッグに取付けられている。

第１２の態様は、第１１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記インフレータ取付孔を囲む円状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第１３の態様は、第１１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記第１シート部分周りの４つの辺に沿った方形状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第１４の態様は、第１〜第６のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記第１シート部分に、エアバッグの膨張展開により破断可能な破断部が形成され、前記４つの前記第２シート部分のうちの少なくとも１つの先端部に、インフレータ取付用シート部が設けられ、前記インフレータ取付用シート部が前記インフレータに取付けられている。

第１５の態様は、第１４の態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている。

第１６の態様は、第１５の態様に係るエアバッグ装置であって、前記インフレータ取付用シート部が前記エアバッグに取付けられている。

第１７の態様は、第１〜第１６のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグの内側で折畳まれた前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの膨張展開時に破断可能な補助ラップ部材をさらに備える。

第１の態様に係るエアバッグ装置によると、前記４つの前記第２シート部分が前記第１シート部分から立上がって前記インフレータと前記リッドとの間で折畳まれた前記エアバッグ及び膨張展開中のエアバッグを囲うことが可能な周壁部を形成するように、前記各第３シート部分が前記４つの前記第２シート部分のいずれかに前記第２シート部分の側縁部に対して接合部を介して接合され、前記接合部が前記第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分を含んでいる。このため、膨張展開しようとするエアバッグが、アウターバッグを広げようとする力を、接合部のうち第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分で広く受止めることができ、接合部全体を破断するような力が作用することを抑制することができる。

第２の態様によると、膨張展開しようとするエアバッグが、アウターバッグを広げようとする力を、接合部のうち第２シート部分の先端側縁部に沿ったラインで接合された部分でより広く部分で受止めることができ、接合部全体を破断するような力が作用することをより確実に抑制することができる。

第３の態様によると、折畳まれたエアバッグ及びそれを包むアウターバッグが、直方体外観をなすようにすることができる。

第４の態様によると、少ない接合箇所で、アウターバッグを容易に形成できる。

第５の態様によると、隣合う２つの前記第３シート部分が、共通する接合部で、前記４つの前記第２シート部分のいずれかに接合されているため、その接合作業を容易に行える。

第６の態様によると、前記アウターバッグの一部が、膨張展開中の前記エアバッグと前記リッド側周壁部との間に挟込まれ、エアバッグを取り囲む状態が維持される。このため、エアバッグがラジアル方向に広がることをより確実に抑制することができる。

第７の態様によると、第１シート部分を利用してインフレータをアウターバッグに取付固定できる。

第８の態様によると、エアバッグの膨張展開時に、アウターバッグ側周壁部の先端部に設けられた延設部が膨張展開中の前記エアバッグと前記エアバッグ組込パネルのうち前記リッドを割開いた後の開口外側周縁部との間に挟込まれるため、アウターバッグ側周壁部が膨張展開中の前記エアバッグを覆う状態をより確実に維持できる。これにより、リッド側周壁部とインフレータとの間で、エアバッグがラジアル方向に広がることをより確実に抑制することができる。

第９の態様によると、エアバッグを折畳んだ状態をより確実に維持できる。

第１０の態様によると、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられているため、エアバッグ装置の製造途中において、アウターバッグとエアバッグとを一体的な構成部品として取扱うことができる。

第１１の態様によると、前記第１シート部分が前記エアバッグに取付けられているため、取付け後のアウターバッグの加工が容易である。また、インフレータ取付孔の周囲でエアバッグがアウターバッグに取付けられているため、エアバッグが安定して膨張展開する。

第１２の態様によると、前記インフレータ取付孔を囲む円状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられているため、エアバッグの膨張展開時に接合部分にかかる力が分散され、アウターバッグとエアバッグとが外れ難くなる。

第１３の態様によると、アウターバッグが直方体箱状を維持し易くなる。

第１４の態様によると、インフレータ取付用シート部によってアウターバッグをインフレータに固定できる。この状態で、第２シート部分によって形成された周壁部及び第１シート部分が折畳まれたエアバッグを覆うため、当該折畳み状態をより確実に維持できる。

第１５の態様によると、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられているため、エアバッグ装置の製造途中において、アウターバッグとエアバッグとを一体的な構成部品として取扱うことができる。

第１６の態様によると、前記インフレータ取付用シート部が前記エアバッグに取付けられているため、アウターバッグでエアバッグを覆う作業を容易に行える。

第１７の態様によると、折畳んだエアバッグの形態をより確実に維持できるので、アウターバッグを覆う作業を、容易に行うことができる。

第１実施形態に係るエアバッグ装置の全体構成を示す断面図である。 同上のエアバッグ装置を示す斜視図である。 同上のエアバッグ装置のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第１実施形態に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第１変形例に係るエアバッグ装置を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置を示す斜視図である。 第２変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 同上のエアバッグ装置のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第３変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 同上のエアバッグ装置のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 第４変形例に係るエアバッグとアウターバッグとの取付例を示す説明図である。 第５変形例に係るエアバッグとアウターバッグとの取付例を示す説明図である。 第６変形例に係るエアバッグ装置１２０を示す断面図である。 同上のエアバッグ装置を示す斜視図である。 同上のエアバッグ装置とリッドとリッド側周壁部と概略的な関係を示す図である。 第７変形例に係るエアバッグ装置とリッドとリッド側周壁部と概略的な関係を示す図である。 第８変形例に係るエアバッグ装置とリッドとリッド側周壁部と概略的な関係を示す図である。 第２実施形態に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 同上のエアバッグ装置のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。 第９変形例に係るエアバッグ装置とリッドとリッド側周壁部と概略的な関係を示す図である。 第１０変形例に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 同上のエアバッグ装置のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。 同上のアウターバッグの組立手順を示す説明図である。

以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。

はじめに、下記の第１及び第２実施形態に共通する実施形態について説明しておく。

すなわち、エアバッグ装置は、割開き可能なリッドを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であり、インフレータと、エアバッグと、アウターバッグとを備える。

インフレータは、リッドの内側に配設され、ガスを発生可能に構成されている。エアバッグは、通常状態では折畳まれており、リッドとインフレータとの間に配設される。また、エアバッグは、インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能に構成されている。

アウターバッグは、通常状態では、折畳まれたエアバッグの周囲を囲んでおり、エアバッグの膨張展開時にエアバッグがラジアル方向に展開することを抑制する。本実施形態では、アウターバッグは、シート状部材によって構成されている。シート状部材は、方形状の第１シート部分と、第１シート部分の四方縁部より延出する４つの方形状の第２シート部分と、各第２シート部分の間に設けられた４つの第３シート部分とを含む。そして、４つの第２シート部分が第１シート部分から立上がって折畳まれたエアバッグ及び膨張展開中のエアバッグを囲うことが可能な周壁部を形成している。この状態では、各第２シート部分間の各第３シート部分は、周壁部を形成するのには余分な部分となり、周壁部の外方又は内方にはみ出る。かかる第３シート部分が、各第２シート部分のいずれかの外面又は内面に沿って配設されて、当該第２シート部分に対して接合部を介して接合されている。この接合部は、第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分を含む。これにより、各第２シート部分が上記周壁部を形成する状態に維持されている。

第３シート部分が第２シート部分に対して接合される接合部は、第２シート部分の側縁部に対して直交する部分を含むこと、すなわち、第２シート部分の側縁部に沿ったラインで接合された部分を含むことが好ましい。

上記第１シート部分は、インフレータ側に配設されてもよいし、リッド側に配設されてもよい。前者の場合、第１シート部分にインフレータを取付ければよい。後者の場合、第２シート部分にインフレータ固定用のシート状部分を延設し、これにインフレータを取付ければよい。前者のより具体的な例を第１実施形態で、後者のより具体的な例を第２実施形態で説明する。

上記エアバッグ装置によると、４つの第２シート部分が第１シート部分から立上がって周壁部を形成するように、各第３シート部分が４つの前記第２シート部分のいずれかに第２シート部分の側縁部に対して接合部を介して接合され、この接合部が第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分を含む、このため、膨張展開しようとするエアバッグが、アウターバッグの開口周縁部を広げようとしても、その力は、接合部のうち第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分によって広い部分で受止められる。これにより、接合部全体を破断するような力が作用することを抑制することができる。

特に、上記接合部が、第２シート部分の先端側縁部に沿ったラインで接合された部分を含むと、上記力を、接合部のうちのより広い部分で受止めることができる。これにより、接合部全体を破断するような力が作用することを余地確実に抑制することができる。

以下、より具体的な実施形態について説明する。

｛第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。第１実施形態では、第１シート部分がインフレータ側に設けられ、インフレータが当該第１シート部分に取付けられている例を説明する。

図１は本実施形態に係るエアバッグ装置２０の全体構成を示す断面図であり、図２はエアバッグ装置２０を示す斜視図である。なお、図１では、エアバッグ装置２０をインストルメントパネル１０に組込んだ状態を示している。また、図１は、車両の前後方向に沿った面における断面を示している。

このエアバッグ装置２０は、車両の助手席前方にあるインストルメントパネル１０に組込まれ、車両衝突時等に助手席乗員前方に膨張展開して、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する装置として構成されている。

すなわち、車両の助手席の車両前方には、エアバッグ組込パネルとしてインストルメントパネル１０が配設されている。インストルメントパネル１０には、割開き可能なリッド１２が形成されている。ここでは、インストルメントパネル１０は、樹脂により形成されている。また、インストルメントパネル１０の内周面には、その略方形状の領域を３方（ここでは、車両後方及び両側方向）から囲むようにして溝状のティアライン１３が形成されており、そのティアライン１３によって囲まれる領域がリッド１２とされている。エアバッグ装置２０は、本リッド１２の内側に組込まれている。そして、エアバッグ装置２０の作動時には、インストルメントパネル１０がティアライン１３に沿って裂けることにより、リッド１２が割開かれて開口が形成されるようになっている。また、インストルメントパネル１０の内面には、上記リッド１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１４が形成されている。リッド側周壁部１４は、ティアライン１３よりも外周側にあり、リッド１２を外周囲全体に亘って囲っている。なお、ティアライン１３の形成例は上記例に限られない。例えば、インストルメントパネルにＨ字状又は放射状にティアラインが形成され、インストルメントパネルが複数の部分に分れて割開かれてもよい。要するに、ティアラインは、エアバッグ装置２０の作動時にエアバッグ展開用の開口を形成可能な態様で形成されていればよい。また、リッド側周壁部１４が形成されていることも必須ではない。

