JP2000118342A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インフレータをケースの前後方向中央部に配
置し、その前後にエアバッグを収納した助手席用エアバ
ッグ装置において、エアバッグを相似形的かつ穏やかに
膨張させることのできるものを提供する。 【解決手段】 インフレータ１４を覆うディフューザ２
０のガス供給開口１８の開口面積比を乗員側Ｒより反乗
員側Ｆが大きくなるよう設定するとともに、エアバッグ
１６の正面部２８であって膨張完了時におけるケース１
２の乗員側開口縁１２ａよりも上側の一部２８ａをディ
フューザ２０上に載せて、かつ、ケース１２へのエアバ
ッグ１６の収納比率を反乗員側より乗員側が大きくなる
よう設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、助手席用エアバッ
グ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】助手席
用エアバッグ装置は、一般に、インストルメントパネル
内に配されたケースに、エアバッグとガス発生器である
インフレータとを収納し、その上面をエアバッグドアで
覆ってなり、自動車の衝突の際に、所定の衝撃を検知し
てインフレータからガスが発生し、これによりエアバッ
グがエアバッグドアを開口して車両室内に膨張して乗員
を拘束するものである。

【０００３】かかる助手席用エアバッグ装置について、
ドイツ特許公開公報ＤＥ４４４２２０２Ａ１には、イン
フレータをケースの前後方向中央に配置することによ
り、エアバッグの膨張プロセスと、エアバッグドアの破
断プロセスが最適化されることが開示されている。

【０００４】一方、助手席用エアバッグ装置におけるエ
アバッグの膨張展開挙動の制御は、エアバッグ内に整流
布を設けたり、テザーを配置したり、様々な工夫がなさ
れている。

【０００５】本発明は、インフレータをケースの前後方
向ほぼ中央部に配置し、その前後にエアバッグを収納し
た助手席用エアバッグ装置において、エアバッグを相似
形的かつ穏やかに膨張させることのできるものを提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、エアバッグと、表面に供給開口を有し当該
供給開口からエアバッグにガスを供給して車両室内に膨
張させるガス供給部材と、これらを収納する上方に開口
するケースとよりなり、該ケース内に配されたガス供給
部材の乗員側にエアバッグの下部側の折畳み部分が収納
され、反乗員側にエアバッグの上部側の折畳み部分が収
納された助手席用エアバッグ装置において、エアバッグ
の収納比率が、ガス供給部材の反乗員側よりも乗員側の
方が大きく設定され、前記供給開口が、ガス供給部材の
乗員側表面よりも反乗員側表面の方が開口面積が大きく
なるよう配設されていることを特徴とする。

【０００７】この助手席用エアバッグ装置では、ガス供
給部材の開口面積比が反乗員側で大きく設定されている
ため、反乗員側に収納されたエアバッグ上部により多く
のガスが供給され、これにより、エアバッグ下部に対し
て上部が早く膨張し始めて、ケース内で上方に向いてい
るエアバッグ正面部が速やかに起きると同時に膨張し
て、乗員拘束面が形成される。その際、エアバッグの収
納比率が反乗員側で小さく設定されていることから、こ
の乗員拘束面の形成が速やかに行なわれ、また、乗員拘
束面は最終的な膨出形状に対してより前方に位置する段
階から形成される。そして、次いで膨脹する乗員側の折
畳み部分の膨脹により、エアバッグ上部側を最終的な膨
脹形状に近付けるとともに、エアバッグ下部側も膨脹さ
れる。このような膨張プロセスをとることで、本発明の
エアバッグ装置であると、エアバッグを相似形的に膨張
させることができる。

【０００８】また、上記ガス供給部材の開口面積比によ
り、直接乗員方向に向かうガスの量が少ないので、エア
バッグを穏やかに膨張させることができる。

【０００９】上記エアバッグ装置においては、エアバッ
グの乗員を受け止める正面部であって、膨張完了時にお
けるケースの乗員側開口縁よりも上側の一部が、前記ガ
ス供給部材上に載せられている場合がある。