また、インストルメントパネル１０の内側には、車両のボディに固定された部材である車体側部材１８が配設されている。ここでは、車体側部材１８として、ボディに固定され、インストルメントパネル１０内で車幅方向に沿って配設された部材（いわゆるリーンホースと呼ばれる部材）を想定している。上記インストルメントパネル１０は、周知構造を含む取付構造によって車両のボディに固定され、また、本体側部材も車両のボディに固定されているので、インストルメントパネル１０と車体側部材１８とは一定の位置関係に保たれている。従って、車体側部材１８にエアバッグ装置２０を取付けることで、エアバッグ装置２０もインストルメントパネル１０に対して一定の位置に配設される。

なお、エアバッグ装置２０は、上記リッド１２に対して取付固定されていてもよい。そのような構成例については後述する変形例で説明する。この場合、エアバッグ装置２０は、車体側部材１８に取付けられていなくてもよい。また、リッド１２は、インストルメントパネル１０とは別部材として構成されていてもよい。

本エアバッグ装置２０は、上記のようなインストルメントパネル１０に組込まれる。なお、ここで、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０に組込まれるとは、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０から膨張展開可能な位置に配設される場合を含み、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０に対して物理的機械的に固定されていることは必須ではない。

本エアバッグ装置２０は、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とを備えている。

インフレータ２２は、点火装置及びガス発生剤等を有しており、上記リッド１２の内側に配設されている。このインフレータ２２は、車両自体に設置された衝撃検知部等からの点火命令信号を受けて前記点火装置によりガス発生剤を燃焼させ、これによりガスを発生可能に構成されている。ここでは、インフレータ２２は、短円柱状に形成されており、その外周に金属板等でつば部２４が形成されている。ここでは、つば部２４は、方形状に形成されている。また、つば部２４の一主面にネジ部２５が突設されており、このネジ部２５を利用して、インフレータ２２とエアバッグ３０、アウターバッグ４０等との取付がなされる。

エアバッグ３０は、布等でガス導入口を有する袋状に形成されている。上記インフレータ２２は、ガス導入口を介してエアバッグ３０内にガスを導入可能な位置及び姿勢で、エアバッグ３０に取付けられている。このエアバッグ３０は、通常状態では、折畳まれてリッド１２の内側、ここでは、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。エアバッグ３０の折畳み構成は、予め決定された折り線に沿って折られる構成であっても、くしゃくしゃに丸めるように折畳まれる構成であってもよい。もっとも、エアバッグ３０は、直方体箱形状をなすように折畳まれていることが好ましい。そして、車両衝突時等の膨張展開時には、エアバッグ３０は、インフレータ２２よりガス導入口を介して導入されるガスによって、リッド１２を割開いてインストルメントパネル１０の外方に突出するように膨張して、車室内側である助手席乗員側に向けて袋状に膨張展開する。

アウターバッグ４０は、折畳み可能でかつ接合可能な柔軟なシート状部材４１（布或は樹脂シート等）を縫製することにより構成されている。接合は、縫製によって行われることが好ましく、ここでも縫製した例で説明するが、これは必須ではない。

アウターバッグ４０は、第１シート部分４２と、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂと、４つの第３シート部分４４とを含む。

第１シート部分４２は、方形状に形成されている。第２シート部分４３ａ、４３ｂは、第１シート部分４２の４方縁部より延出する方形状に形成されている。第３シート部分４４は、各第２シート部分４３ａ、４３ｂ間に設けられる形状、ここでは、方形状に形成されている。これら第１シート部分４２と、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂと、４つの第３シート部分４４とは、当初から一枚のシート状部材によって一体化されており、縫合等によって後から接合された構成ではない。

そして、各第２シート部分４３ａ、４３ｂが第１シート部分４２に対して垂直姿勢で立上がって、折畳まれたエアバッグ３０及び膨張展開中のエアバッグ３０を囲うことが可能な環状の周壁部４０Ｗに形成されている。また、各第２シート部分４３ａ、４３ｂが周壁部４０Ｗを形成する状態を維持するように、各第３シート部分４４が第２シート部分４３ａ、４３ｂのいずれかの外面に沿って配設され、この状態で、各第３シート部分４４が各第２シート部分４３ａ、４３ｂのいずれかに接合されている。この際の接合部４６全体は、第２シート部分４３ａ、４３ｂの側縁部に対して交差する方向に沿って形成されている。好ましくは、接合部４６は、第２シート部分４３ａ、４３ｂの側縁部に対して直交する方向、即ち、第２シート部分４３ａ、４３ｂの先端側縁部（アウターバッグ４０の開口４０Ｘ側縁部）に沿ったラインに沿って形成されている。

従って、アウターバッグ４０は、全体としてみると、一方側が開口する直方体箱状、より具体的には、第１シート部分４２を底部４０Ｂとし、第２シート部分４３ａ、４３ｂを周壁部４０Ｗとする直方体箱状に形成されている。アウターバッグ４０のうち上記底部４０Ｂとは反対側は、リッド１２に向けて開口している。

上記底部４０Ｂの中間部（ここでは中央部）には、インフレータ取付孔４０ｈが形成されている。インフレータ２２は、エアバッグ３０と共にインフレータ取付孔４０ｈの周縁部に取付けられている。この状態で、周壁部４０Ｗは、折畳まれたエアバッグ３０の外周を囲んでいる。特に、ここでは、各第２シート部分４３ａ、４３ｂが、第１シート部分４２の外周部に沿った方形環状形態をなして、折畳まれたエアバッグ３０の外周を囲んでいる。

上記アウターバッグ４０の一製造例について具体的に説明する。

上記アウターバッグ４０を製造するにあたって、まず、図３及び図４に示すシート状部材４１を準備する。図３はシート状部材４１の平面展開図であり、図４は図３に示すシート状部材４１の展開図において折ラインＦを示した図である。

シート状部材４１は、第１シート部分４２と、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂと、４つの第３シート部分４４とを含む。

第１シート部分４２は、方形状、ここでは、一組の対辺が他方の一組の対辺よりも長い長方形状に形成されている。

この第１シート部分４２の周囲４方の縁部より延出するようにして、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂが延出している。第１シート部分４２のうち長い方の一組の対辺の縁部より延出するのが２つの方形状の第２シート部分４３ａであり、第１シート部分４２のうち短い方の一組の対辺の縁部より延出するのが２つの方形状の第２シート部分４３ｂである。第１シート部分４２の周囲４方の縁部からの第２シート部分４３ａ、４３ｂの延出長は、アウターバッグ４０の高さに応じて同じに設定されている。

第３シート部分４４は、方形状に形成され、各第２シート部分４３ａ、４３ｂの間に設けられている。より具体的には、第３シート部分４４は、第２シート部分４３ａ、４３ｂの延出長と同じ長さの４辺によって囲まれる正方形状に形成されている。もっとも、第３シート部分４４は、第２シート部分４３ａ、４３ｂの間を埋めるような態様でそれらの間に存在していればよく、必ずしも方形状である必要はない。例えば、第３シート部分４４の外側コーナー部が切除された形状であってもよい。

従って、シート状部材４１は、第１シート部分４２、第２シート部分４３ａ、４３ｂ及び第３シート部分４４が上記のように一体化された、方形状の一枚のシートとして形成されている。従って、製造用の元の布から本シート状部材４１を裁断する際に歩留りを高くすることができる。

なお、第１シート部分４２の中央部にはインフレータ取付孔４０ｈが形成され、このインフレータ取付孔４０ｈの周縁部に固定孔４０ｈａが（ここでは４つ）形成されている。

上記シート状部材４１を図５に示すように折る。すなわち、シート状部材４１が、第１シート部分４２と各第２シート部分４３ａ、４３ｂとの間の折ラインＦで折られる。これにより、各第２シート部分４３ａ、４３ｂが第１シート部分４２に対して立上がる。各第２シート部分４３ａ、４３ｂが方形環状をなすようにすると、各第２シート部分４３ａ、４３ｂ間に第３シート部分４４が余る。方形状の各第３シート部分４４は、第１シート部分４２の頂点と共通する頂点とこれに対向する頂点とを結ぶ折ラインＦで２つ折りされ、直角三角形状を呈して各第２シート部分４３ａ、４３ｂ間の外方に引出される。

対向する一組の第２シート部分４３ｂを挟む各第３シート部分４４は、その間の第２シート部分４３ｂの外面に接するように折曲げられる。この状態では、直角三角形状をなす各第３シート部分４４は、その一方の斜辺を第２シート部分４３ｂの先端側縁部に沿わせた状態となる。このため、隣合う第３シート部分４４は、第２シート部分４３ｂの先端側縁部で相互に重なった状態となる。隣合う第３シート部分４４は、第２シート部分４３ｂの先端側縁部の全体で重なっていてもよいし、第２シート部分４３ｂの中間部で部分的に重なっていてもよい。

そして、隣合う２つの第３シート部分４４が、その間の第２シート部分４３ｂに対して共通する接合部４６で接合される。すなわち、隣合う第３シート部分４４が第２シート部分４３ｂの外面で重なり合っているため、当該重なり合う箇所を含む接合部４６で、当該隣合う第３シート部分４４を、第２シート部分４３ｂに接合する。この接合部４６の延在方向は、上記したように、第２シート部分４３ｂの先端側縁部に沿った方向である。換言すれば、接合部４６の延在方向は、周壁部４０Ｗのうちエアバッグ３０の膨張展開方向側の周縁部に沿った方向である。これにより、各第３シート部分４４が第２シート部分４３ｂに接合され、第２シート部分４３ａ、４３ｂが周壁部４０Ｗをなす状態を維持できる。

なお、接合部は、（細かな）ジグザグの縫目等で形成されていてもよい。この場合でも。接合部４６の延在方向は、当該接合部を全体として見た場合の延在方向として捉えることができる。

また、接合部は、必ずしも直線状である必要はなく、曲線等を描いていてもよいし、途中で曲っていてもよい。この場合でも、当該接合部の一部が第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成されていればよい。

なお、第３シート部分４４を第２シート部分４３ａ、４３ｂに接合する構成は上記例に限られない。各第３シート部分４４が、周壁部４０Ｗの周りで同一方向に折られ、それぞれ別々の第２シート部分４３ａ、４３ｂに接合されていてもよい。

また、接合部４６の形成箇所、位置は、上記例に限られない。例えば、上記第３シート部分４４の対角線（折られた線）方向に沿ったラインで接合されていてもよい。すなわち、接合部４６は、第２シート部分４３ａ、４３ｂの側縁部に対して傾斜する方向に沿って形成されていればよい。

また、上記第３シート部分４４は、第２シート部分４３ａ、４３ｂの内側に折込まれて、内側から第２シート部分４３ａ、４３ｂに接合されてもよい。

また、上記接合部４６とは別箇所に接合部が形成されていてもよい。別箇所に形成された接合部は、第２シート部分４３ａ、４３ｂの側縁部に沿った方向に沿って形成されていてもよい。

また、本実施形態では、隣合う第２シート部分４３ａ、４３ｂの側縁部同士は、接合されず、上記第３シート部分４４が第２シート部分４３ａ、４３ｂに接合されることで、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂが上記周壁部４０Ｗをなすように維持されている。もっとも、これは必須ではなく、隣合う第２シート部分４３ａ、４３ｂの側縁部同士が接合されていてもよい。

なお、アウターバッグ４０は、強度上の必要性等に応じて、全体的或は部分的に複数の布等が重ね合されていてもよい。

上記アウターバッグ４０は、図２に示すように、直方体箱状をなすように折られていることが好ましい。この形態に折ることを想定すると、第１シート部分４２の大きさは、折畳まれたエアバッグ３０の平面視の大きさとほぼ同じであることが好ましい。また、第２シート部分４３ａ、４３ｂの延出長は、折畳まれたエアバッグ３０の高さ寸法（エアバッグ３０の膨張展開方向）の寸法と同じかそれよりも大きい寸法に設定するとよい。

もっとも、アウターバッグ４０が直方体箱状をなしていることは必須ではない。

エアバッグ３０及びインフレータ２２は、次のようにしてアウターバッグ４０に取付固定されている。

すなわち、図１及び図２に示すように、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５をアウターバッグ４０のインフレータ取付孔４０ｈの周縁部の固定孔４０ｈａに挿通させた状態で、インフレータ２２の一部がインフレータ取付孔４０ｈ内に配設される。なお、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５は、エアバッグ３０のガス導入口の周縁部に形成された固定孔に挿通されており、当該エアバッグ３０に対して取付（仮固定）されている。

上記インフレータ２２のつば部２４に対しては、アウターバッグ４０の外側から固定ブラケット２８が重ね合される。固定ブラケット２８には、ネジ部２５に対応する孔が形成されており、当該孔から突出するネジ部２５にナット２９が螺合締結される。これにより、つば部２４と固定ブラケット２８との間に、エアバッグ３０のうちガス導入口の周縁部及びアウターバッグ４０のうちインフレータ取付孔４０ｈの周縁部が挟込み固定される。これにより、エアバッグ３０及びインフレータ２２がアウターバッグ４０に対して取付固定される。

なお、上記アウターバッグ４０を縫製した後、インフレータ２２及びエアバッグ３０をアウターバッグ４０に取付ける前に、アウターバッグ４０を表裏反転させてもよい。

また、インフレータ２２には、インフレータ固定部材９５が固定されている（図１参照）。インフレータ固定部材９５は、金属板等によって形成された部材であり、ここでは、略Ｌ字状に曲る形状に形成されている。そして、ここでは、上記ネジ部２５がインフレータ固定部材９５の一端部に挿通された状態でネジ部２５にナット２９が螺合締結されることで、インフレータ固定部材９５の一端部が上記固定ブラケット２８の外面とナット２９との間で締付け固定され、もって、インフレータ固定部材９５がインフレータ２２に固定されている。また、インフレータ固定部材９５の他端部は、車体側部材１８に固定可能な形状に形成されている、ここでは、車体側部材１８に突設された固定ボルト１８Ｂを、前記インフレータ固定部材９５の他端部に挿通して、当該固定ボルト１８Ｂにナット１８Ｎを螺合締結することにより、インフレータ固定部材９５が車体側部材１８に対して固定される。そして、本インフレータ固定部材９５が車体側部材１８に固定されることで、インフレータ２２がリッド１２の内側の一定位置に固定されている。

本実施形態では、エアバッグ装置２０は車体側部材１８に固定されており、インストルメントパネル１０には固定されていないため、エアバッグ装置２０の組付を簡単に行える。

なお、インフレータ２２或は車体側部材１８に対するインフレータ固定部材９５の固定は、上記例に限られず、カシメ或は溶接、嵌め込み構造、或はこれらの複合構成であってもよい。

なお、上記例では、シート状部材４１を縫合してアウターバッグ４０を形成した後、そのままのアウターバッグ４０内に折畳まれたエアバッグ３０を収容すると説明したが必ずしもその必要はない。シート状部材を縫合して袋状に形成した後、その袋状のシート状部材を反転させてアウターバッグを構成してもよい。

図７〜図９は、上記エアバッグ装置２０の展開動作を示す説明図である。なお、これらの展開動作を示す説明図では、説明の便宜上簡略化して記載されている。

まず、展開動作前の通常状態では、図７に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、リッド側周壁部１４は、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。また、アウターバッグ４０の周壁部４０Ｗは環状をなして、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図８に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２とリッド側周壁部１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、エアバッグ３０の主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）では、インフレータ固定部材９５によりインフレータ２２はリッド１２に対して一定距離離れた位置で固定されているため、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド１２のティアライン１３を分断する力として作用する。これにより、リッド１２が割開かれ、インストルメントパネル１０に開口が形成される。

この際、エアバッグ３０は、その主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）を中心としてその周囲に向うラジアル方向にも膨張展開しようとする。ところが、エアバッグ３０の外周は周壁部４０Ｗによって囲まれているため、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことを抑制することができる。

特に、リッド側周壁部１４が存在する部分では、膨張展開しようとするエアバッグ３０は、リッド側周壁部１４の内面に向けて押付けられるので、エアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間で周壁部４０Ｗの一部分（開口４０Ｘに近い部分）が挟込まれるように保持される。これにより、周壁部４０Ｗのうちリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間に介在する部分が、膨張展開しようとするエアバッグ３０のうちのインフレータ２２近傍部分を周囲全体に亘ってより確実に受止めることになり、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことをより確実に抑制することができる。

そして、リッド１２が割開かれると、図９に示すように、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に膨張展開する。この際にも、周壁部４０Ｗが、エアバッグ３０がラジアル方向に膨張展開することを受止める上記構成が維持され、エアバッグ３０がラジアル方向に広がることを抑制する。

また、エアバッグ３０が膨張展開する際には、アウターバッグ４０の膨張展開力は、アウターバッグ４０の周壁部を広げる力として作用する。この際、周壁部４０Ｗの環状形状を維持する接合部４６は、開口４０Ｘの開口縁部の延在方向に沿った方向に形成されているため、当該力は、接合部４６のうちのなるべく広範な部分で受止められる。このため、接合部４６を、多数回縫製構造にする等しなくても、開口４０Ｘが接合部４６で開き難いようにすることができる。

なお、接合部の少なくとも一部が第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成されていれば、周壁部４０Ｗを広げようとする力は、接合部に対して周壁部４０Ｗの周方向にある程度分散して受止められると期待できる。このため、接合部４６の少なくとも一部は、必ずしも開口４０Ｘの開口縁部の延在方向に沿った方向に形成されている必要はなく、第２シート部分４３ａ、４３ｂの側縁部に対して交差する方向に形成されていればよい。

なお、リッド１２が割開かれた状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、インストルメントパネル１０の開口周縁部とエアバッグ３０との間に挟まれることが好ましい。さらには、リッド１２が割開かれた状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、インストルメントパネル１０の開口周縁部を越えてインストルメントパネル１０の表面側に延出することが好ましい。そのためには、アウターバッグ４０の高さ（第２シート部分４３ａ、４３ｂの延出長）をインフレータ２２とリッド１２との間の距離よりも大きくしておくことが好ましい。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

図１０〜図１２は、リッド側周壁部１４を省略した場合における、エアバッグ装置２０の展開動作を示す説明図である。

この場合、展開動作前の通常状態では、図１０に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、アウターバッグ４０の周壁部４０Ｗは環状をなして、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図１１に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２とリッド側周壁部１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、エアバッグ３０は、その主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）を中心としてその周囲に向うラジアル方向にも膨張展開しようとする。ところが、エアバッグ３０の外周は周壁部４０Ｗによって囲まれているため、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことを抑制することができる。この状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、エアバッグ３０とリッド１２との間に挟まれていることが好ましい。

そして、リッド１２が割開かれると、図１２に示すように、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に膨張展開する。この際にも、周壁部４０Ｗが、エアバッグ３０がラジアル方向に膨張展開することを受止める上記構成が維持され、エアバッグ３０がラジアル方向に広がることを抑制する。

また、エアバッグ３０の膨張展開力は、周壁部４０Ｗを広げる力（周壁部４０Ｗの周方向に沿って引張る力）として作用する。この力は、上記と同様に、接合部４６のうちのなるべく広範な部分で受止められる。

リッド１２が割開かれた状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、インストルメントパネル１０の開口周縁部とエアバッグ３０との間に挟まれることが好ましい。さらには、リッド１２が割開かれた状態で、アウターバッグ４０のうち開口４０Ｘに近い部分が、インストルメントパネル１０の開口周縁部を越えてインストルメントパネル１０の表面側に延出することが好ましい。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、上記と同様に、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

以上のように構成されたエアバッグ装置２０によると、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂが第１シート部分４２から立上がってインフレータ２２とリッド１２との間で折畳まれたエアバッグ３０及び膨張展開中のエアバッグ３０を囲うことが可能な周壁部４０Ｗを形成するように、各第３シート部分４４が４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂの少なくとも２つにその側縁部に対して接合部４６を介して接合され、当該接合部４６は第２シート部分４３ａ、４３ｂに対して交差する部分を含む。このため、膨張展開しようとするエアバッグ３０が、アウターバッグ４０の周壁部４０Ｗを広げようとする力を、接合部４６のうちのある程度広い部分で受止めることができ、アウターバッグ４０の接合部全体を破断するような力が作用することを抑制することができる。

特に、本実施形態では、接合部４６は、アウターバッグの開口４０Ｘの周縁部に沿って形成されているため、膨張展開しようとするエアバッグ３０が、周壁部４０Ｗを広げようとする力を、接合部４６のうちのより広い部分で受止めることができる。別の捉え方とすると、アウターバッグ４０の周壁部４０Ｗを広げようとする力の作用方向と、接合部４６の延在方向とが同方向であるため、前記力は、接合部４６を裂く力として作用し難い。このため、アウターバッグ４０の開口４０Ｘが、接合部４６で破断することをより効果的に抑制できる。