【００１０】この場合、ガス供給部材上に載せられてい
るエアバッグの上記一部が、速やかに起きて乗員拘束面
となり、上記した相似形的な膨張挙動を得ることができ
る。また、ガス供給部材上に載せる該一部の設定によっ
て膨張挙動のコントロールが可能となる。

【００１１】上記において、ガス供給部材としては、略
円筒形をなすガス発生器であるインフレータと、該イン
フレータを覆ってその発するガスを整流するディフュー
ザとからなるものが挙げられる。この場合、上記供給開
口はディフューザに設けられる。また、ガス供給部材
は、略円筒形のインフレータの周壁面に上記供給開口が
所定の配置で設けられている、ディフューザ機能を備え
るインフレータであってもよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態に係る
助手席用エアバッグ装置について図面を参照して説明す
る。

【００１３】図１は本発明の１実施形態に係る助手席用
エアバッグ装置１０の断面図、図２は該エアバッグ装置
１０の膨張完了時における斜視断面図、図３は図２のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【００１４】このエアバッグ装置１０は、自動車のイン
ストルメントパネル１の助手席に対応する位置に配設さ
れており、図２に示すようにインストルメントパネル１
の上面に設けた開口１ａの下方に近接させて上方に開口
するケース１２が固設され、このケース１２内にインフ
レータ１４と折畳まれたエアバッグ１６が収納され、ケ
ース１２の開口部が、インストルメントパネル１の開口
１ａを塞ぐ不図示のエアバッグドアにより覆われてな
る。

【００１５】インフレータ１４は、略円筒形をなし、そ
の一端部にガス供給部１４ａを有するインフレータであ
り、その軸方向を車両幅方向に向けて、ケース１２の車
両前後方向の中央部に配されている。詳細には、図１に
示すように、インフレータ１４の車両前後方向における
中央Ｍが、水平断面矩形の箱型容器であるケース１２を
前後に２等分する面とほぼ一致するように配されてい
る。

【００１６】ここでは、ケース１２の車両前後方向の中
央部に、周壁面に複数の供給開口１８を備え、インフレ
ータ１４の発するガスをこの供給開口１８からエアバッ
グ１６内に供給することでガスの流れを整える円筒形の
ディフューザ２０が固設されており、その内側にインフ
レータ１４が挿入されている。なお、このディフューザ
２０の底部はケース１２の底面に当接している。

【００１７】ケース１２内におけるインフレータ１４の
反乗員側（車両前方側）と乗員側（車両後方側）には、
エアバッグ１６を反乗員側と乗員側とに分けて折畳み収
納するために、それぞれエアバッグ１６の収納空間２
２，２４が確保されている。反乗員側の収納空間２２
は、エアバッグ１６の上部側の折畳み部分１６ａを収納
する空間であり、乗員側の収納空間２４は、エアバッグ
１６の下部側の折畳み部分１６ｂを収納する空間であ
る。

【００１８】図２に示すように、エアバッグ１６は、１
枚又は複数枚の基布を立体状に縫製して形成されたもの
であり、ケース１２の開口部にバッグリテーナ２６を介
して取付けられる口元部２７から、乗員を受け止める正
面部２８にかけて、逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状
をなす。

【００１９】ここで、エアバッグ１６の折畳み構造につ
いて説明する。

【００２０】エアバッグ１６の膨脹形状における上面部
と下面部の所定の箇所を車両前後方向に引張りながら、
エアバッグ１６の両側部１６ｃ，１６ｃを図３に示すよ
うにそれぞれエアバッグ１６の内側に向って上下に蛇腹
状に折込んで、図４に示すような、ケース１２の車両幅
方向の開口幅とほぼ同一幅を有する車両前後方向に延び
る帯状体３０を形成する。