また、第２シート部分４３ａ、４３ｂの側縁部同士は接合されず、第３シート部分４４が第２シート部分４３ｂに接合されることで、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂが周壁部４０Ｗをなすように維持されているため、より少ない接合箇所で、アウターバッグ４０を容易に形成できる。もっとも、第２シート部分４３ａ、４３ｂ同士の側縁部同士が接合されていてもよい。

しかも、隣合う２つの第３シート部分４４が、それらの間の第２シート部分４３ａに対して共通する接合部４６で接合されているため、より少ない接合箇所でその接合作業を容易に行える。もっとも、各第３シート部分４４は、それぞれ別々の接合部で、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂのいずれかに接合されていてもよい。

また、全体として一枚のシート状部材４１によってアウターバッグ４０を容易に形成することができる。

また、エアバッグ３０が膨張展開する際には、アウターバッグ４０によって、インストルメントパネル１０の内側でエアバッグ３０がラジアル方向に展開することを有効に抑制することができる。また、そのための構成を主としてシート状部材４１で構成されたアウターバッグ４０によって実現できるため、部品点数の削減、軽量化、コスト削減が可能となる。

また、リッド側周壁部１４とインフレータ２２との間では、アウターバッグ４０によってエアバッグ３０のラジアル方向への広がりが抑制されているため、リッド側周壁部１４の高さ寸法を低くすることができ、或は、別例で述べたように、リッド側周壁部１４自体を無くすることも可能となり、インストルメントパネルの構成の簡易化、軽量化も実現可能となる。

もっとも、アウターバッグ４０の周壁部４０Ｗの一部が、膨張展開中のエアバッグ３０と、リッド１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１４との間に挟込まれることで、周壁部４０Ｗがエアバッグ３０を取り囲む状態をより確実に維持できる。これにより、エアバッグ３０がラジアル方向に広がることをより確実に抑制することができる。

また、アウターバッグ４０が直方体箱状をなすように折られているため、折畳まれたエアバッグ３０及びそれを覆うアウターバッグ４０が、直方体外観をなすようにすることができる。これにより、折畳まれたエアバッグ３０及びアウターバッグ４０の形状安定化及び収容作業の容易化を図り易い。

また、第１シート部分４２にインフレータ取付孔４０ｈが形成されているため、第１シート部分４２を利用してインフレータ２２をアウターバッグ４０に取付固定できる。

また、第３シート部分４４は、周壁部４０Ｗのうちエアバッグ３０の膨張展開方向側の周縁部に沿ったラインで第２シート部分４３ａに接合されているため、アウターバッグ４０がラジアル方向に広がろうとする力が、接合部４６を破断する力として作用し難く、従って、周壁部４０Ｗがエアバッグ３０を囲む状態をより確実に維持できる。

また、インフレータ取付孔４０ｈに対向する位置に開口４０Ｘが形成されているため、インフレータ２２の前方側に、開口４０Ｘを通じてエアバッグ３０を円滑に膨張展開させることができる。

また、インフレータ２２がインフレータ固定部材９５を介して車体側部材１８に固定されているため、インフレータ２２とインストルメントパネル１０との固定構造を簡略化或は省略することができる。

結果、リッド側周壁部１４を設けた場合であっても、リッド側周壁部１４にエアバッグ装置２０を固定するための構成（取付用の孔）等を設けなくてもよくなる。このため、リッド側周壁部１４に着目すると、そのような観点からも構成の簡易化が図られる。

もっとも、後述する変形例で説明するように、リッド側周壁部にエアバッグ装置が固定されていてもよい。

本第１実施形態を前提として、各種変形例について説明する。

まず、図１３及び図１４に示す第１変形例のように、上記エアバッグ装置２０に対応するエアバッグ装置２０Ｂが、アウターバッグ４０の内側で折畳まれたエアバッグ３０を覆う補助ラップ部材（ラッピングクロス）６０を備えていてもよい。ここでは、補助ラップ部材６０は、長方形状に形成されており、その両端部に弧状に凹むインフレータ嵌込凹部６２が形成されると共に、当該インフレータ嵌込凹部６２の周縁部にネジ部２５を挿通可能な取付孔６２ａが形成されている。また、その長手方向中間部に、その幅方向に沿って、エアバッグ３０の膨張展開によって破断可能な破断部６４が形成されている。ここでは、破断部６４は、補助ラップ部材６０をその幅方向において部分的に切込むことにより形成されている。

上記補助ラップ部材６０は、折畳まれたエアバッグ３０を覆うように装着され、その両端部がインフレータ２２まで引出されている。そして、インフレータ２２のネジ部２５が取付孔６２ａに挿通されており、インフレータ２２とエアバッグ３０、アウターバッグ４０との取付構造部分を利用して、補助ラップ部材６０がインフレータ２２に取付固定されている。このように補助ラップ部材６０がエアバッグ３０を覆う状態で、破断部６４は折畳まれたエアバッグ３０の上部の略中央部に配設される。

この補助ラップ部材６０によって、エアバッグ３０がより確実に折畳まれた形態に維持される。特に、折畳まれたエアバッグ３０をアウターバッグ４０内に入れる前の状態で、補助ラップ部材６０を装着して、エアバッグ３０を折畳んだ状態に維持し、かつ、折畳まれたエアバッグ３０からインフレータ２２が分離し難いようにすることによって、当該エアバッグ３０を容易にアウターバッグ４０内に入れることができる。

なお、補助ラップ部材６０は、上記形状に限られない。例えば、補助ラップ部材６０は、折畳まれたエアバッグ３０の天井部分から４方の側方部分に沿って延びる十字形状に形成されていてもよい。

また、図１５に示す第２変形例に係るエアバッグ装置２０Ｃは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０Ｃとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４０Ｃは、上記アウターバッグ４０に対して、その開口４０Ｘを囲む周縁部に、膨張展開中のエアバッグ３０とリッド１２の開口外側周縁部との間に挟込み可能な第１延設片５０、第２延設片５２を設けた構成とされている（図２０〜図２２も参照）。

より具体的には、アウターバッグ４０Ｃは、折畳み可能でかつ接合可能な柔軟なシート状部材４１Ｃ（布或は樹脂シート等）を縫製することにより構成されている。接合は、上記と同様に、縫製によって行われることが好ましいが、これは必須ではない。

アウターバッグ４０Ｃは、上記実施形態と同様に、第１シート部分４２と、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂと、４つの第３シート部分４４とを含み、さらに、第１延設片５０、第２延設片５２を含む。

一対の第２シート部分４３ａの先端部（開口４０Ｘ側部分）に、第１延設部５０が設けられ、一対の第２シート部分４３ｂの先端部（開口４０Ｘ側部分）に第２延設部５２が設けられている。第１延設部５０は、先端側に向けて順次幅狭となる略台形状に形成され、隣接する２つの第２延設部５２は、接した状態で先端側に向けて順次幅狭となる略台形状に形成されている。これら第１延設部５０及び第２延設部５２は、折畳まれたエアバッグ３０の上部を、それぞれの大部分を重複させないで覆えるようになっている。

上記第１延設部５０及び第２延設部５２は、エアバッグ３０の膨張展開時において、膨張展開中のエアバッグ３０とインストルメントパネル１０のうちリッド１２の外周側表面との間に挟込み可能に構成されている（図２２参照）。つまり、第１延設部５０及び第２延設部５２は、エアバッグ３０の膨張展開時において、インストルメントパネル１０に形成された開口を通って外方に延出可能な程度の寸法に設定されている。

なお、本変形例において、インストルメントパネル１０に形成されたリッド側周壁部１４は存在していても省略されていてもよく、以下では、リッド側周壁部１４が省略されているという前提で説明する。

上記アウターバッグ４０Ｃは、アウターバッグ４０と同様手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４０Ｃを製造するにあたって、まず、図１６及び図１７に示すシート状部材４１Ｃを準備する。図１６はシート状部材４１Ｃの平面展開図であり、図１７は図１６に示すシート状部材４１Ｃの展開図において折ラインＦを示した図である。

シート状部材４１Ｃは、第１実施形態におけるシート状部材４１の形状部分に、第１延設部５０及び第２延設部５２を形成するための部分を付加した形状とされている。つまり、シート状部材４１Ｃのうち第２シート部分４３ａ、４３ｂの外向き側部分に、第１延設部５０を形成するための部分及び第２延設部５２を形成するための部分が延設された形状とされている。

そして、図１８に示すように、上記第１実施形態と同様に、シート状部材４１Ｃを折ラインＦで折って、各第２シート部分４３ａ、４３ｂが第１シート部分４２に対して立上がるようにする。また、各第３シート部分４４を第２シート部分４３ａ、４３ｂ間の外方に引出して、直角三角形状を呈するように折る。

そして、各第３シート部分４４を、第２シート部分４３ｂに対して接合部４６で接合する。

これにより、図１９に示すように、第１シート部分４２を底部４０Ｂとし、かつ、第２シート部分４３ａ、４３ｂを周壁部４０Ｗとする箱状のエアバッグ３０の収容部分と、当該収容部分の開口４０Ｘより延出する第１延設片５０、第２延設片５２とを含むアウターバッグ４０Ｃが製造される。

図２０〜図２２は、上記エアバッグ装置２０Ｃの展開動作を示す説明図である。

まず、展開動作前の通常状態では、図２０に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。また、アウターバッグ４０Ｃの周壁部４０Ｗは、環状をなして、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでおり、第１延設部５０及び第２延設部５２は、折畳まれたエアバッグ３０の上部を覆っている。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図２１に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、第１延設部５０及び第２延設部５２は、折畳まれたエアバッグ３０とリッド１２との間で挟込まれるので、アウターバッグ４０Ｃの周壁部４０Ｗの脱落が抑制されている。これにより、周壁部４０Ｗは、エアバッグ３０がラジアル方向に膨張展開することを有効に抑制する。

そして、上記第１実施形態で説明したように、エアバッグ３０の膨張展開力により、リッド１２が割開かれ、インストルメントパネル１０に開口が形成される。

インストルメントパネル１０に開口が形成されると、図２２に示すように、エアバッグ３０は当該開口を通ってインストルメントパネル１０の外方に膨張展開しようとする。この際、アウターバッグ４０Ｃのうち第１延設部５０及び第２延設部５２は、インストルメントパネル１０の前記開口を通って外方に押出される。そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に突出すると、アウターバッグ４０Ｃのうち第１延設部５０及び第２延設部５２は、インストルメントパネル１０の開口或はリッド１２の外周側表面と膨張展開中のエアバッグ３０との間に挟込まれる。これにより、エアバッグ３０の膨張展開中において、インストルメントパネル１０の内側でアウターバッグ４０Ｃがエアバッグ３０の周囲を囲う状態がより確実に維持される。そして、アウターバッグ４０Ｃのうちインストルメントパネル１０の内側に存在する部分が、膨張展開するエアバッグ３０のうちインストルメントパネル１０の内側に位置する部分を周囲全体に亘って受止めて、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の内側でラジアル方向に広がることを抑制する。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

以上のように構成されたエアバッグ装置２０Ｃによっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

加えて、アウターバッグ４０Ｃのうち開口４０Ｘを囲む周縁部に設けられた第１延設部５０及び第２延設部５２が、膨張展開中のエアバッグ３０とリッド１２の外周側外面との間に挟込まれるため、周壁部４０Ｗがインストルメントパネル１０の内側で、アウターバッグ４０Ｃが膨張展開中のエアバッグ３０を囲う状態をより確実に維持できる。これにより、リッド１２とインフレータ２２との間でエアバッグ３０がラジアル方向に広がることをより確実に抑制できる。

また、エアバッグ３０が膨張展開した状態で、リッド１２の開口外側周縁部とエアバッグ３０との間に第１延設部５０、第２延設部５２が配設されるため、リッド１２の開口が割れ難くなる。また、エアバッグ３０とリッド１２の開口との直接的な擦れが抑制される。

なお、本変形例では、リッド側周壁部１４が省略された例で説明したが、インストルメントパネル１０にリッド側周壁部１４が設けられていてもよい。

また、本変形例では、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂの全てに第１延設部５０又は第２延設部５２を形成しているが、必ずしもその必要はない。４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂのうちの少なくとも１つに第１延設部５０又は第２延設部５２が形成されていればよい。

図２３に示す第３変形例に係るエアバッグ装置２０Ｄは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０Ｄとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４０Ｄは、上記アウターバッグ４０に対して、その開口４０Ｘを取り囲む周縁部に、天井部４８Ｄと、延出部４９Ｄとを設けた構成とされている（図２４〜図２７も参照）。

より具体的には、アウターバッグ４０Ｄは、上記アウターバッグ４０と同様に第１シート部分４２と、４つの第２シート部分４３ａ、４３ｂと、４つの第３シート部分４４とを含み、さらに、天井部４８Ｄと、延出部４９Ｄとを含む。

天井部４８Ｄは、一対の第２シート部分４３ａのうちの一方の先端部（開口４０Ｘ側の部分）に天井部４８Ｄが延設されている。天井部４８Ｄは、上記開口４０Ｘを覆って閉塞可能な形状、ここでは、方形状に形成されている。天井部４８Ｄには、エアバッグ３０の膨張展開時に破断可能な破断部４８Ｄａが形成されている。ここでは、天井部４８Ｄの基端部と先端部との間にその幅方向に沿って破断部４８Ｄａが形成されている。破断部４８Ｄａは、天井部４８Ｄを部分的に切込むことにより形成されている。そして、天井部４８Ｄが開口４０Ｘを塞いだ状態で、破断部４８Ｄａが折畳まれたエアバッグ３０の上部の略中央部に配設される。

この天井部４８Ｄの先端部から延出部４９Ｄがさらに延設されている。延出部４９Ｄは、アウターバッグ４０Ｄの外周を通ってインフレータ取付孔４０ｈに達する長さ寸法に形成されており、インフレータ取付孔４０ｈの周縁部と共にインフレータ２２に取付けられるように構成されている。より具体的には、延出部４９Ｄは、一対の第２シート部分４３ａのうちの他方と第１シート部分４２を覆える程度の大きさの方形状に形成されている。延出部４９Ｄの先端部には、インフレータ２２の外周形状に応じた弧状凹部４９Ｄａが形成され、その弧状凹部４９Ｄａの外周であって上記固定孔４０ｈａと対応する位置に固定孔４９Ｄｈが形成されている。そして、延出部４９Ｄが、他方の第２シート部分４３ａの外面側を通って第１シート部分４２に回り込むように配設される。この状態で、弧状凹部４９Ｄａの周縁部がインフレータ取付孔４０ｈの周縁部に揃えて配設され、インフレータ取付孔４０ｈの周縁部と共にインフレータ２２に固定される。この固定構造によって、上記天井部４８Ｄが開口４０Ｘを覆った状態が維持される。また、通常状態において、アウターバッグ４０Ｄ及び折畳まれたエアバッグ３０と、インストルメントパネル１０とが一定の位置関係に保たれる。

上記アウターバッグ４０Ｄは、次の手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４０Ｄを製造するにあたって、まず、図２４及び図２５に示すシート状部材４１Ｄを準備する。図２４はシート状部材４１Ｄの平面展開図であり、図２５は図２４に示すシート状部材４１Ｄの展開図において折ラインＦを示した図である。

シート状部材４１Ｄは、上記第１実施形態におけるシート状部材４１の形状（つまり長方形状）に、天井部４８Ｄ及び延出部４９Ｄを形成するための部分を付加した形状とされている。つまり、シート状部材４１Ｄのうち、一方の第２シート部分４３ａの外向き端部に、天井部４８Ｄ及び延出部４９Ｄを形成するための部分が形成されている。

そして、図２６に示すように、上記第１実施形態と同様に、シート状部材４１Ｄを折ラインＦで折って、各第２シート部分４３ａ、４３ｂが第１シート部分４２に対して立上がるようにする。また、各第３シート部分４４を第２シート部分４３ａ、４３ｂ間の外方に引出して、直角三角形状を呈するように折る。そして、各第３シート部分４４を、第２シート部分４３ｂに対して接合部４６で接合する。

これにより、図２７に示すように、第１シート部分４２を底部４０Ｂとし、かつ、第２シート部分４３ａ、４３ｂを周壁部４０Ｗとする箱状のエアバッグ３０の収容部分と、当該収容部分の開口４０Ｘより延出する天井部４８Ｄ及び延出部４９Ｄとを含むアウターバッグ４０Ｄが製造される。

そして、このアウターバッグ４０Ｄに対して、折畳まれたエアバッグ３０が収容される。また、天井部４８Ｄ及び延出部４９Ｄが折畳まれたエアバッグ３０及びアウターバッグ４０Ｄの収容部分の外周を包込むように取り回されて、インフレータ取付孔４０ｈの周縁部及び弧状凹部４９Ｄａの周縁部がインフレータ２２に取付けられる。これにより、図２３に示すエアバッグ装置２０Ｄが製造される。

このエアバッグ装置２０Ｄでは、エアバッグ３０がリッド１２を割開いて外に飛出す前後（好ましくはリッド１２が割れた後）、膨張展開するエアバッグ３０が前記破断部４８Ｄａで天井部４８Ｄを破断してアウターバッグ４０Ｄの外方に膨張展開していく。

このため、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。加えて、天井部４８Ｄが開口４０Ｘを覆っているため、アウターバッグ４０Ｄが折畳まれたエアバッグ３０を覆う状態をより確実に維持することができる。これにより、本エアバッグ装置２０Ｄインストルメントパネル１０への組込作業等を容易に行える。

また、エアバッグ３０が膨張展開する際に、天井部４８Ｄがインストルメントパネル１０の開口或はリッド１２の外周側表面と膨張展開中のエアバッグ３０との間に挟込まれる。このため、インストルメントパネル１０の内側でアウターバッグ４０Ｄがエアバッグ３０を囲む状態がより確実に維持され、エアバッグ３０のラジアル方向への広がりをより確実に維持できる。

また、図２８に示す第４変形例及び図２９に示す第５変形例のように、上記アウターバッグ４０Ｄがエアバッグ３０に直接的に取付けられていてもよい。

図２８及び図２９に示す各例では、インフレータ取付孔４０ｈ周りで、アウターバッグ４０Ｄがエアバッグ３０に直接的に取付けられている。より具体的には、図２８に示す例では、アウターバッグ４０Ｄの第１シート部分４２が、インフレータ取付孔４０ｈを囲む円状の接合部分としての円状縫合部分７０を介して、エアバッグ３０に直接的に固定されている。また、図２９に示す例では、第１シート部分４２の周りの４つの辺に沿った方形状の接合部分としての方形状縫合部分７２を介して、アウターバッグ４０Ｄがエアバッグ３０に取付けられている。

エアバッグ３０に対するアウターバッグ４０Ｄの縫合は、エアバッグ３０を袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよいし、また、アウターバッグ４０Ｄを袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよい。

図２８及び図２９に示す変形例によると、アウターバッグ４０Ｄがエアバッグ３０に直接的に取付けられているため、インフレータ２２を取付ける前の製造途中状態で、エアバッグ３０（或はその成形用のシート状部材）とアウターバッグ４０Ｄ（或はその成形用のシート状部材）とを一体的な構成部品として取扱うことができ、作業工程上便利である。

特に、アウターバッグ４０Ｄの第１シート部分４２がインフレータ取付孔４０ｈ周りでエアバッグ３０に取付けられているため、取付け後におけるアウターバッグ４０Ｄの加工が容易である。また、インフレータ取付孔４０ｈの周囲でエアバッグ３０がアウターバッグ４０Ｄに取付けられているため、エアバッグ３０がインフレータ２２周りを固定箇所として安定して膨張展開することができる。

また、図２８に示す例においては、円状縫合部分７０を介してエアバッグ３０がアウターバッグ４０Ｄに直接的に固定されているため、エアバッグ３０の膨張展開力が当該円状縫合部分７０に作用すると、当該力は円状縫合部分７０に対してその延在方向に分散する。このため、アウターバッグ４０Ｄとエアバッグ３０とが外れ難くなる。

また、図２９に示す例においては、アウターバッグ４０Ｄとエアバッグ３０とが方形状縫合部分７２を介して縫合されているため、アウターバッグ４０Ｄの第１シート部分４２（底部４０Ｂ）が方形形状を維持し易い。このため、アウターバッグ４０Ｄが直方体箱状を維持し易くなる。

勿論、上記天井部４８Ｄ、延出部４９Ｄが省略されたアウターバッグ４０等についても、同様に、エアバッグ３０に事前に取付けておくとよい。また、エアバッグ３０を円滑に膨張展開動作させることが可能な範囲で、アウターバッグ４０Ｄの他の部分、例えば、アウターバッグ４０Ｄの第２シート部分４３ａ、４３ｂの一部がエアバッグ３０に取付けられていてもよい。