【００２１】その際、エアバッグ１６の正面部２８であ
って、膨張完了時におけるケース１２の乗員側開口縁１
２ａよりも上側の一部２８ａが、ディフューザ２０上に
載るように、前後方向に引張る際の上記所定の箇所を定
める。即ち、ディフューザ２０上に載せられる正面部２
８の上記一部２８ａは、図２に示すように、エアバッグ
１６の正面部２８のうち、ケース１２の乗員側開口縁１
２ａを通る水平面Ｌよりも上側のバッグ範囲α内で定め
られる。好ましくは、正面部２８のうち、インストルメ
ントパネル１の開口１ａの乗員側の縁部を通る水平面よ
りも上側のバッグ範囲内で定められることである。

【００２２】また、エアバッグ１６の収納比率が、上記
反乗員側の収納空間２２よりも乗員側の収納空間２４の
方が大きくなるように、上記帯状体３０を形成する。即
ち、図４に示すように、インフレータ１４の車両前後方
向中央Ｍに対して、帯状体３０の後方側部分３０ｂの長
さＢが、前方側部分３０ａの長さＡよりも長くなるよう
に（Ａ＜Ｂ）、帯状体３０を形成する。

【００２３】また、この実施形態では、図３に示すよう
に、帯状体３０の左右の両側部の蛇腹部分を構成する左
右の折込み片が互いに重ならないように折込まれてお
り、これにより、エアバッグ１６の正面部２８の上記一
部２８ａの幅方向中央部が直接ディフューザ２０上に配
されて、ディフューザ２０からのガスを直接受けること
かできるようになっている。

【００２４】そして、この帯状体３０の前方側部分３０
ａと後方側部分３０ｂを、正面部２８の上記一部２８ａ
を残して、それぞれ図１に示すように蛇腹状に折畳み、
折畳まれていない上記一部２８ａを、ディフューザ２０
の周壁面に沿って被せるように載せ、前方側部分３０ａ
を折畳んだエアバッグ１６の上部側の折畳み部分１６ａ
を上記の反乗員側の収納空間２２に収納し、後方側部分
３０ｂを折畳んだエアバッグ１６の下部側の折畳み部分
１６ｂを上記の乗員側の収納空間２４に収納する。

【００２５】つぎに、ディフューザ２０の供給開口１８
の構成について説明する。

【００２６】図１に示すように、供給開口１８は、この
実施形態では、ディフューザ２０の乗員側表面と反乗員
側表面の双方に設けられており、乗員側の収納空間２４
に収納されたエアバッグ１６の下部側の折畳み部分１６
ｂに吹出されるガスよりも、反乗員側の収納空間２２に
収納されたエアバッグ１６の上部側の折畳み部分１６ａ
に供給されるガスの方が多くなるように、乗員側表面よ
りも反乗員側表面の方が開口面積が大きく設定されてい
る。なお、供給開口１８は、反乗員側表面にのみ設けて
もよい。

【００２７】すなわち、インフレータ１４の車両前後方
向中央Ｍに対して乗員側となるディフューザ２０の乗員
側領域Ｒに存在する供給開口１８の開口総面積よりも、
上記中央Ｍに対して反乗員側となるディフューザ２０の
反乗員側領域Ｆに存在する供給開口１８の開口総面積の
方が設定されている（図４参照）。

【００２８】また、図１，３に示すように、ディフュー
ザ２０の頂部における車両幅方向中央には、やや車両前
方に偏らせて供給開口１８ａが設けられている。これに
より、その上方に直接載せられているエアバッグ正面部
２８の上記一部２８ａの幅方向中央部にガスを供給する
ことができる。

【００２９】以上よりなる本実施形態のエアバッグ装置
１０であると、ディフューザ２０の供給開口１８の開口
面積比を乗員側Ｒより反乗員側Ｆで大きく設定するとと
もに、エアバッグ１６の正面部２８におけるケース１２
の乗員側開口縁１２ａよりも上側の一部２８ａをディフ
ューザ２０上に載せて、かつ、ケース１２へのエアバッ
グ１６の収納比率を反乗員側よりも乗員側で大きく設定
したことから、図５に示すように、エアバッグ１６を所
定の形状に相似形的かつ穏やかに膨張させることができ
る。