図３０及び図３１は第６変形例に係るエアバッグ装置１２０を示す図である。図３０はエアバッグ装置１２０がインストルメントパネル１１０に連結固定された状態を示している。

すなわち、インストルメントパネル１１０は、車体に固定されるインストルメントパネル本体１１０Ａと、そのインストルメントパネル本体１１０Ａに取付けられるリッドパネル１１０Ｂとを有している。インストルメントパネル本体１１０Ａには、開口（ここでは略方形開口）が形成されており、当該開口にリッドパネル１１０Ｂが嵌込み固定されている。リッドパネル１１０Ｂの固定は、例えば、リッドパネル１１０Ｂに形成された係合部１１０Ｂａをインストルメントパネル本体１１０Ａに形成された被係合部（図示省略）に係合させること等により行われる。

リッドパネル１１０Ｂは、樹脂等により形成されており、エアバッグ装置１２０が組込まれるエアバッグ組込パネルとして用いられる。このリッドパネル１１０Ｂには、上記リッド１２と同様のリッド１１２が形成されている。リッド１１２の周囲にはティアライン１３が形成されている。

リッドパネル１１０Ｂの内面には、リッド１１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１１４が形成されている。このリッド側周壁部１１４は、リッド１１２を外周囲全体に亘って囲っている。但し、リッド側周壁部１１４は、リッドパネル１１０Ｂの主面に対して傾斜しており、インストルメントパネル本体１１０Ａへのリッドパネル１１０Ｂの取付状態では、略直下を向くように延出している。また、この状態で、リッド側周壁部１１４のうち車両前方に位置する一方側の側壁部１１４Ａ（図３０において左側）の下端部は、車両後方に位置する他方側の側壁部１１４Ｂ（図３０において右側）の下端部よりも上方に位置している。また、各側壁部１１４Ａ、１１４Ｂには、後述するベルト１７０、１７２を連結するための取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈが形成されている。

本エアバッグ装置１２０は、リッド１１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１１４に連結固定されるものであり、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とを備え、さらにベルト１７０、１７２を備えている。インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４０とは、上記したものと同じである。

ベルト１７０、１７２は、インフレータ２２とリッド側周壁部１１４とに連結されて、インフレータ２２をリッド１１２の内側の一定位置に保持する部材である。ここでは、ベルト１７０、１７２の一端部がインフレータ２２に接合され、ベルト１７０、１７２の他端部がリッド側周壁部１１４に形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈを通ってアウターバッグ４０の外周部に接合された例について説明する。

すなわち、アウターバッグ４０の周壁部４０Ｗの外周面の一部（一方の第２シート部分４３ａ）にベルト１７０が接合され、アウターバッグ４０の周壁部４０Ｗの外周面のうち前記ベルト１７０の取付箇所に対向する他の部分（一方の第２シート部分４３ａ）にベルト１７２が接合されている。

一対のベルト１７０は、基端部で一体化され、長手方向中間部で穴部（ここでは基端側から先端側に向けて順次幅狭になる形状）を介して分離され、先端部で切断等により分離された構成とされている。また、一対のベルト１７０の先端部は、インフレータ２２の外周形状に応じた弧状の凹状縁部を有しており、その凹状縁部の外周であってエアバッグ３０のガス導入口回りに形成された取付用孔に対応する箇所に取付用孔が形成されている。この一対のベルト１７０の基端部は、周壁部４０Ｗの外周面に縫合等により接合されており、リッド側周壁部１１４に対する取付前の状態（図３１参照）では、周壁部４０Ｗから上方に延出している。

また、一対のベルト１７２は、上記一対のベルト１７０に対して長さ寸法が異なる点を除いて、当該一対のベルト１７０と略同様構成を有している。この一対のベルト１７２の基端部は、周壁部４０Ｗの外周面に縫合等により接合されており、リッド側周壁部１１４に対する取付前の状態（図３１参照）では、周壁部４０Ｗから上方に延出している。

上記インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ４０の一体化構造物を、リッドパネル１１０Ｂに取付けるための構成について説明する。

まず、一対のベルト１７０及び一対のベルト１７２それぞれを、リッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、１１４Ｂの取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに内側から通しつつ、折畳まれたエアバッグ３０及びこれを覆うアウターバッグ４０をリッド側周壁部１１４内に押込む。

この後、一対のベルト１７０及び一対のベルト１７２それぞれを、リッド側周壁部１１４の外面からインフレータ２２の周囲に向けて折返す。そして、インフレータ２２のネジ部２５を一対のベルト１７０及び一対のベルト１７２の先端側の取付孔に通す。そして、インフレータ２２のつば部２４に固定ブラケット２８を重ね合せた状態で、ナット２９をネジ部２５に螺合締結する。なお、この状態に至るまで、ナット２９をネジ部２５に対して緩く締結しておき、必要に応じてナット２９を取外せる状態にしておくとよい。これにより、インフレータ２２がリッド１１２に対して一定距離離れた位置で保持されることになる。

そして、上記のように、インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ４０が取付けられたリッドパネル１１０Ｂを、インストルメントパネル本体１１０Ａの開口内にその外方から嵌め込むと、本エアバッグ装置１２０がインストルメントパネル１１０に組込まれることになる。この際、エアバッグ装置１２０と車体側部材１８との強固な固定構造は不要であるため、エアバッグ装置１２０を比較的容易に組込むことができる。

図３２は、リッド１１２とリッド側周壁部１１４とエアバッグ装置１２０との概略的な関係を示す図である。なお、説明の便宜上、リッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、側壁部１１４Ｂを略同高さ位置に示す等、簡略化している。

この図に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、リッド側周壁部１１４は、折畳まれたエアバッグ３０の上端部を周囲四方から取囲んでいる。また、周壁部４０Ｗは、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、エアバッグ３０は、リッド１１２とリッド側周壁部１１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張し、やがて、リッド１１２を割開いて、インストルメントパネル１１０の開口を通って外方に膨張展開する。

これらの際、エアバッグ３０の主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１１２に向う方向）では、ベルト１７０、１７２によって、インフレータ２２はリッド１１２に対して一定距離離れた位置で保持されているため、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド１１２を割開く力或はインストルメントパネル１１０の外方に向けて膨張展開する力として作用する。

このように構成されたエアバッグ装置１２０によると、上記実施形態と同様に、リッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がってしまうことを抑制しつつ、なるべく軽量化することができるという作用効果を得ることができる。

また、インフレータ２２を主としてベルト１７０、１７２によってリッド１１２の内側一定位置に保持するため、インフレータ２２の保持構成をより軽量化することができる。

しかも、ベルト１７０、１７２の基端部が取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈを通ってアウターバッグ４０の周壁部４０Ｗに接合されているため、周壁部４０Ｗは、膨張展開中のエアバッグ３０とリッド側周壁部１１４との間から抜出難くなる。これにより、周壁部４０Ｗがより確実にリッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間により確実に維持され、その間部分でのエアバッグ３０のラジアル方向への広がりをより確実に抑制することができる。

また、ベルト１７０、１７２によってインフレータ２２を、リッド１１２の内側の一定位置に固定しているため、インフレータ２２と車体側部材との固定構造を簡略化或は省略することができる。これにより、例えば、インストルメントパネル本体１１０Ａに対して、インフレータ２２、エアバッグ３０等を取付けたリッドパネル１１０Ｂを取付ければよいため、インストルメントパネル１１０へのエアバッグ装置１２０の組込作業が容易となる。

なお、上記ベルト１７０、１７２自体の主機能は、リッド１１２に対するインフレータ２２の位置を一定に保持することである。このため、ベルト１７０、１７２は、エアバッグ３０の外周回り全体に連続的に存在するのではなく、エアバッグ３０の外周回りに間欠的に少なくとも２カ所（ここでは、エアバッグ３０回りの４カ所）に存在していればよい。

また、ベルトを、リッド側周壁部に連結する構成は、上記例に限られない。

例えば、図３３に示す第７変形例のように、ベルト２７０、２７２の長手方向中間部がリッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに通され、ベルト２７０、２７２の両端部がインフレータ２２に接合された構成であってもよい。

この場合でも、上記第６変形例と同様の作用効果を得ることができる。また、ベルト２７０、２７２の両端部をインフレータ２２に接合すればよいため、アウターバッグに縫合等による接合する作業が不要となり、その接合構造を簡易化することができる。

また、例えば、図３４に示す第８変形例のように、ベルト３７０、３７２の基端部をインフレータ２２に接合し、ベルト３７０、３７２の他端部を、フック３７４を介して側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに係止固定するようにしてもよい。フック３７４としては、例えば、金属板材を略Ｕ字状に折曲げた部材を用いることができ、ベルト３７０、３７２の他端部とフック３７４との接合構造としては、縫合、カシメ等による挟み込み構造、他のクリップ部材等を用いた構成を採用することができる。また、フック３７４は、ここでは、側壁部１１４Ａ、１１４Ｂの外面から取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに係止される。

この場合でも、上記第６変形例と同様の作用効果を得ることができる。また、ベルト３７０、３７２の両端部のフック３７４をインフレータ２２に側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに引っ掛けるようにして比較的容易に係止して接合することができる。

また、例えば、上記ベルト３７０、３７２にベルト長調整機構を組込めば、ベルト３７０、３７２が比較的長い状態でフック３７４を取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに容易に引っ掛けることができ、また、この後、ベルト３７０、３７２の長さを短くすれば、インフレータ２２を一定位置に保持することができる。

また、エアバッグ３０が膨張する際に、エアバッグ３０及びリッド側周壁部１１４が外方に膨らむことで、ベルト３７０、３７２が外方に湾曲するように膨らむと、取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに外方から係止されたフック３７４の基端部が外方に変位し、フック３７４の先端部が取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈの周縁部でリッド側周壁部１１４の内面に強く食込む。これにより、フック３７４の脱落がより確実に防止される。

｛第２実施形態｝
第２実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。第２実施形態では、第１シート部分に破断部が形成され、第２シート部分がインフレータ取付用シート部を介してインフレータに取付けられている例を説明する。図３５は本第２実施形態に係るエアバッグ装置４２０を示す斜視図である。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

このエアバッグ装置４２０は、上記第１実施形態と同様構成にてインストルメントパネル１０（図１参照）に組込まれるものであり、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４４０とを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は上記第１実施形態で説明したものと同じである。

アウターバッグ４４０は、折畳み可能でかつ接合可能な柔軟なシート状部材４４１（布或は樹脂シート等）を縫製することにより構成されている。接合は、縫製によって行われることが好ましく、ここでも縫製した例で説明するが、これは必須ではない。

アウターバッグ４４０は、第１シート部分４４２と、４つの第２シート部分４４３ａ、４４３ｂと、４つの第３シート部分４４４と、インフレータ取付用シート部４４５とを含む。

第１シート部分４４２は、方形状に形成されている。第２シート部分４４３ａ、４４３ｂは、第１シート部分４４２の４方縁部より延出する方形状に形成されている。第３シート部分４４４は、各第２シート部分４４３ａ、４４３ｂ間に設けられる方形状に形成されている。また、一対の第２シート部分４４３ａの先端部にインフレータ取付用シート部４４５が設けられている。インフレータ取付用シート部４４５は、方形状に形成されている。これら第１シート部分４４２と、４つの第２シート部分４４３ａ、４４３ｂと、４つの第３シート部分４４４と、２つのインフレータ取付用シート部４４５とは、当初から一枚のシート状部材によって一体化されており、縫合等によって後から接合された構成ではない。

そして、各第２シート部分４４３ａ、４４３ｂが第１シート部分４４２に対して垂直姿勢で立上がって、折畳まれたエアバッグ３０及び膨張展開中のエアバッグ３０を囲うことが可能な環状の周壁部４４０Ｗに形成されている。また、各第２シート部分４４３ａ、４４３ｂが周壁部４４０Ｗを形成する状態を維持するように、各第３シート部分４４４が第２シート部分４４３ａ、４４３ｂのいずれかの外面に沿って配設され、この状態で、各第３シート部分４４４が各第２シート部分４４３ａに接合されている。この接合部４４６は、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂの側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分を含んでいる。好ましくは、接合部４４６は、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂの側縁部に対して直交する方向に沿って形成された部分、即ち、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂの先端側縁部（インフレータ２２側縁部）に沿ったラインに沿って形成された部分を含む。

従って、アウターバッグ４４０は、全体としてみると、一方側が開口する直方体箱状、より具体的には、第１シート部分４４２を天井部４４０Ｃとし、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂを周壁部４４０Ｗとする直方体箱状に形成されている。アウターバッグ４４０のうち上記天井部４４０Ｃとは反対側は、インフレータ２２側に向けて開口しており、この開口を塞ぐようにインフレータ取付用シート部４４５が設けられる。

上記天井部４４０Ｃには、エアバッグ３０の膨張展開により破断可能な破断部４４８が形成されている。ここでは、破断部４４８は、天井部４４０Ｃ（第１シート部分４４２）をその幅方向において部分的に切込むことにより形成されている。

一対のインフレータ取付用シート部４４５は、周壁部４４０Ｗのインフレータ２２側開口を塞ぐことが可能な方形状を２分割した形状に形成されている。なお、一対のインフレータ取付用シート部４４５間には、隙間が設けられているが、この隙間は必須ではない。

一対のインフレータ取付用シート部４４５のそれぞれは、一対の第２シート部分４４３ａの先端部に連設されている。各インフレータ取付用シート部４４５の先端部には、弧状凹部４４５ｇが形成され、また、弧状凹部４４５ｇ周りに取付孔４４５ａが形成されている（図３６〜図３９参照）。そして、弧状凹部４４５ｇ内にインフレータ２２の外周の一部が配設された状態で、ネジ部２５が取付孔４４５ａに挿通されて当該ネジ部２５にナットが螺合締結されることで、一対のインフレータ取付用シート部４４５のそれぞれがインフレータ２２に取付けられる。

一対のインフレータ取付用シート部４４５の先端部がインフレータ２２に取付けられた状態で、周壁部４４０Ｗ及び天井部４４０Ｃが折畳まれたエアバッグ３０の周囲部分及び上方部分を囲んでいる。この状態で、アウターバッグ４４０は全体として直方体箱状に折られている。つまり、第１実施形態に対する第２実施形態の主な相違点は、第１シート部分４４２がリッド１２側の天井部４４０Ｃを構成していること、第２シート部分４４３ａがインフレータ取付用シート部４４５を介してインフレータ２２に取付けられていることである。

上記アウターバッグ４４０の一製造例について具体的に説明する。

上記アウターバッグ４４０を製造するにあたって、まず、図３６及び図３７に示すシート状部材４４１を準備する。図３６はシート状部材４４１の平面展開図であり、図３７は図３６に示すシート状部材４４１の展開図において折ラインＦを示した図である。

シート状部材４４１は、第１シート部分４４２と、４つの第２シート部分４４３ａ、４４３ｂと、４つの第３シート部分４４４と、２つのインフレータ取付用シート部４４５とを含む。

第１シート部分４４２と、４つの第２シート部分４４３ａ、４４３ｂと、４つの第３シート部分４４４とは、上記第１実施形態におけるシート状部材４１と同形状、即ち、全体として方形状を呈するように一体形成されている。第１シート部分４４２には、その一対の長辺の中間位置に当該長辺の方向に沿って延びる破断部４４８が形成されている。

また、一対の第２シート部分４４３ａの先端部のそれぞれに、インフレータ取付用シート部４４５が連設されている。各インフレータ取付用シート部４４５の先端部に、上記弧状凹部４４５ｇ及び取付孔４４５ａが形成されている。

上記シート状部材４４１は、図３７に示す折ラインＦで折られ、図３８に示すように、第１シート部分４４２を天井部４４０Ｃとし、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂを周壁部４４０Ｗとする箱状形態に形成される。そして、各第３シート部分４４４が第２シート部分４４３ａ、４４３ｂの一部である第２シート部分４４３ｂに接合され、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂが周壁部４４０Ｗをなす形状に維持される。

これにより、周壁部４４０Ｗの一方側開口である底側に一対のインフレータ取付用シート部４４５が配設されると共に、その反対側の開口に天井部４４０Ｃが設けられた、アウターバッグ４４０が形成される。

そして、このアウターバッグ４４０内に折畳まれたエアバッグ３０が挿入配置され、インフレータ２２のネジ部２５を、エアバッグ３０及び一対のインフレータ取付用シート部４４５の取付孔４４５ａに挿通させて、当該ネジ部２５にナットを螺合締結させることで、インフレータ２２とアウターバッグ４４０との取付固定がなされる。

この第２実施形態に係るエアバッグ装置４２０の膨張展開動作は、エアバッグ３０が膨張展開する際に、リッドを押し破る前後で、天井部４４０Ｃの破断部４４８を破断することを除いて、上記第１実施形態のエアバッグ装置２０の動作と同様である。

すなわち、展開動作前の通常状態では、図４０に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、リッド側周壁部１４は、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。また、アウターバッグ４４０の周壁部４４０Ｗは環状をなして、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図４１に示すように、エアバッグ３０は、リッド１２とリッド側周壁部１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、エアバッグ３０の主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）では、インフレータ固定部材９５によりインフレータ２２はリッド１２に対して一定距離離れた位置で固定されているため、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド１２のティアライン１３を分断する力として作用する。これにより、リッド１２が割開かれ、インストルメントパネル１０に開口が形成される。

この際、エアバッグ３０は、その主膨張展開方向（インフレータ２２からリッド１２に向う方向）を中心としてその周囲に向うラジアル方向にも膨張展開しようとする。ところが、エアバッグ３０の外周は周壁部４４０Ｗによって囲まれているため、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことを抑制することができる。

そして、リッド１２が割開かれると、この前後（好ましくはリッド１２が割開かれた後）に、天井部４４０Ｃの破断部４４８も破断される。図４２に示すように、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に膨張展開する。この際、破断された天井部４４０Ｃは、膨張展開するエアバッグ３０によりリッド１２の外方に押出され、インストルメントパネル１０の開口周縁部或はリッド１２の外周側外面との間に挟込まれる。これにより、アウターバッグ４４０がインフレータ２２側に脱落することがより確実に抑制される。従って、周壁部４４０Ｗが、エアバッグ３０がラジアル方向に膨張展開することを受止める上記構成がより確実に維持され、エアバッグ３０がラジアル方向に広がることをより確実に抑制する。

また、エアバッグ３０がアウターバッグ４４０の開口４４０Ｘを越えて膨張展開すると、アウターバッグ４４０の膨張展開力は、周壁部４４０Ｗを広げる力として作用する。この際、周壁部４４０Ｗの環状形状を維持する接合部４４６は、開口４４０Ｘの開口縁部の延在方向に沿った方向に形成されているため、当該力は、接合部４４６のうちのなるべく広範な部分で受止められる。このため、接合部４４６を、多数回縫製構造にする等しなくても、開口４４０Ｘが接合部４４６で開き難いようにすることができる。

なお、上記第１実施形態と同様に、接合部４４６は、必ずしも開口４４０Ｘの開口縁部の延在方向に沿った方向に形成された部分を含む必要はなく、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂの側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分を含んでいればよい。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

なお、上記動作は、リッド側周壁部１４が存在する例であったが、リッド側周壁部１４が省略されている場合でも、アウターバッグ４４０が膨張展開するエアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間に挟込まれない点を除いて、上記と同様の動作を行うことができる。

この第２実施形態に係るエアバッグ装置４２０によると、第１シート部分４４２にインフレータ２２が固定されていることによる作用効果を除いて、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、インフレータ取付用シート部４４５によってアウターバッグ４４０をインフレータ２２に容易に固定できる。そして、この状態で、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂによって形成された周壁部４４０Ｗ及び第１シート部分４４２が折畳まれたエアバッグ３０を覆うため、当該折畳み状態をより確実に維持できる。

本第２実施形態を前提とする変形例について説明する。

図４３に示す第９変形例では、上記アウターバッグ４４０がエアバッグ３０に直接的に取付けられている。

すなわち、第９変形例では、アウターバッグ４４０を構成するシート状部材４４１のうち一方のインフレータ取付用シート部４４５が、エアバッグ３０に直接的に固定されている。接合部分４４９Ｂは、一方のインフレータ取付用シート部４４５の外周に沿って形成されている。エアバッグ３０に対するアウターバッグ４４０の縫合は、エアバッグ３０を袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよいし、また、アウターバッグ４４０を袋状に縫合する前後のいずれに行ってもよい。

この変形例によると、アウターバッグ４４０（特に、インフレータ取付用シート部４４５）がエアバッグ３０に直接的に取付けられているため、インフレータ２２を取付ける前の製造途中状態で、エアバッグ３０（或はその成形用のシート状部材）とアウターバッグ４４０（或はその成形用のシート状部材）とを一体的な構成部品として取扱うことができ、作業工程上便利である。