【００３０】詳細には、供給開口１８の開口面積比が反
乗員側Ｆで大きく設定されているため、反乗員側の収納
空間２２に収納されたエアバッグ１６の上部側の折畳み
部分１６ａにより多くのガスが供給され、これにより、
エアバッグ下部に対して上部が早く膨張し始めて、ケー
ス１２内で上方に向いているエアバッグ正面部２８が速
やかに起きると同時に膨張して、乗員拘束面が形成され
る。その際、エアバッグ１６の収納比率がインフレータ
１４の反乗員側で小さく設定されていることから、この
乗員拘束面の形成が速やかに行なわれ、また、乗員拘束
面は最終的な膨出形状に対してより前方に位置する段階
から形成される。そして、次いで膨脹する乗員側の収納
空間２４に収納された折畳み部分１６ｂの膨脹により、
エアバッグ上部側を最終的な膨脹形状に近付けるととも
に、エアバッグ下部側も膨脹される。以上より、エアバ
ッグ１６は相似形的に膨張する。

【００３１】ここで、ケース１２の開口が上向きで車両
に配設されている場合には、一般に、エアバッグ１６が
その膨張初期に上記水平面Ｌとウインドシールドとで囲
まれた方向に膨張しようとする場合があるが（図５参
照）、エアバッグ１６の収納比率を反乗員側よりも乗員
側で大きく設定したことにより、そのような場合でも、
該水平面Ｌより下方にも速やかにエアバッグ１６を膨張
させて、上記した相似形的な膨張挙動を得ることができ
る。

【００３２】また、エアバッグ１６の正面部２８におけ
るケース１２の乗員側開口縁１２ａよりも上側の一部２
８ａをディフューザ２０上に載せたことにより、該一部
２８ａが速やかに起きて乗員拘束面となり、上記した相
似形的な膨張挙動を得ることができる。また、ディフュ
ーザ２０上に載せる該一部２８ａの設定によって膨張挙
動のコントロールが可能となる。

【００３３】また、供給開口１８を乗員側Ｒより反乗員
側Ｆでより大きく設定したことにより、直接車両後方へ
向かうガスの量が少ないので、エアバッグ１６を穏やか
に膨張させることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の助手席用
エアバッグ装置であると、エアバッグを所定の形状に相
似形的かつ穏やかに膨張させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態にかかるエアバッグ装置の
断面図である。

【図２】該エアバッグ装置の膨張完了時における斜視断
面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】エアバッグを折畳む際に帯状体を形成したとこ
ろを示すエアバッグ装置の断面図である。

【図５】エアバッグの膨張プロセスを模式的に示すエア
バッグ装置の断面図である。

【符号の説明】

１０……エアバッグ装置 １２……ケース １４……インフレータ １６……エアバッグ １６ａ……エアバッグの上部側の折畳み部分 １６ｂ……エアバッグの下部側の折畳み部分 １８……供給開口 ２０……ディフューザ ２２……反乗員側の収納空間 ２４……乗員側の収納空間 ２８……エアバッグの正面部 ２８ａ……正面部におけるケース乗員側開口縁よりも上
側の一部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BA14 BB01 BC07 BD04 3D054 AA03 AA14 BB10 BB12 BB16 BB30 CC09 CC11 CC29 DD14 DD15 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグと、表面に供給開口を有し当該
   供給開口からエアバッグにガスを供給して車両室内に膨
   張させるガス供給部材と、これらを収納する上方に開口
   するケースとよりなり、 該ケース内に配されたガス供給部材の乗員側にエアバッ
   グの下部側の折畳み部分が収納され、反乗員側にエアバ
   ッグの上部側の折畳み部分が収納された助手席用エアバ
   ッグ装置において、 エアバッグの収納比率が、ガス供給部材の反乗員側より
   も乗員側の方が大きく設定され、 前記供給開口が、ガス供給部材の乗員側表面よりも反乗
   員側表面の方が開口面積が大きくなるよう配設されてい
   ることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】エアバッグの乗員を受け止める正面部であ
   って、膨張完了時におけるケースの乗員側開口縁よりも
   上側の一部が、前記ガス供給部材上に載せられているこ
   とを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ装
   置。