なお、インフレータ取付用シート部４４５がエアバッグ３０に直接的に取付けられる必要はなく、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂの一部がエアバッグ３０に直接的に取付けられていてもよい。

図４４に示す第１０変形例に係るエアバッグ装置４２０Ｃは、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ４４０Ｃとを備えている。インフレータ２２及びエアバッグ３０は、上記したものと同じである。

アウターバッグ４４０Ｃは、上記アウターバッグ４４０と同様に、第１シート部分４４２と、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂと、第３シート部分４４４とを含む。また、アウターバッグ４４０Ｃは、一対の第２シート部分４４３ａの先端部に設けられたインフレータ取付用シート部４４５とは別に、他方の一対の第２シート部分４４３ｂの先端部に設けられたインフレータ取付用シート部４４５Ｃを含む。インフレータ取付用シート部４４５Ｃは、第１シート部分４４２の長辺の長さの半分よりも小さく、インフレータ２２に対する固定箇所（ここでは、ネジ部２５）に達する程度に設定されている。インフレータ取付用シート部４４５Ｃは、上記一対のインフレータ取付用シート部４４５の隙間を塞ぎつつ、一対のインフレータ取付用シート部４４５の外面を通ってインフレータ２２のネジ部２５に向けて配設される。また、各インフレータ取付用シート部４４５Ｃの先端部には、インフレータ２２の外周形状に応じた弧状凹部４４５Ｃｇが形成されると共に、取付孔４４５Ｃａが形成されている。取付孔４４５Ｃａは、インフレータ２２のつば部２４に突設されたネジ部２５を挿通可能な孔形状に形成されている。そして、インフレータ２２のネジ部２５が、エアバッグ３０のガス導入口の周縁部に形成された固定孔、インフレータ取付用シート部４４５の取付孔４４５ａ及びインフレータ取付用シート部４４５Ｃの取付孔４４５Ｃａに挿通された状態で、当該ネジ部２５にナットが螺合締結される。これにより、アウターバッグ４４０Ｃがエアバッグ３０と共にインフレータ２２に固定される。

上記アウターバッグ４４０Ｃは、次の手順で製造することができる。

すなわち、アウターバッグ４４０Ｃを製造するにあたって、まず、図４５及び図４６に示すシート状部材４４１Ｃを準備する。図４５はシート状部材４４１Ｃの平面展開図であり、図４６は図４５に示すシート状部材４４１Ｃの展開図において折ラインＦを示した図である。

シート状部材４４１Ｃは、第２実施形態におけるシート状部材４４１の形状に対して、一対の第２シート部分４４３ｂの先端部に、一対のインフレータ取付用シート部４４５Ｃを付加した形状とされている。

そして、図４７及び図４８に示すように、上記第２実施形態と同様に、シート状部材４４１Ｃを折ラインで折って、第１シート部分４４２に対して第２シート部分４４３ａ、４４３ｂが立上がり、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂが周壁部４４０Ｗをなす状態とする。

そして、図４９及び図５０に示すように、第３シート部分４４４を第２シート部分４４３ａ、４４３ｂの少なくとも一部に接合して、第２シート部分４４３ａ、４４３ｂが周壁部４４０Ｗをなす状態を維持する。

この後、折畳まれたエアバッグ３０を周壁部４４０Ｗ内に配設し、一対のインフレータ取付用シート部４４５及び一対のインフレータ取付用シート部４４５Ｃを、周壁部４４０Ｗの一方側開口近傍に取り回す。そして、エアバッグ３０のガス導入口に配設されているインフレータ２２のネジ部２５を、エアバッグ３０の固定孔、インフレータ取付用シート部４４５の取付孔４４５ａ及びインフレータ取付用シート部４４５Ｃの取付孔４４５Ｃａに挿通させて、当該ネジ部２５にナットを螺合締結させる。これにより、エアバッグ装置４２０Ｃが完成する。

ここでは、４つのインフレータ取付用シート部４４５、４４５Ｃが設けられているが、そのうちの一部が省略されてもよい。

この変形例によると、インフレータ取付用シート部４４５、４４５Ｃが周壁部４４０Ｗの一方側開口をほぼ全体的に塞いだ状態で、インフレータ２２に固定されているため、エアバッグ３０の膨張展開中において、エアバッグ３０がインフレータ２２側に膨張展開することをより確実に抑制することができる。

また、通常状態でも、インフレータ取付用シート部４４５、４４５Ｃが周壁部４４０Ｗの一方側開口をほぼ全体的に塞いだ状態でインフレータ２２に固定されているため、アウターバッグ４４０Ｃが折畳まれたエアバッグ３０を覆う状態をより確実に維持することができる。また、さらに、エアバッグ３０の膨張展開中において、アウターバッグ４４０Ｃ及びエアバッグ３０に対してインフレータ２２をより確実に固定した状態を維持できる。

なお、本第２実施形態においても、第１実施形態における第１変形例と同様に、アウターバッグ４４０の内側で折畳まれたエアバッグ３０が補助ラップ部材（ラッピングクロス）で覆われていてもよい。

｛変形例｝
なお、上記各実施形態では、エアバッグ装置が助手席用としてインストルメントパネルに組込まれる例で説明したが、適用対象はそれに限られない。例えば、運転席、サイドエアバッグ等、何らかの取付パネルに組込まれ、リッドを割開いて膨張する各種エアバッグに適用し得る。

また、上記各実施形態及び各変形例記載として説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、第１実施形態の第９変形例に係るベルト１７０、１７２に係る構成が第２実施形態に適用されてもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０、１１０ インストルメントパネル
１２、１１２ リッド
１４ リッド側周壁部
２０ エアバッグ装置
２０、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、１２０、４２０、４２０Ｃ エアバッグ装置
２２ インフレータ
３０ エアバッグ
４０、４４０、４４０Ｃ アウターバッグ
４０、４０Ｃ、４０Ｄｈ インフレータ取付孔
４０Ｂ 底部
４０Ｗ、４４０Ｗ 周壁部
４０Ｘ、４４０Ｘ 開口
４１、４１Ｃ、４１Ｄ、４４１、４４１Ｃ シート状部材
４６、４４６ 接合部
４８Ｄ 天井部
４８Ｄａ 破断部
４９Ｄ 延出部
６０ 補助ラップ部材
６４ 破断部
７０ 円状縫合部分
７２ 方形状縫合部分
４４５、４４５Ｃ インフレータ取付用シート部
４４８ 破断部
４４９Ｂ 接合部分

Claims (17)

1. 割開き可能なリッドを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であって、
   前記リッドの内側に配設され、ガスを発生可能なインフレータと、
   前記リッドと前記インフレータとの間に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグと、
   方形状の第１シート部分と、前記第１シート部分の４方縁部より延出する４つの方形状の第２シート部分と、前記各第２シート部分の間に設けられた４つの第３シート部分とを含み、前記４つの前記第２シート部分が前記第１シート部分から立上がって前記インフレータと前記リッドとの間で折畳まれた前記エアバッグ及び膨張展開中のエアバッグを囲うことが可能な周壁部を形成するように、前記各第３シート部分が前記４つの前記第２シート部分のうちのいずれかに接合部を介して接合され、前記接合部が前記第２シート部分の側縁部に対して交差する方向に沿って形成された部分を含む、アウターバッグと、
   を備えるエアバッグ装置。
2. 請求項１記載のエアバッグ装置であって、
   前記接合部は、前記各第３シート部分が前記４つの前記第２シート部分のうちのいずれかに前記第２シート部分の先端側縁部に沿ったラインで接合された部分を含む、エアバッグ装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置であって、
   前記第１シート部分と、前記４つの前記第２シート部分とは、一方側が開口する直方体箱状をなすように折られている、エアバッグ装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記４つの前記第２シート部分の側縁部同士は接合されず、前記各第３シート部分が前記４つの前記第２シート部分のいずれかに接合されることで、前記４つの前記第２シート部分が周壁部をなすように維持されている、エアバッグ装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記４つの前記第３シート部分のうち隣合う２つの前記第３シート部分が、共通する前記接合部で、前記４つの前記第２シート部分のいずれかに接合されている、エアバッグ装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記アウターバッグの前記周壁部の一部が、膨張展開中の前記エアバッグと、前記リッドの外周囲に立設されたリッド側周壁部との間に挟込み可能に配設されている、エアバッグ装置。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記第１シート部分にインフレータ取付孔が形成され、前記インフレータが前記インフレータ取付孔の周縁部に取付けられている、エアバッグ装置。
8. 請求項７記載のエアバッグ装置であって、
   前記４つの前記第２シート部分のうちの少なくとも１つの外側端部に、膨張展開中の前記エアバッグと前記エアバッグ組込パネルのうち前記リッドの外周側外面との間に挟込み可能な延設部が設けられている、エアバッグ装置。
9. 請求項７又は請求項８記載のエアバッグ装置であって、
   前記４つの前記第２シート部分のうちの少なくとも１つの先端部に、天井部が設けられると共に、前記天井部からさらに延出するように延出部が設けられ、
   前記天井部に前記エアバッグの膨張展開時に破断可能な破断部が形成され、
   前記天井部が折畳まれた前記エアバッグを覆った状態で、前記延出部の先端部が前記インフレータに取付固定されている、エアバッグ装置。
10. 請求項７〜請求項９のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
    前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
11. 請求項１０記載のエアバッグ装置であって、
    前記第１シート部分が前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
12. 請求項１１記載のエアバッグ装置であって、
    前記インフレータ取付孔を囲む円状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
13. 請求項１１記載のエアバッグ装置であって、
    前記第１シート部分周りの４つの辺に沿った方形状の接合部分を介して、前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
14. 請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
    前記第１シート部分に、エアバッグの膨張展開により破断可能な破断部が形成され、
    前記４つの前記第２シート部分のうちの少なくとも１つの先端部に、インフレータ取付用シート部が設けられ、
    前記インフレータ取付用シート部が前記インフレータに取付けられている、エアバッグ装置。
15. 請求項１４記載のエアバッグ装置であって、
    前記アウターバッグが前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
16. 請求項１５記載のエアバッグ装置であって、
    前記インフレータ取付用シート部が前記エアバッグに取付けられている、エアバッグ装置。
17. 請求項１〜請求項１６のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
    前記アウターバッグの内側で折畳まれた前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの膨張展開時に破断可能な補助ラップ部材をさらに備える、エアバッグ装置。

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